Atente-se para a expressão “que transportem car-
gas e pessoas”. Essa expressão nos indica que parte do
RESOLUÇÕES DO
CONSELHO NACIONAL
DE TRÂNSITO
(CONTRAN) E SUAS
ALTERAÇÕES
RESOLUÇÃO Nº 04/1998 DO CONTRAN
A Resolução nº 04/98 do CONTRAN dispõe sobre o
trânsito de veículos novos, nacionais ou importados,
antes do registro e do licenciamento e de veículos usa-
dos incompletos, nacionais ou importados, antes da
transferência.
Ou seja, ela regulamenta como ocorrerá o trânsito
de veículos nas vias públicas que ainda não estejam
registrados (e, portanto, não possuam placas nem
licenciamento) e veículos que já estejam registrados,
mas não estejam licenciados.
Considere, também, que ela teve a sua redação par-
cialmente alterada em 2017, o que provocou um efeito
de “colcha de retalhos” na resolução. Ela é pequena,
porém, bastante complexa, por isso vamos separar ela
em partes para facilitar a compreensão. Atente-se aos
termos literais utilizados pela norma.
VEÍCULOS QUE TRANSPORTEM CARGAS E
PESSOAS E VEÍCULOS INACABADOS NOVOS OU
VEÍCULOS USADOS INCOMPLETOS
Dispõe o art. 1º:
Art. 1º Esta Resolução dispõe sobre a permissão
para o trânsito de veículos novos, nacionais ou
importados, que transportem cargas e pessoas,
antes do registro e do licenciamento e de veícu-
los usados incompletos, nacionais ou importa-
dos, antes da transferência.
§1º A permissão estende-se aos veículos inaca-
bados novos ou veículos usados incompletos,
no período diurno, no percurso entre os seguin-
tes destinos: pátio do fabricante, concessionário,
revendedor, encarroçador, complementador final,
Posto Alfandegário, cliente final ou ao local para
o transporte a um dos destinatários mencionados.
§2º A “autorização especial” válida apenas para
deslocamento para o município de destino, será
expedida para o veículo que portar os Equipamen-
tos Obrigatórios previstos pelo CONTRAN (ade-
quado ao tipo de veículo), com base na Nota Fiscal
de Compra e Venda, com validade de (15) quinze
dias transcorridos da data da emissão, prorrogá-
vel por igual período por motivo de força maior.
§3º A autorização especial será impressa em (3)
três vias, das quais, a primeira e a segunda serão
colocadas respectivamente, no vidro dianteiro
(para-brisa), e no vidro traseiro, e a terceira arqui-
vada na repartição de trânsito expedidora.
art. 1º se refere aos veículos que tem sua finalidade
essencial atrelada ao transporte de cargas e de pes-
soas (neste último caso, em maior quantidade, como
os ônibus e os caminhões. Isso não está expressamen-
te escrito na resolução, mas é a conclusão que extraí-
mos quando fazemos uma interpretação sistêmica
sobre o seu texto.
Já a outra parte do artigo se refere à restrição para
o trânsito de veículos usados incompletos, nacionais
ou importados, e veículos inacabados novos.
Note também a existência de dois termos dife-
rentes: “autorização especial” e “permissão”.
Autorização Especial
Ao referir-se à “autorização especial”, a Resolução
traz restrições que serão impostas ao trânsito dos veí-
culos novos, nacionais ou importados, que trans-
portem cargas e pessoas. Esta “autorização especial”:
z Será válida apenas para deslocamento para o
município de destino;
z Será expedida para o veículo que portar os Equi-
pamentos Obrigatórios previstos pelo CONTRAN
(adequado ao tipo de veículo), com base na Nota
Fiscal de Compra e Venda;
z Terá validade de (15) quinze dias transcorridos da
data da emissão; é prorrogável por igual período
por motivo de força maior
z Será impressa em (3) três vias: a primeira e a
segunda serão colocadas respectivamente, no
vidro dianteiro (para-brisa), e no vidro traseiro;
a terceira arquivada na repartição de trânsito
expedidora.
PERMISSÃO RESTRITA PARA TRÂNSITO
Esta hipótese é tratada especificamente no §1º do
art. 1º da Resolução.
Aplicabilidade
A permissão restrita referida pelo artigo diz res-
peito a:
z Veículos usados incompletos, nacionais ou impor-
tados, antes da transferência;
z Veículos inacabados novos, antes do registro e do
licenciamento.
Permissão delimitada quanto ao percurso e horário
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
de trânsito
Dispõe a Resolução que esta permissão se estende
aos veículos inacabados novos ou veículos usados
incompletos, porém, apenas:
z No período diurno; e
z No percurso entre os seguintes destinos: pátio do
fabricante, concessionário, revendedor, encarro-
çador, complementador final, Posto Alfandegário,
cliente final ou ao local para o transporte a um dos
destinatários mencionados.
Note que, nestes casos específicos, a Resolução
não faz referência à validade da permissão ou à 1
 necessidade de equipamentos obrigatórios, itens que
são referidos quando ela menciona a “autorização
especial”.
VEÍCULOS PRESTANDO SERVIÇO REMUNERADO
Veículos que não possuam registro/licenciamen-
to podem prestar serviço remunerado, em hipóteses
específicas:
Art. 2º. Os veículos adquiridos por autônomos e
por empresas que prestam transportes de cargas
e de passageiros, poderão efetuar serviços remu-
nerados para quais estão autorizados, atendida
a legislação específica, as exigências dos poderes
concedentes e das autoridades com jurisdição
sobre as vias públicas.
Art. 3º. Os veículos consignados aos concessioná-
rios, para comercialização, e os veículos adquiridos
por pessoas físicas, entidades privadas e públicas,
a serem licenciados nas categorias “PARTICULAR
e OFICIAL”, somente poderão transportar suas
cargas e pessoas que tenham vínculo empregatício
com os mesmos.
Vamos separar esta hipótese em duas partes, para
facilitar a compreensão. Estas disposições devem ser
vistas como complemento aos demais capítulos.
Veículos adquiridos por autônomos e por empresas
No caso dos veículos adquiridos por autônomos
e por empresas que prestam transportes de cargas
e de passageiros (ou seja, provavelmente destina-
dos à categoria ALUGUEL), devem ser observadas as
diretrizes:
z Poderão efetuar serviços remunerados para quais
estão autorizados pelo poder público competente;
z Deve ser atendida: a legislação específica de trans-
porte e as exigências (dos poderes concedentes
e das autoridades com jurisdição sobre as vias
públicas).
Outros veículos
O art. 3º trata da hipótese de transporte de cargas
e pessoas em veículos que não são destinados a esse
tipo de atividade comercial.
Tipos de veículos
z Veículos consignados aos concessionários, para
comercialização;
z Veículos adquiridos por pessoas físicas, entida-
des privadas e públicas, destinados a ser licen-
ciados nas categorias “particular e oficial” (ou
seja, não serão destinados à exploração da ativi-
dade comercial e, portanto, não serão registrados
na categoria aluguel).
Restrições
z Quanto à carga: somente podem transportar suas
próprias cargas, não podendo transportar cargas
de terceiros;
z Quanto às pessoas: somente podem transportar
2 pessoas que tenham vínculo empregatício consigo.
VEÍCULOS “COMUNS”
Entende-se que o art. 4º trata do trânsito de veí-
culos novos ou usados incompletos que não são des-
tinados ao transporte de passageiros nem de carga
(são carros, motos, veículos “comuns” sem a finalida-
de própria de realizar este tipo de transporte, a título
comercial ou não).
Veja a redação do artigo:
Art. 4º Antes do registro e licenciamento, o veículo
novo ou usado incompleto, nacional ou importado,
que portar a nota fiscal de compra e venda ou
documento alfandegário poderá transitar:
I - do pátio da fábrica, da indústria encarroçado-
ra ou concessionária e do Posto Alfandegário, ao
órgão de trânsito do município de destino, nos
quinze dias consecutivos à data do carimbo de
saída do veículo, constante da nota fiscal ou docu-
mento alfandegário correspondente;
II - do pátio da fábrica, da indústria encarroçadora
ou concessionária, ao local onde vai ser embarcado
como carga, por qualquer meio de transporte;
III - do local de descarga às concessionárias ou
indústrias encarroçadora;
IV - de um a outro estabelecimento da mesma mon-
tadora, encarroçadora ou concessionária ou pes-
soa jurídica interligada.
Aplicabilidade
Estas disposições se aplicam a:
z Veículo novo, nacional ou importado;
z Veículo usado incompleto, nacional ou importado
Requisitos
Para que possa transitar nestes termos, o veículo
deve portar:
z Nota fiscal de compra e venda ou documento
alfandegário;
z No caso do veículo novo ou usado doado por
órgãos ou entidades governamentais, cópia do
instrumento de doação;
z No caso de veículo usado incompleto deverá portar
prévia autorização emitida pelo órgão ou entida-
de executiva de trânsito dos Estados e do Distrito
Federal para troca de carroceria.
Percursos e prazos
Estes veículos podem transitar apenas nos percur-
sos definidos pela Resolução. A depender do percurso
a ser feito, a Resolução estabelece um prazo diferente
para que esse trânsito possa ocorrer.
Trânsito com prazo
No percurso do pátio da fábrica, da indústria
encarroçadora ou concessionária e do Posto Alfande-
gário, ao órgão de trânsito do município de destino o
trânsito fica limitado aos quinze dias consecutivos.
No caso dos Estados da Região Norte do País, este
prazo será de 30 (trinta) dias consecutivos.
O prazo é contado:
 A partir da data do carimbo de saída do veículo,
constante na nota fiscal ou documento alfandegário
correspondente;
A partir da data de efetiva entrega do veículo
ao proprietário, no caso de veículo novo ou usado
comprado diretamente pelo comprador por meio
eletrônico.
Trânsito sem prazo
A Resolução estabelece outras hipóteses de per-
curso que podem ser feitos por estes veículos, para as
quais não define prazo:
z Do pátio da fábrica, da indústria encarroçadora ou
concessionária, ao local onde vai ser embarcado
como carga, por qualquer meio de transporte;
z Do local de descarga às concessionárias ou indús-
trias encarroçadoras;
z De um a outro estabelecimento da mesma monta-
dora, encarroçadora ou concessionária ou pessoa
jurídica interligada.
VEÍCULOS RECÉM-PRODUZIDOS, BENEFICIADOS
POR REGIME TRIBUTÁRIO ESPECIAL E SEM NOTA
FISCAL
Esta hipótese consta no art. 4º, §6º da Resolução, e
abrange veículos para os quais ainda não foi emitida
a nota fiscal de faturamento:
§ 6º Para os veículos recém-produzidos, beneficia-
dos por regime tributário especial e para os quais
ainda não foram emitidas as notas fiscais de fatu-
ramento, fica permitido o transporte somente
do pátio interno das montadoras e fabrican-
tes para os pátios externos das montadoras e
fabricantes ou das empresas responsáveis pelo
transporte dos veículos, em um raio máximo de
10 (dez) quilômetros, desacompanhados de nota
fiscal, desde que acompanhados da relação de
produção onde conste a numeração do chassi.
RESOLUÇÃO Nº 14/1998 DO CONTRAN
A Resolução nº 14/98 do CONTRAN estabelece os
equipamentos obrigatórios para a frota de veículos
em circulação.
VEÍCULOS AUTOMOTORES E ÔNIBUS ELÉTRICOS
Os equipamentos obrigatórios para esse tipo de
veículo são:
z Para-choques, dianteiro e traseiro;
z Protetores das rodas traseiras dos caminhões;
z Espelhos retrovisores, interno e externo;
z Limpador de para-brisa;
z Lavador de para-brisa (há exceções, que veremos
abaixo);
z Pala interna de proteção contra o sol (pára-sol)
para o condutor;
z Faróis principais dianteiros de cor branca ou
amarela;
z Luzes de posição dianteiras (faroletes) de cor
branca ou amarela;
z Lanternas de posição traseiras de cor vermelha;
z Lanternas de freio de cor vermelha;
z Lanternas indicadoras de direção: dianteiras de
cor âmbar e traseiras de cor âmbar ou vermelha;
z Lanterna de marcha à ré, de cor branca;
z Retrorrefletores (catadióptrico) traseiros, de cor
vermelha;
z Lanterna de iluminação da placa traseira, de
cor branca;
z Velocímetro,
z Buzina;
z Freios de estacionamento e de serviço, com coman-
dos independentes;
z Pneus que ofereçam condições mínimas de
segurança;
z Dispositivo de sinalização luminosa ou refletora
de emergência, independente do sistema de ilumi-
nação do veículo;
z Extintor de incêndio;
Observações sobre o extintor de incêndio:
CONTRAN - Resolução nº 556 - Torna facultativo
o uso do extintor de incêndio para os: Automóveis,
Utilitários, Camionetas, Caminhonetes e Triciclos De
Cabine Fechada.
CONTRAN - Resolução nº 157, §4º - É obrigatório
o uso do extintor de incêndio para caminhão, cami-
nhão-trator, micro-ônibus, ônibus, veículos destina-
dos ao transporte de produtos inflamáveis, líquidos,
gasosos e para todo veículo utilizado no transporte
coletivo de passageiros.
z Registrador instantâneo e inalterável de velo-
cidade e tempo (TACÓGRAFO), nos veículos que
veremos abaixo;
z Cinto de segurança para todos os ocupantes do veí-
culo (há exceções, que veremos abaixo);
z Dispositivo destinado ao controle de ruído do
motor (silenciador), naqueles dotados de motor a
combustão;
z Roda sobressalente, compreendendo o aro e o
pneu, com ou sem câmara de ar, conforme o
caso;
z Macaco, compatível com o peso e carga do
veículo;
z Chave de roda;
z Chave de fenda ou outra ferramenta apropriada
para a remoção de calotas;
z Lanternas delimitadoras e lanternas laterais nos
veículos de carga, quando suas dimensões assim
o exigirem;
z Cinto de segurança para a árvore de transmissão
em veículos de transporte coletivo e carga.
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
Exige-se, ainda, de acordo com a Resolução 518/2015,
apoio de cabeça em todas as posições de assento.
Nos automóveis esportivos do tipo “dois mais
dois”, ou nos modelos conversíveis, é facultativo o uso
do encosto de cabeça nos bancos traseiros.
REBOQUES E SEMIRREBOQUES
z Para-choque traseiro;
z Protetores das rodas traseiras;
z Lanternas de posição traseiras, de cor vermelha;
z Freios de estacionamento e de serviço, com coman-
dos independentes, para veículos com capacidade
superior a 750 quilogramas e produzidos a partir
de 1997; 3
 z Lanternas de freio, de cor vermelha; EQUIPAMENTO CICLOMOTOR TRICICLO QUADRICICLO
z Iluminação de placa traseira;
z Lanternas indicadoras de direção traseiras, de cor Retrovisores SIM SIM SIM
âmbar ou vermelha; Farol Dianteiro SIM SIM SIM
z Pneus que ofereçam condições mínimas de
segurança; Lanterna
SIM SIM SIM
traseira
z Lanternas delimitadoras e lanternas laterais,
quando suas dimensões assim o exigirem. Velocímetro SIM SIM SIM

Buzina SIM SIM SIM

CICLOMOTORES
Pneus SIM SIM SIM
z Espelhos retrovisores, de ambos os lados;
Lanterna de
z Farol dianteiro, de cor branca ou amarela; NÃO SIM SIM
Freio
z Lanterna, de cor vermelha, na parte traseira;
Iluminação
z Velocímetro; placa
NÃO SIM SIM
z Buzina;
z Pneus que ofereçam condições mínimas de Pisca dianteiro NÃO SIM SIM
segurança; Pisca traseiro NÃO SIM SIM
z Dispositivo destinado ao controle de ruído do
motor. Controle de
SIM SIM SIM
Ruído

MOTONETAS, MOTOCICLETAS E TRICICLOS Protetor das

NÃO NÃO SIM
rodas

z Espelhos retrovisores, de ambos os lados;

z Farol dianteiro, de cor branca ou amarela;
z Lanterna, de cor vermelha, na parte traseira;
z Lanterna de freio, de cor vermelha
z Iluminação da placa traseira;
z Indicadores luminosos de mudança de direção,
dianteiro e traseiro;
z Velocímetro;
z Buzina;
z Pneus que ofereçam condições mínimas de
segurança;
z Dispositivo destinado ao controle de ruído do
motor, dimensionado para manter a tempe-
ratura de sua superfície externa em nível tér-
mico adequado ao uso seguro do veículo pelos
ocupantes sob condições normais de utilização
e com uso de vestimentas e acessórios indicados
no manual do usuário fornecido pelo fabricante,
devendo ser complementado por redutores de
temperatura nos pontos críticos de calor, a critério
do fabricante.
QUADRICICLOS
z Espelhos retrovisores, de ambos os lados;
z Farol dianteiro, de cor branca ou amarela;
z Lanterna, de cor vermelha na parte traseira;
z Lanterna de freio, de cor vermelha;
z Indicadores luminosos de mudança de direção,
dianteiros e traseiros;
z Iluminação da placa traseira;
z Velocímetro;
z Buzina;
z Pneus que ofereçam condições mínimas de
segurança;
z Dispositivo destinado ao controle de ruído do
motor;
z Protetor das rodas traseiras.
Comparação entre os equipamentos obrigatórios
para ciclomotores, triciclos e quadriciclos, segundo
4 a Res. 14/98
TRATORES DE RODA, DE ESTEIRAS E MISTOS
z Faróis dianteiros, de luz branca ou amarela;
z Lanternas de posição traseiras, de cor vermelha;
z Lanternas de freio, de cor vermelha;
z Lanterna de marcha à ré, de cor branca;
z Alerta sonoro de marcha à ré;
z Indicadores luminosos de mudança de direção,
dianteiros e traseiros;
z Iluminação de placa traseira;
z Faixas retrorrefletivas;
z Pneus que ofereçam condições mínimas de segu-
rança (exceto os tratores de esteiras);
z Dispositivo destinado ao controle de ruído do motor;
z Espelhos retrovisores;
z Cinto de segurança para todos os ocupantes do
veículo;
z Buzina;
z Velocímetro e registrador instantâneo e inalte-
rável de velocidade e tempo para veículos que
desenvolvam velocidade acima de 60 km/h;
z Pisca alerta.
EXCEÇÕES ÀS EXIGÊNCIAS DOS EQUIPAMENTOS
OBRIGATÓRIOS
Art. 2° (...)
I) lavador de pára-brisa:
a) em automóveis e camionetas derivadas de veícu-
los produzidos antes de 1º de janeiro de 1974;
b) utilitários, veículos de carga, ônibus e micro-ôni-
bus produzidos até 1º de janeiro de 1999;
II) lanterna de marcha à ré e retro-refletores,
Nos veículos fabricados antes de 1º de janeiro de
1990;
III) registrador instantâneo inalterável de velocida-
de e tempo:
a) para os veículos de carga com capacidade máxi-
ma de tração inferior a 19 (dezenove) toneladas,
fabricados até 31 de dezembro de 1990;
b) nos veículos de transporte de passageiros ou
de uso misto, registrados na categoria particula-
res que não realizem transporte remunerado de
pessoas;
 Consolidando todas as normas relativas ao tacó-
grafo, chegamos ao seguinte resumo acerca da sua
obrigatoriedade:
FABRICADOS
FABRICADOS FABRICADOS
CARACTERÍSTICAS ENTRE
ATÉ A PARTIR DE
DO VEÍCULO 01/01/1991 E
31/12/1990 01/01/19999
31/12/1998
Peso Bruto Total
(PBT) ≤ 4.536 kg, in-
dependente da Ca- Isento Isento Isento
pacidade máxima
de tração (CMT)
CMT < 19 t e PBT >
Isento Isento Obrigatório
4.536 kg
CMT >= 19 t e PBT >
4.536 kg
Obrigatório Obrigatório Obrigatório
IV) cinto de segurança:
a) para os passageiros, nos ônibus e micro-ônibus
produzidos até 1º de janeiro de 1999;
b) para os veículos destinados ao transporte de passa-
geiros, em percurso que seja permitido viajar em pé.
Dica
A legislação não deixa claro se o condutor tam-
bém estaria excluído da obrigatoriedade do uso
de cinto de segurança nos veículos em que seja
permitido viajar em pé. Atualmente, se exige a pre-
sença do cinto de segurança para esses veículos,
mas o seu uso pelos ocupantes é facultativo.
As normas técnicas específicas quanto ao cinto
de segurança são regulamentadas na Resolução
nº 48/1998 do CONTRAN.
V) pneu e aro sobressalente, macaco e chave de
roda:
a) nos veículos equipados com pneus capazes de
trafegar sem ar, ou aqueles equipados com disposi-
tivo automático de enchimento emergencial;
b) nos ônibus e micro-ônibus que integram o siste-
ma de transporte urbano de passageiros, nos muni-
cípios, regiões e microrregiões metropolitanas ou
conglomerados urbanos;
c) nos caminhões dotados de características especí-
ficas para transporte de lixo e de concreto;
d) nos veículos de carroçaria blindada para trans-
porte de valores.
e) para automóveis, camionetas, caminhonetes e
utilitários, com peso bruto total – PBT, de até 3,5
toneladas, a dispensa poderá ser reconhecida pelo
órgão máximo executivo de trânsito da União, por
ocasião do requerimento do código específico de
marca/modelo/versão, pelo fabricante ou impor-
tador, quando comprovada que tal característica é
inerente ao projeto do veículo, e desde que este seja
dotado de alternativas para o uso do pneu e aro
sobressalentes, macaco e chave de roda.
VI) velocímetro
Nos veículos dotados de registrador instantâneo e
inalterável de velocidade e tempo integrado.
VII) para-choque traseiro nos veículos mencio-
nados no Art. 4º da Resolução nº 593, de 24 de
maio de 2016, do CONTRAN.
Exceções
Estão dispensadas do espelho retrovisor e da
campainha as bicicletas destinadas à prática de
esportes, quando em competição dos seguintes
tipos:
z Mountain bike (ciclismo de montanha);
z Downhill (descida de montanha);
z Freestyle (competição estilo livre);
z Competição olímpica e panamericana;
z Competição em avenida, estrada e velódromo.
RESOLUÇÃO Nº 24/1998 DO CONTRAN
Esta resolução dispõe sobre os critérios de identi-
ficação de veículos na forma da numeração VIN e VIS.
A origem desta identificação é a previsão do art.
114 do CTB:
CTB - Art. 114. O veículo será identificado obriga-
toriamente por caracteres gravados no chassi ou no
monobloco, reproduzidos em outras partes, con-
forme dispuser o CONTRAN.
§ 1º A gravação será realizada pelo fabricante
ou montador, de modo a identificar o veículo, seu
fabricante e as suas características, além do ano de
fabricação, que não poderá ser alterado.
O VIN e o VIS são duas sequencias de numeração
que devem ser indelevelmente gravadas no veículo,
seguindo especificações da ABNT, de maneira a indi-
vidualizá-los e identificá-los permanentemente. Este
procedimento é feito para que se possa controlar os
veículos produzidos e em trânsito, além de impedir a
realização de clones e fraudes veiculares.
VEÍCULOS
De forma geral, todos os veículos devem possuir a
gravação do VIN e da VIS, mesmo os inacabados!
Os seguintes veículos estão excluídos da obrigato-
riedade da gravação:
z Tratores;
z Veículos protótipos utilizados exclusivamente
para competições esportivas;
z Viaturas militares operacionais das Forças
Armadas.
VIN
A gravação do número de identificação veicular
(VIN) é feita diretamente no chassi ou monobloco do
veículo, no mínimo, em um ponto de localização.
Nos veículos reboques e semirreboques, as grava-
ções serão feitas, no mínimo, em dois pontos do chassi
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
(art. 4º).
VIS
Já o número sequencial de produção (VIS) é grava-
do em outras partes do veículo, através de plaquetas
ou chapas que sejam coladas, soldadas ou rebitadas
no veículo ou de etiquetas autocolantes. Independen-
te do suporte escolhido para registrar o VIS, ele deve
ser autodestrutível em caso de remoção, para que a
sua autenticidade seja mantida.
Tais gravações podem ser feitas na fábrica do veí-
culo ou em outro local, e são de a responsabilidade do
fabricante do veículo, que deve realizá-las antes da
venda ao consumidor. 5
 O VIS deve ser aplicado nos seguintes locais:
Art. 2º, §1º [VIS]
I - na coluna da porta dianteira lateral direita;
II - no compartimento do motor;
III - em um dos pára-brisas e em um dos vidros tra-
seiros, quando existentes;
IV - em pelo menos dois vidros de cada lado do veícu-
lo, quando existentes, excetuados os quebra-ventos.
§ 2º As identificações previstas nos incisos “III” e
“IV” do parágrafo anterior, serão gravadas de for-
ma indelével, sem especificação de profundidade e,
se adulterados, devem acusar sinais de alteração
O ANO DA FABRICAÇÃO
O ano de fabricação do veículo deve ser gra-
vado no chassi/monobloco do veículo ou colocado em
plaqueta destrutível quando da sua remoção (art. 3º).
RESPONSABILIDADE PELAS GRAVAÇÕES
A responsabilidade pela gravação pertence ao
fabricante ou montador do veículo.
No caso de veículo inacabado, o VIS é implantado
pelo fabricante que complementar o veículo com a res-
pectiva carroçaria.
Os veículos que não estiverem devidamente iden-
tificados não podem ser registrados, licenciados ou
emplacados:
Art. 7º Os órgãos executivos de trânsito dos Esta-
dos e do Distrito Federal não poderão registrar,
emplacar e licenciar veículos que estiverem em
desacordo com o estabelecido nesta Resolução.
CARACTERÍSTICAS DAS GRAVAÇÕES
z Profundidade mínima de 0,2mm (exceto as conti-
das nas áreas envidraçadas);
z Indeléveis;
z Acusar sinais de adulteração ou de tentativa de
remoção;
REGRAVAÇÃO
A regravação, substituições ou reposições dos
sinais de identificação dos veículos, quando forem
necessárias, podem ser realizadas apenas com PRÉ-
VIA autorização da autoridade de trânsito competen-
te, mediante comprovação da propriedade do veículo,
e só serão processadas por empresas credenciadas
pelo DETRAN (art. 6º).
Neste caso, as etiquetas ou plaquetas novas
DEVEM ser fornecidas pelo fabricante do veículo, mas
o procedimento de remarcação do chassi pode ser
realizado por empresa credenciada, que deverá enca-
minhar registro fotográfico do resultado da remarca-
ção ao departamento de trânsito de registro do veículo,
mediante regulamentação do órgão executivo de trân-
sito do Estado ou do Distrito Federal (art. 6º, §4º).
Não é possível, porém, proceder à regravação/
substituição do VIS gravado nas áreas envidraçadas
6 do veículo.
RESOLUÇÃO Nº 36/1998 DO CONTRAN
A Resolução nº 36/98 do CONTRAN dispõe sobre a
forma de sinalização de advertência para os veículos
que, em situação de emergência.
Dispõe o art. 46 do CTB que sempre que for neces-
sária a imobilização temporária de um veículo no
leito viário, em situação de emergência, deverá ser
providenciada a imediata sinalização de advertência.
Neste sentido, previu o CONTRAN que o condutor
deverá acionar de imediato as luzes de advertência
(pisca-alerta) providenciando a colocação do triângu-
lo de sinalização ou equipamento similar à distância
mínima de 30 metros da parte traseira do veículo.
Importante!
O equipamento de sinalização de emergência
deve ser instalado perpendicularmente ao eixo
da via, e em condição de boa visibilidade: caso
contrário, a ação será inócua, não surtindo os
efeitos desejados.
O condutor que deixar de seguir esta determina-
ção está sujeito à infração prevista no art. 225 do CTB:
Art. 225 Deixar de sinalizar a via, de forma a pre-
venir os demais condutores e, à noite, não manter
acesas as luzes externas ou omitir-se quanto a pro-
vidências necessárias para tornar visível o local,
quando:
I - tiver de remover o veículo da pista de rolamento
ou permanecer no acostamento;
Infração - grave;
Penalidade - multa.
RESOLUÇÃO Nº 92/1999 DO CONTRAN
Esta resolução dispõe sobre o registrador instantâ-
neo e inalterável de velocidade e tempo: o tacógrafo.
O tacógrafo é equipamento mecânico, eletrônico
ou conjunto computadorizado destinado a controlar e
registrar a velocidade desenvolvida por um determi-
nado veículo em razão do tempo. Há duas finalidades
práticas relacionadas ao tacógrafo:
z Fiscalizar o tempo de direção de motoristas profis-
sionais e o respeito ao tempo de descanso;
z Subsidiar perícias em acidentes de trânsito, forne-
cendo dados sobre a velocidade que vinha sendo
desenvolvida pelo veículo.
Dica
Tacógrafo é um assunto muito sério! A violação
ou adulteração do registrador instantâneo e inal-
terável de velocidade e tempo sujeitará o infra-
tor às cominações da legislação penal aplicável
(art. 9º).
 INFORMAÇÕES
O tacógrafo deve ser capaz de disponibilizar, no
mínimo, as seguintes informações sobre as últimas 24
horas de operação:
Art. 2º Deverá apresentar e disponibilizar a qual-
quer momento, pelo menos, as seguintes informa-
ções das últimas vinte e quatro horas de operação
do veículo:
I - velocidades desenvolvidas;
II - distância percorrida pelo veículo;
III - tempo de movimentação do veículo e suas
interrupções;
IV - data e hora de início da operação;
V - identificação do veículo;
VI - identificação dos condutores;
VII - identificação de abertura do compartimento
que contém o disco ou de emissão da fita diagrama.
Os agentes de trânsito usarão, na fiscalização do
tempo de direção e descanso de condutores, as infor-
mações de tempo de movimentação do veículo e suas
interrupções; data e hora de início da operação; iden-
tificação do veículo e identificação dos condutores.
Importante!
Ao final de cada período de 24hs, essas informa-
ções ficarão à disposição da autoridade policial
ou da autoridade administrativa com jurisdição
sobre a via pelo prazo de 90 dias. Porém, se
ocorrer acidente de trânsito com vítima, este
prazo será de 1 ano.
COMPETÊNCIA
A fiscalização do tacógrafo ocorre nos veículos em
que seu uso é obrigatório (veja, para isso, a resolução
14/1998 do CONTRAN), e é feita pelos agentes de trân-
sito que possuem circunscrição naquela via. Exemplo:
a PRF em rodovias federais.
Cuidado com a disposição do art. 279 do CTB, que
não se refere à fiscalização de tempo de direção, mas
sim, à perícia em acidentes:
Art. 279. Em caso de acidente com vítima, envol-
vendo veículo equipado com registrador instantâ-
neo de velocidade e tempo, somente o perito oficial
encarregado do levantamento pericial poderá reti-
rar o disco ou unidade armazenadora do registro.
Nas operações de fiscalização do registrador ins-
tantâneo e inalterável de velocidade e tempo, o agente
fiscalizador deverá identificar-se e assinar o verso do
disco ou fita diagrama, bem como mencionar o local,
a data e horário em que ocorreu a fiscalização (art.
3º, §2º). Isso porque qualquer interrupção do funcio-
namento é registrada pelo aparelho, então isso deve
ficar devidamente registrado e justificado.
É de responsabilidade do fabricante do tacógrafo
promover prévio treinamento dos agentes de trânsito,
conforme instrução dos fabricantes dos equipa-
mentos ou pelos órgãos incumbidos da fiscaliza-
ção. Este treinamento é requisito indispensável para
que o agente possa realizar a extração, análise e inter-
pretação dos dados.
REQUISITOS DE FUNCIONAMENTO
São requisitos de operação do tacógrafo e objeto de
fiscalização pelos agentes:
z Perfeitas condições de uso;
z Ligações necessárias ao seu correto funcionamen-
to devidamente conectadas e lacradas, e seus com-
ponentes sem qualquer alteração;
z Disponibilidade das informações mínimas exi-
gidas (ver tópico Informações anteriormente
apresentado);
z Atividade da forma de registro (por exemplo,
se naquele momento está ocorrendo o devido
registro);
z Existência de fita ou disco diagrama reserva para
manter o funcionamento do tacógrafo até o final
da operação do veículo;
z Aprovação e verificação pelo INMETRO ou entida-
de credenciada, a qual pode ser comprovada por
consulta eletrônica ao site do INMETRO ou apre-
sentação da via original ou cópia autenticada do
certificado de verificação metrológica.
INMETRO
Para que possa ser certificado pelo INMETRO, além
de cumprir os requisitos da legislação metrológica
específica, o tacógrafo deverá:
I - possuir registrador próprio, em meio físico
adequado, de espaço percorrido, velocidades desen-
volvidas e tempo de operação do veículo, no perío-
do de vinte e quatro horas;
II - fornecer, em qualquer momento, as informações
de que trata o art. 2o desta Resolução;
III - assegurar a inviolabilidade e inalterabili-
dade do registro de informações;
IV - possuir lacre de proteção das ligações neces-
sárias ao seu funcionamento e de acesso interno ao
equipamento;
V. dispor de indicação de violação;
VI - ser constituído de material compatível para o
fim a que se destina;
VII - totalizar toda distância percorrida pelo
veículo;
VIII - ter os seus dispositivos indicadores ilumina-
dos adequadamente, com luz não ofuscante ao
motorista;
IX - utilizar como padrão as seguintes unidades de
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
medida e suas frações: quilômetro por hora (Km/h),
para velocidade; hora (h) para tempo e quilômetro
(km) para espaço percorrido;
X - situar-se na faixa de tolerância máxima de erro
nas indicações, conforme Anexos I e II;
XI - possibilitar leitura fácil, direta e sem uso
de instrumental próprio no local de fiscalização,
nos dados registrados no meio físico.
MODELOS DE TACÓGRAFO
Há, basicamente, duas possibilidades de modelo
de tacógrafo: o tacógrafo de disco diagrama e o tacó-
grafo de fita diagrama. 7
 1. Tacógrafo de Disco
O tacógrafo de disco opera por meio de mecanis-
mo manual, com uma agulha que registra os dados em
um suporte circular chamado de disco diagrama.
2. Tacógrafo Computadorizado
O tacógrafo computadorizado opera por meio
de mecanismo eletrônico, registrando os dados em
memória eletrônica, os quais podem ser consultados
a partir da impressão de uma fita diagrama.
INFRAÇÕES
Art. 8º A inobservância do disciplinado nesta Reso-
lução constitui-se em infração de trânsito previs-
tas nos arts. 238 e 230, incisos, IX, X, XIV, com as
penalidades constantes dos arts. 258, inciso II, 259,
inciso II, 262 e 266, e as medidas administrativas
disciplinadas nos arts. 270, 271 e 279 do Código de
Trânsito Brasileiro, não excluindo-se outras estabe-
lecidas em legislação específica.
Veja as infrações específicas:
Art. 230. Conduzir o veículo:
IX - sem equipamento obrigatório ou estando este
ineficiente ou inoperante;
X - com equipamento obrigatório em desacordo
com o estabelecido pelo CONTRAN;
XIV - com registrador instantâneo inalterável de
velocidade e tempo viciado ou defeituoso, quan-
do houver exigência desse aparelho;
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo
para regularização;
Art. 238. Recusar-se a entregar à autoridade de
trânsito ou a seus agentes, mediante recibo, os
documentos de habilitação, de registro, de licen-
ciamento de veículo e outros exigidos por lei, para
averiguação de sua autenticidade:
Infração - gravíssima;
Penalidade - multa e apreensão do veículo;
Medida administrativa - remoção do veículo.
RESOLUÇÃO Nº 110/2000 DO
CONTRAN
A Resolução nº 110/00 do CONTRAN fixa o calen-
dário para renovação do Licenciamento Anual de
Veículos.
Os DETRANs de cada estado e do Distrito Federal
(órgãos executivos de trânsito) devem estabelecer
os prazos para renovação do Licenciamento Anual dos
Veículos registrados sob sua circunscrição, de acordo
com o algarismo final da placa de identificação.
A tabela que for estabelecida por cada estado deve
8 respeitar os limites fixados na tabela a seguir:
ALGARISMO FINAL DA PRAZO FINAL PARA
PLACA RENOVAÇÃO
1e2 Até setembro
3, 4 e 5 Até outubro
6, 7 e 8 Até novembro
9e0 Até dezembro
O prazo a ser estabelecido por cada estado, para
fins de autuação e aplicação de penalidades, somen-
te é válido quando o veículo estiver circulando dentro
daquele estado.
Quando o veículo se encontrar fora da unidade da
federação em que estiver registrado, devem ser utili-
zados, na fiscalização, os prazos previstos na tabela
acima.
Tome o exemplo de um veículo registrado na Bah-
ia, mas que se encontre em circulação no estado de
Pernambuco, no mês de setembro, com placa de alga-
rismo final de número 5.
Mesmo que o Detran da Bahia tivesse estabeleci-
do o prazo final para renovar o licenciamento deste
veículo no mês de agosto, como ele se encontra circu-
lando fora do estado em que se encontra registrado, o
agente fiscalizador deverá adotar a tabela da Resolu-
ção como base, ou seja, como a resolução estabelece
o mês de outubro para regularizar veículos de placa
com final 5, não haveria infração sendo cometida.
Por outro lado, se este mesmo veículo fosse flagra-
do transitando dentro do estado da Bahia, no mês de
setembro, havia infração ao art. 230, V, além de ser
aplicável a medida administrativa prevista no art.
274, II, do CTB:
Art. 230. Conduzir o veículo:
V - que não esteja registrado e devidamente
licenciado;
Infração - gravíssima;
Penalidade - multa e apreensão do veículo;
Medida administrativa - remoção do veículo;
Art. 274. O recolhimento do Certificado de Licen-
ciamento Anual dar-se-á mediante recibo, além dos
casos previstos neste Código, quando:
II - se o prazo de licenciamento estiver vencido;
RESOLUÇÃO Nº 160/2004 DO
CONTRAN
A Resolução nº 160/04 do CONTRAN estabelece o
Anexo II do CTB, dispondo sobre o sistema de sinali-
zação viária.
O que é sinalização de trânsito? O anexo I do CTB
responde:
Sinalização - conjunto de sinais de trânsito e
dispositivos de segurança colocados na via públi-
ca com o objetivo de garantir sua utilização ade-
quada, possibilitando melhor fluidez no trânsito e
maior segurança dos veículos e pedestres que nela
circulam.
Antes de iniciar, relembre o art. 89 do CTB, que dis-
põe sobre a ordem de preferência entre os diversos
tipos de sinalização de trânsito, quando conflitantes
entre si. Você DEVE memorizar este artigo, pois é alvo Sinalização de Regulamentação
frequente de cobrança:

