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02-22-00 ÍNDICE
02-22-05 GERAL
Introdução
diretor de vôo e diretor empuxo compensador
Definições
Introdução
modos de proteção velocidade
mensagens CAS
INTRODUÇÃO
O Sistema de Controle de Voo Falcon 900EX automático fácil (AFCS) é composto de:
O AFCS elabora ordens no eixo de percurso and roll. Estas ordens são exibidos no Director Attitude Indicator (ADI), sobre o
Sistema de Orientação Head-up (HGS, opcional), e identificado como Flight Director (FD) ordens.
O AFCS elabora também uma ordem de impulso, apresentado na ADI, no HGS (opcional), e identificado como a ordem Diretor
impulso.
- os controles de vôo através de uma embreagem, de modo que o avião segue as ordens FD,
O AFCS também corta automaticamente o avião no passo e compensa a variação o passo durante a implantação de ripas, abas e
freios aerodinâmicos. Seja qual for modos vertical seleccionado, quando AP está envolvida, a altura é automaticamente limitado a
+/- 20 °.
A Yaw Damper (YD) independente do AP fornece estabilização automática na guinada durante a movimentação manual da
aeronave, e virar a coordenação durante a operação AP. As funções AFCs são hospedados em Avionics Unidade Modular (MAU).
A fácil instalação contém dois AFCS. A configuração dual padrão pode proporcionar ambos os reversão e de interface
capacidades manuais e automáticas suficientes para manter a funcionalidade completa AFCS, apesar da ausência de outro AFCS
(devido a falha). O desenho operacional falhar do AFCS fornece reversão automático após o fracasso de um MAU em voo,
excepto para as falhas do servo-motores: após uma falha do servo-motor, existe uma transferência de prioridade AFCS, mas o
acoplamento do segundo AFCS é inibida. A reversão automática é anunciado para a tripulação através de mensagem CAS
consultivo ( AP .. FALHA
- modos superiores:
o Localizador (LOC),
o Aproximação (APP),
o Altitude (ALT),
o Subida (CLB),
- modo de impulso.
- Go-Around (GA),
- windshear (WSHR)
A TD é associado com o erro de velocidade ajustado através da GP em modo MAN ou pelo FMS em modo de FMS.
FD e TD pode ser selecionado para ser exibido ou não na ADI, pressionando os botões FD / TD relevantes sobre o Painel de
Orientação (GP). Quando são seleccionados, de um verde no símbolo está aceso no botão. Quando os comandos FD e / ou TD
são inválidos, uma bandeira vermelha é exibida em ambos ADI e FD e / ou TD são caiu de monitores.
NOTA
FD ordens e / ou TD também pode ser feita manualmente (AP e / ou AT modos desacoplados, laterais e verticais permanecer activo).
Quando AP não está engatado, um Mach automática guarnição aumenta a estabilidade longitudinal manual da aeronave em números elevados
(acima de Mach 0,77) por ajustamento da posição do estabilizador horizontal, tal como o número de Mach está mudando.
guarnição Mach é automaticamente ativado no avião poder-se e não pode ser desativado manualmente. Com o sistema de
compensação Mach envolvida, a guarnição normal pode ser utilizado em qualquer altura para ajustar a posição do estabilizador.
Uma vez que o interruptor normal, pitch trim é liberada, o Mach sistema retoma sua operação.
- no painel de instrumentos,
- no jugo (D),
AP e AT estado modos (armados, envolvidos) e suas referências são exibidos no Modo de vôo Anunciador (FMA) em cada
ADI, de acordo com o código de cor fácil. Apenas um modo AP vertical e um modo AP lateral pode estar activas ao mesmo
tempo. No entanto, uma vertical armada e uma modos armadas laterais podem ser simultaneamente seleccionados, por
exemplo quando a APP (modo de abordagem) está armado, LOC e GS está armado.
SIDE PILOT (PF) botão (no GP). O lado escolhido é indicado por uma luz verde no lado esquerdo ou direito do botão de
pressão, e por uma seta horizontal no meio de cada modo de voo do anunciador (FMA) de cada ADI.
