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ARQUITETURA AÇO
ARQUITETURA AÇO Uma publicação do Centro Brasileiro da Construção em Aço número 24 dezembro de 2010

Metrô
9 7 7 1 6 7 8 1 1 2 1 1 1 24
9771678112111 24
 Sidnei Palatnik

4 ARQUITETURA&AÇO
 Colocando o país

nos trilhos
Enquanto o país segue um ritmo acelerado de crescimento, e a
frota de automóveis aumenta ano a ano, pouco se tem feito para melho-
rar a mobilidade nas grandes cidades. O caos atinge todas as classes
sociais e, o que é pior, como mostra um estudo sobre o congestionamento
nas cidades brasileiras da Fundação Dom Cabral, com perda considerável
na produtividade. Até 2009, o trânsito nas grandes cidades gerava uma
perda de 5% na produtividade – considerando-se o quanto se produz e
o quanto se gasta na produção – e, na média, um cidadão em São Paulo
demorava cerca de duas horas e meia para chegar ao trabalho, com uma
velocidade média de 24 km/h, enquanto em Nova York a velocidade era
de 42 km/h, Berlim 38 km/h e Londres 30 km/h.
E quais seriam as soluções para este problema? Uma delas é o
incremento do transporte público, e certamente a principal é o metrô.
Curiosamente, o primeiro projeto para um sistema metroviário em São
Paulo data de 1927, embora o metrô na capital paulista tenha entrado em
funcionamento apenas em 1974!
Hoje, as capitais brasileiras correm atrás do tempo perdido e inves-
tem pesado na ampliação e construção de seus sistemas metroviários. E
o resultado tem agradado aos usuários. As novas estações inauguradas
recentemente em São Paulo, Rio de Janeiro e Porto Alegre são modernas
e imprimem ares de cidadania e sustentabilidade em seus projetos – são
arejadas, têm iluminação zenital, preocupam-se com a qualidade espacial
e acessibilidade dos usuários e ainda com a melhoria do entorno – pré-
-requisitos básicos para qualquer obra contemporânea.
Como veremos nesta edição, os sistemas construtivos e a estética
desta tipologia avançaram muito e as soluções tecnológicas têm em
comum um elemento: o uso do aço.
Boa leitura.
Sidnei Palatnik

ARQUITETURA&AÇO 1
 Arquitetura & Aço nº 24
dezembro 2010

sumário
Marcelo Scandaroli

10. 16. 18. 20.

Foto e capa:
Estação Alto do Ipiranga 04. 24. 26. 28. 32.
 ENDEREÇOS 34

04. Como marcos urbanos, as estações da Linha 2 – Verde do Metrô de São Paulo inovam com o uso de elementos
como o aço e cerâmica. 10. Para a Linha 4 – Amarela, Companhia do Metropolitano de São Paulo opta pelo uso

do aço inox nas fachadas das estações. 16. Ilvio Artioli, chefe do Departamento de Arquitetura do Metrô de São Paulo,

explica as diretrizes para as novas linhas. 18. Estação Largo 13, em São Paulo, projeto de João Valter Toscano,

é inspiração para as novas estações. 20. Arcos em aço da Estação Cidade Nova mudam a paisagem carioca.

24. A praia mais famosa do Brasil finalmente ganha sua primeira estação de metrô, a General Osório. 26. No Rio
Grande do Sul, Estação Liberdade segue a tendência das coberturas em aço e iluminação zenital. 28. Com projeto

do escritório GMP, Estação Central de Berlim explora o aço para unir o passado e o futuro. 32. Santiago Calatrava

assina o projeto da Estação Intermodal de Lisboa: cobertura em aço remete às copas das palmeiras.
 Marcelo Scandaroli

Marcelo Scandaroli
Nos trilhos do futuro
Com a expansão da rede metroviária de São Paulo, a cidade Nas novas estações da Linha 2
tem recebido não apenas mais estações, mas uma nova concepção – Verde, a identidade visual é garan-
funcional e estética destes espaços públicos. O visual moderno tida por amplas coberturas em aço e
das estações recém-inauguradas na Linha 2 – Verde, como Alto do vidro. Os elementos não só qualificam
Ipiranga e Vila Prudente, evidencia a tendência atual: atendimento os espaços como oferecem eficiên-
às necessidades técnicas, sem deixar de lado a plasticidade do pro- cia energética. “Buscamos, com essas
jeto arquitetônico e a qualidade de vida dos usuários e funcionários. grandes aberturas, integrar o metrô à
“Nosso trabalho é traduzir todas estas condicionantes em um superfície e possibilitar a penetração
edifício que, além de contemplar especificidades técnicas, valori- de ar e luminosidade naturais até os
ze seu entorno imediato e, consequentemente, a experiência dos níveis mais profundos, como as plata-
cidadãos que dele usufruam”, diz o arquiteto Ilvio Artioli, chefe formas”, afirma o arquiteto.
do Departamento de Concepção de Arquitetura da Companhia do Na Estação Vila Prudente, por
Metropolitano de São Paulo (Metrô). exemplo, a cobertura em aço e vidro,
Com esta abordagem, as tradicionais construções subterrâneas, com formato de uma imensa grelha,
como os antigos caixotes de concreto das linhas mais antigas, dividida em duas áreas circulares de
começam a dar lugar a prédios de volumetria sofisticada, que se diâmetros diferentes, se destaca no
destacam na paisagem urbana. entorno da Zona Leste paulistana. O

4 ARQUITETURA&AÇO
 Marcelo Scandaroli

Marcelo Scandaroli

o O aço é elemento determinante na Linha 2 do Metrô de São Paulo: além de

promover o uso de eficientes técnicas construtivas nas novas estações, o material
impulsiona inovações arquitetônicas em sintonia com o conforto dos usuários

Nas fotos desta página, vários ângulos da cober-

tura em aço e vidro, em formato de uma imensa
grelha, da Estação Vila Prudente. Em geome-
tria circular, a estrutura cobre os dois poços
verticais da estação, de 32 m de profundidade,
Marcelo Scandaroli

permitindo o aproveitamento da ventilação e

luminosidade naturais nos níveis subterrâneos
Divulgação / Cia do Metropolitano

ARQUITETURA&AÇO 5
 Divulgação / Cia do Metropolitano
Marcelo Scandaroli

Marcelo Scandaroli

conjunto é formado pela combinação de painéis de vidro (lami- painéis laminados refletivos de 10 mm.
nado, autolimpante e com controle solar) fixados in loco sobre a As peças foram encapsuladas em sili-
estrutura metálica pintada de branco. cone sobre a estrutura formada por
Em geometria circular, a estrutura em aço e vidro cobre os dois anéis de aço. Além de fundamental
poços verticais da estação, de 32 m de profundidade. Para a cober- para vencer o grande vão, o material
tura foram utilizados 250 toneladas de aço e 2 mil m2 de vidros foi escolhido por sua eficiente interfa-
especiais. Os acabamentos internos da estação são de concreto ce com a caixilharia de vidro.
aparente, pastilhas cerâmicas em cores claras e aço inox. O principal equipamento de cir-
Boa parte do programa da Alto do Ipiranga é solucionado culação desta estação aproveita as
nos subsolos, e na superfície encontram-se as salas técnicas e os vantagens da construção metálica.
ambientes operacionais. Nesse conjunto, a claraboia transparen- Trata-se do mezanino suspenso sobre
te, em forma de um tronco de cone inclinado, dá as boas-vindas os trilhos, que tem estrutura em aço e
aos usuários. São 406 m2 de área envidraçada, constituída por lajes do tipo steel deck. Com o sistema,

