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no Brasil
Sumário
Introdução 3
Produtos Fabricados e Comercializados Pela Petrobras3
Uréia Fertilizante Granulada 3
Uréia Fertilizante Perolada 3
Uréia Industrial 3
Fabricação 4
Transporte 4
Principais Destinos 5
Produção 6
Novas Fábricas 6
Petrobras 6
Cooperativa Nacional Agroindustrial 6
Aumento de Consumo da Uréia 7
Proconve – Fase P7 7
Preço do Combustível 11
Conclusão 11
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1. INTRODUÇÃO
No entanto, a partir de 2012, a uréia também será utilizada no transporte rodoviário com a
finalidade de reduzir as emissões dos veículos a diesel. Dessa forma, o consumo de uréia no
Brasil terá um aumento considerável nos próximos anos, o que reforça a necessidade da
construção de novas fábricas de uréia no Brasil.
Uréia Industrial
Também conhecida como uréia técnica, a uréia industrial é matéria-prima para diversos
processos nas indústrias de móveis (produção de aglomerados), de alimentação, têxtil e
química, dentre outras.
Este produto se destaca pela inexistência de formol e PVA (acetato de polivinila - polímero
sintético) em sua formulação, o que garante a conformidade para o seu uso industrial.
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3. FABRICAÇÃO
A Vale Fertilizantes S/A, possui uma fábrica localizada no Paraná, antiga Fosfértil, que era
controlada pela multinacional Bunge.
A matéria prima mais utilizada é o gás natural, no entanto também pode ser usado carvão
(China), resíduo asfáltico (Araucária – PR), Nafta (Índia), óleo e outros.
4. TRANSPORTE
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5. PRINCIPAIS DESTINOS
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6. PRODUÇÃO
6. NOVAS FÁBRICAS
Petrobras
• Três Lagoas – MS
• Paraná
O consumo de uréia vai crescer muito devido ao constante aumento do uso na agricultura e
devido ao uso obrigatório do catalisador de motor a diesel a base de uréia, a partir de janeiro
de 2012 no Brasil.
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• Objetivos:
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O sistema SCR utiliza o ARLA 32, aditivo que ocupa um tanque exclusivo, cujo gasto é cerca de
4,5% do consumo de diesel do caminhão.
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Tecnologia SCR é baseada no tratamento dos gases antes que eles saiam pelo cano de escape,
com todo o processo monitorado por dispositivo eletrônico.
•Não é tóxica
•Não é explosiva
Função: Reduzir quimicamente as emissões de NOx dos veículos equipados com motores
diesel.
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PROBLEMAS DA FASE P7
• Distribuição
• Preço
• Oferta
• O Inmetro será o órgão regulador e fiscalizador
• Existem dois produtores nacionais (Petrobras e a Vale)
Possibilidade de importação
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11. PREÇO DOS CAMINHÕES
Com base na Europa, estima-se que o preço dos caminhões tenha um aumento entre 10% e
15%.
Nem a Petrobras se arrisca a dizer quanto custará o diesel mais limpo, de 50 ppm (partículas
por milhão de enxofre) que vai substituir o atual, de 1800 ppm, também a partir de 2012.
Pelos cálculos dos técnicos, a relação de consumo entre diesel e uréia é de 5%. Ou seja, um
caminhão pesado rodando 120 mil km por ano consumirá em média 60 mil litros de diesel e
três mil litros de uréia. Se acontecer por aqui o que já está acontecendo na Europa e Estados
Unidos, um litro de uréia ou Arla 32 custará, em média, o mesmo que um litro de diesel.
13. CONCLUSÃO
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