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Motor de Combustão Intern1 PDF
Motor de Combustão Intern1 PDF
Figura 6.1: Pressão no cilindro pelo ângulo do virabrequim. (a) Combustão normal, (b) Knock de
intensidade suave e (c) Knock severo. Motor de um cilindro com 381 cm3 de cilindrada, operando a
4000RPM e borboleta completamente aberta (WOT).
Neste item são descritos alguns parâmetros comumente usados para caracterizar
as condições de operação de um motor e uma relação geométrica básica, a taxa de
compressão. Os fatores importantes utilizados em uma análise de desempenho de um
motor são:
A potência máxima (ou torque máximo) disponível em cada rotação dentro de uma
faixa de operação útil.
A faixa de rotação e potência, sob a qual a operação do motor é satisfatória.
7.1. Torque
P = 2 ⋅π ⋅ N ⋅ T ,
P ( kW ) = 2 ⋅ π ⋅ N ( rev / s ) ⋅ T ( N ⋅ m) ⋅ 10 −3
Nota-se que a potência é a taxa pela qual o trabalho é feito. O valor da potência
do motor, como descrita neste item, é chamada de potência de freio (“break power”).
Esta é a potência útil transmitida pelo motor à célula de carga do dinamômetro. A
potência de freio, é a potência necessária dissipada pelo dinamômetro para manter o
motor sob uma determinada rotação e carga [2].
P ⋅ nR
Trabalho _ por _ ciclo = (Equação 7.3.I)
N
P(kW ) ⋅ n R x10 3
mep(kPa) = (Equação 7.3.III)
Vd (dm 3 ) ⋅ N (rotação / s )
A pressão média efetiva também pode ser expressa em função do torque através
da equação:
6,28 ⋅ n R ⋅ T ( N ⋅ m)
mep(kPa) = (Equação 7.3.IV)
Vd (dm 3 )
m& f ( g / s ) m& f ( g / h)
cuja unidade é: sfc(mg / J ) = ou sfc ( g / kW ⋅ h) =
P(kW ) P(kW )
P ⋅ nR
Wciclo N P
ηf = = = , (Equação 7.4.II)
m f ⋅ Q HV m& f ⋅ n R m& f ⋅ Q HV
⋅ Q HV
N
onde:
VM é o volume morto do cilindro;
VC é o volume correspondente ao curso percorrido pelo pistão.