6 ARQUITETURA&AÇO
Claraboia transparente em forma de tronco de
cone inclinado da Estação Alto do Ipiranga: o
aço, além de fundamental para vencer o grande
vão, foi escolhido por sua eficiente interface
com a caixilharia de vidro. Na foto ao lado, o
mezanino sobreposto aos trilhos com estrutu-
ra modulada em aço e laje do tipo steel deck.
Este sistema possibilitou abrir mão de apoios
e tornou o elemento uma passarela totalmente
suspensa, atirantada ao teto do túnel
Divulgação / Cia do Metropolitano

ARQUITETURA&AÇO 7
 A identidade visual da Linha 2 – Verde é garan-
tida por amplas coberturas em aço e vidro, ele-
mentos que qualificam os espaços e oferecem
eficiência energética

foi possível abrir mão dos pilares,

criando uma passarela totalmente
suspensa, atirantada ao teto do túnel.
Como resultado, o espaço da platafor-
ma foi liberado, aumentando a área de
embarque e desembarque e o conforto
dos usuários. Acima da passarela, des-
tacam-se os grandes dutos amarelos
da ventilação.
No piso seguinte, um mosaico de
nove painéis (pintados por IIka Lemos)
reveste as paredes de concreto do túnel
Marcelo Scandaroli

vertical. O tom esverdeado combina

com o amarelo que prevalece nas cotas
inferiores da estação e com o azul do
mezanino, fazendo alusão às cores da
bandeira nacional, aproximação com a
Sidnei Palatnik

história do bairro onde foi proclamada

a Independência do Brasil.
A iluminação com caráter cênico
também é uma inovação na configura-
ção arquitetônica da estação.
Em todas as novas estações da Linha
2 – Verde, o aço inox se sobressai como
um dos principais materiais de acaba-
mento, em guarda-corpos, corrimãos e,
algumas vezes, em revestimentos de
colunas e escadas rolantes. De acor-
do com Artioli, “o material apresenta
excelentes atributos estéticos, além
de grande durabilidade e resistência a
eventuais ações de vandalismo”.

8 ARQUITETURA&AÇO
 Mais bonitas e modernas, as recen-
tes edificações podem ultrapassar a
condição de simples locais de passa-
gem e assumir o caráter de verdadei-
ros centros de convivência, como acon-
tece em países de Primeiro Mundo.
O novo paradigma parece ter vindo
para ficar. “A avaliação dos usuários Barreira acústica em steel framing
tem aprovado as premissas e partidos Os estudos de impacto sonoro do trecho da Linha 2 - Verde entre
atualmente praticados”, garante Ilvio as Estações Sacomã e Vila Prudente indicaram a necessidade de
Artioli. (C.P.) M utilização de barreiras acústicas laterais ao longo de todo o elevado
da Estação Tamanduateí e de coberturas acústicas em trechos do
mesmo elevado. E também, de forma a atender aos parâmetros
determinados por lei, do emprego de revestimento acústico em
superfícies de concreto nos emboques dos túneis, e ainda da
instalação de atenuadores de ruído nas saídas de ventilação e de
> Gerência de Concepção Civil barreiras acústicas no Pátio Tamanduateí.
(GCI): eng. Ricardo Luiz
Leonardo Leite No caso da Estação Tamanduateí, buscando uma unidade visual,
>C
 hefe do Depto. de Arquitetura foi proposto um desenho de estrutura em arco que acompanha o
(GCI/CIA): arq. Ilvio Artioli
desenho da sua cobertura. Ao mesmo tempo, os arcos permitem a
>C
 oordenadoria de Acabamento
(CIA/CAC): arq. Ana Maria G. de T. sustentação das barreiras acústicas de modo independente por meio
Ponzoni da conexão direta com a estrutura principal que suporta o elevado,
>C
 oordenadoria de Arquitetura
facilitando a sua fixação e sem sobrecarregar a estrutura da via.
(CIA/CAU): arq. Ivan Lubarino
Piccoli dos Santos Os painéis acústicos das barreiras laterais são estruturados em
perfis leves de aço galvanizado, tipo steel framing, com isolamento
Estação Vila Prudente
acústico em lã de vidro e fechamento com placas de fibrocimento, e
>Á
 rea construída: 19.729 m²
>V
 olume do aço: 2.794 t. janelas de vidro alinhadas com as janelas dos trens, para permitir a
>F
 ornecimento da estrutura visão da paisagem por quem trafega neste trecho do Metrô.
metálica: Forte Metal
>E
 xecução da obra: Andrade
Gutierrez
>P
 rojeto executivo: Luiz Esteves
Arquitetura Ltda.
>C
 onclusão: 2010

Estação Alto do Ipiranga

Fotos Hélcio Hernandez/UnicSteel

>Á
 rea construída: 13.262 m²
>V
 olume do aço: 220 t.
>F
 ornecimento da estrutura
metálica: Construmet
>E
 xecução da obra: Consórcio
CBPO/Odebrecht
>P
 rojeto executivo: Maubertec
>C
 onclusão: 2007

ARQUITETURA&AÇO 9
 Fotos Marcelo Scandaroli
Aço inox
para as modernas
estações paulistanas

&
Fotos Marcelo Scandaroli

Rompendo com o visual monótono

e cinza das antigas estações do
Metrô de São Paulo, o aço inox
inova nos quesitos estética e
manutenção da Linha 4 – Amarela

Com extensão de 12,8 km e 11 estações,

a Linha 4 – Amarela de São Paulo está
sendo implantada em duas etapas. A pri-
meira com a construção de seis estações
(Butantã, Pinheiros, Faria Lima, Paulista,
República e Luz) e a segunda com as esta-
ções intermediárias Fradique Coutinho,
Oscar Freire e Higienópolis-Mackenzie,
além das Estações São Paulo-Morumbi e
Vila Sônia. Haverá, ainda, a integração com
as Linhas 1 – Azul, 2 – Verde e 3 – Vermelha
nas Estações Luz, Paulista e República,
respectivamente.
Em maio de 2010, duas estações da
Linha 4 entraram em funcionamento, a
Paulista e Faria Lima, e até o início de 2011
outras duas serão inauguradas, Butantã e
Pinheiros. Dentre as novidades arquitetô-
nicas destas paradas, o que mais impres-
siona é o arrojo da fachada da Estação
Butantã: em aço inox, ela inova e se desta-
ca entre as construções vizinhas na região
Oeste de São Paulo.

Na página ao lado, prédio administrativo da

Estação Butantã: o aço inox foi o elemento esco-
lhido para o revestimento da fachada. Nas áreas
internas da estação, destacam-se os revestimen-
tos também em inox e a passarela atirantada

ARQUITETURA&AÇO 11
 Fotos Marcelo Scandaroli
O imponente prédio administrativo da Estação Butantã recebeu aço inox em seu fechamento, elemento escolhido por sua durabilidade,
resistência a riscos e intempéries e facilidade de manutenção. O acesso às plataformas também recebeu aço e vidro

“Para os acabamentos das estações, o Departamento de Arquitetura foi desenvolvido um sistema de fixação
do Metrô de São Paulo elaborou diretrizes que preveem o uso de cores e que aproveitasse ao máximo as chapas de
materiais modernos e resistentes para que as estações se tornem marcos aço e evitasse a ondulação da superfície.
urbanos e não desapareçam no tecido da cidade, como aconteceu com as Este sistema foi testado em laboratório,
linhas mais antigas”, informam os arquitetos Marc Duwe, Arno Hadlich com pressões e ventos superiores à reali-
e Eduardo Velo, da Tetra Projetos, responsáveis pelo projeto das Estações dade. Além disso, o aço inox é um material
Butantã e Faria Lima. reciclável, resistente, não muda de cor e,
Assim, nas fachadas destas estações foram utilizados o aço inox, principalmente, atendendo as diretrizes da
vidro laminado e pastilhas cerâmicas coloridas. Segundo os arquitetos, Linha 4 – Amarela criou uma fachada que
a opção por estes materiais levou em conta a resistência a ações de é um marco na paisagem.”
vandalismo e custo competitivo. O aço e, principalmente, o aço inox, A arquitetura das estações da Linha 4
foi extensivamente utilizado nas estruturas da cobertura, revestimen- – Amarela também valoriza a iluminação
tos de fachada, revestimentos internos, guarda-corpos, suportes para natural a partir de grandes claraboias, e o
comunicação visual e mapas, no mobiliário, como bancos e lixeiras, e uso de cores visa o bem-estar dos usuá-
acabamentos de elevadores. rios, "ao mesmo tempo em que os mate-
Em especial para a fachada da Estação Butantã, foram estudadas diver- riais resistentes e de fácil manutenção
sas alternativas de materiais e optou-se pelo aço inox por sua durabilidade, têm como objetivo facilitar a operação da
resistência a riscos e intempéries e facilidade de manutenção. “Para tanto, estação”, concluem os arquitetos. (D.P.) M

