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RESUMO
ABSTRACT
This paper presents the architectural design proposal for a new bus station passengers to the
city of Macaé/RJ, which offers alternative solutions to existing mobility issues in the city, and
features support the demands of the fast development of the urban population. The choice of
the city to install the head office of exploration and production for Petrobras Campos Basin,
caused big physical and economic changes of the municipality, being need to adapt your
urban infrastructure to this reality. Being the bus station a public equipment used on a large
scale in the city, it is proposed a new station in a new location, with infrastructure able to
warrant comfort, safety, convenience, attend the demand of users and public transportation,
and suit the current structure of the city. In this sense, for the development of the project were
adopted as research and methodology basis, library research, study design specification
benchmarks, analysis of maps and data collection through questionnaires and interviews.
Keywords: Bus station. Urban Mobility. Public Transport. Urban development. Macaé.
4
AGRADECIMENTOS
LISTA DE FIGURAS
Figura 2 – Encontro de ônibus urbanos e interurbanos na Rua Dr. Francisco Portela ............. 11
Figura 15 – Localização do terreno em relação aos principais eixos viários do município. .... 50
Figura 23 – Zonas e Setores Viários permitidos nas atividades do Grupo III – Usos Especiais
.................................................................................................................................................. 57
LISTA DE ABREVIATURAS
SUMÁRIO
INTRODUÇÃO ...................................................................................................................... 10
6.7 Perspectivas...................................................................................................................... 68
REFERÊNCIAS ..................................................................................................................... 76
APÊNDICE ............................................................................................................................. 81
QUESTIONÁRIO................................................................................................................... 82
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INTRODUÇÃO
Macaé está inserida num contexto de intenso crescimento, sendo possível observar a
necessidade da implantação de um novo Terminal Rodoviário para o município. Esta
afirmação é baseada nas premissas de que o terminal existente passou a não apresentar a
capacidade necessária para atender às demandas atuais, além de se encontrar em péssimo
estado, conforme será mostrado no capítulo 3.
Localizado no Centro da cidade, na Rua Dr. Francisco Portela, o Terminal Rodoviário
encontra-se próximo ao Terminal Urbano Central, pertencente ao Sistema Integrado de
Transporte da cidade (Figura 01). A atual localização dos terminais aumenta
significativamente o fluxo de veículos na região, causando grandes congestionamentos em
horários de pico (Figura 02).
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quinto capítulo, são apresentadas as diretrizes projetuais para desenvolvimento do projeto, que
consistem em precedentes plástico, tecnológico, tipológico e funcional.
No sexto capítulo, a proposta arquitetônica do anteprojeto é apresentada. No sétimo,
os materiais utilizados no projeto. Finalmente, no oitavo capítulo, são apresentadas as
conclusões finais do trabalho, sintetizando o desenvolvimento e análise do mesmo.
A relevância deste trabalho monográfico está em, através da compreensão das
transformações vivenciadas no acelerado processo de desenvolvimento da cidade de
Macaé/RJ, propor o projeto de um novo Terminal Rodoviário em uma nova localização.
Através dessa proposta, busca-se garantir o conforto dos usuários, auxiliar na melhoria da
mobilidade urbana da cidade, além de obter um Terminal Rodoviário de Passageiros que se
adeque às demandas existentes e atual estrutura da cidade.
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1 MOBILIDADE URBANA
Gráfico 2: Distribuição percentual da população brasileira entre rural e urbana, no período de 1940 –
2010.
Segundo análise feita por Jaime Lerner Arquitetos Associados (2010), a expansão da
população urbana no município na década de 1950, pode ser atribuída a uma série de motivos:
Grande parte dessa dinâmica pendular é realizada por meio do transporte rodoviário de
passageiros. Segundo dados da Socicam, empresa responsável pela administração do atual
Terminal Rodoviário do município, a média de utilização é de 7000 usuários por dia
(SOCICAM, 2015).
