Efeitos híbridos da fibra de aço e microfibra no comportamento à tração de

concreto de altíssimo desempenho

Abstract

O concreto de desempenho ultra-alto (UHPC) tem desempenho de material

ultra-alto, incluindo alta resistência e alta fluidez. No entanto, sua capacidade
de tensão de tração é geralmente menor que a de alta resistência dúctil.
composto cimentício. Este estudo investigou experimentalmente o efeito de
combinações híbridas de fibra de aço de 0,2 mm de diâmetro e várias
microfibras nas propriedades mecânicas do UHPC. Quatro tipos de UHPCs
reforçados com fibras híbridas, incluindo aço, fibras de basalto, álcool
polivinílico e fibras de polietileno foram projetados e, em seguida, resistência à
compressão, densidade e comportamento de tração foram investigados. Os
resultados do teste mostraram que a combinação de uma fibra sintética com
alta resistência, como fibra PE, e fibra de aço pode melhorar o comportamento
à tração de UHPC e fibra de basalto foi eficaz para melhorar a resistência à
tração de UHPC.

Introdução

Recentemente, a reparação e reabilitação de idosos e deteriorados estruturas

tornaram-se uma questão importante nas áreas de arquitetura e engenharia
civil. De acordo com o Boletim de 2009 para America's Infrastructure
apresentado no National Press Club, o O grau geral para infra-estruturas
americanas era um "D". Além do que, além do mais, a magnitude eo número
de perigos naturais e provocados pelo homem é crescendo. Para abordar estas
questões, existe a necessidade de avanços que melhoram tanto a condição
quanto o desempenho do membros de estruturas existentes [1]. O concreto de
desempenho ultra-alto (UHPC) foi estudado e desenvolvido para atender a
essa demanda técnica [2–4]. De acordo com uma administração federal de
rodovias Relatório [5], desde a construção da primeira ponte UPHC, mais de 90
pontes UHPC foram construídas na América, Austrália, Áustria, Croácia,
França, Alemanha, Itália, Japão, República da Coréia,

Malásia, Holanda, Nova Zelândia e Eslovênia, e recomendações sobre

construção de UHPC foram publicadas na França, Japão, República da Coréia,
etc. A principal razão pela qual a pesquisa em UHPC está sendo amplamente
realizada, e o UHPC está sendo usado em todo o mundo, é devido à
propriedades superiores de UHPC. De acordo com a Associação Francesa de
Génie Civil [6], o UHPC tende a ter resistência à compressão 150 MPa, reforço
de fibra para garantir um comportamento não frágil e uma alta taxa de
aglutinante com agregados especiais. Além disso, o UHPC tende a ter um teor
de água muito baixo e pode alcançar propriedades reológicas adequadas
através do controle da densidade de empacotamento de sólidos ingredientes e
a adição de superplastificante. No entanto, a ductilidade de tração do UHPC é
muito menor do que a de alta dúctil Compósitos cimentícios, como compostos
cimentícios reforçados com fibras de alto desempenho [7-11].

Para maximizar as melhorias possíveis através do reforço de fibra, um estudo

anterior relatou que incluindo dois ou mais tipos de fibra podem fazer
contribuições complementares e aditivas ao desempenho em uma mistura
concreta [12]. Uma combinação de macrofibra com diâmetro acima de 0,5 mm
e microfibra com diâmetro menor que 0,022 mm tem se mostrado eficaz para
melhorar o comportamento de tração do concreto. Isso é atribuído que os dois
tipos de fibra influenciam o crescimento de crack em diferentes estágios do
processo de falha [13,14]. Também foi relatado que um híbrido macrofibra de
aço e concreto reforçado com microfibra apresentaram resistência e tenacidade
em comparação com macrofibra de tipo único concreto reforçado. Isso ocorre
porque as microfibras induzem a atraso da formação de macrotrincas, que
regula a resistência à tração [15].

Fibra de aço reta de 0,2 mm de diâmetro é geralmente usada UHPC [16].