12 ARQUITETURA&AÇO
Entrada da Estação Faria Lima: aço inox, pasti-
lhas cerâmicas e vidro laminado imprimem um
padrão estético leve e iluminado, oferecendo
aos usuários conforto e sensação de bem-estar

ARQUITETURA&AÇO 13
 Fotos Marcelo Scandaroli
Estação Butantà Estação Faria Lima
> Projetoarquitetônico: Marc > Projetoarquitetônico: Marc
Duwe, Arno Hadlich e Eduardo Duwe, Arno Hadlich e Eduardo
Velo (Tetra Projetos) Velo (Tetra Projetos)
> Área construída: 12.987 m² > Área construída: 11.739 m²
> Aço empregado: MR25 – ASTM 36 > Projeto estrutural: Figueiredo
> Projeto
estrutural: Themag Ferraz
Engenharia / Intentu Engenharia > Execuçãoda obra: Consórcio
> Fornecimento da estrutura Construtor – CVA / Consórcio
metálica: Sul Metais / Cobertura da Via Amarela
e claraboia: Construmet > Local: São Paulo, SP
> Execuçãoda obra: Consórcio > Data do projeto: 2005
Construtor – CVA / Consórcio > Conclusão da obra: início de 2011
da Via Amarela
> Local: São Paulo, SP
O aço está presente, inclusive, nas
> Data do projeto: 2005
catracas, guarda-corpos, placas de
comunicação, pontos de iluminação e > Conclusão da obra: início de 2011
equipamentos, como bancos e lixeiras

14 ARQUITETURA&AÇO
ARQUITETURA&AÇO 15
Ilvio Silva Artioli

“ Há inúmeras
vantagens
na adoção da
tecnologia do aço,

Companhia do Metropolitano de São Paulo

mas a principal é
o ganho de tempo
para a conclusão
“
das etapas.

Um dos maiores especialistas em obras metroviárias do país, ou valorização do mercado imobiliário,

o arquiteto Ilvio Silva Artioli assina o projeto de inúmeras esta- as possíveis transformações na rotina
ções de metrô da cidade de São Paulo, como Luz, Chácara Klabin, dos moradores e transeuntes e, ainda,
Alto do Ipiranga, Santos-Imigrantes, Tamanduateí, entre outras. a influência na qualidade de vida dos
Nascido em Porto Alegre, Artioli se mudou para São Paulo em indivíduos.
1976 e formou-se arquiteto e urbanista pela Universidade de
Guarulhos (UNG). Hoje, ocupa o cargo de chefe do Departamento AA – De que forma a arquitetura pode
de Concepção de Arquitetura da Companhia do Metropolitano de interferir positivamente na qualidade
São Paulo, onde trabalha há mais de duas décadas. Na entrevista de vida dos usuários, funcionários e fre-
a seguir, Artioli fala sobre a atual expansão da malha metroviária quentadores das estações em geral?
paulistana e comenta os principais desafios e mudanças de para- IA – A qualidade de vida é beneficia-
digmas desta empreitada. da na medida em que as estações são
projetadas para converterem-se em
AA – A atual expansão da malha metroviária de São Paulo tem espaços mais agradáveis de usufruir.
explicitado uma mudança profunda nos projetos arquitetônicos das Isto vem sendo possibilitado com um
estações. O que motivou este processo? melhor aproveitamento da iluminação
IA – A nova concepção dos projetos arquitetônicos das estações natural, com uma maior permeabili-
coloca em primeiro plano a relação entre o espaço a ser construído dade dos ambientes, com a melhoria
e o meio externo. Há uma necessidade premente de se construir do conforto nos equipamentos, com a
estações que gerem o menor impacto ambiental possível – e, como aplicação de texturas, cores e materiais
impacto ambiental, entendem-se todos os efeitos ocasionados na diversificados... Isso tudo, claro, somado
região afetada pela obra, incluindo o volume de desapropriações ao incremento de ações culturais e de
necessárias, as modificações no tráfego de veículos, a depreciação lazer nas estações.

16 ARQUITETURA&AÇO
AA – Há uma preocupação objetiva em
transformar as estações de metrô em
verdadeiros centros de convivência?
IA – Nossas estações são projetadas,
prioritariamente, para permitir mobi-
lidade aos usuários de forma segura
e confortável. Contudo, há a intenção
de, na medida do possível, adequar os
espaços das estações ao perfil de seus
usuários, bem como ao seu atual estilo
de vida. Este deve ser um exercício con-
tínuo de aprimoramento do processo
de projeto.
AA – Com a experiência de quem tra-
balha há 25 anos no Departamento de
Arquitetura do Metrô de São Paulo, é
possível afirmar que a arquitetura das
estações reflete a arquitetura pratica-
da na cidade em cada época?
IA – De certo modo sim, mas não com-
pletamente, uma vez que a arquite-
tura metroviária deve atender às
especificidades técnicas dos sistemas
de transporte. Mais do que a arquite-
tura praticada na cidade, procuramos
acompanhar a tendência e a evolução
arquitetônica praticadas em sistemas
similares de outros países, possibili-
tadas pelo desenvolvimento de novas
tecnologias e métodos construtivos.
AA – Nas estações inauguradas recen-
temente, nota-se o crescente uso do aço,
como em coberturas, mezaninos etc.
Quais as principais vantagens práticas
da adoção desta tecnologia?
IA – O aço sempre foi material-base em
nossos processos construtivos, notada-
mente nas estruturas civis dos edifícios. Houve, ainda, um período
em que adotamos fortemente o uso de coberturas em estruturas
espaciais, especialmente em estações de superfície. Hoje, o que
temos de novidade é a aplicação do aço também em estruturas para
coberturas de poços complementadas por vedações transparentes,
com o objetivo de ampliar o nível de iluminação dos ambientes
subterrâneos. Há inúmeras vantagens na adoção da tecnologia do
aço, mas a principal é o ganho de tempo para conclusão das etapas.
AA – Na medida em que oferecem o aumento da iluminação natural,
as coberturas de vidro e aço também ajudam a economizar energia
elétrica. O Metrô de São Paulo tem aumentado sua preocupação com
a sustentabilidade? Que outras decisões ecologicamente corretas têm
sido utilizadas?
IA – Sim, é crescente nossa preocupação com a sustentabilidade por
questão de responsabilidade. E tal preocupação permeia todas as
etapas dos empreendimentos, desde o projeto funcional e básico,
com a busca por soluções de trajetos e métodos que gerem menor
impacto ambiental e obras mais enxutas, até a fase executiva, com
a especificação de equipamentos e materiais que garantam maior
eficiência energética. Como exemplo dessas escolhas, podemos citar
o uso de escadas rolantes inteligentes, louças e acessórios sanitá-
rios que promovem menor consumo de água, revestimentos com
material-base proveniente de fontes renováveis etc.
AA – Quais são os maiores desafios das obras metroviárias atualmen-
te no Brasil?
IA – Os sistemas metroviários diferem de acordo com o tamanho
e o grau de adensamento das cidades. Por exemplo, em cidades
como São Paulo e Rio de Janeiro, cujas áreas urbanas estão densa-
mente ocupadas e verticalizadas, o grande desafio é criar trajetos
e obras com o menor nível de impacto ambiental, pois as cidades
não conseguem mais absorver altos graus de interferência. Este
fato termina por influenciar e determinar os métodos e caracte-
rísticas construtivas. As soluções arquitetônicas devem obriga-
toriamente basear-se em eficientes relações custo/benefício e
certamente o uso do aço atende a essa necessidade, agregando o
diferencial da agilidade dos processos e a versatilidade de propos-
tas arquitetônicas. (C.P.) M
ARQUITETURA&AÇO 17
 A primeira da história...
Uso do aço orientou a concepção arquitetônica da Estação Largo 13
de Maio, primeira estação ferroviária com estrutura em aço do Brasil,
e permitiu apostar em novas formas de organização espacial

