Dados e espaço

Prof. Dr. Ronny Marcelo Aliaga Medrano

 Uma breve definição do sistema de transporte

Definição de Sistema Concreto de Mario Bunge :

 ( s) = C ( s), E ( s), S ( s), M ( s)

Onde:
C(s) = Composição: conjunto dos componentes do sistema (s);
E(s) = Ambiente: conjunto de itens com os quais o sistema (s) está
conectado;
S(s) = Estrutura: conjunto de relações entre seus componentes,
bem como entre estes e os elementos do ambiente;
M(s) = Mecanismo: conjunto de processos no sistema (s) que
tornam ele se comportar da maneira que ele faz.
 Uma breve definição do sistema de transporte

Componentes do Ambiente do sistema

Sistema de Transporte de transporte
Uma breve definição do sistema de transporte

O Modelo Ontológico de Transporte – Magalhães (2010)

Definição de Transporte como “deslocamento intencional de um

objeto material, palpável”
O conceito apresentado por Magalhães “deslocamento intencional”
define transporte como um fenômeno humano diferente do
fenômeno da física clássica
Uma breve definição do sistema de transporte

Mecanismos
O estudo da viabilidade dos investimentos em
transporte é a função do engenheiro em transporte
Abordagem macroscópica da simulação de
sistemas de Transporte
Matriz OD Pesquisa
de campo
CALIBRAÇÃO

Município Município
Origem Destino

Carga
Transportada

CALIBRAÇÃO
Matriz OD NFe

Linhas desejo Calibração Modelo de demanda

 Dois tipos de equilíbrio nas redes de transporte
(1952, Wardrop)
• Primeiro principio.-
Otimização pelo Usuário, estabelece que cada usuário
na rede escolhe a rota mais rápida, cada usuário
procura minimizar seu próprio tempo de viagem..
MinZ =   Ca ( x )dx
fa

0
a A
• Segundo princípio.-
Otimização Social, estabelece que o total de viagem, a
somatória de todos os tempos de viagens dos
usuários na rede, é minimizado..
Z =  Ca ( f a ) f a
a A

=   CMg a ( x)dx
fa

0
a A
Amostra e coleta de dados em transporte
Prof. Dr. Ronny Marcelo Aliaga Medrano
 Delimitação da Área de estudo e zoneamento

Zonas de tráfego: unidade básica de análise com a

finalidade de estabelecer a quantidade de fluxo,
gerado pelos movimentos básicos, e a origem e o
destino destes para melhor avaliar o
desenvolvimento econômico e de uso do solo local.
Delimitação da Área de estudo e zoneamento
 Tipos de Dados

Variáveis
Categóricas Numéricas
• Sexo • Idade
• Raça • Peso
• Estado Civil • Distância
• Gravidade de doença • Salário
 Análise Exploratória de Dados

Tipos de Variáveis

Variáveis Categóricas Variáveis Numéricas

Nominais Ordinais Contínuas Discretas

•Sexo •Gravidade (L/M/S) •Altura(cm) •No de filhos
•Religião •Classe social (A/M/B) •Temperatura (oC) •No de gânglios
•Raça •Incapacidade (I/lD/D)
•ASA
 Tipos de Dados

Tipos de dados em função do tempo

Dados de um só período no tempo
•Dados em corte transversal
•Cortes transversais agrupados

Dados longitudinais: dados coletados ao longo do

tempo em períodos específicos
•Series Temporais
•Dados em Painel
 Métodos de coleta de dados para pesquisa em transporte

Antes de escolher o tipo de método, tem que definir o

objetivo da pesquisa para essa coleta de dados

Métodos de coleta de dados para transporte

urbano
• Pesquisa Domiciliar Origem Destino
• Pesquisas de interceptação externa – Cordon
Line
• Pesquisas de interceptação intena – screen lines
• Contagens de veículos e pedestres
• Pesquisas de tempo de viagens
 Métodos de coleta de dados para pesquisa em transporte

Métodos de coleta de dados para transporte

regional e de carga
• Pesquisa Origem Destino do transporte de carga
• Pesquisa Origem Destino dos veículos de
passeio
• Contagem volumétrica classificada
• Pesquisas Origem Destino nas áreas de
embarque e desembarque
 Método de preferências declaradas
Os anteriores métodos permitem coletar dados de
preferência reveladas, mas esses dados observados
podem estar dominados por alguns fatores. Portanto a
importância de algumas variáveis não podem ser
observáveis.
Bens Contínuos Bens Discretos
Método de preferências declaradas

Mente consciente 10%

Subconsciente 90%
 Método de preferências declaradas
Consideremos o seguinte cenário: Viagem de ida entre
Goiânia e Brasília. Você escolheria qual modo?
40 min C

?
210,00
R$

200 min 45,00 NC

R$

150 min 65,00 C

R$

60 min 80,00 R$ NC
Fundamentos de comportamento em Transporte

Comportamental

Neoclássico
Método de preferências declaradas
Métodos de coleta de dados longitudinais em transporte
Métodos de coleta de dados longitudinais em transporte
 Estimação da amostra

A estimação da amostra é um processo muito importante para

toda pesquisa em transporte. Existem diferentes técnicas para
estimar o tamanho da amostra.
Mas umas das técnicas mais recomendadas é a seguinte
(Ortuzar, 1999):
Z 2  CV 2

n= 2
E
Onde:
CV = coeficiente de variação
E = Nível de precisão desejado (expresso em proporção d/μ)
 Estimação da amostra
Uma variação da anterior equação pode ser da seguinte forma:

Z   2
n=
d2
Onde:
Z= valor do erro padrão da curva normal para o nível de
significância α
δ = desvio padrão da população
d = erro tolerável em relação à média (μ)
 Estimação da amostra

Exemplo 1.
Considere uma situação em que se deseja medir o número de
viagens por residência numa determinada região e que com
base num estudo realizado anteriormente se verificou que o
coeficiente de variação desta variável é de 0,9. Considerando um
erro de 5% e um nível de confiabilidade de 95 %. Verifique a
amostra pesquisada.
 Estimação da amostra
Para os casos onde não se conhece a população, propõe-se o
cálculo da amostra com base na estimativa da proporção
populacional. O tamanho da amostra para uma estimativa
confiável da proporção populacional (p) é definido por:
Z  p  q
n=
Onde: E2
Z= valor crítico que corresponde ao grau de confiança desejado
p = proporção populacional de indivíduos que pertence à
categoria estudada
q = proporção populacional de indivíduos que não pertence à
categoria que estamos interessados em estudar (q= 1- p)
E = margem de erro ou erro máximo de estimativa. Identifica a
diferença máxima entre a proporção amostral e a verdadeira
proporção populacional
 Estimação da amostra

Exemplo 2.
De acordo com dados do Plano Diretor de Transportes Urbanos
(PDTU, 2003), os deslocamentos com bicicletas na região
metropolitana do Rio de Janeiro representam 3% do total, sento
então p = 3%. Considerando o grau de confian~ça de 95 %, o
valor crítico Zα/2 é 1,96, e o erro máximo da estimativa (E) de ±
4%. Por tanto, a amostra mínima de usuários de bicicleta a
serem entrevistados é de :
 Expansão da amostra
Finalizado o processo de coleta da amostra, deve ser realizado um processo de
correção e tratamento dos dados. Posteriormente, no caso dos dados de pesquisas
domiciliares de origem e destino deve ser realizada uma expansão da amostra para
poder atingir o nível de representatividade da população.
Para expandir os resultados das entrevistas domiciliares da amostra para toda a
população utilizam-se as seguintes expressões:
A − A(C + (C  D ) / B ) / B
Fi =
B −C − D
Onde:
Fi = fator de expansão para zona i
A = número total de endereços na lista original da área de estudo
B = número total de endereços selecionados
C = número de endereços amostrados extintos(demolidos, não residências, etc.)
D = número de endereços amostrados não entrevistados ( em que se recusaram a
responder)
 Exercício de expansão da mente
O governo da região Cerro Bonito deseja promover o desenvolvimento
social e econômico das cidades dessa região. Assim, a equipe técnica do
governo está estudando a ampliação de uma via expressa que liga a capital de
Cerro Bonito à principal cidade suburbana, Paraíso Tropical. A capital de Cerro
Bonito tem um grande potencial para crescer economicamente e converter-se
em um grande pólo gerador de fontes de trabalho, influenciando diretamente
nas atividades sócio-econômicas, tanto dela como da cidade Paraíso Tropical.
Na capital existem 7.000 empregos “potenciais”, quantidade que é igual ao
número de pessoas economicamente ativa que moram na cidade suburbana.

A via que liga ambas as cidades tem uma distância de 30 quilômetros e a

velocidade permitida é de 60 km/h. Na medida em que cresce o volume de
tráfego na via, o tempo de viagem de Paraíso Tropical para a capital cresce
linearmente (no congestionamento) 0,01 minutos por usuário complementar. O
único modo de transporte existente entre ambas as cidades é o veiculo
particular, sendo que a taxa de ocupação é igual a 1. Admite-se, que os 7.000
migrantes potenciais reagem diferentemente à queda do nível de serviço
(congestionamento). Mas, estatisticamente, essas reações são negativas e se
traduzem por uma demanda cada vez menor para congestionamentos mais
fortes (mesmo que alguns migrantes encontrem um emprego em sua área, ou
que eles prefiram sair mais cedo) ao ritmo de 120 migrantes dissuadidos para
cada minuto suplementar no tempo de percurso do trajeto.
 Exercício de expansão da mente

A equipe técnica faz-se os seguintes questionamentos:

1. Qual é o estado de equilíbrio atual entre os dois sistemas (transporte e

atividades)?
2. Que mudanças futuras aconteceriam no fluxo de tráfego se fosse
melhorado o atual sistema de transporte entre as duas cidades, e se
for mantido constante o sistema de atividades de ambas as cidades?
Neste caso, o melhoramento de transporte se dará por meio do
alargamento da via, fazendo com que o tempo de viagem somente
aumente 0,005 minutos por usuário complementar.
3. Que mudanças futuras aconteceriam no fluxo de tráfego, se além de
melhorar o atual sistema de transporte, existisse um crescimento
populacional na cidade suburbana de 20% nos próximos 5 anos,
devido a uma série de fatores?
4. Que mudanças futuras aconteceriam no fluxo de tráfego, se não fosse
feitas melhorias no atual sistema de transporte e se existisse o
crescimento populacional na cidade suburbana de 20% nos próximos 5
anos?