Art. 89. A sinalização terá a seguinte ordem de

Tem por finalidade informar aos usuários as
prevalência:
I - as ordens do agente de trânsito sobre as normas
de circulação e outros sinais;
II - as indicações do semáforo sobre os demais
sinais;
Condições
III - as indicações dos sinais sobre as demais nor- Proibições
mas de trânsito. Obrigações
Ou restrições
Veja, ainda, os tipos de sinalização estabelecidos
pela Resolução (os mais importantes estão grifados):

z Sinalização Vertical;
No uso das vias
z Sinalização Horizontal;
z Dispositivos Auxiliares;
z Sinalização Semafórica;
z Gestos; Suas mensagens são imperativas e o desrespeito a
z Sinais Sonoros.
elas constitui infração de trânsito.
SINALIZAÇÃO VERTICAL
Formas e Cores
É um subsistema da sinalização viária cujo meio
de comunicação está na posição vertical, normalmen- A forma padrão do sinal de regulamentação é a
te em placa, fixado ao lado ou suspenso sobre a pista, circular e as cores são vermelha, preta e branca.
transmitindo mensagens de caráter permanente e,
eventualmente, variáveis. FORMA COR
A sinalização vertical é classificada de acordo com
sua finalidade: Fundo Branca

z Sinalização de Regulamentação: cria normas de Símbolo Preta

trânsito cuja observância é obrigatória;
Tarja Vermelha
z Sinalização de Advertência: tem caráter de recomen-
dação ao condutor, advertindo para situações poten- Orla Vermelha
cialmente perigosas ou que exigem maior atenção; Obrigação/Restrição Proibição
z Sinalização de Indicação: como o nome já infor- Letras Preta
ma, caracteriza-se por conter mensagens que auxi-
liam o condutor a se orientar ou informam sobre
alguma circunstância.
Importante!
Dica Nos sinais de trânsito, restrição não possui o
Os assuntos mais cobrados em prova são: finali- mesmo significado que proibição, representando
dades, diferenças entre os 3 tipos de sinalização; situações diferentes!
cores e formatos característicos de cada um,
além do significado dos sinais de regulamenta-
Confira nos exemplos abaixo:
ção e advertência (os de indicação são cobrados
Constituem exceção, quanto à forma, os sinais R-1
também, porém, com frequência muito baixa).
Dê atenção especial a estes tipos de sinalização. – Parada Obrigatória e R-2 – Dê a Preferência:

Relembre a diferença entre placa e sinal constan- SINAL

te no CTB: COR
FORMA CÓDIGO
Placas – elementos colocados na posição vertical,
RESOLUÇÕES DO CONTRAN

fixados ao lado ou suspensos sobre a pista, transmi- Fundo Vermelha

tindo mensagens de caráter permanente e, even- Orla interna Branca
R-1
tualmente, variáveis, mediante símbolo ou legendas Orla externa Vermelha
pré-reconhecidas e legalmente instituídas como sinais
Letras Branca
de trânsito. É o suporte físico dos sinais, relacionado
diretamente com a sinalização vertical. Fundo Branca
Sinais De Trânsito – elementos de sinalização viá-
R-2
ria que se utilizam de placas, marcas viárias, equipa- Orla Vermelha
mentos de controle luminosos, dispositivos auxiliares,
apitos e gestos, destinados exclusivamente a ordenar
ou dirigir o trânsito dos veículos e pedestres. É o nome Dica
que se dá ao símbolo/imagem/gesto/som que estará
pintado na placa, no pavimento ou será executado Os sinais de regulamentação não possuem exce-
pelo condutor/agente de trânsito. ção quanto à cor. 9
 R-1 R-2
R-8a
Parada obrigatória (exceção Dê a preferência (exceção
R-7 Proibido mudar de faixa ou
quanto à forma) quanto à forma)
Proibido ultrapassar pista de trânsito da esquerda
para a direita

R-3 R-4a R-8b

Sentido proibido Proibido virar à esquerda Proibido mudar de faixa ou R-9
pista de trânsito da direita para Proibido trânsito de caminhões
a esquerda

R-4b R-5a
Proibido virar à direita Proibido retornar à esquerda R-10 R-11
Proibido trânsito de veículos Proibido trânsito de veículos de
automotores tração animal

R-5b R-6a
R-13
Proibido retornar à direita Proibido estacionar R-12
Proibido trânsito de tratores e
Proibido trânsito de bicicletas
máquinas de obras

R-6b R-14
R-6c R-15
Estacionamento Peso bruto total Máximo
Proibido parar e estacionar Altura máxima permitida
regulamentado permitido
10
 R-17 R-25a R-25b
R-16
Peso máximo permitido por Vire à esquerda Vire à direita
Largura Máxima permitida
eixo

R-25c R-25d
R-18
R-19 Siga em frente ou à esquerda Siga em frente ou à direita
Comprimento Máximo
Velocidade Máxima permitida
permitido

R-27
R-20 R-26 Ônibus, caminhões e veículos
R-21
Proibido acionar buzina ou Siga em frente de grande porte, mantenham-
Alfândega
sinal sonoro se à direita

R-22 R-23
R-28 R-29
Uso obrigatório de correntes Conserve-se à direita
RESOLUÇÕES DO CONTRAN

Duplo sentido de circulação Proibido trânsito de pedestres

R-24a
R-24b
Sentido de circulação da via/ R-30 R-31
Passagem obrigatória
pista Pedestre, ande pela esquerda Pedestre, ande pela direita
11
 R-33 R-40
R-32
Sentido de Circulação na Trânsito proibido a carros
Circulação exclusiva de ônibus
rotatória de mão

Informações Complementares

Sendo necessário acrescentar informações para

complementar os sinais de regulamentação, como
período de validade, características e uso do veículo,
condições de estacionamento, além de outras, deve
ser utilizada uma placa adicional ou incorporada
à placa principal, formando um só conjunto, na for-
ma retangular, com as mesmas cores do sinal de
R-34 regulamentação.
R-35a
Circulação exclusiva de
Ciclista, transite à esquerda Veja exemplos extraídos da Resolução nº 798/2020,
bicicletas
sobre fiscalização de velocidade, contendo o sinal
R-19 (velocidade máxima permitida) e a informação
complementar sobre o tipo de veículo:

R-36a
R-35b
Ciclistas à esquerda, pedestres
Ciclista, transite à direita
à direita

Importante!
Nos sinais de R-1 - Parada Obrigatória e R-2 - Dê
a Preferência não é possível inserir informações
complementares.
R-37
R-36b
Proibido trânsito de
Pedestres à esquerda, ciclistas
motocicletas, motonetas e Sinalização de Advertência
à direita
ciclomotores
Sua finalidade é alertar os usuários da via para
condições potencialmente perigosas.
Diferentemente dos sinais de regulamentação, sua
observância não é obrigatória, e seu descumprimento
não enseja cometimento de infração de trânsito.

Formas e Cores

A forma padrão dos sinais de advertência é quadra-

da, devendo uma das diagonais ficar na posição vertical.
R-39 À sinalização de advertência estão associadas as
R-38
Proibido trânsito de ônibus
Circulação exclusiva de cores amarela e preta.
caminhão
12 Características dos Sinais de Advertência:
 FORMA COR A-2a A-2b
Curva à esquerda Curva à direita
Fundo Amarela

Símbolo Preta

Orla interna Preta

Orla externa Amarela

Legenda Preta

Constituem exceções:

z Quanto à cor: A-3a A-3b

„ O sinal A-24 (Obras), que possui fundo e orla Pista sinuosa à esquerda Pista sinuosa à direita
externa na cor laranja;
„ O sinal A-14 (Semáforo à Frente), que possui sím-
bolo nas cores preta, vermelha, amarela e verde;
„ Todos os sinais que, quando utilizados na sinali-
zação de obras, possuem fundo na cor laranja.

z Quanto à forma:
„ A sinalização especial de advertência e as infor-
mações complementares (ver abaixo);
„ Os sinais A-26a (Sentido Único), A-26b (Sentido
Duplo) e A-41 (Cruz de Santo André): A-4a A-4b
Curva acentuada em “S” à Curva acentuada em “S” à
esquerda direita
SINAL
COR
FORMA CÓDIGO

Fundo Amarela

A-26a Orla interna Preta

A-26b Orla externa Amarela

Seta Preta

Fundo Amarela

Orla interna Preta A-5a A-5b

Curva em “S” à esquerda Curva em “S” à direita
A-41

Orla externa Amarela

Conjunto de Sinais de Advertência

RESOLUÇÕES DO CONTRAN

A-6 A-7a
Cruzamento de vias Via lateral à esquerda

A-1a A-1b
Curva acentuada à esquerda Curva acentuada à direita

A-7b A-8
Via lateral à direita Interseção em “T”
13
 A-9 A-10a A-16 A-17
Bifurcação em “Y” Entroncamento oblíquo à Bonde Pista irregular
esquerda

A-10b A-11a A-18 A-19

Entroncamento oblíquo à Junções sucessivas Saliência ou lombada Depressão
direita Contrárias primeira à
esquerda

A-20a A-20b
Declive acentuado Aclive acentuado
A-11b A-12
Junções sucessivas Interseção em círculo
Contrárias primeira à direita

A-21a A-21b
Estreitamento de pista ao Estreitamento de pista à
A-13a A-13b centro. esquerda
Confluência à esquerda. Confluência à direita

A-14 A-15 A-21c A-21d

Semáforo à frente Para obrigatória à frente Estreitamento de pista à Alargamento de pista à
(exceção quanto à cor) direita esquerda
14
 A-21e A-22 A-30a A-30b
Alargamento de pista à direita Ponte estreita Trânsito de ciclistas Passagem sinalizada de
ciclistas

A-23 A-24
Ponte móvel Obras A-30c A-31
(exceção quanto à cor) Trânsito compartilhado por Trânsito de tratores ou
ciclistas e pedestres maquinário agrícola

A-25 A-26a
A-32a A-32b
Mão dupla adiante Sentido único
Trânsito de pedestres Passagem sinalizada de
(exceção quanto à forma)
pedestres

A-26b A-27 A-33a A-33b

Sentido duplo Área com desmoronamento Área Escolar Passagem sinalizada de
RESOLUÇÕES DO CONTRAN

(exceção quanto à forma) escolares

A-28 A-29 A-34 A-35

Pista escorregadia Projeção de cascalho Crianças Animais
15
 A-36 A-37 A-44 A-45
Animais selvagens Altura limitada Vento lateral Rua sem saída

A-38 A-39
A-46 A-47
Largura limitada Passagem de nível sem
Peso bruto total limitado Peso limitado por eixo
barreira

A-48
A-40 A-41 Comprimento limitado
Passagem de nível com Cruz de Santo André
barreira (exceção quanto à forma)

Sinalização Especial de Advertência

Estes sinais são empregados nas situações em que

não é possível a utilização dos sinais mostrados acima.
O formato adotado é retangular, de tamanho
variável em função das informações nelas contidas, e
suas cores são amarela e preta:
Na sinalização de obras, o fundo e a orla externa
A-42a A-42b
Início de pista dupla Fim de pista dupla devem ser na cor laranja.
Exemplos:

a) Sinalização Especial para Faixas ou Pistas Exclusi-

vas de Ônibus

A-42c A-43
Pista dividida Aeroporto
16

b) Sinalização Especial para Pedestres
c) Sinalização Especial de Advertência somente para
rodovias, estradas e vias de trânsito rápido
Informações Complementares
Havendo necessidade de fornecer informações
complementares aos sinais de advertência, estas
devem ser inscritas em placa adicional ou incorpo-
rada à placa principal formando um só conjunto, na
forma retangular, admitida a exceção para a placa
adicional contendo o número de linhas férreas que
cruzam a pista. As cores da placa adicional devem ser
as mesmas dos sinais de advertência.
Exemplos:
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
Fundo amarelo
Sinalização de Indicação
Com mensagens de caráter informativo ou educa-
tivo, possui como finalidades principais:
z Identificar as vias e os locais de interesse
z Orientar condutores de veículos quanto aos per-
cursos, os destinos, as distâncias e os serviços
auxiliares
z Educação do usuário 17
 Placas de Identificação b) Placas de Identificação de Municípios

Posicionam o condutor ao longo do seu desloca- FORMA COR

mento, ou com relação a distâncias ou ainda aos locais
de destino. Fundo Azul

Orla interna Branca

a) Placas de Identificação de Rodovias e Estradas:
Orla externa Azul
Placas de Identificação de Rodovias e Estradas
Pan-Americanas: Retangular, com lado maior Legenda Branca
na horizontal
FORMA COR

Fundo Branca c) Placas de Identificação de Regiões de Interesse de

Tráfego e Logradouros
Orla interna Preta

Orla externa Branca FORMA COR

Fundo Azul
Legenda Preta
Orla interna Branca

Orla externa Azul

Placas de Identificação de Rodovias e Estradas Tarja Branca
Federais: Retangular Legendas Branca
FORMA COR
A parte de cima da placa deve indicar o bairro ou
Fundo Branca
avenida/rua da cidade. A parte de baixo a região ou
Orla interna Preta zona em que o bairro ou avenida/rua estiver situado
(essa parte da placa é opcional).
Orla externa Branca

Tarja Preta d) Placas de Identificação Nominal de Pontes, Viadu-

tos, Túneis e Passarelas
Legendas Preta
FORMA COR
Placas de Identificação de Rodovias e Estradas Fundo Azul
Estaduais:
Orla interna Branca
FORMA COR Orla externa Azul
Fundo Branca Tarja Branca
Retangular, com lado maior na
Orla interna Preta horizontal. Legendas Branca
Orla externa Branca

Legendas Preta e) Placas de Identificação Quilométrica

FORMA COR
Exemplos:
Fundo Azul

Orla interna Branca

Orla externa Azul

Tarja Branca
Retangular, com lado maior
na vertical Legendas Branca

Na utilização em vias urbanas as dimensões devem

ser determinadas em função do local e do objetivo da
sinalização.

f) Placas de Identificação de Limite de Municípios/

18 Divisa de Estados/Fronteira/Perímetro Urbano
 COR
Fundo Azul
Orla interna Branca
Orla externa Azul
Tarja Branca
Legendas Branca
FORMA
Retangular, com lado maior na horizontal

g) Placas de Pedágio

FORMA COR
Fundo Azul
Orla interna Branca
Orla externa Azul
Tarja Branca
Legendas Branca
Retangular, com lado maior na Seta Branca
horizontal

Placas de Orientação de Destino

Indicam ao condutor a direção que o mesmo deve

seguir para atingir determinados lugares, orientando
seu percurso e/ou distâncias.

a) Placas Indicativas de Sentido (Direção)

RESOLUÇÕES DO CONTRAN

b) Placas Indicativas de Distância

19
 Placas Educativas

As placas educativas têm a função de educar os

usuários da via quanto ao seu comportamento ade-
quado e seguro no trânsito.
Podem conter mensagens que reforcem normas
gerais de circulação e conduta.

FORMA COR
Fundo Branca
Orla interna Preta
Orla externa Branca
Tarja Preta
Retangular Legendas Preta
Pictograma Preta

Placas de Serviços Auxiliares

Indicam aos usuários da via os locais onde podem

dispor dos serviços indicados, orientando sua direção
ou identificando estes serviços.
Quando num mesmo local encontra-se mais de um
tipo de serviço, os respectivos símbolos podem ser
agrupados numa única placa.

a) Placas para Condutores

c) Placas Diagramadas
Caracterizada pelas cores azul, branco e preto. A
placa indicativa de “Pronto Socorro” deve conter o
símbolo vermelho.

S–1 S–2
Área de Serviço telefônico
estacionamento

S–3 S–4
Serviço mecânico Abastecimento

S–5 S–6
Pronto socorro Terminal Rodoviário

S–7 S–8
Restaurante Borracheiro
20
 Placas de Atrativos Turísticos

S–9 S – 10
Hotel Área de campismo

TNA-01 TNA-02
Praia Cachoeira e Quedas d’água

S – 11 S – 12
Aeroporto Transporte sobre
água
TNA-03 TNA-04
Patrimônio Natural Estância Hidromineral

Atrativos Históricos e Culturais

S – 13 S – 14
Terminal ferroviário Ponto de parada

THC-01 THC-02
Templo Arquitetura Histórica

S – 15 S – 16
Informação turística Pedágio

Os pictogramas podem ser utilizados opcional-

mente nas placas de orientação.
THC-03 THC-04
Museu Espaço Cultural

Área para a prática de esportes

TAD-1 TAD-2
Aeroclube Marina

b) Placas para Pedestres

RESOLUÇÕES DO CONTRAN

TAD-3
Área para esportes náuticos

Área de Recreação

TAR-01 TAR-02
Área de descanso Barco de passeio
21

TAR-03
Parque
a) Placas de Identificação de Atrativo Turístico
b) Placas Indicativas de Sentido de Atrativo Turístico
c) Placas Indicativas de Distância de Atrativos
Turísticos
SINALIZAÇÃO HORIZONTAL
Na sinalização horizontal são utilizadas linhas,
marcações, símbolos e legendas, pintados ou apostos
sobre o pavimento das vias.
De forma simples, são as pinturas que encontra-
mos sobre o chão em uma via!
Funções:
z Organizar o fluxo de veículos e pedestres;
z Controlar e orientar os deslocamentos em situa-
ções com problemas de geometria, topografia ou
frente a obstáculos;
z Complementar os sinais verticais de regulamenta-
ção, advertência ou indicação.
z Em casos específicos, tem poder de regulamentação.
Características
Fique atento a estas características, pois elas são
relevantes para determinar a função e eventual nor-
matividade da sinalização!
22 Padrão de Traçado:
z Contínuo: são linhas sem interrupção pelo trecho
da via onde estão demarcando; podem estar longi-
tudinalmente ou transversalmente apostas à via.
z Tracejado ou Seccionado: são linhas interrompi-
das, com espaçamentos respectivamente de exten-
são igual ou maior que o traço.
z Símbolos e Legendas: são informações escritas
ou desenhadas no pavimento, indicando uma
situação ou complementando sinalização vertical
existente.
Cores
z Amarela:
„ Regulação de fluxos de sentidos opostos;
„ Delimitação de espaços proibidos para esta-
cionamento e/ou parada e na marcação de
obstáculos.
z Vermelha: proporcionar contraste, quando ne-
cessário, entre a marca viária e o pavimento das
ciclofaixas e/ou ciclovias, na parte interna des-
tas, associada à linha de bordo branca ou de linha
de divisão de fluxo de mesmo sentido e nos símbo-
los de hospitais e farmácias (cruz).
z Branca:
„ Regulação de fluxos de mesmo sentido;
„ Delimitação de trechos de vias, destinados ao
estacionamento regulamentado de veículos
em condições especiais;
„ Marcação de faixas de travessias de pedestres,
símbolos e legendas.
z Azul: utilizada nas pinturas de símbolos de pes-
soas portadoras de deficiência física, em áreas
especiais de estacionamento ou de parada para
embarque e desembarque.
z Preta: utilizada para proporcionar contraste
entre o pavimento e a pintura.
Dica
Nessa matéria, os assuntos mais cobrados são:
finalidade de cada tipo de sinalização horizontal;
diferença entre sinalização horizontal e sinaliza-
ção vertical; os padrões de traçado, as cores e as
características gerais dos tipos de sinalização
horizontal, em especial, as marcas longitudinais
e transversais. Dê atenção especial a estes itens!
Para identificação da cor, na Resolução, é adotada
a seguinte convenção:
Classificação
z Marcas longitudinais;
z Marcas transversais;
z Marcas de canalização;
z Marcas de delimitação e controle de estaciona-
mento e/ou parada;
z Inscrições no pavimento.

Marcas Longitudinais

z Estabelecem as regras de ultrapassagem e trans-

posição (conforme o padrão de traçado);
z Separam e ordenam as correntes de tráfego, con-
forme a cor da marca, definindo:
„ A parte da pista destinada normalmente à cir-
culação de veículos;
„ A divisão da pista em faixas (cor branca);
„ A separação de fluxos opostos (cor amarela); b) Linhas de Divisão de Fluxo de Mesmo Sentido
„ As faixas de uso exclusivo de um tipo de veículo;
„ As faixas reversíveis; Separam os movimentos veiculares de mesmo
sentido (cor branca) e regulamentam a ultrapassa-
gem e a transposição.
Dica
Relembre a diferença entre ultrapassagem e trans-
posição de faixas, segundo o Anexo I do CTB:
Transposição de Faixas - passagem de um veí-
culo de uma faixa demarcada para outra.
Ultrapassagem - movimento de passar à frente de
outro veículo que se desloca no mesmo sentido,
em menor velocidade e na mesma faixa de tráfe-
go, necessitando sair e retornar à faixa de origem.

a) Linhas de Divisão de Fluxos Opostos

Separam os movimentos veiculares de sentidos

contrários (cor amarela) e regulamentam a ultra-
passagem e os deslocamentos laterais, exceto para
acesso à imóvel lindeiro.
Ou seja, mesmo que exista, na via, linha amarela
de separação de fluxos opostos, caso o veículo precise
cruzar a via para acessar algum imóvel, não há neces-
sidade de respeitar esta sinalização horizontal, mes-
mo que se trate de linha contínua.

c) Linha de Bordo

Delimita a parte da pista destinada ao desloca-

mento de veículos (cor branca).
RESOLUÇÕES DO CONTRAN

23
 d) Linha de Continuidade

Proporciona continuidade a outras marcações

longitudinais, quando há quebra no seu alinhamento
visual.
Quando dá continuidade a linhas brancas, será na
cor branca, mas se der continuidade a linhas amare-
las, será amarela.

b) Linhas de Estímulo à Redução de Velocidade

Conjunto de linhas brancas paralelas que, pelo

efeito visual, induzem o condutor a reduzir a velo-
cidade do veículo.

Exemplo de Aplicação Antecedendo um Obstáculo

Transversal

Marcas Transversais

Finalidades:

z Ordenar os deslocamentos frontais dos veículos

e os harmonizar com os deslocamentos de outros
veículos e dos pedestres;
z Informar os condutores sobre a necessidade de c) Linha de “Dê a Preferência”
reduzir a velocidade;
Branca, indica ao condutor o local limite em que
z Indicar travessia de pedestres e posições de
deve parar o veículo, quando necessário, em locais
parada.
sinalizados com a placa R-2 (dê a preferência).
Note que, neste caso, a normatização não advém
Em casos específicos têm poder de regulamentação.
propriamente da marca transversal, mas sim da placa
Conforme a função específica exercida, as mar-
que deve acompanhá-la, pois se trata de sinalização
cas transversais são classificadas conforme veremos
vertical de regulamentação.
abaixo.

a) Linha de Retenção

Na cor branca indica ao condutor o local limite em

24 que deve parar o veículo.
 e) Marcação de Cruzamentos Rodocicloviários

Regulamenta o local de travessia de ciclistas, na

cor branca.

d) Faixas de Travessia de Pedestres

Regulamentam o local de travessia de pedestres,

na cor branca.

RESOLUÇÕES DO CONTRAN

Importante!
Nem todas as sinalizações horizontais relacio-
nadas aos ciclistas são na cor vermelha – acima
vimos um exemplo de marca transversal, destina-
da aos ciclistas, que deve ser feita na cor branca.

f) Marcação de Área de Conflito

Na cor amarela, assinala aos condutores a área da

pista em que não devem parar e estacionar os veículos, 25
 Marcas de Canalização

Finalidades e características:

z Orientam os fluxos de tráfego em uma via, direcio-

nando a circulação de veículos.
z Regulamentam as áreas de pavimento não
utilizáveis.

Cores possíveis:

z Branca: quando direcionam fluxos de mesmo sen-

tido e na proteção de estacionamento;
z Amarela: quando direcionam fluxos de sentidos
opostos.

Este tipo de marcação possui relação com os arts.

45 e 182 do CTB:

Art. 45. Mesmo que a indicação luminosa do semá-

foro lhe seja favorável, nenhum condutor pode
entrar em uma interseção se houver possibilidade
de ser obrigado a imobilizar o veículo na área do
cruzamento, obstruindo ou impedindo a passagem
do trânsito transversal.
Art. 182. Parar o veículo:
VII - na área de cruzamento de vias, prejudicando a
circulação de veículos e pedestres:
Infração - média;
Penalidade - multa; (neste caso específico, o CON- Marcas de Delimitação e Controle de
TRAN equiparou o termo “parar” à ação de imobili- Estacionamento e/ou Parada
zar o veículo, sendo aplicável este tipo específico ao
condutor que imobilizar seu veículo sobre a marca- Delimitam e propiciam melhor controle das áreas
ção de área de conflito) onde é proibido ou regulamentado o estacionamento
e a parada de veículos, quando associadas à sinali-
g) Marcação de Área de Cruzamento com Faixa zação vertical de regulamentação.
Exclusiva Em casos específicos, têm poder de regulamentação.

Indica ao condutor a existência de faixa(s) exclusi- a) Linha de Indicação de Proibição de Estacionamen-

va(s), em quadriculado amarelo e branco. to e/ou Parada:

Delimita a extensão da pista ao longo da qual apli-

ca-se a proibição de estacionamento ou de parada e
estacionamento estabelecida pela sinalização vertical
correspondente. Cor amarela.

26
 z Paralelo ao meio-fio:
„ Linha simples contínua ou tracejada

z Em ângulo:
b) Marca Delimitadora de Parada de Veículos
Específicos „ Linha contínua

Delimita a extensão da pista destinada à opera-

ção exclusiva de parada. Deve sempre estar associa-
da ao sinal de regulamentação correspondente. Cor
amarela.
É opcional o uso destas sinalizações quando utili-
zadas junto ao marco do ponto de parada de transpor-
te coletivo.

Inscrições no Pavimento

Melhoram a percepção do condutor quanto às con-

dições de operação da via, permitindo-lhe tomar a deci-
são adequada, no tempo apropriado, para as situações
que se lhe apresentarem. Cor: branca.

c) Marca delimitadora para parada de ônibus em fai- a) Setas Direcionais

xa de estacionamento

d) Marca delimitadora para parada de ônibus em fai-

xa de trânsito
RESOLUÇÕES DO CONTRAN

Indicativo de mudança obrigatório de faixa:

e) Marca Delimitadora de Estacionamento Regulamentado

Delimita o trecho de pista no qual é permitido o

estacionamento estabelecido pelas normas gerais de
circulação e conduta ou pelo sinal R-6b. Cor branca. 27
 Indicativo de movimento em curva (uso em situa-
ção de curva acentuada):

z “Deficiente físico”
b) Símbolos
Indicativo de local de estacionamento de veículos
Indicam e alertam o condutor sobre situações que transportam ou que sejam conduzidos por pessoas
específicas na via. portadoras de deficiências físicas. Cor: branco e azul.

z “Dê a preferência”

Indicativo de interseção com via que tem prefe-

rência. Cor: branca.

c) Legendas

Advertem acerca de condições particulares de ope-

ração da via e complementam os sinais de regulamen-
tação e advertência. Cor: branco.

z “Cruz de Santo André”

Indicativo de cruzamento rodoferroviário. Cor:

branca.

Importante!
z “Bicicleta” Por vezes, as inscrições no pavimento são obje-
to de cobrança pela banca. Não deixe de revisar
Indicativo de via, pista ou faixa de trânsito de uso esta parte.
de ciclistas. Cor: branca.
DISPOSITIVOS AUXILIARES

Dispositivos Auxiliares são elementos aplicados

ao pavimento da via, junto a ela, ou nos obstáculos
próximos, de forma a tornar mais eficiente e segura a
operação da via.
São constituídos de materiais, formas e cores
diversos, dotados ou não de refletividade.

Finalidades:

z Incrementar a percepção da sinalização, do ali-

nhamento da via ou de obstáculos à circulação;
z “Serviços de saúde” z Reduzir a velocidade praticada;
z Oferecer proteção aos usuários;
Indicativo de área ou local de serviços de saúde. z Alertar os condutores quanto a situações de perigo
28 Cor: BRANCO e VERMELHO potencial ou que requeiram maior atenção.
 Importante!
Esta não é a matéria preferida das bancas, mas
você deve saber a finalidade que é indicada para
cada tipo de dispositivo!

