Fazemos muitas pesquisas, então você não precisa!

Surpreendentemente, existem algumas opções disponíveis ...

Os corpos de fibra de vidro de reprodução estão sendo produzidos nos EUA, enquanto os corpos
de aço de reprodução estão sendo feitos na Alemanha e na República Tcheca. Portanto, é
possível colocar as mãos em uma banheira recém-fabricada, mas é aí que começam os
verdadeiros problemas.
Ambas as carrocerias disponíveis comercialmente são projetadas para aceitar o trem de
rodagem 166, e isso está praticamente indisponível. Como os jovens preferem dizer hoje em
dia: 'Feito de puro unobtanium.'
Compromisso - não algo que os puristas aceitam prontamente, mas dada a situação com a
obtenção de um tipo genuíno 166, parece o único caminho prático a seguir. Uma vez que o fato
de que este não é e nunca será um verdadeiro 166 foi aceito, o resto vem surpreendentemente
fácil.
Tração do eixo dianteiro? Esqueça. Tendo pesquisado o método empregado nos originais e
explorado as alternativas possíveis, a despesa seria muito grande e, de qualquer maneira - os
anfícaros nunca tiveram, e os proprietários de Schwimmwagens genuínos me informam que só
precisam engatar a transmissão do eixo dianteiro ao sair da água. condições extremas.

Tel; +44 (0) 1473-328 191 |+44 (0) 7940-581 315

enquiries@schwimmwagenreplica.com | © 2011. Todos os direitos reservados.

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Genuíno 1943 WW2 VW Schwimmwagen para venda (V e n d i d o)

Sendo um "VW Guy", sempre sonhei em ter um destes ... e não sou o único.
Este é realmente um dos VWs Vintage mais raros e desejáveis ... o Schwimmwagen.
 Esta é a "joia da coroa" de qualquer coleção VW ... um genuíno Schwimmwagen de 1943
em estado totalmente restaurado. Certamente um dos mais bonitos disponíveis no mercado hoje.
 O motor de 25 cavalos foi totalmente reconstruído e funciona bem.
O bloco data de 1949, mas o proprietário tem acesso a um bloco de motor 1943 adequado que
pode ser negociável na venda.

O casco é excelente, sem sinais de ferrugem ou danos ... este foi um chão, cada porca e parafuso rest.
 A hélice dobra-se quando não está em uso.

Corrija rodas largas e pneus militares grossos.

Na Europa parece comum esses carros terem rodas e pneus mais finos,
mas na minha opinião, os gordos são o caminho a percorrer e são mais "corretos"
pois também proporcionam melhor flutuação do que os skinny.
A montagem do suporte tem o logotipo da VW com roda dentada.
 O par de rifles e, claro, a enorme metralhadora são incríveis para agradar ao público.
Tínhamos esse veículo em exibição em nosso estande no VW Classic e a resposta foi fenomenal.

Pá e remo montados ao lado.

A metralhadora está com o período correto, mas foi desarmada.

Limpar \ limpo!
A parte superior é excelente ... a pequena aba da janela traseira pode ser aberta.
 Rodapés de madeira ... a pequena alça próxima ao shifter é o estrangulamento
A manopla atrás do shifter é para mudar de tração nas duas rodas para tração nas quatro rodas ou para engatar a
PTO para fazer a hélice funcionar.
O interior está equipado com assentos de estilo adequado.
Bang bang!
 A única falha real que notei foi a falta do botão da buzina.
Uma tampa foi formada para cobrir isso, então atualmente parece muito melhor,
mas deve-se usar o impulso adequado da buzina.
As latas de cada lado nesta foto são latas de munição para a metralhadora.
Nenhuma rodada em nenhum deles, mas eles parecem legais!

O escapamento montado no alto também segura a haste usada para elevar ou abaixar a hélice de dentro do carro.
Placa de padrão de mudança
Traço muito simplista.
O pára-brisa se dobra para a frente.
 Tag do corpo.
Esta é uma placa de reprodução, mas as informações estão corretas e os números são verificados como adequados para
o carro.
Tubos de mapa.
Hardware sério!
Tiro legal ... amo esse!
O carro foi totalmente restaurado do zero ... o trabalho foi feito profissionalmente
há vários anos, o carro foi conduzido apenas por milhas de teste, nunca na água (mas supostamente vale a pena nadar)
e foi armazenado em um coleção particular até agora.

Sou o primeiro a admitir que meu conhecimento sobre Schwimmwagens é muito leve, mas tenho
um bom material de pesquisa para ver ... e com base no que estou vendo ... este parece muito bom.
É interessante ver um feito na cor mais escura, a maioria parece ser em Desert Tan ou algum esquema de camuflagem.

Bons detalhes ... as pás, os remos e as letras de advertência ...

