a Indicações referentes à avaliação da superfície de deslizamento de cilindro
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AH01.40-B-0001-03A.fm Indicações referentes à avaliação da
superfície de deslizamento de cilindro
As indicações seguintes tem por objetivo auxiliar em uma tomada de
decisão profissional sobre o estado e a posterior utilização do bloco do
motor ou camisa do cilindro, ao se fazer a avaliação da superfície de des-
lizamento do cilindro.
Em um motor novo, a superfície de deslizamento do cilindro é cilíndrica;
o desgaste aparece à medida que aumenta o tempo de serviço.
Em um serviço normal a superfície de deslizamento do cilindro não se
desgasta uniformemente, mas sim de forma cônica.
Um desgaste ou dano pode ser detectado pela aparência do brunimento
da superfície de deslizamento do cilindro.
As ilustrações de danos apresentadas abaixo constituem somente uma
síntese das possíveis formas de danos que podem aparecer na superfí-
cie de deslizamento do cilindro. Na avaliação das formas de danos, deve
constar sempre a estrutura da superfície do êmbolo e os anéis do mesmo
no diagnóstico de falhas.
O desgaste ou danos na superfície de deslizamento do cilindro é causado
freqüentemente por:
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Motor 457.9, 904.9, 906.9, 924.9, 926.9 i
Tubulação de aspiração de ar com vazamento após o filtro de ar,
Falhas no sistema de injeção de combustível,
Folga do êmbolo demasiada pequena ou demasiada grande entre a
lateral do pistão e a superfície de deslizamento do cilindro,
Baixa qualidade do óleo lubrificante (viscosidade do óleo) ou óleo
lubrificante diluido pelo combustível,
Filtros de óleo lubrificante sujos ou danificados,
Falhas no circuito de óleo lubrificante, por exemplo pressão de óleo
lubrificante muito baixa,
Injetores de óleo para a refrigeração dos êmbolos, dobrados ou
danificados,
i Após um reparo no motor, antes de dar a partida deve-se abastecer
o circuito de óleo com óleo lubrificante recomendado. Em seguida,
comprimindo ao mesmo tempo os botões de partida e de parada, fazê-lo
funcionar com o motor de partida até que haja pressão de óleo no motor.
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Estado normal

Superfície cinzenta pálida, imagem de brunimento visível, superfície de

deslizamento do cilindro seca, sem resíduos de óleo, sem pontos
brilhantes ou alisamentos refletivos. As superfícies de deslizamento dos
cilindros ou as camisas não devem apresentar áreas queimadas. Estrias
leves, pequenas e isoladas são irrelevantes. A imagem do brunimento
pode ser reconhecida com mais ou menos brilho ao longo de toda a
superfície de deslizamento do cilindro. No entanto no ponto de inversão
do primeiro anel, a imagem de brunimento pode se encontrar
parcialmente desgastada.

i O bloco do motor ou a camisa de cilindro pode ser reutilizado

normalmente.

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Somente em motores 904.9, 906.9, 924.9,

926.9

i A imagem de raias (setas) na região

superior da superfície de deslizamento do
cilindro é originada pela têmpera por indução na
fabricação do bloco do motor e deve ser
considerada como situação normal.
Quanto maior for o tempo de serviço do motor
menos visível será a imagem das raias (setas).

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Sedimentação de óleo carbonizado na superfície de deslizamento

do cilindro

Examinar a região de contorno do êmbolo, acima do primeiro anel, na

camisa do cilindro ou no bloco do motor, quanto a formação de carvão
de óleo (seta).

i No caso de óleo carbonizado (seta) na região de contorno do

êmbolo, acima do primeiro anel:
- Limpar o contorno do êmbolo, acima do primeiro anel e reutilizar a
camisa do cilindro ou o bloco do motor.
- Remover adicionalmente o êmbolo e efetuar uma verificação nos anéis.

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Marcas contínuas de arranhões ou estrias

Verificar a região da superfície de deslizamento na camisa do cilindro ou

no bloco do motor, quanto a presença de arranhões ou estrias ao longo
da superfície (seta).

i No caso de leves arranhões ou estrias, a camisa do cilindro ou o

bloco do motor ainda pode ser reutilizado.

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Marcas de pressão de formato anular

Nos pontos de inversão superior e inferior dos anéis do êmbolo podem

ser vistas áreas coloridas sombreadas, por outro lado também é visível
a marca de brunimento.

i A camisa do cilindro ou o bloco do motor ainda pode ser reutilizado.

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Pontos brilhantes de pressão, lixamentos

Pontos brilhantes isolados, por exemplo no centro (seta) da superfície de

deslizamento do cilindro ou, em todo o perímetro, uma marca no ponto
de inversão do anel do êmbolo, nas regiões superior e inferior.
A causa pode ser a má qualidade do óleo lubrificante (viscosidade do
óleo)

i
Motor 457.9:
A camisa do cilindro está inutilizada e deve ser substituida.

Motores 904.9, 906.9, 924.9, 926.9:

Se não houver irregularidades internas no motor, como ruídos ou
consumo elevado de óleo, o bloco do motor pode ser reutilizado.

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Faixas da abertura dos anéis do êmbolo, marcas de atrito

Marcas de atrito não perceptíveis a seco ou formação de placas (seta)

na superfície de deslizamento do cilindro, a partir do segundo ou terceiro
anel do êmbolo para baixo.
São originadas por partículas de fuligem e enxagües de combustível da
película de óleo lubrificante.
A causa pode ser também devido a anéis do êmbolo danificados.

i
Motor 457.9:
A camisa do cilindro está inutilizada e deve ser substituida. Substituir
também o êmbolo.
Motores 904.9, 906.9, 924.9, 926.9:
Se não houver irregularidades internas no motor, como ruídos ou
consumo elevado de óleo, o bloco do motor pode ser reutilizado.

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Dano devido à poeira

As marcas do retificado do brunimento ainda são levemente perceptíveis

ou já não são mais visíveis. No caso de um desgaste avançado, pode-
se perceber um escalão de desgaste no ponto de inversão do primeiro
anel do êmbolo (seta).

i
Motor 457.9:
A camisa do cilindro está inutilizada e deve ser substituida.
Examinar também os êmbolos e os anéis dos mesmos e substituir se
necessário.
Motores 904.9, 906.9, 924.9, 926.9:
Se não houver irregularidades internas no motor, como ruídos ou
consumo elevado de óleo, o bloco do motor pode ser reutilizado.

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Corrosão no êmbolo ou raias enrugadas, corrosão por atrito

Pode-se perceber o enrugamento em toda a extensão da superfície de

deslizamento do cilindro. Acréscimos de material e marcas de corrosão
perceptíveis na superfície de deslizamento do êmbolo e na saia do
êmbolo.

i A camisa do cilindro ou o bloco do motor estão inutilizados e devem

ser substituidos ou retificados.
Examinar os êmbolos e os anéis dos mesmos e substituir se necessário.

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