Portanto, o efeito de adicionar microfibra ao UHPC pode ser diferente dos
efeitos relatados em estudos anteriores. Houve também uma falta de pesquisa
sobre a combinação de aço fibra e microfibras em UHPC até agora. Este
estudo experimentalmente investigou o efeito da combinação híbrida de aço
reto fibra de 0,2 mm de diâmetro e microfibra nas propriedades mecânicas do
UHPC.

2. Materiais e métodos
2.1. Proporção de materiais e mistura

A proporção de mistura do UHPC investigada neste estudo antes de

adicionar fibra está listado na Tabela 1. Ele foi projetado para ter um resistência
à compressão de 150 MPa quando foi curada em água a uma temperatura de
23 C ± 3 C durante 28 dias.

A relação água para ligante manteve-se constante em 0,2 e cimento

Portland Tipo I com o área de superfície específica de 3413 cm2/g e zircônia
sílica ativa com a área de superfície específica de 8 m2 /g foram usados como
um ligante. Zircônia A sílica ativa foi adotada para aumentar a força do UHPC
reação pozolânica e preencher os vazios criados pela água livre matriz, bem
como aumentar a densidade de compactação e melhorar fluidez através da
introdução de rolamentos de esferas entre partículas maiores. A composição
química da zircônia sílica ativa foi medida utilizando fluorescência de raios-X
(FRX) e está listada na Tabela 2. A composição química da zircônia sílica ativa
é semelhante à da sílica fumaça.

A superfície específica da sílica ativa de zircônia, no entanto, é metade

da sílica ativa usada em misturas cimentícias [17]. UMA enchimento de sílica
pura composta por mais de 99% de SiO2, com uma média diâmetro de 2,2 µm,
foi adotado para aumentar a fluidez e força. O tamanho do enchimento era
entre o do cimento e zircônia sílica ativa. Portanto, pode aumentar a densidade
de empacotamento, o que resulta em baixa viscosidade plástica e tensão de
escoamento [18]. Em Além disso, também pode preencher vazios, o que
resulta em um aumento força e durabilidade. Agregado fino (um tamanho
médio de partícula de 500 µm ou menos) com uma densidade de 2,62 g / cm3
foi usado para manter a rigidez e estabilidade de volume adequadas [19].
Grandes agregados foram excluídos porque aqueles levam a maior resistência
da matriz, que induzem menos condições de craqueamento no estado
estacionário. Uma expansão mistura (EA) e mistura redutora de encolhimento
(SRA) foram adotado para reduzir o encolhimento autógeno. Quantidades
otimizadas de superplastificante (SP) foi usado para alcançar alta fluidez, e
antiespumante foi incluído para minimizar a quantidade de bolhas de ar.

A Tabela 3 lista o conteúdo das fibras usadas para investigar o efeito de

uma combinação híbrida de fibra de aço e microfibra na tração comportamento
do UHPC.

O volume total de fibra foi mantido constante a 1,5 vol.% nas quatro
misturas. O S1.5 é uma mistura de controle, em que dois tipos de fibras de aço
com comprimentos de 19,5 mm e 16,5 mm foram adicionados na argamassa
UHPC. S1.0-B0.5, S1.0-PVA0.5 e S1.0-PE0.5 são fibra híbrida UHPC
reforçada por fibra de basalto, álcool polivinílico (PVA) e fibra de polietileno
(PE), respectivamente, a 33% substituição por volume. As propriedades das
fibras estão listadas Tabela 4. Todas as fibras tinham uma secção transversal
redonda.

