Boletim técnico da Produção de Petróleo, Rio de Janeiro - volume 3, n° 2, p.

327-350 o

y Emmanuel Franco Nogueira y Alexandre Thomaz Borges y Cipriano José de Medeiros Júnior y Rogério Diniz Machado
y Ebenézer Viana de Souza
Base Torpedo – um novo método para
instalação do revestimento condutor
/Torpedo Base – a new method for installation of
a conductor casing

resumo
PALAVRAS-CHAVE: Nos últimos anos, a Petrobras vem otimizando e reduzindo o custo
dos sistemas de ancoragem por meio da utilização de estacas-torpedo.
†† ancoragem
†† revestimento condutor
Esse tipo de âncora consiste em uma estaca tubular lastreada com mate-
†† Base Torpedo rial pesado que é instalada a partir de um rebocador, num processo que
†† cabeça de poço aproveita a energia gerada pela queda livre da estaca. Esse é um conceito
†† embarcação de manuseio de ancoragem de baixo custo, de simples fabricação e instalação. Mais
de âncoras (AHTS) de duzentas estacas-torpedo foram instaladas na costa brasileira nos
últimos quatro anos. Baseado no sucesso das estacas-torpedo para an-
coragem, o Departamento de Exploração e Produção da Petrobras (E&P)

abstract
KEYWORDS: In the last years, Petrobras has been optimizing and reducing the cost
of the mooring systems through the use of torpedo anchors. It consists of
†† mooring
a tubular pile with heavy weight ballast, installed by a process that uses
†† conductor casing
†† Torpedo Base the energy generated by the free fall of the pile from a supply vessel. It
†† wellhead is a low cost anchoring concept, with simple fabrication and installation.
†† anchor handling tug and supply More than two hundred torpedo anchors were installed offshore Brazil
(AHTS) in the last four years.
Based on the success of the torpedo anchors for mooring purposes
Petrobras Exploration and Production department decided to employ
the same idea for installing the conductor casing. The benefit was that
this installation could be accomplished from an anchor-handling vessel
saving important rig time. Another advantage with this installation me-
thod is a better foundation provided since no soil is removed during this
process.
The paper will provide an overview of Petrobras Torpedo Base ex-
perience in the Albacora Leste field as well as a few other applications
of this technology for the production side. After the final installation of
two prototypes in the Albacora Leste Field, in Campos Basin, at the end

327 o
o Estudo de desempenho de Base Torpedo – um novo método para instalação do revestimento condutor índice de desempenho – Nogueira et al.
decidiu empregar a mesma idéia para a instalação do
revestimento condutor. O grande benefício disso seria
o fato de a instalação poder ser realizada a partir de
um rebocador, economizando um tempo de sonda
considerável. Outra vantagem desse método, se não
a mais importante, seria a obtenção de uma melhor
fundação para o poço, uma vez que não há remoção
do solo durante o processo de instalação da base, mas
sim a compactação do mesmo ao redor do revesti-
mento condutor. este trabalho apresenta uma visão
geral da experiência da Petrobras com as Bases Torpe-
do no campo de Albacora Leste bem como algumas
outras aplicações dessa tecnologia do ponto de vista
da produção. Após a instalação em definitivo de dois
protótipos no campo de Albacora Leste, na bacia de
Campos, no final de 2004, o projeto da Base Torpedo
foi aprovado pelos clientes e pela área tecnológica da
Petrobras, tendo a sua compra solicitada por cinco ativos
abstract
of 2004, the Torpedo Base project was approved by
the clients and by Petrobras’s technological area,
having its acquisition requested by five assets (mana-
gement areas responsible for oil fields located in that
basin), in a total of 18 Torpedo Base. The difficulties
related to the hiring of services and logistics faced
in order to make the installation of the equipment
feasible made the E&P technological area to choose
to monitor the acquisition and installation of these 18
bases, so as to ensure a smooth transition between
the project authors and the technicians in charge of
operation of the equipment, ensuring, therefore, the
consolidation of the technology. This paper reports
Petrobras’s experience with Torpedo Bases during
the installation of these 18 bases in several fields in
Campos Basin, throughout almost two years. There
shall be presented the problems faced, solutions
for them and improvements implemented aiming at
optimizing not only the equipment but also its ins-
tallation process.
(Expanded abstract available at the end of the paper).
o 328
(gerências responsáveis pelos campos de petróleo
localizados naquela bacia), num total de 18 Bases
Torpedo. As dificuldades relacionadas à contratação
de serviços e à logística enfrentadas para viabilizar a
instalação do equipamento fizeram com que a área
tecnológica do E&P optasse pelo acompanhamento da
aquisição e da instalação dessas 18 bases, de modo
a assegurar uma transição suave entre os autores do
projeto e os técnicos responsáveis pela operação do
equipamento, garantindo, assim, a consolidação da
tecnologia. Este trabalho relata a experiência da Pe-
trobras com as Bases Torpedo durante a instalação das
18 bases em diversos campos da bacia de Campos,
ao longo de quase dois anos. Serão apresentados os
problemas ocorridos, suas soluções e as melhorias
implementadas para otimizar não só o equipamento
como também o seu processo de instalação.
introdução
No final de 1984, a Petrobras iniciou sua campanha
em águas profundas na Bacia de Campos, no campo
de Marlim, utilizando navios-sonda de posicionamento
dinâmico (DP). Entre os muitos problemas relacionados
à perfuração em águas profundas − tais como altos es-
forços na cabeça de poço, equipamentos inadequados
do sistema de cabeça de poço submarino e falta de
experiência com sondas de posicionamento dinâmico
(DP) − destaca-se a perda de poços na fase inicial, o que
causou prejuízos consideráveis à Petrobras. Muitas ações
foram feitas com o objetivo de reduzir esses problemas:
novos equipamentos específicos para as condições do
campo foram projetados, uma extensa campanha para
amostragem do solo foi realizada, procedimentos ope-
racionais adequados foram escritos etc.
À medida que tais ações foram sendo implemen-
tadas, o número de poços perdidos na fase inicial foi
sendo reduzido consideravelmente, mas não totalmente
eliminado; de tempos em tempos alguns poços conti-
nuaram sendo perdidos.
Diante disso, um grupo de engenheiros visando
a melhorar o desempenho da perfuração de poços,
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principalmente em seu início, decidiu utilizar a expe- • Base Torpedo (fig. 2);
riência da Petrobras com as estacas-torpedo utilizadas • Torpedo (fig. 3).
para ancoragem, adequando-as à operação de início da
perfuração de poços de petróleo. A idéia consistiu na A base propriamente dita é composta por juntas de
instalação do revestimento condutor de 30” ou 36” de revestimento condutor soldadas, tendo no topo um alo-
diâmetro antes da chegada da sonda DP à locação. Isso jador padrão de baixa pressão. Após diversas análises de
poderia ser feito com o uso de embarcação de manuseio solo realizadas na Bacia de Campos, ficou decidido que
de âncoras (anchor handling tug and supply – AHTS), um comprimento de 18m de revestimento condutor de
dotado de um sistema DP, com o apoio de um veículo 30”, com quatro aletas de grande largura, defasadas de
de operação remota (ROV), quando da delimitação da 90° seriam suficientes para produzir uma força de atrito
locação com bóias. Tal processo economizaria uma maior que aquela produzida por um jateamento padrão
quantia significante, uma vez que a taxa diária de um
navio-sonda, por exemplo, não pode ser comparada à
uma embarcação do tipo AHTS. Além disso, o tempo
para a perfuração do poço é reduzido de um dia a um
dia e meio, devido ao fato de o revestimento condutor
já estar instalado quando a sonda chega para perfurar
as demais fases do poço.
A instalação do revestimento condutor, utilizando
o método de ancoragem como alternativa ao jatea-
mento do mesmo, tem seu fundamento na obtenção
de uma maior força de atrito obtida entre o solo e o
revestimento. Isso acontece devido ao fato de não
haver remoção do solo durante a instalação da Base
Torpedo, mas sim a compactação do mesmo ao redor
do revestimento condutor, causando uma perturbação Figura 1 − Conjunto Base Torpedo.
menor ao solo e, consequentemente, uma melhor in-
Figure 1 − Torpedo Base assembly.
teração com a parte externa do revestimento.
A cravação é uma técnica que usa um martelo,
transferindo sua energia para o revestimento pelo
impacto no seu topo, provocando uma força compres-
siva. A ação dessa força irá empurrar gradualmente o
revestimento para dentro das formações superficiais.
Entretanto, a maneira mais barata de cravar o revesti-
mento é utilizando-se um peso em queda livre.
A Base Torpedo foi projetada de modo a ter for-
mato e peso tais que permitam a penetração quase
total do revestimento condutor no solo marinho,
quando lançada em queda livre; em seu interior, um
torpedo − que atua como uma espécie de martelo − é
usado para bater no topo da base até que esta atinja
a sua profundidade final de cravação. O conjunto Base Figura 2 − Base Torpedo.
Torpedo (fig. 1) foi projetado com dois componentes
principais: Figure 2 − Torpedo Base.

