CHALLENGER ESCOLA DE AVIAÇÂO CIVIL

CURSO INTENSIVO- APOSTILA DE “SISTEMAS ELÈTRICOS DE AERONAVES”

O DESEMPENHO SATISFATORIO DE QUALQUER AVIÂO MODERNO DEPENDE EM GRANDE PARTE DA CONFIABILIDADE

CONTÌNUA NOS SISTEMAS E SUB-SISTEMAS ELÈTRICOS
FIO, È APRESENTADO COMO UM CONDUTOR SIMPLES E RÍGIDO , OU COMO UM CONDUTOR RETORCIDO,
AMBOS REVESTIDOS COM UM MATERIAL ISOLANTE.
CABO : DOIS OU MAIS CONDUTORES ISOLADOS SEPARADAMENTE E NO MESMO INVÒLUCRO (CABO
MULTICONDUTOR)---------DOIS OU MAIS CONDUTORES ISOLADOS SEPARADAMENTE E TORCIDOS JUNTOS (PAR
TORCIDO).--------UM OU MAIS CONDUTORES ISOLADOS, REVESTIDOS COM UMA BLINDAGEM TRANÇADA METÀLICA
(CABO BLINDADO) -----UM CONDUTOR CENTRAL SIMPLES, ISOLADO COM UM CONDUTOR EXTERNO
METÀLICO(CABO DE RADIOFREQUENCIA) (CABOS COAXIAIS).

O FIO È FABRICADO EM BITOLA DE ACORDO COM O MODELO PADRÂO ESPECIFICADO PELO ‘AWG’.(AMERICAN
WIRE GAGE). OS DIAMETROS DOS FIOS TORNAM-SE MENORES Á MEDIDA EM QUE OS NÙMEROS DO CALIBRE
TORNAM-SE MAIORES. A MAIOR BITOLA DE FIO MOSTRADA È O No- 0000, E A MENOR È O No- 40.
OS FIOS PODEM TER SEUS CALIBRES MEDIDOS, COM A FERRAMENTA CALIBRADORA DE BITOLAS, TEM MEDIDAS
QUE VARIAM DE “ 0 A 36 “.
FIOS DE BITOLAS MAIORES SÂO TRANÇADOS PARA MELHORAR SUA FLEXIBILIDADE, POIS FIOS RÌGIDOS SÂO
DIFICEIS DE DOBRAR.

FATORES QUE AFETAM A SELEÇÂO DA BITOLA DO FIO :

1o- - PERDA DE ENERGIA PERMITIDA , OS CONDUTORES MAIORES , EM PRINCÍPIO, SÂO MAIS CAROS DO QUE OS
MENORES, ELES SÂO MAIS PESADOS E NECESSITAM DE SUPORTES MAIS RESISTENTES.
2o- - UM SEGUNDO FATOR, È A QUEDA DE VOLTAGEM PERMITIDA NA LINHA.
3o- - UM TERCEIRO FATOR È A CAPACIDADE DO CONDUTOR DE CORRENTE. QUANDO A CORRENTE PASSA ATRAVÈS
DE UM CONDUTOR, HÀ PRODUÇÂO DE CALOR. A TEMPERATURA DO FIO AUMENTA ATÈ QUE O CALOR IRRADIADO,
OU DISSIPADO, SEJA IGUAL AO CALOR GERADO PELA PASSAGEM DE CORRENTE ATRAVÈS DA LINHA.

