Estudo de Tráfego

Alan Barbosa Cavalcanti

 Carga do Tráfego

• Principais ações a serem consideradas no dimensionamento:

✓ Carga das rodas dos veículos (dinâmicas, estáticas);
✓ Qualidade dos materiais empregados nas camadas;
✓ Condições climáticas;
✓ Outros (drenagem, produtos em contato, temperatura,
velocidade dos veículos, etc.).

• No dimensionamento (ou
reforço) de pavimentos
flexíveis, as diferentes
ações são condensadas
em um único parâmetro
representativo, chamado
número N.
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• Deve ser realizada uma contagem de tráfego.
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• Volume Médio Diário (VMD)
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• N = número de solicitações equivalentes às de um eixo

rodoviário padrão (ESRD) de 8,2tf (80kN), para o período
considerado de projeto.
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• N = número de solicitações equivalentes às de um eixo

rodoviário padrão (ESRD) de 8,2tf (80kN), para o período
considerado de projeto.

N = 365 x VMD x FV x FR x FD

VMD = Volume médio diário

FV = Fator de veículos
FR = Fator climático regional (adotado =1,0)
FD = Fator direcional (Ex.: p/ pista simples FD=50%)

N nos diz quantas repetições de

carga‐padrão o pavimento irá receber ao
longo de sua vida útil.
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• Automóveis (P): Veículos de dois eixos e quatro rodas destinados ao

transporte de pessoas;

• Ônibus (O): Veículos com dois ou três eixos; o eixo dianteiro possui duas
rodas e os demais, quatro rodas cada;

• Caminhões Leves (CL): Veículos com dois eixos e quatro rodas destinados ao
transporte de carga leve;

• Caminhões Médios (CM): Veículos destinados ao transporte de carga, com

dois eixos, o traseiro possuindo rodas duplas.

• Caminhões Pesados (CP): Veículos que possuem dois eixos traseiros com
quatro rodas cada e o dianteiro com duas rodas.

• Reboques (R) e Semi-reboques (SR): Veículos constituídos por mais de uma

unidade. O eixo dianteiro do veículo trator é simples com duas rodas. Os
demais, possuem quatro rodas podendo ser simples, em tandem duplo ou
tandem triplo.
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• As cargas transmitidas ao pavimento pelos veículos são

regulamentadas por lei, em cada país. No Brasil, como na
maioria dos países, a carga máxima por eixo simples é de 10
toneladas.

• Os limites para as cargas máximas por eixo simples e em

tandem duplo ou triplo, foram estabelecidas por decretos.

• São considerados em tandem, dois ou mais eixos que

constituem um conjunto integral de suspensão.

• As variações entre acréscimos de carga por eixo e os

correspondentes efeitos de destruição do pavimento ocorrem de
forma exponencial; daí, a importância em se evitar o uso de
veículos com cargas em excesso controle por balanças fixas).
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Conceito de Serventia

• Um pavimento bem projetado e construído, apresenta ao

usuário, logo após sua conclusão, um alto grau de serventia
traduzido pelo binômio: segurança e conforto.

• Com o passar do tempo, sob o efeito do tráfego e das

intempéries;

• A melhor maneira de aferir, num certo instante, a serventia de

um pavimento foi a desenvolvida por ocasião da Pista
Experimental da AASHO, atual AASHTO (American Associantion
State Highway and Tranportation Officials);
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Conceito de Serventia

• Calcado em análise estatística, foi desenvolvido um índice de

Serventia Atual (P.S.I. – "Present Serviciability Index"), dado pela
equação:
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Conceito de Serventia

• O DNER instituiu, a partir dos estudos da AASHTO, um

procedimento subjetivo através da Norma PRO-07/78.

• Um pavimento novo apresenta um P.S.I. entre 4,5 e 4,0, sendo

que 5,0 significa um estado funcional excelente.

• O valor do P.S.I. = 1,5 retrata um pavimento em péssimo estado

funcional, requerendo até a sua reconstrução total.

