PATOLOGIA EM TÚNEIS

SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO ...................................................................................................... 4

2 OBJETIVOS .......................................................................................................... 7

2.1 Objetivo geral ...................................................................................................... 7

2.2 Objetivos específicos ......................................................................................... 7
3 JUSTIFICATIVA .................................................................................................... 8

4 MÉTODO DE PESQUISA ................................................................................... 10

1 INTRODUÇÃO
Os túneis estão tornando-se opções cada vez mais viáveis para as rodovias
brasileiras, afim de proporcionar melhoria no deslocamento dos cidadãos. Devido à
falta de terrenos disponíveis nos grandes centros urbanos e a incessante busca por
obras com menos impactos ambientais, o Brasil tem investido nos últimos anos na
construção de túneis viários por todo o País.
Entretanto vem surgindo também o número de patologias nessas estruturas,
que por consequência surge a necessidade de recuperação do mesmo. Sendo
assim faz necessário um estudo minucioso quando a este tipo de obra, assim como
qualquer outro tipo de obra, levando em consideração os estudos e qualidade da
engenharia de solo, da geologia, dos cálculos e dimensões do mesmo, afim de
minimizar essas patologias.
Os túneis são divididos em três classes:
•Túneis de mineração;
•Túneis de serviços públicos; e
•Túneis de transporte.
Além dessas três classes, ainda existem os túneis submersos, que podem
servir tanto para transporte, quanto para serviços públicos.
O CBT (Comitê Brasileiro de Túneis), criado em 1990, é a associação técnica
brasileira que congrega especialistas tanto da parte de execução como de projeto.
Seu objetivo é divulgar e opinar sobre a execução de túneis e espaços subterrâneos.
Em 2006, o CBT lançou o livro “Túneis do Brasil”, com um histórico sobre a grande
maioria das obras brasileiras. Esta associação representa internacionalmente a
engenharia brasileira de túneis na ITA – International Tunnelling Association, que foi
fundada em 1974 e tem o mesmo caráter do CBT.
A construção de túneis e nada mais que permitir uma passagem direta
através de certos obstáculos, que podem ser elevações, rios, canais, áreas
densamente povoadas, etc.
São elementos de transporte, com exceção daqueles usados em mineração.
São exemplos os túneis ferroviários, rodoviários, de metrôs, e de transporte de
fluidos. No transporte de água, a finalidade pode ser tanto para a obtenção de
energia, como de abastecimento de populações.
 Os túneis são também frequentemente usados em barragens como obras
auxiliares, através das quais as águas do rio são desviadas, a fim de permitirem a
construção das estruturas da barragem no leito do rio. A barragem de Funil no Rio
Paraíba, por exemplo, teve suas águas desviadas através de um túnel de 430m de
comprimento e 11,5m de diâmetro, escavado em gnaisses e com capacidade para
transportar 1500m3/seg.
Outro exemplo é a barragem de Xavantes, no Rio Paranapanema, Estado
de São Paulo, onde as águas foram desviadas ao longo de arenitos e basaltos
através de dois túneis de 572m de comprimento e 9m de diâmetro cada um. Esses
tipos de túneis são geralmente desenvolvidos em vales fechados e profundos.
Os tipos de patologias mais frequentes que serão trata nesse trabalho são: as
Fissuras, desplacamento e trinca longitudinal no concreto; Infiltrações;
Desagregação do concreto; Fenda transversal e Eflorescência. Como cada umas
dessas patologias se comporta e o que pode ser feito para minimizar esses tipos de
patologias.
Uma das questões que vem sendo questionada quanto ao aumento dessas
patologias em túneis e se a consequência desse fato tão corriqueiro seja por falta de
um sistema construtivo com mais eficiência, se há falta de uma fiscalização por parte
do governo quanto os mesmos são construídos, a capacitação dos envolvidos nesse
tipo de obra de grande porte.
O custo unitário de um túnel apresenta um valor superior ao custo unitário da
mesma estrada no exterior. No caso de uma estrutura subterrânea, podem existir
vários equipamentos que são acionados para garantir uma operação segura em
condições normais de operação ou para permitir a proteção e a evacuação dos
utentes e a intervenção de serviços de socorro em caso de incidente, acidente ou
incêndio. Estas medidas não só representam custos de investimento consideráveis,
como também se traduzem em custos de operação e de manutenção
particularmente elevados. Dessa maneira, o papel do operador consiste em garantir
a continuidade e a segurança da operação, num contexto de custos controlados.
Em qualquer caso, pode não ser viável atingir a otimização dos custos
operacionais mesmo com uma operação do túnel de grande qualidade, se a
concessão e a construção do túnel tiverem sido mal concebidas ou mal conduzidas.
Consequentemente, os custos operacionais têm de constituir uma preocupação
fundamental durante as diferentes fases do projeto e da execução dos trabalhos,
dado que a solução tem de ser encontrada muito antes de se tornar um problema
durante a fase operacional.
A atividade de exploração deve ser ajustada de forma a assegurar que a
vida útil expectável do equipamento não diminua. A vida útil dos equipamentos em
túneis é, normalmente, mais curta do que noutros ambientes, dado que a atmosfera
nos túneis é particularmente corrosiva.
2 OBJETIVOS
De acordo com a pesquisa apresentada, o trabalho visa cumprir os seguintes
objetivos geral e específicos.

