Descrição do sistema de combustível

Sistema de combustível
4

7 7 7 7 7 7 a
B

8
6 6 6 6 6 6
5
c
M M M M M M a

P T
U R b
9

A
c
10 b
2b 2a
a 3
M
11

1 a
i401004-3

A Bloco de cilindros
B Cabeçote
1 Tanque de combustível
1a Filtro grosso do tanque de combustível
2a Válvula de corte, abastecimento
2b Válvula de corte, retorno
3 Bomba de combustível
3a Bomba de elevação
3b Válvula de circulação
3c Válvula de liberação de pressão
4 Filtro de combustível
4a Cartucho do filtro
4b Orifício de sangria
5 Válvula de controle da pressão do combustível
5a Aleta de controle de pressão
5b Orifício para sangria e velocidade de marcha lenta
5c Ponto de medição da pressão do combustível
6 Unidades de bomba
7 Injetores
8 Válvula de não-retorno
9 Sensor de pressão e temperatura do combustível
10 Bomba de escorva
11 Pré-filtro de combustível/separador de água (opcional; dependendo da configuração do
veículo)

A bomba de elevação de combustível (3a) puxa o combustível do tanque (1) através de uma válvula de
corte (2a) no tubo de abastecimento. O combustível passa pela bomba de escorva (10) e pelo bloco de
cilindros (A) até a bomba de combustível (3). A bomba de elevação de combustível (3a) bombeia o
combustível pelo filtro (4) até a galeria de combustível no bloco de cilindros (A). A aleta de controle de
pressão (5a) na válvula de controle da pressão do combustível (5) controla a pressão na galeria de
combustível. A aleta (5a) abre a uma determinada pressão e o combustível é direcionado de volta para
o lado de admissão da bomba de combustível (3).
Existe uma abertura calibrada (5b) na válvula de controle de pressão (5) que permite o arrefecimento do
sistema de combustível, através do retorno do fluxo de combustível, a rotações baixas do motor e em
situações em que o combustível não é injetado (por exemplo, quando o Freio do motor MX está em
uso). Esta abertura calibrada (5b) também garante que a pressão na galeria de combustível fique
estável a baixas rotações e que, portanto, as pressões da bomba sejam baixas.
Existe uma conexão de teste (5c) na válvula de controle de pressão do combustível (5) para medição
da pressão na galeria de combustível.
O combustível flui para as unidades da bomba (6) a partir da galeria de combustível. Se a válvula
solenoide na unidade da bomba não estiver ativada, a unidade bombeia o combustível de volta para a
galeria de combustível. Se a válvula solenoide na unidade da bomba estiver ativada, o combustível é
bombeado com alta pressão para os injetores (7) através de tubos de injeção.
Se a válvula solenoide no injetor estiver ativada, ocorre uma injeção.
O combustível de escoamento e lubrificação do êmbolo da unidade da bomba é descarregado na
galeria de retorno no bloco de cilindros através de um orifício. O combustível de escoamento e retorno
dos injetores flui para a galeria de combustível no bloco de cilindros através de um orifício no cabeçote
e do tubo de retorno de combustível com a válvula de não retorno (8). A válvula de não retorno serve
para impedir que este combustível entre no cilindro se um injetor for puxado quando ainda existir
pressão no tanque de combustível. A outra função da válvula de não retorno é manter a galeria de
retorno cheia de combustível.
O combustível de retorno flui de volta para o tanque de combustível através de uma válvula de corte
(2b).
As válvulas de corte (2a e 2b) são abertas quando os tubos de combustível estão conectados. Quando
os tubos de combustível entre o motor e o chassi estão desconectados, as válvulas fecham a abertura
para o bloco de cilindros.

Filtro de combustível
Um filtro grosso (1a) no tanque de combustível (1) impede que impurezas maiores do fundo do tanque
de combustível entrem na bomba de elevação de combustível. A partir da bomba de elevação de
combustível, o combustível é bombeado para a galeria de combustível através do filtro fino de
combustível (4).
O filtro de combustível é sangrado automaticamente. Existe um orifício (3b) no ponto mais alto no filtro
fino de combustível (4)
através do qual o ar no sistema é descarregado para o tanque de combustível.

