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Resumo
Neste trabalho foi analisado o comportamento em fadiga, corrosão e desgaste abrasivo do revestimento de carbeto
de tungstênio, aplicado pelo sistema HVOF/HP, em comparação à eletrodeposição de cromo duro no aço ABNT
4340. Os resultados mostraram, inicialmente, que os revestimentos estavam diminuindo a resistência à fadiga do
aço, com o revestimento de carbeto de tungstênio por aspersão térmica mostrando melhor desempenho. Dados
experimentais de testes de desgaste abrasivo foram conclusivos, indicando menor perda de massa para o carbeto de
tungstênio em comparação com o cromo duro eletrodepositado. Relativo à corrosão, avaliada por meio do teste de
névoa salina, ambos os revestimentos foram completamente corroídos após 72 horas de exposição.
Palavras-Chave: Fadiga; Desgaste; Corrosão; Carbeto de tungstênio por HVOF; Cromo duro eletrodepositado.
Analysis of fatigue, corrosion and abrasive wear of hard chrome electroplating and tungsten
carbide coating by HVOF on AISI 4340 Steel
Abstract
In this work, the influence of the tungsten carbide thermal spray coating applied by HVOF/HP in comparison to
hard chrome plating on the steel AISI 4340 was analyzed in fatigue, corrosion and abrasive wear. Experimental
results indicate reduction in the fatigue strength due to the coatings with better performance for the tungsten
carbide. Abrasive wear tests were conclusive, indicating less weight loss for the tungsten carbide in comparison to
the hard chromium. With respect to corrosion, both coatings were completely corroded after 72 hours of exposure
in salt spray tests.
Keywords: Fatigue; Wear; Corrosion; Tungsten carbide by HVOF; Electroplated hard chrome.
cromo duro, uma redução na resistência à fadiga foi aspersão térmica aplicado pelo sistema HVOF/HP e o
observada (Hotta et al., 1995). “Shot peening” é um cromo duro eletrodepositado, na resistência à fadiga,
processo bem conhecido para aumentar vida em fadiga desgaste abrasivo e resistência à corrosão do aço ABNT
de estruturas sujeitadas a carregamentos de amplitude 4340.
constante e variável. As tensões residuais compressivas
obtidas pela deformação plástica da superfície são Metodologia
responsáveis pelo aumento da resistência à fadiga em
componentes mecânicos com “shot peening” (Wang et As curvas σ-N foram obtidas em ensaios de
al., 1998). As tensões residuais compressivas induzidas fadiga por flexão rotativa e axial para amostras do
mediante processos de usinagem também são responsá- material base eletrodepositado com cromo duro e
veis pela melhoria na resistência à fadiga do aço ABNT revestido com carbeto de tungstênio. Foram usadas a
4340 (Matsumoto et al., 1991). O aumento na resistência técnicas de MEV e microscopia óptica para observar os
à propagação da trinca por fadiga no aço ABNT 4340 locais de origens das trincas, espessuras, adesão em
com endurecimento superficial por feixe eletrônico foi todas as camadas e densidade de microtrincas no cromo
associado à distribuição de tensões residuais e duro, para ajudar na análise dos resultados.
características microestruturais (Hwang e Fung, 1996). O material empregado foi o aço ABNT 4340,
Como o cromo duro pode gerar uma diminuição na amplamente utilizado em trens de pouso de aeronaves,
resistência à fadiga em comparação a partes não onde alta resistência mecânica e tenacidade são exigências
revestidas, projetos de estruturas sujeitas a cargas fundamentais de projeto. Os resultados da análise da
dinâmicas podem considerar esta influência negativa composição química estão apresentados na Tabela 1.