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o Estudo de desempenho de Base Torpedo – um novo método para instalação do revestimento condutor índice de desempenho – Nogueira et al.
Figura 3 − Torpedo.
Figure 3 − Torpedo.
de um revestimento condutor de 36m de comprimento.
As aletas e suas terminações de topo também são res-
ponsáveis pela alta resistência da cabeça de poço, com
capacidade para absorver os altos momentos fletores
provocados pelos risers de perfuração utilizados em
águas ultraprofundas.
O torpedo consiste em dois tubos concêntricos
soldados a uma parte superior chamada cabeça. O
tubo externo possui um diâmetro de 26” e o diâmetro
do tubo interno depende do peso necessário para o
martelamento.
descrição do sistema
Base Torpedo
O projeto de poço padrão para águas profundas na
Bacia de Campos é 36”/30” x 13 3/8” x 9 5/8” x 7” (op-
cional). Normalmente, o revestimento condutor de 36”
ou 30”, com 36m de comprimento, é instalado com a
perfuração do poço e a posterior cimentação do revesti-
mento ou do jateamento do revestimento, dependendo
das condições do solo de cada locação.
O jateamento em solos argilosos é confiável na
maioria dos casos e é adotado no mundo todo, mas,
de tempos em tempos, pode ocorrer um solo muito
pobre que cause a perda do poço. Para entender esse
o 330
acontecimento, é importante saber que o revestimento
condutor é mantido no lugar pelo atrito do solo com sua
parede externa. Um apoio muito pequeno é fornecido
pela área da coroa circular formada pela seção transver-
sal da extremidade inferior do revestimento. A força de
atrito total deve ser maior do que o peso da base guia
de perfuração somado ao peso dos revestimentos de
36” ou 30” e 13 3/8” mais o peso dos alojadores de
baixa e alta pressão. Caso o valor da força de atrito seja
menor do que o peso total do sistema de perfuração, a
cabeça de poço afundará e um novo poço precisará ser
perfurado. Como alternativa a este problema, adota-se
a prática de cimentar o revestimento de 13 3/8” com
o mesmo tracionado, enquanto aguarda-se a pega do
cimento.
Então, para lidar com situações onde é provável que,
após o jateamento, resultem em uma baixa força de atrito
entre o solo e o revestimento condutor e ganhar tempo
nas operações de início de poço, a Petrobras decidiu ava-
liar a utilização do método de ancoragem com estacas
para a instalação do revestimento condutor. Tal método
é o procedimento mais comum utilizado hoje em dia na
ancoragem de unidades flutuantes de produção e usa
embarcações de manuseio de âncora que possuem uma
taxa diária consideravelmente menor, quando comparada
a das unidades de posicionamento dinâmico (cerca de
5 vezes menos).
Para se entender quais elementos são necessários
para o novo método, é importante lembrar que a crava-
ção é uma técnica que usa um martelo, transferindo sua
energia para o revestimento pelo impacto no seu topo e
provocando uma força compressiva. A ação dessa força
irá empurrar gradualmente o revestimento para dentro
das formações superficiais. Para aplicações offshore, os
martelos evoluíram de taxas de aplicação de energia
de 27.645 para 290.272m-kg. Martelos para esse tipo
de aplicação podem ter acionamento a ar/vapor, por
motor a diesel ou hidráulico.
No caso específico da Base Torpedo, os martelos
hidráulicos poderiam atuar como bate-estaca, mas, em
função do seu elevado preço de aluguel, do tempo
perdido e devido a problemas no sistema hidráulico,
ficou claro que essa não seria a melhor opção. Por-
tanto, a maneira mais barata de cravar o revestimento
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seria por meio da utilização de um peso em queda
livre. Esse dispositivo deveria ser projetado de
modo a ter formato e peso tais que permitissem a
penetração quase total do revestimento condutor
no solo marinho e evitasse problemas de logísti-
ca, tais como espaço no convés da embarcação,
capacidade dos guindastes dos portos, transporte
rodoviário etc. Baseado nessas premissas, o con-
junto Base Torpedo foi projetado com dois com-
ponentes principais:
No topo do revestimento condutor, quatro cha-
pas laterais conectadas às aletas formam uma caixa
especial ao redor do revestimento, constituindo-se
no que é chamado de freio geomecânico. Esse freio
tem a função de permitir a penetração do solo em
seu interior até que aconteça o embuchamento,
freando a descida do conjunto Base Torpedo. Tal
comportamento fornece à Base Torpedo uma gran-
de capacidade de suportar esforços, principalmente
se esses forem feitos de cima para baixo.
A colocação do freio geomecânico na posição
correta é de grande importância para o posiciona-
mento da Base Torpedo em relação ao fundo do
mar. Finalmente, dois suportes (cabeços) soldados
em um anel, abaixo do alojador de baixa pressão,
permitem a instalação do sistema de cabos para
lançamento do conjunto.
Para facilitar a penetração da Base Torpedo no
solo marinho, uma ponteira de ataque foi acres-
centada à parte inferior do revestimento condutor.
Vários materiais tais como cimento, polímeros etc.
podem ser utilizados na fabricação da ponteira
de ataque. Atualmente, o material utilizado para
confecção das ponteiras é o cimento de composi-
ção semelhante àquela do cimento empregado na
confecção de sapatas flutuantes.
Para seleção do melhor perfil de ataque para
a ponteira, com o objetivo de se obter uma pene-
tração da base o mais profunda possível, os enge-
nheiros decidiram lançar mão dos estudos e das
experiências obtidas no bem-sucedido projeto das
estacas-torpedo, utilizadas na ancoragem.
O outro componente do conjunto Base Torpedo
é o torpedo, responsável por transmitir energia à
base pelo contato da parte inferior do anel da ca-
beça do torpedo com o topo do anel que envolve
o alojador de baixa pressão. Isso deverá acontecer
até que todo o sistema atinja a profundidade final
de cravação deixando o topo do alojador na altura
desejada em relação ao fundo do mar.
Para o primeiro teste, o diâmetro externo do
tubo interno utilizado foi de 13 3/8” e o espaço
anular entre os tubos foi preenchido com uma mis-
tura de cimento e granalha, conferindo ao torpedo
um peso total de 20t. Outros tipos de misturas
podem ser utilizados, mas um importante aspecto
a ser considerado na seleção dos componentes das
misturas é que o centro de gravidade do torpedo
seja o mais baixo possível.
O torpedo trabalha dentro da Base Torpedo,
mais precisamente no interior do revestimento
condutor, e assenta numa área especialmente pro-
jetada ao redor do alojador de baixa e num nível
mais baixo que o topo deste. Essa área é de grande
importância, uma vez que é projetada de modo a
evitar qualquer tipo de dano ao alojador de baixa
pressão quando o torpedo bate para assentar a
base em sua posição final.
Para prevenir o efeito de amor tecimento do
torpedo durante a operação de martelamento da
base, o tubo interno do torpedo ficou aberto em
sua extremidade inferior, permitindo o fluxo de
água pelo seu interior.
Após a instalação da Base Torpedo, o torpedo é
recuperado e colocado no convés da embarcação,
sendo utilizado na instalação de uma nova Base
Torpedo para início de outro poço.
O conjunto constituído pelo tubo condutor ale-
tado, o alojador de baixa pressão e o torpedo é
um conceito patenteado (PI-01064614), chamado
de Base Torpedo.
Finalmente, é importante mencionar os cuidados
tomados durante o processo de fabricação da Base
Torpedo, bem como do torpedo, principalmente
nas operações relativas ao controle de alinhamento
entre as partes, com o objetivo de evitar qualquer
tipo de interferência entre as mesmas em qualquer
que seja a situação.
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o Estudo de desempenho de Base Torpedo – um novo método para instalação do revestimento condutor índice de desempenho – Nogueira et al.
projeto e instalação
A metodologia de projeto adotada para definir o
peso e a geometria da Base Torpedo pode ser descrita
da seguinte maneira:
• identificação dos carregamentos mais críticos en-
contrados na análise do riser de perfuração para
uma determinada locação;
• definição de uma geometria aproximada para a
Base Torpedo, baseada nos resultados dos testes
de campo e nas propriedades do solo. A seguir,
deve-se realizar uma análise interativa solo x Base
Torpedo, utilizando-se o programa Pilemicro que
usa um modelo analítico de interação não-linear,
curvas P-Y e T-Z (American Petroleum Institute,
1993);
• análise do revestimento condutor para avaliação
da penetração da Base Torpedo, usando-se um
programa de computador baseado em um modelo
real (True, 1976);
• definição do peso total da Base Torpedo e da altura
de queda, considerando-se a análise da penetra-
ção e a verticalidade do revestimento condutor;
• realização de uma análise não-linear mais deta-
lhada, usando-se um programa de análise por
elementos finitos tridimensional (3D FEM), AEEPE-
C3D, o qual considera uma condição de solo não-
drenado e aplica o critério de Mohr-Coulomb.
Finalmente, confirmando as etapas do projeto, uma
série de testes de laboratório com um modelo em escala
reduzida do sistema Base Torpedo (fig. 4) foi realizada
para avaliar a trajetória do sistema quando lançado em
queda livre. Os testes foram realizados nas instalações
do Laboratório de Tecnologia Oceânica, localizadas no
campus da Universidade Federal do Rio de Janeiro.
O objetivo principal dos testes era monitorar os ân-
gulos e as acelerações do sistema Base Torpedo durante
a queda livre. Os lançamentos foram monitorados por
um sistema ótico composto de quatro câmeras e dois
acelerômetros colocados na cabeça do torpedo. Foram
realizados 43 lançamentos no total, com diferentes
o 332
configurações para os cabos do sistema de lançamen-
to. Após esses testes, os resultados confirmaram que o
projeto estava correto e que a configuração dos cabos
do sistema de lançamento adotada poderia auxiliar na
manutenção da trajetória vertical do sistema.
Para instalação da Base Torpedo em novos campos
marítimos, testes de avaliação foram realizados com a
finalidade de ajustar a altura de lançamento em queda
livre. Nesses testes, os lançamentos, cerca de três, foram
feitos num círculo de 30m ao redor das coordenadas
finais do poço, consumindo um total de 8 a 12 horas de
trabalho para a realização de todos os lançamentos. Os
resultados dos testes, tais como a penetração inicial de-
vido à queda, os ângulos de inclinação e o desempenho
do torpedo durante o martelamento da Base Torpedo até
a sua posição final, foram considerados consistentes.
Caso seja necessário, o primeiro teste do lançamento
em queda livre pode ser monitorado e uma queda de
uma altura maior que 120m é recomendada para que
seja possível atingir a velocidade crítica do conjunto Base
Torpedo. Esses dados serão úteis na calibração dos es-
tudos de análise de solo, servindo como referência para
futuras instalações.
Após a queda do conjunto Base Torpedo, três si-
tuações podem ocorrer. A primeira e mais provável é
aquela na qual todo o conjunto pára antes da posição
esperada, em alguma parte do freio geomecânico. Isso
significa que o topo da Base Torpedo encontra-se entre
3,5m e 5,0m acima do fundo do mar. Em seguida, após
Figura 4 − Modelo em escala reduzida.
Figure 4 − Reduced scale model.
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a confirmação de que a inclinação encontra-se abai-