NOTA
Os seguintes sensores e equipamentos seleccionados no lado da PF são utilizados pelo AFCS para computações:
Durante a alteração de seleção PILOT LADO, modos AP / FD são automaticamente desmarcada e eles devem ser selecionados
novamente.
NOTA
Podemos observar que depois de uma mudança SIDE PILOT, não-envolvimento de LNAV, modos VNAV. Neste caso,
recomenda-se a respeitar um período de espera (cerca de 30 segundos) antes de uma nova seleção desses modos.
AP ENGAJAMENTO
Engajamento da AP é conseguido através de depressão do botão de pressão AP no GP. Quando envolvido, ON acender a
luz verde no botão AP e uma legenda AP verde é exibida na parte superior central de cada FMA.
Quando AP está envolvida, os modos horizontais e verticais são exibidas em vídeo inverso no FMA. Com essa simbologia, os
pilotos são imediatamente avisados sobre o estado do piloto automático.
AP DESACTIVAÇÃO
desconexão AP normal
TCS botão (push e manter): quando o botão TCS (o jugo) está deprimido, os servomotores AP são desengatados, mas a
AP não é propriamente falando desconectado.
Ativação da função de direcção Touch Control (TCS) permite que a tripulação para definir manualmente uma nova atitude
de referência e caminho sem desengatar a AP. Lançamento do botão TCS re-engaja os servomotores AP. O FD
sincroniza sobre os novos valores de referência ou retornar para o seu objectivo anterior, de acordo com modos activas
anteriores.
desconexão AP anormal
NOTA
Quando acionado, aviso AutoPilot aural contínua e símbolo vermelho AP piscando no FMA permanece ativa enquanto
não há nenhuma pressão sobre a almofada de desconexão rápida.
YD ACTIVAÇÃO / DESACTIVAÇÃO
O amortecedor de guinada é automaticamente activado no solo após a conclusão bem sucedida da potência AFCS-se teste
ou em voo mediante acoplamento do AP, ou premindo o botão de pressão YD (a legenda no botão ilumina em verde).
desengajamento YD desengata AP, mas AP desengajamento não desengatar a YD. falha YD não desengatar a AP.
Engate / desengate da AT é conseguido através de depressão do botão AT sobre o GP, só autorizou quando o avião está
voando acima de 400 pés acima altitude pista na decolagem. Quando a AT é acoplada, a legenda ON no botão AT ilumina
em verde e um Uma legenda / T verde apresentado no canto superior esquerdo de cada FMA. Quando a AT está envolvida,
os modos AT são exibidas em vídeo inverso no FMA. AT também pode ser desativado por:
Sempre que o AT é normalmente desligado, o A legenda / T no FMA fica âmbar e flash por 10 segundos e um aural
"AUTO-ACELERAÇÃO" é ouvido.
No momento do desengate anormal (substituição manual, falha, ou queda para o modo manual) um auricular
"AUTO-ACELERADOR" de aviso é desencadeada e a âmbar A / T de flash subtítulo. As advertências irá parar quando um dos
botões de desconexão rápida no for pressionado. Quando acionado, a AT gerar as configurações de energia sincronizados
correspondentes nos três motores, com relação a motor e de voo do avião limitações envelope (max / min N1, VMO / MMO)
ou referências específicas velocidade.
NOTA
MODOS DE LATERAIS
O modo ROLL é activo quando nenhum outro modo lateral é activo. Dependendo da
verde.
gulo de rolamento pode ser modificado através da função TCS: até 28 ° (acima de 20.000 pés) ou 35 ° máximo abaixo de 20.000 pés
Posição (GHD) ou modo Track (TRK) é seleccionado com o interruptor rotativo exterior (anel exterior) sobre o GP. Posição
ou valor Pista é definido com o botão rotativo interior (anel interior), em seguida, o modo é acoplado ao pressionar o botão
de pressão HDG / TRK.
Quando envolvido um verde ON símbolo é exibido onthe GP. Título ou valor da trilha é exibido na FMA e do HSI.
Quando envolvido, as capturas eo modo HDG / TRK segurar o título ou faixa correspondente à posição bug.
Por sua vez, é iniciada na direcção do erro posição foi transformado em (mesmo para alterações de mais do que 180 ° mas
inferior a 360 °).
