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Voo Horizontal, Voo Planado, Voo Ascendente
Prof. Diego Pablo
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Voo Horizontal

Sustentação (L)

Arrasto (D) Tração (T)

Peso (W)
L=W
T=D
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Voo Horizontal
Alta velocidade Baixa velocidade

Maior Ângulo de Ataque

para mesma sustentação
L
L

Vento Vento
α Relativo α Relativo

W
W

- Quanto menor a velocidade, maior deve ser o Ângulo de Ataque para manter o Voo Horizontal
- Acima do Ângulo de Ataque Crítico, a sustentação diminui bruscamente, e o Voo Horizontal só pode
ser mantido com grandes acréscimos de potência
- Apesar da maioria dos aviões não ter indicador de Ângulo de Ataque, podemos voar com
segurança monitorando apenas a velocidade
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Voo Horizontal
HP

500

400
Potência Necessária:
Potência

300 Potência que o avião

necessita para manter
200 o voo nivelado

100
Potência
Mínima
0
100 200 300 400 mph
0
Velocidade

- Para manter velocidades maiores em Voo Horizontal, a Potência Necessária é cada vez maior
- Abaixo de uma certa velocidade, a Potência Necessária aumenta para voar mais lentamente
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Voo Horizontal
HP

500

400 Potência Disponível:

Potência Útil Máxima
Potência

300
Potência
Máxima
200
Velocidade para qual a
100 hélice foi construída

0
100 200 300 400 mph
0
Velocidade

- Em baixas velocidades o motor desperdiça potência, tornando-se mais eficiente em altas velocidades
- A partir de uma certa velocidade, o rendimento novamente diminui
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Voo Horizontal
HP

500 Velocidade Máxima *

Velocidade Mínima * Maior velocidade possível
Menor velocidade num voo horizontal
constante possível, com 400
ângulo de ataque maior
Potência

que o crítico e
velocidade maior que a 300
de estol

200
Velocidade de Máximo Alcance **
Permite voar a maior distância possível
100 com dada quantidade de combustível

0
100 200 300 400 mph
0
Velocidade de Estol ** Velocidade
Menor velocidade possível em voo * Dependem do motor, da
horizontal, com ângulo de ataque
crítico e sustentação máxima Velocidade de Máxima Autonomia ** hélice e do avião
Permite voar o maior tempo possível com ** Dependem apenas das
dada quantidade de combustível
características do avião
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Voo Horizontal
Arrasto

D
Ar menos denso

VI = 60kt VA = 80kt

Arrasto não varia com a Altitude

VI = 60kt VA = 65kt

D
Ar mais denso

Nível Médio do Mar

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Voo Horizontal
Variações de Velocidade em Voo Nivelado

Coeficiente de
Velocidade de Estol

Sustentação
Velocidade Mínima

Área da asa
Necessária
Velocidade

Densidade
Carga Alar
Velocidade de Máxima Autonomia

Potência
Velocidade de Máximo Alcance

Altitude
Peso
Carga Alar:
Razão entre o peso do
avião e a área da asa

Coeficiente de
Sustentação
Área da asa
Velocidade

Densidade

Carga Alar
Máxima

Altitude
Peso
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Voo Planado

- A sustentação é menor que o

peso
- Quanto maior o Coeficiente
de Sustentação, menor o
Ângulo de Planeio
- Quanto maior o Coeficiente
de Arrasto, maior o Ângulo de
Planeio

1000 kgf
Ângulo de
θ = Planeio
Linha do Horizonte
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Voo Planado
Velocidade de Melhor Planeio: Permite alcançar a maior
distância possível

α α
α

θ θ θ
Melhor Ângulo de Planeio Ângulo de Ataque Muito Pequeno Ângulo de Ataque Muito Grande
Maior distância percorrida Maior velocidade, distância percorrida menor Maior tempo planando, velocidade menor
e distância percorrida menor
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Voo Planado
Influência do Peso

Avião vazio e lento

- Quanto mais pesado, maior a

velocidade de descida
- O peso não influencia a distância
percorrida e nem o ângulo de
descida
Avião carregado e veloz

θ
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Voo Planado
Influência do Vento

θ θ θ
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Voo Planado
Influência da Altitude
Avião alto e rápido
VI = 85 mph
- Quanto mais alto, maior a VA = 100 mph
velocidade de descida
- A altitude não influencia o
ângulo de descida
- A Velocidade Indicada não Avião baixo e devagar
varia VI = 85 mph
VA = 90 mph

θ
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Voo Planado
Velocidade Final: Velocidade máxima em um planeio vertical

L = 0 (não há sustentação)
Arrasto (D)
α = Ângulo de Ataque de Sustentação Nula
D=W

Cuidado para não ultrapassar a VNE*!