18 ARQUITETURA&AÇO

No início dos anos 1980, ao parti-
cipar de uma concorrência para pro-
jetar a Estação Largo 13, em São Paulo,
o arquiteto João Walter Toscano depa-
rou-se com um desafio: como conferir
forma marcante a uma obra que pre-
Fotos Cristiano Mascaro
via, obrigatoriamente, o emprego de
estruturas em aço? À primeira vista, o
material lhe parecia duro, com vigas
“sempre iguais”, difícil de tirar partido.
Além disso, a futura estação seria, no
Brasil, a primeira obra da tipologia a ser
construída com estrutura feita neste
material – até então, utilizara-se ape-
nas o ferro fundido. Toscano venceu a
concorrência ao apresentar um projeto
ousado, repleto de curvas, que incor-
porava novas propostas para o uso do
aço, material ainda pouco explorado na
época pelos arquitetos nacionais.
Composto por três volumes distin-
tos – gare, torre e passarela de acesso
–, o projeto incorpora as características
do terreno destinado a sua construção:
um segmento ao longo das vias férreas
e junto à Avenida Padre José Maria,
marginal do Rio Pinheiros.
Dividida em dois pavimentos,
ambos com estrutura mista de aço e
concreto, a gare, volume principal do
edifício, está assentada sobre a linha
férrea e abriga, no mezanino, os espa-
ços de circulação e distribuição de pas-
sageiros; as plataformas ficam no piso
inferior, onde estão também as instala-
ções técnicas.
“O aço permite o voo de se pensar
estruturas leves, delgadas, cheias de
transparência”, afirma Toscano. Assim,
as características do material tiveram
impacto significativo na concepção do
projeto, e permitiram novas possibili-
memória
Também em estrutura metálica, a cobertura da gare e da passarela recebeu
telhas de aço. Na gare foram empregados elementos planos enquanto na pas-
sarela foram usados elementos curvos e telhas calandradas. O aço foi também
utilizado nas escadas e gradis
dades de arranjo de formas. No volume principal, 17 pórticos em aço
vencem vãos de 20 m e, dispostos a 10 m uns dos outros, sustentam
o mezanino por meio de tirantes. “Para obter o formato pretendi-
do, usamos chapas combinadas, solução inédita na época”, conta
o arquiteto. As chapas planas resultaram no desenho dos grandes
pórticos, atravessados por nervuras estruturais, conferindo mais
leveza à construção.
Com o auxílio do engenheiro Paulo Fragoso, um pioneiro na
construção em aço no Brasil, foi criado um sistema engenhoso e
econômico, que aumentou a tração e diminuiu a compressão das
estruturas metálicas em relação às lajes. A solução permitiu vencer
maiores vãos deixando a plataforma livre e facilitando a circulação.
“O aço é uma excelente solução para obras com esse perfil, pois é
muito mais leve que o concreto”, explica João Antônio Figueiredo
Del Nero, presidente-executivo da J. C. Figueiredo Ferraz, empresa
responsável pelo projeto estrutural.
Diferentemente do que em geral se observa em obras dessa tipo-
logia, a cor exerce um papel importante na Estação Largo 13. Os tons
de marrom escuro da estrutura metálica aparente são o resultado
do uso de aços patináveis, de maior resistência à corrosão.
Concluída em menos de um ano, a Estação Largo 13 de Maio não
demorou a tornar-se uma referência importante da arquitetura
em aço. O projeto recebeu seis premiações, entre elas o Prêmio
Metalurgia da Bienal Mundial de Arquitetura de 1987 e o Prêmio
ABCEM, em 1986. Recentemente, os croquis desenhados por João
Walter Toscano foram incorporados ao Museu de Arte Moderna do
Centre Georges Pompidou, em Paris. (J.G) M
ARQUITETURA&AÇO 19
 Maior vão ferroviário

brasileiro
Passarela com estrutura em aço liga a Estação Cidade Nova, do Metrô
do Rio de Janeiro, à Prefeitura da cidade e se destaca na paisagem pelos
grandes vãos em arco

Devido à localização na Avenida Presidente Vargas, centro do
Rio de Janeiro, e em frente à Prefeitura, havia uma grande preocu-
pação com o impacto que a construção da Estação Cidade Nova do
Metrô Rio de Janeiro teria na paisagem.
As diretrizes estabelecidas pela Concessão Metroviária do Rio
de Janeiro S.A. - Metrô Rio levou o projeto arquitetônico da estação
a vencer desafios: a primeira, sua loca-
lização junto ao pátio de manutenção
do Metrô, e a segunda, a necessidade
de ligar os dois lados da avenida que,
além da largura e do tráfego intenso,
é passagem obrigatória de ônibus e

Fotos Sidnei Palatnik

20 ARQUITETURA&AÇO
A transposição da Avenida Presidente Vargas
através de grandes arcos em aço: dois com
vãos de 90 m cada, e um terceiro de 43 m sobre
o pátio ferroviário, à esquerda. No detalhe a
direita, a ligação dos tirantes com a estrutura
do piso da passarela. Segundo os arquitetos, a
utilização do aço foi a mais adequada por miti-
gar os efeitos de construção no congestionado
local de intervenção

carros que se dirigem e saem do cen-

tro da cidade, assim como passagem
dos carros alegóricos em direção ao
Sambódromo.
Com estas condicionantes em
mãos, o escritório de arquitetura JBMC
buscou soluções que, com o menor
impacto no dia a dia da cidade, con-
seguissem vencer os grandes vãos
impostos pela largura da avenida e
pelo pátio de trens.
“A melhor alternativa para contor-
nar estes obstáculos foi fazer a trans-
posição da avenida através de uma
passarela suspensa por grandes arcos
metálicos – dois com vãos de 90 m
cada e um terceiro, com 43 m sobre o
pátio ferroviário”, afirma o arquiteto
João Batista Martinez Corrêa.
O aço foi o material escolhido para
atender os desafios da execução do
projeto, conforme destaca o arquite-
to da JBMC: “a utilização do aço foi a
mais adequada por reduzir o impacto
de construção no congestionado local
de intervenção. Como a estrutura em
aço é executada em fábrica, sob rígi-
do controle de qualidade, sua monta-
gem é rápida e limpa e requer apenas
que as fundações sejam feitas no local,
causando alguns distúrbios apenas na
fase inicial das obras”.
Inaugurada em 1° de novembro
de 2010, a estação se destaca sobre a
Avenida Presidente Vargas, pelos grandes arcos pintados com tons
metálicos, atraindo os olhares e despertando a admiração de quem
passa pelo local.
O projeto arquitetônico da estação, que ocupa uma área 2.500 m2,
engloba o viaduto com o maior vão ferroviário urbano do país – com
110 m de extensão – e conecta a Linha 1 à Linha 2 do metrô carioca.
As características arrojadas do projeto exigiram um planejamen-
to de execução e montagem muito apurado. Outro desafio foram as
restrições de espaço impostas durante a obra, no período de junho de
2009 a julho de 2010. O içamento das peças estruturais, por meio de
guindastes, ocorreu durante a madrugada de forma a não interrom-
per o trânsito nas Avenidas Presidente Vargas e Francisco Bicalho.
A preocupação com a utilização de recursos naturais também
está presente nas novas estações do Rio de Janeiro. A estação
Cidade Nova é dotada de aberturas que proporcionam ventilação
natural e de brises que controlam a incidência de luz nos ambien-
tes. As telhas isotérmicas de aço, do tipo sanduíche, reduzem a
transmissão do calor e colaboram para evitar o ruído sobre a cober-
tura em dias de chuva.
Os caixilhos de vidro da passarela são do tipo basculante e
podem permanecer abertos na maior parte do tempo, ou fechados