O ângulo de inclinação máximo pode ser seleccionada manualmente na janela de aviónica (AFCS Tab) ou pode ser
seleccionado automaticamente de acordo com a altura avião corrente (alta banco 28 ° abaixo de 30.000 pés, Baixo banco
15 ° acima). símbolo banco baixo é exibido na escala rolo no topo da ADI.
Pressionando o botão rotativo SYNC IMPULSO sincroniza título selecionado ou valor pista para o rumo corrente ou da
faixa do avião.
Quando activado, o modo de TRK GHD ou pode ser desengatado automaticamente pela lógica AFCS (por exemplo, se o modo
de LOC é armado, existe uma transição automática do modo de HDG / TRK de modo LOC) ou manualmente, pressionando de
novo no botão de pressão HDG / TRK (retorno à O modo ROLL).
modo de navegação lateral (LNAV) é seleccionada pressionando o botão de pressão LNAV, que exibe um ponto ciano
(LNAV armado) ou um ponto verde (LNAV envolvida), e, consequentemente, o fma apresenta uma / símbolo LNAV verde
ciano. Quando LNAV estiver ativa, o FD fornece comando lateral ao capturar e prender o troço activo do plano de voo.
Quando engatado, AP segue este comando lateral, FD e o rolo é automaticamente limitado a 28 °. LNAV pode ser
ativado automaticamente após um direto a uma selecção waypoint e depois de uma transição de ROLO / HDG / TRK
para LNAV (para estes últimos casos, a trajetória do avião devem ser convergentes para a perna plano de vôo
considerado).
Quando, modo LNAV activo pode ser desengatado automaticamente pela lógica AFCS (por exemplo, a comutação de
LNAV a LOC se APP foi previamente armada) ou manualmente premindo o botão de pressão LNAV ou por selecção de
modo TRK GHD ou.
LOC
Quando contratado, o modo de APP permite que o avião para capturar e seguir um feixe LOC. Este modo é semelhante
ao modo LNAV mas fornece monitoramento pista mais precisa. O COL também podem ser capturados a partir de modos
ROL, HDG / TRK, LNAV laterais. A escala de desvio lateral é apresentada em branco no fundo do visor atitude. O desvio
ponteiro Loc é apresentada em branco, ciano, magenta ou de acordo com o estado do modo de abordagem.
B/C
Se Voltar Curso foi selecionado na janela sistema de gestão de voo para a fase de chegada de voo, a seleção do modo
AP envolve o modo lateral, B / C. No modo de B / C, a descida final para a pista pode ser realizada em modos de
caminho ou VS.
MODOS VERTICAIS
Se há modos FD são exibidos na FMA, envolvendo o piloto automático seleciona automaticamente modos básicos (rolo e
caminho). Os limites de caminho quando AP está envolvida são +/- 17 °. engajamento AP fora desses limites vai trazer de
volta o avião para um caminho ordenou ao
+ / - 17 °. Dentro destes limites, o ângulo de percurso pode ser alterado através da utilização do / VS roda polegar PATH, para cima
e para baixo (UP / DN), e também através da função de TCS.
Modo de altitude preensão (ALT) é seleccionado quer manualmente premindo o botão de ALT no GP ou
automaticamente após a captura de uma altitude pré-seleccionado (Asel). O modo ALT permite que seja para capturar e
prender presente altitude quando o botão é pressionado ALT ou para manter a altitude pré-selecionado.
Quando o modo de ALT é activa uma luz verde NO é apresentada no GP e o fma apresenta a indicação ALT verde e a
altitude de referência, juntamente com o erro correspondente na fita de altitude.
resposta do avião no modo de ALT é limitado a +/- 0,1 g ou +/- 20 ° do ângulo de passo.
Quando activo, modo de ALT podem ser desengatado automaticamente por AFCS lógica (por exemplo, captura de deslize
Declive) ou manualmente premindo o botão de ALT.