Roda inicial adequada com pequeno botão de buzina, vejo o botão de mudança com covinhas e os estribos de madeira.
O toque da buzina está faltando no momento (veja as fotos acima)

Padrões de mudança e rótulos de instruções de operação no painel.

Os assentos são costurados no que me parece ser o padrão adequado.
 Montagens de arma, etc ...

Que grande equipamento este é ... Mal posso esperar para ver as fotos detalhadas e compartilhá-las com vocês.
Vou atualizar meu conhecimento sobre Schwimmer também para poder educar um pouco.
A metralhadora M-44 é autêntica e está incluída na venda, assim como dois fuzis K-98 corretos que ficam atrás dos
bancos dianteiros.
Uma nota de detalhe ... o remo de madeira na lateral foi agora refeito com um acabamento de madeira mais escura
para combinar com a pá ...
Nenhuma pedra foi deixada sobre pedra nesta restauração.
 O motor do carro não é o original ... é uma unidade um pouco posterior, mas está devidamente equipada.
Mecanicamente, o carro foi totalmente reconstruído e está operacional.

O motor que está no carro é um motor de 25 cavalos de um carro do final dos anos 40 e início dos anos 50.
O proprietário localizou um bloco de motor KDF original de 1943 que pode ser negociado com o carro!
 Observe o regulador "D" e o distribuidor de topo plano ... a bomba de combustível inicial também.
Este carro foi restaurado por um membro muito respeitado da comunidade VW Vintage e foi feito da maneira certa!

Aqui está uma foto do motor quando foi lançado ... pouco antes da instalação.
Observe a proteção da correia, o filtro de ar e a rota de exaustão.
Aqui está uma foto "antes" do corpo logo após ser despojado de metal.

Algumas fotos do processo de restauração

Esta foi uma restauração COMPLETA aqui ... belo acabamento.

Ajustando a hélice e a mecânica ... chegando juntos!

 Alguns detalhes do casco e pedais e tal.

A transmissão correta foi totalmente reconstruída.

Foto de detalhes agradáveis aqui ...
Banheira de corpo genuíno e número adequado
O tampo dobrável também está presente e é funcional.
Isso ... é disso que se trata ... lindo ... simplesmente lindo !!

Surpreendente!
 Esta foto foi tirada do carro durante uma sessão de fotos para uma importante revista VW que está em obras.
O veículo está localizado aqui nos EUA, atualmente na Costa Oeste, e pode ser visto somente com hora marcada.
Para mais informações ... LIGUE para 951-767-1600 ou envie um e-mail para oldbug@earthlink.net

DOIS “SCHWIMMWAGEN” PARA O BRASIL

Uma pessoa, Dieter Schnur, acabou trazendo, no início da década de 60, dois VW Schwimmwagen para o
Brasil, uma história que poucos conhecem.

 por Alexander Gromow -  13/05/2019 - em AG, Falando de Fusca & Afins

Meu grande amigo Erineu Cicarelli, dono de um dos Schwimmwagens “brasileiros” (que acaba de passar por uma
restauração radical), me enviou umas fotos históricas que me deixaram intrigado. Ele também me passou o contato
da Karin Schnur Miotto, filha do técnico alemão Dieter Schnur, o “herói” desta história.

Uma amizade de mais de 30 anos iniciada por conta do hobby; à esquerda o autor, a seu lado o Erineu
Cicarelli e o Schwimmwagen 1944; encontro no evento de Águas de Lindoia de 2017 (Foto: autor)
Estive com a Karin, com quem fiquei uma tarde falando sobre as histórias de seu pai. É impressionante o material que
ela possu e que ela planeja organizar para que se possa aprofundar na história de seu pai e dos dois VW
Schwimmwagen que vieram para o Brasil, tanto na Alemanha quanto depois já aqui.
Karin Schnur Miotto e o autor analisando parte da documentação existente (Foto: autor)
E não é só documentação que ela tem, mas muitos objetos da época da II Guerra Mundial, como um sistema de
comunicação de campanha fabricado pela Siemens em perfeito estado de preservação, apto a funcionar (ela tem
duas unidades, o que possibilita a comunicação), bastando acrescentar as baterias:
O autor fazendo de conta que está falando num “Feldfernsprecher 33” (equipamento de comunicação de
campo “33” — neste caso fabricado pela Siemens) lançado em 1933 já com a caixa em baquelite

(Foto:autor)
Este artigo vai se basear numa matéria publicada no caderno de Bremen (cidade portuária no norte da Alemanha) do
jornal Weser-Kurier de 20 de fevereiro de 1961 sobre a viagem do Dieter Schnur com sua noiva e seu VW
Schwimmwagen para o Brasil.

