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NEWSLETTER DA NISSAN DESIGN VOLUME 13

LIVRE
DAS
RESTRIÇÕES
DE
DESIGN
Conceber Veículos Eléctricos

"Não quero apenas conceber veículos eléctricos, mas sim a vida à sua
volta e os fantásticos benefícios que os veículos eléctricos trazem."
Masato Inoue, Designer-chefe de Produto do novo Nissan LEAF, parece
passar muito tempo a pensar no impacto que a primeira produção em
massa de veículos eléctricos terá na sociedade. Aliás, fá-lo desde mea-
dos dos anos 90, quando juntamente com outros designers, depois das
horas de trabalho, começou a criar esboços de veículos eléctricos.

Agora, claro, o design de veículos eléctricos consome todo o tempo


de trabalho de Inoue, uma vez que foi nomeado para o actual cargo
desde que terminou um protótipo para o Salão Automóvel de Tóquio
em 2007. "Apesar de ter sido um pouco desgastante, foi uma grande
honra, enquanto designer de automóveis, ser convidado para chefiar
a equipa de design do Nissan LEAF. Não é todos os dias que somos
convidados para conceber um automóvel que poderá alterar a mobili-
dade do próximo século."

Há cerca de 100 anos atrás, quando o vapor era ainda o sistema de


propulsão dominante, a produção em massa de automóveis a gasoli-
MASATO INOUE na teve início. Pouco tempo depois, os motores de combustão a
gasolina tornaram-se, efectivamente, a fonte de energia preferida e
que continua até hoje. Inoue acredita que o Nissan LEAF, que
começou a ser vendido em Dezembro de 2010, tem o potencial de
alterar a história do mundo automóvel mais uma vez.

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NEWSLETTER DA NISSAN DESIGN VOL 13


"O Básico Icónico"
As directrizes originais do design do Nissan LEAF eram contraditórias: "Tem de ser um "automóvel do mundo real" que possa
ser apreciado por utilizadores de automóveis convencionais de forma confortável" e, ao mesmo tempo, "tem de ter um
design icónico que o identifique imediatamente como um veículo eléctrico."

ESBOÇOS INICIAIS DO NISSAN LEAF

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Além disso, o programa de desenvolvimento
ESBOÇO proposto foi diferente de qualquer outro pro-
jecto de design na história da Nissan. O
FINAL período de desenvolvimento do design foi
apenas de cerca de seis meses desde o
esboço inicial, até à apresentação de várias
DO propostas em modelos de barro em escala
1/4, para a decisão final de "avançar com

NISSAN LEAF um". "As rápidas decisões dos executivos e


o trabalho de equipa dos membros do pro-
jecto que, por já trabalharem juntos há muito
tempo, tinham total confiança uns nos outros
tornaram tudo possível", relembra Inoue.

"Acreditei que podíamos conceber um


automóvel com a facilidade de utilização
diária "básica", ao mesmo tempo que
atingíamos um estilo icónico que projectaria
o prazer de possuir um veículo eléctrico
ambientalmente responsável. Penso que
com o novo LEAF conseguimos atingir esse
objectivo."

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DESIGN
EXTERIOR:
Uma expressão de Fluidez Inteligente

O estilo exterior do Nissan LEAF, que segue um conceito de A linha do capot do Nissan LEAF foi mantida baixa, por não ter
design designado por "Fluidez Inteligente", pode dar a um motor grande no interior. Os longos faróis LED inclinados
impressão de um normal automóvel de passageiros de quatro para cima contribuem para a excelente aerodinâmica. Por
portas. Se vir mais de perto, no entanto, irá encontrar várias baixo, a parte inferior lisa e o difusor traseiro, tal como nos
características únicas dos veículos eléctricos. automóveis de corrida, são possíveis graças à ausência do
silenciador, tubo de escape e veio propulsor do tradicional
veículo a gasolina (motor frontal/tracção às rodas traseiras).