Quando a AP tem se empenhado em condições normais (exceto com VGP ativa ou G modos / S: nestes casos, ASEL é
ignorado), ele irá capturar e prender a referência com uma ultrapassagem minimização:
Se o caminho de voo actual está divergindo da referência ASEL ou se o modo selecionado é incompatível com a lógica
ASEL, uma verificação ASEL mensagem será exibida na FMA.
modo de subida
Modo de subida (CLB) é seleccionada pressionando o botão de pressão CLB no GP, e um verde em luz é exibido no próprio
botão. Quando contratado, o modo CLB permite capturar e acompanhar uma referência de velocidade. A referência de
velocidade ajustado manualmente pelo (botão VELOCIDADE) tripulação em mach ou velocidade, ou automaticamente
através de FMS. A fma apresenta o verde CLB indicação e velocidade de erro (FMS ou o manual) ao longo da fita de
velocidade.
Quando activo, modo de CLB pode ser desengatado automaticamente por AFCS lógica (por exemplo, captação Asel) ou
manualmente premindo o botão de pressão CLB.
Modo de velocidade vertical (VS) é seleccionada pressionando o botão de pressão VS no GP e um verde em luz é
exibido no próprio botão. Quando contratado, o modo permite VS para capturar e controlar uma referência de velocidade
vertical. Esta referência de velocidade vertical pode ser ajustada através do uso da roda VS / caminho no GP. Cada
clique na roda irá alterar a velocidade vertical por +/- 100 pés / min. Os comandos de velocidade máxima verticais são -
8.000 pés / min e + 6000 pés / min. A fma apresenta a indicação VS em verde e o valor do alvo de velocidade vertical em
magenta.
Quando activo, modo de VS pode ser desengatado automaticamente pela lógica AFCS ou manualmente premindo o botão de
pressão VS.
Modo de navegação vertical (VNAV) é seleccionada pressionando o botão de pressão VNAV no GP.
Quando VNAV está armado uma luz ciano é iluminado no GP, quando o VNAV está activa uma luz verde está acesa no
GP. A fma apresenta consequentemente as correspondentes indicações modo ciano / modo verde / sub. Neste modo, a
orientação FD é calculado pela FMS. modos FD para VNAV são VALT, VCLB, VPTH, VASEL, VGP:
- VALT: Transição para VALT ocorre automaticamente após a captura de modo VNAV dos FMS altitude
pré-selecionado ou altitude computada (o que for mais próxima), ou se o FMS solicita uma transição direta para
altitude espera. A altitude de referência pode também ser seleccionada manualmente e em tal caso, terá prioridade
sobre o FMS altitude computadas.
- VCLB: quando o modo de subida está a funcionar, VCLB é seleccionada pressionando o botão de pressão VNAV no
GP. Ele funciona como o modo de CLB, exceto que os comandos de orientação estão indexadas à altitude FMS e
valores IAS / Mach. referência de velocidade seleccionada manualmente também podem ser utilizados neste modo.
Se uma altitude pré-selecionado foi definido manualmente, esta selecção irá substituir as FMS altitude computada se
este valor altitude selecionada está abaixo da restrição FMS.
- VPTH: é seleccionada pressionando o botão de pressão VNAV no GP. VPTH só está activa durante a descida e
operar como modo de VS. Ele é automaticamente ativado no TOD (Top Of Descent) se o ASEL é menor do que a
altitude atual do avião. Para obter um modo de VPTH em um ponto de passagem, é necessário ter uma restrição
de altitude ligada a este waypoint. Se o ASEL é menor do que a altitude atual avião, é possível envolver VPTH
realizando uma DIRECT vertical para este waypoint.
- VASEL: este modo está armado como o modo ASEL é quando a restrição de altitude anexado ao waypoint está
mais perto da altitude atual avião que o ASEL. VASEL status de operação modo é exibido no FMA apenas durante
as fases de captura. Ele funciona como modo de altitude Prefixo.
- VGP: Este modo é semelhante ao modo VPTH mas o preselector altitude é ignorado. O FD deve transitar para o
modo de VGP com base na configuração de uma abordagem FMS, sendo na zona terminal, e o armamento do
modo através do botão de APP no GP.
NOTA
Abaixo altitude de transição ou nível, altímetro deve ser definido como QNH para o uso de
VNAV.
modo Vertical
FMS verticais
apontador
A transição para Glide modo Declive (GS) de um modo VNAV ocorre quando o avião começa dentro dos limites de desvio
GS com LOC capturados. No FMA a legenda GS fica verde.