2.2. Mistura, fundição e cura de espécimes

Cada uma das quatro composições foi misturada em um tipo de Hobart

misturador. Ingredientes do tipo de pó, isto é, cimento, sílica ativa de zircônia,
enchimento, agregado fino, EA e SRA, foram adicionados ao misturador e
misturado a uma velocidade de mistura de 90 rpm (rotações por 10 min. Água,
SP e antiespumante foram adicionados e a mistura foi então misturado na
mesma velocidade do misturador até que o pó mistura transformada em
líquido, aproximadamente 3-5 minutos. Depois de mistura tornou-se fluida, a
mistura foi misturada a uma mistura velocidade de 270 rpm durante cerca de 3
min. Uma vez que uma mistura consistente foi alcançado, a fibra de aço e
microfibra foram adicionados sequencialmente, tendo o cuidado de garantir
uma dispersão uniforme das fibras; a mistura foi depois misturado por cerca de
5 min. Finalmente, a mistura foi misturada a velocidade de mistura de 90 rpm
por 1 min para eliminar bolhas. Após a mistura, cada mistura foi moldada em
moldes (seis amostras para o teste de tensão uniaxial e seis cubos de 50 mm
para a compressão do cubo teste). Os moldes foram cobertos com folhas de
plástico para minimizar a evaporação da água e curada no ar a uma
temperatura de 23 C ± 3 C durante 2 dias. Os moldes foram então removidos e
Espécimes endurecidos foram curados em água até 28 dias a uma temperatura
de 23 C ± 3 C.

2.3. Teste de densidade

As densidades endurecidas dos espécimes, q, foram calculadas a partir

Eq. (1) medindo os pesos dos espécimes no ar, WA, e na água, WW aos 28
dias em estado de superfície saturada e seca. Aqui, ρw é a densidade da água
(1 g / cm3 ).
2.4. Testes mecânicos

A resistência à compressão foi medida em espécimes de cubo 50 mm x

50 mm x 50 mm de acordo com ASTM C109-07 [20]. Caracterizar o
comportamento de tração de cada tensão amostra, testes de tensão uniaxial
foram realizados nos espécimes com dimensões recomendadas pelo JSCE
usando uma máquina de teste universal eletrônica sob controle de
deslocamento a uma velocidade de carregamento de 0,1 mm / min [7]. Durante
os testes, a força de carga e o alongamento foram medidos. Para medir o
alongamento, dois transdutores lineares diferenciais variáveis foram fixados em
ambos os lados do centro do espécime de tração. O comprimento do medidor
para cada amostra foi medido durante a configuração do teste, antes de iniciar
a tensão teste para evitar erros durante o cálculo da tensão de tração de a
deformação. As dimensões da seção transversal dos espécimes 30 mm x 30
mm. A figura 1 mostra a geometria da amostra de tensão e a configuração do
teste.

3 Resultados e discussão

3.1. Densidade
 A Tabela 5 apresenta as densidades endurecidas de cada compósito. A
densidade de S1.5 foi de 2,48 g / cm3. As densidades de S1.0-B0.5, S1.0-
PVA0,5 e S1,0-PE0,5 foram 1,6%, 2,0% e 1,2% inferiores de S1.5,
respectivamente.

Essa diminuição foi atribuída ao fato de que a microfibra tem uma

densidade menor que a fibra de aço. Às vezes, a incorporação de microfibras
pode causar um aumento notável inesperado de porosidade devido à formação
de poros não intencionais. Nos resultados do teste de densidade, foi
confirmado que os poros não intencionais não são criados pela adição de
microfibra para as misturas UHPC como investigado aqui.

3.2. Força compressiva

Os valores de resistência à compressão de 28 dias de cada compósito

são listados na Tabela 6. O S1.0-B0.5, S1.0-PVA0.5 e S1.0-PE0.5 mostraram
14,1%, 4,03% e 4,70% de resistência à compressão S1.5, respectivamente. No
geral, esta observação experimental mostra que a adição de microfibras induz
a diminuição da força de compressão UHPC. Embora a resistência à
compressão do S1.0- PVA0.5 e S1.0-PE0.5, que são UHPC reforçado por fibra
sintética, diminuiu em comparação com S1.5, a diminuição da força não é alta.

Destes resultados do teste, foi mostrado que hibridização com fibra de

basalto foi mais desfavorável na resistência à compressão do que as fibras
PVA ou PE. O desempenho de tração de cada compósito considerando a
resistência à compressão será discutido na próxima seção.
3.3. Desempenho de tração uniaxial

Fig. 2 mostra as curvas de tensão de tração uniaxial de quatro tipos de

UHPCs com diferentes combinações de reforço de fibra. Como mostrado na
Fig. 2, as características de comportamento de tração da maioria dos
espécimes são consistentes com o comportamento comum do UHPC. Isso é, A
primeira fissura é seguida pelo aumento da resistência à tração; depois disso,
mostra o comportamento de diminuição de tensão, o que significa perda de
tensão com o alongamento. O crescimento de rachadura localizada aparece ao
sofrer tensão de escoamento e finalmente atinge a ruptura.