ELEMENTO ÚNICO DOS VEÍCULOS ELÉCTRICOS: AERODINÂMICA

• FARÓIS LED DISTINTOS • SIMULAÇÃO DA CIRCULAÇÃO DE AR DO LEAF


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"Os faróis, em especial, foram concebidos para dividir e redi-
reccionar de forma inteligente o fluxo de ar para longe dos
espelhos retrovisores das portas, de modo a evitar os tradi-
cionais ruídos aerodinâmicosr", explica Inoue. "Trabalhamos
em conjunto com a I&D e fizemos testes no túnel de vento
para alcançar isto. Os faróis forneceram ainda assim mais um
benefício - consumem cerca de 50% da electricidade das
luzes convencionais. Isto é muito importante, pois o consumo
eléctrico num veículo eléctrico é tão importante quanto o con-
sumo de combustível em automóveis convencionais."
• TESTE NO TÚNEL DE VENTO DO NISSAN LEAF

DESIGN INTERIOR
Em termos de equipamento interior, as inovadoras baterias modelo do interior quase final, o Presidente e CEO da
de iões de lítio do Nissan LEAF estão instaladas sob o piso, Nissan Carlos Ghosn perguntou-nos, "Porque não estou
contribuindo para um espaço de habitáculo seguro e um sentado no centro?" "Porque temos todos estes
centro de gravidade baixo. O painel de instrumentos oferece mostradores no painel de instrumentos?" Senti que o
não só as características específicas para a condução de um interior tinha de corresponder ao mesmo nível de ino-
veículo eléctrico, mas, ao mesmo tempo, exibe informação vação que a tecnologia inerente aos veículos eléctricos.
útil como o estado de autonomia. Apesar de não termos ido tão longe ao ponto de colocar
o banco no centro, redesenhamos com as equipas da
Inoue relembra os desafios da concepção do interior. Nissan Design America e a Nissan Design Europe, o inte-
"Quando apresentámos uma proposta utilizando um rior a partir do zero.”

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De forma a tornar o design interior
inovador numa realidade, Inoue e a sua
equipa negociaram com executivos de
engenharia de topo para desenvolver
indicadores, painéis de controlo de
áudio/navegação/clima, volante e manípulo
das mudanças totalmente novos, o que
exigiu um grande investimento.

• ESBOÇO FINADO INTERIOR DO LEAF


• MANÍPULO DAS MUDANÇAS DO LEAF

Ao contrário do normal, a equipa de design do Nissan LEAF


teve um papel activo no desenvolvimento de componentes
chave. "Gerámos os dados para os desenhos 3D, utilizando o
nosso próprio software, para criar uma proposta para o grupo
de engenharia. Quisemos conceber um manípulo das
mudanças inovador, com a forma de um rato, o que foi pos-
sível através da tecnologia by-wyre única no veículo eléctrico",
disse Inoue.

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UMA PAIXÃO
PELO DESIGN
DE VEÍCULOS ELÉCTRICOS
VISION21 [2 portas]
Comprimento: 2650 Largura: 1700 Altura: 1550 Distância entre eixos: 1830

O ESBOÇO INICIAL DO VISION21 DESENHADO POR INOUE NO GRUPO DENKI

Para as pessoas na empresa, Inoue era a escolha natural Uns anos mais tarde, perto do início da década, Inoue
para liderar a equipa de design do Nissan LEAF. Ele formou tornou-se Designer-Chefe do Departamento de Design de
um clube voluntário na Nissan Design chamado "Grupo Investigação, incumbido da criação de vários protótipos
Denki" há mais de 15 anos atrás. Os membros desenhavam incluindo o Ideo (2001), Effis (2003), Pivo (2005), Pivo 2
vários esboços de veículos eléctricos que apresentavam uns (2007), Mixim (2007) e Nuvu (2008) – todos eles veículos
aos outros já fora do horário de trabalho, depois de terminarem eléctricos ou movidos a células de combustível. O grupo de
os seus próprios trabalhos de design. O nome do clube foi design de investigação criou não só o estilo destes protóti-
inspirado pela banda tecno Japonesa "Denki Groove". pos, como também realizou uma pesquisa exaustiva sobre
qual seria o ambiente social no futuro e a forma como os
automóveis seriam utilizados nessa altura.

PROTÓTIPO DO VISION21

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IMAGEM DO IDEO, BASEADO NO
PROTÓTIPO VISION21 DO GRUPO DENKI

Por exemplo, o Ideo em 2001 já apresentava "navegação pela cidade"


com realidade aumentada (AR), apresentando marcações geográficas no
ecrã com as vistas reais da cidade. O Ideo também possuía o "Monitor de
Visualização Circundante", uma tecnologia de apoio ao estacionamento
que exibia uma imagem artificial do veículo vista de cima gerada por
câmaras CCD instaladas no automóvel. O avançado sistema do Monitor
de Visualização Circundante está agora disponível em vários Nissan e
veículos Infiniti.