MODO DE ABORDAGEM
Modo de aproximação (APP) é seleccionada pressionando o botão de APP no GP. Uma luz ciano (APP armados) ou uma
luz verde (APP envolvida) é, então, exibida no próprio botão.
O tipo de abordagem deve ser selecionado na página FMW antes de pressionar o botão de APP (Consulte o Capítulo 02
/ ATA 34 / janelas e guia associada - a janela de gestão de voo).
Quando activo, modo de APP pode ser desengatado automaticamente por AFCS lógica (por exemplo, perda de sensores) ou
manualmente premindo o botão de APP.
Por conseguinte, o fma apresenta modo armado em ciano e modo activo em verde.
- tanto PDU receber informações de rádio de rádios independentes. Quando em modo duplo casal a AFCS usar
para FD computação os dados médios de desvio.
Se durante o modo de pista dupla abordagem, os dados exibidos em um dos dois PDU se tornar inválida, a AFCS
continua a abordagem usando os dados válidos do PDU restante.
Depois de uma transição de estado faixa dupla abordagem, a AFCS reverte para o estado seleccionado único PDU (par)
no efeito antes da aquisição de estado PDU dupla.
Go-around MODO
O modo de borrego (GA) é acessível quando o avião está no ar (peso fora de rodas) ou quando velocidade do ar está acima
de 60 kt, premindo o botão de pressão GA no jugo. Isto desengata a AP e exibe ROL e GA no FMA.
Na ADI:
- no modo lateral do eixo lateral, o FD comandos asas nível até 140 kt são alcançados, e, em seguida, a transição da
posição de espera,
- no eixo vertical, a FD comanda um passo fixo (14 °).
Modo de GA é de-seleccionada quando um novo modo vertical é seleccionada (PATH, VS, CLB ou VCLB).
MODO windshear
Windshear modo de fuga (WS) pode ser seleccionado cada vez que uma condição Windshear é detectado pela percepção do
terreno e o Sistema de Aviso (TAWS), premindo o botão de pressão GA no jugo. Se GA já é activada no momento da
condição windsher é detectado, o modo tesouras de vento é automaticamente activado.
Esta ação desconecta o piloto automático e muda os comandos FD / TD. modos de ROL e WSHR são exibidos na FMA.
FD e TD, assim, fornecer orientação vertical e impulso para alcançar o melhor caminho de fuga. comando FD, quando
seguidas, manterá as IAS perto da velocidade de estol. comando TD, quando seguidos, irá manter a potência máxima de
decolagem. Modo windshear é de-selecionado após a selecção de qualquer outro modo vertical.
Pressionando o botão TCS sobre o jugo ativa o modo TCS. Quando o botão é liberado os modos anteriores estão ativos
novamente. O FD sincroniza sobre os novos valores de referência ou retornar para o seu objectivo anterior, de acordo com
os modos anteriores activas:
LNAV LNAV
LOC LOC
ASEL ASEL
CLB (XXX kt) de velocidade manual Velocidade na liberação TCS (YYY kt)
L/S L/S
VGP VGP
VPTH VPTH
Quando contratou o Auto-regulador de pressão move o acelerador para atingir orientação TD.
NOTA
Quando a AT é envolvida e na fase de captura velocidade (velocidade alvo é significativamente diferente da velocidade actual),
TD coincidir progressivamente com vigas de aceleração.
- modo de velocidade,
- modo de impulso.
MODO DE VELOCIDADE
Neste modo, as posições do acelerador são ajustadas para manter o número de velocidade / Mach seleccionado. AP associado
modos verticais são: ALT, VALT, VS, PATH, VPTH, GS, VGP, ASP. Em velocidade de MAN, o número / Mach velocidade alvo
de referência (seleccionado através de uma acção sobre o botão de alternância IMPULSO CHG) é exibido no visor digital de
velocidade no GP. Em modos de velocidade FMS, traços são exibidos no visor digital de velocidade no GP. A fma exibe um A /
T indicação SPD verde, o valor da velocidade de referência e o erro associado. Um erro de referência de velocidade pode ser:
- : CARA,
- : FMS,
- : Exibição de gota quando MAN / velocidade FMS <Low Speed Cue + 5 kts. O TD fornece um comando de
impulso para capturar e armazenar o número / Mach velocidade de referência. Se atingir a velocidade de referência / número
Mach é muito demorada ou é impossível, uma indicação LIM âmbar é exibido na FMA (na área de status da AT): para
alcançar a captura alvo, ação PF será necessário (estender ou retrair freios aerodinâmicos, mudança configuração de abas,
...).