xo de 1,5°, pela verificação dos medidores de incli-
nação (MI), os cabos do sistema de lançamento que
conectam o torpedo à base devem ser liberados, de
modo a permitir o martelamento do torpedo no topo
da base, até cravar os metros restantes, deixando o
topo da Base Torpedo na posição correta em relação
ao fundo do mar.
A segunda situação, mais difícil de ocorrer, prevê
a possibilidade de o conjunto Base Torpedo, após a
queda, ficar exatamente com o seu topo na altura
prevista. Neste caso, a única operação necessária
seria a liberação dos cabos do sistema de lançamen-
to que conectam o torpedo à Base Torpedo, após a
confirmação da correta inclinação, e a recuperação
do torpedo.
A terceira situação, e a mais desfavorável, acon-
tece quando o conjunto Base Torpedo afunda alguns Figura 5 − Base Torpedo no convés do AHTS.
metros no fundo do mar. Em tal situação, o melhor a
Figure 5 − Torpedo Base on the AHTS deck.
fazer é retirar todo o sistema e fazer um novo lança-
mento, de uma altura menor, numa locação próxima.
Isso deve-se ao fato de ser difícil recolocar o conjunto
da Base Torpedo em sua posição correta por traciona- estudos de solo e os demais para analisar a desem-
mento, uma vez que a embarcação de apoio AHTS não penho do sistema de lançamento a cabo, operações
possui sistema de compensação de movimentos. de remote operated vehicle (ROV), sistema Base Tor-
pedo, inclinações depois da queda etc. Ao final dos
testes, chegou-se à conclusão que o sistema Base

estudo de caso Torpedo não teve a desempenho esperada. Proble-

Todo o projeto, incluindo os testes, foi patrocinado
pelo ativo de Albacora Leste. A idéia dos testes iniciais
era conduzir uma série de testes, limitada a seis dias de
operação AHTS para calibrar a altura de lançamento,
coletar dados para calibrar os estudos sobre o solo,
avaliar as dificuldades das operações realizadas no
convés da embarcação (fig. 5), obter dados de atrito
lateral revestimento condutor x solo e avaliar o de-
sempenho do sistema de lançamento a cabo.
Depois de uma semana de trabalho, 13 testes de
lançamento em queda livre, numa lâmina d’água (LDA)
em torno de 1.330m, foram realizados nas proximida-
des da locação. Os dois primeiros testes foram feitos
com o objetivo de coletar dados para calibração dos
mas relacionados ao sistema de lançamento a cabo
(fig. 6), à operação do ROV e ao freio geomecânico
levaram os técnicos da Petrobras a reprojetar alguns
elementos do sistema.
O conjunto Base Torpedo foi trazido à terra e en-
viado a um fabricante local. Após algumas reuniões
da equipe do projeto, uma série de modificações foi
implementada pelo fabricante. Dentre as modificações
realizadas, podem ser destacadas as seguintes:
• reposicionamento do freio geomecânico;
• modificação no conceito do torpedo;
• instalação de novos suportes para o sistema de
lançamento a cabo;
• modificação da geometria e dos materiais do sis-
tema de lançamento a cabo.