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ESBOÇO INICIAL DO PIVO

• A VERSÃO METAMO DO CHIKYUGI


COMBINA AS VANTAGENS DO HABITÁCULO
ROTATIVO COM OS BENEFÍCIOS DE SER
POSSÍVEL ENTRAR NO AUTOMÓVEL DE
QUALQUER DIRECÇÃO POSSÍVEL.

• ESBOÇO INICIAL DO CHIKYUGI,


PROTÓTIPO BASE DO PIVO2

Outra avançada tecnologia de veículos eléctricos


da Nissan a ser desenvolvida foi o Motor Inte-
grado na Roda (IWN), que instala um motor no
interior da roda. Foi demonstrado no protótipo
Outra peça chave de tecnologia desenvolvida para os veículos eléctri- Pivo 2. "Ao criarmos o protótipo Pivo 2 quisemos
cos é o by-wire, que substituiu as tradicionais ligações mecânicas dos expressar os benefícios das tecnologias IWM e
sistemas de transmissão, tal como a direcção e as mudanças, por li- by-wire", explica Inoue. "Permite às quatro rodas
gações electrónicas. "Por fim, podemos separar um habitáculo do moverem-se de forma independente. Desta
veículo do chassis utilizando o by-wire", diz Inoue. "Criámos o pro- forma, o automóvel move-se para os lados, além
tótipo Pivo a pensar num "automóvel onde não temos de fazer mar- da rotação do habitáculo. Torna o estacionamento
cha-atrás" bastando rodar o habitáculo para que os seus utilizadores mais fácil e pode ainda mudar o centro de gravi-
possam compreender facilmente os benefícios desta tecnologia. dade ao fazer as curvas."

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Em 2009, outra equipa da Nissan Design
criou o inovador Land Glider. Este
protótipo único utiliza a tecnologia by-wire
para salientar o prazer da condução, um
dos valores chave da Nissan, permitindo à
carroçaria inclinar-se tal como uma mota
ao fazer as curvas.

LAND GLIDER

As tecnologias dos veículos eléctricos, tal como a by-wire turas de Carregamento para Veículos Eléctricos" para partilhar os
e IWM, estão a alterar bastante as configurações básicas valores e benefícios não só entre os designers, mas também com
dos veículos – libertando-os das restrições de design pre- os membros de I&D no projecto. Esta actividade é continuada
sentes nos automóveis movidos a gasolina convencionais. mesmo após o design do Nissan LEAF ter sido concluído.
Através da criação de protótipos, Inoue estudou tanto a ino-
vação na tecnologia automóvel como nas subsequentes "Estou a expandir as minhas ideias para além do próprio
alterações na sociedade. automóvel e a fazer propostas para várias funções na
empresa, incluindo as equipas de marketing e desenvolvi-
Além de desenhar o Nissan LEAF, Inoue e a sua equipa criaram mento de infra-estruturas. Espero que a minha experiência
animações para tópicos como "A Vida com Veículos Eléctricos", em design de protótipos possa contribuir para o lançamento
"Tecnologia de Informação nos Veículos Eléctricos", e "Infra-estru- bem sucedido do Nissan LEAF", conclui Inoue.

Situação da área de alcance:


PASSAR PELA BOMBA DE GASOLINA enquanto conduz
Consigo chegar lá?
Bem, vamos analisar...

IMAGENS DE "A VIDA COM VEÍCULOS ELÉCTRICOS"

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MASATO
INOUE
Designer-chefe de Produtos

Juntou-se à Nissan em
1979. Estudou na Art
Center College Of Design
(Pasadena, CA) em
1983. Trabalhou em
vários automóveis de
passageiros incluindo o
Bluebird (U12), Maxima
(J30/J31), Sentra (B13) e
Stagea WC34/M35
Tornou-se Designer-
Chefe do Departamento
de Design de
Investigação em 2001,
gerindo design avançado
de produtos futuros e
protótipos para salões
automóvel. Nomeado
Designer-chefe de
Produtos em 2009.

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