• Por outro lado, P.S.I. = 2,5 caracteriza o estado mínimo

admissível de funcionalidade, necessitando de imediata
restauração, de modo a levá-lo a valores próximos dos iniciais.
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• Na metodologia (DNER), somente veículos pesados (caminhões

e ônibus) são considerados;

• Os dados do tráfego são obtidos através de contagens

volumétricas classificatórias. O DNIT apresenta uma
classificação para os veículos, de acordo com o número de
eixos:

FROTA CIRCULANTE:

Tipos:
• C – Simples (caminhões ou ônibus)
• S – V. trator (cavalo mecânico) +
semi-reboque
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• Ex. de eixos:

A legislação brasileira permite

uma tolerância na sobrecarga dos
veículos de 7,5% em média.
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N = 365 x VMD x FV x FR x FD

FV = FE x FC

• Fator de Veículo (FV): calculado a partir da pesagem de eixo

simples e tandem, por categoria de veículo e sua frequência.
Para o cálculo do FV, os valores dos pesos de cada eixo devem
ser convertidos em valores de eixo equivalente (FEO), conforme
método da USACE ou AASHTO.

• Fator de Eixos (FE): nº de eixos (ou conjuntos) obtidos da

contagem (composição do tráfego).

• Fator de Carga (FC): nº que, ao ser multiplicado pelo nº de

eixos que operam, nos fornece o N.
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• Os trechos experimentais da AASHTO e do USACE (Corpo de

Engenheiros do Exército Norte-Americano), forneceram
subsídios para o desenvolvimento de fatores de equivalência de
carga, para converter cargas variadas do tráfego em cargas
equivalentes padronizadas.

• Na pista experimental da AASHTO, as várias seções de

pavimentos foram submetidas ao carregamento de veículos com
diferentes tipos de eixos e cargas. Foram avaliados os efeitos do
carregamento na perda de serventia para diversas concepções
de pavimento.
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• O fator de equivalência de carga por eixo (FC) pode ser assim

definido:

• Por exemplo, considere duas estruturas idênticas de pavimento

que para sofrerem uma redução de serventia, tiveram de
suportar o seguinte carregamento:

a) 1º pavimento – 100.000 aplicações de carga por eixo simples de 8,2tf;

b) 2º pavimento – 14.000 aplicações de carga por eixo simples de 13,7 tf;
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a) 1º pavimento – 100.000 aplicações de carga por eixo simples de 8,2tf;

b) 2º pavimento – 14.000 aplicações de carga por eixo simples de 13,7 tf;

• O fator de equivalência seria 7,1 (100.000/14.000) para o eixo

simples de 13,7 tf.

• Isto significa que 14.000 passagens de eixos simples de 13,7 tf

produzem o mesmo efeito (perda de serventia), que 100.000
aplicações de eixo simples de 8,2 tf.
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• Os fatores de equivalência da AASHTO, baseiam-se na perda

de serventia e variam com o tipo do pavimento (flexível e rígido),
índice de serventia terminal e resistência do pavimento (número
estrutural -SN).

• Eles são diferentes dos obtidos pelo USACE, que avaliaram os

efeitos do carregamento na deformação permanente
(afundamento nas trilhas de roda).
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FEO
(USACE):
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FEO (USACE):
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FEO (AASHTO):
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Fator
Direcional
(FD):
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Fator
Direcional
(FD):
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Fator Climático (FC):

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Exercício: Dada a contagem bidirecional anual de veículos
comerciais abaixo, calcular o fator de veículos representativos
segundo os critérios da metodologia AASHTO e USACE.
Considerar que todos os veículos trafegam com a carga
máxima legal, fator climático regional igual a 1 e pista simples,
para um período de projeto de 10 anos e taxa de crescimento
de veículos de 2% ao ano.
Veículo Quantidade
2C 88.000
3C 112.000
2S2 36.000
2S3 104.000
3S3 24.000
2C2 4.000
3C3 32.000