MODO DE PRESSÃO
Este modo está activo quando a velocidade é segure pela FD ou quando as posições do acelerador são mantidos constantes.
modos associados são CLB, VCLB, WS, GA, Passo velocidade Protecção (PSP), o modo de retardamento do acelerador, e o modo de
redução de pressão.
CLB, VCLB
Nestes modos, o TD indica a posição do acelerador para completar a escalada. N1 é exibido em verde
na FMA autothrottle.
A configuração de potência do motor máximo possível é MAX subida ou FLXCLB (subida Flex) ou CRU (cruzeiro). O
FLXCLB ou CRU é seleccionado no sinóptico ENG.
Para mais informações, consulte CODDE 1 / ATA 70.
Windshear, GA
Este modo fornece mais de proteção da velocidade e quando a potência do motor activado está definido na posição adequada
para corrigir a violação de velocidade.
Quando a AT está envolvida e que o avião desce através da altitude rádio 20 pés, a AT irá retardar manetes para a
marcha lenta, em seguida, soltar após o toque para baixo (WOW). O FMA exibe um símbolo RTR verde como o limite N1
ativo, até AT desligamento.
Este modo é iniciada por uma ordem HGS implicando redução manetes automática durante alargamento para fora. EM exibe e
funcionamento neste modo é o mesmo que no modo de retardamento do acelerador descrito acima.
LIMITES DE AUTO-throttle
limite N1
Limite de velocidade
O limite de velocidade superior é VMO / MMO e o limite de velocidade inferior é baixa velocidade de sinalização.
NOTA
CAT II Abordagem deve ser selecionado no banco de dados Landing da janela Flight Management.
- RA é um operacional;
Para mais condições CAT II de funcionamento, ver a AFM (DGT84972) / ANEXO 2 e CODDE 2 (DGT84973) / Capítulo
02 / ESPECIAL FUNCIONAMENTO NORMAL / Operações.
Cada condição necessária para CATII que não seja cumprida, é indicado por uma mensagem de CAS Consultivo apropriado.
O aviso CAT2 é apresentado na ADI quando abordagem CATII é seleccionado e o desvio vertical L / S é capturado.
Este annunciaion é exibido em verde, se as condições CATII são válidos. Se as condições CATII não são válidos e RA altitude
está acima de 200 pés da Anunciação é exibido em âmbar. Se as condições CATII não são válidos e RA altitude é inferior a
200 pés da Anunciação é exibido em vermelho.
Para mais informações sobre a simbologia consulte CODDE1 / ATA 34 / Windows e separadores associados -
ADI
INTRODUÇÃO
O sistema Easy fornece dispositivos de proteção de velocidade e avisos associados, a fim do avião permanece dentro de seu
envelope de vôo normal.
DEFINIÇÕES
Na parte inferior da escala de velocidade do Director Attitude Indicator (ADI), duas pistas, um âmbar e um vermelho, são
exibidos em baixa velocidade. Eles também são exibidos na HUD (opcional).
A sugestão âmbar baixa velocidade indica um limite de velocidade operacional que inclui margens tenda predefinidos. O
comprimento do taco âmbar baixa velocidade irá variar quando as alterações de configuração do avião (SF1, SF2 SF3).
Quando o factor de carga é aumentada e piloto automático está desligado, o bordo superior do taco âmbar não irá mover-se.
Aural alerta "Aumentar a velocidade" é acionado em dois nós abaixo LSC ou quando a proteção de velocidade está ativa.
Ele pode ser silenciado pelo botão SIL disponível no glareshield.
O bordo superior do taco vermelho indica a velocidade a e abaixo da qual o aviso de bloqueio é activado em qualquer configuração fase
de voo e avião. Quando o factor de carga é aumentada (por exemplo, durante uma mudança de direcção), o bordo superior do taco
vermelho vai mover para cima. Portanto, os factores de carga altas, o taco de âmbar pode ser escondido pelo taco vermelho.