2.1 Objetivo geral

A Pesquisa proposta tem como objetivo geral analisar o comportamento das

patologias nos túneis e o que pode ser feito para minimizar essas ocorrências.

2.2 Objetivos específicos

Para atender ao objetivo geral proposto nesta pesquisa, estabeleceram-se os
objetivos específicos:
a) verificar como essas patologias compromete a vida útil desse tipo de
obra;
b) verificar se há falta de um aprimoramento técnico construtivo e inovação
tecnológica para impulsionar tal atividade;
c) analisar as dificuldades encontradas na construção do projeto do túnel;
d) analisar se os túneis são viavelmente econômico e seguros e analisar as
funções de apoio da tecnologia de concreto ;
3 JUSTIFICATIVA
Analisar as influências dos fatores geológicos, dos métodos de escavação,
perfuração das rochas, métodos de construção, segurança e a função de apoio da
tecnologia do concreto, afim de evitar patologias nesse tipo de obra.
A fase mais importante dos trabalhos preliminares para túneis é a exploração
cuidadosa das condições geológicas. A locação geral de um túnel, apesar de
governada pelos interesses econômicos e de trafego, somente é definida quando
são definidas as condições geológicas
A construção de túneis tem tido um forte crescimento. Uma análise das
estatísticas de construção de túneis desde a década de 1960 mostra um óbvio e
consistente crescimento da quantidade de tráfego. Há duas razões que impulsionam
esse desenvolvimento: o crescimento desenfreado de tráfego individual e o aumento
exponencial da gestão e comércio de bens, que pretende chegar, tão rápido e tão
facilmente quanto possível a todos os cantos do mundo. A necessidade contínua de
"mais rápido e mais longe" é claramente refletida na extensão da rede de tráfego.
Criam-se as vias de circulação exigidas, que economizam tempo e custos, que são
seguras e onde os obstáculos foram removidos o mais possível.
Os estudos preliminares (sondagens, escolha do traçado, tamanho da seção,
viabilidade, planejamento, orçamentos e outros), a equipe responsável pela obra
escolhe os funcionários, os equipamentos e a rotina de trabalho para a escavação,
são parâmetros importantíssimo para minimizar essas patologias. Vale lembrar que
os equipamentos, com softwares capazes de evitar erros corriqueiros no
alinhamento dos explosivos, são conhecidos como Jumbo.
Com sistemas computacionais, sensores de última geração e uso de laser, os
jumbos se tornaram soluções quase robóticas, capazes de se posicionar com
precisão nas frentes de perfuração e fazer os furos nos locais exatos, com a direção
e a profundidade determinadas nos projetos. E isso, é claro, torna mais rápido o
avanço da obra, diminuindo o consumo de explosivos e do concreto necessário para
o revestimento das paredes do túnel. Em última análise, reduz os custos da
empreitada.
A construção dos túneis deverá ser realizada por pessoas capacitadas no
assunto, nenhum marinheiro de primeira viagem deverá assumir a responsabilidade
total de uma obra dessa magnitude. No Brasil, a tecnologia, principalmente com as
máquinas do tipo TBM, está tomando de conta, auxiliando na construção de túneis