Dispositivos delimitadores

São elementos utilizados para melhorar a percep-

ção do condutor quanto aos limites do espaço desti-
nado ao rolamento e a sua separação em faixas de z Tachas:
circulação.
São apostos em série no pavimento ou em supor- Elementos contendo unidades refletivas, aplicados
tes, reforçando marcas viárias, ou ao longo das áreas diretamente no pavimento.
adjacentes a elas.
Podem ser mono ou bidirecionais em função de „ Cor do corpo:
possuírem uma ou duas unidades refletivas. O tipo e
a(s) cor(es) das faces refletivas são definidos em fun-
Branca ou amarela, de acordo com a marca viária
ção dos sentidos de circulação na via, considerando
que complementa.
como referencial um dos sentidos de circulação, ou
seja, a face voltada para este sentido.
„ Cor do elemento refletivo:
z Balizadores:
Branca - para ordenar fluxos de mesmo sentido;
Unidades refletivas mono ou bidirecionais, afixa- Amarela - para ordenar fluxos de sentidos opostos,
das em suporte. Vermelha - em rodovias, de pista simples, duplo
sentido de circulação, podem ser utilizadas unidades
„ Cor do elemento refletivo: refletivas na cor vermelha, junto à linha de bordo do
sentido oposto.
Branca - para ordenar fluxos de mesmo sentido;
Amarela - para ordenar fluxos de sentidos opostos;
Vermelha - em vias rurais, de pista simples, duplo
sentido de circulação, podem ser utilizadas unidades
refletivas na cor vermelha, junto ao bordo da pista ou
acostamento do sentido oposto.

z Tachões:

Elementos contendo unidades refletivas, aplicados

z Balizadores de Pontes, Viadutos, Túneis, Barreiras diretamente no pavimento.
RESOLUÇÕES DO CONTRAN

e Defensas: Cor do corpo: amarela;

Cor do elemento refletivo:
Unidades refletivas afixadas ao longo do guarda-
Branca - para ordenar fluxos de mesmo sentido;
-corpo e/ou mureta de obras de arte, de barreiras e
defensas. Amarela - para ordenar fluxos de sentidos opostos;
Vermelha - em rodovias, de pista simples, duplo
„ Cor do elemento refletivo: sentido de circulação, podem ser utilizadas unidades
refletivas na cor vermelha, junto à linha de bordo do
Branca - para ordenar fluxos de mesmo sentido; sentido oposto.
Amarela - para ordenar fluxos de sentidos opostos;
Vermelha - em vias rurais, de pista simples, duplo
sentido de circulação, podem ser utilizadas unidades
refletivas na cor vermelha, afixados no guarda-corpo
ou mureta de obras de arte, barreiras e defensas do
sentido oposto. 29
 z Cilindros Delimitadores:
Cor do Corpo: preta;
Cor do Material Refletivo: amarela.
Dispositivos de canalização
Os dispositivos de canalização são apostos em
série sobre a superfície pavimentada.
z Prismas
Têm a função de substituir a guia da calçada (meio-
-fio) quando não for possível sua construção imediata.
Cor: branca ou amarela, de acordo com a marca
viária que complementa.
z Segregadores
Têm a função de segregar pistas para uso exclusivo
de determinado tipo de veículo ou pedestres.
Cor: amarela.
Dispositivos de sinalização de alerta
São elementos que têm a função de melhorar a per-
cepção do condutor quanto aos obstáculos e situações
geradoras de perigo potencial à sua circulação, que
estejam na via ou adjacentes a mesma, ou quanto a
mudanças bruscas no alinhamento horizontal da via.
Cores amarela e preta quando sinalizam situa-
ções permanentes.
Cores laranja e branca quando sinalizam situa-
ções temporárias, como obras.
z Marcadores de Obstáculos
Unidades refletivas apostas no próprio obstáculo,
destinadas a alertar o condutor quanto à existência de
obstáculo disposto na via ou adjacente a ela.
30
z Marcadores de Perigo
Unidades refletivas fixadas em suporte destina-
das a alertar o condutor do veículo quanto a situação
potencial de perigo.
z Marcadores de Alinhamento
Unidades refletivas fixadas em suporte, destinadas
a alertar o condutor do veículo quando houver altera-
ção do alinhamento horizontal da via.
Alterações nas características do pavimento
São recursos que alteram as condições normais
da pista de rolamento, quer pela sua elevação com a
utilização de dispositivos físicos, quer pela mudança
nítida de características do próprio pavimento.
Finalidades:
z Estimular a redução da velocidade;
z Aumentar a aderência ou atrito do pavimento;
z Alterar a percepção do usuário quanto a alterações
de ambiente e uso da via, induzindo-o a adotar
comportamento cauteloso;
z Incrementar a segurança e/ou criar facilidades
para a circulação de pedestres e/ou ciclistas.
Dispositivos de proteção contínua
São elementos colocados de forma contínua e per-
manente ao longo da via, confeccionados em material
flexível, maleável ou rígido.
Finalidades:
z Evitar que veículos e/ou pedestres transponham
determinado local;
z Evitar ou dificultar a interferência de um fluxo de
veículos sobre o fluxo oposto.
z Gradis de Canalização e Retenção: para controlar o
fluxo de pedestres e ciclistas

z Dispositivos de Contenção e Bloqueio: para contro-
lar o fluxo de pedestres e ciclistas
z Defensas Metálicas: para controlar o fluxo de
veículos.
z Barreiras de Concreto: para controlar o fluxo de
veículos.
z Dispositivos Anti-ofuscamento: para controlar o
fluxo de veículos.
Dispositivos luminosos
São dispositivos que se utilizam de recursos lumi-
nosos para proporcionar melhores condições de
visualização da sinalização, ou que, conjugados a ele-
mentos eletrônicos, permitem a variação da sinaliza-
ção ou de mensagens, como:
z Advertência de situação inesperada à frente;
z Mensagens educativas, visando o comportamento
adequado dos usuários da via;
z Orientação em praças de pedágio e pátios públicos
de estacionamento;
z Informação sobre condições operacionais das vias;
z Orientação do trânsito para a utilização de vias
alternativas;
z Regulamentação de uso da via.
z Painéis Eletrônicos
z Painéis com setas luminosas
Dispositivos de uso temporário
São elementos fixos ou móveis diversos, utilizados
em situações especiais e temporárias, como opera-
ções de trânsito, obras e situações de emergência ou
perigo, com o objetivo de alertar os condutores, blo-
quear e/ou canalizar o trânsito, proteger pedestres,
trabalhadores, equipamentos, etc.
Importante!
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
Aos dispositivos de uso temporário estão
associadas as cores laranja e branca.
z Cones
31
 z Cilindro

z Barreiras

z Balizador Móvel

z Tambores

z Fita Zebrada

z Tapumes
z Cavaletes

32
z Gradis SINALIZAÇÃO SEMAFÓRICA

Composta por indicações luminosas acionadas

alternada ou intermitentemente através de siste-
ma elétrico/eletrônico, cuja função é controlar os
deslocamentos.
São divididas em:

z Sinalização semafórica de regulamentação;

z Sinalização semafórica de advertência.

Formas e Dimensões

z Movimento veicular: circular;

z Elementos Luminosos Complementares z Movimento de pedestres e ciclistas: redonda.

Sinalização semafórica de regulamentação

Finalidade: efetuar o controle do trânsito num cru-

zamento ou seção de via, através de indicações lumino-
sas, alternando o direito de passagem dos vários fluxos
de veículos e/ou pedestres.

Características

Compõe-se de indicações luminosas de cores prees-

tabelecidas, agrupadas num único conjunto, dispostas
verticalmente ao lado da via ou suspensas sobre ela,
podendo neste caso ser fixadas horizontalmente.

Cores das Indicações Luminosas

a) Para controle de fluxo de pedestres:

Vermelha: indica que os pedestres não podem

atravessar.
Vermelha Intermitente: Indica para o pedestre o
término do direito de iniciar a travessia. Sua duração
z Bandeiras
deve permitir a conclusão das travessias iniciadas no
tempo de verde;
Verde: assinala que os pedestres podem atravessar.

b) Para controle de fluxo de veículos:

Vermelha: indica obrigatoriedade de parar.

Amarela: indica “atenção”, devendo o condutor
parar o veículo, salvo se isto resultar em situação de
perigo.
Verde: indica permissão de prosseguir na marcha,
z Faixas podendo o condutor efetuar as operações indicadas
pelo sinal luminoso, respeitadas as normas gerais de
RESOLUÇÕES DO CONTRAN

circulação e conduta.

Tipos

a) Para Veículos:

z Com 3 indicações luminosas:

33
 z Com 2 indicações luminosas, sendo de uso exclu- SINALIZAÇÃO DE OBRAS
sivo em controles de acesso específico, tais como
praças de pedágio e balsa. Utiliza os sinais e elementos de Sinalização Verti-
cal, Horizontal, Semafórica e de Dispositivos e Sinali-
zação Auxiliares combinados de forma que:

z Os usuários da via sejam advertidos sobre a inter-

venção realizada e possam identificar seu caráter
temporário;
z Sejam preservadas as condições de segurança e
fluidez do trânsito e de acessibilidade;
z Os usuários sejam orientados sobre caminhos
z Com símbolos, que podem estar isolados ou inte-
alternativos;
grando um semáforo de três ou duas indicações
z Sejam isoladas as áreas de trabalho, de forma a
luminosas.
evitar a deposição e/ou lançamento de materiais
sobre a via.

Possui como características as cores laranja e

preto.

GESTOS

Gestos de Agentes da Autoridade de Trânsito

As ordens emanadas por gestos de Agentes da

b) Para Pedestres
Autoridade de Trânsito prevalecem sobre as regras de
circulação e as normas definidas por outros sinais de
trânsito.

Dica
Estes gestos e os sinais sonoros são alvo fre-
quente de prova. Memorize-os todos!

SIGNIFICADO SINAL

Sinalização semafórica de advertência Ordem de parada obriga-

tória para todos os veí-
Finalidade: advertir da existência de obstáculo culos. Quando executada
ou situação perigosa, devendo o condutor reduzir a em interseções, os veícu-
velocidade e adotar as medidas de precaução compa- los que já se encontrem
nela não são obrigados a
tíveis com a segurança para seguir adiante.
parar. Braço levantado verticalmente,
com a palma da mão para
Características frente.

Compõe-se de uma ou duas luzes de cor AMARE-

Ordem de parada para
LA, cujo funcionamento é intermitente ou piscante todos os veículos que
alternado, no caso de duas indicações luminosas. venham de direções que
cortem ortogonalmente
a direção indicada pelos
braços estendidos, qual-
quer que seja o sentido de
seu deslocamento. Braços estendidos
horizontalmente, com a
palma da mão para a frente.
34
Ordem de parada para
todos os veículos que
venham de direções que
cortem ortogonalmente
a direção indicada pelo
braço estendido, qualquer Braço estendido
que seja o sentido de seu horizontalmente, com a palma
deslocamento. da mão para frente, do lado do
trânsito a que se destina.
Ordem de diminuição da
velocidade.
Braço estendido
horizontalmente, com a palma
da mão para baixo, fazendo
movimentos verticais.
Ordem de parada para
veículos aos quais a luz é
dirigida.
Braço estendido
horizontalmente, agitando
a luz vermelha para um
determinado veículo.
Ordem de seguir.
Braço levantado, com
movimento de antebraço da
frente para a retaguarda e a
palma da mão voltada para
trás.
Gestos de Condutores
SIGNIFICADO SINAL
Dobrar à esquerda
Dobrar à direita
Diminuir a marcha ou
parar
SINAIS SONOROS
Somente devem ser utilizados em conjunto com os
gestos dos agentes.
SINAIS DE
SIGNIFICADO EMPREGO
APITO
Liberar o trânsito em
Um silvo
Siga direção / sentido indi-
breve
cado pelo agente.
Dois silvos Indicar parada
Pare
breves obrigatória
Quando for necessário
Um silvo Diminuir a
fazer diminuir a marcha
longo marcha
dos veículos.
RESOLUÇÃO Nº 210/2006 DO
CONTRAN
A Resolução nº 210/06 do CONTRAN dispõe sobre
limites de peso e dimensões para veículos que transi-
tem por vias terrestres.
Não se permite o registro e o licenciamento de
veículos com peso excedente aos limites fixado
nesta Resolução.
DIMENSÕES AUTORIZADAS PARA VEÍCULOS
Com ou sem carga, se autorizam as seguintes
dimensões para os veículos (art. 1º):
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
I – largura máxima: 2,60m;
II – altura máxima: 4,40m;
III – comprimento total:
a) veículos não-articulados: máximo de 14 metros;
b) veículos não-articulados de transporte coleti-
vo urbano de passageiros que possuam 3º eixo de
apoio direcional: máximo de 15 metros;
b1) veículos não articulados de característica rodo-
viária para o transporte coletivo de passageiros, na
configuração de chassi 8X2: máximo de 15 metros;
c) veículos articulados de transporte coletivo de
passageiros: máximo 18,60 metros;
d) veículos articulados com duas unidades, do tipo
caminhão-trator e semirreboque: máximo de 18,60
metros; 35
 e) veículos articulados com duas unidades do tipo
caminhão ou ônibus e reboque: máximo de 19,80;
f) veículos articulados com mais de duas unidades:
máximo de 19,80 metros.
Atente-se
São exemplos de veículos não articulados: carros,
ônibus comuns etc.
São exemplos de veículos articulados: ônibus san-
fonados, caminhões de carga com vários eixos etc.
BALANÇO TRASEIRO
Primeiramente, relembre o conceito de “balanço
traseiro” trazido pelo Anexo I do CTB:
BALANÇO TRASEIRO - distância entre o plano ver-
tical passando pelos centros das rodas traseiras
extremas e o ponto mais recuado do veículo, consi-
derando-se todos os elementos rigidamente fixados
ao mesmo.
Os limites para o comprimento do balanço traseiro
de veículos de transporte de passageiros e de cargas são:
z Nos veículos não-articulados de transporte de
carga: até 60% (sessenta por cento) da distância
entre os dois eixos, não podendo exceder a 3,50m
(três metros e cinquenta centímetros);
z Nos veículos não-articulados de transporte de
passageiros (distância entre eixos medida de cen-
tro a centro das rodas dos eixos dos extremos do
veículo): com motor traseiro, até 62% (sessenta e
dois por cento) da distância entre eixos; com motor
central, até 66% (sessenta e seis por cento) da dis-
tância entre eixos; com motor dianteiro, até 71%
(setenta e um por cento) da distância entre eixos.
PBT E PESO BRUTO TRANSMITIDO POR EIXO
Os limites máximos de peso bruto total e peso bru-
to transmitido por eixo de veículo, nas superfícies das
vias públicas, são (art. 2º):
§1º - peso bruto total ou peso bruto total com-
binado, respeitando os limites da capacidade
máxima de tração – CMT da unidade tratora
determinada pelo fabricante:
a) peso bruto total para veículo não articulado: 29
t;
b) veículos com reboque ou semirreboque, exceto
caminhões: 39,5 t;
c) peso bruto total combinado para combinações
de veículos articulados com duas unidades, do tipo
caminhão-trator e semirreboque, e comprimento
total inferior a 16 m: 45 t;
d) peso bruto total combinado para combinações
de veículos articulados com duas unidades, do tipo
caminhão-trator e semirreboque com eixos em tan-
dem triplo e comprimento total superior a 16 m:
48,5 t;
e) peso bruto total combinado para combinações
de veículos articulados com duas unidades, do tipo
caminhão-trator e semirreboque com eixos distan-
ciados, e comprimento total igual ou superior a 16
m: 53 t;
f) peso bruto total combinado para combinações
de veículos com duas unidades, do tipo caminhão
36 e reboque, e comprimento inferior a 17,50 m: 45 t;
g) peso bruto total combinado para combinações
de veículos articulados com duas unidades, do tipo
caminhão e reboque, e comprimento igual ou supe-
rior a 17,50 m: 57 t;
h) peso bruto total combinado para combinações
de veículos articulados com mais de duas unidades
e comprimento inferior a 17,50 m: 45 t;
i) para a combinação de veículos de carga – CVC,
com mais de duas unidades, incluída a unidade tra-
tora, o peso bruto total poderá ser de até 57 tone-
ladas, desde que cumpridos os seguintes requisitos:
1 – máximo de 7 (sete) eixos;
2 – comprimento máximo de 19,80 metros e mínimo
de 17,50 metros;
3 – unidade tratora do tipo caminhão trator;
4 – estar equipadas com sistema de freios conjuga-
dos entre si e com a unidade tratora atendendo ao
estabelecido pelo CONTRAN;
5 – o acoplamento dos veículos rebocados deverá
ser do tipo automático conforme NBR 11410/11411
e estarem reforçados com correntes ou cabos de
aço de segurança;
6 – o acoplamento dos veículos articulados com
pino-rei e quinta roda deverão obedecer ao disposto
na NBR NM ISO337.
§2° peso bruto por eixo isolado de dois pneu-
máticos: 6 t;
§3° peso bruto por eixo isolado de quatro pneu-
máticos: 10 t;
§4° peso bruto por conjunto de dois eixos dire-
cionais, com distância entre eixos de no mínimo 1,20
metros, independente da distância do primeiro eixo
traseiro, dotados de dois pneumáticos cada: 12 t.
§5° peso bruto por conjunto de dois eixos em tan-
dem, quando à distância entre os dois planos ver-
ticais, que contenham os centros das rodas, for
superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 17 t;
§6° peso bruto por conjunto de dois eixos não em
tandem, quando à distância entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas, for
superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 15 t;
§7° peso bruto por conjunto de três eixos em tan-
dem, aplicável somente a semirreboque, quando à
distância entre os três planos verticais, que conte-
nham os centros das rodas, for superior a 1,20m e
inferior ou igual a 2,40m: 25,5t;
§8° peso bruto por conjunto de dois eixos, sendo
um dotado de quatro pneumáticos e outro de dois
pneumáticos interligados por suspensão especial,
quando à distância entre os dois planos verticais
que contenham os centros das rodas for:
a) inferior ou igual a 1,20m; 9 t;
b) superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40m: 13,5 t.
VEÍCULOS DE CARACTERÍSTICA RODOVIÁRIA
PARA TRANSPORTE COLETIVO DE PASSAGEIROS
Art. 2°-A Os veículos de característica rodoviá-
ria para transporte coletivo de passageiros terão
os seguintes limites máximos de peso bruto total
(PBT) e peso bruto transmitido por eixo nas super-
fícies das vias públicas:
I. Peso bruto por eixo:
a) Eixo simples dotado de 2 (dois) pneumáticos = 7t;
b) Eixo simples dotado de 4 (quatro) pneumáticos
= 11t;
c) Eixo duplo dotado de 6 (seis) pneumáticos = 14,5t;
d) Eixo duplo dotado de 8 (oito) pneumáticos = 18t;
e) Dois eixos direcionais, com distância entre eixos
de no mínimo 1,20 metros, dotados de 2 (dois) pneu-
máticos cada = 13t.
 II. Peso bruto total (PBT) = somatório dos limites
individuais dos eixos descritos no inciso I.
Parágrafo único. Não se aplicam estas dispo-
sições aos veículos de característica urbana
para transporte coletivo de passageiros.
EIXOS EM TANDEM
São eixos em tandem dois ou mais eixos que cons-
tituam um conjunto integral de suspensão, podendo
qualquer deles ser ou não motriz (art. 4º).
§1° Quando, em um conjunto de dois ou mais eixos,
a distância entre os dois planos verticais paralelos,
que contenham os centros das rodas for superior
a 2,40m, cada eixo será considerado como se fosse
distanciado.
§2° Em qualquer par de eixos ou conjunto de três
eixos em tandem, com quatro pneumáticos em
cada, com os respectivos limites legais de 17 t e
25,5t, a diferença de peso bruto total entre os eixos
mais próximos não deverá exceder a 1.700kg.
COMBINAÇÕES DE VEÍCULOS DE CARGA
A partir de 1º de janeiro de 2011, as Combinações
de Veículos de Carga (CVC), de 57 toneladas, foram
dotadas obrigatoriamente de tração dupla 6x4 (seis
por quatro), podendo suspender um dos eixos trato-
res somente quando a CVC estiver descarregada, pas-
sando a operar na configuração 4X2 (quatro por dois)
(art. 11).
Importante!
O disposto nesta Resolução não se aplica aos
veículos especialmente projetados para o trans-
porte de carga indivisível.
COMPETÊNCIA DOS ÓRGÃOS RODOVIÁRIOS
O peso e as dimensões máximos aqui estabelecidos
não excluem a competência dos demais órgãos e
entidades executivos rodoviários fixarem valores
mais restritivos em relação a vias sob sua circuns-
crição, de acordo com as restrições ou limitações
estruturais da área, via/pista, faixa ou obra de arte,
desde que observado o estudo de engenharia respec-
tivo (art. 12-A).
SINALIZAÇÃO
Nestes casos, o órgão e entidade com circunscrição
sobre a via deverá observar a regular colocação de
sinalização vertical regulamentadora.
RESOLUÇÃO Nº 211/2006 DO
CONTRAN
A Resolução nº 211/06 do CONTRAN dispõe sobre
requisitos necessários à circulação de Combinações
de Veículos de Carga (CVC).
As Combinações de Veículos de Carga (CVC), com
mais de duas unidades, incluída a unidade tratora,
com peso bruto total acima de 57t ou com comprimen-
to total acima de 19,80m, só poderão circular portan-
do Autorização Especial de Trânsito (AET).
AUTORIZAÇÃO ESPECIAL DE TRÂNSITO
Competência
A AET pode ser concedida pelo Órgão Executivo
Rodoviário da União, dos Estados, dos Municípios ou
do Distrito Federal que detenha circunscrição sobre a
via onde a CVC pretende circular.
Isso porque estes órgãos são responsáveis pela
conservação do pavimento destas vias, o qual é dire-
tamente desgastado pelo trânsito de veículos pesados.
Art. 2º  A Autorização Especial de Trânsito - AET
pode ser concedida pelo Órgão Executivo Rodoviá-
rio da União, dos Estados, dos Municípios ou do
Distrito Federal, mediante atendimento aos seguin-
tes requisitos:
I - para a CVC:
a) Peso Bruto Total Combinado (PBTC) igual ou infe-
rior a 91 toneladas; (Redação do inciso dada pela
Resolução CONTRAN Nº 640 DE 14/12/2016).
b) Comprimento superior a 19,80 me máximo de 30
metros, quando o PBTC for inferior ou igual a 57t.
c) Comprimento mínimo de 25 m e máximo de 30
metros, quando o PBTC for superior a 57t.
d) limites legais de Peso por Eixo fixados pelo
CONTRAN;
e) a compatibilidade da Capacidade Máxima de
Tração - CMT da unidade tratora, determinada
pelo fabricante, com o Peso Bruto Total Combina-
do - PBTC;
f) estar equipadas com sistemas de freios conjuga-
dos entre si e com a unidade tratora, atendendo o
disposto na Resolução n°. 777/93 - CONTRAN;
g) o acoplamento dos veículos rebocados deverá ser
do tipo automático conforme NBR 11410/11411 e
estarem reforçados com correntes ou cabos de aço
de segurança;
h) o acoplamento dos veículos articulados deverá
ser do tipo pino-rei e quinta roda e obedecer ao dis-
posto na NBR NM/ ISO 337.
i) possuir sinalização especial na forma do Anexo
II e estar provida de lanternas laterais colocadas a
intervalos regulares de no máximo 3 (três) metros
entre si, que permitam a sinalização do compri-
mento total do conjunto.
II - as condições de tráfego das vias públicas a
serem utilizadas.
CONTEÚDO
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
A AET:
z Conterá o percurso estabelecido e aprovado pelo
órgão com circunscrição sobre a via;
z Será concedida para cada caminhão trator;
z Especificará os limites de comprimento e de peso
bruto total combinado (PBTC) da combinação de
veículo de carga (CVC), e o cada caminhão trator
não está vinculado às unidades rebocadas na res-
pectiva AET, podendo ambos serem substituídos
a qualquer tempo, observadas as mesmas carac-
terísticas de dimensões e peso e adequada (CMT);
z Terá validade pelo prazo máximo de 1 (um)
ano, de acordo com o licenciamento da unidade 37
 tratora, para os percursos e horários previamente
aprovados
z Somente será fornecida após vistoria técnica da
CVC, que será efetuada pelo Órgão Executivo Rodo-
viário da União, ou dos Estados, ou dos Municípios
ou do Distrito Federal
Medidas Complementares
A critério do Órgão responsável pela AET, nas vias
de duplo sentido de direção, poderão ser exigidas
medidas complementares que possibilitem o trân-
sito dessas composições, respeitadas as condições de
segurança, a existência de faixa adicional para veícu-
los lentos nos segmentos em rampa com aclive e com-
primento superior a 5% e 600 m, respectivamente.
Delimitação do Trânsito
O trânsito de Combinações de Veículos de Carga de
que trata esta Resolução ocorrerá:
z Do amanhecer ao pôr do sol: será autorizado
o trânsito demorado nas vias com pista dupla e
duplo sentido de circulação, dotadas de separado-
res físicos e que possuam duas ou mais faixas de
circulação no mesmo sentido; poderá ser autoriza-
do trânsito noturno em casos especiais, como vere-
mos abaixo; o trânsito será em qualquer hora do
dia para os veículos boiadeiros articulados (Romeu
e Julieta) com até 25m (vinte e cinco metros);
z Em velocidade máxima de 80 km/h.
Trânsito noturno em casos especiais
Art. 3 [...]
§2° Em casos especiais, devidamente justifica-
dos, poderá ser autorizado o trânsito noturno
de CVC, nas vias de pista simples com duplo
sentido de circulação, observados os seguintes
requisitos:
I - volume horário de tráfego no período noturno
correspondente, no máximo, ao nível de serviço
“C”, conforme conceito da Engenharia de Tráfego;
II - traçado adequado de vias e suas condições de
segurança, especialmente no que se refere à ultra-
passagem dos demais veículos;
III - colocação de placas de sinalização em todo o
trecho da via, advertindo os usuários sobre a pre-
sença de veículos longos.”
Dica
Níveis de serviço, em teoria de trânsito, é a
representação do fluxo de pedestres em deslo-
camento em conjunto com aqueles que estão
esperando o momento de se deslocarem.
O nível “C”, ou de fluxo estável, significa que os
pedestres podem se deslocar em velocidade
normal e passar por outros no mesmo sentido.
Conflitos de passagem podem começar a apare-
cer nesse nível, o que pode acarretar diminuição
de movimentos.
Renovação da AET
Para renovação da Autorização Especial de Trân-
38 sito (AET), a vistoria técnica que havia sido realizada
inicialmente pode ser substituída por um Laudo Téc-
nico de inspeção veicular elaborado e assinado por
engenheiro mecânico responsável pelo projeto, acom-
panhado pela respectiva Anotação de Responsabilida-
de Técnica (ART).
Casos Especiais
Art. 7° Excepcionalmente será concedida AET
para as Combinações de Veículos de Carga
(CVC) com peso bruto total combinado de até
74 (setenta e quatro) toneladas e comprimento
inferior a 25 (vinte e cinco) metros, desde que
as suas unidades tracionadas tenham sido
registradas até 03/02/06, respeitadas as res-
trições impostas pelos órgãos executivos com
circunscrição sobre a via (art. 7º).
Para os veículos boiadeiros articulados
(Romeu e Julieta) com até 25 m (vinte e cinco
metros):
I - Fica permitida a concessão de Autorização Espe-
cial de Trânsito (AET);
II - As unidades tracionadas ficam isentas do requi-
sito da data de registro
Para Combinações de Veículos de Carga cujo
comprimento seja de no máximo 19,80 m, o
trânsito será diuturno.
RESOLUÇÃO Nº 216/2006 DO
CONTRAN
A Resolução nº 216/06 do CONTRAN dispõe sobre
exigências sobre condições de segurança e visibi-
lidade dos condutores em para-brisas em veículos
automotores
Esta Resolução estabelece a tolerância de alguns
tipos de danos nos para-brisas de veículos, sem que
seja necessário realizar a troca integral deste vidro de
segurança.
DEFINIÇÃO DE DANO
A resolução considera como dano ao para-brisa:
z Trincas;
z Fraturas de configuração circular.
DEFINIÇÃO DE ÁREA CRÍTICA
A área crítica de visão do condutor é uma área
delimitada do para-brisa, considerada indispensável
para boa dirigibilidade do veículo, a qual deve estar
impecável e livre de danos.
Importante!
Art. 3° Na área crítica de visão do condutor e em
uma faixa periférica de 2,5 centímetros de largu-
ra das bordas externas do para-brisa não devem
existir trincas e fraturas de configuração circu-
lar, e não podem ser recuperadas.
Nestes casos, o vidro deve ser inteiramente
substituído.
 Esta área é delimitada de forma diferente confor-
me o tipo de veículo que estiver sendo tratado.
Ônibus, Micro-ônibus e Caminhões
Nestes veículos, a área crítica é aquela situada à
esquerda do veículo determinada por um retângulo
de 50 centímetros de altura por 40 centímetros de lar-
gura, cujo eixo de simetria vertical é demarcado pela
projeção da linha de centro do volante de direção, para-
lela à linha de centro do veículo, cuja base coincide com
a linha tangente do ponto mais alto do volante.
Demais veículos automotores
Nos demais veículos automotores, como carros,
camionetas e caminhonetes, a área crítica de visão do
condutor é a metade esquerda da região de varre-
dura das palhetas do limpador de para-brisa.
DANOS EM PARA-BRISAS DOS ÔNIBUS, MICRO-
ÔNIBUS E CAMINHÕES
Nos para-brisas destes veículos, são permitidos no
máximo TRÊS danos fora da área crítica, limitados
aos seguintes tamanhos (art. 4°, I e II):
I – Trinca não superior a 20 centímetros de
comprimento;
II – Fratura de configuração circular não superior a
4 centímetros de diâmetro.
DANOS EM PARA-BRISAS DOS DEMAIS VEÍCULOS
AUTOMOTORES
Neste para-brisas, são permitidos no máximo
DOIS danos fora da área crítica, limitados aos
seguintes tamanhos (art. 5°, I e II):
I – Trinca não superior a 10 centímetros de
comprimento;
II – Fratura de configuração circular não superior a
4 centímetros de diâmetro.
INFRAÇÃO
O veículo flagrado sendo conduzido com para-bri-
sa danificado além dos limites expostos na Resolução
será enquadrado no art. 230, XVIII, do CTB:
Art. 230 Conduzir o veículo:
XVIII - em mau estado de conservação, comprome-
tendo a segurança, ou reprovado na avaliação de
inspeção de segurança e de emissão de poluentes e
ruído, prevista no art. 104:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização
A medida administrativa aplicável é a retenção,
logo, o infrator poderá ser beneficiado pela liberação
condicional do veículo, disposta no art. 270, §2º, do
CTB:
Art. 270 O veículo poderá ser retido nos casos
expressos neste Código.
§ 2°  Não sendo possível sanar a falha no local da
infração, o veículo, desde que ofereça condições
de segurança para circulação, poderá ser libera-
do e entregue a condutor regularmente habilita-
do, mediante recolhimento do Certificado de
Licenciamento Anual, contra apresentação de
recibo, assinalando-se prazo razoável ao condutor
para regularizar a situação, para o que se conside-
rará, desde logo, notificado.     
RESOLUÇÃO Nº 227/2017 DO
CONTRAN (EXCETO ANEXOS)
Esta resolução regulamenta os sistemas de ilumi-
nação dos veículos. A partir de 01/01/2023, ela será
revogada pela Resolução nº 667/2017, mas esta já
produzirá efeitos a partir de 01/01/2021. Durante este
período, as duas resoluções vão coexistir. Não se preo-
cupe com isto, pois a redação delas é praticamente
igual em sua parte inicial.
EXIGÊNCIA
Os itens de iluminação veicular são equipamentos
obrigatórios para os veículos automotores, nos termos
delimitados pela Resolução nº 14/1998 do CONTRAN.
VEÍCULOS INACABADOS
Para os veículos inacabados do tipo chassi de
caminhão com cabina e sem carroçaria com des-
tino ao concessionário, encarroçador ou, ainda, a
serem complementados por terceiros não se exige
os seguintes equipamentos, que serão aplicados quan-
do ocorrer a complementação do veículo:
z Lanternas delimitadoras traseiras;
z Lanternas laterais traseiras e intermediárias;
z Retrorrefletores laterais traseiros e intermediários.
Para os veículos inacabados do tipo chassi de cami-
nhão com cabina incompleta ou sem cabina, chassi e
plataforma para ônibus ou micro-ônibus não se exi-
gem os seguintes:
z Lanternas delimitadoras dianteiras e traseiras;
z Lanternas laterais e dianteiras, traseiras e
intermediárias;
z Retrorrefletores laterais e dianteiros, traseiros e
intermediários;
z Lanternas de iluminação da placa traseira; e
z Lanterna de marcha-a-ré.
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
DISPOSITIVOS LUMINOSOS
A Resolução limita em OITO o número máximo de
faróis que podem estar instalados e funcionando simul-
taneamente, independentemente de suas finalidades.
A identificação, localização e forma correta de uti-
lização dos dispositivos luminosos deverão constar no
manual do veículo (art. 1º, §8º).
É PROIBIDA a colocação de adesivos, pinturas,
películas ou qualquer outro material nos dispositivos
dos sistemas de iluminação ou sinalização de veículos,
sem exceção (art. 1º, §9º).
O CONTRAN admite inovações tecnológicas que
não estejam dispostas na resolução, desde que estejam 39
 avaliadas e aprovadas pelo DENATRAN e comprovada-
mente assegurem a sua eficácia e segurança dos veículos.
INFRAÇÕES
Art. 6º-A. O não atendimento ao disposto nesta
Resolução sujeita o infrator à aplicação das penali-
dades e medidas administrativas previstas no arti-
go 230, incisos IX, XII, XIII e XXII do CTB, conforme
infração a ser apurada.
Veja as infrações específicas no CTB:
Art. 230. Conduzir o veículo:
IX - sem equipamento obrigatório ou estando este
ineficiente ou inoperante;
XII - com equipamento ou acessório proibido;
XIII - com o equipamento do sistema de iluminação
e de sinalização alterados;
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo
para regularização;
XXII - com defeito no sistema de iluminação, de
sinalização ou com lâmpadas queimadas:
Infração - média;
Penalidade - multa.
Medida administrativa – não tem
RESOLUÇÃO Nº 253/2007 DO
CONTRAN
A Resolução nº 253/2007 do CONTRAN dispõe sobre
o uso de medidores de transmitância luminosa.
A medição da transmitância luminosa das áreas
envidraçadas de veículos deverá ser efetuada por
meio de instrumento denominado Medidor de Trans-
mitância Luminosa, definido pela Resolução como:
instrumento de medição destinado a medir, em valores
percentuais, a transmitância luminosa de vidros, pelí-
culas, filmes e outros materiais simples ou compostos
(art. 1º).
Importante!
O medidor de transmitância luminosa das áreas
envidraçadas de veículos deve ser aprovado pelo
INMETRO e homologado pelo DENATRAN.
VALORES REFERENCIAIS
Como todo medidor metrológico, a legislação
admite a existência de uma margem de erro, a qual,
no caso do medidor de transmitância, é de 7% (confor-
me alterações promovidas pela Res. 385/11).
O resultado da medição, chamado de “valor consi-
derado”, é obtido por meio de uma operação matemá-
tica: deve-se somar à medição realizada o percentual
relativo de 7%. A aplicação das margens de erro é sem-
40 pre realizada com o intuito de beneficiar o cidadão.
AUTO DE INFRAÇÃO
O auto de infração, além do disposto no art. 280 do
Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e regulamentação
específica, deverá conter:
z A medição realizada pelo instrumento (em valores
percentuais);
z O valor considerado para fins de aplicação de
penalidade (em valores percentuais);
z O limite regulamentado para a área envidraçada
fiscalizada (em valores percentuais);
z A identificação da área envidraçada objeto da
autuação
REGISTRO IMPRESSO
Assim como o etilômetro, pode ser que o medi-
dor de transmitância pode ter uma impressora, para
expedir um “recibo” sobre a autuação. Este registro
impresso deverá conter (art. 5°):
I – data e hora;
II – placa do veículo;
III – transmitância medida pelo instrumento;
IV – área envidraçada fiscalizada;
V – identificação do instrumento; e
VI – identificação do agente.
RESOLUÇÃO Nº 254/2007 DO
CONTRAN
A Resolução nº 254/07 do CONTRAN dispõe sobre
requisitos para os vidros de segurança e critérios para
aplicação de inscrições, pictogramas e películas nas
áreas envidraçadas dos veículos automotores.
As disposições da Resolução não se aplicam a máqui-
nas agrícolas, rodoviárias e florestais e aos veículos
destinados à circulação exclusivamente fora das vias
públicas e nem aos veículos incompletos ou inacabados.
VIDROS DE SEGURANÇA
Os veículos automotores, os reboques e semir-
reboques devem sair de fábrica com as suas partes
envidraçadas equipadas com vidros de segurança que
atendam aos termos da legislação do CONTRAN e da
ABNT. Da mesma forma deve ocorrer com os vidros
destinados a reposição.
Tipo de vidro
O vidro destinado ao para-brisa deve ser do tipo
laminado, apenas, e os demais vidros podem ser lami-
nados ou temperados.
Vidros indispensáveis à dirigibilidade
Consideram-se áreas envidraçadas indispensáveis
à dirigibilidade do veículo:
z A área do para-brisa, excluindo a faixa periférica de
serigrafia destinada a dar acabamento ao vidro e à
área ocupada pela banda degrade, caso existente;
z As áreas envidraçadas situadas nas laterais dian-
teiras do veículo, respeitando o campo de visão do
condutor.
Veja as imagens abaixo, extraídas da própria reso-
lução, em que os vidros mais claros representam as
áreas indispensáveis à dirigibilidade e os mais escu-
ros, as demais áreas envidraçadas:
Dica
Não confunda “área indispensável à dirigibilida-
de” com o conceito de “área crítica de visão do
condutor”, presente na Resolução nº 216/2006
do CONTRAN!
A delimitação da área crítica de visão do condu-
tor é muito mais restrita do que a área indispen-
sável à dirigibilidade.
TRANSMISSÃO LUMINOSA
A transmissão luminosa não poderá ser inferior a:
z 75% para os vidros incolores dos para-brisas;
z 70% para: para-brisas coloridos; demais vidros
indispensáveis à dirigibilidade do veículo; vidro
de segurança traseiro (vigia), se o veículo NÃO for
dotado de espelho retrovisor externo direito
z 28% para outros vidros que não interferem nas
áreas envidraçadas indispensáveis à dirigibilidade
do veículo; vidro de segurança traseiro (vigia), se o
veículo FOR dotado de espelho retrovisor externo
direito
O CONTRAN não especifica percentual mínimo
para os vidros de segurança situados no teto dos veí-
culos, limitando-se a exclui-los da regra dos 75/70.
MARCAÇÕES NOS VIDROS
Os vidros de segurança devem receber marcação
indelével, em local de fácil visualização, que informe,
no mínimo, a marca do fabricante do vidro e o símbo-
lo de conformidade com a legislação brasileira defini-
do pelo INMETRO.
Nos vidros das áreas indispensáveis à dirigibilida-
de que possuam película, deve haver chancela espe-
cífica e indelével indicando a marca do instalador e
o índice de transmissão luminosa existentes em cada
conjunto vidro-película. Essa chancela deve ser visível
pelos lados externos dos vidros.
PELÍCULAS
É proibida a aplicação de películas refletivas nas
áreas envidraçadas do veículo. Note que a Resolução
não traz nenhuma exceção explícita.
Nas demais áreas envidraçadas, a aplicação de
película é permitida, desde que atendidas as mesmas
condições de transparência para o conjunto vidro-pe-
lícula estabelecidas pela Resolução (ver “transmissão
luminosa” disposto anteriormente).
INSCRIÇÕES, PICTOGRAMAS OU PAINÉIS
DECORATIVOS
É proibida a aplicação inscrições, pictogramas
ou painéis decorativos de qualquer espécie nas áreas
envidraçadas indispensáveis à dirigibilidade do
veículo.
Nas demais áreas envidraçadas, a aplicação destes
elementos é permitida, desde que:
z O veículo possua espelhos retrovisores externos
direito e esquerdo
z Sejam atendidas as mesmas condições de transpa-
rência para o conjunto vidro-pictograma/inscrição
(ver, acima, “transmissão luminosa”).
z Painéis luminosos que reproduzam mensagens
dinâmicas ou estáticas
Em regra, o seu uso é vedado, sendo permitidos,
apenas, as utilizadas em transporte coletivo de passa-
geiro com finalidade de informar o serviço ao usuário
da linha.
FISCALIZAÇÃO
A verificação dos índices de transmitância lumi-
nosa estabelecidos nesta Resolução será realizada na
forma regulamentada pelo CONTRAN, mediante uti-
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
lização de instrumento aprovado pelo INMETRO e
homologado pelo DENATRAN (art. 10). Essa fiscaliza-
ção ocorre nos termos da Res. 253/2007 do CONTRAN.
INFRAÇÃO
Veículo flagrado desrespeitando as disposições
desta Resolução incorrerá em infração ao inciso XVI
do art. 230 do Código de Trânsito Brasileiro.
Art. 230 Conduzir o veículo:
XVI - com vidros total ou parcialmente cobertos por
películas refletivas ou não, painéis decorativos ou
pinturas;
Infração - grave; 41
 Penalidade - multa; (R$ 195,23 + 5 pontos)
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização.
RESOLUÇÃO Nº 290/2008 DO
CONTRAN
A Resolução nº 290/08 do CONTRAN dispõe sobre
inscrição de pesos e capacidades em veículos de tra-
ção, de carga e de transporte coletivo de passageiros.
DEFINIÇÕES
Inicialmente, é preciso conhecer as definições tra-
zidas pelo anexo da Resolução, que diferem das cons-
tantes no Anexo do CTB:
PESOS E CAPACIDADES INDICADOS – pesos máxi-
mos e capacidades máximas informados pelo
fabricante ou importador como limites técnicos do
veículo;
PESOS E CAPACIDADES AUTORIZADOS – o menor
valor entre os pesos e capacidades máximos estabe-
lecidos pelos regulamentos vigentes (valores legais)
e os pesos e capacidades indicados pelo fabricante
ou importador (valores técnicos);
TARA - peso próprio do veículo, acrescido dos pesos
da carroçaria e equipamento, do combustível – pelo
menos 90% da capacidade do(s) tanque(s), das fer-
ramentas e dos acessórios, da roda sobressalente,
do extintor de incêndio e do fluido de arrefecimen-
to, expresso em quilogramas.
LOTAÇÃO - carga útil máxima, expressa em quilo-
gramas, incluindo o condutor e os passageiros que
o veículo pode transportar, para os veículos de car-
ga e tração ou número de pessoas para os veículos
de transporte coletivo de passageiros.
PESO BRUTO TOTAL (PBT) - o peso máximo (autori-
zado) que o veículo pode transmitir ao pavimento,
constituído da soma da tara mais a lotação.
PESO BRUTO TOTAL COMBINADO (PBTC) – Peso
máximo que pode ser transmitido ao pavimento
pela combinação de um veículo de tração ou de
carga, mais seu(s) semirreboque(s), reboque(s), res-
peitada a relação potência/peso, estabelecida pelo
INMETRO – Instituto de Metrologia, Normalização
e Qualidade Industrial, a Capacidade Máxima de
Tração da unidade de tração, conforme definida no
item 2.7 do anexo dessa Resolução e o limite máxi-
mo estabelecido na Resolução CONTRAN nº 211/06,
e suas sucedâneas.
CAPACIDADE MÁXIMA DE TRAÇÃO (CMT) - máxi-
mo peso que a unidade de tração é capaz de tracio-
nar, incluído o PBT da unidade de tração, limitado
pelas suas condições de geração e multiplicação do
momento de força, resistência dos elementos que
compõem a transmissão.
CAMINHÃO – veículo automotor destinado ao
transporte de carga, com PBT acima de 3.500 qui-
logramas, podendo tracionar ou arrastar outro
veículo, desde que tenha capacidade máxima de
tração compatível;
CAMINHÃO-TRATOR - veículo automotor destina-
do a tracionar ou arrastar outro veículo.
VEÍCULO INACABADO OU INCOMPLETO – todo o
chassi e plataforma para ônibus ou micro-ônibus
e os chassis de caminhões, caminhonete, utilitário
42 com cabine completa, incompleta ou sem cabine.
VEÍCULO ACABADO – Veículo automotor que sai de
fábrica pronto para licenciamento, sem precisar de
complementação.
VEÍCULO NOVO – veículo de tração, de carga e
transporte coletivo de passageiros, reboque e semir-
reboque, antes do seu registro e licenciamento.
INSCRIÇÃO
Nos termos do art. 117 do CTB, os veículos de trans-
porte de carga e os coletivos de passageiros deverão
conter, em local facilmente visível, a inscrição indicati-
va de sua tara, do peso bruto total (PBT), do peso bruto
total combinado (PBTC) ou capacidade máxima de tra-
ção (CMT) e de sua lotação, vedado o uso em desacordo
com sua classificação.
Veículos de tração, de carga e de transporte coleti-
vo de passageiros devem ter indicação de suas caracte-
rísticas registradas para obtenção do CAT (Certificado
de Adequação à Legislação de Trânsito) para fins de
registro, licenciamento e circulação.
Esta inscrição deve ser realizada por meio de
plaqueta ou adesivo resistente à ação do tempo.
Doravante a chamaremos apenas de “plaqueta”, para
sintetizar o estudo.
RESPONSABILIDADE PELA INSCRIÇÃO
A responsabilidade por colocar tais inscrições no
veículo nem sempre será o seu proprietário:
z Veículo novo acabado ou inacabado: fabrican-
te ou importador. No caso do veículo inacabado,
o fabricante ou importador deve declarar na nota
fiscal o peso do veículo nesta condição;
z Carroçaria ou de outros implementos: seu fabri-
cante, em caráter complementar ao informado
pelo fabricante ou importador do veículo;
z Veículo modificado: responsável pelas modificações,
quando se tratar de veículo novo ou já licenciado que
tiver sua estrutura e/ou número de eixos alterados;
z Veículos em uso e os licenciados até a data da entra-
da em vigor da Resolução: proprietário do veículo.
LOCAL DA APLICAÇÃO
Dependendo do tipo de veículo, a plaqueta será
aplicada em diferentes locais na estrutura do veículo.
Veículos de carga e tração
Nestes veículos (por exemplo, caminhões), a pla-
queta deve ser fixada em um dos seguintes locais:
z Na coluna de qualquer porta, junto às dobradiças,
ou no lado da fechadura;
z Na borda de qualquer porta;
z Na parte inferior do assento, voltada para porta;
z Na superfície interna de qualquer porta;
z No painel de instrumentos.
Veículos destinados ao transporte coletivo de
passageiros
Neste caso, a plaqueta deverá ser afixada na parte
frontal interna acima do para-brisa ou na parte supe-
rior da divisória da cabina de comando do lado do
condutor.