ARQUITETURA&AÇO 21
 em dias de chuva com vento, evitando
danos nos equipamentos internos. As
escadas rolantes de acesso à passarela
têm fechamento em vidro e são dota-
dos de ventiladores movidos a energia
solar. Nos vestiários a água quente é
proveniente de um aquecedor solar e as
águas da chuva são coletadas e armaze-
nadas para a irrigação dos jardins.
“O resultado final, o conjunto da
obra e sua inserção no meio urbano
garantiram a conexão de dois lados
da avenida que anteriormente não se
comunicavam. A passarela foi proje-

Fotos Sidnei Palatnik

tada de maneira a garantir transpa-
rência e permeabilidade ao conjunto,
se inserindo de maneira respeitosa à
cidade. O nosso desafio foi trabalhar
Acima e abaixo, acesso às plataformas da Estação Cidade Nova: fechamento com a grande estrutura, tirando benefícios
estrutura em aço e vidro, com brises para contenção da entrada da luz solar e estéticos e gerando transparência e
controle térmico. “Como a estrutura em aço é executada sob rígidos controles de
qualidade, sua montagem é rápida e limpa, não causando distúrbios no local da beleza”, finaliza o arquiteto. (D.P.) M
obra”, destacam os arquitetos

> Projetoarquitetônico:
João Batista Martinez Corrêa,
Beatriz Pimenta Corrêa, Emiliano
Homrich, Cecília de Souza Pires e
Gabriela Assis Guerra Costa (JBMC
Arquitetura e Urbanismo S/C Ltda.)
> Área construída: 2.500 m²
> Aço empregado: aço de maior
resistência à corrosão
> Volume de aço: 1.830 t
> Consultoriaestrutural: eng. Paulo
Ricardo de Barros Mendes
> Projeto
estrutural, instalações e
sistemas: Noronha Engenharia S/A.
> Projetista: Flavio Baraboskin
> Especificações técnicas: Marco
Pelaes
> Fornecimento da estrutura
metálica: Usiminas Mecânica S/A.
> Execução da obra: Odebrecht
> Local: Rio de Janeiro
> Data do projeto: junho de 2009
> Conclusão da obra: julho de 2010

22 ARQUITETURA&AÇO
 Galvanização
Galvanização a Fogo: um meio versátil e
econômico de proteger estruturas, peças 100%
brasileira
metálicas e equipamentos contra a corrosão

A
Galvânica Beretta vem se destacando no mercado
de galvanização à fogo desde 1981, com sua
indústria localizada em Nova Santa Rita - RS.

Através de constantes investimentos em equipamentos

de alta tecnologia, a empresa busca sempre a proteção
do meio ambiente e a satisfação dos seus clientes,
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segurança e durabilidade nos materiais galvanizados.

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ARQUITETURA&AÇO 23
Galvânica Beretta Ltda. ® Todos os direitos reservados
 Enfim, Ipanema
A população do Rio de Janeiro recebe uma nova e moderna estação,
transformando a região e integrando-a ao sistema de metrô

Dois dias depois da comemoração do tricampeonato conquis-

> Projeto arquitetônico:
tado pela seleção brasileira de futebol, em junho de 1970, foram Promon Engenharia (arq. Patricia
iniciadas as obras do metrô carioca. Sua linha prioritária deveria Cohen); coordenação: arq.
Jean-Louis de Billy / Rio Trilhos
ligar a Barra da Tijuca a Ipanema. Em 2009, os trens do metrô final- (arq. Heitor Lopes de Sousa)
mente chegaram a Ipanema com a inauguração, em dezembro, da Colaboradores: arq. João Batista
Martinez Corrêa; consultoria: Arqline
Estação General Osório. Arquitetura e Consultoria
Terceira maior estação do metrô carioca, atrás apenas das para- > Área construída: 18 mil m²
das Carioca e Estácio, custou cerca de R$ 420 milhões e tem 12 eleva- > Projeto estrutural: Promon
Engenharia (engs. Fragelli
dores, 17 escadas rolantes e seis esteiras rolantes. A Concessionária
e Sergio Vilens)
Metrô Rio estima que somente esta estação deverá ter um movi- > Execução da obra: CBPO Engenharia
mento de cerca de 20 mil passageiros/dia. (Grupo Norberto Odebrecht)
> Local: Rio de Janeiro, RJ
De acordo com o arquiteto Heitor Lopes de Sousa, da Rio Trilhos,
> Data do projeto: 2007
sua concepção teve como ponto de partida as características de
> Conclusão da obra: 2009
uma estação terminal que necessita de três acessos como forma de

24 ARQUITETURA&AÇO
Para atender ao maior número possível de
usuários, a estação possui três acessos em
pontos estratégicos, sendo uma para o Bairro
de Copacabana, localizado no final da Rua Sá
Ferreira, e outros dois para Ipanema – um na Rua
Jangadeiros com passagem subterrânea para a
Praça General Osório e o terceiro na confluência
das ruas Barão da Torre com Teixeira de Melo

otimizar o fluxo de usuários do siste- branca para os tubos foi adotada para transmitir maior leveza e
ma metroviário. O acesso às platafor- transparência ao conjunto”, ressalta o arquiteto.
mas se dá por um extenso mezanino Tanto na estação como em seus acessos, o aço foi empregado
que, por meio de diversas aberturas no como elemento complementar em corrimãos e guarda-corpos, pai-
piso, contribui com uma melhor venti- néis de revestimento, postes de iluminação e comunicação visual,
lação e direciona os fluxos para as esca- armários técnicos e dutos de insuflação.
das de acesso aos trens. Apesar de ter sido executada no método construtivo para túneis
Na superfície, destaca-se a estrutu- em rocha, a arquitetura da estação, em seu corpo principal – áreas
ra em tubos de aço que cobre a entrada de embarque e desembarque de passageiros –, não transmite a
da Estação General Osório. A ideia, sensação de confinamento, pois seu projeto, segundo Heitor, gerou
segundo Heitor, era criar um marco a maior seção de túnel em rocha em meio urbano até hoje no Brasil.
na praça, reforçando a chegada do Além disso, o mezanino “recortado” propicia uma volumetria dife-
Metrô ao bairro, e foi inspirada, numa renciada, oferecendo mais conforto aos usuários.
referência à proximidade da estação A acessibilidade e a sustentabilidade também são caracterís-
com o mar, na forma dos crustáceos, ticas da Estação General Osório: nos acessos com maior extensão
como lagostas e camarões, que pos- foram instaladas esteiras e escadas rolantes, e o planejamento da
suem em seus exoesqueletos cama- obra teve como foco interferir o mínimo possível no cotidiano de
das superpostas independentes, pro- seu entorno. Mais um ponto para a tecnologia dos modernos siste-
piciando sua curvatura. mas construtivos. (D.P.) M
“A estrutura da cobertura foi con-
cebida em quatro seções superpostas
e de tamanhos diferentes, com a parte
superior na forma de arcos abatidos.
Considerou-se a estrutura tubular em
arco como a mais adequada. Desta
forma, cada módulo é interligado por
tubos com seção menor e revestidos,
na sua parte superior, com policarbo-
nato alveolar. Nas partes plana e verti-
cal adotou-se o vidro duplo. Para maior
Fotos Sidnei Palatnik

estabilidade dos módulos, o contraven-

tamento utiliza tirantes cruzados na
parte vertical do arco. E, por fim, a cor

ARQUITETURA&AÇO 25
 O cenário da região abrangida pelo
Vale do Rio dos Sinos, na região metro-
politana de Porto Alegre, aos poucos
está sendo transformado pela inclu-
são do extenso elevado da expansão
da Linha 1 do metrô, que corta o vale
e liga o centro da capital do Rio
Grande do Sul a cidades como Canoas,
Esteio, Sapucaia do Sul, São Leopoldo e
Novo Hamburgo.
A partir de 2009, a ampliação da
Linha 1 começou a tomar forma e a se

