Power Transmission Group Our Drive – Your Success

Technical Instruction
Número de peça ContiTech Aplicações Motores

Renault - Clio 1.0 16v - 00/…

CT1045 Logan / Sandero 1.0 16v – 07/…

Peugeot - 206 1.0 16v – 01/…

Nissan - March 1.0 16v – 11/…

Conteúdo
ContiTech Tipo Quantidade

CT1045 Correia Dentada 1x

A Montagem deve ser feita apenas por pessoa técnica qualificada

Observar as instruções de montagem do fabricante do automóvel

Legenda:
CA: Comando de Válvulas
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TP: Tensor
CS: Girabrequim
Continental do Brasil – ContiTech WP: Bomba d’ água
Rod. Presidente Castelo Branco,2555-km32+354,6M
Itapevi - SP
(11) 2821-3179 Seite 1/3
E-Mail: denis.ferreia@continental-corporation.com
www.contitech.com.br/aam
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Technical Instruction
Desmontagem/Montagem
Ausbau
Ferramenta especial
Ferramenta Tipo Funcionamento

Pino de 1mm para travar o Travamento do tensor

tensor

Ferramenta de travamento Travamento do sensor de rotação

do sensor de rotação

Posicione o veículo em um elevador automotivo; [Fig. 1]

Retire a proteção do cárter, a roda dianteira direita e o
protetor interno ao para-lama;

Apoie o motor pelo cárter utilizando-se de um macaco

jacaré, por exemplo;
Com o motor apoiado retire seu suporte de sustentação
superior (figura 1);

Retire a capa superior de proteção da correia dentada

Gire manualmente o motor até que a marca (triangular)

existente na polia do eixo comando alinhe-se com a
referência .fixa existente na parte traseira da capa superior
da correia (figura 2);

Nessa condição, a marca da polia do virabrequim deve [Fig. 2]

alinhar-se
se com a referência existente na capa de proteção
inferior da correia dentada (figura 2).
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A ContiTech não assume qualquer responsabilidade em relação a esta publicação.

Não é permitida qualquer duplicação ou publicação sem autorização da ContiTech
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Technical Instruction
Desmontagem/Montagem

[Fig. 4]
Com o motor apoiado e a polia do eixo comando de válvulas
exposta, retire as correias auxiliares;

Certifique-se do correto posicionamento do virabrequim e

do eixo comando de válvulas (figura 4);

Retire o sensor de rotação e instale em sua base a ferramenta

de travamento da árvore de manivelas (figura 5);

Solte a polia do virabrequim e retire-a;

Retire a capa de proteção inferior da correia (observe que a

capa divide-se em duas partes);

Com a correia já exposta, confira atenciosamente se as

referências móveis existentes na polia do eixo comando
e na engrenagem do virabrequim alinham-se com suas [Fig. 5]
respectivas referências fixas (vide vista geral da correia);

Solte a porca de fixação do tensionador da correia dentada.

Com uma chave Allen de 6mm, posicione o tensionador em
sua posição de mínimo tensionamento. Com um pino de
aproximadamente 1 mm trave-o nessa posição (figura 6)
.Com o tensionador travado retire a correia dentada;

[Fig. 6]
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Montagem
[Fig. 7]
Instale a nova correia no sentido anti-horário,
horário, começando
pela engrenagem do virabrequim.

Com a correia já instalada, destrave o tensionador de

sua posição mínima. Com uma chave Allen posicione o
tensionador em sua posição de máximo tensionamento
(figura 5). Aperte a porca de fixação do tensionador, com um
torque de 30 N.m ou 3 Kgf.m;

Retire a ferramenta de travamento da árvore de manivelas

(figura 7);

Dê dois giros manuais (voltas completas) no motor

e posicione o tensionador em sua posição ideal de
tensionamento (figura 8);

Reposicione atentamente a correia em sincronismo (vide

vista geral da correia);

Instale novamente a ferramenta de travamento da árvore

de manivelas;

Reinstale as capas de proteção da correia. Reinstale a polia

do virabrequim (torque recomendado: 20 N.m (2 Kgf.m) +
90 graus angulares); [Fig. 8]

Retire a ferramenta de travamento;

Reinstale o que foi retirado.

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