MTE-THOMSON

DUPLA VÁLVULA
TERMOSTÁTICA!
NOVIDADE DO UP!
MODELO

UP!VOLKSWAGEN
MOTOR
1.0 12V 3cilindros
ANO
14/
4259 VT 475.95 VT 476.80

Já conhecida dos Mecânicos, a Válvula Termostática cumpre a importante função de reduzir o tempo de aquecimento do motor
(warm up) e evitar o sub resfriamento, em regiões de baixa temperatura. O princípio de funcionamento do sistema, equipado
com a Válvula Termostática, é simples. Se o fluido de arrefecimento estiver abaixo da temperatura de abertura da válvula, ela
permanece fechada e o fluido circula dentro do próprio motor. Se a temperatura de abertura for atingida, o fluido passa a
circular em circuito aberto: entre o motor e o radiador. Nesse caso ele é arrefecido por convecção no radiador, retornando ao
motor em menor temperatura. A porcentagem de abertura da válvula depende da temperatura em que ela está, fazendo com
que ela também seja controladora de fluxo. Em geral sua abertura completa requer aproximadamente 10 graus Célsius.
Abaixo, um esquema simplificado da localização da Válvula Termostática no circuito convencional de arrefecimento,
destacando o sentido do fluxo entre o motor e o radiador.

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CATÁLOGO ELETRÔNICO
 No sistema convencional de arrefecimento, o fluido de arrefecimento permanece no interior do bloco e do cabeçote durante o período
de aquecimento, bloqueado pela Válvula Termostática. Quando a temperatura de abertura da Válvula Termostática é alcançada, ela se abre,
automaticamente, e o fluido de arrefecimento passa a circular entre o motor e o radiador.
Nesse sistema, os cilindros e o cabeçote permanecem em temperaturas semelhantes.

A abertura da válvula termostática é feita pela expansão de cera térmica no seu interior. É mito popular a fama deque a válvula
termostática utiliza mercúrio para sua expansão. Não é verdade, segundo o fabricante MTE-THOMSON. No passado, utilizava-se
a cera com pó de alumínio, o que dava a impressão da presença do metal pesado. Atualmente, o alumínio não é mais utilizado,
apenas a cera derivada do petróleo.
Ao longo dos anos, a válvula vem sofrendo evoluções construtivas, tanto no design, quanto nos materiais utilizados. Segundo
Alfredo Bastos da MTE, um resistor, dentro da cera térmica, alimentado por tensão modulada, será a próxima inovação. Esse
resistor, quando alimentado eletricamente, altera a temperatura da cera, fazendo-a expandir e contrair como desejado. Isso
permite o controle de fluxo do fluido de arrefecimento nas várias temperaturas desejadas, por meio do controle da porcentagem
da sua abertura.
Em se tratando de inovações, o Volkswagen UP! está equipado com duas válvulas termostáticas inaugurando a nova geração
do controle de temperatura interna do motor, em duas zonas. A região do cabeçote, com menor temperatura, para controle de
detonação e redução da temperatura dos gases residuais, e a região do bloco, com maior temperatura, para manutenção da
dilatação térmica dos componentes e da viscosidade do lubrificante.
Abaixo um esquema comparativo do sistema de arrefecimento com duas válvulas termostáticas. A válvula de maior diâmetro
controla o fluxo entre o cabeçote e o radiador. A de menor diâmetro controla o fluxo entre o bloco e o radiador. Com maior
vazão, a região do cabeçote é mais arrefecida, mantendo-se sob temperatura menor. Já a região do bloco, com menor vazão,
é menos arrefecida, mantendo-se sob maior temperatura.

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No sistema com dupla Válvula Temostática, a maior vazão na Válvula
do cabeçote permite que a temperatura se mantenha menor na parte
superior do motor, na região da câmara de combustão e coletor de
descarga, contribuindo para evitar combustão detonante e reduzir a
temperatura dis gases residuais na entrada do catalisador.
A vazão controlada pela menor Válvula Termostática, mantém a
temperatura no bloco e nos cilindros mais elevada, estabelecendo
valores ideais para a dilatação e lubrificação dos componentes.

Outra característica é que as Válvulas se abrem em temperaturas diferentes. A Válvula do cabeçote inicia a abertura a 80 graus,
enquanto a Válvula do bloco inicia a 95 graus. Isso significa que o cabeçote inicia seu arrefecimento antes do bloco. Segundo
sites relacionados à Volkswagem, a redução da temperatura dos gases residuais permite a operação com misturas mais próximas
à estequiométrica, em cargas elevadas do motor. Essa característica reduz a emissão de poluentes (hidrocarbonos não
queimados) e controla de temperatura do catalisador, garantindo boa eficiência catalítica.

É isso, NOVIDADE que já está presente no UP! há um bom tempo, mas que ainda permanece dúvidas quanto a seu princípio
de funcionamento e suas características operacionais.

Equipe Mecânica 2000

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