Importante!
Na impossibilidade técnica ou ausência de local
para fixação, poderão ser utilizados os mesmos
locais previstos para os veículos de carga e
tração.
z Reboques, semirreboques e implementos mon-
tados sobre chassi de veículo de carga: a pla-
queta será afixada parte externa da carroçaria na
lateral dianteira.
INFRAÇÃO
Condutor flagrado transitando com o veículo sem
plaqueta ou com plaqueta irregular responderá pelo
art. 237 do CTB:
Art. 237 Transitar com o veículo em desacordo
com as especificações, e com falta de inscrição e
simbologia necessárias à sua identificação, quando
exigidas pela legislação:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização.
RESOLUÇÃO Nº 349/2010 DO
CONTRAN
A Resolução nº 349/10 do CONTRAN dispõe sobre
o transporte eventual de cargas ou de bicicletas nos
veículos classificados nas espécies automóvel, cami-
nhonete, camioneta e utilitário.
ABRANGÊNCIA
Os veículos atingidos pelas disposições desta Reso-
lução são os classificados nas espécies:
z Automóvel;
z Caminhonete;
z Camioneta;
z Utilitário.
DISPOSIÇÕES SOBRE A CARGA
Respeito ao PBT do veículo
O transporte de cargas e de bicicletas sempre deve
respeitar o peso máximo especificado para o veículo.
Acomodação da carga
Para que seja preservada a segurança viária e
a dos ocupantes do veículo, a carga ou a bicicleta
deverá estar acondicionada e afixada de modo que
(art. 3º):
I - não coloque em perigo as pessoas nem cause
danos a propriedades públicas ou privadas, e em
especial, não se arraste pela via nem caia sobre
esta;
II - não atrapalhe a visibilidade à frente do con-
dutor nem comprometa a estabilidade ou condução
do veículo;
III - não provoque ruído nem poeira;
IV - não oculte as luzes, incluídas as luzes de freio
e os indicadores de direção e os dispositivos refleto-
res; ressalvada, entretanto, a ocultação da lanterna
de freio elevada (categoria S3);
V - não exceda a largura máxima do veículo;
VI - não ultrapasse as dimensões autorizadas
para veículos estabelecidas na Resolução CON-
TRAN nº 210/2006 ou Resolução posterior que
venha sucedê-la.
VII - todos os acessórios, tais como cabos, corren-
tes, lonas, grades ou redes que sirvam para acon-
dicionar, proteger e fixar a carga deverão estar
devidamente ancorados e atender aos requisitos
desta Resolução.
VIII - não se sobressaiam ou se projetem além
do veículo pela frente.
SINALIZAÇÃO DO VEÍCULO
Assim está disposto na resolução a respeito:
Art. 4º Será obrigatório o uso de segunda placa tra-
seira de identificação nos veículos na hipótese do
transporte eventual de carga ou de bicicleta resultar
no encobrimento, total ou parcial, da placa traseira.
§1° A segunda placa de identificação será apos-
ta em local visível, ao lado direito da traseira do
veículo, podendo ser instalada no para-choque ou
na carroceria, admitida a utilização de suportes
adaptadores.
§2° A segunda placa de identificação será lacrada
na parte estrutural do veículo em que estiver insta-
lada (para-choque ou carroceria).
Régua de Sinalização
A régua de sinalização é assim definida pela
Resolução:
“Régua de sinalização é o acessório com carac-
terísticas físicas e de forma semelhante a um
para-choque traseiro, devendo ter no mínimo um
metro de largura e no máximo a largura do veícu-
lo, excluídos os retrovisores, e possuir sistema de
sinalização paralelo, energizado e semelhante em
conteúdo, quantidade, finalidade e funcionamento
ao do veículo em que for instalado”.
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
z Hipóteses de uso: deve ser utilizada régua de
sinalização quando a carga transportada ocultar
total ou parcialmente, a sinalização traseira obri-
gatória do veículo.
z Características: a régua de sinalização deve ter
sua superfície coberta com faixas refletivas oblí-
quas, nas cores branca e vermelha refletiva,
idênticas às dispostas nos para-choques traseiros
dos veículos de carga.
z Fixação: A fixação da régua de sinalização deve
ser feita no veículo, de forma apropriada e segu-
ra, por meio de braçadeiras, engates, encaixes e/ou
parafusos, podendo ainda ser utilizada a estru-
tura de transporte de carga ou seu suporte. 43
 Segunda placa de identificação
z Hipóteses de uso: deve ser colocada quando o
transporte resulte no encobrimento, total ou par-
cial, da placa traseira.
z Fixação: a segunda placa de identificação será
lacrada no centro da régua de sinalização ou na
parte estrutural do veículo em que estiver instala-
da (para-choque ou carroceria), devendo ser apos-
ta em local visível na parte direita da traseira.
Se o veículo possuir extensor de caçamba, é dis-
pensado o uso da régua de sinalização, devendo ser
lacrada a segunda placa traseira neste extensor.
Extensor de caçamba é o acessório que permite a
circulação do veículo com a tampa do compartimento
de carga aberta, de forma a impedir a queda da carga
na via, sem comprometer a sinalização traseira.
REGRAS APLICÁVEIS AO TRANSPORTE EVENTUAL
DE CARGAS
No teto do veículo
A Resolução permite o transporte de cargas acon-
dicionadas em bagageiros ou presas a suportes apro-
priados devidamente afixados na parte superior
externa da carroçaria (teto do veículo).
Importante!
As regras deste capítulo são aplicáveis para o
transporte de bicicletas no teto dos veículos,
com exceção da regra quanto à altura máxima
de 50cm que, em razão do tamanho próprio da
bicicleta, não necessita ser respeitada.
Art. 1° (...)
§1° O fabricante do bagageiro ou do suporte deve
informar as condições de fixação da carga na parte
superior externa da carroçaria e sua fixação deve
respeitar as condições e restrições estabelecidas
pelo fabricante do veículo.
Dimensões da carga
As cargas, já considerada a altura do bagageiro
ou do suporte, deverão ter:
z Altura máxima de cinquenta centímetros
z Suas dimensões não devem ultrapassar: O com-
primento da carroçaria e largura da parte superior
da carroçaria.
Na imagem:
Y≤ 50 cm, onde Y = altura máxima;
X ≤ Z, onde Z = comprimento da carroçaria e X =
44 comprimento da carga.
Figura 1
Z
X
Y
Carga indivisível transportada na parte traseira do
veículo
Importante!
A bicicleta é considerada carga indivisível, e seu
transporte na caçamba de caminhonetes deverá
respeitar o disposto neste capítulo.
Se permitirá o transporte eventual de carga indivi-
sível desde que sejam observadas as diretrizes abaixo:
z As cargas que sobressaiam ou se projetem além
do veículo para trás estejam bem visíveis e sina-
lizadas. No período noturno, esta sinalização
deverá ser feita por meio de uma luz vermelha e
um dispositivo refletor de cor vermelha.
z Apenas durante o transporte de carga indivisível
que ultrapasse o comprimento da caçamba ou
do compartimento de carga é permitido o deslo-
camento do veículo com o compartimento de car-
ga aberto;
z O balanço traseiro não deve exceder 60% do
valor da distância entre os dois eixos do veículo.
Veja a definição de balanço traseiro segundo o
Anexo I do CTB:
BALANÇO TRASEIRO - distância entre o plano ver-
tical passando pelos centros das rodas traseiras
extremas e o ponto mais recuado do veículo, consi-
derando-se todos os elementos rigidamente fixados
ao mesmo.
Na imagem:
B ≤ 0,6 x A, onde B = Balanço traseiro e A = distância
entre os dois eixos.
Figura 2
A B
REGRAS APLICÁVEIS AO TRANSPORTE DE
BICICLETAS NA PARTE EXTERNA DOS VEÍCULOS
Local de transporte
Desde que fixada em dispositivo apropriado,
móvel ou fixo, aplicado diretamente ao veículo ou
acoplado ao gancho de reboque, a bicicleta poderá ser
transportada:
z Na parte posterior externa do veículo (traseira do
veículo);
z Sobre o teto; ou
z Na caçamba de caminhonetes, desde que respei-
tadas as disposições constantes no capítulo “carga
indivisível” acima.
Na hipótese de a bicicleta ser transportada sobre
o teto do veículo:
z Não se aplica a altura máxima de 50cm prevista
para as demais cargas;
z Ainda assim se aplicam as regras quanto às
dimensões máximas, que não devem ultrapassar
o comprimento da carroçaria e a largura da parte
superior da carroçaria
Dispositivos para transporte de bicicletas
O dispositivo para transporte de bicicletas para
aplicação na parte externa dos veículos deverá ser
fornecido com instruções precisas sobre (art. 9º):
I - Forma de instalação, permanente ou temporária,
do dispositivo no veículo;
II - Modo de fixação da bicicleta ao dispositivo de
transporte;
III - Quantidade máxima de bicicletas transporta-
dos, com segurança;
IV - Cuidados de segurança durante o transporte de
forma a preservar a segurança do trânsito, do veí-
culo, dos passageiros e de terceiros.
INFRAÇÕES
Condutor flagrado desrespeitando os preceitos
desta Resolução será enquadrado nos seguintes arti-
gos do CTB, conforme o caso:
Art. 230 Conduzir o veículo: (...)
IV - sem qualquer uma das placas de identificação;
Infração - gravíssima;
Penalidade - multa e apreensão do veículo;
Medida administrativa - remoção do veículo.
Art. 231 Transitar com o veículo:
II - derramando, lançando ou arrastando sobre a
via: a) carga que esteja transportando; b) combustí-
vel ou lubrificante que esteja utilizando; c) qualquer
objeto que possa acarretar risco de acidente:
Infração - gravíssima;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização.
III - produzindo fumaça, gases ou partículas em
níveis superiores aos fixados pelo CONTRAN;
IV - com suas dimensões ou de sua carga superiores
aos limites estabelecidos legalmente ou pela sinali-
zação, sem autorização:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização;
V - com excesso de peso, admitido percentual de
tolerância quando aferido por equipamento, na for-
ma a ser estabelecida pelo CONTRAN:
Infração - média;
Penalidade - multa acrescida a cada duzentos qui-
logramas ou fração de excesso de peso apurado,
constante na seguinte tabela:
a) até 600 kg (seiscentos quilogramas) - R$ 5,32
(cinco reais e trinta e dois centavos);
b) de 601 (seiscentos e um) a 800 kg (oitocentos qui-
logramas) - R$ 10,64 (dez reais e sessenta e quatro
centavos);
c) de 801 (oitocentos e um) a 1.000 kg (mil quilo-
gramas) - R$ 21,28 (vinte e um reais e vinte e oito
centavos);
d) de 1.001 (mil e um) a 3.000 kg (três mil quilogra-
mas) - R$ 31,92 (trinta e um reais e noventa e dois
centavos);
e) de 3.001 (três mil e um) a 5.000 kg (cinco mil qui-
logramas) - R$ 42,56 (quarenta e dois reais e cin-
quenta e seis centavos);
f) acima de 5.001 kg (cinco mil e um quilogramas)
- R$ 53,20 (cinquenta e três reais e vinte centavos);
Medida administrativa - retenção do veículo e
transbordo da carga excedente;
Art. 248 Transportar em veículo destinado ao
transporte de passageiros carga excedente em
desacordo com o estabelecido no art. 109:
Infração - grave; Penalidade - multa; Medida admi-
nistrativa - retenção para o transbordo.
RESOLUÇÃO Nº 360/2010 DO
CONTRAN
A Resolução nº 360/10 do CONTRAN dispõe sobre
habilitação do candidato ou condutor estrangeiro
para direção de veículos em território nacional.
É permitido que um condutor estrangeiro dirija
no Brasil sem que seja necessário realizar todo o pro-
cesso de habilitação brasileiro, desde que cumpra os
requisitos da Resolução.
CONDUTOR AMPARADO POR ACORDO
INTERNACIONAL
Para o condutor amparado por convenções ou
acordos internacionais, ratificados e aprovados
pela República Federativa do Brasil e, igualmen-
te, pela adoção do Princípio da Reciprocidade, há
poucos requisitos a serem obedecidos para que possa
conduzir veículos no Brasil:
z Deve ser habilitado no seu país de origem;
z Deve ser penalmente imputável no Brasil (obser-
ve que este requisito deve ser cumprido no BRA-
SIL, de nada adiantando que ele seja penalmente
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
imputável no seu país de origem e não o seja no
Brasil).
z Deve ser respeitada a validade da habilitação
de origem;
z Deve portar a carteira de habilitação estrangeira,
dentro do prazo de validade, acompanhada do seu
documento de identificação
z O prazo máximo que poderá dirigir no país será
de 180 (cento e oitenta) dias (ou o prazo da habi-
litação de origem, se esta vencer antes). Este prazo
começa a contar a partir da data de entrada no
âmbito territorial brasileiro.
z Dirigindo após o prazo: se este condutor quiser
continuar dirigindo veículos no Brasil após esgo-
tado o prazo de 180 dias, deverá submeter-se aos 45
 Exames de aptidão Física e Mental e Avaliação
Psicológica, nos termos do artigo 147 do CTB, res-
peitada a sua categoria, para obter a Carteira
Nacional de Habilitação.
Na hipótese de mudança de categoria, deverão
ser realizados os exames complementares que forem
exigidos.
EXCEÇÃO
Os diplomatas ou cônsules de carreira e aqueles a
eles equiparados não precisam cumprir os requisitos
desta resolução para poder dirigir no território brasi-
leiro, mesmo sendo habilitados somente no exterior.
CONDUTOR NÃO AMPARADO POR ACORDO
INTERNACIONAL
Para poder dirigir no Brasil, este condutor deve-
rá trocar a sua habilitação pela equivalente nacional
junto ao DETRAN dos Estados ou do Distrito Federal.
Para isso, deverá:
z Ser habilitado no seu país de origem;
z Ser penalmente imputável no Brasil;
z Ser aprovado nos Exames de Aptidão Física e
Mental, Avaliação Psicológica e de Direção Vei-
cular, respeitada a sua categoria.
CIDADÃO BRASILEIRO HABILITADO NO EXTERIOR
Ao cidadão brasileiro habilitado no exterior serão
aplicadas as regras estabelecidas anteriormente, res-
pectivamente, desde que comprove que mantinha
residência normal naquele País por um período não
inferior a 06 (seis) meses quando do momento da
expedição da habilitação.
Art. 3° (...)
Parágrafo único. A comprovação de residência
mencionada no ‘caput’ deste artigo, para habili-
tações oriundas de países fronteiriços (Uruguai,
Paraguai, Argentina, Colômbia, Peru, Bolívia,
Venezuela, Guiana, Guiana Francesa, Suriname),
Chile e Equador, se dará com a apresentação de
Atestado, Declaração ou Certidão da autoridade
consular do Brasil no respectivo país. (Parágrafo
acrescentado pela Resolução CONTRAN Nº 671
DE 21/06/2017)
ESTRANGEIRO NÃO HABILITADO
Para dirigir no território nacional, este estrangei-
ro deverá cumprir todas as exigências previstas
na legislação de trânsito brasileira em vigor, para
obter a sua CNH.
PENALIDADES AO ESTRANGEIRO
Quando o condutor habilitado em país estran-
geiro cometer infração de trânsito, cuja penalidade
implique na proibição do direito de dirigir, a autori-
dade de trânsito competente tomará as seguintes pro-
vidências com base no artigo 42 da Convenção sobre
Trânsito Viário, celebrada em Viena e promulgada pelo
46 Decreto n° 86.714, de 10 de dezembro de 1981 (art. 5º):
I – recolher e reter o documento de habilitação,
até que expire o prazo da suspensão do direito
de usá-la, ou até que o condutor saia do territó-
rio nacional, se a saída ocorrer antes de expirar o
prazo;
II – comunicar à autoridade que expediu ou em
cujo nome foi expedido o documento de habilitação,
a suspensão do direito de usá-la, solicitando que
notifique ao interessado da decisão tomada;
III – indicar no documento de habilitação, que
o mesmo não é válido no território nacional,
quando se tratar de documento de habilitação com
validade internacional.
Quando se tratar de missão diplomática, consular
ou a elas equiparadas, as medidas cabíveis deverão
ser tomadas pelo Ministério das Relações Exteriores.
PENALIDADES AO BRASILEIRO
O condutor com Habilitação Internacional para
Dirigir, expedida no Brasil, que cometer infração de
trânsito em que implique penalidade na suspensão
ou cassação do direito de dirigir, terá o recolhimento
e apreensão desta, juntamente com o documento de
habilitação nacional pelo órgão ou entidade executivo
de trânsito do Estado ou do Distrito Federal.
A Carteira Internacional expedida pelo órgão ou
entidade executiva de trânsito do Estado ou do Distri-
to Federal não poderá substituir a CNH.
RESOLUÇÃO Nº 432/2013 DO
CONTRAN
A Resolução nº 432/13 do CONTRAN dispõe sobre
os procedimentos a serem adotados pelas autoridades
de trânsito e seus agentes na fiscalização do consumo
de álcool ou de outra substância psicoativa que deter-
mine dependência, para aplicação do disposto nos arts.
165, 276, 277 e 306 da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de
1997 – Código de Trânsito Brasileiro (CTB).
OBJETO
A resolução se presta a regulamentar os seguintes
artigos do CTB:
Art. 165. Dirigir sob a influência de álcool ou de
qualquer outra substância psicoativa que determi-
ne dependência: Infração - gravíssima; Penalidade
- multa (dez vezes) e suspensão do direito de dirigir
por 12 (doze) meses. Medida administrativa - reco-
lhimento do documento de habilitação e retenção
do veículo, observado o disposto no § 4º do art.
270 da Lei no 9.503, de 23 de setembro de 1997 - do
Código de Trânsito Brasileiro.
Parágrafo único. Aplica-se em dobro a multa pre-
vista no caput em caso de reincidência no período
de até 12 (doze) meses.
Art. 165-A. Recusar-se a ser submetido a teste,
exame clínico, perícia ou outro procedimento que
permita certificar influência de álcool ou outra
substância psicoativa, na forma estabelecida pelo
art. 277:
Infração - gravíssima;
Penalidade - multa (dez vezes) e suspensão do direi-
to de dirigir por 12 (doze) meses;
 Medida administrativa - recolhimento do documen-
to de habilitação e retenção do veículo, observado o
disposto no § 4º do art. 270.
Parágrafo único. Aplica-se em dobro a multa pre-
vista no caput em caso de reincidência no período
de até 12 (doze) meses.
Art. 276. Qualquer concentração de álcool por
litro de sangue ou por litro de ar alveolar sujeita o
condutor às penalidades previstas no art. 165.
Parágrafo único. O Contran disciplinará as mar-
gens de tolerância quando a infração for apurada
por meio de aparelho de medição, observada a
legislação metrológica.
Art. 277. O condutor de veículo automotor envol-
vido em acidente de trânsito ou que for alvo de fis-
calização de trânsito poderá ser submetido a teste,
exame clínico, perícia ou outro procedimento que,
por meios técnicos ou científicos, na forma discipli-
nada pelo Contran, permita certificar influência de
álcool ou outra substância psicoativa que determi-
ne dependência.
§ 1º (Revogado).
§ 2º A infração prevista no art. 165 também poderá
ser caracterizada mediante imagem, vídeo, consta-
tação de sinais que indiquem, na forma disciplinada
pelo Contran, alteração da capacidade psicomo-
tora ou produção de quaisquer outras provas em
direito admitidas.
§ 3º Serão aplicadas as penalidades e medidas
administrativas estabelecidas no art. 165-A deste
Código ao condutor que se recusar a se submeter
a qualquer dos procedimentos previstos no caput
deste artigo. (Redação dada pela Lei nº 13.281, de
2016)
Art. 306. Conduzir veículo automotor com capa-
cidade psicomotora alterada em razão da influên-
cia de álcool ou de outra substância psicoativa que
determine dependência: Penas - detenção, de seis
meses a três anos, multa e suspensão ou proibição
de se obter a permissão ou a habilitação para diri-
gir veículo automotor.
§ 1º As condutas previstas no caput serão consta-
tadas por:
I - concentração igual ou superior a 6 decigramas
de álcool por litro de sangue ou igual ou superior a
0,3 miligrama de álcool por litro de ar alveolar; ou
II - sinais que indiquem, na forma disciplinada pelo
Contran, alteração da capacidade psicomotora.
§ 2º A verificação do disposto neste artigo poderá
ser obtida mediante teste de alcoolemia ou toxico-
lógico, exame clínico, perícia, vídeo, prova testemu-
nhal ou outros meios de prova em direito admitidos,
observado o direito à contraprova.
§ 3º O Contran disporá sobre a equivalência entre
os distintos testes de alcoolemia ou toxicológicos
para efeito de caracterização do crime tipificado
neste artigo.
FISCALIZAÇÃO DO CONSUMO DE ÁLCOOL E
DROGAS
A fiscalização do consumo, pelos condutores de veí-
culos automotores, de bebidas alcoólicas e de outras
substâncias psicoativas que determinem dependência
deve ser procedimento operacional rotineiro dos
órgãos de trânsito (art. 2º).
Existem diversos métodos que podem ser utiliza-
dos para confirmar a alteração da capacidade psico-
motora em razão da influência de álcool ou de outra
substância psicoativa:
z Exame de sangue;
z Exames realizados por laboratórios especializa-
dos, indicados pelo órgão ou entidade de trânsito
competente ou pela Polícia Judiciária, em caso de
consumo de outras substâncias psicoativas que
determinem dependência;
z Teste em aparelho destinado à medição do teor
alcoólico no ar alveolar (etilômetro);
z O etilômetro é o tipo de teste prioritário
z Verificação dos sinais que indiquem a alteração da
capacidade psicomotora do condutor.
z Se o condutor apresentar sinais ou haja compro-
vação da embriaguez por meio do teste de etilôme-
tro e houver encaminhamento do condutor para a
realização do exame de sangue ou exame clínico,
não será necessário aguardar o resultado desses
exames para fins de autuação administrativa.
z Prova testemunhal, imagem, vídeo ou qualquer
outro meio de prova em direito admitido.
É importante você saber que é obrigatória a reali-
zação do exame de alcoolemia para as vítimas fatais
de acidentes de trânsito
TESTE DE ETILÔMETRO
O etilômetro deve atender aos seguintes requisitos:
z O modelo deve ser aprovado pelo inmetro;
z Individualmente, cada etilômetro precisa ser
aprovado na verificação metrológica do inmetro:
„ Inicial,
„ Eventual,
„ Em serviço
„ Anual
O resultado do etilômetro, para fins de autuação,
deve ser obtido através de uma operação matemática
simples.
Temos a medição realizada, que é o número que
aparecerá na tela do etilômetro. Deste número, vamos
descontar o erro máximo admissível para o equipa-
mento, conforme legislação metrológica em vigor.
Desta operação de subtração, encontraremos o
valor considerado, que deverá ser considerado para
fins de autuação.
Tabela do erro máximo admissível:
MEDIÇÃO REALIZADA ERRO MÁXIMO ADMIS-
- MR SÍVEL - EMR
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
MR inferior a 0,40mg/L: 0,032 mg/L
MR acima de 0,40mg/L
8%
até 2,00mg/L
MR acima de 0,40mg/L
30%
até 2,00mg/L:
Apesar de o EMR, na maioria das medições, ser
0,032 mg/L, convencionou-se que o desconto será de
0,04 mg/L, conforme a tabela constante no Anexo da
resolução (cujo trecho reproduzimos aqui), pois é rea-
lizado um arredondamento somente com as duas pri-
meiras casas decimais. 47
 z Quanto à capacidade motora e verbal, se o con-
MR VC*
dutor apresenta:
MG/L MG/L