para garantir integridade estrutural. Estruturas mais
pesadas e o uso de métodos efetivos para melhorar a Tabela 1 – Composição química nominal (em %) do
resistência à fadiga são utilizados. Problemas relativos aço 4340
ao cromo duro, como saúde e perigos ambientais, C S Mn Cr Ni Mo
custos crescentes e um desempenho não de acordo com 0,39 <0,01 0,69 0,74 1,70 0,23
as especificações, estão resultando na procura para iden-
tificar possíveis alternativas (Bolles, 1995). Indústrias Os corpos de prova foram confeccionados em
aeronáuticas estão considerando o revestimento de carbeto barras de Ø16 mm, temperados em forno de atmosfera
de tungstênio (WC) por aspersão térmica, aplicado pelo controlada a 815°C por 45 minutos, com resfriamento
processo oxy-combustível de alta velocidade (HVOF), em óleo entre 20°C e 60°C, e revenidas a 520°C durante
como uma alternativa aos revestimentos de cromo duro. A 2 horas. O tratamento térmico promoveu a formação
pergunta a ser respondida é se o desempenho do processo de uma estrutura martensítica com dureza média de 39
alternativo é pelo menos comparável aos resultados HRC. Os corpos de prova para ensaios de tração foram
obtidos pelo original. Análises de dados experimentais confeccionados conforme a norma ASTM E 8M. Os
mostraram melhor resistência a corrosão para vários ensaios foram realizados no equipamento universal
revestimentos de HVOF com relação ao cromo duro. modelo Otto Volpert com 196.000 N de capacidade, à
No caso de testes de fadiga e atrito, os resultados foram temperatura ambiente. As dimensões dos corpos de
aceitáveis, indicando perspectivas interessantes no uso prova para ensaios de fadiga por flexão rotativa estão
do revestimento de carbeto de tungstênio para substituir o ilustradas na Figura 1, obedecendo aos critérios do
cromo duro (Bodger et al., 1997). Pequena influência da fabricante do equipamento, modelo UBM 520/86/9 –
espessura do revestimento na tensão residual média da Veb Werkstoffprufmaschinen Leipzig. Os ensaios
camada foi observada para o revestimento de alumínio- foram realizados a 3.000 rpm, R = -1 (flexão rotativa),
5níquel borrifado por arame-arco no aço ABNT 1018 temperatura ambiente, até a fratura ou 107 ciclos. A
(Greving et al., 1994). Tensões de tração na camada e separação completa dos corpos de prova foi usada
valores compressivos no substrato perto da interface como o critério para falhas. As dimensões dos corpos
foram obtidos. A análise do desempenho do desgaste de prova para ensaios de fadiga axial estão ilustradas na
de amostras do revestimento de carbeto de tungstênio Figura 2. O equipamento utilizado foi uma unidade
na presença de ar, água e meio aquoso abrasivo servo-hidráulica de ensaios mecânicos da série MTS. A
indicaram resultados melhores em termos de perda de freqüência do ensaio foi de 50 Hz, na temperatura
volume e mudança na rugosidade superficial do que ambiente, R = 0,1, até a fratura ou 107 ciclos. A
para o substrato de aço (Coulson et al., 1995). separação completa dos corpos de prova foi usada
O objetivo desta pesquisa é comparar a como o critério para falhas.
influência do revestimento de carbeto de tungstênio por
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Análise da fadiga, corrosão e desgaste abrasivo do cromo duro eletrodepositado e revestimento de carbeto de tungstênio... 61
Os resultados dos ensaios de fadiga axial para o com 100 µm de carbeto de tungstênio, nos ensaios de
material base, cromo duro eletrodepositado e revestimento fadiga axial foram, respectivamente, de 85%, 35% e
de carbeto de tungstênio pelo sistema HVOF/HP são 65% do limite de escoamento(σe). Esse comportamento
mostrados na Figura 4. É possível observar a influência deve-se ao fato de que a vida em ciclos, necessária para
negativa dos revestimentos na resistência à fadiga do a nucleação de uma trinca, bem como sua propagação
aço, com a mesma tendência dos ensaios de fadiga por até um tamanho estável, é eliminada devido à pré-
flexão rotativa. Os limites de resistência à fadiga para o existência das mesmas na superfície e ao longo da
material base, material base revestido com 160 µm de espessura dos revestimentos, regiões estas responsáveis
cromo duro eletrodepositado e material base revestido pelo início do processo de fadiga.
É possível notar que o revestimento de carbeto camada também geram tensões compressivas dentro da
de tungstênio apresentou uma queda menor na superfície do substrato. Porém, há uma redução na
resistência à fadiga do material base do que o cromo resistência à fadiga do aço, apesar das tensões residuais
duro. Isto pode ser atribuído ao próprio processo de compressivas induzidas pelo processo. Isto se deve à
aspersão térmica por HVOF, que é bem conhecido por alta densidade de poros e inclusões de óxido na camada
produzir tensões residuais compressivas internas dentro que comumente se forma durante o processo. A aspersão
do substrato que é formado da deformação mecânica térmica geralmente é feita em ar; portanto, interações
durante impacto da partícula na superfície. Estas tensões químicas acontecem, particularmente oxidação, que pode
residuais compressivas internas dentro do substrato, ser observada na microestrutura da camada como inclu-
induzidas pela deformação da superfície, neutralizam as sões de óxido, principalmente em contornos de grão.
