APOSTILA: ANALISTA TÉCNICO (GARANTIA)

Eletricidade

A eletricidade é um termo geral que abrange uma

variedade de fenômenos resultantes da presença e do fluxo de
carga elétrica. Esses incluem muitos fenômenos facilmente
reconhecíveis, tais como relâmpagos, eletricidade estática, e
correntes elétricas em fios elétricos. Além disso, a eletricidade
engloba conceitos menos conhecidos, como o campo
eletromagnético e indução eletromagnética.

 Eletromagnetismo é o ramo da física que estuda a relação entre as forças da

eletricidade e do magnetismo como um fenômeno único. Ele é explicado pelo
campo magnético.
 Indução eletromagnética é o fenômeno relacionado ao aparecimento de uma
corrente elétrica em um condutor imerso em um campo magnético, quando ocorre
variação do fluxo que o atravessa.

Assim com base nesses princípios, na

motocicleta a eletricidade é gerada no ESTATOR
+ VOLANTE, através do processo de INDUÇÃO,
que acontece entre as bobinas do ESTATOR e os
ímãs do VOLANTE, e essa eletricidade é do tipo
ALTERNADA (AC).

Caminho da eletricidade na motocicleta:

Dependendo do modelo da motocicleta, o estator possui bobinas com funções
diferentes.
Existem estatores com bobinas de iluminação, bobinas de carga e bobina de faísca.

Bobina de iluminação – gera a eletricidade que após ser

regulada é enviada para alimentar as luzes do farol e meia do
painel e lanterna traseira.
Bobina de carga – gera a eletricidade que após ser retificada é
armazenada na bateria

Bobina de faísca – essa bobina produz

uma corrente alternada com voltagem
entre 100 e 400V que é enviada ao CDI,
que por sua vez ao receber um sinal da
bobina de pulso, envia essa eletricidade à
bobina de ignição que aumenta a tensão e
envia à vela de ignição

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CDI - é a abreviatura da expressão inglesa

“Capacitive Discharge Ignition”. O CDI produz
tensão secundária rápida e estável e é resistente
à carbonização de vela também faz aumentar a
tensão secundária conforme o aumento de
rotação do motor, é utilizado principalmente nos
modelos de pequena cilindrada.

Bobina de ignição – tem a função de aumentar a tensão da

corrente elétrica recebida a uma voltagem de quase 3.000 volts.

Regulador retificador de voltagem - A corrente elétrica gerada no

estator, passa pelo regulador retificado para depois seguir para o
sistema de iluminação e sistema de carga da motocicleta. O regulador
retificador é um “transformador elétrico”, peça fundamental no sistema
elétrico, tem dupla função:
1. Transforma AC em DC para armazená-la na bateria;
2. Regula AC no máximo 15,5V para alimentar farol e lanterna
traseira.

Corrente alternada - Tipo de corrente elétrica

que muda o valor da tensão e a polaridade com
o tempo e não pode ser armazenada.

Corrente contínua - Tipo de corrente elétrica cuja

magnitude e cujo sentido permanecem constante,
pode ser armazenada em baterias e descarregada
quando necessário e também tem capacidade de
grande fluxo de corrente (ideal para motores de
partida).

Bateria - É um acumulador da voltagem produzida no estator (ALTERNADOR), para

motocicletas em geral a voltagem da bateria é de 12V (voltagem nominal), pois, uma
bateria totalmente carregada deve ter em torno de 12,8V ou acima, como a mesma é
apenas um acumulador, com o uso ou desuso ela tem uma tendência a perder a voltagem
acumulada. Com 12,4V ou a baixo disso, precisa ser recarregada de VOLTAGEM, isso se
faz instalando-

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a num carregador de baterias, ajustado na amperagem correta à bateria em questão.

Já na motocicleta o REGULADOR RETIFICADOR DE VOLTAGEM é o que mantem a
bateria sempre carregada, suprindo a necessidade constate de carga pelo consumo dos
componentes da motocicleta.

Tipos de baterias

Bateria convencional - Conduz eletricidade devido a reação química

provocada ela imersão das placas em solução de ácido sulfúrico e água
destilada. Essa bateria reque manutenção periódica para manter a sua
vida útil.

Baterias semi seladas - Produz gases de hidrogênio e oxigênio, e as

placas são fabricadas para não converter o sulfato de chumbo
completamente para chumbo.
Possuem válvulas de segurança, projetadas para abrirem-se quando
há produção de gás e fecharem-se quando a pressão voltar ao normal.

Bateria selada - O oxigênio produzido pela placa positiva reage com o

material ativo, transformando-se em água, portanto não há
necessidade de adicionar água na bateria

Observações importantes:

 A bateria produz gases explosivos. Mantenha-a longe de faíscas, chamas e cigarros

acesos ao carregar a bateria ou ao utilizar a bateria em lugar fechado.

 A bateria contém ácido sulfúrico (eletrólito). O contato do eletrólito com a pele ou

com os olhos pode causar queimaduras graves. Use roupas de proteção e protetor
para o rosto.

 Se o eletrólito atingir a pele, lave com água destilada.

 Se atingir os olhos, lave bem com água destilada pelo menos durante 15 minutos e
procure assistência médica imediata.
  O eletrólito é venenoso. No caso de ingestão, tome grande quantidade de água
destilada, em seguida, tome leite de magnésia e procure assistência médica.

 Completar o nível do eletrólito com água da torneira, reduzirá a vida útil da bateria.
 O eletrólito é venenoso.
 A bateria pode desprender gás explosivo quando está sobrecarregada e, por esse
motivo, não aproxime chamas nem cigarro aceso à bateria.

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Carga da bateria
A bateria está totalmente carregada quando está com voltagem entre 13,0 e 13,2
volts, e descarregada com voltagem abaixo de 12,4 volts.
É sempre aconselhado que a bateria seja carregada do modo lento, carga rápida
danifica a bateria e deve ser usado apenas em casos de emergência

Remoção e instalação da bateria

Ao se remover a bateria, sempre desligue primeiro o cabo negativo e posteriormente
o positivo. Já a instalação é de forma inversa, ligue primeiramente o cabo positivo e
posteriormente o cabo negativo.