Verificou-se que o S1.0-PE0.5, onde a fibra PE foi adotada em vez de

fibra de aço para 33% do volume total de fibra, apresentado melhor
desempenho de tração em relação ao S1.5, enquanto que o S1.0-B0,5 e S1,0-
PVA0,5 indicaram pior desempenho de tração. Três espécimes de seis
espécimes totais para o S1.0-B0.5 exibiram comportamento dominante de
suavização de tensão, embora tenha havido um comportamento de
endurecimento por um tempo após a drástica perda de tensão, logo que a
ruptura ocorreu. O comportamento de suavização de tensão ocorre quando o
os critérios de stress e energia não foram satisfeitos [21]. Foi observado que
estes espécimes não satisfazem o critério de tensão, isto é, a primeira
resistência à trinca do compósito foi maior do que a última resistência à tração,
que é o máximo estresse de ponte de fibra.

A Tabela 7 lista uma comparação da primeira resistência à ruptura,

resistência à tração final e capacidade de tração de cada compósito.

Verificou-se que a combinação de fibras influencia os primeiros esforços

de ruptura. O controle S1.5 exibiu 9,80 MPa para a primeira força de fissuração
em média. O S.0-B0.5 aumentou a primeira força de fissuração em 37%. A
fibra de basalto provou ser benéfica na melhoria da primeira força de ruptura.
Ao contrário dos outros tipos de fibras, a fibra de basalto é composta por
minerais semelhantes aos de materiais cimentícios. Isso pode resultar em forte
ligação química com a matriz de cimento e levar a uma maior resistência [22].
Embora o S1.0-PVA0.5 tenha resultado em uma redução na resistência à
primeira ruptura e seja 11% menor que o S1.5, o S1.0-PE0.5 teve uma
resistência à primeira ruptura14% maior que o S1.5.

Na Tabela 7, resistência à tração máxima significa tensão máxima à

tração, que corresponde simultaneamente à tensão máxima de ponte de fibra
no plano de ruptura, se a tensão máxima de ponte de fibra for maior que a
primeira força de ruptura. A resistência à tração final de S1.5 foi em média de
14,3 MPa. Embora a resistência à tração final em três amostras de S1.0-B0.5
tenha sido a mesma que a primeira resistência à ruptura, o S1.0-B0.5 teve um
ligeiro incremento na resistência à tração final, em 3%. Estes resultados
experimentais demonstram que a substituição parcial de fibras de aço pela
capacidade de deformação à tração do basalto é definida como a deformação
correspondente à resistência à tração final. O S1.5 exibiu uma capacidade de
tração de 0,71% em média. Comparado com o controle S1.5, o S1.0-PE0.5
apresentou capacidade de tração de tração 39% maior, no entanto o S1.0-B0.5
e S1.0-PVA0.5 tiveram deformação de tração 68% e 18% menor capacidade,
respectivamente. Fig. 3 mostra a eficiência no desempenho de tração de fibra
híbrida reforçado UHPC considerando a resistência à compressão.
 As mudanças relativas de desempenho de tração de S1.0-B0.5, S1.0-
PVA0.5, e S1.0-PE0.5 comparado com o de S1.5 foram subtraídos pelo
mudanças relativas de resistência à compressão. Eficiência positiva significa
que o aumento no desempenho de tração é maior do que a diminuição em
resistência à compressão. O S1.0-PE0.5 mostrou a eficiência positiva em todos
os desempenhos de tração. Por outro lado, o S1.0- PVA0.5 mostrou a
eficiência negativa em todos os desempenhos de tração e o S1.0-B0.5 mostrou
a eficiência negativa no desempenho de tração exceto a primeira força de
quebra. Como mostrado em vários anteriores estudos [12,13,15], verificou-se
que a incorporação de microfibras pode aumentar a resistência à tração, bem
como ductilidade, atrasando o ocorrência de macrocraqueamento em concreto
reforçado com fibras. No entanto, no caso de compósitos de alta resistência,
como o UHPC estudou aqui, a melhoria no desempenho de tração poderia ser
obtido somente quando uma fibra de alta resistência como fibra PE foi
incorporado na matriz.