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o Estudo de desempenho de Base Torpedo – um novo método para instalação do revestimento condutor índice de desempenho – Nogueira et al.
Figura 6 − Lançamento da Base Torpedo.
Figure 6 − Launching of the Torpedo Base.
Depois de um mês de reparo, o sistema Base Torpe-
do estava pronto para enfrentar um segundo teste de
campo. Novamente, o campo escolhido para realização
desse teste foi o de Albacora Leste.
em 25.11.2004, novos testes foram executados,
levando um total de 12 horas para fazer três lançamen-
tos experimentais, num círculo de 30m ao redor da
locação definitiva. Esses testes foram totalmente bem-
sucedidos e, então, decidiu-se deslocar o AHTS para a
locação definitiva do poço para fazer a instalação da
Base Torpedo.
A primeira Base Torpedo foi instalada com sucesso
(figura 7), com os medidores de inclinação indicando
um ângulo máximo de 0,5°, sendo necessários 27 mi-
nutos de martelamento para se atingir a profundidade
final de cravação e uma força de atrito − verificada
durante a retirada da base depois de uma hora de
espera para recomposição do solo ao redor da base
− de 43t (94.600lb).
O poço foi perfurado até a zona de interesse e
nenhum tipo de subsidência foi verificado com a Base
Torpedo, confirmando a viabilidade desse tipo de ins-
talação. O poço foi devidamente completado de modo
a permitir a injeção de água no reservatório.
Antes de ser iniciada a perfuração do poço, por
opção do ativo, foi realizado o tradicional teste de
overpull, mais conhecido como teste do puxão. Puxada
o 334
Figure 7 − Base Torpedo no fundo do mar.
Figure 7 − Torpedo Base at the bottom of the sea.
pela coluna, com o auxílio da ferramenta Jetcam, a
Base Torpedo resistiu até 95.000lb, quando subiu
cerca de 10cm. Cessado o esforço de tracionamento
e arriado peso parcial sobre a base, esta retornou ao
seu lugar sem que nenhum tipo de subsidência fosse
observado durante a cimentação do revestimento de
13 3/8”, realizada com a coluna tracionada. Segundo
os fiscais que acompanharam a operação, tanto a
pequena subida da base como a cimentação com a
coluna tracionada são operações também realizadas
com a base de jateamento.
Finalmente, a instalação da segunda Base Torpedo,
também no campo de Albacora Leste, foi realizada
num tempo ainda menor que a primeira. Após a ins-
talação, os ângulos de inclinação da base ficaram em
0,25° e a força de atrito, observada durante a retira-
da da base, foi de 75t (165.000lb) após uma hora de
espera para a recomposição do solo.
Para dirimir de uma vez por todas qualquer dúvida
a respeito da capacidade de carregamento da base, em
fevereiro de 2005, foi feito um teste de carga para ava-
liar essa capacidade. O teste foi realizado utilizando-se
a mesma embarcação de apoio utilizado na instalação.
O procedimento de teste previa a reentrada no poço,
com o auxílio do torpedo, e a reconexão dos cabos do
sistema de lançamento para permitir o tracionamento de
todo o conjunto. O fato da embarcação não possuir um
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sistema de compensação de movimentos trouxe alguma
dificuldade para a operação, mas, após algumas horas
de operação, os cabos foram finalmente reconectados.
O resultado do teste de tração, com o sistema Base
Torpedo sendo puxado pelo guincho da embarcação,
foi uma força acima de 150t, sem que o sistema expe-
rimentasse qualquer tipo de movimentação.
Diante de tais resultados, a perfuração desse segundo
poço foi realizada sem mais problemas, com a cimen-
tação do revestimento de 13 3/8”, com todo o peso da
coluna arriado sobre a base, sem a necessidade de se
manter a coluna tracionada.
Considerada totalmente aprovada, a Base Torpedo
teve sua aquisição solicitada por quatro ativos da Bacia
de Campos e também pelo E&P-EXP. Para atender tal de-
manda, 18 bases foram compradas para atender aos ati-
vos de Albacora Leste, Albacora, Marlim e Espadarte.
O processo para a aquisição das bases começou a
ser montado pela área tecnológica do E&P no início de
2005 e a primeira das 18 bases foi entregue e instalada
no final daquele mesmo ano.
Apesar do prazo relativamente curto para os padrões
atuais, o processo mostrou-se um tanto quanto compli-
cado, devido a mudanças decorrentes da implantação
de um novo sistema integrado de gestão na empresa.
A principal delas e causadora das maiores dificuldades
foi a que exigia um coletor de custos (elemento PEP
do poço) para cada base adquirida. Como esse tipo de
equipamento precisa ser adquirido com antecedência,
muitas vezes, a locação ainda não havia sido aprovada e,
portanto, o elemento PEP encontrava-se bloqueado.
Devido à demanda de novas bases, criada a partir
do sucesso das instalações realizadas, e com o objeti-
vo de evitar problemas futuros, foi feita uma reunião
entre a área de compras e a área técnica. Nesta reu-
nião ficou acertado que, a partir de então, as novas
compras seriam realizadas para estoque de centro,
não exigindo mais um elemento específico para a sua
aquisição.
Em reunião realizada em Macaé entre técnicos da
área tecnológica do E&P e da Unidade de Serviços
Submarinos, decidiu-se que a instalação da base fica-
ria sob responsabilidade da gerência de ancoragem,
sendo as seis primeiras instalações acompanhadas por
um técnico da área de cabeça de poço; já a compra e a
movimentação dos equipamentos seriam de responsa-
bilidade da Gerência de Equipamentos Submarinos.
Embora a definição dos papéis tenha sido impor-
tante, na prática foram observados alguns pontos de
melhoria no processo, sendo o principal deles o que
envolve a montagem da base, o seu envio para o porto
e o retorno dos torpedos para nova montagem.
Conforme pode ser visto na seqüência operacio-
nal praticada (anexo 1), a montagem do torpedo no
interior das bases e o posterior envio das mesmas,
junto com os medidores de inclinação para o porto
é de responsabilidade do pessoal da área de cabeça
de poço. A partir da chegada dos equipamentos no
porto, a responsabilidade sobre a movimentação
para embarque dos mesmos passa a ser do pessoal
da ancoragem, que também providencia os demais
materiais utilizados na operação: cabos de poliéster
high-modulus polyethylene (HMPE), amarras, pinos,
elos utilizados para compor as alças de lançamento e
cabos e fitas adesivas usados no sistema de travamento
das alças de poliéster.
Ao final de cada operação, os torpedos e os indi-
cadores de nível recuperados devem ser enviados de
volta: os torpedos para a área de montagem, onde
deverão ser montados em novas bases e os medidores
para a área de cabeça de poço.
Como existiam apenas três torpedos em condições
de uso, dependendo da localização da área de monta-
gem e do tempo para instalação das outras bases, essas
operações de movimentação das bases e torpedo deve-
riam ser muito bem sincronizadas para que tudo corresse
de acordo com as necessidades.Esse problema deve ser
atenuado em parte pela aquisição de mais torpedos,
de modo a se ter sempre um conjunto Base Torpedo
montado, em condições de instalação imediata; já o
problema da área de montagem continua sendo crítico,
em função das dimensões e do peso dos equipamentos
envolvidos (mais de 20m e cerca de 50t).
Isso ficou claro quando, em uma das operações,
a embarcação saiu com duas bases, deixando uma
terceira no porto. Ao voltar para nova operação, não
pode aguardar o desembarque de um dos torpedos
para montagem em outra base que se encontrava na
335 o
o Estudo de desempenho de Base Torpedo – um novo método para instalação do revestimento condutor índice de desempenho – Nogueira et al.
fábrica, pois a movimentação demandaria muito tempo.
Como a saída levando somente uma base elevaria
os custos da operação, a embarcação foi desviada
para realização de outras operações, deixando de
instalar as Bases Torpedo.
As bases instaladas foram fabricadas por um for-
necedor, cuja fábrica localiza-se em Macaé, com uma
grande área para armazenamento e equipamentos
de suspensão de carga adequados à movimentação
e à montagem das bases, o que viabilizou algumas
operações nas quais houve pouco tempo entre a
confirmação da operação e a saída da embarcação
com as bases para instalação.
O procedimento inicial para instalação das Bases
Torpedo previa três lançamentos, num raio de 50m
ao redor da locação definitiva (fig. 8), e um lança-
mento na locação definitiva do poço. Os objetivos
dos lançamentos iniciais eram: a calibração da altura
de lançamento para obtenção de uma profundidade
adequada de cravação e a verificação do compor-
tamento do sistema de uma maneira geral, princi-
palmente quanto a sua inclinação, verificada após
cada um dos lançamentos.
À medida que um maior conhecimento do solo
vai sendo adquirido, esses lançamentos tendem a
diminuir, devendo chegar a zero ou no máximo a
Lançamento 02
Lançamento 01
50m Locação 2II (projeto)
2II COORDENADAS USBL
N= 7.559.045m
E= 413.104m
LDA= 1.164m
DIST. 6,7m AZ. 25 graus
para as coordenadas de
projeto
Lançamento 03
o 336
um com o passar do tempo. Entretanto, por maior
que seja o conhecimento do solo, é sempre bom
que haja uma locação de contingência para o caso
de problemas na cravação da base. A nova locação
deve ser fornecida em coordenadas UTM ou por
meio de afastamento da locação original, aliada a
uma direção preferencial (azimuth), de modo que
o projeto de perfuração direcional seja afetado o
mínimo possível.
Para um melhor aproveitamento de recursos críti-
cos, como as embarcações de lançamento, e também
com o objetivo de diminuir os custos de instalação, o
projeto previa a instalação de três bases por viagem.
Todavia, problemas nos equipamentos de suspensão
de carga no porto de Imbetiba − cujo ângulo da
lança é limitado a aproximadamente 90° devido ao
peso da base − aliados a restrições da embarcação,
impediram que esse objetivo fosse alcançado nas pri-
meiras instalações (fig. 9). Somente com a chegada
de uma nova embarcação para apoio aos serviços
de ancoragem foi possível alcançá-lo (fig. 10).
O procedimento para preparação da alça
de lançamento previa a utilização de uma chapa
triangular à qual eram conectados: o cabo principal
de trabalho, ligado ao tambor do guincho princi-
pal da embarcação, uma seção de amarra, presa
Figura 8 − Pontos para lançamentos
de calibração.
Figure 8 − Points for calibration
launching.
 Boletim técnico da Produção de Petróleo, Rio de Janeiro - volume 3, n° 2, p. 327-350 o
Figura 9 − Embarcação com duas Bases Torpedo.
Figure 9 − AHTS with two Torpedo Bases.
Figura 10 −
Embarcação com três Bases Torpedo.
Figure 10 − AHTS with three
Torpedo Bases.
à extremidade superior do torpedo e, no terceiro
vértice, a polia, pela qual passava o cabo HMPE
cujas extremidades eram conectadas aos cabeços
localizados no corpo da base.
Essa configuração mostrou-se inadequada, pois
a amarra, quando da queda do sistema, forçava os
cabos de poliéster a saírem dos cabeços e/ou dani-
ficava os medidores de inclinação. Posteriormente,
tais problemas foram resolvidos com a substituição
da amarra por um cabo de poliéster.
Basicamente, existem duas maneiras de se instalar
a Base Torpedo: lançamento do conjunto com velo-
cidade controlada ou em queda livre. Em ambos os
casos, o martelamento feito com o torpedo, após a
confirmação de que tanto a profundidade de crava-
ção inicial como a inclinação da base estão dentro
dos limites estabelecidos, também pode ser feito
de duas formas: com o guincho principal travado,
aproveitando o movimento das ondas para bater ou
lançando somente o torpedo em queda livre.
No lançamento com velocidade controlada, o
conjunto Base Torpedo é descido até uma deter-
minada altura do solo (fig. 11), de onde é lançado,
utilizando uma velocidade predeterminada de des-
cida do guincho principal da embarcação. Já para
os lançamentos em queda livre (tiros), uma alça de
tiro (fig. 12) é preparada de modo que, uma vez li-
berado, o sistema caia sem nenhuma interferência
do guincho. Neste caso, há que se ter o cuidado du-
rante a montagem da linha de trabalho (work wire)
para garantir que a alça de tiro seja formada pela
seção de amarra, evitando o desgaste prematuro
do cabo de poliéster.
Normalmente, tanto o lançamento do conjunto
como as batidas do torpedo para que a base alcan-
ce a sua profundidade final de crava ão podem ser
feitas de modo controlado; o lançamento em queda
livre (tiro) deve ser feito em caso de solos mais
duros (conjunto) e quando o mar estiver calmo, sem
energia para um martelamento eficiente (somente
o torpedo).
Como em todo e qualquer novo projeto, algumas
dificuldades foram encontradas para a instalação
das primeiras bases, tais como:
337 o
o Estudo de desempenho de Base Torpedo – um novo método para instalação do revestimento condutor índice de desempenho – Nogueira et al.