Cortando o tornar realidade para os moradores de

Porto Alegre. Em 26 de outubro deste

Vale dos Sinos

ano, 19 meses depois de iniciada sua
construção, a Trensurb (Empresa de
Trens Urbanos de Porto Alegre) reali-
zou a primeira viagem experimental
Projeto de expansão da Linha 1 do Metrô de para a Estação Liberdade.
Porto Alegre, iniciado em 2009, prevê inovações Com 4.881 m2 de área, a estação é
nas estações, como a superestrutura em aço e dividida em dois pavimentos e elevada
iluminação zenital da primeira estação concluída do solo, bem como todo o trajeto da
expansão. O destaque da obra é sua
cobertura em estrutura em aço, for-
mada por segmentos de arcos e telhas
metálicas galvanizadas do tipo san-
duíche, com 170 m de comprimento
por 17 m de largura. Os acessos, consti-
tuídos de pórticos metálicos, também
têm estrutura em aço e fechamento
em painéis pré-fabricados de concreto.
“A definição estrutural do projeto,
Robson Nunes / Prefeitura Novo Hamburgo

utilizando basicamente a estrutura

metálica associada a elementos em
concreto armado, visou fazer uso inte-
ligente da tecnologia, pois permite que
se aproveite ao máximo as caracterís-
ticas de resistência mecânica de seus
principais materiais; eficaz, devido a
sua superioridade técnica sobre solu-
ções convencionais, proporcionando
Acima, primeira viagem experimental para a Estação Liberdade; na página ao lado,
montagem da estrutura em aço da cobertura, com destaque para as vigas alveolares estruturas seguras e confortáveis; e

26 ARQUITETURA&AÇO
 > Projetoarquitetônico: Deltacon
Engenharia / Debiagi Arquitetura
> Área construída: 4.881 m2
> Aço empregado: ASTM A 572
> Volume do aço: 250 t.
>  rojeto estrutural: Deltacon
P
Engenharia S.S.L. / EGT
Engenharia Ltda
> Fornecimento da estrutura
metálica: SH Estruturas Metálicas
> Execução da obra: Consórcio Nova
Via (Odebrecht, Andrade Gutierrez,
Toniolo Busnello e TTrans)
> Local:São Leopoldo-Novo
Hamburgo, RS
> Data do projeto: janeiro de 2009
> Conclusão da obra: fevereiro de 2012

duradoura, porque possibilita longa

vida útil à obra”, detalha o engenheiro
Martin Beier, projetista da obra.
A Estação Liberdade, assim como
todas as estações da expansão, enfa-
tiza a iluminação zenital, aliando-a
a um sistema de adequação da ilu-
minação, controlando o desligamento
e o acendimento das luzes, gerando,
assim, economia de energia.
Ao término da obra, previsto para
2012, a Linha 1 integrará a região
metropolitana à capital do estado por
meio de 21 estações, totalizando mais
de 44 km de extensão. Mas certamen-
te a maior conquista é oferecer aos
mais de 300 mil usuários o acesso a
um equipamento de transporte públi-
co seguro e moderno, além de atender
com respeito e cidadania os turistas
estrangeiros e os brasileiros que circu-
Divulgação Trensurb

larão pela região durante a Copa 2014.

(Da Redação) M

ARQUITETURA&AÇO 27
 Uma Berlim
“translúcida”
Em Spreebogen encontra-se a maior e mais moderna estação de
passagem de trens da União Europeia, combinando a arquitetura
arrojada com as exigências de mobilidade do século 21. Diariamente,
cerca de 1.100 trens de longa-distância, regionais e do metrô
circulam nas 14 plataformas distribuídas em dois níveis diferentes

Com a nova estação de Berlim, a baldeação de trens se

tornou mais fácil e as viagens, mais curtas. O design
moderno melhorou a qualidade dos serviços oferecidos,
permitindo maior conveniência e segurança aos usuários

28 ARQUITETURA&AÇO
Logo após a queda do Muro de
Berlim, em 1989, os urbanistas do
Senado Alemão iniciaram o desenvol-
vimento de um projeto de transportes
públicos para a então “Berlim unifi-
cada”. Este projeto levou à criação do
"conceito cogumelo", que previa uma
"estação de cruzamento de trens" no
lugar da antiga Lehrter Stadtbahnhof.
Dentre as premissas deste conceito,
ela deveria servir tanto como estação
de longa-distância como regional, ofe-
recendo a opção de baldeação para o
trecho férreo local e o metrô. Em junho de 1992, o Governo aprovou
Marcus Bredt / gmp
sua construção e lançou o concurso para a escolha do projeto arqui-
tetônico para a Estação de Lehrte, também chamada de Estação
Central de Berlim.
Erigida em local histórico no Distrito de Tiergarten, a Estação
Lehrte chama a atenção por sua portentosa arquitetura filigrana-
da, composta basicamente por estruturas em aço e vidro. Espaçosa
e repleta de luz natural, que adentra os ambientes através dos
átrios envidraçados, a estação se destaca na paisagem berlinense
unificada e serve como símbolo do elo entre as áreas antes sepa-
radas pelo muro.
O saguão da estação é formado por duas estruturas arqueadas
de 46 m de altura que acentuam a característica em formato de
ARQUITETURA&AÇO 29
 Fotos Marcus Bredt / gmp
Composto por estrutura em aço e painéis de vidro, a cobertura foi concluída em tempo recorde de apenas quatro meses. 85 quilômetros
de cabos de aço foram usados como contraventamento da estrutura, garantindo sua estabilidade

cruz da estação. Para os arquitetos da Gerkan, Marg & Partners – Na área leste-oeste – linha urbana –,
GMP, de Hamburgo, o fator determinante da concepção arquitetô- uma estrutura em balanço forma a pas-
nica do projeto era a importância da nova estação ser a interface sarela que se estende por 87 m, unindo
de uma Europa que se torna cada vez mais integrada. seis vias e três plataformas situadas
Outra característica do projeto é a opção pela transparência no meio da construção, e cobertas com
nas coberturas e paredes laterais, que, segundo os arquitetos uma estrutura leve, em forma de con-
Meinhard von Gerkan e Jürgen Hillmer, foi pensada para permitir cha, abobadada em três direções.
que seus usuários encontrem seus destinos com facilidade. Foram utilizadas 85 mil toneladas
A nova estação tem uma área total de 175 mil m2, divididos entre de aço para a estrutura externa. O aço
lojas e gastronomia (15 mil m2); escritórios (50 mil m2); uso ferroviá- também foi utilizado em seis eleva-
rio operacional (5.500 m2); e circulação (21 mil m2). As plataformas dores panorâmicos que ligam as pla-
cobrem uma área de 32 mil m2 e a garagem compreende 25 mil m2. taformas da estação norte-sul com os
níveis das plataformas da linha urba-
Átrios transparentes na leste-oeste.
Uma cobertura em aço e vidro com 321 m de comprimento desen- Embora os alemães e europeus que
volve-se sobre o extenso saguão, intersectado pelas duas fileiras circulam por Berlim tenham espera-
de edifícios em arco, definindo sua localização e alinhamento à do dez anos para desfrutar a Estação
parte norte-sul da estação, localizada no subsolo. O átrio da face Central (a obra aconteceu entre 1996
norte-sul, com 45 m de largura e 159 m de comprimento, encontra- e 2006), ao seu término tornou-se a
-se entre essas fileiras de edifícios e também recebeu cobertura maior estação de cruzamento de trens
em vidro, em forma abobadada, e está conectado aos edifícios da Europa, servindo como um impor-
laterais em arco, servindo como “conexão” entre a histórica área tante centro de transporte e de uso
governamental de Berlim e a região urbana. A superfície de vidro comercial, integrando-se ao complexo
abobadada da cobertura é suportada por vigas vagonadas de 4,70 de edifícios que unem o passado e o
m de altura. presente berlinenses. (E.F.) M