Jornal Weser-Kurier com dados para esta matéria

No dia 17 de fevereiro de 1961, os estivadores do galpão 1 do Europahafen (Porto Europa — uma das docas do porto
de Bremen), não acreditaram em seus olhos quando um Schwimmwagen da antiga Wehrmacht (Exército do III Reich),
com equipamento e insígnias de guerra, novinho em folha, suspenso por uma travessa, flutuou no ar e desapareceu
por um alçapão do convés na popa do navio cargueiro “Santa Isabel” (foto abaixo). Toda esta “aparição” durou apenas
alguns segundos.
Fotografado diretamente da página de um álbum, a foto do navio cargueiro Santa Isabel (que tinha algumas
cabines para passageiros) com a inscrição dizendo a data da partida para o Brasil: 17 de fevereiro de 1961

Achados meio perdidos

Quer um carro anfíbio? “Batráquio”, o

Schwimmwagen brasileiro, pode ser seu
by Dalmo Hernandes25 março, 2014
Antes de se tornar o carro do povo, o Volkswagen Fusca serviu como base para veículos militares
durante a Segunda Guerra Mundial. O mais interesante deles era o Schwimmwagen, um carro anfíbio
do quais foram fabricadas cerca de 14 mil unidades, quase todas destruídas na guerra. É dele a
inspiração para este carro único, construído por um brasileiro, o Batráquio. E ele está à venda.
Talvez você já tenha visto alguma foto ou ouvido falar do Batráquio, esta máquina que mistura
mecânica VW a ar, faróis de Gol “bola” e lanternas de Corsa de primeira geração, mas de forma alguma
se limita a isso. O Batráquio foi construído a duas mãos pelo empresário Erineu Cicarelli, que há mais
de 30 anos trocou em sua borracharia os pneus de um dos poucos Schwimmwagen existentes no Brasil,
e não sossegou enquanto não comprou o seu.

O Schwimmwagen (do alemão schwimm, “flutuar”, e Wagen, “carro”) de Erineu, um dos três de que se
tinha notícia no Brasil, foi comprado em 1985. Com carroceria abaulada e o mesmo motor de 1.131 cm³
das versões Kübelwagen e Kommandeurwagen — respectivamente, um jipe e um sedã militares —, o
Schwimm era praticamente um barco, mas tinha desenvoltura tanto na água quanto na terra. A tração
era integral apenas em primeira marcha, com diferenciais autoblocantes nos dois eixos, que eram do
tipo portal para aumentar a distância do solo.
A propulsão na água era feita através de uma hélice retrátil na traseira, ligada a uma extensão do
virabrequim, e as rodas dianteiras serviam como lemes, permitindo que o volante fosse usado para
guiar o veículo tanto na terra quanto na água.

Dez anos depois de comprar seu Schwimmwagen, Erineu decidiu fabricar a sua própria versão. Usando
todo o projeto como base, ele construiu artesanalmente um monobloco de aço e o equipou com
praticamente toda a mecânica de uma Volkswagen Kombi com motor boxer 1.600, com exceção da
tração integral. Com o monobloco funcional, foi a vez de adaptar o resto da carroceria e os detalhes de
acabamento — invertendo o processo habitual de design de um carro —, o que deu origem a detalhes
inusitados, como os já citados faróis e lanternas, e a outros bem bacanas, como o para-brisa
escamoteável e a capota conversível e o banco telescópico individual.
Depois de 12 anos em desenvolvimento, o veículo ficou pronto. Foi batizado de Batráquio, e recebeu
este nome por causa dos animais que passam por metamorfose e podem viver tanto na água quanto na
terra, como sapos e rãs (hoje chamados de anuros). O sistema de propulsão é exatamente igual ao do
Schwimmwagen, com uma hélice ligada diretamente ao virabrequim. Na água, o Batráquio se desloca a
até 3,5 nós, ou 6,5 km/h. Na terra, a velocidade máxima é de 80 km/h.

Foi o mestre José Rezende Mahar quem descobriu que o Batráquio está anunciado no Mercado Livre.
Erineu está pedindo por ele R$ 45 mil, e diz que aceita ofertas. É difícil determinar o valor de um
veículo como este, construído artesanalmente e do qual só existe um exemplar mas, sinceramente, não
nos surpreenderíamos se o preço pedido fosse bem maior.
O que você acha?

[ Mercado Livre via MaharPress ]

“Achados Meio Perdidos” é o quadro do FlatOut! na qual selecionamos e comentamos anúncios de

carros interessantes ao público gearhead, como veículos antigos, preparados, exclusivos e
excêntricos. Não se trata de uma reportagem aprofundada e não nos responsabilizamos pelas
informações publicadas nos anúncios – todos os detalhes devem ser apurados com o anunciante.