Peso (W) * Velocidade Nunca Exceder

ou
Voo vertical Velocidade Limite
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Voo Ascendente

- A sustentação é menor que o D

peso
L
- A hélice, inclinada para cima,
suporta parcialmente o peso
do avião

1000 kgf
W
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Voo Ascendente
Componentes da Velocidade de Subida

Razão de
Subida

Velocidade Horizontal
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Voo Ascendente
Componentes da Velocidade de Subida
Máxima Razão de Subida
Maior velocidade, maior razão de
subida, menor ângulo
- Baixo peso
5000 pés
- Alta densidade do ar
- Alta potência disponível
- Pequena área da asa

Máximo Ângulo de Subida

Menor velocidade, menor razão,
maior ângulo para livrar obstáculos
- Baixo peso
- Alta densidade do ar
- Alta potência disponível
- Grande área da asa
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Voo Ascendente
Teto Absoluto: Altitude
onde a razão de subida
máxima é nula

Teto Prático: Altitude

onde a razão de subida
máxima é igual a 100
pés por minuto

- Quanto maior a altitude,

menor a razão máxima de
subida R/S 1000 pés / min

R/S 100 pés / min

R/S 500 pés / min

R/S 0 pés / min

- Teto Prático e Teto
Absoluto são Altitudes

13.000 pés
10.000 pés

14.000 pés
5000 pés

Densidade
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Voo Ascendente
Velocidade de Máxima Razão de Subida

HP
- A Maior Razão de Subida é
500 obtida na velocidade em que
há maior sobra de potência
400 para o voo horizontal
Diferença
Máxima
Potência

300
Potência para voo horizontal: 200 HP
200
Potência disponível: 500 HP
100 Sobra de potência: 300 HP

0
100 200 300 400 mph
0
Velocidade
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Voo Ascendente
Velocidade no Teto Absoluto

No Teto Absoluto, só existe uma

velocidade em que o avião pode
HP voar. Esta velocidade é ao mesmo
tempo:
500
- Velocidade Máxima
- Velocidade de Máximo Alcance
400 - Velocidade de Máxima Autonomia
Potência

- Velocidade Mínima
300 - Velocidade de Estol

200
Velocidade no
100 Teto Absoluto
0
100 200 300 400 mph
0
Velocidade
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Exercícios
 22

Exercícios

Para controlar o voo, o piloto baseia-se principalmente em:

a) Ângulo de ataque

b) Velocidade

c) Temperatura do óleo

d) Posição ou atitude do avião no ar

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Exercícios

A potência necessária para deslocar um avião:

a) Varia com a velocidade de voo

b) Aumenta com o aumento da velocidade do avião

c) Não depende da velocidade do avião

d) Nenhuma das acima

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Exercícios

A velocidade mínima é a menor velocidade com a qual se

consegue manter o voo:

a) Horizontal

b) De cruzeiro

c) Horizontal, sob controle

d) Horizontal, a velocidade constante

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Exercícios

A velocidade com a qual se pode voar a maior distância possível

é a velocidade de:

a) Máxima autonomia

b) Regime

c) Cruzeiro

d) Máximo alcance
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Exercícios

O ângulo de planeio é o ângulo formado entre:

a) O eixo longitudinal e a linha do horizonte

b) A linha da corda e a direção do vento relativo

c) Trajetória do avião em planeio e a linha do horizonte

d) Nenhuma das acima

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Exercícios

Um avião monomotor com o motor em pane deverá descer

planando com:

a) O menor ângulo de planeio possível

b) A menor velocidade possível de planeio

c) A velocidade de estol

d) A velocidade de cruzeiro
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Exercícios

Velocidade limite é a velocidade máxima:

a) Para a qual o avião foi construído

b) Possível em mergulho vertical

c) Em voo horizontal

d) Permitida sem perda de controle do avião

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Exercícios

Em voo planado um avião consegue atingir a máxima distância

com vento:

a) De proa

b) De través

c) De cauda

d) Nulo
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Exercícios

Dois aviões iguais com pesos diferentes iniciam o voo planado. O

avião mais pesado está mais alto. Qual deles percorrerá maior
distância até chegar ao solo?

a) O mais pesado

b) O mais leve

c) As distâncias serão as mesmas

d) Nenhuma das acima

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Exercícios

Abaixo do teto absoluto, qual das velocidades é maior: a

velocidade de máximo ângulo de subida ou a velocidade de
máxima razão de subida?

a) A velocidade de máximo ângulo de subida

b) A velocidade de máxima razão de subida

c) Ambas as velocidades são iguais

d) Nenhuma das acima

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Exercícios

No teto prático, a R/S (razão de subida) máxima é igual a:

a) Zero

b) 100 ft/min

c) 0,51 ft/s

d) Não existe valor especificado

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Exercícios

O teto prático e o teto absoluto são altitudes:

a) De pressão

b) De densidade

c) Verdadeiras

d) Nenhuma das acima