tensões de tração da camada, que aparecem devido ao As microtrincas presentes ao longo do revesti-
encolhimento por solidificação da partícula quando mento de cromo surgem em virtude das altas tensões
atinge asuperfície. Em geral, o revestimento por aspersão residuais de tração, influenciando o comportamento em
térmica tem altas tensões internas de tração que surgem fadiga da peça revestida. É atribuído às microtrincas o
por sua contração ou encolhimento causados pelo esfria- processo de alívio das altas tensões residuais de tração
mento rápido e solidificação das partículas quando contidas nos revestimentos. Portanto, a maior densidade
golpeiam a superfície. Estas tensões de tração na de microtrincas implica maiores alívios das tensões
residuais de tração; no entanto, o revestimento com revestidos com várias espessuras de cromo duro após
cromo duro possui tensões residuais muito altas e, 48 horas de exposição. Estes resultados claramente
mesmo após o processo de alívio por microtrincamentos, demonstram a intensa corrosão ocorrida em todas as
estas tensões permanecem altas e/ou apresentam amostras revestidas com cromo duro e de forma
quantidades maiores de frentes de propagação de diferenciada em razão da variação da espessura. Esta
trincas quando submetidas aos carregamentos externos. corrosão generalizada deve-se ao fato do revestimento
Análises revelaram, para o cromo duro, uma densidade de cromo duro possuir microfissuras inerentes ao
média de microtrincas de 223 microtrincas/cm, com processo de eletrodeposição, as quais, quando se
desvio padrão de 57,5 microtrincas/cm. estendem ao longo de toda a sua espessura, funcionam
A Figura 5 apresenta os resultados dos ensaios como “canais”, direcionando o processo corrosivo à
de corrosão em névoa salina dos corpos de prova interface com o material base, acelerando-o.
Os resultados dos ensaios de corrosão para o selante de porosidade aplicado antes do ensaio, uma
revestimento de carbeto de tungstênio aplicado pelo resistência à corrosão melhor foi observada. Da literatura,
sistema HVOF/HP, são mostrados na Figura 6. Os revestimentos por HVOF com maiores espessuras
revestimentos de carbeto de tungstênio completaram os completaram os testes sem corrosão, mostrando um
testes com intensa corrosão, após 72 horas de exposição. desempenho melhor do que amostras eletrodepositadas
Para o revestimento de carbeto de tungstênio com um com cromo duro (Bodger et al., 1997).
As resistências ao desgaste abrasivo do carbeto Figura 7, quanto a perda de massa desgastada. Compa-
de tungstênio revestido por HVOF/HP e cromo duro rando a resistência ao desgaste abrasivo, é possível
foram avaliadas e os resultados estão apresentados, na notar o melhor desempenho das amostras com carbeto
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de tungstênio, com menor perda de massa desgastada do carbeto de tungstênio. Revestimentos com alto conteúdo
que as de cromo duro. Isto pode ser atribuído à dureza de óxido são normalmente mais duros e mais resistentes
mais alta e ao alto conteúdo de óxido na camada de ao desgaste (Boyer, 1986; Pejryd et al., 1995).
A Figura 8 mostra a superfície de fratura de um de fraturas por fadiga, com nucleação de trincas na
corpo de prova do material base ensaiado em fadiga por superfície e propagação para o interior do material.
flexão rotativa. A análise indica aspectos característicos
Figura 9 – Fractografia do WC
Na micrografia do material base revestido com perfil externo com consideráveis irregularidades, porém,
carbeto de tungstênio, mostrada na Figura 11, pode ser na linha da interface do revestimento com o material
observada uma boa homogeneidade na interface da base, a rugosidade do material base revestido com
camada de revestimento, mostrando uma boa carbeto de tungstênio com jateamento é por causa do
integridade. É possível notar nas deposições o mesmo jateamento preliminar de preparação da superfície para
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melhorar a aderência e como conseqüência deste Verifica-se, também, que a porosidade da interface
preparo observam-se pequenas inclusões na interface. essencialmente não existe.
No material base com eletrodeposição de cromo se uma boa homogeneidade da interface da camada e
duro, na Figura 12, podem ser observadas pequenas nível de porosidade quase inexistente. Não se observam
trincas na superfície da camada de cromo, já esperadas, alterações microestruturais no material base em virtude
atribuídas à alta tensão residual de tração produzida dos processos de deposição empregados.
durante processo de eletrodeposição. Também observa-
Conclusões Referências
Para os ensaios de fadiga por flexão rotativa, o BODGER, B. E.; MCGRANN, R. T. R.; SOMERVILLE,
aço ABNT 4340 com revestimento de carbeto de D. A. The evaluation of tungsten carbide thermal spray
tungstênio, pelo sistema HVOF/HP, com e sem jatea- coatings as replacement for electrodeposited chrome
mento de preparação superficial, exibiu significativas plating on aircraft landing gear. Plating & Surface
melhorias na resistência à fadiga quando comparado Finishing, p. 28-31, september 1997.
com o aço ABNT 4340 com eletrodeposição de cromo
BOLLES, D. C. HVOF thermal spraying: and alter-
duro. O mesmo comportamento foi observado no caso
native to hard chrome plating. Welding Journal, p. 31-34,
dos ensaios de fadiga axial.
october 1995.