embarcação

Os quase dois anos de operação assistida coincidiram

com um forte aumento da demanda por embarcações do
mesmo tipo daquela utilizada para instalação das Bases
k Torpedo devido à necessidade de ancoragem de novas uni-
p dades de produção na Bacia de Campos (FPSO Cidade do
k Rio de Janeiro e P-50). Além disso, esse tipo de embarcação
p é muito solicitado para reparo e recuperação de linhas de
ancoragem; serviços esses que, em geral, são emergenciais.
Com tal concorrência, as bases tinham que aguardar uma
janela no cronograma das embarcações para serem insta-
k ladas, sendo raras as vezes em que o serviço de instalação
p das bases era priorizado em relação aos outros.
k
kk
fabricação
p
. Os dois pontos críticos na fabricação das bases foram
. o nivelamento dos suportes dos medidores de inclinação
e a confecção da ponteira de cimento. O primeiro ponto
aconteceu pelas dificuldades decorrentess das dimensões
do equipamento. Isso ocorreu porque o fabricante optou
Figura 11 − Base Torpedo com linha de lançamento.
por verticalizar o corpo da base para aferir o suporte com
Figure 11 − Torpedo Base with launching line.
o próprio medidor de inclinação montado em seu interior,
garantindo, assim, que o mesmo saísse zerado da fábrica
(fig. 13). O segundo ponto crítico, pelo seu ineditismo, foi
vai para paiol o fato de a pasta de cimento ter sido formulada especifi-
camente para esse projeto e pelo fato de o fabricante não
possuir equipamentos adequados para a sua mistura. Apesar
disso, as ponteiras apresentaram um desempenho mais do
que satisfatório, permitindo a realização dos lançamentos
shark-jaws
BB e BE de teste sem sofrerem nenhum dano e garantindo uma
AHT boa perfurabilidade ao serem cortadas pela broca da fase
seguinte.

definição da locação
linha de cravação
Em algumas instalações, após terem as bases liberadas
pela fábrica e a embarcação garantida, houve dificuldade
alça na confirmação das locações definitivas, fosse pela anteci-
pação da programação feita pela engenharia de poços, ou
Figura 12 − Alça de tiro. fosse pelo desejo da área de reservatórios de encontrar a
melhor posição da cabeça de poço, de modo a possibilitar
Figure 12 − Shoot lay. um mergulho ótimo no reservatório.