O Terminal Rodoviário de Passageiros existente está localizado no Centro da cidade,
próximo ao Terminal Central, do sistema de transporte integrado de passageiros operado pela
SIT-Macaé. Em horários característicos de grande movimentação de veículos – horas de pico,
provoca grande acúmulo de ônibus e automóveis, o que prejudica o fluxo do entorno,
atrasando o sistema (Figura 4).
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FOTOGRAFIA COMENTÁRIOS
3 TERMINAIS RODOVIÁRIOS
Pode-se dizer que o terminal, como um elemento de apoio, é capaz de promover uma
maior eficiência do sistema de transportes, contribuindo para sua melhor utilização. Se a
capacidade não for adequada, poderá trazer transtornos ao mesmo.
Um Terminal Rodoviário de Passageiros caracteriza-se por ser um ambiente onde
pessoas e veículos devem transitar com o máximo de conforto e eficiência, estimulando
continuamente sua utilização para locomoção coletiva, e fortalecendo o desenvolvimento
econômico e social da população (ARRUDA, 2013).
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- Entrada e saída dos ônibus devem ser em pistas - Plataformas devem ser largas (>3,0 m) para
independentes; possibilitar a formação de filas e circulação de
pedestres;
- A circulação deve permitir a ultrapassagem dos - Plataformas devem estar providas de cobertura
ônibus estacionados; (contínua, localizada ou completa, conforme o
caso e os recursos financeiros);
concentradas, sinalizadas e com boa visibilidade equipamentos públicos como postos de correio,
recíproca (pedestres x motoristas); telefone, sanitários, bancas de jornal, postos de
informação. Posto policial, venda de passes, etc.
Sobre os fluxos dos terminais rodoviários, Meister (1980, apud CARVALHO, 2012)
afirma que a circulação dos veículos está dividida entre os ônibus e os veículos dos usuários
dentro dos terminais. Os ônibus devem ter uma circulação que priorize o acesso às
plataformas locais. Já o acesso dos usuários ao terminal deve ser de fácil visualização e
concordar com os níveis das vias externas de circulação.
A circulação dos pedestres é formada através das plataformas de embarque e
desembarque dos passageiros, estipulando dois fluxos de circulação. O primeiro circuito deve
estar relacionado ao acesso ao terminal, seguindo para as compras de passagem, ao salão de
espera e embarque aos ônibus. O segundo fluxo pertence ao desembarque do ônibus,
recolhimento das bagagens, seguindo ao embarque privado ou coletivo urbano. A circulação
de pedestres deve estar livre, o que faz com que seja melhor o uso de rampas ou escadas
rolantes dentro do terminal.
Em relação à acessibilidade, utilizou-se como referência a Cartilha de Acessibilidade
elaborada pela ANTT, que com base na NBR 9050:2004 – principal norma que trata de
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Com base nas determinações do Art. 9º, os terminais rodoviários são classificados
como “Garagem”, estando dispensados das diretrizes estabelecidas no Art. 180.
Tomando como referência as diretrizes apresentadas, a proposta de um novo Terminal
Rodoviário de Passageiros para o município de Macaé unirá a técnica, funcionalidade e
mobilidade – aspectos necessários para garantir o seu funcionamento adequado.
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4 APLICAÇÃO DE QUESTIONÁRIOS
“Ia melhorar muito a estrutura, a rodoviária de hoje não suporta mais a quantidade
de pessoas que precisam utilizá-la”.
“Ia melhorar, mas só se tivesse um meio de integração com a rodoviária do centro”.
“Sem problema algum se no caso tivesse um terminal de ônibus ao lado e toda uma
estrutura de mobilidade para facilitar a locomoção das pessoas”.
“Seria uma alternativa, pois no centro da cidade não teria espaço suficiente para
fazer um bom e grande terminal rodoviário. Em contra partida seria um pouco ruim para as
pessoas que não conhecem Macaé poderem se localizarem e se locomoverem”.