Função básica de injeção

A unidade da bomba e o injetor trabalham em
tandem para executar a injeção de combustível. Um
ciclo de injeção completo é descrito nas etapas a
seguir.

Abastecimento
 7 2 a

b
4 c
1
a d
P
3

b e
6

5
X

Y
i400795 -2

Abastecimento
A bomba de elevação de combustível (3) suga o
combustível do tanque (5) pelo tubo de entrada (6)
e bombeia para a unidade da bomba (1). A unidade
da bomba não foi ativada e a válvula da unidade da
bomba (1a) está aberta. O espaço acima do êmbolo
da unidade da bomba (1b) está cheio. Como o
comando de válvulas move o êmbolo da unidade de
bomba para cima, o combustível agora pode fluir de
volta para o lado de abastecimento. Nenhuma
pressão foi acumulada ainda no tubo de injeção de
combustível.

Aumento de pressão
 7 2 a

b
4 c
1
a d
P
3

b e
6

5
X

Y
i400796-2

Aumento de pressão
Logo que a unidade da bomba (1) é ativada, a
válvula da unidade da bomba (1a) corta o
abastecimento de combustível. O êmbolo da
unidade da bomba (1b) continua a mover para
cima, mas agora a pressão acumula porque o
combustível não pode mais fluir de volta para o lado
de abastecimento. O combustível agora é
bombeado para o injetor (2). A câmara acima do
êmbolo do injetor (2d) agora enche lentamente
através do orifício (2c). Como a válvula do injetor
(2a) não foi ativada, o combustível não pode fluir
para o retorno (7). A pressão do combustível e a
mola acima do êmbolo do injetor (2d) asseguram
que a agulha do injetor (2e) não pode ser
levantada.
A curva "x" indica a pressão do combustível no
injetor.
A curva "y" indica o movimento da agulha do injetor.
Agora a pressão do combustível (x) aumenta. A
agulha do injetor ainda não foi elevada (y).

Início da injeção
 7 2 a

b
4 c
1
a d
P
3

b e
6

5
X

Y
i400797 -2

Início da injeção
Logo que o injetor (2) também é ativado, a válvula
do injetor (2a) libera o caminho para o retorno (7). A
pressão acima do êmbolo do injetor (2d) é agora
lentamente liberada por meio de um orifício (2b).
Agora, a pressão embaixo da agulha do injetor (2e)
pode elevar a agulha do injetor. O combustível é
agora injetado.
A pressão do combustível (x) agora enfrenta uma
pequena redução porque o combustível é injetado,
mas é imediatamente elevada novamente. A agulha
agora é levantada (y).

Redução da pressão
 7 2 a

b
4 c
1
a d
P
3

b e
6

5
X

Y
i400798 -2

Redução da pressão
Para garantir que a agulha do injetor (2e) se feche
rapidamente, a pressão de combustível no injetor é
primeiro reduzida. A unidade da bomba (1) não é
mais ativada e, consequentemente, a válvula da
unidade da bomba (1a) abre novamente a
alimentação e a pressão no tubo de injeção de
combustível é reduzida. A injeção ainda continua.
Agora a pressão do combustível (x) diminui. A
agulha do injetor é ainda elevada até sua extensão
máxima (y).

Fim da injeção
 7 2 a

b
4 c
1
a d
P
3

b e
6

5
X

Y
i400799 -2

Fim da injeção
A válvula do injetor (2a) agora não está mais
energizada. Enquanto isso, a pressão do
combustível no injetor diminui e a mola acima do
êmbolo do injetor (2d) fecha a agulha do injetor
(2e).
A pressão do combustível (x) agora diminui ainda
mais. A agulha do injetor está prestes a fechar (y).

Fechado
 7 2 a

b
4 c
1
a d
P
3

b e
6

5
X

Y
i400800 -2

Fechado
A pressão do combustível agora caiu
suficientemente e a agulha do injetor (2e) é
empurrada para baixo pela mola cima do êmbolo
(d).
A pressão do combustível (x) está agora em seu
nível mínimo. A agulha do injetor foi fechada (y).

M015451 - 27/09/2013
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