o 338
 Boletim técnico da Produção de Petróleo, Rio de Janeiro - volume 3, n° 2, p. 327-350 o
Figura 13 − Nivelamento dos su-
portes dos medidores de inclinação
(MI) na fábrica.
Figure 13 − Leveling of bull’s eyes
supports in the plant.
medidores de inclinação
Esse tipo de equipamento é um acessório funda-
mental para a correta instalação das bases, pois é por
meio dele que a inclinação das mesmas é medida,
validando ou não as suas cravações.
Por serem também utilizados nos outros tipos de
base guia de perfuração, jamais constituíram fonte
de preocupação. Isso aconteceu quando causaram
problemas no início das operações. Primeiro, devido
à impossibilidade de retirada do medidor de estoque
por conta da implantação do novo sistema integrado
de gestão; depois, por danos durante os lançamentos;
e, finalmente, pela inexistência de peças de reposição
no estoque.
O problema inicial foi resolvido utilizando-se os
medidores existentes a bordo do navio-sonda que iria
dar continuidade à perfuração; os danos aos medidores
foram evitados com a mudança da alça de lançamento;
a falta de sobressalentes foi atenuada com a recupe-
ração dos medidores, depois de fotografados, após a
instalação de cada base.
Operacionalmente, a dificuldade maior com esse
equipamento está relacionada à sua montagem e à
fixação aos suportes (fig. 14). Isto porque, diferente-
mente da fábrica onde era montado com a base em
posição vertical, na embarcação, o mesmo era monta-
do com a base em posição horizontal, dificultando a
sua fixação.
Em um dos lançamentos, chegou-se a questionar se
a inclinação da base estaria dentro do limite estabele-
cido de até 1,5°, o que foi confirmado posteriormente,
antes de prosseguir a perfuração da fase seguinte.
alças de lançamento
As alças são formadas por um cabo de poliéster que,
ao passar pela polia central, forma duas pernas, cada
uma com uma espécie de laço em sua extremidade. Tais
laços são conectados aos cabeços do corpo da base e
impedidos de se desconectarem por cabos de poliéster
de menor diâmetro (1/2”) presos ao corpo da base e à
extremidade dos cabeços (travamento das alças).
No início das operações, quando a linha de lan-
çamento ainda possuía um trecho de amarra em sua
composição, o peso dessa amarra, no momento da
cravação forçava as alças de lançamento para fora
dos cabeços, partindo os cabos de travamento das
mesmas. Tal fato causou vários transtornos e algum
tempo perdido, pois, quando isso ocorria em um dos
lançamentos de calibração, as alças tinham que ser
reconectadas com o auxílio do ROV, de modo a per-
mitir a recuperação da base para posterior lançamento
na locação definitiva. Caso fossem necessários mais
lançamentos de teste ou calibração, as bases tinham
que ser recolhidas a bordo, numa operação extre-
mamente delicada (on boarding), para recomposição
do sistema de travamento das alças. Nessa operação,
alguns medidores de inclinação, que já eram escassos,
foram danificados.
A mudança do tipo de olhal através dos quais
era passado o cabo de poliéster para travamento e
o reposicionamento dos mesmos (fig. 15), aliados à
substituição da amarra da linha de lançamento, tornou
o sistema bastante confiável, evitando que as alças
escapassem antes do lançamento final.
339 o
o Estudo de desempenho de Base Torpedo – um novo método para instalação do revestimento condutor índice de desempenho – Nogueira et al.
Figura 14 − Montagem dos medidores
de inclinação (MI) a bordo.
Figure 14 − Assembly of bull’s eyes
onboard.
cravação
Uma vez lançada, a base irá cravar até certa
profundidade, restando uma par te que deverá
ser cravada com o auxílio do torpedo, após a li-
beração das alças de lançamento, até que a base
atinja a profundidade final de cravação que deve
ficar entre 18 e 18,5m.
Em duas ocasiões, a profundidade inicial de
cravação ficou muito aquém do ideal para que o
martelamento pudesse ter início, determinando a
retirada da base e inviabilizando a sua instalação
naquelas locações. As tentativas de cravação foram
feitas dos dois modos citados anteriormente e,
mesmo com o lançamento em queda livre, quando
a energia para a cravação da base é maior, a cra-
vação não atingiu uma profundidade mínima.
Há que se ressaltar que, em ambos os casos,
os estudos feitos pelo Cenpes, baseados em furos
de sondagem próximos às locaçõ es, previram
o aumento da dureza do solo a par tir de cer ta
profundidade. As tentativas de instalação foram
feitas mesmo assim porque, além de servir como
aprendizado, já que se tratava de um projeto de
o 340
Figura 15 − Travamento das alças e trava-
mento das alças modificado.
Figure 15 − Locking of lays and modified
locking of lays.
desenvolvimento, acreditava -se que a energia
do conjunto em queda livre seria suficiente para
atravessar essa camada inicial com adensamento
repentino, o que, infelizmente, não aconteceu.
Em outras ocasiões, a base cravou mais do
que o necessário, tendo que ser retirada para um
novo lançamento; o que sugere a realização de
mais testes que permitam a tabulação de dados
de altura de lançamento x dureza de solo para a
obtenção da profundidade final de cravação sem a
necessidade do martelamento ou, caso seja mesmo
necessário, que se martele o mínimo possível.
falha do sistema
de posicionamento (LBL)
Em uma das instalações, a embarcação apresen-
tou problemas em seu sistema de posicionamento
long base line (LBL). Como existia a possibilidade
de reparo do mesmo durante a navegação para
locação, a opção foi de se manter a operação já
que, em última instância, poderia ser utilizado o
 Boletim técnico da Produção de Petróleo, Rio de Janeiro - volume 3, n° 2, p. 327-350 o
sistema ultra shor t base line (USBL) para o posi-
cionamento da base na locação definitiva. Este
sis tema pos sui uma precis ão menor que a do
LBL, mas per feitamente aceitável para as condi-
ções da operação, segundo parecer dos técni-
cos da embarcação em reunião com o fiscal da
embarcação. Os sistemas faziam-se necessários
ao posicionamento da base porque a locação
não se encontrava sinalizada com o triângulo
de bóias.
Quando da per furação da fase seguinte, per-
cebeu-se que a base havia ficado afastada cerca
de 11m da locação original. Embora não fosse um
problema que impedisse a continuidade da per-
furação do poço, bastando ajustar o projeto do
direcional para tal, esse incidente causou alguns
transtornos, pois, a partir de então, foi exigida a
demarcação das futuras locações com o triângulo
de bóias para que a base pudesse ser instalada.
N o entender dos autores, t al pro cedimento é
desnecessário na medida em que, muitas vezes,
a embarcação que instala o triângulo de bóias
é o mesmo que lança as bases, ou seja, em caso
de problemas no sistema de posicionamento da
embarcação, o próprio triângulo ficaria fora de
posição.
falha do equipamento
Dentre todas as 18 instalações, houve apenas
um evento de falha do equipamento em si no qual
houve a necessidade de se pescar uma chapa que
se soltou da ex tremidade do torpedo, quando
este foi recolhido ao final do martelamento para
posicionar a base em sua profundidade final. A
pescaria foi realizada sem problemas com o au-
xílio de um magneto, numa operação que durou
cerca de cinco horas.
A par te inferior do torpedo é formada por
dois tubos concêntricos criando um espaço anular
entre eles. Este espaço é preenchido com chum-
bo, até uma determinada distância da extremida-
de inferior, para conferir peso ao torpedo. Para
limitar o espaço a ser preenchido com o chumbo
líquido, duas chapas são usadas para fechar o
espaço anular: uma na ex tremidade inferior e
outra na distância requerida.
O problema deveu-se à contração do chumbo
após o seu resfriamento, com conseqüente dimi-
nuição de volume. Isso fez com que a massa de
chumbo no anular ficasse sujeita a cargas dinâ-
micas durante o mar telamento, tendo seu peso
sustentado apenas pela aderência entre chumbo
e aço, que não é tão grande assim, e a chapa de
fechamento inferior que não foi projetada para
esse tipo de carregamento.
A solução adotada, nesse caso, foi soldar mais
uma chapa, reforçada por minialetas ver ticais
soldadas à super fície interna do tubo ex terno,
um p ouco acima da chapa d e fe chamento da
extremidade inferior.
Para os fornecimentos futuros, o projeto foi
alterado de modo a prevenir que problemas se -
melhantes voltem a ocorrer.
otimização do equipamento
Previsto inicialmente para poços do tipo slen-
der 30” x 13 3/8”, a base possuía no interior do
revestimento condutor uma espécie de carretel
que reduzia o diâmetro de passagem a 18”, su-
ficiente para a passagem da broca de 17 1/ 2”.
Como em alguns ativos que haviam adqui -
rido bases, o projeto de per furação de cer tos
poços era convencional, o carretel que limitava
o diâmetro interno foi retirado, p ermitindo a
passagem da broca de 26”. Se por um lado essa
mudança tornou maior o universo para utiliza-
ção das bases, por outro, trouxe algumas pre -
ocupações que não existiam, como no caso de
poços slender.
Uma das preocupações é com o peso da co -
luna de revestimento a ser descida na fase se -
guinte, que deve ser cuidadosamente calculado
para se verificar o procedimento a ser adotado
com relação ao seu assentamento sobre o alo -
jador de 30”: descarregar todo o peso antes da
cimentação ou manter o peso sustentado pela
341 o
o Estudo de desempenho de Base Torpedo – um novo método para instalação do revestimento condutor índice de desempenho – Nogueira et al.
coluna de perfuração enquanto aguarda a “pega”
do cimento.