Por fim, quando questionados do que sentem falta na rodoviária, e o que poderia ser
melhor, as respostas mais frequentes foram: estacionamento, segurança, melhor infraestrutura
e limpeza. As respostas mais pertinentes foram selecionadas e listadas a seguir:
“Sinto falta de uma estrutura adequada para uma rodoviária, principalmente pela
importância que a cidade de Macaé tem, além disso, na parte da tarde não há um lugar na
rodoviária de Macaé que não pegue sol, o que é desconfortável e transtornante”.
“Segurança, dependendo do horário é muito perigoso. Os banheiros poderiam ser
gratuitos”.
“Segurança. Dependendo do horário, a rodoviária fica muito vazia e perigosa, e essa
área fica repleta de moradores de rua, muitos dormindo dentro da rodoviária”.
“Bancos para esperar sentado e mais espaço para circulação de pessoas”.
“Polícia. A segurança poderia melhorar”.
“Um estacionamento, bancos, salas-vip, e um espaço maior, a rodoviária é muito
pequena e num local péssimo. Digo, o local é ótimo e o tamanho também, para uma Macaé
de 30 anos atrás. Os tempos são outros e a cidade já não é mais aquela ‘aldeiazinha’. ”
“Sinto falta na segurança! Por que lá não tem nenhuma, sinto falta de bancos pra
esperar porque fico lá de 30 à 40 minutos esperando o meu ônibus”.
“Lugares para esperar o ônibus. São poucos bancos, que não atendem a todos. A
maioria espera em pé”.
“Maior espaço para embarque e desembarque, melhor praça de alimentação”,
“Um painel eletrônico com informações dos horários, uma arquitetura que promova
proteção (pois ás vezes ventila demais e não promove a proteção do sol e/ou chuva) e uma
sala de espera”.
“Conforto, limpeza, boas lanchonetes, mais plataformas, estacionamento, ventilação.
Acho que tudo poderia ser melhor, a rodoviária de Macaé é realmente muito ruim e deixa a
desejar diante do dinheiro que a cidade possui”.
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5 PRECEDENTES PROJETUAIS
Dessa forma, a partir desse referencial tecnológico e funcional, serão utilizados para o
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A nova Sede da Companhia Massimo Dutti, foi projetada pelo grupo Battle i Roig
Architectes. O edifício está situando nos arredores de Tandera, em Barcelona, região
caracterizada por ser uma antiga zona industrial, localizada em área mais afastada.
(ARCHDAILY, 2014).
O edifício apresenta 220 metros de comprimento e 60 metros de largura e conta com 3
pavimentos. Seu acesso se dá a partir do térreo, sendo os outros dois pavimentos
exclusivamente dedicados às áreas de trabalho (ARCHDAILY, 2014).
O projeto foi utilizado como precedente tipológico, uma vez que apresenta como
características a horizontalidade. (Figuras 11 e 12).
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6 PROPOSTA ARQUITETÔNICA
e desse ponto há duas ligações viárias importantes: a Estrada Municipal 001, que se conecta
com a Rua Hildebrando Alves Barbosa - para a ligação com o centro de Macaé; e a Avenida
Industrial - para a ligação com a RJ-106, no extremo norte do município (JLAA, 2010).
A Linha Verde representa a ligação viária entre a RJ-168 e a porção sul de Macaé,
constituindo uma continuidade do anel viário composto pela Linha Azul na direção sudeste e
passa por áreas não ocupadas até o cruzamento com a Avenida do Aloizio, por isso apresenta-
se desconectada da malha urbana nesse trecho (JLLA, 2010).
Nesse sentido, conforme indica Gouvêa (1980), a escolha do terreno (Figura 16, 17 e
18) foi feita de modo a buscar uma maior proximidade com os corredores de transporte
existentes, facilitando o acesso de veículos e pedestres.
A cidade possui clima tropical semiúmido e temperatura média anual de 23,5ºC, sendo
os meses mais quentes janeiro e fevereiro, com máxima absoluta de 39,6°C. Já nos meses
mais frios - junho, julho e agosto a temperatura mínima absoluta chega a 9,5ºC. Esta
amplitude térmica considerável é ocasionada pela troca de ventos entre o litoral e a serra,
relativamente próximos (JLAA, 2010). O vento predominante é o Nordeste.