Todos os revestimentos de carbeto de tungstênio
por jato térmico e de cromo duro por eletrodeposição BOYER, H. E. American Society for Metals. Metals
exibiram uma queda significativa na resistência à fadiga Park, Ohio 44073, (1986) 1
em comparação ao material base, e para o material base COULSON, W.; LEHEUP, E. R.; MARSH, M. G.
com eletrodeposição de cromo duro, esta queda na Reciprocating wear of WC-17Co coatings in aqueous
resistência à fadiga é bem mais acentuada. environments. Trans. IMF, v. 73, n. 1, p. 7-11, 1995.
No ensaio de resistência ao desgaste abrasivo o
DUBPERNELL, G.; LOWENHEIM, F. A. Modern
material base com revestimento de carbeto de
Electroplating. 2. ed. 1968. p. 80-129.
tungstênio apresentou um melhor desempenho, quando
comparado ao material base com eletrodeposição de GREVING, D. J.; SHADLEY, J. R.; RYBICKI, E. F.
cromo duro. Effects of coating thickness and residual stresses on the
Na análise de falhas o aço ABNT 4340 revesti- bond strength of ASTM C 633-79 thermal spray coating
do com carbeto de tungstênio apresentou nucleação de test specimens. Journal of Thermal Spray Technology, v. 3,
trincas apenas na interface da camada do revestimento, n. 4, p. 371-378, december 1994.
enquanto o aço ABNT 4340 eletrodepositado com HOTTA, S.; ITOU, Y.; SARUKI, K.; ARAI, T. Fatigue
cromo duro apresentou nucleação de trincas na super- strength at a number of cycles of thin hard coated steels
fície interna e na interface da camada do revestimento. with quench-hardened substrates. Surface and Coatings
O exame metalográfico mostrou que a espes- Technology, v. 73, p. 5-13, 1995.
sura da camada do eletrodepositado de cromo estava de HWANG, J. R.; FUNG, C. P. Effect of electron beam
acordo com as condições de projeto, enquanto a surface hardening on fatigue crack growth rate in AISI
espessura da camada de revestimento do carbeto de 4340 steel. Surface and Coatings Technology, v. 80, p. 271-
tungstênio mostrou-se bastante irregular. Também pode 278, 1996.
ser observado que todos os revestimentos não afetaram
a microestrutura típica do aço ABNT 4340 e que as JONES, A. R. Microcracks in hard chromium electro-
inclusões em razão do jateamento para a preparação da deposits. Plating and Surface Finishing, p. 62-66, april 1989.
superfície antes da aplicação do revestimento do carbeto KUO, H. W.; LAI, J. S.; LIN, T. I. Nasal septum lesions
de tungstênio por jato térmico são mínimas, não and lung function in workers exposed to chromic acid
podendo ter influência substancial. Observou-se também in electroplating factories. Springer-Verlag, n. 70, p. 272-
que o nível de porosidade da interface da camada de 276, 1997.
todos os revestimentos praticamente não existe. LIN, K. L; HSU, C. J.; CHANG, J. T. Electroplating of
Ambos os revestimentos não evitaram a ação Ni-Cr on steel with pulse plating. Journal of Materials
corrosiva da atmosfera de névoa salina. O ensaio de Engineering and Performance. v. 1, n. 3, p. 359-362, june
corrosão do material base com o carbeto de tungstênio 1992.
não indicou boa resistência em exposição à névoa de
sal, possivelmente pela espessura fina e irregular da MATSUMOTO, Y.; MAGDA, D.; HOEPPNER, D.
camada depositada bem como a granulação fina do pó W.; KIM, T. Y. Effect of machining process on the
utilizado, pois partículas maiores têm menos área de fatigue strength of hardened AISI 4340 steel. Journal of
superfície e, conseqüentemente, reduzem a oxidação e a Engineering for Industry, v. 113, p. 154-159, may1991.
presença de óxidos no revestimento (Bodger, 1997; PEJRYD, L.; WIGREN, J.; GREVING, D. J.;
Boyer, 1986). SHADLEY, J. R.; RYBICKI, E. F. Residual stresses as
a factor in the selection of tungsten carbide coatings for
a jet engine application. Journal of Thermal Spray
Technology, v. 4, n. 3, p. 268-74, sept. 1995.
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60 Renato Chaves Souza, Marcelino Pereira do Nascimento, Herman Jacobus Cornelis Voorwald, Walter Luis Pigatin
Sobre os autores:
Renato Chaves Souza é doutor em Engenharia de Materiais e docente na Universidade Federal do Maranhão –
UFMA, departamento de Física.
Herman Jacobus Cornelis Voorwald é livre-docente na Universidade Estadual Paulista Júlio de Mesquita Filho –
UNESP.
Walter Luis Pigatin é doutor em Engenharia de Materiais, profissional na EMBRAER – LIEBHERR, SP.