A outra preocupação é que com o aumento do
diâmetro interno, a coroa de cimento formada pela
passagem da broca de 17 1/2” possa vir a dificultar
a descida do revestimento de 13 3/8”. Esse tipo de
problema foi reportado em uma das primeiras ins-
talações realizadas após a modificação, mas não
se repetiu nas demais instalações realizadas sob as
mesmas condições.
Depois de analisar as fotos recebidas e discutir o
problema com os técnicos envolvidos na operação,
os autores deste trabalho concluíram que o proble-
ma muito provavelmente deveu-se à mudança de
posição do navio-sonda no momento da descida do
revestimento. Assim, com a recomendação de que
isso fosse evitado, aliada a cuidados para se manter
a centralização da coluna de perfuração no momen-
to de cortar a ponteira de cimento da base, não foi
observado mais nenhum problema de tal ordem.
melhores práticas
definir locações com maior
antecedência
A definição das locações com o máximo de antece-
dência possível, sem que fiquem sujeitas a mudanças
de última hora, permitiria programar uma campanha
para instalação de várias bases num curto espaço de
tempo, gerando uma grande economia de escala.
não utilizar o triângulo de bóias
A substituição do triângulo de bóias por um círculo
imaginário circunscrito ao mesmo ou de diâmetro um
pouco maior traria uma enorme economia de tempo
nos casos em que a demarcação do triângulo e a
instalação da base venham a ser feitas pela mesma
embarcação, dentro da mesma ordem de serviço.
O diâmetro do círculo poderia ser definido pelos
responsáveis pelos projetos de perfuração direcional
de modo que, estando dentro do círculo, a posição
o 342
da base não provocaria mudanças bruscas na trajetó-
ria prevista para a perfuração do poço. Além disso,
também devem ser previstas algumas locações de
contingência para o caso da base não ficar com incli-
nação abaixo de 1,5°, podendo até ser outro círculo
concêntrico ao primeiro.
embarcação dedicada
Com o aumento da demanda de instalações de
Bases Torpedo, essa possibilidade deveria ser consi-
derada, pois permitiria um melhor planejamento das
operações.
estudos de solo
Embora o solo da bacia de Campos já tenha sido
bastante estudado, alguns testes específicos poderiam
ser feitos com Bases Torpedo de modo a se obter uma
maior previsibilidade quanto à altura de lançamento e
à profundidade de cravação.
Também devem ser estudadas outras bacias como
Santos, Espírito Santo e Sergipe, aumentando o campo
de aplicação das Bases Torpedo. Para esses testes po-
deriam ser utilizados torpedos de amostragem.
Outro estudo interessante que poderia ser feito seria
a determinação da distância mínima entre o furo dei-
xado por uma base que não atendeu aos requisitos de
instalação e o ponto definido para a nova tentativa.
Em uma determinada região da bacia de Campos,
com solo de elevada dureza, a Bases Torpedo foi uti-
lizada pelos técnicos da Ancoragem para avaliar se o
seu sistema de percussão poderia ser adaptado aos
torpedos de ancoragem. A cravação da base não atin-
giu a profundidade mínima de cravação, mas o uso do
sistema de percussão nos torpedos de ancoragem foi
aprovado.
procedimento de instalação
Em campos cujos solos já sejam conhecidos, os
lançamentos para calibração da altura da qual a base
deve lançada devem ser eliminados ou, pelo menos,
reduzidos ao mínimo possível.
 Boletim técnico da Produção de Petróleo, Rio de Janeiro - volume 3, n° 2, p. 327-350 o
Os estudos propostos anteriormente seriam de
grande valia na determinação da quantidade e da
altura dos lançamentos.
corte da ponteira de cimento
Atentar para a centralização da coluna de per-
furação e para a posição da sonda no momento do
corte da ponteira de cimento. Quando da descida da
coluna de revestimento de 13 3/8”, a sonda deverá
estar nessa mesma posição.
armazenamento e montagem
Uma área de armazenamento e de montagem
próxima ao porto pelo qual as bases serão embar-
cadas facilita bastante a logística de transporte das
mesmas, lembrando que, devido às dimensões e ao
peso do equipamento, o seu transporte é especial,
com limitação quanto aos dias e horários em que
podem ser realizados.
De fato, o ideal seria que essa área fosse localizada
no próprio porto, porém, caso isso não seja possível,
fatores como a distância entre a área de armazena-
mento e a capacidade dos equipamentos de suspensão
de carga devem ser considerados fortemente durante
o planejamento das operações. Em última análise, de-
ve-se verificar se pelo menos três conjuntos completos
(base + torpedo) podem ser armazenados na área do
porto. No caso dessas 18 bases, o armazenamento, a
montagem e, por vezes, até o transporte, foram feitos
pelo próprio fabricante do equipamento.
Então, resumindo, a operação ideal para instalação
das bases consistiria em uma campanha com cerca
de nove poços definidos com antecedência suficiente
para serem incluídos no cronograma das embarcações,
garantindo o atendimento na data solicitada para a
instalação. A embarcação sairia carregada com três
bases a cada viagem, com seis medidores de inclina-
ção (dois por base).
Os estudos de solo indicariam a altura de queda
para cravação da profundidade requerida, em um
único lançamento, na locação delimitada por um cír-
culo imaginário, e não por bóias de sinalização. No
retorno, haveria mais três conjuntos de bases mon-
tados com o torpedo em seu interior aguardando
para serem embarcados, enquanto os torpedos da
operação anterior seriam descarregados e enviados
à área de montagem para serem encapsulados nas
três bases restantes.
Esse processo poderia ser repetido tantas vezes
quanto necessário, enquanto houvesse locações, bases
e embarcações disponíveis.
conclusões
A Base Torpedo provou ser um novo e bem-
sucedido método de instalação do revestimento
condutor. Uma de suas vantagens é a utilização de
embarcações de apoio do tipo AHTS, com uma taxa
diária de aluguel muito menor do que a dos navios-
sonda tipo DP. Além disso, esse AHTS também pode
carregar, manipular e instalar três bases em cerca de
quatro dias de operação. Isso custa menos que uma
base guia padrão, mais três juntas de revestimento
com seus respectivos conectores.
Além do mais, o resultado mais importante devido
à adoção desse novo método de instalação é a geração
de uma força de atrito maior do que a gerada pelo
método tradicional de jateamento do revestimento
condutor.
A adoção dessa metodologia vai gerar uma eco-
nomia de aproximadamente um dia e meio de sonda,
contribuindo para um bom desempenho da perfura-
ção do poço.
Para terminar, vale ressaltar que esse tipo de insta-
lação pode ser utilizado em aplicações para produção,
tais como poços hospedeiros para bombas submari-
nas elétricas localizadas nas proximidades dos poços
produtores.
Confirmando as previsões iniciais, o projeto da
Base Torpedo tornou-se um sucesso absoluto naquilo
que se propunha e a tecnologia pôde ser considerada
consolidada.
Além daqueles já esperados, houve um ganho
adicional que foi a instalação dos beacons da sonda
343 o
o Estudo de desempenho de Base Torpedo – um novo método para instalação do revestimento condutor índice de desempenho – Nogueira et al.
que iria dar continuidade à perfuração do poço pela
própria embarcação que lançou a Base Torpedo.
A questão da alimentação do banco de dados
com informações sobre a instalação da Base Tor-
pedo deve ser resolvida o quanto antes, pois, caso
não seja feita, o poço só passará a existir quando
for perfurada a sua próxima fase.
Durante a fase de operação assistida, o projeto
e o processo como um todo sofreram uma melho-
ria contínua, com todos os ganhos obtidos em uma
operação sendo incorporados nas seguintes e tam-
bém ao próprio equipamento, sempre que possível.
Aquelas melhorias que não puderam ser implemen-
tadas durante essa fase, foram incorporadas aos
desenhos dos equipamentos e serão incorporadas
aos equipamentos fabricados para atender à nova
demanda criada a partir das instalações iniciais.
Os ativos nos quais as bases foram instaladas,
de um modo geral, mostraram-se satisfeitos com o
desempenho do equipamento em relação a custo,
tempo de instalação e segurança operacional. Pelo
menos é o que fica claro pela demanda de bases
para os próximos três anos: 90 Bases Torpedo.
Caso os argumentos apresentados aqui não sejam
suficientes, resta o comentário do coordenador de
um dos ativos nos quais foram instaladas algumas
bases, quando questionado sobre as vantagens da
o 344
Base Torpedo: “Só o fato de eliminar o risco de
perda do início de poço já justifica plenamente a
implementação do projeto”.
agradecimentos
Os autores gostariam de agradecer aos colegas
dos ativos para os quais as bases foram instaladas,
ao E&P-SERV/US-SUB/ANC, GDS e EQSB, ao Apoio
Marítimo (Porto de Imbetiba) e ao CENPES pela sua
contribuição, seu apoio e sua cooperação.
Agradecimentos especiais aos técnicos e enge-
nheiros da Gerência de Ancoragem pelo entusiasmo
demonstrado no desenvolvimento do projeto e pela
experiência operacional transmitida à equipe nessas
primeiras instalações.
Não poderiam ser esquecidos outros parceiros
que muito contribuíram para o sucesso do projeto,
como o fabricante dos equipamentos e a tripulação
das embarcações utilizadas nos lançamentos das
bases, os quais, sempre que solicitados, colocaram
todos os seus recursos à disposição para atender às
demandas da Petrobras.
Sinceros agradecimentos à Petrobras pela opor-
tunidade de publicar este trabalho.
 Boletim técnico da Produção de Petróleo, Rio de Janeiro - volume 3, n° 2, p. 327-350 o