Assim, a implantação no terreno deve ser feita de modo a garantir uma melhor
eficiência energética, a partir do aproveitamento da iluminação e ventilação naturais.
Na Figura 20, pode-se observar que a face do terreno localizada na Rodovia Christino
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José da Silva Júnior – RJ 168, receberá o sol poente, que também afetará a “Rua Projetada”,
proposta no projeto. Já a face lateral direita receberá o sol nascente, que incidirá também na
face dos fundos do terreno, onde também terá a predominância do vento nordeste.
Figura 23 – Zonas e Setores Viários permitidos nas atividades do Grupo III – Usos Especiais
Plataformas de desembarque 5
Bilheterias 30 -
Guaritas para controle de entrada e saída de ônibus 2 8,00
Lojas 8 40,00
Quiosques 2 20,00
Comércio
25,00
Vestiários masculinos 1 35,00
Vestiários femininos 1 35,00
Sanitários masculinos 1 20,00
Sanitários femininos 1 20,00
27) para definir a relação dos diferentes acessos – ônibus urbanos, intermunicipais,
interestaduais, veículos particulares, táxis, pedestres; e fluxos – veículos, usuários do terminal
e serviço, entre os setores e ambientes propostos.
6.6 O Projeto
Além disso, optou-se por uma cbertura verde em 1/4 da área de projeção da
construção, que possibilita a captação e o reaproveitamento de águas pluviais.
O prédio do Terminal Rodoviário possui área de 7117,52m² e divide-se em dois
pavimentos, sendo o segundo pavimento um mezanino (Figuras 32 e 33).
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6.7 Perspectivas
7 MEMORIAL DESCRITIVO
7.2 Cobertura
O terminal será revestido com paredes de concreto aparente, que geram economia em
serviços posteriores como chapisco, emboço, reboco ou revestimentos cerâmicos.
No fechamento da estrutura metálica da cobertura, serão utilizadas placas de ACM
(aluminum composite material), componente com acabamento em resina fluoropolímero
Lumiflon® FEVE, que oferece durabilidade, resistência às intempéries e resistência química.
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7.4 Esquadrias
As esquadrias serão em grandes panos de vidro nas fachadas com maior incidência do
sol nascente (lateral direita e fundos), ou em formato decorativo nas fachadas ontem existe
maior incidência do sol durante o dia (Figuras 35, 36, 38).
7.5 Paisagismo
8 CONSIDERAÇÕES FINAIS
REFERÊNCIAS
ARCHDAILY. Nova sede da companhia Massimo Dutti em Tordera. 2014. Disponível em:
<http://www.archdaily.com.br/br/625280/nova-sede-da-companhia-massimo-dutti-em-
tordera-battle-i-roig-architectes>. Acesso em 07 mar. 2015.
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ES. 2013. 77 f. TCC (Graduação) - Curso de Arquitetura e Urbanismo, Instituto Federal de
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<http://www.fatea.br/seer/index.php/raf/article/viewFile/502/344>. Acesso em: 29 maio 2015.
APÊNDICE
82
QUESTIONÁRIO
DESTINO
Com que frequência utiliza o terminal?
Qual o destino?
Qual o horário?
Qual a finalidade?
( ) Trabalho ( ) Estudo ( ) Lazer ( ) Outro
SOBRE O TERMINAL
Numa escala de 1 a 5, qual grau de importância você atribui para a existência desses itens em uma
rodoviária?
( ) Estacionamento
( ) Lojas
( ) Praça de Alimentação
( ) Achados e perdidos
( ) Guarda-volumes
( ) Sala VIP
( ) Posto de Informações
( ) Acessibilidade
SOBRE A LOCALIZAÇÃO
O que você acha da localização do terminal?
COMENTÁRIOS/SUGESTÕE S
Sente falta de alguma coisa na rodoviária? Tem alguma sugestão?