0,05 0,01 Dificuldade no equilíbrio;

Fala alterada;
0,06 0,02

0,07 0,03 INFRAÇÃO ADMINISTRATIVA

0,08 0,04 A infração prevista no art. 165 do CTB será carac-

0,09 0,05 terizada por:

0,10 0,06 z Exame de sangue que apresente qualquer con-

centração de álcool por litro de sangue;
0,11 0,07
z Teste de etilômetro com medição realizada igual
0,12 0,08 ou superior a 0,05 miligrama de álcool por litro
de ar alveolar expirado (0,05 mg/L), descontado o
0,13 0,09
erro máximo admissível;
z Sinais de alteração da capacidade psicomotora.
SINAIS DE ALTERAÇÃO DA CAPACIDADE
PSICOMOTORA Ao condutor que recusar a se submeter a qualquer
um dos procedimentos serão aplicadas as penalida-
Os sinais de alteração da capacidade psicomotora des e medidas administrativas previstas no art. 165 do
poderão ser verificados por: CTB. Atualmente, esta disposição encontra-se especifi-
camente regulamentada no art. 165-A do CTB.
z Exame clínico com laudo conclusivo e firmado por
médico perito; ou
CRIME
z Constatação, pelo agente da Autoridade de
Trânsito, dos sinais de alteração da capacidade
O crime previsto no art. 306 do CTB será caracte-
psicomotora.
z O agente não deverá ser considerado somente um rizado por qualquer um dos procedimentos abaixo:
sinal, mas um conjunto de sinais que comprovem
a situação do condutor. z Exame de sangue que apresente resultado igual
z Esses sinais deverão ser descritos no AIT ou em ou superior a 6 (seis) decigramas de álcool por
termo específico. litro de sangue (6 dg/L);
z O Anexo II da Resolução contém as informações z Teste de etilômetro com medição realizada
mínimas que esse termo específico deve conter. igual ou superior a 0,34 miligrama de álcool por
litro de ar alveolar expirado (0,34 mg/L), des-
Veja os sinais trazidos no Anexo II da Resolução: contado o erro máximo admissível;
VI. Sinais observados pelo agente fiscalizador: z Exames realizados por laboratórios especializa-
dos, indicados pelo órgão ou entidade de trânsito
z Quanto à aparência, se o condutor apresenta: competente ou pela Polícia Judiciária, em caso de
consumo de outras substâncias psicoativas que
Sonolência;
determinem dependência;
Olhos vermelhos;
Vômito; z Sinais de alteração da capacidade psicomotora;
Soluços; „ A mesma constatação de sinais que serviu para
Desordem nas vestes; o enquadramento administrativo poderá ser
Odor de álcool no hálito. utilizada para o enquadramento no crime.

z Quanto à atitude, se o condutor apresenta:

Importante!
Agressividade;
Arrogância; A ocorrência do crime não elide (não afasta) a
Exaltação; aplicação do disposto no art. 165 do CTB.
Ironia; O fato de ter ocorrido a infração administrativa
Falante; não significa, necessariamente, que ocorreu o
Dispersão.
crime.
z Quanto à orientação, se o condutor:
Porém, a ocorrência do crime do 306, necessa-
riamente, indica que ocorreu a infração adminis-
Sabe onde está; trativa ao art. 165.
Sabe a data e a hora.

z Quanto à memória, se o condutor: Configurado o crime, o condutor e testemu-

nhas, se houver, serão encaminhados à Polícia Judi-
Sabe seu endereço; ciária, devendo ser acompanhados dos elementos
48 Lembra dos atos cometidos; probatórios.
 AUTO DE INFRAÇÃO
Além das exigências estabelecidas em regulamen-
tação específica, o auto de infração lavrado em decor-
rência da infração prevista no art. 165 do CTB deverá
conter (art. 8º):
z No caso de encaminhamento do condutor para
exame de sangue, exame clínico ou exame em
laboratório especializado, a referência a esse
procedimento;
z Os documentos gerados e o resultado dos exames
devem integrar o AIT;
z Os sinais de alteração da capacidade psicomotora
ou a referência ao preenchimento do termo espe-
cífico, caso isto tenha ocorrido;
z No caso de teste de etilômetro, a marca, modelo e
nº de série do aparelho, nº do teste, a medição rea-
lizada, o valor considerado e o limite regulamen-
tado em mg/L;
z Conforme o caso, a identificação da(s) testemu-
nha(s), se houve fotos, vídeos ou outro meio de
prova complementar, se houve recusa do condu-
tor, entre outras informações disponíveis.
z Informações sobre as medidas administrativas
aplicadas.
MEDIDAS ADMINISTRATIVAS
O veículo será retido até a apresentação de con-
dutor habilitado, que também será submetido à
fiscalização.
Não se apresentando condutor habilitado ou o
agente verifique que ele não está em condições de
dirigir (pois ele também deverá realizar o teste do eti-
lômetro), o veículo será recolhido ao depósito do órgão
ou entidade responsável pela fiscalização, mediante
recibo.
Documento de Habilitação
O documento de habilitação será recolhido pelo
agente, mediante recibo, e ficando sob custódia do
órgão ou entidade de trânsito responsável pela autua-
ção até que o condutor comprove que não está com
a capacidade psicomotora alterada.
Se o condutor não comparecer ao órgão ou entida-
de de trânsito responsável pela autuação no prazo de
5 (cinco) dias da data do cometimento da infração,
o documento será encaminhado ao DETRAN, respon-
sável pelo seu registro, onde o condutor deverá bus-
car seu documento.
RESOLUÇÃO Nº 441/2013 DO
CONTRAN
A Resolução nº 441/13 do CONTRAN dispõe sobre
transporte de cargas de sólidos a granel nas vias aber-
tas à circulação pública em todo o território nacional.
VEÍCULOS AUTORIZADOS
É permitido o transporte de sólidos a granel em
veículos de carroçarias abertas, desde que:
z As carroçarias sejam com as guardas laterais
fechadas; ou
z As carroçarias sejam com guardas laterais dotadas
de telas metálicas com malhas de dimensões que
impeçam o derramamento de fragmentos do mate-
rial transportado.
Dica
Sólidos a granel são sólidos fracionados ou em
grãos, por exemplo, grandes quantidades de
soja, milho, feijão, trigo, sal etc., transformados
ou in natura, transportados sem embalagens,
ou seja, em contato direto com a carroceria do
caminhão.
As disposições da Resolução não são aplicáveis
ao transporte de cargas que tenham regulamen-
tação específica.
REQUISITOS PARA O TRANSPORTE
Art. 1° (...)
§ 1º As cargas transportadas deverão estar total-
mente cobertas por lonas ou dispositivos similares,
que deverão cumprir os seguintes requisitos:
I - possibilidade de acionamento manual, mecânico
ou automático;
II - estar devidamente ancorados à carroçaria do
veículo;
III - cobrir totalmente a carga transportada de for-
ma eficaz e segura;
IV - estar em bom estado de conservação, de forma
a evitar o derramamento da carga transportada.
§ 2º A lona ou dispositivo similar não poderá
prejudicar a eficiência dos demais equipamentos
obrigatórios.
§ 3º Para fins desta Resolução entende-se como
«sólido a granel» qualquer carga sólida fracio-
nada, fragmentada ou em grãos, transformada
ou in natura, transportada diretamente na car-
roceria do veículo sem estar acondicionada em
embalagem.  (Parágrafo acrescentado pela
Resolução CONTRAN Nº 499 DE 28/08/2014).
§ 4º A carga transportada não poderá exceder os
limites da carroceria do veículo. (Parágrafo acres-
centado pela Resolução CONTRAN Nº 499 DE
28/08/2014).
CANA-DE-AÇÚCAR
Para os veículos utilizados no transporte de cana-
-de-açúcar, é exigido o uso de lona, cordas ou dispo-
sitivo similar (Art. 1º-A).
As cordas somente poderão ser utilizadas quando
se tratar de cana de açúcar inteira, medindo entre 1,50
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
e 3,00m, devendo ter distância máxima entre elas de
1,50m, impedindo o derramamento da carga na via.
No regulamento geral de amarração de cargas
(Resolução 552/2015), se proíbe a utilização de cordas
para amarrar as cargas. Note, por outro lado, que a
presente Resolução autoriza o uso de cordas para casos
específicos de transporte de cana-de-açúcar inteira,
desde que todos os demais requisitos sejam seguidos.
INFRAÇÕES
Condutor flagrado transportando sólidos a gra-
nel em desacordo com a Resolução será enquadra-
do nos artigos descritos abaixo, conforme a situação
observada: 49
 z Irregularidade nas lonas ou dispositivos similares
destinados a cobrir a carga, será enquadrado no
seguinte artigo do CTB:
Art. 230 Conduzir o veículo:
IX - sem equipamento obrigatório ou estando este
ineficiente ou inoperante;
X - com equipamento obrigatório em desacordo
com o estabelecido pelo CONTRAN;
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização.
z Carga ultrapassando os limites da carroceria, mas
sem ultrapassar os limites de dimensões do veículo,
será enquadrado no seguinte artigo do CTB:
Art. 235 Conduzir pessoas, animais ou carga nas
partes externas do veículo, salvo nos casos devida-
mente autorizados:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
transbordo.
z Carga ultrapassando simultaneamente os limites
da carroceria e um ou mais limites de dimensões
para o veículo (largura, comprimento ou altura),
será enquadrado no seguinte artigo do CTB:
Art. 231 Transitar com o veículo:
IV - com suas dimensões ou de sua carga superiores
aos limites estabelecidos legalmente ou pela sinali-
zação, sem autorização:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização;
z Carga sendo derramada na via, será enquadrado
no seguinte artigo do CTB:
Art. 231 Transitar com o veículo:
II - derramando, lançando ou arrastando sobre a
via:
a) carga que esteja transportando;
b) combustível ou lubrificante que esteja utilizando;
c) qualquer objeto que possa acarretar risco de
acidente:
Infração - gravíssima;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização.
RESOLUÇÃO Nº 471/2013 DO
CONTRAN
A Resolução nº 471/13 do CONTRAN dispõe sobre
fiscalização de trânsito por intermédio de videomoni-
toramento nos termos do §2º do artigo 280 do Código
de Trânsito Brasileiro
O art. 280 do CTB, assim como os Manuais Brasilei-
ros de Fiscalização de Trânsito (Resoluções 371/2020 e
561/2015) preveem diversas formas pelas quais pode
ocorrer a constatação de uma infração de trânsito
com a correspondente lavratura do AIT.
O videomonitoramento foi, assim, definido como
50 forma possível de constatação de infração pela
autoridade ou o agente da autoridade de trânsito, que
pode realizar fiscalização de trânsito de forma remota
por meio dos sistemas de videomonitoramento.
Caso seja constatado o cometimento de alguma
infração por descumprimento das normas gerais de
circulação e conduta, o agente poderá lavrar o AIT
desde que a infração tenha sido percebida “online”,
ou seja, ao vivo pelo agente.
Neste caso, o fato de que a infração foi constatada
por videomonitoramento deve ser incluído no campo
“observações” do AIT.
Importante!
A Resolução não permite que o agente faça
autuações com base em eventuais gravações
dos sistemas de videomonitoramento.
Isso quer dizer que o agente de trânsito ape-
nas pode se valer do videomonitoramen-
to para fazer autuações caso as infrações
tenham sido constatadas, por si, ao vivo.
Caso o agente, ao reassistir as gravações das
imagens, perceba o cometimento de infração
de trânsito da qual não havia se dado conta
quando estava acompanhando as imagens ao
vivo, ele não poderá lavrar o auto de infração.
Perceba que, neste sentido, o videomonitora-
mento serve para fazer que o agente esteja
“virtualmente” presente na via, podendo agir
como se lá estivesse: se constatou a infração
naquele momento, poderá fazer o AIT. Caso a
infração não tenha sido constatada ao vivo,
mas apenas por imagens gravadas, não será
possível lavrar nenhum auto de infração de
trânsito, por mais variadas e gravosas que
tenham sido as condutas cometidas.
Por fim, dispõe a Resolução que a fiscalização de
trânsito mediante sistema de videomonitoramento
somente poderá ser realizada nas vias que estejam
devidamente sinalizadas para esse fim.
Observe, porém, que a Resolução não trouxe a
forma como essa sinalização deveria ocorrer ou o
modelo de sinal a ser adotado, o qual é inexistente
na Resolução 160/2004, que regulamenta o sistema de
sinalização brasileiro.
RESOLUÇÃO Nº 508/2014 DO
CONTRAN
A Resolução nº 508/14 do CONTRAN dispõe sobre
requisitos de segurança para a circulação, a título pre-
cário, de veículo de carga ou misto transportando pas-
sageiros no compartimento de cargas.
O transporte de passageiros, em geral, é realiza-
do em veículos registrados na espécie “passageiros”.
Porém, há situações excepcionais em que esse trans-
porte pode ocorrer em veículos da espécie “carga” ou
“misto”, conforme o art. 108 do CTB, seguindo as dis-
posições constantes nessa Resolução.
Relembre os conceitos destas espécies de veículo:
 VEÍCULO DE CARGA - veículo destinado ao trans-
porte de carga, podendo transportar dois passagei-
ros, exclusive o condutor.
VEÍCULO DE PASSAGEIROS - veículo destinado ao
transporte de pessoas e suas bagagens.
VEÍCULO MISTO - veículo automotor destinado ao
transporte simultâneo de carga e passageiro.
REQUISITOS
Dispõe o art. 108 do CTB:
Art. 108 Onde não houver linha regular de ônibus,
a autoridade com circunscrição sobre a via poderá
autorizar, a título precário, o transporte de passa-
geiros em veículo de carga ou misto, desde que obe-
decidas as condições de segurança estabelecidas
neste Código e pelo CONTRAN.
De acordo com a Resolução, os requisitos gerais
para que se possa transportar passageiros em veículos
de carga ou misto são:
z Somente pode-se adotar este procedimento em
locais que não possuam linha regular de ônibus
e seja extremamente necessário que se realize o
trajeto. Por exemplo, para a condução de trabalha-
dores até uma indústria localizada em local afasta-
do e não atendido pelo transporte público regular.
z Esse transporte ocorrerá a título precário, aqui
entendido no sentido de “temporário” e “fora das
condições ideais em que isso deveria ocorrer”;
z Esse transporte também será eventual, aqui
entendido como algo que não se tornará prática
corrente pelos envolvidos;
z Deve haver autorização da autoridade com cir-
cunscrição sobre a via;
z A autorização para que este tipo de transporte
aconteça não poderá exceder a doze meses;
z No prazo em que perdurar a autorização, a autori-
dade pública responsável deverá implantar o ser-
viço regular de transporte coletivo de passageiros;
z A autorização somente poderá ser expedida para
circulação dentro de um mesmo município ou
municípios limítrofes;
z Os veículos devem receber as adaptações exigi-
das pela Resolução.
AUTORIZAÇÃO
Vimos que, para que este tipo de transporte ocorra,
a autoridade de trânsito precisa autorizar.
Competência
A autoridade competente para fazer isso é a auto-
ridade de trânsito que possui circunscrição sobre
a via.
Se o trajeto que precise ser feito utilizar mais de
uma via com autoridades de trânsito com circunscri-
ção diversa, a autorização deve ser concedida por
cada uma das autoridades para o respectivo trecho
a ser utilizado.
Essas autoridades são competentes não apenas
para permitir esta modalidade de transporte e expedir
a autorização, mas também para exercer a fiscaliza-
ção destes veículos por meio de seus órgãos próprios.
Limites territoriais
Art. 2° A circulação destes veículos só poderá ser
autorizada entre localidades de origem e destino
que estiverem situadas em um mesmo município
ou entre municípios limítrofes, quando não houver
linha regular de ônibus.
Prazo
Esta autorização terá o prazo máximo de 12 meses.
Durante este prazo, a autoridade deverá implantar o
serviço regular de transporte coletivo de passageiros,
em conformidade com a legislação pertinente e com os
dispositivos do CTB (art. 108, parágrafo único do CTB).
Formalidades
Após o veículo ser devidamente adaptado, confor-
me veremos abaixo, a autoridade com circunscrição
sobre a via, declarando a não existência de linha regu-
lar de ônibus, estabelecerá no documento de autoriza-
ção os seguintes elementos técnicos (art. 4º):
z Identificação: do órgão de trânsito e da autori-
dade; do veículo: marca, modelo, espécie, ano de
fabricação, placa e UF do veículo; do proprietário
do veículo.
z Número de passageiros: lotação a ser transporta-
da, calculado na base de 35dm² -trinta e cinco decí-
metros quadrados- do espaço útil da carroceria por
pessoa, incluindo-se o encarregado da cobrança
de passagem e atendimento aos passageiros.
z O local de origem e de destino do transporte;
z O itinerário (trajeto) a ser percorrido; e
z O prazo de validade da autorização (o qual, confor-
me vimos acima, será de, no máximo, 12 meses).
Porte
Esta autorização será de porte obrigatório!
Caso o condutor do veículo seja flagrado transitan-
do sem portar a autorização, será enquadrado no art.
232 do CTB.
VEÍCULOS UTILIZADOS
Quando se fala em transporte de passageiros em
veículos de carga ou mistos, logo vem à mente a ima-
gem de veículos conhecidos como “pau de arara”, que
transportam pessoas em suas caçambas sem nenhum
tipo de adaptação ou segurança para os passageiros.
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
Há de se recordar, neste momento, de que o trans-
porte de passageiros, especialmente o realizado a títu-
lo comercial, não é regido somente pelas normas de
trânsito, mas também pela legislação de transporte,
de competência dos entes públicos, como podemos
observar no CTB:
Art. 107. Os veículos de aluguel, destinados ao
transporte individual ou coletivo de passageiros,
deverão satisfazer, além das exigências previs-
tas neste Código, às condições técnicas e aos
requisitos de segurança, higiene e conforto
estabelecidos pelo poder competente para
autorizar, permitir ou conceder a exploração
dessa atividade. 51
 Adaptações estruturais
Neste sentido, o CONTRAN trouxe algumas adap-
tações que devem ser adotadas pelos veículos que
pretendem realizar esta atividade. Não é necessário
memorizar todos os requisitos, mas atente para os tre-
chos grifados para compreender a intenção de promo-
ver a segurança, higiene e conforto dos passageiros:
z Bancos na quantidade suficiente para todos os
passageiros, revestidos de espuma, com encos-
to e cinto de segurança, fixados na estrutura da
carroceria;
z Carroceria com cobertura, barra de apoio para
as mãos, proteção lateral rígida, com dois metros
e dez centímetros de altura livre, de material de
boa qualidade e resistência estrutural, que evite o
esmagamento e a projeção de pessoas em caso
de acidente com o veículo;
z Escada para acesso, com corrimão;
z Cabine e carroceria com ventilação, garantida a
comunicação entre motorista e passageiros;
z Compartimento resistente e fixo para a guarda das
ferramentas e materiais, separado dos passagei-
ros, no caso de transporte de trabalhadores;
z Sinalização luminosa, na forma do inciso VIII
do artigo 29 do CTB e da Resolução nº 268/2008,
no caso de transporte de pessoas vinculadas à
prestação de serviço em obras na via (confor-
me a Resolução 268/08: dispositivo, não removível,
de iluminação intermitente ou rotativa, com luz
amarelo-âmbar).
Formalidades
Estes veículos só poderão ser utilizados após:
z Expedição do Certificado de Segurança Veicular
(CSV), expedido por Instituição Técnica Licenciada
(ITL); e
z Vistoria da autoridade competente para conceder
a autorização de trânsito.
VEDAÇÕES
Pensando na realidade brasileira, em que adapta-
ções similares ao “pau de arara” são comumente utili-
zadas, quis o CONTRAN cristalizar algumas vedações
neste tipo de transporte, para que não houvesse dúvi-
das acerca da matéria.
Assim, neste tipo de veículo é vedado:
z Transportar passageiros com idade inferior a
10 anos: o transporte de crianças nestes veículos
é proibido mesmo que sejam utilizados os dispo-
sitivos de retenção estabelecidos pelo CONTRAN;
z Transportar passageiros em pé;
z Transportar cargas no mesmo ambiente dos
passageiros;
z Utilizar veículos de carga tipo basculante e
boiadeiro;
z Utilizar combinação de veículos: por exemplo,
caminhão trator e seu semirreboque, ou caminhão
mais o seu reboque ou reboques;
52 z Transportar passageiros nas partes externas.
Importante!
Caçamba de caminhão não é considerada parte
externa de veículo.
CONDUTOR
Em qual categoria deve o condutor deste tipo de
veículo ser habilitado? A regra é basicamente a mes-
ma contida no art. 143 do CTB, sobre as habilitações
em geral:
z Na categoria B, se o transporte for realizado em
veículo cujo peso bruto total não exceda a três mil
e quinhentos quilogramas e cuja lotação não exce-
da a oito lugares, excluído o do condutor;
z Na categoria C, se o transporte for realizado em
veículo cujo peso bruto total exceda a três mil e
quinhentos quilogramas;
z •Na categoria D e ter o curso especializado para
o transporte coletivo de passageiros, se o trans-
porte for realizado em veículo cuja lotação exceda
a oito lugares, excluído o do condutor.
O curso especializado para o transporte coletivo de
passageiros é exigido apenas para o condutor habilita-
do na categoria D.
O condutor pode ter CNH da categoria E desde que
possua o curso especializado e conduza veículos de
categorias inferiores. Isto porque é vedada a utiliza-
ção de combinação de veículos (característica da cate-
goria E) neste tipo de transporte.
Para determinar a lotação destes veículos deverá
ser considerada, além da lotação do compartimento
de passageiros, a lotação do compartimento de carga
após a adaptação.
INFRAÇÕES
Veja a seguir o artigo 8°, que trata da parte de infra-
ções na Resolução, assim como os respectivos artigos
do CTB citados pelos incisos:
Art. 8° Pela inobservância ao disposto nesta Reso-
lução, fica o proprietário ou o condutor do veículo,
independentemente das demais penalidades pre-
vistas e outras legislações, sujeito às penalidades
e medidas administrativas previstas nos seguintes
artigos:
I - Art. 230, inciso II, do CTB:
a) transporte de passageiro em compartimento
de carga sem autorização ou com a autorização
vencida;
b) inobservância do itinerário (trajeto);
c) se o veículo não estiver devidamente adaptado
na forma vista acima;
d) utilização dos veículos do tipo basculante, boia-
deiro ou combinações de veículos
e) transportar passageiros em pé.
Veja o artigo do CTB citado:
Art. 230. Conduzir o veículo:
II - transportando passageiros em compartimento
de carga, salvo por motivo de força maior, com per-
missão da autoridade competente e na forma esta-
belecida pelo CONTRAN;
Infração - gravíssima;
 Penalidade - multa e apreensão do veículo;
Medida administrativa - remoção do veículo;
II. art. 231, inciso VII, do CTB, por exceder o
número de passageiros autorizado pela autoridade
competente;
O artigo citado no CTB:
Art. 231. Transitar com o veículo:
VII - com lotação excedente
Infração – gravíssima;
Penalidade – multa;
Medida administrativa – remoção do veículo
III. art. 168 do CTB, se o (s) passageiro(s) trans-
portado no compartimento de carga for menor de
10 (dez) anos;
Temos, então, no CTB:
Art. 168. Transportar crianças em veículo auto-
motor sem observância das normas de segurança
especiais estabelecidas neste Código:
Infração - gravíssima;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo até
que a irregularidade seja sanada.
IV. Art. 162, inciso III, do CTB, se o condutor pos-
suir habilitação de categoria diferente da do veícu-
lo que esteja conduzindo;
O respectivo artigo do CTB:
Art. 162. Dirigir veículo:
III - com Carteira Nacional de Habilitação ou Per-
missão para Dirigir de categoria diferente da do
veículo que esteja conduzindo:
Infração – gravíssima;
Penalidade - multa (duas vezes;
Medida administrativa - retenção do veículo até a
apresentação de condutor habilitado;
V. Artigo 232 do CTB, se:
a) o condutor não possuir o curso especializado
para o transporte coletivo de passageiros;
b) se não portar a autorização de trânsito – perce-
ba que, neste caso, ele possui a autorização, apenas
não a está portando naquele momento.
O referido artigo do CTB é:
Art. 232. Conduzir veículo sem os documentos de
porte obrigatório referidos neste Código:
Infração - leve;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo até a
apresentação do documento.
VI. Artigo 235 do CTB, por transportar passagei-
ros, animais ou cargas nas partes externas dos
veículos.
O artigo do CTB citado:
Art. 235. Conduzir pessoas, animais ou carga nas
partes externas do veículo, salvo nos casos devida-
mente autorizados:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
transbordo.
RESOLUÇÃO Nº 520/2015 DO
CONTRAN
A Resolução nº 520/15 do CONTRAN dispõe sobre requi-
sitos mínimos para a circulação de veículos com dimen-
sões excedentes aos limites estabelecidos pelo CONTRAN.
AUTORIZAÇÃO ESPECIAL DE TRÂNSITO
A circulação de veículo com suas dimensões ou de
sua carga superiores aos limites legais poderá ser permi-
tida mediante Autorização Especial de Trânsito (AET) da
autoridade com circunscrição sobre a via pública.
Importante!
A AET é documento de porte obrigatório para
veículos que têm dimensões ou carga superiores
aos limites estabelecidos pelo CONTRAN.
AET
A AET é fornecida pelo Órgão Executivo Rodo-
viário da União, dos Estados, dos Municípios e do
Distrito Federal com circunscrição sobre a via, terá
validade máxima de 1 (um) ano e conterá, no míni-
mo (art. 3º):
a) a identificação do órgão emissor;
b) o número de identificação;
c) a identificação e características do(s) veículo(s);
d) o peso e dimensões autorizadas;
e) o prazo de validade;
f) o percurso;
g) a identificação em se tratando de carga
indivisível.
A autoridade concedente da AET poderá exigir a
indicação de um engenheiro como responsável
técnico, quando as dimensões da carga assim o
exigirem, bem como medidas preventivas de segu-
rança a serem adotadas pelo proprietário para
a circulação do veículo no percurso autorizado,
incluindo escolta especializada (art. 4º).
A AET não exime o condutor e/ou proprietário da
responsabilidade por eventuais danos que o veículo
ou a combinação de veículos causar à via ou a tercei-
ros, como exposto no CTB:
Art. 101. Ao veículo ou combinação de veículos
utilizado no transporte de carga indivisível, que
não se enquadre nos limites de peso e dimensões
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
estabelecidos pelo CONTRAN, poderá ser concedi-
da, pela autoridade com circunscrição sobre a via,
autorização especial de trânsito, com prazo certo,
válida para cada viagem, atendidas as medidas de
segurança consideradas necessárias.
§ 2º A autorização não exime o beneficiário da
responsabilidade por eventuais danos que o
veículo ou a combinação de veículos causar à
via ou a terceiros.
SINALIZAÇÃO
O veículo, cujas dimensões excedam os limites
fixados pelo CONTRAN, deverá portar na parte trasei-
ra a sinalização especial de advertência. 53

RESOLUÇÃO Nº 525/2015 DO
CONTRAN
A Resolução nº 525/15 do CONTRAN dispõe
sobre fiscalização de tempo de direção do motorista
profissional
PANORAMA
A Lei nº 12.619/2012 (conhecida como ‘primeira
lei dos caminhoneiros’) incluiu ano CTB o CAPÍTULO
III-A - DA CONDUÇÃO DE VEÍCULOS POR MOTORIS-
TAS PROFISSIONAIS, visando regular esta atividade
e estipular os direitos e os deveres dos motoristas,
inserindo disposições importantes acerca do tempo
54 de direção e jornada de trabalho. Posteriormente,
através da Lei nº 13.103/2015, o capítulo sofreu diver-
sas alterações.
Neste sentido, desde 2012, o tema passou a ser
regulado por diversas Resoluções do CONTRAN,
encontrando-se atualmente disposto na resolução
525/2015.
ABRANGÊNCIA
Em que pese as disposições do CTB sejam bastante
restritas (aplicáveis apenas aos motoristas profissio-
nais de transporte rodoviário coletivo de passageiros
e de transporte rodoviário de cargas), a Resolução
abrangeu, também, outras espécies de motoristas
profissionais:
z Dos veículos de transporte e de condução de
escolares;
z De transporte de passageiros com mais de 10 (dez
lugares); e
z De carga com peso bruto total superior a 4.536 (qua-
tro mil e quinhentos e trinta e seis) quilogramas.
As exigências da Resolução referentes ao transpor-
te coletivo de passageiros não excluem outras defini-
das pelo poder concedente.
DEFINIÇÕES
I – motorista profissional: condutor que exerce ati-
vidade remunerada ao veículo.
II - tempo de direção: período em que o condutor
estiver efetivamente ao volante de um veículo em
movimento.
III – intervalo de descanso: período de tempo em
que o condutor estiver efetivamente cumprindo
o descanso estabelecido nesta Resolução, compro-
vado por meio dos documentos previstos no art. 2º,
não computadas as interrupções involuntá-
rias, tais como as decorrentes de engarrafamen-
tos, semáforo e sinalização de trânsito.
IV – ficha de trabalho do autônomo: ficha de contro-
le do tempo de direção e do intervalo de descanso
do motorista profissional autônomo, que deve-
rá sempre acompanhá-lo no exercício de sua
profissão.
NORMAS PARA O MOTORISTA PROFISSIONAL
O motorista profissional, no exercício de sua pro-
fissão e na condução de veículos abrangidos pela Reso-
lução, fica submetido às condições dispostas a seguir
(art. 3º).
Tempo máximo de direção
O tempo de direção ou de condução consiste
apenas no período em que o condutor estiver efeti-
vamente ao volante, em curso entre a origem e o
destino;
É vedado ao motorista profissional dirigir por
mais de 5 (cinco) horas e meia ininterruptas veícu-
los de transporte rodoviário coletivo de passagei-
ros ou de transporte rodoviário de cargas.