30 ARQUITETURA&AÇO
ARQUITETURA&AÇO 31
 Fotos Cortesia de Santiago Calatrava, SA
Interface multifuncional
Integrante da Gare Intermodal de Lisboa (GIL), a Estação do Oriente é uma das
estações ferroviárias e rodoviárias mais importantes da capital de Portugal, tendo
se tornado o principal componente na revitalização urbana da área

Marco da capital portuguesa, a Estação do Oriente é um A área era originalmente dividida

ponto de interligação que centraliza os vários meios de transpor-
te existentes na área oriental de Lisboa. Concebida inicialmente
para atender aos visitantes da Exposição Mundial de 1998, a
estação foi idealizada para ter seu desenvolvimento ampliado
após o evento, tornando-se um distrito exemplar, auxiliando na
revitalização da degradada área industrial da região. Hoje, serve
ao Parque das Nações, um espaço totalmente reurbanizado, pro-
vido de diversos serviços, acomodações, hotéis de luxo, bares,
restaurantes, empresas internacionais, museus, galerias de arte e
centros de compras e lazer.
por um dique que cruzava o distrito a
9 m de altura, e sobre o qual estava a
linha férrea existente, formando uma
linha divisória entre as áreas residen-
cial e industrial. O arquiteto espanhol
Santiago Calatrava foi o vencedor do
concurso para o projeto, e adotando
uma abordagem que ultrapassava os
limites do concurso, propôs romper
esta “barreira” com a criação de novas

32 ARQUITETURA&AÇO
 Fotos Cortesia de Santiago Calatrava, SA
avenidas, estabelecendo eixos de liga-
ção visual e pragmáticos entre as duas
áreas, solução que resultou em um
acesso livre e fácil para os pedestres
entre os vários meios de transporte.
A arquitetura da Estação do Oriente
é caracterizada por um átrio único de
grandes dimensões que se desenvolve
sobre a nave da estação. Este é reco-
berto por um único conjunto estrutural
de aço e vidro, com pilares em forma
de árvore, e cuja cobertura está a 25 m
de altura. É composta de cinco fileiras
paralelas de arcos geminados, com 78
m de largura e 260 m de comprimento.
O acesso ao nível das plataformas se dá
por meio de escadas laterais. Todas as
outras instalações se encontram nos
Caracterizada por um átrio de grandes dimensões, a estação de Lisboa é consistente com a obra de Santiago Calatrava, que se inspira em
formas orgânicas e, aqui, lembram palmeiras ou lírios – e com um sentido geométrico que se aproxima das abóbadas góticas inglesas
al
níveis abaixo da plataforma. Um terminal de ônibus fica localizado
a oeste da estação e um complexo de edifícios comerciais e um
shopping center ficam a leste, em torno de uma praça.
Consistente com sua obra – que sempre faz analogia à natu-
reza –, a Estação do Oriente concebida por Calatrava desperta nos
visitantes e usuários a visão de um grupo de palmeiras ou lírios,
e em um sentido geométrico se aproxima das abóbadas góticas
inglesas. Os elementos estruturais são pintados de branco e as
“folhas” das palmeiras se propagam para o céu em um telhado de
vidro, cuja geometria e formas orgânicas imprimem uma síntese
quase abstrata.
O complexo onde está localizado a Estação do Oriente tornou-
-se, de fato, o componente principal na transformação de toda a
área. Ainda se encontra em obras, com a construção de duas torres
residenciais (de 33 andares cada), como parte da transformação do
Parque das Nações em área residencial, e o conjunto em metal e
vidro das formas orgânicas da cobertura da estação parecem flutuar
como um oásis na paisagem beira-rio lisboeta. (E.F.) M
ARQUITETURA&AÇO 33
Endereços
> Escritórios
de Arquitetura
Arqline Arquitetura
e Consultoria
End.: Rua Humaitá, nº 282,
bl. 2, ap. 1.106, Humaitá,
Rio de Janeiro (RJ)
Tel.: (21) 2286-6045
Debiagi – Arquitetos
e Urbanistas
End.: Rua Bororó,
nº 669, Vila Assunção,
Porto Alegre (RS)
Tel.: (51) 3241-3425
E-mail: debiagi@
debiagi.com.br
www.debiagi.com.br
Deltacon Engenharia
End.: Av. São Pedro,
nº 1001, sala 301, São
Geraldo, Porto Alegre (RS)
Tel.: (51) 3024-0263
JBMC Arquitetura
e Urbanismo
End.: Rua Pe. João Manuel,
nº 199, conj. 41, 4º andar,
São Paulo (SP)
Tel.: (11) 3062-4321
E-mail: jbmc@jbmc.com.br
www.jbmc.com.br
João Walter Toscano
Arquitetos Associados
End.: Rua Heitor de
Andrade, nº 101,
Sumarezinho,
São Paulo (SP)
Tel.: (11) 3814-6786
Luiz Estevez
Arquitetura Ltda.
End.:Rua Aimberê,
n° 626, cj. 4, Pompeia,
São Paulo (SP)
Tel.: (11) 3868-4078
Promom Engenharia
End.: Av. Presidente
Juscelino Kubitscheck,
nº 1.830, São Paulo (SP)
Tel.: (11) 5213-4410
End.: Praia do Flamengo,
nº 154, Rio de Janeiro (RJ)
Tel.: (21) 3235-1200
Tetra Arquitetura
e Projetos
End.: Rua Rego Freitas,
nº 289, 3° andar,
São Paulo (SP)
Tel.: (11) 3350-6872
www.tetraarq.com.br
34 ARQUITETURA&AÇO
> Projeto Estrutural
EGT Engenharia
End.: Rua Fábia, nº 442,
térreo e 1º andar, Vila
Romana, São Paulo (SP)
Tel.: (11) 3862-1236
E-mail: egt@
egtengenharia.com.br
www.egtengenharia.com.br
Figueiredo Ferraz
Consultoria e Engenharia
de Projeto S/A
End.: Av. Fagundes Filho,
nº 141, 9º andar, São
Judas, São Paulo (SP)
Tel.: (11) 5085-5300
www.figueiredoferraz-eng.
com.br
Intentu Engenharia
End.: Rua Albuquerque
Lins, nº 641, 6º andar,
conj. 61, Santa Cecília,
São Paulo (SP)
Tel.: (11) 3663-1593
Maubertec
End.: Largo do Arouche, n°
24, 10° andar,
São Paulo (SP)
Tel.: (11) 3352-9090
E-mail: maubertec@
maubertec.com.br
www.maubertec.com.br
Noronha Engenharia S.A.
End.: Av. Graça Aranha, nº
226, 5º, 9º e 10º andares,
Centro, Rio de Janeiro (RJ)
Tel.: (21) 2282-1221
E-mail: noronha@
noronha.com
www.noronha.com
Themag Engenharia e
Gerenciamento Ltda.
End.: Rua Pedro Américo,
nº 32, 22º andar,
República, São Paulo (SP)
Tel.: (11) 3353-1400
E-mail: comercial@
themag.com.b
www.themag.com.br
> Estrutura METÁLICA
Acciaio Construções
Metálicas Ltda.
End.: Rua Maria Aparecida
Meneghini, nº 488, Pq. N.
Sra. da Candelária, Itu (SP)
Tel.: (11) 4023-1651 /
4022-6719
E-mail: comercial@
acciaio.com.br
www.acciaio.com.br
Construmet Comércio de
Estruturas Metálicas Ltda.
End.: Av. Santo Amaro,
nº 537, conj. 8, Jardim
Paulista, São Paulo (SP)
Tel.: (11) 3846-1364
Estruturas Metálicas
Gomez e Moraes
Estruturas Metálicas
End.: Av. Inajar de
Souza, nº 5.651, V. N.
Cachoeirinha,
São Paulo (SP)
Tel.: (11) 3851-0350
www.gomezemoraes.com.br
FEM - Fábrica de
Estruturas Metálicas S/A
End.: Av. Atlântica, s/n,
Pontal do Sul (PR)
Tel: (41) 3455-1244
Forte Metal
End.: Rua Wisard, n° 389,
conj. 4, Vila Madalena, São
Paulo (SP)
Tel.: (11) 3816-1714
E-mail: comercial@
fortemetal.com.br
www.fortemetal.com.br
SH Estruturas
Metálicas Ltda.
End.: Rod. BR-116,
nº 8.195, km 37, Operário,
Novo Hamburgo (RS)
Tel.: (51) 3594-3922
Sul Metais
Indústria Comércio e
Representações Ltda.
End.: Pça. das Corridas, nº
40, Ipiranga, São Paulo (SP)
Tel: (11) 3389-7925
Usiminas Mecânica S/A
End.: Av. do Café, nº 277,
8º andar, Torre A, Ed.
Centro Empresarial do Aço,
Jabaquara, São Paulo (SP)
www.usiminasmecanica.
com.br
> Construtoras
Alstom Brasil
End.: Virgílio Wey, nº 150,
São Paulo (SP)
Tel.: (11) 3629-7005/3269-
7000/3629-7007
www.alstom.com
Andrade Gutierrez -
Construtora Andrade
Gutierrez
End.: Rua Dr. Geraldo
Campos Moreira, nº 375,
Brooklin Novo,
São Paulo (SP)
Tel.: (11) 5502-2000
www.agsa.com.br
Betumarco & Magasan
Engenharia S/A
End.: Rua Tabapuã, nº
627, ap. 42, Itaim Bibi, São
Paulo (SP)
Tel.: (11) 4524-1632
E-mail: bm@
betumarcomagasan.com.br
Camargo Corrêa
End.: Rua Funchal,
n° 160, Vila Olímpia,
São Paulo (SP)
Tel.: (11) 3841-5811
www.camargocorrea.
com.br
CBPO Engenharia Ltda.
End.: Av. Álvares Cabral,
nº 1.777, 19º andar,
Santo Agostinho, Belo
Horizonte (MG)
Tel.: (31) 3299-6700
Construtora Norberto
Odebrecht
End.: Av. das Nações
Unidas, nº 8.501, 25°
andar, Ed. Eldorado
Business Tower,
São Paulo (SP)
Tel.: (11) 3096-8000
www.odebrecht.com
Grupo Queiroz Galvão
www.queirozgalvao.com
Stemag Engenharia
Construções Ltda. Desenvolv
End.: Av. Brigadeiro Luis
Antônio, nº 3.530, conjs.
Cu
11, 12 e 21, São Paulo (SP)
Tel.: (11) 3346-8100
www.stemag.com.br Pr
Toniolo, Busnello
End.: Av. dos Estados,
nº 2.405, 3º andar, Bairro
Anchieta, Porto Alegre (RS)
Tel.: (51) 3021-2120
E-mail: tbsa@tbsa.com.br
www.tbsa.com.br
TTrans
End.: Rua Natingui,
nº 1.487, São Paulo (SP)
Tel.: (11) 3039-1000
E-mail: marketing@ttrans.
com.br
www.ttrans.com.br
 Associação Brasileira da
Construção Metálica