A figura 4 apresenta os padrões de ruptura observados nos espécimes

fabricados com quatro misturas diferentes durante o teste de tração.
 Como pode ser visto na Fig. 4, S1.0-PE0.5 exibiram múltiplas
rachaduras perceptíveis antes da ruptura final, no entanto, os outros não
apresentaram um número múltiplo claro. Fissuras representativas no S1.5, bem
como S1.0-PE0.5 foram observado usando um microscópio óptico após o teste.
Apesar de houve uma variação na largura medida das fissuras, dependendo da
posição de fissura, a largura da fissura na amostra S1.5 foi 54 µm (Fig. 5). Um
padrão de rachadura semelhante e largura foi observada em ambos os
espécimes S1.0-PVA0.5 e S1.0-B0.5. No outro Por outro lado, a amostra S1.0-
PE0.5 tinha uma largura de fenda relativamente grande de 126 µm. Essa
observação indica que a substituição parcial da fibra do PE para a fibra de aço
permitiram a resistência eficaz da ponte de fibra até atingir a maior largura de
fissura e, consequentemente, crescimento localizado de fissuras. Isso também
resultou em uma maior abertura da fissura no momento do máximo esforço de
ponte de fibra.

O desempenho de tração dos compósitos foi investigado com várias

combinações de fibra de reforço híbrido em UHPC, e várias características do
comportamento de tração foram comparadas.

A influência de cada fibra parcialmente substituída por fibra de aço pode ser
distinguida claramente. Se experiências complementares e análises para o
comportamento de retirada de fibra e ponte de fibra pode-se fornecer um
comportamento mais abrangente e quantitativo análise do comportamento à
tração dos compósitos pode ser obtida.

4. Conclusões
Este trabalho investigou experimentalmente o efeito da combinação Fibra de
aço reta de 0,2 mm de diâmetro com microfibras na propriedades mecânicas
do UHPC. Uma série de testes experimentais foram realizado para investigar
propriedades mecânicas de várias amostras e densidade. As seguintes
conclusões podem ser extraídas do atual resultados experimentais:

1. O S1.0-PE0.5, em que a fibra do PE foi adotada em vez do aço fibra para

33% do volume total de fibra, apresentou melhor resistência desempenho do
que a fibra de aço reforçada UHPC (S1.5). Enquanto o S1.0-PE0.5 apresentou
4,7% menor resistência à compressão, mostrou 14% maior resistência ao
cracking, 13% maior final resistência à tração e 39% maior capacidade de
tensão de tração do que S1.5. Por outro lado, o S1.0-PVA0,5 apresentou o pior
desempenho desempenho, isto é, menor resistência à trincagem, resistência à
tracção força, e capacidade de tensão de tração, em comparação com S1.5.
isto foi encontrado que o sistema de fibra híbrida combinando sintético fibra
com alta resistência e fibra de aço pode ser adotada para melhorar o
comportamento de tração do UHPC.

2. Enquanto o S1.0-B0.5, no qual a fibra de basalto foi adotada de fibra de aço

para 33% do volume total de fibra, apresentou 14,1% menor resistência à
compressão e 68% menor capacidade de tração que S1.5, apresentou 37%
maior força de craqueamento e 3% maior resistência à tração final do que S1.5.
Foi descoberto que a fibra de basalto composta por minerais semelhantes aos
de cimentos materiais é eficaz para melhorar a resistência à tração de UHPC.

3. A densidade de S1.5 foi de 2,48 g / cm3 e as densidades de S1,0- B0,5,

S1,0-PVA0,5 e S1,0-PE0,5 foram relativamente 2,0%, 1,6%, e 1,2% a menos,
respectivamente. Essa diminuição é atribuída ao fato que a microfibra tem uma
densidade menor que a fibra de aço. A partir destes resultados dos testes,
também foi confirmado que os poros não intencionais não criado pela adição
de microfibras.