Importante!
Embora a Resolução também se refira a outras
categorias de motoristas, perceba que houve
delimitação aos tipos de veículos a que se aplica
o tempo máximo de direção: veículos de trans-
porte rodoviário coletivo de passageiros ou de
transporte rodoviário de cargas.
Início da viagem
Início de viagem é a partida do veículo na ida ou
no retorno, com ou sem carga, considerando-se como
sua continuação as partidas nos dias subsequentes até
o destino.
O condutor somente iniciará uma viagem após o
cumprimento integral do intervalo de descanso míni-
mo de 11hs dentro de um período de 24hs:
V - O condutor é obrigado, dentro do período de
24 (vinte e quatro) horas, a observar o mínimo de
11 (onze) horas de descanso, que podem ser fra-
cionadas, usufruídas no veículo e coincidir com os
intervalos mencionados no inciso II, observadas,
no primeiro período, 8 (oito) horas ininterruptas de
descanso;
Nenhum transportador de cargas ou coletivo de
passageiros, embarcador, consignatário de cargas,
operador de terminais de carga, operador de trans-
porte multimodal de cargas ou agente de cargas orde-
nará a qualquer motorista a seu serviço, ainda
que subcontratado, que conduza veículo referido no
caput sem que o condutor tenha cumprido integral-
mente este intervalo de descanso.
Prolongamento do tempo de direção
Apesar de haver vedação a jornadas acima de cin-
co horas e meia ininterruptas, a Resolução admite
exceções, compreendendo que nem sempre será pos-
sível ao motorista realizar a pausa para descanso.
Assim, o tempo de direção poderá ser elevado,
cumpridas as diretrizes abaixo:
z Essa hipótese ocorrerá em situações excepcionais;
z A inobservância do tempo de direção deve ser
devidamente justificada e registrada;
z O prolongamento da jornada se dará apenas pelo
período necessário para que o condutor, o veí-
culo e a carga cheguem a um lugar que ofereça a
segurança e o atendimento demandados;
z O prolongamento da jornada somente poderá
ocorrer se não houver comprometimento da
segurança rodoviária.
Controle do tempo de direção
O tempo de direção será controlado:
z Mediante registrador instantâneo inalterável de
velocidade e tempo (TACÓGRAFO, que deve funcio-
nar de forma independente de qualquer interfe-
rência do condutor, quanto aos dados registrados);
e/ou
z Por meio de anotação em diário de bordo, ou pape-
leta; e/ou
z Ficha de trabalho externo; e/ou
z Ou por meios eletrônicos instalados no veículo,
conforme regulamentação específica do Con-
tran, observada a sua validade jurídica para fins
trabalhistas.
Pausa para descanso
O momento em que ocorrerá a pausa para o des-
canso dependerá do tipo de veículo que estiver sendo
conduzido:
z Descanso A, veículo de transporte de carga:
serão observados 30 (trinta) minutos para descan-
so dentro de cada 6 (seis) horas na condução do
veículo, sendo facultado o seu fracionamento e o
do tempo de direção desde que não ultrapassadas
5 (cinco) horas e meia contínuas no exercício da
condução. Este descanso pode ocorrer em cabine
leito do veículo.
z Descanso B, veículo rodoviário de passageiros:
serão observados 30 (trinta) minutos para descan-
so a cada 4 (quatro) horas na condução do veí-
culo, sendo facultado o seu fracionamento e o do
tempo de direção. Este descanso pode ocorrer em
poltrona correspondente ao serviço de leito.
z Descanso C: dentro do período de 24 (vinte e
quatro) horas, o condutor deve observar o míni-
mo de 11 (onze) horas de descanso, que podem
ser fracionadas, usufruídas no veículo e coin-
cidir com os intervalos mencionados acima,
observadas, no primeiro período, 8 (oito) horas
ininterruptas de descanso.
Este descanso, especificamente, pode ocorrer na
cabine leito do veículo ou em poltrona corresponden-
te ao serviço de leito, devendo ocorrer com o veículo
estacionado.
Porém, nos casos em que o empregador adotar 2
(dois) motoristas trabalhando no mesmo veículo,
o tempo de repouso poderá ser feito com o veícu-
lo em movimento, assegurado o repouso mínimo
de 6 (seis) horas consecutivas a cada 72 (setenta e
duas) horas, a ser usufruído: Fora do veículo em alo-
jamento externo; ou, se na cabine leito, com o veículo
estacionado.
Responsabilidades
O motorista profissional é responsável por:
z Controlar e registrar o tempo de condução esti-
pulado neste artigo, com vistas à sua estrita
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
observância;
z Guardar e preservar a exatidão das informações
contidas no tacógrafo.
TRANSPORTE DE PASSAGEIROS
Para o transporte de passageiros, serão observa-
dos, ainda, os seguintes requisitos:
I - é facultado o fracionamento do intervalo de con-
dução do veículo previsto no CTB em períodos de no
mínimo 5 (cinco) minutos;
II - será assegurado ao motorista intervalo mínimo
de 1 (uma) hora para refeição, podendo ser fracio-
nado em 2 (dois) períodos e coincidir com o tempo 55
 de parada obrigatória na condução do veículo esta-
belecido pelo CTB, exceto quando se tratar do moto-
rista profissional enquadrado no § 5º do art. 71 da
Consolidação das Leis Trabalhistas.
MÉTODOS DE FISCALIZAÇÃO
A fiscalização do tempo de direção e do intervalo
de descanso do motorista profissional será realizada
pelo órgão ou entidade de trânsito com circunscrição
sobre a via em que ocorrer a abordagem do veículo, e
ocorrerá por meio de:
Análise do disco ou fita diagrama do registra-
dor instantâneo e inalterável de velocidade e tempo
(TACÓGRAFO) ou de outros meios eletrônicos idôneos
instalados no veículo, na forma da Resolução 92/99 do
CONTRAN;
A fiscalização por meio do tacógrafo é o método
preferencial que deve ser adotado, de forma que
os métodos dispostos abaixo (verificação do diário
de bordo, papeleta ou ficha de trabalho externo etc.)
somente serão utilizados quando da impossibilidade
da comprovação por meio do disco ou fita diagrama;
Quando a fiscalização for realizada por meio do
tacógrafo, deverá ser descontado da medição realiza-
da, o erro máximo admitido de 2 (dois) minutos a cada
24 (vinte e quatro) horas e 10 (dez) minutos a cada 7
(sete) dias.
Verificação do diário de bordo, papeleta ou ficha de
trabalho externo, fornecida pelo empregador
Medida administrativa
A medida administrativa prevista pela infração é a
de retenção do veículo para cumprimento do tempo
de descanso aplicável.
Ela não será aplicada nos seguintes casos:
z Caso se apresente outro condutor habilitado que
tenha observado o tempo de direção e descanso
para dar continuidade à viagem.
z Caso se trate de veículo de transporte coletivo de
passageiros, carga perecível e produtos perigosos,
sendo esta hipótese sujeita a critério do agente
(art. 270, §5º, do CTB).
Não ocorrendo estas hipóteses, a retenção do veí-
culo será aplicada pelos seguintes períodos de tempo:
z Quando se tratar de descumprimento dos descan-
sos A e B mencionados acima: pelo período de 30
minutos, ressalvada as hipóteses de prolongamen-
to justificado do tempo de direção;
z Quando se tratar de descumprimento do descanso
C mencionado acima: pelo período de 11 horas.
Neste caso, a retenção poderá ser realizada em
depósito do órgão ou entidade de trânsito responsá-
vel pela fiscalização, caso não se apresente condutor
habilitado no local da infração

Este documento deve possuir espaço, no verso ou
anverso, para que o agente de trânsito possa registrar,
no ato da fiscalização, seu nome e matrícula, data,
hora e local da fiscalização, e, quando for o caso, o
número do auto de infração
Verificação da ficha de trabalho do autônomo
O motorista profissional autônomo deverá portar
a ficha de trabalho das últimas 24 (vinte quatro) horas.
Este documento deve possuir espaço, no verso ou
anverso, para que o agente de trânsito possa registrar,
no ato da fiscalização, seu nome e matrícula, data,
hora e local da fiscalização, e, quando for o caso, o
número do auto de infração
Art. 6° Caso haja local apropriado para descanso
nas proximidades o agente de trânsito poderá libe-
rar o veículo para cumprimento do intervalo de
descanso nesse local, mediante recolhimento do
CRLV (CLA), o qual será devolvido somente depois
de decorrido o respectivo período de descanso.
O estabelecimento reconhecido como ponto de
parada e descanso deverá contar com sinalização de
indicação de serviços auxiliares, devendo ser utili-
zados os pictogramas correspondentes aos serviços
oferecidos.

INFRAÇÃO

300 M
O condutor que for flagrado em desrespeito ao dis-
posto na Resolução, ou deixe de apresentar ao agen-
te de trânsito qualquer um dos meios de fiscalização
será enquadrado no art. 230, XXIII do CTB:
PONTO DE PARADA E DESCANSO
RECONHECIDO - DNIT - (61) 3315-4000
Art. 230. Conduzir o veículo:
XXIII - em desacordo com as condições estabeleci-
das no art. 67-C, relativamente ao tempo de perma-
nência do condutor ao volante e aos intervalos para
descanso, quando se tratar de veículo de transporte
de carga ou coletivo de passageiros:
Infração – média;
Penalidade – multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
cumprimento do tempo de descanso aplicável.
§ 1º Se o condutor cometeu infração igual nos últi-
ACESSO
mos 12 (doze) meses, será convertida, automatica- PONTO DE PARADA E DESCANSO
mente, a penalidade disposta no inciso XXIII em RECONHECIDO - DNIT - (61) 3315-4000
56 infração grave.

INFRAÇÕES
Condutor flagrado descumprindo os preceitos des-
ta Resolução será enquadrado nos seguintes artigos,
conforme for a infração cometida:
z Art. 187, inciso I: quando o(s) veículo(s) e/ou carga
estiverem com dimensões superiores aos limites
estabelecidos legalmente e existir restrição de trá-
fego referente ao local e/ou horário imposta pelo
órgão com circunscrição sobre a via e não cons-
tante na AET.
CTB - Art. 187. Transitar em locais e horários não
permitidos pela regulamentação estabelecida pela
autoridade competente:
I - para todos os tipos de veículos:
Infração - média;
Penalidade – multa.
z Art. 231, inciso IV: quando o(s) veículo(s) e/ou car-
ga estiverem com suas dimensões superiores aos
limites estabelecidos legalmente e circularem sem
a expedição da AET ou com AET expedida em desa-
cordo com os requisitos vistos acima;
CTB – Art. 231. Transitar com o veículo:
IV - com suas dimensões ou de sua carga superiores
aos limites estabelecidos legalmente ou pela sinali-
zação, sem autorização:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização.
z Art. 231, inciso V: quando o peso do veículo mais o
peso da carga for superior aos limites legais de peso;
CTB – Art. 231. Transitar com o veículo: V - com
excesso de peso, admitido percentual de tolerância
quando aferido por equipamento, na forma a ser
estabelecida pelo CONTRAN:
Infração - média;
Penalidade - multa acrescida a cada duzentos qui-
logramas ou fração de excesso de peso apurado,
constante na seguinte tabela:
a) até 600 kg (seiscentos quilogramas) - R$ 5,32
(cinco reais e trinta e dois centavos);
b) de 601 (seiscentos e um) a 800 kg (oitocentos qui-
logramas) - R$ 10,64 (dez reais e sessenta e quatro
centavos);
c) de 801 (oitocentos e um) a 1.000 kg (mil quilo-
gramas) - R$ 21,28 (vinte e um reais e vinte e oito
centavos);
d) de 1.001 (mil e um) a 3.000 kg (três mil quilogra-
mas) - R$ 31,92 (trinta e um reais e noventa e dois
centavos);
e) de 3.001 (três mil e um) a 5.000 kg (cinco mil qui-
logramas) - R$ 42,56 (quarenta e dois reais e cin-
quenta e seis centavos);
f) acima de 5.001 kg (cinco mil e um quilogramas)
- R$ 53,20 (cinquenta e três reais e vinte centavos);
Medida administrativa - retenção do veículo e
transbordo da carga excedente.
z Art. 231, inciso VI: quando as informações do(s)
veículo(s) e/ou carga, com dimensões superiores
aos limites estabelecidos legalmente, estão em
desacordo com aquelas constantes da AET, tais
como peso, dimensões, percurso, exigência da
sinalização, configuração de eixos, entre outras
informações e exigências;
CTB – Art. 231. Transitar com o veículo:
VI - em desacordo com a autorização especial,
expedida pela autoridade competente para transi-
tar com dimensões excedentes, ou quando a mesma
estiver vencida:
Infração - grave;
Penalidade - multa e apreensão do veículo;
Medida administrativa - remoção do veículo;
z Art. 231, inciso VI: quando o veículo(s) e/ou car-
ga estiverem com suas dimensões superiores aos
limites estabelecidos legalmente e circularem com
a AET vencida;
CTB – Art. 231. Transitar com o veículo:
VI - em desacordo com a autorização especial,
expedida pela autoridade competente para transi-
tar com dimensões excedentes, ou quando a mesma
estiver vencida:
Infração - grave;
Penalidade - multa e apreensão do veículo;
Medida administrativa - remoção do veículo;
z Art. 231, inciso X: quando o peso do veículo mais
a carga for superior à Capacidade Máxima de Tra-
ção (CMT) do(s) caminhão(ões) trator(es);
CTB – Art. 231. Transitar com o veículo:
X - excedendo a capacidade máxima de tração:
Infração - de média a gravíssima, a depender da
relação entre o excesso de peso apurado e a capaci-
dade máxima de tração, a ser regulamentada pelo
CONTRAN;
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
Penalidade - multa;
Medida Administrativa - retenção do veículo e
transbordo de carga excedente.
z Art. 232: quando o(s) veículo(s) e/ou carga com
dimensões superiores aos limites estabelecidos
legalmente não estiver portando a AET regular-
mente expedida;
CTB - Art. 232. Conduzir veículo sem os documen-
tos de porte obrigatório referidos neste Código:
Infração - leve;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo até a
apresentação do documento. 57
 z Art. 235: quando a carga ultrapassar os limites
laterais, posterior e/ou anterior do(s) veículo(s),
ainda que não ultrapasse os limites regulamenta-
res de dimensões:
CTB - Art. 235. Conduzir pessoas, animais ou car-
ga nas partes externas do veículo, salvo nos casos
devidamente autorizados:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
transbordo.
z Art. 237: quando o(s) veículo(s) e/ou carga estive-
rem com suas dimensões superiores aos limites
estabelecidos legalmente e a sinalização especial
de advertência não tiver sido instalada ou não
atender aos requisitos previstos para a sinalização
especial:
CTB - Art. 237. Transitar com o veículo em desa-
cordo com as especificações, e com falta de inscri-
ção e simbologia necessárias à sua identificação,
quando exigidas pela legislação:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização.
RESOLUÇÃO Nº 552/2015 DO
CONTRAN
A Resolução nº 552/15 do CONTRAN dispõe sobre
requisitos mínimos de segurança para amarração das
cargas transportadas em veículos de carga.
ABRANGÊNCIA
Esta resolução se aplica a transporte de CARGA em:
z Veículos de carga;
z Veículos registrados como especiais ou mistos utili-
zados no transporte de cargas.
Regra: todo transporte de carga nas vias nacionais
abertas à circulação deve respeitar o disposto nesta
Resolução;
Exceção: a resolução não se aplica ao:
z Transporte de cargas que tenham regulamentação
específica;
z Transporte de cargas realizado em veículo dedica-
do a transportar determinado tipo de carga, o qual
possua sistemas específicos de contenção (exem-
plo: cargas indivisíveis).
DEFINIÇÕES
Extraímos do Anexo da Resolução as seguintes
definições, no que nos importa para o estudo:
Ponto de amarração - Dispositivos de ancoragem
ou fixação existentes no veículo ao qual se pode
fixar diretamente um dispositivo de amarração.
Um ponto de amarração pode ser, por exemplo, um
58 elo, um gancho, um anel ou uma saliência.
Dispositivos de amarração - Dispositivo pro-
jetado para ser fixado aos pontos de amarração
com objetivo de imobilizar a carga no veículo. O
material de amarração é composto de elementos de
tensão (por exemplo, corrente, cabo de aço, trava,
cinta têxtil, rede, etc.), de dispositivo de tensão (por
exemplo, catraca, tensionador, esticador) quando
aplicável e se, necessário, de acessórios de união
(por exemplo: anel, manilha ou elo).
Carga - Todo material e/ou objeto embarcado e
transportada em um veículo.
AMARRAÇÃO DE CARGAS
Todas as cargas transportadas, conforme seu tipo,
devem estar devidamente amarradas, ancoradas
e acondicionadas no compartimento de carga ou
superfície de carregamento do veículo.
A finalidade deste requisito é prevenir movimen-
tos relativos durante todas as condições de operação
esperadas no transcorrer da viagem, como: manobras
bruscas, solavancos, curvas, frenagens ou desacelera-
ções repentinas, visando preservar a segurança viária.
Dispositivos de amarração
Há uma grande variedade de dispositivos que
podem ser utilizados para amarração das cargas:
z Cintas têxteis;
z Correntes ou cabos de aço, com resistência total à
ruptura por tração de, no mínimo, 2 (duas) vezes o
peso da carga;
z Dispositivos adicionais como: barras de contenção,
trilhos, malhas, redes, calços, mantas de atrito,
separadores, bloqueadores, protetores, etc;
z Pontos de amarração adequados e em número
suficiente.
Os dispositivos de amarração devem estar em bom
estado e serem dotados de mecanismo de tensiona-
mento, quando aplicável, que possa ser verificado
e reapertado manual ou automaticamente durante o
trajeto.
O CONDUTOR é responsável por verificar periodi-
camente durante o percurso o tensionamento dos dis-
positivos de fixação, e reapertá-los quando necessário.
O que não pode ser usado como dispositivo de
amarração?
Segundo a Resolução, é proibida a utilização de
cordas como dispositivo de amarração de carga, sen-
do permitido o seu uso exclusivamente para fixação da
lona de cobertura, quando exigível.
Importante!
A Resolução nº 441/2013 do CONTRAN, com a
redação dada pela Res. 664/2017, ficou permi-
tida a utilização de cordas como dispositivos de
amarração para transporte de cana-de-açúcar
inteira, medindo entre 1,50 e 3,00m.
PONTOS DE AMARRAÇÃO
Os pontos de amarração são os locais onde serão
fixados os dispositivos de amarração.
 Para veículos de carga de uso geral, PBT superior VEÍCULOS DO TIPO CARROCERIA ABERTA
a 3,5 t, devem cumprir os seguintes requisitos (Anexo
da Resolução): Nos veículos do tipo carroceria aberta, com guar-
das laterais rebatíveis (aquela carroceria cujas pare-
z Devem ser projetados para transmitir as forças des não são fixas, mas podem ser abaixadas), no caso
que recebem aos elementos estruturais do veículo. de haver espaço entre a carga e as guardas laterais, os
z Devem estar fixados na plataforma de carga e dispositivos de amarração devem ser tensionados pelo
sobre a parede vertical dianteira (painel frontal), lado interno das guardas laterais, observando que:
quando esta for utilizada para apoiar a carga.
z É proibida a passagem dos dispositivos pelo lado
z Quando não utilizados, não devem ficar acima
externo das guardas laterais;
do nível horizontal da plataforma e nem sobre a
z Exceto quando a carga ocupa todo o espaço inter-
parede vertical dianteira no interior da região de no da carroceria, estando apoiada ou próxima das
carga. guardas laterais ou dos seus fueiros (estacas late-
z Os encaixes necessários para acomodar os pontos rais), impedindo a passagem dos dispositivos de
de amarração na plataforma de carga devem ser amarração por dentro das guardas.
os menores possíveis. z Os dispositivos NÃO PODEM estar fixados exclusi-
z Devem ser projetados de modo a não afetar a vamente no piso de madeira, mas sim fixados na
segurança das pessoas que tenham contato com parte metálica da carroceria ou no próprio chassi.
os pontos.
z O número de amarrações deve ser determinado
considerando-se o maior valor do comprimento da
plataforma de carga, da distância máxima entre
os pontos de amarração ou da força de tração
admissível.
z Os veículos cujos pontos de amarração cumpram
esta Resolução devem ser providos de uma placa
ou adesivo de identificação contendo o Nome e
CNPJ do fabricante dos pontos, bem como a frase
“Veículo com pontos de ancoragem para amarra-
ção de carga de acordo com a Resolução CONTRAN
nº 552, de 17 de setembro de 2015”, colocado em
lugar visível.

CARROÇARIAS DE MADEIRA

As carroçarias novas deverão ser construídas com Cargas que não ocupam toda a carroceria
madeira de alta densidade e alta resistência, ter longitudinal
obrigatoriamente fixadores metálicos de perfil U que
comprovadamente resistam às forças solicitadas. Se a carga não ocupa toda a carroceria no senti-
As guardas laterais e piso não podem ser conside- do longitudinal, havendo espaços vazios nos painéis
rados pontos de fixação se estes pontos de amarração traseiro e frontal, devem ser previstos pelo transpor-
não estiverem em contato com travessas ou o chassi. tador, além dos dispositivos de amarração, outros
É somente na inexistência de pontos de amarração dispositivos diagonais que impeçam os movimentos
adequados, ou em número suficiente que se permite a para frente e para trás da carga:
fixação dos dispositivos de amarração no próprio
chassi do veículo.
Para os veículos em circulação, deverão ser adiciona-
dos aos dispositivos de amarração perfis metálicos em
“L” ou “U” nos pontos de fixação, fixados nas travessas da
estrutura por parafusos, de modo a permitir a soldagem
do gancho nesse perfil e a garantir a resistência necessária.
RESOLUÇÕES DO CONTRAN

VEÍCULOS DO TIPO PRANCHA OU CARROCERIA

ABERTA

Os veículos do tipo prancha (por exemplo, guin- PAINEL FRONTAL

cho) ou carroceria aberta (que não possui cobertura
superior fixa), transportando:
z Equipamento(s), máquina(s), veículo(s) ou qualquer
outro tipo de carga fracionada. Esses deverão: amar-
rar cada unidade de carga com correntes, cintas têx-
teis, cabos de aço ou combinação entre esses tipos,
ancorados nos pontos de amarração da estrutura
metálica da carroceria e/ou do próprio chassi em
pelo menos 4 (quatro) terminais de amarração.
No veículo cujo painel frontal seja utilizado
como batente dianteiro, o painel frontal deve ter
resistência suficiente para absorver os esforços pre-
vistos nas rodovias e adequados ao tipo de carga a que
se destinam.
Neste caso, fica proibida a circulação de veícu-
los cuja carga ultrapasse a altura do painel frontal e
exista a possibilidade de deslizamento longitudinal da
parte da carga que está acima do painel frontal. 59

VEÍCULOS DO TIPO BAÚ LONADO
Nos veículos do tipo baú lonado (tipo “sider”),
as lonas laterais não podem ser consideradas como
estrutura de contenção da carga, devendo existir
pontos de amarração em número suficiente.
VEÍCULOS COM CARROCERIA INTEIRAMENTE
FECHADA
Nos veículos com carroceria inteiramente fecha-
da (furgão carga geral, baú isotérmico, baú frigorífi-
co, etc.), as paredes podem ser consideradas como
estrutura de contenção, sendo opcional a existência
de pontos de amarração internos.
Veja, abaixo, algumas frases que resumem as nor-
mas que acabamos de ver, ditas de outra forma:
Normas positivas
z É permitida a passagem dos dispositivos de amar-
ração pelo lado externo das guardas laterais nos
veículos do tipo carroceria aberta, com guardas
laterais rebatíveis se a carga ocupa todo o espaço
interno da carroceria e está apoiada ou está próxi-
ma das guardas ou estacas laterais;
z Os dispositivos de fixação dos veículos do tipo car-
roceria aberta, com guardas laterais rebatíveis,
devem estar fixados na parte metálica da carro-
ceria ou no próprio chassi do veículo (não podem
estar fixados nas guardas laterais, portanto);
z Normas condicionais
z A fixação dos dispositivos de amarração no pró-
prio chassi do veículo (e não em um ponto de
amarração) com carroçaria de madeira somente
pode ocorrer SE não existirem pontos de amarra-
ção adequados ou em número suficiente;
z Se a carga não ocupa toda a carroceria no sentido
longitudinal, devem ser previstos dispositivos dia-
gonais que impeçam os movimentos para frente e
para trás da carga;
z Se o painel frontal for utilizado como batente dian-
teiro, ele deve ter resistência suficiente para absor-
ver os impactos da carga.
z Normas negativas:
z As guardas laterais e piso das carroçarias de
madeira não podem ser considerados pontos de
fixação se estes pontos de amarração não estive-
rem em contato com travessas ou o chassi;
z É proibida a passagem dos dispositivos pelo lado
externo das guardas laterais nos veículos do tipo
60 carroceria aberta, com guardas laterais rebatíveis,
se a carga não ocupa todo o espaço interno da
carroceria;
z Os dispositivos de fixação dos veículos do tipo car-
roceria aberta, com guardas laterais rebatíveis
não podem estar fixados exclusivamente no piso
de madeira;
z É proibida a circulação de veículos cuja carga
ultrapasse a altura do painel frontal e exista a pos-
sibilidade de deslizamento longitudinal da parte
da carga que está acima do painel frontal.
INFRAÇÕES
O não cumprimento do disposto na Resolução
implicará, conforme o caso, no enquadramento do
infrator nos seguintes artigos do CTB:
z Art. 169
„ Quando transitar com os dispositivos de fixa-
ção sem estar devidamente tensionados.
Art. 169. Dirigir sem atenção ou sem os cuidados
indispensáveis à segurança:
Infração - leve;
Penalidade - multa.
z Art. 230, inciso IX
„ Quando for constatada falta dos dispositivos
obrigatórios de fixação, fabricados para amar-
ração de cargas, ou mecanismo de tensiona-
mento (quando aplicável);
„ Quando portar os dispositivos obrigatórios de
fixação, em mau estado de conservação;
„ Quando utilizar cordas como dispositivo de
amarração de carga, em substituição aos dis-
positivos de fixação previstos nesta Resolução;
Art. 230. Conduzir o veículo:
IX - sem equipamento obrigatório ou estando este
ineficiente ou inoperante;
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização;
z Art. 230, inciso X
„ Quando utilizar a passagem dos dispositivos
de fixação pelo lado externo das guardas late-
rais nos veículos do tipo carroceria aberta, com
guardas laterais rebatíveis;
„ Quando utilizar os dispositivos de fixação com
os pontos de ancoragem não fixados nas tra-
vessas da estrutura da carroceria, ou com os
pontos de ancoragem em desacordo com os
requisitos da Resolução.
Art. 230. Conduzir o veículo:
X - com equipamento obrigatório em desacordo
com o estabelecido pelo CONTRAN;
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização;
z d) Art. 235:
„ Quando transportar carga ultrapassando a altu-
ra do painel frontal, existindo a possibilidade
 de deslizamento longitudinal da parte da carga
que está acima do painel frontal.
Art. 235. Conduzir pessoas, animais ou carga nas
partes externas do veículo, salvo nos casos devida-
mente autorizados:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
transbordo.
z e) Art. 237:
„ Quando for constatada a ausência da placa ou
adesivo de identificação contendo o Nome e
CNPJ do fabricante dos pontos de amarração,
prevista na Resolução.
Art. 237. Transitar com o veículo em desacordo
com as especificações, e com falta de inscrição e
simbologia necessárias à sua identificação, quando
exigidas pela legislação:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização.
RESOLUÇÃO Nº 561/2015 DO
CONTRAN - TRANSCRITAS
Para sua melhor compreensão a resolução nº
561/2015 será abordada juntamente à resolução nº
371/2020.
A Resolução nº 371/2010 do CONTRAN aprova o
Manual Brasileiro de Fiscalização de Trânsito, Volume
I.
Já a Resolução nº 561/2015 do CONTRAN aprova o
Manual Brasileiro de Fiscalização de Trânsito, Volume
II.
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
ABNT: Associação Brasileira de Normas Técnicas;
ACC: Autorização para Conduzir Ciclomotor;
AE: Autorização Especial;
AGETRAN: Agência Municipal de Transporte e
Trânsito;
AIT: Auto de Infração de Trânsito;
Art: Artigo;
CF: Constituição Federal;
CLA: Certificado de Licenciamento Anual;
CMT: Capacidade Máxima de Tração;
CNH: Carteira Nacional de Habilitação;
CNPJ: Cadastro Nacional de Pessoa Jurídica;
CONAMA: Conselho Nacional do Meio Ambiente;
CONTRAN: Conselho Nacional de Trânsito;
CP: Código Penal;
CPF: Cadastro de Pessoa Física;
CRLV: Certificado de Registro e Licenciamento de
Veículo;
CRV: Certificado de Registro de Veículo;
CSV: Certificado de Segurança Veicular;
CTB: Código de Trânsito Brasileiro;
CTV: Combinação para Transporte de Veículos;
CTVV: Convenção de Trânsito Viário de Viena;
CVC: Combinação de Veículos de Carga;
Dec.: Decreto;
DENATRAN: Departamento Nacional de Trânsito;
DER: Departamento de Estradas de Rodagem;
DETRAN: Departamento Estadual de Trânsito;
DNIT: Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes;
DPRF: Departamento de Polícia Rodoviária Federal;
Ex.: Exemplo;
GLP: Gás Liquefeito de Petróleo;
GNV: Gás Natural Veicular;
INMETRO: Instituto Nacional de Metrologia Nor-
malização e Qualidade Industrial;
IPVA: Imposto sobre Propriedades de Veículos
Automotores;
ITL: Instituições Técnica Licenciadas;
ITT: Instituto Tecnológico de Transporte e Trânsito;
ITV: Inspeção Técnica Veicular;
LCP: Lei das Contravenções Penais;
NBR: Normas Técnicas Brasileiras;
PBT: Peso Bruto Total;
PBTC: Peso Bruto Total Combinado;
PM: Polícia Militar;
PPD: Permissão para Dirigir;
RBMLQ: Rede Brasileira de Metrologia Legal e
Qualidade;
RENACH: Registro Nacional de Condutores
Habilitados;
RENAVAM: Registro Nacional de Veículos
Automotores;
RNE: Registro Nacional de Estrangeiro;
Res.: Resolução;
SNT: Sistema Nacional de Trânsito.
INTRODUÇÃO
A fiscalização, conjugada às ações de operação de
trânsito, de engenharia de tráfego e de educação para
o trânsito, é uma ferramenta de suma importância na
busca de uma convivência pacífica entre pedestres e
condutores de veículos.
As ações de fiscalização influenciam diretamente
na segurança e fluidez do trânsito, contribuindo para
a efetiva mudança de comportamento dos usuários da
via, e de forma específica, do condutor infrator, atra-
vés da imposição de sanções, propiciando a eficácia
da norma jurídica.
Nesse contexto, o papel do agente de trânsito é
desenvolver atividades voltadas à melhoria da quali-
dade de vida da população, atuando como facilitador
da mobilidade urbana ou rural sustentáveis, nortean-
do-se, dentre outros, pelos princípios constitucionais
da legalidade, impessoalidade, moralidade, publicida-
de e eficiência.
Desta forma, o Manual Brasileiro de Fiscalização
de Trânsito tem como objetivo uniformizar procedi-
mentos, de forma a orientar os agentes de trânsito nas
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
ações de fiscalização.
AGENTE DA AUTORIDADE DE TRÂNSITO
O agente da autoridade de trânsito competente
para lavrar o auto de infração de trânsito (AIT) pode-
rá ser servidor civil, estatutário ou celetista ou,
ainda, policial militar designado pela autoridade de
trânsito com circunscrição sobre a via no âmbito de
sua competência.
Para que possa exercer suas atribuições como
agente da autoridade de trânsito, o servidor ou poli-
cial militar deverá ser credenciado, estar devidamen-
te uniformizado, conforme padrão da instituição e no
regular exercício de suas funções. 61