A ABCEM reúne fabricantes de estruturas

e coberturas metálicas, empresas de
galvanização, indústria de componentes e
materiais complementares, escritórios e
profissionais de arquitetura e engenharia.

Principais programas e atividades:

Desenvolvimento e qualificação de mão de obra

Cursos, Workshops, Seminários, Palestras
Programas de Qualidade
Promoção e disseminação da construção
metálica no mercado brasileiro

www.abcem.org.br
ARQUITETURA&AÇO 35
 expediente
Revista Arquitetura & Aço
Uma publi­ca­ção tri­mes­tral da Roma Editora
para o CBCA (Centro Brasileiro da Construção em Aço)
CBCA: Av. Rio Branco, 181 – 28º andar
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Conselho Editorial
Números ante­rio­res: Catia Mac Cord Simões Coelho – CBCA/IABr
Marcelo Micali – CSN
Os núme­ros ante­rio­res da revista Paulo César Arcoverde Lellis – Usiminas ("In memoriam")
Arquitetura & Aço estão dis­po­ní­veis para Roberto Inaba – Usiminas
Ronaldo do Carmo Soares – Gerdau Açominas
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Silvia Scalzo – ArcelorMittal Tubarão
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ERRATA Publicidade
Na ficha técnica da reportagem sobre a Vila Dignidade, Ricardo Werneck
edição 23, setembro de 2010, os créditos corretos para Tel.: (21) 3445-6332
os projetos estrutural e de light steel frame são para a cbca@acobrasil.org.br
construtora Micura Steel Frame.

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Contribuições para as próximas edições Direção

Cristiano S. Barata
podem ser enviadas para o CBCA e serão ava-
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& Aço. Entretanto, não nos comprometemos Redação
com a sua publicação. O material enviado Carine Portela, Deborah Peleias,
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rial recebido será arquivado e não será devol- Cibele Cipola (edição de arte),
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contato e e-mail). ção ex­pres­­sa do autor.

36 ARQUITETURA&AÇO

ad anuario franca
 V & M do BRASIL.
De um lado, tubos de aço gerando
desenvolvimento para o país.
De outro, crescimento sustentável
para os brasileiros.
A V & M do BRASIL, empresa do
grupo francês Vallourec e uma das
mais modernas siderúrgicas integradas
do mundo, produz tubos de aço sem
costura a partir de matéria-prima
e energia fornecidas pelas subsidiárias
V & M FLORESTAL e V & M MINERAÇÃO.
Líder no Brasil na produção de tubos de
aço sem costura para os setores de óleo
e gás, energia, industrial, automotivo e
estrutural, a V & M do BRASIL é uma
empresa que se guia pela sustentabilidade.
Grupo Vallourec www.vmtubes.com.br
ad anuario franca 20,5x27,5.indd 1
E o processo de produção
autossustentável credencia seus
produtos como Tubos Verdes.
A V & M do BRASIL gera
sustentabilidade através de iniciativas
sociais, culturais e ambientais que
integram o Tempo Sustentável, um
exemplo em movimento que acontece
hoje e reflete-se nas futuras gerações.
V & M do BRASIL, aprimorando
a qualidade e valorizando a vida.
ARQUITETURA&AÇO 37
8/19/10 4:35 PM
 Perfis estruturais Gerdau.
fundamentais Para as melhores obras.
Toda obra pede uma excelente fundação e uma ótima
estrutura, e os Perfis Estruturais Gerdau são os
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eles garantem limpeza no canteiro de obra, rapidez
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