seguros e eficientes. Basicamente, o TBM é uma máquina capaz de perfurar em
diversos tipos de materiais, desde rochas com resistência de 300 MPa a terrenos
arenosos, sem a necessidade de explosivos.
Nunca é demais lembrar-se da segurança envolvida no processo, é preciso
estar sempre atento ao dia a dia, converse com os responsáveis pela essa área,
analise os recalques do solo ocasionados pelas escavações e tenha sempre cuidado
para que não ocorra nenhum desastre ou patologias.
O Brasil tem assistido nos últimos anos a um aumento considerável na
construção de túneis viários por todo o País. Como consequência, tem crescido
também o número de patologias nessas estruturas, além de produtos e soluções
para a sua recuperação. Em túneis desses tipos, a maioria dos problemas
patológicos acontece por ataque de CO2 e por infiltração. Além das fissuras e
infiltrações, outras patologias que também ocorrem nesse tipo de estrutura são
armadura exposta, abertura de juntas e algumas deficiências no pavimento.
Assim como em projetos de recuperação de edifícios, a revitalização de túneis
viários também necessita de um bom projeto de engenharia para a sua execução. É
preciso fazer um levantamento rigoroso do local porque, diferentemente de outras
estruturas, os túneis passam por longos trechos de maciço e, a cada um deles, pode
mudar a configuração do solo e consequentemente a manifestação patológica.
A elaboração do projeto de recuperação é dividida em quatro etapas:
detecção das tipologias de anomalia, diagnóstico, as suas quantidades e os
procedimentos de como recuperar, sempre associando isso ao preço da
intervenção. Ao verificar, por exemplo, que a cada 20 m há uma fissura uniforme em
torno de todo o perímetro do túnel, conclui-se que isso pode ser uma fissura ou uma
junta de concretagem, mas pode ser também um recalque muito pequeno entre os
20 m. Então, é preciso conhecer o projeto, como ele foi construído, porque se o
recalque está perigoso, alguma coisa atípica aconteceu. Nesse caso, seria preciso
fazer um reforço para ele não ir afundando, mas pode ser que isso inviabilize a obra.
Daí a importância da análise prévia.
4 MÉTODO DE PESQUISA

Os túneis são elementos importantes de um sistema integrado de infraestrutura.

Quando construídos em áreas urbanas tornam-se parte da complexa rede de
transporte público promovendo rotas a metrôs, veículos leves sobre trilhos e linhas
férreas principais, além de proporcionar ao transporte público uma melhora na
fluidez do tráfego local e consequentemente ganhos significativos à população que
faz uso destes transportes, pois contribuem para aliviar congestionamentos nos
centros das grandes cidades.

5 REFERÊNCIAS
 ARRUDA, Victor. Túneis na Engenharia. Inova civil, 15 abril de 2018.
Disponível em: < http://www.inovacivil.com.br/tuneis-na-engenharia >. Acesso
em: 15/05/2019.
 NAKAMURA, Juliana. Concretagem em fôrmas garante acabamento superior
a túneis e passagens. AECweb. Disponível em: <
https://www.aecweb.com.br/cont/m/rev/concretagem-em-formas-garante-
acabamento-superior-a-tuneis-e-passagens_15847_10_22>. Acesso
em:16/05/2019.