QUALIDADES DOS CONDUTORES

A PRATA, È O MELHOR CONDUTOR, SEU CUSTO PORÈM IMPEDE QUE SEJA USADA EM LARGA ESCALA .
OS DOIS TIPOS DE MATERIAL MAIS USADOS, SÂO : COBRE E ALUMÌNIO.
COBRE- MELHOR CONDUTOR, PODE SER SOLDADO COM FACILIDADE, È MAIS FLEXÌVEL E POSSUI ALTA
RESISTENCIA À TRAÇÂO. È MAIS PESADO E MAIS CARO QUE O ALUMÌNIO.
ALUMÌNIO- SEU PESO È MENOR QUE O COBRE, EMBORA SUA CONDUTIBILIDADE SEJA 60% DA CONDUTIBILIDADE
DO COBRE. SUA LEVEZA PERMITE VÂOS IMENSOS E SEU DIAMETRO, RELATIVAMENTE GRANDE PARA UMA DADA
CONDUTIBILIDADE, REDUZ A ‘CORONA’ (DESCARGA DE ELETRICIDADE DO FIO QUANDO ELE POSSUI UM ALTO
POTENCIAL)

QUEDA DE VOLTAGEM NOS FIOS E NOS CABOS DE UMA AERONAVE.: È RECOMENDADO QUE A QUEDA DE
VOLTAGEM NOS CABOS PRINCIPAIS DA FONTE DE FORÇA DE GERAÇÂO DA AERONAVE, OU DA BATERIA PARA A
BARRA, NÂO EXCEDA 2% DA VOLTAGEM REGULADA QUANDO O GERADOR ESTIVER CONDUZINDO UMA CORRENTE
NOMINAL OU A BATERIA ESTIVER SENDO DESCARREGADA NA RAZÂO DE 5 MINUTOS.

ISOLAMENTO DO CONDUTOR.
AS DUAS PROPRIEDADES FUNDAMENTAIS DOS MATERIAIS ISOLANTES (BORRACHA, VIDRO, AMIANTO OU
PLÀSTICO) SÂO : A- RESISTENCIA DO ISOLAMENTO ------------B- FORÇA DIÈLETRICA.
RESISTENCIA DO ISOLAMENTO= È A RESISTENCIA Á PASSAGEM DE CORRENTE, ATRAVÈS E AO LONGO DA
SUPERFÌCIE DOS MATERIAIS ISOLANTES. PODE SER MEDIDA COM UM MEGÔHMETRO.
RESISTENCI DIÈLETRICA= È A PROPRIEDADE QUE O ISOLANTE POSSUI DE SUPORTAR A DIFERENÇA DE
POTENCIAL, E È GERALMENTE EXPRESSA EM TERMOS DE VOLTAGEM NA QUAL O ISOLAMENTO NÂO FUNCIONA
DEVIDO Á TENSÂO ELETROSTÀTICA.
A RESISTENCIA DIÈLETRICA MÀXIMA PODE SER MEDIDA AUMENTANDO-SE A VOLTAGEM DE UMA AMOSTRA DE ---
TESTE, ATÈ QUE O ISOLAMENTO SEJA ROMPIDO.

IDENTIFICAÇÂO DE FIOS E CABOS.

A IDENTIFICAÇÂO DE FIOS E CABOS, PODEM SER ESTAMPADOS COM UMA COMBINAÇÂO DE LETRAS E NÙMEROS
PARA IDENTIFICAR O FIO, O CIRCUITO A QUE ELE PERTENCE, O NÚMERO DA BITOLA E, TAMBÈM, OUTRA
INFORMAÇÂO NECESSÀRIA PARA RELACIONAR O FIO OU CABO COM UM DIAGRAMA ELÈTRICO.ESTAS MARCAS SÂO
CHAMADAS DE “CÒDIGO DE IDENTIFICAÇÂO”.

EX: UM FIO COM UMA NUMERAÇÂO ( 22-013-18 ), SIGNIFICA QUE :

22 : SISTEMA NO QUAL O FIO ESTÀ INSTALADO. ( VHF )
013: È O No- DO FIO NA CABLAGEM.
18 : È A IDENTIFICAÇÂO DE SUA ‘BITOLA’.
OS FIOS SÂO GERALMENTE ESTAMPADOS COM INTERVALOS DE ATÈ 15 POLEGADAS DE EXTENSÂO, E DENTRO DE 3
POLEGADAS DE CADA ‘JUNÇÂO’, OU PONTO TERMINAL.