O Índice de Down Deriva (DDI) só é exibido na configuração limpa. Ele indica a velocidade correspondente à melhor rampa
de descida em configuração limpa.
Quanto à velocidade Sugestões Baixo, indicações de excesso de velocidade são exibidos no topo da escala de velocidade do
Director Attitude Indicator (ADI) e do HUD.
VMO / MMO
A limitação / MMO VMO é representado por um sinal vermelho com riscas brancas, apresentada na parte superior da escala de velocidade.
O erro de velocidade manual não pode ser posicionado acima VMO / MMO. alerta da velocidade
proteções automáticas de velocidade só estão disponíveis se o piloto automático está envolvida. Velocidade proteção auditiva e alertas visuais
estão disponíveis de forma independente do Engegement piloto automático.
NOTA
Mesmo quando o modo de proteção de velocidade está activo (AP ON, AT ON), se a velocidade atinge o baixo sugestão velocidade
vermelho, um "BLOQUEIO" contínuo aviso sonoro será acionado e o piloto automático desengatar automaticamente. A tripulação terá
que manualmente re-entrar no envelope de vôo velocidade normal
noivado
O modo Auto-throttle Proteção velocidade (ASP) é ativado automaticamente toda vez que o avião está voando fora do
envelope de vôo velocidade normal, quando o piloto automático está engatada e o Auto-acelerador não está envolvida:
- baixa velocidade ASP é encaixada quando a velocidade for inferior a âmbar baixa velocidade Cue (LSC) valor borda superior,
- alta velocidade ASP está envolvida quando a velocidade está acima de VMO / MMO. Quando o ASP é activado, o
auto-regulador de pressão engata e se ajusta a potência do motor para seguir Director axiais de ordens (TD) calculado pelo
sistema, a fim de manter a velocidade para o alvo de velocidade activo (velocidade de erro manual ou FMS ou gota).
O modo Auto-Throttle é alterado para o modo de proteção e uma indicação PROT aparece no Modo de vôo Anunciador
(FMA).
desimpedimento
O ASP é desengatada quando o envelope de vôo velocidade normal foi re-introduzido ou quando a AT é desengatada
noivado
O modo de pitch velocidade Protecção (PSP) pode ser activado em cada modo vertical diferente Asel, ALT (abaixo de
20000 pés), VALT (abaixo de 20000 pés), L / S, GA, WS e VGP e que protege o avião a partir de excesso de velocidade
única . Ele é automaticamente ativado quando o ASP não é capaz de fazer o avião voltar a entrar dentro dos limites do
envelope de vôo velocidade normal.
NOTA
Em Asel, ALT, VALT, L / S, modos VGP, segurando o caminho é considerado mais importante do que o controle de velocidade de
modo a PSP não está disponível nestes modos.
A PSP é sempre activada após acoplamento ASP. Nesse caso, o modo de piloto automático vertical é automaticamente
mudado (indicação PROT no modo de voo de anunciador FMA). Então, quando o PSP é activado, dois modos PROT é
exibido no FMA (um para ASP como AT e um modo para a PSP como modo AP vertical).
Quando a PSP é ativado, o piloto automático controla comando Flight Director (FD), calculado pelo sistema. O piloto automático
mantém a velocidade no nível de queda bug lágrima. A gota de lágrima é fixado em VMO / MMO menos 5 knts em caso de
excesso de velocidade, ou LSC, mais X knts em caso de baixa velocidade (X depende da altitude).
desimpedimento
A PSP é desengatada quando o envelope de vôo velocidade normal foi re-introduzido. No desengajamento o modo PATH é
ativado.
MENSAGENS CAS
AFCS - Anúncios de todos os MISC Todos os ADS miscompare detectado por AFCS
AFCS - IRS ALL MISC Todos IRS unidades miscompare detectado por AFCS
AFCS IRS .. FALHA IRS (1/2/3) não está disponível para AFCS
VERIFICAR FGC CONFIGURAÇÃO O FD não está em modo duplo par abaixo de 800 pés
ENGAGE AP RADH está definido inferior a 200 pés e AP não está envolvida