Importante!
O veículo utilizado na fiscalização de trânsito
deverá estar caracterizado.
O agente de trânsito, ao constatar o cometimento
da infração, lavrará o respectivo auto e aplicará as
medidas administrativas cabíveis.
É vedada a lavratura do AIT por solicitação de
terceiros, excetuando-se o caso em que o órgão ou
entidade de trânsito realize operação (comando) de
fiscalização de normas de circulação e conduta, em
que um agente de trânsito constate a infração e infor-
me ao agente que esteja na abordagem.
Neste caso, o agente que constatou a infração deve-
rá convalidar a autuação no próprio auto de infração
ou na planilha da operação (comando), a qual deverá
ser arquivada para controle e consulta.
O AIT traduz um ato vinculado na forma da Lei,
não havendo discricionariedade com relação a sua
lavratura, conforme dispõe o artigo 280 do CTB.
CTB - Art. 280. Ocorrendo infração prevista na
legislação de trânsito, lavrar-se-á auto de infração,
do qual constará:
I - tipificação da infração;
II - local, data e hora do cometimento da infração;
III - caracteres da placa de identificação do veículo,
sua marca e espécie, e outros elementos julgados
necessários à sua identificação;
IV - o prontuário do condutor, sempre que possível;
V - identificação do órgão ou entidade e da autori-
dade ou agente autuador ou equipamento que com-
provar a infração;
VI - assinatura do infrator, sempre que possível,
valendo esta como notificação do cometimento da
infração.
§ 1º (VETADO)
§ 2º A infração deverá ser comprovada por decla-
ração da autoridade ou do agente da autoridade
de trânsito, por aparelho eletrônico ou por equipa-
mento audiovisual, reações químicas ou qualquer
outro meio tecnologicamente disponível, previa-
mente regulamentado pelo CONTRAN.
§ 3º Não sendo possível a autuação em flagrante,
o agente de trânsito relatará o fato à autoridade
no próprio auto de infração, informando os dados a
respeito do veículo, além dos constantes nos incisos
I, II e III, para o procedimento previsto no artigo
seguinte.
§ 4º O agente da autoridade de trânsito compe-
tente para lavrar o auto de infração poderá ser
servidor civil, estatutário ou celetista ou, ainda,
policial militar designado pela autoridade de trân-
sito com jurisdição sobre a via no âmbito de sua
competência.
O agente de trânsito deve priorizar suas ações no
sentido de coibir a prática das infrações de trânsito,
devendo tratar a todos com urbanidade e respeito,
sem, contudo, omitir-se das providências que a lei
lhe determina.
INFRAÇÃO DE TRÂNSITO
Constitui infração a inobservância a qualquer pre-
ceito da legislação de trânsito, às normas emanadas
62 do Código de Trânsito.
O infrator está sujeito às penalidades e medidas
administrativas previstas no CTB.
As infrações classificam-se, de acordo com sua gra-
vidade, em quatro categorias, computados, ainda, os
seguintes números de pontos:
I - infração de natureza gravíssima, 7 pontos;
II - infração de natureza grave, 5 pontos;
III - infração de natureza média, 4 pontos;
IV - infração de natureza leve, 3 pontos.
RESPONSABILIDADE PELA INFRAÇÃO
As penalidades serão impostas ao condutor ou ao
proprietário do veículo, salvo os casos de descumpri-
mento de obrigações e deveres impostos a pessoas físi-
cas ou jurídicas expressamente mencionadas no CTB.
Proprietário
Ao proprietário caberá sempre a responsabilida-
de pela infração referente à prévia regularização e
preenchimento das formalidades e condições exi-
gidas para o trânsito do veículo na via terrestre, con-
servação e inalterabilidade de suas características,
componentes, agregados, habilitação legal e compa-
tível de seus condutores, quando esta for exigida e
outras disposições que deva observar.
Condutor
Ao condutor caberá a responsabilidade pelas
infrações decorrentes de atos praticados na direção
do veículo.
Pessoa Física ou Jurídica expressamente
mencionada no CTB
A pessoa física ou jurídica é responsável por infra-
ção de trânsito, não vinculada a veículo ou à sua con-
dução, expressamente mencionada no CTB. Exemplo:
Art. 245. Utilizar a via para depósito de mercado-
rias, materiais ou equipamentos, sem autorização
do órgão ou entidade de trânsito com circunscrição
sobre a via:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - remoção da mercadoria
ou do material.
Parágrafo único. A penalidade e a medida adminis-
trativa incidirão sobre a pessoa física ou jurídica
responsável.
AUTUAÇÃO
Autuação é ato administrativo da Autoridade de
Trânsito ou de seus agentes quando da constatação do
cometimento de infração de trânsito, devendo ser for-
malizado por meio da lavratura do AIT.
O AIT é peça informativa que subsidia a Autorida-
de de Trânsito na aplicação das penalidades e sua con-
sistência está na perfeita caracterização da infração,
devendo ser preenchido de acordo com as disposições
contidas no artigo 280 do CTB e demais normas regu-
lamentares, com registro dos fatos que fundamenta-
ram sua lavratura.
 O AIT não poderá conter rasura, emenda, uso de
corretivo, ou qualquer tipo de adulteração. O seu
preenchimento se dará com letra legível, preferen-
cialmente, com caneta esferográfica de tinta azul.
Poderá ser utilizado o talão eletrônico para
o registro da infração conforme regulamentação
específica.
O agente só poderá registrar uma infração por
auto e, no caso da constatação de infrações em que
os códigos infracionais possuam a mesma raiz (os
três primeiros dígitos), considerar-se-á apenas uma
infração.
Exemplos:
z Condutor e passageiro sem usar o cinto de segu-
rança, lavrar somente o auto de infração com o
código 518-51 e descrever no campo “Observa-
ções” a situação constatada (condutor e passageiro
sem usar o cinto de segurança).
z Veículo sem equipamento obrigatório e com
equipamento obrigatório ineficiente/inoperan-
te, utilizar o código 663-71 e descrever no campo
“Observações” a situação constatada (ex.: sem o
estepe e com o extintor de incêndio vazio).
As infrações podem ser concorrentes ou
concomitantes:
São concorrentes aquelas em que o cometimento
de uma infração tem como pressuposto o cometimen-
to de outra.
Por exemplo:
z Veículo sem as placas (art. 230, IV), por falta de
registro (art. 230, V).
z Ultrapassar pelo acostamento (art. 202) e transitar
com o veículo pelo acostamento (art. 193).
Nesses casos, o agente deverá lavrar um único
AIT, com base no art. 230, V.
São concomitantes aquelas em que o cometimento
de uma infração não implica o cometimento de outra,
na forma do art. 266 do CTB.
Art. 266. Quando o infrator cometer, simultanea-
mente, duas ou mais infrações, ser-lhe-ão aplica-
das, cumulativamente, as respectivas penalidades.
Por exemplo:
z Deixar de reduzir a velocidade do veículo de for-
ma compatível com a segurança do trânsito ao
ultrapassar ciclista (art. 220, XIII) e não manter a
distância de 1,50m ao ultrapassar bicicleta (art.
201).
z Dirigir veículo com a CNH vencida há mais de trin-
ta dias (art. 162, V) e de categoria diferente para a
qual é habilitado (art. 162, III).
No caso de estacionamento irregular e que, por
motivo operacional, a remoção não possa ser reali-
zada, será lavrado somente um AIT, independente-
mente do tempo que o veículo permaneça estacionado,
desde que o mesmo não se movimente neste período.
Nesses casos, o agente deverá lavrar os dois AIT.
O agente de trânsito, sempre que possível, deve-
rá abordar o condutor do veículo para constatar a
infração, ressalvados os casos nos quais a infração
poderá ser comprovada sem a abordagem.
O AIT deverá ser impresso em, no mínimo, duas
vias, exceto o registrado em equipamento eletrônico.
Uma via do AIT será utilizada pelo órgão ou enti-
dade de trânsito para os procedimentos administrati-
vos de aplicação das penalidades previstas no CTB. A
outra via deverá ser entregue ao condutor, quando se
tratar de autuação com abordagem, ainda que este se
recuse a assiná-lo.
Nas infrações cometidas com combinação de veí-
culos, preferencialmente será autuada a unidade tra-
tora. Na impossibilidade desta, a unidade tracionada.
MEDIDAS ADMINISTRATIVAS
Medidas administrativas são providências de cará-
ter complementar, exigidas para a regularização de
situações infracionais, sendo, em grande parte, de
aplicação momentânea, e têm como objetivo priori-
tário impedir a continuidade da prática infracional,
garantindo a proteção à vida e à incolumidade física
das pessoas, e não se confundem com penalidades.
Compete à autoridade de trânsito com circuns-
crição sobre a via e seus agentes aplicar as medidas
administrativas, considerando a necessidade de segu-
rança e fluidez do trânsito.
A impossibilidade de aplicação de medida admi-
nistrativa prevista para infração não invalidará a
autuação pela infração de trânsito, nem a imposição
das penalidades previstas.
Retenção do Veículo
Consiste na sua imobilização no local da aborda-
gem, tendo como finalidade a solução de determinada
irregularidade.
A retenção se dará nas infrações em que esteja pre-
vista esta medida administrativa.
Quando a irregularidade puder ser sanada no local
onde for constatada a infração, o veículo será liberado
tão logo seja regularizada a situação.
Na impossibilidade de sanar a falha no local da
infração, o veículo poderá ser retirado por condutor
regularmente habilitado, desde que não ofereça ris-
co à segurança do trânsito, mediante recolhimento do
Certificado de Licenciamento Anual - CLA/CRLV, con-
tra recibo, notificando o condutor do prazo para sua
regularização.
Não se apresentando condutor habilitado no local
da infração, o veículo será recolhido ao depósito.
No prazo assinalado no recibo, o infrator deverá
providenciar a regularização do veículo e apresentá-
-lo no local indicado, onde, após submeter-se à visto-
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
ria, terá seu CLA/CRLV restituído.
No caso de não observância do prazo estabeleci-
do para a regularização, o agente da autoridade de
trânsito deverá encaminhar o documento ao órgão ou
entidade de trânsito de registro do veículo.
Havendo comprometimento da segurança do trân-
sito e/ou no caso de o condutor sinalizar que não regu-
larizará a situação, a retenção do veículo poderá ser
transferida para local mais adequado ou para o depó-
sito do órgão ou entidade de trânsito.
Quando se tratar de transporte coletivo conduzin-
do passageiros ou de veículo transportando produto
perigoso ou perecível, desde que o veículo ofereça con-
dições de segurança para circulação em via pública, a
retenção pode deixar de ser aplicada imediatamente. 63
 Remoção do Veículo
A remoção do veículo consiste em deslocar o veícu-
lo para o depósito fixado pela autoridade de trânsito
com circunscrição sobre a via.
Tem por finalidade restabelecer as condições de
segurança, fluidez da via, garantir a boa ordem admi-
nistrativa, dentre outras hipóteses estabelecidas pela
legislação.
A remoção deve ser feita por meio de veículo des-
tinado para esse fim ou, na falta deste, valendo-se
da própria capacidade de movimentação do veículo
a ser removido, desde que haja condições de seguran-
ça para o trânsito.
A remoção do veículo não será aplicada se o con-
dutor, regularmente habilitado, sanar a irregula-
ridade no local, desde que isso ocorra antes que a
operação de remoção tenha sido iniciada, ou quando
o agente avaliar que a operação de remoção trará
ainda mais prejuízo à segurança e/ou fluidez da via.
Este procedimento somente se aplica para o veículo
devidamente licenciado e que esteja em condições de
segurança de circulação.
A restituição dos veículos removidos só ocorrerá
após o pagamento das multas, taxas e despesas com
remoção e estada, além de outros encargos previstos
na legislação específica.
Recolhimento do Documento de Habilitação
O recolhimento do documento de habilitação tem
por objetivo imediato impedir a condução de veí-
culos nas vias públicas enquanto perdurar a irregula-
ridade constatada.
O documento de habilitação será recolhido pelo
agente, mediante recibo, sendo uma das vias entre-
gue, obrigatoriamente, ao condutor, e ficará sob cus-
tódia do órgão ou entidade de trânsito responsável
pela autuação até que o condutor comprove que a
irregularidade foi sanada.
Caso o condutor não compareça ao órgão ou enti-
dade de trânsito responsável pela autuação em até 5
(cinco) dias da data do cometimento da infração, o
documento será encaminhado ao órgão executivo de
trânsito responsável pelo seu registro.
Sanada a irregularidade, a restituição do docu-
mento de habilitação se dará sem qualquer outra
exigência.
O recibo expedido pelo agente não autoriza a con-
dução do veículo.
Recolhimento do Certificado de Licenciamento Anual
(CLA/CRLV)
Consiste no recolhimento do documento que cer-
tifica o licenciamento do veículo com o objetivo de
garantir que o proprietário promova a regularização
da infração constatada.
Deve ser aplicada nos seguintes casos:
z Quando não for possível sanar a irregularidade,
nos casos em que esteja prevista a medida admi-
nistrativa de retenção do veículo;
z Quando houver fundada suspeita quanto à inau-
64 tenticidade ou adulteração;
Quando houver fundada suspeita quanto à inau-
tenticidade ou adulteração, deverão ser adotadas as
medidas de polícia judiciária.
De acordo com a Resolução do CONTRAN nº
61/1998, o CLA é o Certificado de Registro e Licencia-
mento de Veículos (CRLV).
Todo e qualquer recolhimento de CLA deve ser
documentado por meio de recibo, sendo que uma das
vias será entregue, obrigatoriamente, ao condutor.
Após o recolhimento do documento pelo agente,
a Autoridade de Trânsito do órgão autuador deve-
rá adotar medidas destinadas ao registro do fato no
RENAVAM.
HABILITAÇÃO
Para a condução de veículos automotores é obriga-
tório o porte do documento de habilitação, apresenta-
do no original e dentro da data de validade.
Esta disposição será flexibilizada com a Lei nº
14.071/2020, que incluirá ao art. 159 o seguinte
dispositivo:
§ 1º-A O porte do documento de habilitação será
dispensado quando, no momento da fiscalização,
for possível ter acesso ao sistema informatizado
para verificar se o condutor está habilitado.
O documento de habilitação não pode estar plastifi-
cado para que sua autenticidade possa ser verificada.
São documentos de habilitação:
z Autorização para Conduzir Ciclomotores (ACC) -
habilita o condutor somente para conduzir ciclo-
motores e cicloelétricos.
z Permissão para Dirigir (PPD) - categorias A e B.
z Carteira Nacional de Habilitação (CNH) - catego-
rias A, B, C, D e E.
Condutor oriundo de país Estrangeiro
O condutor de veículo automotor, oriundo de país
estrangeiro e nele habilitado, poderá dirigir portando
Permissão Internacional para Dirigir (PID) ou docu-
mento de habilitação estrangeira, acompanhados de
documento de identificação, quando o país de origem
do condutor for signatário de Acordos ou Convenções
Internacionais, ratificados pelo Brasil, respeitada a
validade da habilitação de origem e o prazo máximo
de 180 dias da sua estada regular no Brasil.
As normas sobre condutores estrangeiros encon-
tram-se na Resolução 360/2010 do CONTRAN.
O condutor de motocicleta, motoneta e ciclomotor,
quando desmontado e puxando ou empurrando o veí-
culo nas vias públicas, não se equipara ao pedestre,
estando sujeito às infrações previstas no CTB.
RESOLUÇÃO Nº 667/2017 DO
CONTRAN (EXCETO ANEXOS)
Para sua melhor compreensão a resolução nº
667/2017 será abordada juntamente à resolução nº
227/2007.
 Estas resoluções regulamentam os sistemas de
iluminação dos veículos. A partir de 01 de janeiro de
2023, ela será revogada pela Resolução nº 667/2017,
mas já produzirá efeitos a partir de 01 de janeiro de
2021. Durante este período, as duas resoluções vão
coexistir. Não se preocupe com isto, pois a redação
delas, com exceção dos anexos, é praticamente igual.
EXIGÊNCIA
Os itens de iluminação veicular são equipamentos
obrigatórios para os veículos automotores, nos termos
delimitados pela Resolução nº 14/1998 do CONTRAN.
ANEXOS
A Resolução 667/2017 possui 16 anexos, que não
são exigidos em prova, mas é interessante que você
tenha conhecimento dos nomes e do conteúdo de cada
um deles:
Anexo I - Instalação de dispositivos de iluminação
e sinalização luminosa.
Anexo II - Faróis principais emitindo fachos assi-
métricos e equipados com lâmpadas de filamento.
Anexo III - Faróis de neblina dianteiros.
Anexo IV - Lanternas de marcha à ré.
Anexo V - Lanternas indicadoras de direção.
Anexo VI - Lanternas de posição dianteiras e tra-
seiras, lanternas de freio e lanternas delimitadoras
traseiras.
Anexo VII - Lanterna de iluminação da placa
traseira.
Anexo VIII - Lanternas de neblina traseiras.
Anexo IX - Lanternas de estacionamento.
Anexo X - Faróis principais equipados com fonte
de luz de descarga de gás.
Anexo XI - Fonte de luz para uso em farol de des-
carga de gás.
Anexo XII - Retrorrefletores.
Anexo XIII - Lanterna de posição lateral.
Anexo XIV - Farol de rodagem diurna.
Anexo XV - Lanternas de Sinalização para Veícu-
los Transporte Escolar.
Anexo XVI - Especificação de Lanternas especial
de emergência de Luz Azul.
LANTERNAS DE EMERGÊNCIA DE LUZ AZUL
As lanternas especiais de emergência que emi-
tem luz de cor azul (Anexo XVI) poderão ser utiliza-
das exclusivamente nos seguintes veículos, e apenas
quando em efetiva prestação de serviço de urgência e
devidamente identificados.
VEÍCULOS DE EMERGÊNCIA
As lanternas especiais de emergência que emi-
tem luz de cor azul (Anexo XVI) poderão ser utiliza-
das exclusivamente nos veículos listados abaixo, e
apenas quando em efetiva prestação do serviço de
urgência e devidamente identificados, nos termos
do art. 29, VII, do CTB:
z Destinados a socorro de incêndio e salvamento;
z De polícia;
z De fiscalização e operação de trânsito;
z Ambulâncias
Ademais, o uso de luzes estroboscópicas (intermi-
tente) é restrita a estes veículos, sendo vedado o seu
uso em qualquer outro.
VEÍCULOS INACABADOS – RES. 667/2017
Para os veículos inacabados do tipo (chassi de
caminhão com cabine incompleta ou sem cabine, chassi
e plataforma para ônibus ou micro-ônibus) com desti-
no ao concessionário, encarroçador ou, ainda, a serem
complementados por terceiros, não se exige os seguin-
tes equipamentos, que serão aplicados quando ocor-
rer a complementação do veículo:
I - lanternas delimitadoras dianteiras e traseiras;
II - lanternas laterais e dianteiras, traseiras e
intermediárias;
III - retrorrefletores laterais e dianteiros, traseiros
e intermediários;
IV – lanternas de iluminação da placa traseira; e
V - lanterna de marcha-a-ré.
Para os veículos inacabados do tipo chassi de cami-
nhão com cabine e sem carroçaria com destino ao
concessionário, encarroçador ou, ainda, a serem com-
plementados por terceiros, não se exigem os seguintes
equipamentos:
I - lanternas delimitadoras traseiras;
II - lanternas laterais traseiras e intermediárias;
III- retrorrefletores laterais traseiros e
intermediários.
Os tipos de veículos mencionados acima devem
receber tais dispositivos quando ocorrer a sua
complementação.
DISPOSITIVOS LUMINOSOS
A Resolução limita em oito o número máximo
de faróis que podem estar instalados e funcionan-
do simultaneamente, independentemente de suas
finalidades.
A identificação, localização e forma correta de uti-
lização dos dispositivos luminosos devem estar referi-
das no manual do veículo.
É proibida a colocação de adesivos, pinturas, pelí-
culas ou qualquer outro material nos dispositivos dos
sistemas de iluminação ou sinalização de veículos,
sem exceção.
Também é proibida a instalação de dispositivo ou
equipamento adicional luminoso não previsto pelas
resoluções.
O CONTRAN admite inovações tecnológicas que
não estejam dispostas na resolução, desde que este-
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
jam avaliadas e aprovadas pelo DENATRAN e compro-
vadamente assegurem a sua eficácia e segurança dos
veículos.
INFRAÇÕES
Art. 6º-A. O não atendimento ao disposto nesta
Resolução sujeita o infrator à aplicação das penali-
dades e medidas administrativas previstas no arti-
go 230, incisos IX, XII, XIII e XXII do CTB, conforme
infração a ser apurada.
Veja as infrações específicas:
CTB - Art. 230. Conduzir o veículo: 65
 IX - sem equipamento obrigatório ou estando este
ineficiente ou inoperante;
XII - com equipamento ou acessório proibido;
XIII - com o equipamento do sistema de iluminação
e de sinalização alterados;
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo
para regularização;
XXII - com defeito no sistema de iluminação, de
sinalização ou com lâmpadas queimadas:
Infração - média;
Penalidade - multa.
Medida administrativa – não tem
RESOLUÇÃO Nº 735/2018 DO
CONTRAN
A Resolução nº 735/18 do CONTRAN dispõe os
requisitos de segurança necessários à circulação de
Combinações para Transporte de Veículos (CTV) e
Combinações de Transporte de Veículos e Cargas Pale-
tizadas (CTVP).
DEFINIÇÕES
Combinações de Transporte de Veículos (CTV)
o veículo ou combinação de veículos construídos ou
adaptados especial e exclusivamente para o transpor-
te de veículos e chassis (caminhão cegonha).
Combinações de Transporte de Veículos e Car-
gas Paletizadas (CTVP) a combinação de veículos con-
cebida e construída especialmente para o transporte
de veículos acabados e cargas unitizadas sobre pale-
tes ou racks.
CIRCULAÇÃO E A CONCESSÃO DA AUTORIZAÇÃO
ESPECIAL DE TRÂNSITO
Os seguintes limites devem ser observados para a
circulação e a concessão da AET (art. 3º)
I - poderá ser admitida, a critério dos órgãos e enti-
dades executivos rodoviários, a altura máxima do
conjunto carregado de 4,95 m;
II - largura: 2,60m ou até 3,0 m quando se tratar
de CTV e CTVP destinada ao transporte de ônibus,
chassis de ônibus e de caminhões;
III - comprimento - medido do para-choque diantei-
ro à extremidade posterior (plano inferior e supe-
rior) da carroceria do veículo:
a) veículo simples: 14,00 m;
b) veículo articulado: até 23,00 m, desde que a dis-
tância entre os eixos extremos não ultrapasse a
18,00 m;
c) veículo com reboque: até 23,00 m;
IV - os limites legais de PBTC e peso por eixo pre-
vistos na Resolução CONTRAN nº 210/2006 e suas
sucedâneas;
V - a compatibilidade do limite da CMT do cami-
nhão trator, determinada pelo seu fabricante, com
o PBTC;
VI - as combinações deverão estar equipadas com
sistemas de freios conjugados entre si e com o cami-
nhão-trator, atendendo o disposto na Resolução
CONTRAN nº 210/2006 e suas sucedâneas;
VII - os acoplamentos dos veículos rebocados
66 deverão ser do tipo automático, conforme NBR
11410/11411, e estar reforçados com correntes ou
cabos de aço de segurança;
VIII - os acoplamentos dos veículos articulados
com pino-rei e quinta roda deverão obedecer ao
disposto na ABNT NBR NM ISO 337/2001 e suas
atualizações;
IX - contar com sinalização especial na traseira do
conjunto veicular para Combinações com compri-
mento superior a 19,80 m;
X - estar provido de lanternas laterais, colocadas
em intervalos regulares de no máximo 3,00 m entre
si, que permitam a sinalização do comprimento
total do conjunto.
A Autorização Especial de Trânsito (AET) expedida
pela autoridade competente terá validade máxima
de 1 (um) ano.
TRÂNSITO DE CTV E CTVP
O trânsito deste tipo de veículo observará as
seguintes diretrizes:
z Só poderá ocorrer do amanhecer ao pôr do sol;
não se aplica a restrição quanto ao horário de
trânsito para Combinações cujo comprimento seja
de no máximo 19,80 m;
z É admitido o trânsito noturno das Combinações
que apresentem comprimento superior a 19,80 m
até 23,00 m nas vias com pista dupla e duplo sen-
tido de circulação, dotadas de separadores físicos;
z Será permitido o trânsito noturno nos trechos
rodoviários de pista simples, quando o veículo
estiver vazio, ou com carga apenas na plataforma
inferior, devidamente ancorada e ativada toda a
sinalização do equipamento transportador;
z Sua velocidade máxima será de 80 km/h;
z Poderão ser adotados horários distintos dos
estabelecidos por esta Resolução em trechos
específicos, mediante proposição da autoridade
competente com circunscrição sobre a via.
TRANSPORTE DE CARGAS PALETIZADAS EM CTV
As CTV constituídas por caminhão trator 6x2 ou
6x4 mais semirreboque novo, saído de fábrica, de dois
eixos, especialmente projetadas e construídas para
o transporte de automóveis, poderão transportar
outras cargas paletizadas ou acondicionadas em
racks, não sendo admitido o compartilhamento
simultâneo de espaço entre veículos e outro tipo
de carga.
TRANSFORMAÇÃO DE CTV PARA CTVP
É proibida a transformação de CTV para TVP.
INFRAÇÕES
As infrações estão dispostas no art. 16 da Resolu-
ção e fazem referência a outros dispositivos que estão
no CTB. Por isso, colocamos o inciso do artigo 16 e o
referido artigo do CTB logo em seguida para melhor
entendimento.
Condutor flagrado violando a resolução será
enquadrado nos seguintes dispositivos do CTB, con-
forme a infração cometida:
I - Art. 169, quando as Combinações de Transporte
de Veículos (CTV) e as Combinações de Transporte
de Veículos e Cargas Paletizadas (CTVP) transita-
rem com os dispositivos de fixação sem estar devi-
damente tensionados;
CTB - Art. 169. Dirigir sem atenção ou sem os cui-
dados indispensáveis à segurança:
Infração - leve;
Penalidade - multa.
II - Art. 187, inciso I, quando as Combinações de
Transporte de Veículos (CTV) e as Combinações
de Transporte de Veículos e Cargas Paletizadas
(CTVP) e/ou carga estiverem com suas dimensões
superiores aos limites estabelecidos legalmente
e existir restrição de tráfego, referente ao local e/
ou horário, imposta pelo órgão com circunscrição
sobre a via e não constante na Autorização Espe-
cial de Trânsito (AET);
CTB - Art. 187. Transitar em locais e horários não
permitidos pela regulamentação estabelecida pela
autoridade competente:
I - para todos os tipos de veículos:
Infração - média;
Penalidade – multa.
III - Art. 230, inciso IX:
a) quando for constatada a falta de qualquer um
dos dispositivos obrigatórios para fixação e anco-
ragem de chassis, veículos e cargas unitizadas
sobre paletes ou racks, ou do mecanismo de tensio-
namento (quando aplicável);
b) quando portar os dispositivos obrigatórios
para fixação e ancoragem em mau estado de
conservação;
c) quando uma ou mais rodas do veículo transpor-
tado não estiver ancorada à estrutura de apoio;
d) quando utilizar cordas como dispositivo para
amarração de chassis, veículos e cargas unitizadas
sobre paletes ou racks, em substituição aos disposi-
tivos de fixação previstos nesta Resolução;
e) quando as Combinações de Transporte de Veí-
culos e Cargas Paletizadas (CTVP) não possuírem
sider protetor contra intempéries, ou este estiver
em mau estado de conservação;
CTB - Art. 230. Conduzir o veículo:
IX - sem equipamento obrigatório ou estando este
ineficiente ou inoperante;
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização.
IV - Art. 230, inciso X:
a) quando os dispositivos de fixação e ancoragem
estiverem em desacordo com os requisitos previs-
tos nesta Resolução;
b) quando as Combinações de Transporte de Veí-
culos e Cargas Paletizadas (CTVP) portar sider
protetor contra intempéries e este não atender aos
requisitos previstos na Resolução;
CTB - Art. 230. Conduzir o veículo:
X - com equipamento obrigatório em desacordo
com o estabelecido pelo CONTRAN;
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização.
V - Art. 231, inciso IV, quando as Combinações de
Transporte de Veículos – CTV e as Combinações
de Transporte de Veículos e Cargas Paletizadas –
CTVP e/ou carga estiverem com suas dimensões
superiores aos limites estabelecidos legalmente, e
não houver a expedição da correspondente Autori-
zação Especial de Trânsito (AET);
CTB - Art. 231. Transitar com o veículo:
IV - com suas dimensões ou de sua carga superiores
aos limites estabelecidos legalmente ou pela sinali-
zação, sem autorização:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização.
VI - Art. 231, inciso VI:
a) quando as Combinações de Transporte de Veí-
culos (CTV) e as Combinações de Transporte de
Veículos e Cargas Paletizadas (CTVP) e/ou car-
ga estiverem com suas dimensões superiores aos
limites estabelecidos legalmente, e apresentarem
informações divergentes em relação à Autorização
Especial de Trânsito (AET) já expedida;
b) quando as Combinações de Transporte de Veí-
culos (CTV) e as Combinações de Transporte de
Veículos e Cargas Paletizadas (CTVP) e/ou carga
estiverem com suas dimensões superiores aos limi-
tes estabelecidos legalmente, e a Autorização Espe-
cial de Trânsito (AET) estiver vencida;
CTB - Art. 231. Transitar com o veículo:
VI - em desacordo com a autorização especial,
expedida pela autoridade competente para transi-
tar com dimensões excedentes, ou quando a mesma
estiver vencida:
Infração - grave;
Penalidade - multa e apreensão do veículo;
Medida administrativa - remoção do veículo.
VII - Art. 232, quando as Combinações de Trans-
porte de Veículos (CTV) e as Combinações de Trans-
porte de Veículos e Cargas Paletizadas (CTVP) e/ou
carga estiverem com suas dimensões superiores
aos limites estabelecidos, e não estiverem portando
a Autorização Especial de Trânsito (AET) regular-
mente expedida;
CTB - Art. 232. Conduzir veículo sem os documen-
tos de porte obrigatório referidos neste Código:
Infração - leve;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo até a
apresentação do documento.
VIII - Art. 235, quando a carga ultrapassar os
limites laterais, posterior e/ou anterior das Com-
binações de Transporte de Veículos (CTV) e as
Combinações de Transporte de Veículos e Cargas
Paletizadas (CTVP), ainda que não ultrapasse os
limites estabelecidos legalmente;
CTB - Art. 235. Conduzir pessoas, animais ou car-
ga nas partes externas do veículo, salvo nos casos
devidamente autorizados:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
transbordo.
IX - Art. 237, quando as Combinações de Transporte
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
de Veículos (CTV) e as Combinações de Transporte
de Veículos e Cargas Paletizadas (CTVP) e/ou carga
estiverem com suas dimensões superiores aos limi-
tes estabelecidos legalmente e a sinalização espe-
cial de advertência não tiver sido instalada ou não
atender aos requisitos da Resolução.
CTB - Art. 237. Transitar com o veículo em desacor-
do com as especificações, e com falta de inscrição e
simbologia necessárias à sua identificação, quando
exigidas pela legislação:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização. 67

RESOLUÇÃO Nº 740/2018 DO
CONTRAN
A Resolução nº 740/2018 do CONTRAN dispõe sobre
metas de redução dos índices de mortos por grupo de
veículos e dos índices de mortos por grupo de habitan-
tes para cada um dos Estados da Federação e para o
Distrito Federal.
O Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões
no Trânsito (PNATRANS) foi instituído pela Lei nº
13.614/2018, com o objetivo de criar metas para redu-
ção do número de mortos por acidentes de trânsito,
como o próprio nome já informa.
Esta lei foi responsável por acrescentar, ao CTB, o
art. 326-A, cujo caput está transcrito abaixo:
Art. 326-A. A atuação dos integrantes do Sis-
tema Nacional de Trânsito, no que se refere à
política de segurança no trânsito, deverá voltar-
-se prioritariamente para o cumprimento de
metas anuais de redução de índice de mortos
por grupo de veículos e de índice de mortos por
grupo de habitantes, ambos apurados por Estado
e por ano, detalhando-se os dados levantados e
as ações realizadas por vias federais, estaduais e
municipais.
As ações do PNATRANS constituem o Programa
Nacional de Trânsito a que se refere o CTB:
Art. 19. Compete ao órgão máximo executivo de
trânsito da União:
II - proceder à supervisão, à coordenação, à correi-
ção dos órgãos delegados, ao controle e à fiscaliza-
ção da execução da Política Nacional de Trânsito e
do Programa Nacional de Trânsito;
Art. 21. Compete aos órgãos e entidades execu-
tivos rodoviários da União, dos Estados, do Dis-
trito Federal e dos Municípios, no âmbito de sua
circunscrição:
X - implementar as medidas da Política Nacional de
Trânsito e do Programa Nacional de Trânsito;
Art. 22. Compete aos órgãos ou entidades executi-
vos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal, no
âmbito de sua circunscrição:
XI - implementar as medidas da Política Nacional de
Trânsito e do Programa Nacional de Trânsito;
Art. 24. Compete aos órgãos e entidades executi-
vos de trânsito dos Municípios, no âmbito de sua
circunscrição:
XIV - implantar as medidas da Política Nacional de
Trânsito e do Programa Nacional de Trânsito;
Observe que o art. 20, que trata das competências
da PRF, trouxe uma redação levemente diferente dos
demais, o que não significa que a PRF não tenha que
cumprir com o Programa Nacional de Trânsito:
Art. 20. Compete à Polícia Rodoviária Federal, no
âmbito das rodovias e estradas federais:
VIII - implementar as medidas da Política Nacio-
nal de Segurança e Educação de Trânsito;
INTRODUÇÃO AO PNATRANS
O Anexo I da Resolução trouxe, detalhadamente,
68 todos os desdobramentos do PNATRANS.
É um Anexo que envolve bastante leitura e texto,
entretanto, é interessante que você leia a introdução
que consta nesse material, que traz um panorama
nacional e internacional sobre o combate aos aci-
dentes de trânsito, explicando como o PNATRANS se
encaixa nesta iniciativa da qual o Brasil faz parte:
Os acidentes de trânsito são reconhecidos pela
Organização Mundial de Saúde (OMS) como
um grave problema de saúde pública e uma das
principais causas de mortes e lesões em todo
o mundo. Além do elevado custo para os serviços
de saúde e para as economias dos países, podendo
atingir de 1% a 3% do Produto Interno Bruto (PIB)
(ONU, 2011), os acidentes de trânsito desencadeiam
diversos traumas para a sociedade e as relações
sociais, além de acarretar a perda precoce de vidas.
É necessário compreender que o trânsito é primor-
dial para o desenvolvimento nacional. Facilita a
circulação de pessoas e bens, melhora o acesso à
educação, aos serviços de saúde, ao emprego e ao
desenvolvimento. A Segurança Viária envolve a res-
ponsabilidade quanto à mobilidade das pessoas e
veículos na via, bem como a complexa dinâmica de
compartilhamento de espaço, até o estabelecimen-
to de normas de circulação com o objetivo de prote-
ger os usuários e evitar reflexos negativos em todo
o aparato estatal.
O desenvolvimento desordenado das cidades,
com vias pouco interconectadas, ocasiona pre-
juízo à mobilidade urbana, dificuldades para a
melhoria na infraestrutura pela falta da aplicação
dos conceitos relacionados à segurança das vias.
Um grave sintoma disso é a perda significativa
de vidas, danos à integridade psicológica e físi-
ca das pessoas e perdas econômicas da ordem
de bilhões de dólares.
Para que o enfrentamento aos acidentes de trânsito
seja eficaz, a política de segurança viária deve
contar com o empenho de todos os setores e
a responsabilidade deve ser compartilhada
entre os vários atores sociais: o Poder Executivo,
o Poder Legislativo, o Poder Judiciário, os órgãos
e entidades pertencentes ao Sistema Nacional de
Trânsito, os setores de saúde, transporte e indús-
tria automobilística, as organizações não governa-
mentais e a sociedade.
A evolução da segurança viária no Brasil deve
considerar o desenvolvimento de um sistema
de trânsito que seja capaz de acomodar o erro
humano com a maior margem de segurança
possível, levando em consideração a vulnera-
bilidade do corpo humano, em vez de manter
como foco principal a prevenção do erro, visto
que vias e acostamentos mais seguros e velocida-
des menores acomodam erros humanos com mais
segurança.
A DÉCADA DE AÇÕES PARA A SEGURANÇA VIÁRIA
As ações de segurança viária ganharam amplitude
mundial de forma organizada e articulada a par-
tir da Conferência Mundial Ministerial sobre
Segurança Viária: Tempo de Agir, realizada em
Moscou em novembro de 2009. A partir desse
evento, a Organização Mundial de Saúde (OMS),
endossada pela Organização das Nações 10 Unidas
(ONU), recomendou a criação de uma campanha
mundial pela redução dos acidentes de trânsito.
 Assim, foi proclamado, por meio da Resolução A/ BASE DE DADOS
RES/64/255, publicada em 2 de março de 2010, o
período de 2011 a 2020 como a Década de Ações Atualmente, existem três fontes de dados que
para a Segurança Viária. O objetivo primordial buscam contabilizar as mortes em acidentes de
era que cada país membro elaborasse um plano trânsito no Brasil: DENATRAN ― Departamento
para definir políticas, programas, ações e metas Nacional de Trânsito; DATASUS ― Banco de dados
para reduzir a quantidade de mortos em acidentes do Sistema Único de Saúde/Ministério da Saúde;
de trânsito em 50% no período de dez anos. Como e Seguro DPVAT ― Danos Pessoais Causados por
Veículos Automotores de Via Terrestre ou por sua
forma de estimular a mobilização dos países mem-
Carga a Pessoas Transportadas ou Não. Tais bases
bros, a ONU lançou o Plano de Ação para a Década,
de dados adotam metodologias distintas, o que
que contém subsídios para o desenvolvimento de pode gerar resultados diferenciados na análise dos
planos de ação nacionais e locais. dados
No Brasil, a Década de Ação para a Segurança (...)
Viária foi lançada em 11 de maio de 2011, sendo
o marco para várias ações dos órgãos envolvidos Em que pese os órgãos de Educação (Ministério e
na fiscalização e infraestrutura viária no enfrenta- Secretarias) não tenham sido incluídos formalmente
mento aos acidentes de trânsito. (...) na Lei do PNATRANS, as ações que envolvam os órgãos
Diante desse mapeamento, a OMS e, por conseguin- e entidades de educação são primordiais à consecução
te, a ONU passaram a fomentar ações para promo- do Plano.
ver a segurança viária em nível mundial, com base
em cinco pilares: Gestão de Segurança Viária; OBJETIVO DO PNATRANS
Infraestrutura Viária; Segurança Veicular;
Segurança dos Usuários e Conscientização; e O objetivo geral do PNATRANS é, ao final do prazo
Resposta ao Acidente. de 10 anos, reduzir à metade, no mínimo, o índice
(...) nacional de mortos por grupo de veículos e o índice
Em 2006, o IPEA, em parceria com o DENATRAN, nacional de mortos por grupo de habitantes, tomando
divulgou o estudo Impactos sociais e econômicos como base o índice divulgado no ano de 2018, em que
dos acidentes de trânsito nas rodovias brasileiras. foi publicado o Plano.
Para as rodovias federais, os custos obtidos foram O plano está dividido em 8 pilares, que se subdivi-
um pouco maiores do que R$ 6,5 bilhões, com a esti- dem em iniciativas, as quais, por sua vez, são subdi-
mativa de R$ 6,1 bilhões para as rodovias estaduais vididas em ações, com a descrição do que deverá ser
e cerca de R$ 1,4 bilhão para 11 as rodovias muni- feito, o responsável e o prazo para execução. Veja os
cipais, num total de R$ 22 bilhões, com valores pilares e as iniciativas do Plano:
referentes ao mês de dezembro de 2005 (IPEA,
2006, p. 64). PILAR
DESCRIÇÃO DO
INICIATIVA
DESCRIÇÃO DA
PILAR INICIATIVA
A Polícia Rodoviária Federal (PRF) e o IPEA divul-
garam, no dia 23 de setembro de 2015, o relatório Implementar a coorde-
I1
nação do PNATRANS
Acidentes de Trânsito nas Rodovias Federais Bra-
sileiras: Caracterização, Tendências e Custos para Monitorar o plano a par-
I2 tir das metas, ações, pra-
a Sociedade com a análise da evolução de aciden- zos e responsáveis
tes, custos e principais componentes (PRF, 2016b).
Acompanhar os
A publicação tem por base dados de 2007, 2010 e I3
investimentos
2014, atualizando trabalhos desenvolvidos, naque- Integração, Coope-
I4 Fomentar a inovação
les anos, com a ANTP e o DENATRAN. P1 ração e Coordena-
ção no PNATRANS Aprimorar a qualificação
Já o Observatório Nacional de Segurança Viá- I5
dos agentes públicos
ria, divulgou estudo, em 2017, sobre o custo per
Fomentar o desenvol-
capita por acidentes de trânsito no Brasil, que
vimento dos órgãos e
alcançaram um total de R$ 52.283.362 bilhões, I6
entidades componentes
em 2015, o que representava um custo per capita do SNT
de R$ 255,69. Incentivar a participação
I7
da sociedade
O PNATRANS E O FORTALECIMENTO DO MODELO
RESOLUÇÕES DO CONTRAN