anexo I

Base Torpedo
seqüência operacional para instalação

Ação Responsável

1. Definição da locação
Ativos

2. Verificação das características do solo Ativos

3. Definição de datas para instalações Ativos

4. Solicitação da embarcação para instalação Ativos

5. Envio de documentação sobre a locação Ativos

6. Confirmação da embarcação Ancoragem

7. Solicitação da montagem das bases (colocação torpedo) Ativos

8. Providenciar medidores de inclinação (02 por base) EQSB

9. Montagem dos torpedos nas bases EQSB

10. Envio das bases e medidores de inclinação para o porto EQSB

11. Definição da ordem de instalação das bases Ancoragem

12. Embarque dos cabos para lançamento da base Ancoragem

13. Recebimento e tensionamento dos cabos de lançamento Capitão

14. Embarque das bases e medidores de inclinação Ancoragem

15. Confirmação do material embarcado Ancoragem

16. Posicionamento da base no convés da embarcação Marinheiros

345 o
o Estudo de desempenho de Base Torpedo – um novo método para instalação do revestimento condutor índice de desempenho – Nogueira et al.

Ação Responsável

17. Corte dos “batoques” de fixação do torpedo à base Marinheiros

18.Retirada da capa de proteção da ponteira Marinheiros

19. Verificação da integridade da ponteir Ancoragem

20. Montagem dos cabos de lançamento Ancoragem

21. Montagem dos indicadores de nível Ancoragem

22. Lançamento da base para verificação da altura de queda Ancoragem

23. Verificação da profundidade de cravação Ancoragem

24. Verificação dos medidores de inclinação Ancoragem

25. Lançamento da base na locação definitiva Ancoragem

26. Verificação da profundidade de cravação Ancoragem

27. Confirmação da profundidade adequada Ancoragem

28. Verificação dos medidores de inclinação Ancoragem

29. Confirmação de inclinação abaixo de 1.5° Ancoragem

30. Retirada das alças de lançamento Ancoragem

31. Preparar alça de tiro se for o caso Ancoragem

32. Martelamento da base até a profundidade final Ancoragem

33. Confirmação da profundidade final Ancoragem

34. Recuperar torpedo Ancoragem

35. Verificar altura do alojador de 30” ROV

36. Recuperar indicadores de nível ROV

o 346
 Boletim técnico da Produção de Petróleo, Rio de Janeiro - volume 3, n° 2, p. 327-350 o
seqüência após a instalação
1. Retorno da embarcação ao porto
2. Desembarque dos torpedos
3. Envio dos torpedos para a área de montagem/
armazenamento
4. Desembarque dos medidores de inclinação
5. Envio dos medidores de inclinação para o EQSB
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Ancoragem
Ancoragem
Ancoragem
Ancoragem
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autores
Emmanuel Franco Nogueira
\\ E&P Engenharia de Produção
\\ Gerência de Perfuração e Operações
Especiais
efranco@petrobras.com.br
Emmanuel Franco Nogueira é engenheiro mecânico formado pela
Universidade de Brasília (UnB), (1980), fez Mestrado em Engenharia
Submarina pela Cranfield University UK (1994/1995). É engenheiro
de petróleo sênior tendo atuado nas áreas de operações especiais,
mud logging e fiscalização da Petrobras, desde 2001 atua também
como professor da cadeira de Perfuração Offshore, dos cursos de
Engenharia de Petróleo, Engenharia Submarina e Química da Univer-
sidade Petrobras. Recebeu o Prêmio de Engenheiro do Ano (2006)
pelo SPE, e Prêmio Inventor (2007). Ministrou cursos de Perfuração
em Águas Profundas para CUPET ( Cuba), NAPINPS (Nigéria), CEFET,
IBP e COPPE.
Cipriano José de Medeiros Júnior
\\ Engenharia
\\ Gerência de Geociências
cipri.intec@petrobras.com.br
Cipriano José de Medeiros Júnior é graduado em Engenharia
Civil pela Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN) em
1971, com Pós-Graduação em Mecânica dos Solos pela COPPE/UFRJ
em 1978 e Engenharia Offshore em 1995. Ingressou na Petrobras em
1978 como engenheiro civil no então Departamento de Produção,
o 348
bibliografia
Alexandre Thomaz Borges
\\ E&P Engenharia de Produção
\\ Gerência de Perfuração e Operações
Especiais
atborges@petrobras.com.br
Alexandre Thomaz Borges é engenheiro mecânico formado pelo
Centro Federal de Educação Tecnológica do Rio de Janeiro (Cefet-RJ),
(1993), Pós-Graduado em Engenharia de Petróleo pela Universida-
de Petrobras (2003) e em Gerenciamento de Projetos pela FIA-USP
(2008). Ingressou na Petrobras em 1982 como técnico mecânico
de manutenção e, depois, em 1990, como técnico de projetos no
antigo Deper, onde trabalhou no desenvolvimento de projetos de
equipamentos submarinos. Atualmente, é engenheiro de petróleo
lotado no E&P-ENGP, onde trabalha como consultor técnico na área
de perfuração de poços.
sendo transferido para o Serviço de Engenharia em 1981 e para o
Cenpes em 1983 onde atuou até abril de 2009 como engenheiro
projetista e consultor técnico em projetos de Engenharia Básica
de Estruturas Oceânicas. Atualmente presta serviços de consultoria
em Geotecnia Marinha na Engenharia/Geociências. Foi responsável
pelos projetos de fundações das plataformas marítimas fixas, instala-
das pela Petrobras desde 1979 e pelo desenvolvimento dos projetos
dos pontos fixos de ancoragem em água profundas desde 1999.
Responsável pelo desenvolvimento da âncora torpedo e da base
guia de poço pré-instalada por queda-livre, sistemas patenteados
pela Petrobras e atualmente utilizados nos sistemas de ancoragem
e cabeça de poço. Desenvolve atividades docentes como professor
das disciplinas Fundações de Estruturas Marítimas e Fundações de
Estruturas Submarinas em cursos de prós-graduação ministrados
na COPPE/UFRJ e FUNCEFET/RJ.
 Boletim técnico da Produção de Petróleo, Rio de Janeiro - volume 3, n° 2, p. 327-350 o
Rogério Diniz Machado
\\ E&P-SERV
\\ Gerência de Ancoragem
rogeriodm@petrobras.com.br
Rogério Diniz Machado é engenheiro mecânico formado pela
Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS), 1979. Ingressou
na Petrobras em 1980 como engenheiro de equipamentos no Setor
de Inspeção (Seieq) do antigo Deper. Desde 1994 trabalha na ativi-
dade de ancoragem, onde hoje atua com instalações de sistemas de
ancoragem e equipamentos submarinos.
expanded abstract
In the last years Petrobras has optimized and
reduced the cost of the mooring systems by the use
of torpedo anchors. It consists of a tubular pile with
heavy weight ballast, installed by a process that
uses the energy generated by the free fall of the
pile from a supply vessel. It’s a low cost anchoring
concept, with simple fabrication and installation.
More than two hundred torpedo anchors were ins-
talled offshore Brazil in the last four years.
Based on the success of the torpedo anchors for
mooring purposes Petrobras Drilling and Exploration
department decided to employ the same idea for
installing the conductor casing. The benefit was
that this installation could be accomplished from an
anchor handling vessel saving important rig time.
Another advantage from this installation method
is the better foundation provided since no soil is
removed during this process.
The paper will give an overview of Petrobras tor-
pedo base experience in the Albacora Leste field as
well as a few other applications of this technology
for the production side.
autores
Ebenézer Viana de Souza
\\ E&P-SERV
\\ Gerência de Ancoragem
ebnezer_souza@petrobras.com.br
Ebenézer Viana de Souza é técnico mecânico formado pelo Centro
Federal de Educação Tecnológica de Campos (CEFET-Campos) em
1995, ingressou na Petrobras em 2002 como técnico de inspeção
de equipamentos no Setor de Ancoragem, atualmente trabalha com
instalações e inspeções de sistemas de ancoragem e equipamentos
submarinos, em 2003 fez o curso de inspetor de equipamentos. Re-
cebeu prêmio inventor 2007 e 2008.
After a final installation of two prototypes in
Albacora Leste field, in Campos basin, at the end
of 2004, the torpedo base concept was considered
approved by clients and by the technological area
of Petrobras. Based on this approval, five Assets
have requested the purchase of 18 torpedo bases
for using in future wells drilled in its fields.
Difficulties related to contracting services and
the logistics faced to make equipment installation
feasible led the E&P technological area to choose
to monitor the acquisition and installation of these
18 bases to assure a smooth transition between the
design authors and the technicians responsible for
the equipment operation in a way to guarantee the
consolidation of the technology.
Due to the particular characteristics of this new
method of conductor casing installation some steps
had to be arranged to work together almost in a
“just in time” process.
As we do not have enough space available in
the harbor to store the bases for long time, we had
to transfer the bases from the warehouse to the
349 o
o Estudo de desempenho de Base Torpedo – um novo método para instalação do revestimento condutor índice de desempenho – Nogueira et al.
harbor as close as possible to the arriving of the
vessel and load them on board immediately.
Basically, there are three essentials components
to complete the entire installation process: the
torpedo base, the location where the base will be
deployed and the vessel to do this. The vessels are
considered a critical resources since it must sup-
por t many platforms and subsea operations.
Besides that, other important variables in the
process are the technicians to do the job, who
are so few, and the transpor tation of the base
from the manufac turer facilities to the harbor
which has schedule restrictions to be met.
T h e p a p e r d e s c r ib e s P e t ro b ra s e x p e r i e n ce
along with these 18 bases installations in several
fields on the Campos Basin during t wo years.
Actually, this work could be done in t wo mon-
ths instead of t wo years whereas we had had
all necessar y resources at our disposal when we
needed them.
o 350
expanded abstract
There will an explanation of all problems ari-
sen, their solutions and the optimizations imple -
mented, not only to the equipment, but also to
the installation process itself.
The problems found were so few and none of
them have caused any damage that could prevent
the perfect work of the Torpedo Base.
The changes made to get the equipment working
better and better still continued been done until
the last Torpedo Base was finished an installed.
The time of operation for each Torpedo Base ins-
talled is showed in a table in comparison with the
conductor jetting installation process. The data in
this table show us how much time and hence cost
can be saved with the new method of conductor
casing installation.
Finally, it is presented the lessons learned after
all installations have been finished and the best
practices recommended to make the Torpedo Base
installation process as good as possible, looking to
minimize the problems that could occur and impro-
ve the operations as much as possible.