DE GESTÃO DO TRÂNSITO NO BRASIL PILAR

DESCRIÇÃO DO
INICIATIVA
DESCRIÇÃO DA
PILAR INICIATIVA
Há algum tempo, discute-se, no Brasil, principal- Adequar os sistemas e me-
mente entre especialistas dos órgãos do Sistema todologia dos órgãos e enti-
Coleta e Integra- I1 dades para coleta de dados
Nacional de Trânsito e mesmo da Casa Civil da P2 sobre acidentes e mortes no
ção de Dados
Presidência da República, a necessidade de um trânsito
projeto que altere de maneira substancial o I2 Unificar as bases de dados
modo como o trânsito no Brasil é concebido
e a forma como é gerido e organizado. Apesar
DESCRIÇÃO DESCRIÇÃO DA
de as divisões e estruturas estarem relativamente PILAR INICIATIVA
DO PILAR INICIATIVA
bem definidas no CTB, o modelo atual necessita de
I1 Prever fontes orçamentárias
fortalecimento para efetivar a integração plena dos
Financiamento Aumentar a eficiência na
órgãos. Neste processo, é primordial o fortaleci- P3 I2
do Plano aplicação dos recursos
mento de órgãos na governança da implemen-
I3 Captar novos recursos
tação do PNATRANS. 69
 DESCRIÇÃO DESCRIÇÃO DA CONSULTA PÚBLICA
PILAR INICIATIVA
DO PILAR INICIATIVA
Viabilizar aprovação de ins- Antes de submeterem as propostas ao CONTRAN,
P4 Esforço Legal I1 trumentos legais que favore- os CETRAN, o CONTRANDIFE e o Departamento de
çam a segurança viária Polícia Rodoviária Federal realizarão consulta ou
audiência pública para manifestação da sociedade
DESCRIÇÃO DESCRIÇÃO DA sobre as metas a serem propostas.
PILAR INICIATIVA
DO PILAR INICIATIVA Veja o fluxograma trazido pelo Plano:
Ampliar o uso de tecnologia
I1
na fiscalização de trânsito
Ampliar as fiscalizações
Fiscalização de I2
P5 específicas
Trânsito
Fomentar o desenvolvi-
I3 mento de equipamentos de
fiscalização

DESCRIÇÃO DESCRIÇÃO DA
PILAR INICIATIVA
DO PILAR INICIATIVA
Transversalizar a educação
I1 para o trânsito no ensino
básico
Fomentar o incremento de
I2 disciplinas sobre segurança TRATAMENTO DOS DADOS
viária no ensino superior
P6
Educação para
Promover ações de educa- Os dados estatísticos coletados em cada Estado e
o Trânsito I3
ção para o trânsito no Distrito Federal serão tratados e consolidados pelo
Aprimorar e direcionar cam- respectivo DETRAN, que os repassará ao DENATRAN
I4 panhas educativas de segu- até o dia 1º de março, por meio do sistema de registro
rança viária nacional de acidentes e estatísticas de trânsito.
Aprimorar a formação dos Os dados sujeitos à consolidação pelo DETRAN são
I5
condutores os coletados, naquela circunscrição:

z Pela PRF e pelo DNIT;

DESCRIÇÃO DESCRIÇÃO DA
PILAR
DO PILAR
INICIATIVA
INICIATIVA z Pela Polícia Militar e pelo órgão ou entidade exe-
cutiva rodoviária do Estado ou do Distrito Federal
Ampliar a qualidade e oferta
I1
do transporte público (DER/DAER);
z Pelos órgãos ou entidades executivos rodoviários
Reduzir a vitimização de
I2
pedestres e pelos órgãos ou entidades executivas de trânsito
dos Municípios.
Reduzir a vitimização de
I3
Mobilidade e ciclistas
P7
Engenharia ALINHAMENTO COM OUTRAS POLÍTICAS, PLANOS
Reduzir a vitimização de
I4
motociclistas E AÇÕES
Aumentar a segurança
I5
veicular O PNATRANS, que institui o Programa Nacional
de Trânsito, está alinhado a outros documentos e leis
Aprimorar a infraestrutura
I6
viária
existentes no Brasil, que também versam sobre a mes-
ma matéria.

PILAR
DESCRIÇÃO
INICIATIVA
DESCRIÇÃO DA Política Nacional de Trânsito
DO PILAR INICIATIVA

I1
Otimizar o socorro de víti- A Política Nacional de Trânsito (PNT) foi instituí-
mas de acidentes de trânsito
P8
Atendimento da pela Resolução do CONTRAN nº 514/2014, sendo o
de Vítimas Ampliar a rede de atendi- marco referencial do país para o planejamento, organi-
I2
mento às vítimas de trânsito zação, normalização, execução e controle das ações de
trânsito em todo o território nacional.
Seus objetivos e diretrizes visam assegurar a pro-
FIXAÇÃO DAS METAS
teção da integridade humana e o desenvolvimento
socioeconômico.
O CONTRAN será responsável por fixar as metas
para cada um dos Estados e para o DF, mediante pro- Política Nacional de Mobilidade Urbana
postas fundamentadas dos CETRAN, do CONTRANDIFE
A Política Nacional de Mobilidade Urbana foi regu-
e do DPRF, no âmbito das respectivas circunscrições.
lada pela Lei nº 12.587/2012, sendo instrumento da
As metas fixadas serão divulgadas em setembro, política de desenvolvimento urbano de que trata o inci-
durante a Semana Nacional de Trânsito, a qual é so XX do artigo 21 e o artigo 182 da Constituição Fede-
ral, objetivando a integração entre os diferentes
comemorada anualmente entre 18 e 25 de setembro.
modos de transporte e a melhoria da acessibilida-
Estas metas podem ser revisadas pelo CONTRAN, de e mobilidade das pessoas e cargas no território
70 a cada ano. nacional.
 Art. 21. Compete à União:
XX - instituir diretrizes para o desenvolvimento
urbano, inclusive habitação, saneamento básico e
transportes urbanos;
Art. 182. A política de desenvolvimento urbano,
executada pelo Poder Público municipal, confor-
me diretrizes gerais fixadas em lei, tem por obje-
tivo ordenar o pleno desenvolvimento das funções
sociais da cidade e garantir o bem- estar de seus
habitantes.
Plano Plurianual
O PPA, instituído pelo governo federal, é instru-
mento de planejamento governamental que defi-
ne diretrizes, objetivos e metas da administração
pública federal para as despesas de capital e outras
delas decorrentes e para as relativas aos programas de
duração continuada, com o propósito de viabilizar a
implementação e a gestão das políticas públicas.
Agenda 2030 do Desenvolvimento Sustentável
Durante a 70ª Assembleia Geral das Nações Uni-
das, ocorrida em 2015, os representantes dos países
membros da ONU adotaram a Agenda 2030 de Desen-
volvimento Sustentável.
Nela foi proposta a implantação de 17 Objetivos
do Desenvolvimento Sustentável (ODS) e 169 metas
correspondentes no decorrer do período 2016-2030,
objetivando a promoção do desenvolvimento susten-
tável nas dimensões social, econômica e ambiental,
incluindo a segurança viária.
Década de Segurança no Trânsito (Segunda)
O PNATRANS é de 2018, logo, seu documento faz
menção à década de segurança no trânsito ocorrida
de 2011 a 2020.
Em setembro de 2020, a ONU definiu os anos de
2021 a 2030 como sendo a segunda década de ação
pela segurança no trânsito.
Nesta nova década, a meta continua sendo o com-
promisso dos países membros em reduzir pela meta-
de o número de mortes e lesões no trânsito durante
o período proposto. Note, neste sentido, como o PNA-
TRANS está alinhado a todos estes programas, a nível
nacional e também internacional.
PLANO DESCRITIVO
Até 1º de agosto de cada ano, os CETRAN, o CON-
TRANDIFE e a PRF deverão encaminhar ao CONTRAN
as ações, projetos ou programas, com os respectivos
orçamentos.
O próprio PNATRANS já trouxe, outrossim, um pla-
no descritivo das principais ações que devem ser ado-
tadas, conforme as iniciativas contidas em cada um
dos pilares.
Veja, a seguir, as principais ações constantes do
Plano.
Pilar 1 - Integração, Cooperação e Coordenação no
PNATRANS
z Iniciativa 1 – Implementar a coordenação do
PNATRANS:
„ Incorporar o PNATRANS nas atribuições do
Comitê Nacional de Mobilização pela Saúde,
Segurança e Paz no Trânsito.
„ Alinhar o PNATRANS com os demais planos e
programas que tratam da Segurança Viária já
em desenvolvimento por outros Ministérios.
z Iniciativa 2 – Monitorar o plano com metas, ações,
prazos e responsáveis:
„ Realizar reuniões de trabalho nos Estados
para sensibilizar os gestores dos órgãos de trân-
sito e fomentar a elaboração dos planos locais.
„ Divulgar as metas e ações do PNATRANS para
os órgãos de controle, Poder Legislativo Esta-
dual e Municipal.
z Iniciativa 3 – Acompanhar os investimentos:
„ Identificar os investimentos que estão sendo
executados com o objetivo de reduzir acidentes.
z Iniciativa 4 – Incentivar a inovação:
„ Desenvolver programa de reconhecimento de
melhores práticas na área de Segurança Viária.
„ Desenvolver programa de visitas técnicas em
nível regional, nacional e internacional.
z Iniciativa 5 – Aprimorar a qualificação dos agen-
tes públicos:
„ Elaborar grade curricular mínima para o cur-
so de Segurança Viária.
„ Desenvolver cursos de formação, especializa-
ção e mestrado em Segurança Viária.
„ Disponibilizar plataformas EAD e promover
cursos na área de trânsito, de mobilidade e
de segurança viária, voltados para agentes
públicos.
„ Fomentar a participação de agentes públicos
em cursos internacionais na área de trânsito
e segurança viária.
„ Implantar a Escola Pública de Trânsito.
z Iniciativa 6 – Fomentar o desenvolvimento dos
órgãos e entidades componentes do SNT:
„ Adquirir etilômetros e aparelhos para iden-
tificar o uso de substâncias psicoativas que
determine dependência (drogômetros).
z Iniciativa 7 – Incentivar a participação da
sociedade:
„ Realizar anualmente uma audiência pública
ou consulta pública em cada um dos estados
para apresentar os resultados e os investimen-
tos realizados pelos Governos Federal, Estadual
e Municípios.
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
Pilar 2 – Coleta e Integração de Dados
z Iniciativa 1 – Adequar os sistemas e metodologia
dos órgãos e entidades para coleta de dados sobre
acidentes e mortes:
„ Possibilitar o registro de grau de alcoolemia
no Boletim de Acidentes de Trânsito.
„ Integrar e aprimorar base de dados entre
todos os órgãos do Sistema Nacional de Trânsi-
to e demais órgãos correlatos.
z Iniciativa 2 – Unificar bases de dados:
„ Padronizar o levantamento de informações e
registro de acidentes de trânsito. 71
 „ Estimular a adoção de um sistema único de
registro e estatística de acidentes de trânsito.
Pilar 3 – Financiamento do Plano
z Iniciativa 1 – Prever fontes orçamentárias:
„ Prever a utilização de parte do FUNSET nas
ações elencadas para o plano.
z Iniciativa 2 – Aumentar a eficiência na aplicação
dos recursos:
„ Estabelecer parâmetros de distribuição de
recursos para execução do PNATRANS, neles
incluídos o FUNSET.
z Iniciativa 3 – Captar recursos:
„ Prospectar recursos internacionais para
financiamento de ações de segurança viária.
„ Fomentar as parcerias público-privadas.
Pilar 4 – Esforço Legal
z Iniciativa 1 - Viabilizar aprovação de instrumen-
tos legais que favoreçam a segurança viária
„ Tornar obrigatório o uso do Talonário Eletrô-
nico para todos os órgãos e entidade perten-
centes ao Sistema Nacional de Trânsito – SNT.
„ Aperfeiçoar o modelo de penalização do
transporte com excesso de peso e Capacidade
Máxima de Tração.
„ Aprimorar a legislação do Crime de Embria-
guez com graduação de pena.
„ Incluir no CTB dispositivo que regulamente a
remoção de pessoas e veículos do local de aci-
dente de trânsito com vítima.
„ Regulamentar o uso de novos equipamentos
de segurança obrigatórios para ciclistas e
motociclistas.
„ Viabilizar cobrança administrativa dos cus-
tos com saúde e previdência social dos cau-
sadores de acidentes com vítimas.
Pilar 5 – Fiscalização de Trânsito
z Iniciativa 1 – Ampliar o uso de tecnologia na fisca-
lização de trânsito:
„ Modernizar os meios de fiscalização eletrônica
de peso e dimensões.
„ Prospectar novas tecnologias para maior efeti-
vidade da fiscalização.
z Iniciativa 2 – Ampliar as fiscalizações específicas:
„ Ampliar, em relação ao ano anterior, a fiscali-
zação de:
„ Ultrapassagens proibidas em pistas simples.
„ Uso de álcool e outras drogas por condutores.
„ Veículos de 2 rodas.
„ Uso de cinto de segurança.
„ Limites da velocidade.
„ Uso de capacetes, demais equipamentos obri-
gatórios e normas de circulação nas cidades do
interior do país.
„ Uso de equipamentos de retenção para crianças.
„ Uso de celular na direção do veículo.
72 „ Controle de direção do motorista profissional.
z Iniciativa 3 – Fomentar com apoio dos centros de
pesquisa o desenvolvimento de equipamentos que
contribuam na fiscalização:
„ Fomentar a pesquisa, desenvolvimento e
homologação pelo INMETRO de equipamento
medidor do uso de álcool e outras drogas
por condutores.
„ Fomentar a cooperação com centros de pesqui-
sa e desenvolvimento, universidades federais,
entre outras, visando o desenvolvimento de
tecnologia nacional voltadas à medição de
velocidade, álcool e outras drogas, peso e
dimensões, etc.
Pilar 6 - Educação Para o Trânsito
z Iniciativa 1 – Transversalizar a educação para o
trânsito no ensino básico:
„ Disponibilizar o projeto FETRAN PEDAGÓGI-
CO - Modalidade de Educação para o Trânsi-
to desenvolvido pela PRF que envolve alunos
do ensino fundamental e médio, de escolas
públicas ou privadas, e trabalha elementos do
trânsito, transversalmente no conteúdo das dis-
ciplinas, conduzido pelos docentes e com parti-
cipação ampla da comunidade escolar.
„ Formalizar acordo de cooperação com Uni-
versidades e outras instituições para desen-
volvimento de material pedagógico.
z Iniciativa 2 – Fomentar o incremento de discipli-
nas sobre segurança viária no ensino superior:
„ Incentivar as instituições de ensino superior a
disponibilizar em seus currículos, disciplinas
de Direito de Trânsito e Segurança Viária, por
exemplo, nos cursos de Direito e Engenharias.
z Iniciativa 3 – Promover ações de educação para o
trânsito:
„ Estabelecer parcerias com a iniciativa privada
para transmitir vídeos de campanhas educati-
vas em ônibus, aviões, empresas, órgãos públi-
cos, etc.
z Iniciativa 4 – Aprimorar e direcionar campanhas
educativas de segurança viária:
„ Estabelecer estratégias e campanhas de
publicidade na área de Segurança Viária,
com foco nos principais fatores de riscos
(excesso de velocidade, não uso do cinto de
segurança, não uso do capacete, consumo de
bebida alcoólica por condutores, transporte
inadequado de crianças, uso do celular na dire-
ção de veículos).
z Iniciativa 5 – Aprimorar a formação de condutores:
„ Reavaliar metodologia atual dos exames médi-
cos para obtenção e renovação da CNH.
Pilar 7 – Mobilidade e Engenharia
z Iniciativa 1 – Ampliar a qualidade e oferta do
transporte público:
„ Investir em medidas de priorização do trans-
porte público coletivo no sistema viário (cor-
redores e faixas exclusivas).
 „ Promover a integração física entre o servi-
ço de transporte público coletivo e os demais
modos de transporte.
„ Estimular programas que contemplem com-
partilhamento de veículos.
„ Combater o transporte ilegal de passageiros.
z Iniciativa 2 – Reduzir a vitimização de pedestres:
„ Considerar nos projetos de novas vias e ajustes
das existentes, obras que evitem o conflito do
pedestre com os veículos.
„ Adequar os passeios existentes aos padrões de
acessibilidade.
„ Implantar iluminação pública voltada para
as calçadas, especialmente nos pontos de
travessias.
z Iniciativa 3 – Reduzir a vitimização de ciclistas:
„ Viabilizar a fiscalização e o processamento de
infrações de trânsito cometidas por ciclistas e
pedestres.
„ Implantar o Manual Brasileiro de Sinalização
de Trânsito sobre Sinalização Cicloviária.
z Iniciativa 4 – Reduzir a vitimização
motociclistas:
„ Desenvolver novos equipamentos de segu-
rança para as motocicletas e seus ocupantes.
„ Regulamentar o uso de defensas metálicas
com dispositivo de proteção ao motociclista.
z Iniciativa 5 – Aumentar a segurança veicular:
„ Incrementar a segurança dos veículos comer-
cializados no Brasil, com a internalização das
evoluções tecnológicas da indústria automobi-
lística mundial.
„ Aprimorar o processo de investigação de aci-
dentes de consumo e de comunicação de
recall.
z Iniciativa 6 – Aprimorar a infraestrutura viária:
„ Melhorar a segurança de rodovias de pista
simples nos trechos mais críticos em ocorrên-
cias de acidentes com mortes.
„ Promover a redução de velocidades nas vias
urbanas e nas vias rurais com características
de vias urbanas (vias rurais que cruzam áreas
urbanas).
Pilar 8 – Atendimento de Vítimas
z Iniciativa 1 – Otimizar o socorro de vítimas de aci-
dentes de trânsito:
„ Adequar as unidades hospitalares existentes
e disponibilizar novas unidades ao longo de
rodovias federais e estaduais com maiores índi-
ces de mortes em acidentes de trânsito.
z Iniciativa 2 – Ampliar rede de atendimento às víti-
mas de trânsito:
„ Ampliar a cobertura do SAMU nas rodovias
federais e estaduais.
„ Implementar bases de resgate aeromédico
em regiões metropolitanas que ainda não dis-
põem do serviço.
RESOLUÇÃO Nº 780/2019 DO
CONTRAN
A Resolução nº 780/19 do CONTRAN dispõe sobre o
novo sistema de Placas de Identificação Veicular.
IDENTIFICAÇÃO VEICULAR
Após o registro no respectivo órgão ou entidade
executivos de trânsito do Estado ou do Distrito Federal
(DETRAN), cada veículo será identificado por Placas
de Identificação Veicular (PIV) dianteira e traseira.
No padrão desta Resolução, a PIV possui 3 algaris-
mos numéricos e 4 letras, havendo a substituição do
segundo caractere numérico do padrão anterior por
um caractere alfabético, seguindo a seguinte tabela:
PLACA ANTIGA NOVA PLACA
0 A
1 B
2 C
de 3 D
4 E
5 F
6 G
7 H
8 I
9 J
Somente PIV traseira
Em regra, os veículos conterão PIV dianteira E
traseira.
Porém, os seguintes veículos serão identificados
apenas com a PIV traseira:
z Reboques;
z Semirreboques;
z Motocicletas;
z Motonetas;
z Ciclomotores;
z Cicloelétricos;
z Triciclos;
z Quadriciclos,
z Quando couber, os tratores destinados a puxar ou
arrastar maquinaria de qualquer natureza ou a
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
executar trabalhos agrícolas e de construção, de
pavimentação ou guindastes
QR CODE
O “lacre” obrigatório das PIV é substituído, no
padrão Mercosul, pelo código de barras bidimensio-
nais dinâmico (Quick Response Code, ou QR Code).
Assim, todas as PIV deverão possuir código de barras
bidimensionais dinâmico (Quick Response Code, ou QR
Code) contendo números de série e acesso às informações
do banco de dados do fabricante, especificados no Ane-
xo I, com a finalidade de controlar a produção, logística,
estampagem e instalação das PIV nos respectivos veícu-
los, além da verificação da sua autenticidade (art. 3°). 73
 Caberá ao DENATRAN disponibilizar aplicativo
aos órgãos e entidades do SNT para leitura do QR Code
de que trata o caput.
SEGUNDA PIV TRASEIRA
É obrigatório o uso de segunda PIV traseira nos
veículos equipados com engates para reboques ou
carroceria intercambiável, transportando eventual-
mente carga que cobrir, total ou parcialmente, a PIV
traseira.
A segunda PIV deve atender a todos os requisitos
da Resolução e ser disposta em local visível, podendo
ser instalada (art. 4°, §1°, I e II):
I - no caso de engate de reboque, no para-choque
ou carroceria, admitida a utilização de suportes
adaptadores;
II - no caso de transporte eventual de carga, ou de
carroceria intercambiável, nos termos da Resolu-
DETRANS
ção nº 349/2010 do CONTRAN.
CORES DAS PIV
O padrão de cores adotado pela Resolução é bem
mais simples do que o anteriormente disposto pela
R231.
Neste padrão, a cor de fundo da placa é mantida
sempre branca, havendo alternância das cores dos
caracteres de acordo com o uso do veículo:
COR DOS
USO DO VEÍCULO
CARACTERES
III - disponibilizar acesso às informações dos fabri-
cantes credenciados aos DETRAN;
IV - fiscalizar a regularidade das atividades dos
fabricantes de PIV, suas instalações, equipamentos
e soluções tecnológicas de controle e gestão do pro-
cesso produtivo;
V - desenvolver, manter e atualizar o sistema infor-
matizado de emplacamento;
VI - estabelecer os requisitos mínimos do sistema
desenvolvido pelo fabricante, bem como os crité-
rios de registro das informações necessárias para
o rastreamento do processo de fabricação e estam-
pagem da PIV;
VII - disponibilizar o sistema informatizado de
emplacamento para a gestão e controle de distri-
buição do QR Code e das combinações alfanuméri-
cas, estampagem das PIV e emplacamento;
VIII - aplicar as sanções administrativas aos fabri-
cantes credenciados, registrando e informando em
seu sítio eletrônico as sanções aplicadas.
I - cumprir e fazer cumprir as disposições desta
Resolução;
II - credenciar as empresas estampadoras de PIV
no âmbito de sua circunscrição, utilizando sistema
informatizado disponibilizado pelo DENATRAN;
III - fiscalizar a regularidade das atividades dos
estampadores de PIV, suas instalações, equipa-
mentos, bem como o controle e gestão do processo
produtivo;
IV - aplicar as sanções administrativas aos estam-
padores credenciados no âmbito de sua circuns-
crição, registrando e informando em seu sítio
eletrônico as sanções aplicadas.

Particular
Comercial (Aluguel e Aprendizagem)
Oficial e Representação
Diplomático/Consular (Missão Di-
plomática, Corpo Consular, Corpo
Diplomático, Organismo Consular
e/ou Internacional e Acordo de Coo-
peração Internacional)
Especiais (Experiência / Fabricantes
de veículos, peças e implementos)
Coleção
Preta
Vedações
Vermelha
É vedado aos DETRANs estabelecerem a ativida-
Azul de de intermediários na execução das atividades de
que trata a Resolução, bem como restringir o forneci-
mento da PIV pelos fabricantes credenciados.
É vedado ao DENATRAN e aos DETRANs:
Dourada
I - credenciar empresa que não possua objeto social
para a atividade de fabricação ou estampagem de
PIV.
Verde II - estabelecer critérios adicionais aos contidos no
Anexo III da Resolução.
Cinza Prata
FABRICANTES E ESTAMPADORES

No padrão Mercosul, todos os veículos oficiais e A prestação de serviços de fabricação e estampa-

os de representação estão enquadrados na opção
“C” acima, ou seja, serão caracterizados pela cor azul.
Com isto, há revogação tática de todas as resoluções
que dispunham acerca das placas especiais de repre-
sentação, incluindo a Resolução nº 32/98 do CONTRAN
(placas “douradas”).
Não há mais indicação do município nem do Esta-
do da Federação em que o veículo está registrado.
COMPETÊNCIAS DOS ÓRGÃOS EXECUTIVOS DE
TRÂNSITO
DENATRAN
I - cumprir e fazer cumprir as disposições desta
Resolução;
74 II - credenciar as empresas fabricantes de PIV;
gem das PIV será realizada apenas por meio de cre-
denciamento de fabricantes e estampadores.
Definições
I - Fabricante de Placa de Identificação Veicu-
lar (PIV): empresa credenciada pelo DENATRAN
para exercer a atividade de fabricação, opera-
ção logística, gerenciamento informatizado
e a distribuição das PIV semiacabadas para os
estampadores;
II - Estampador de Placa de Identificação Vei-
cular (PIV): empresa credenciada pelo órgão ou
entidade executivo de trânsito dos Estados e do Dis-
trito Federal (DETRAN), em sistema informatizado
do DENATRAN, para exercer, exclusivamente, o ser-
viço de acabamento final das PIV e a comercializa-
ção com os proprietários dos veículos.
 O estampador tem como finalidade executar a
estampagem e o acabamento final das PIV.
Importante!
O fabricante é credenciado pelo DENATRAN,
enquanto o estampador é credenciado pelo
DETRAN. É vedado aos fabricantes firmarem
contratos de exclusividade com os estampado-
res, sob pena de descredenciamento.
Credenciamento
Art. 14 O credenciamento das empresas fabrican-
tes e estampadoras terá validade de 5 (cinco) anos,
podendo ser cassado a qualquer tempo, se não
mantidos, no todo ou em parte, os requisitos exi-
gidos para o credenciamento, observado o devido
processo administrativo.
O credenciamento deverá ser renovado, a pedido,
por igual período, sem limite de renovações, desde
que atendidos os requisitos da Resolução.
Infrações
O descumprimento das regras sujeita os fabrican-
tes e os estampadores de PIV credenciados às seguin-
tes sanções administrativas, conforme a gravidade
da conduta, assegurado o devido processo adminis-
trativo, sem prejuízo de sanções cíveis ou penais
cabíveis:
z Advertência: para descumprimentos de menor
gravidade (perceba que a Resolução não especifica
o que seria considerado “de menor gravidade”, dei-
xando a cargo do julgador fazer esta apreciação);
z Suspensão do credenciamento de 30 (trinta)
dias: aplicada caso não seja sanada a irregulari-
dade que ensejou a advertência no prazo de 30
(trinta) dias. Durante o período, o credenciado não
poderá produzir, estampar ou comercializar as
PIV.
z Cassação do credenciamento: em caso de cometi-
mento de irregularidade grave ou persistência do
motivo da suspensão. A empresa punida poderá
requerer novo credenciamento depois de trans-
corridos 2 (dois) anos da cassação, ficando sujei-
ta à análise, pelo órgão competente, das causas da
penalidade, sem prejuízo do integral ressarcimen-
to à Administração e aos usuários dos prejuízos
causados com as irregularidades perpetradas.
Responsabilidades das empresas credenciadas
Sem prejuízo das demais disposições, as empresas
credenciadas são responsáveis pelo cumprimento
das seguintes exigências (art. 18):
I – atender às especificações dos insumos perso-
nalizados utilizados na produção das PIV, estando
sujeitas ao descredenciamento, no caso de fabri-
cação e estampagem de PIV que não atendam às
especificações;
II - garantir a confidencialidade das operações e
de qualquer informação que lhe seja confiada pelo
DENATRAN ou pelos DETRAN, atestando que não
será fornecida a terceiros sem autorização expres-
sa e escrita, sob pena de descredenciamento;
III - manter arquivo eletrônico completo de for-
necimento das PIV produzidas e estampadas, e for-
necer sempre que solicitado, o acesso deste arquivo
ao DENATRAN e aos DETRAN para consultas e
auditorias;
IV - registrar os procedimentos relativos ao pro-
cesso de fabricação e estampagem das PIV no siste-
ma informatizado de emplacamento;
V - não se dedicar à produção ou distribuição de
outros produtos ou serviços relacionados à
legalização dos veículos ou de seus condutores,
de modo a restringir o acesso, a concentração e o
perfilhamento das informações relativas ao regis-
tro nacional de veículos por entidade privada, sob
pena de descredenciamento;
VI - disponibilizar aos consumidores, via inter-
net, informações adequadas, claras e precisas
sobre todas as etapas e procedimentos relativos à
produção, estampagem e acabamento das PIV, com
especificação dos materiais utilizados, bem como
o preço final da PIV, sendo solidariamente respon-
sáveis pelas irregularidades praticadas e vícios do
produto e do serviço pelo período mínimo de 5
(cinco) anos;
VII - inserir, em campo específico no sistema infor-
matizado de emplacamento, o serial (QR Code) das
PIV utilizadas no atendimento, o arquivo eletrônico
(XML) da referida nota fiscal e o CPF do funcionário
responsável;
VIII - ressarcir os custos relativos às transações
sistêmicas, conforme normativos do DENATRAN
que disciplinam o acesso aos seus sistemas e sub-
sistemas informatizados.
Fabricantes e estampadores respondem solidaria-
mente pelas irregularidades cometidas no processo
de estampagem das PIV.
PROCESSO PRODUTIVO
Art. 19 Todas as etapas do procedimento devem
possuir trilhas de auditoria comprobatórias, desde
a fabricação e estampagem da PIV até a sua vincu-
lação ao veículo e inserção dos dados no sistema
informatizado de emplacamento, nos termos esta-
belecidos pelo DENATRAN.
SUBSTITUIÇÃO DA PIV
O proprietário, possuidor ou condutor do veículo
poderá requerer a substituição da PIV em qualquer
Unidade da Federação onde o veículo estiver circu-
lando, independentemente do município ou Unidade
da Federação onde o veículo estiver registrado (art.
20) em caso de:
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
z Extravio, furto ou roubo de quaisquer das PIV;
z Veículo que estiver legalmente retido ou recolhi-
do a depósito em outra Unidade da Federação ou
município e necessite ser regularizado para voltar
a circular em via pública.
IMPLEMENTAÇÃO DA PIV MERCOSUL
Facultativa
É facultado aos condutores adotarem, voluntaria-
mente, as PIV no novo padrão.
Art. 22 (...) 75
 §1° No caso de adoção do novo modelo, os carac-
teres originais alfanuméricos da PIV deverão
ser mantidos no cadastro do veículo e constar
no campo “placa anterior” do Certificado CRV
e CRLV, atribuindo-se a nova combinação alfanu-
mérica de que trata esta Resolução, devendo ser
possível a consulta e demais transações refe-
rentes ao veículo por meio de ambas as combi-
nações (art. 22, §1º).
Caso não queira fazê-lo, os veículos em circulação
que utilizem PIV no padrão estabelecido pela Resolu-
ção CONTRAN nº 231/07, poderão circular até o seu
sucateamento sem necessidade de substituição
das placas e, a qualquer tempo, optar voluntaria-
mente pelo novo modelo de PIV de que trata a Resolu-
ção, ressalvado o caso de já ter sido feita a troca pela
PIV Mercosul anteriormente estabelecida pela Res.
729/18-CONTRAN.
Por fim, é vedado aos DETRANs e estampadores:
z Exigirem a substituição das PIV pelo modelo de
que trata esta Resolução, exceto nas situações de
troca OBRIGATÓRIA (ver abaixo) e nos casos de
CLONAGEM do veículo, regulados pela Res. 670/17
do CONTRAN.
z Exigido o retorno ao modelo de placa anterior ao o
veículo que, já emplacado com o modelo de PIV
de que trata esta Resolução ou a R729, for trans-
ferido para um Estado que ainda esteja em fase de
transição para o novo modelo.
Obrigatória
A troca pela nova PIV é obrigatória apenas nos
casos de:
z Primeiro emplacamento do veículo;
z Substituição de qualquer das placas em decorrên-
cia de mudança de categoria do veículo ou furto,
extravio, roubo ou dano da referida placa;
z Mudança de município ou de Unidade Federativa;
z Em que haja necessidade de instalação da segunda
placa traseira;
z Ocorrência de clonagem do veículo, nos termos
do procedimento estabelecido pela 670/17 do
CONTRAN.
Normas de transição entre as PIV MERCOSUL
A da Res. 729/18 do CONTRAN estabeleceu o pri-
meiro padrão Mercosul implementado no Brasil,
o qual possuía algumas diferenças com relação ao
padrão atualmente implementado pela Res. 780/20.
Para que os cidadãos não ficassem prejudicados,
previu o CONTRAN algumas normas de transição, des-
tinadas especialmente aos órgãos de fiscalização e aos
DETRAN:
z Os emplacamentos realizados de acordo com a
R729, e suas alterações, serão aceitos por todos
os órgãos e entidades do Sistema Nacional de Trân-
sito (SNT) e demais órgãos e entidades públicas e
privadas. Neste caso, havendo necessidade de
aquisição de nova PIV, por extravio, furto, roubo
ou dano ou por segunda placa traseira, o proprie-
tário do veículo poderá adquiri-la de outra Uni-
dade da Federação, mediante intermediação do
76 DETRAN onde seu veículo estiver registrado
z Para o veículo já emplacado com o modelo de
PIV de que trata esta Resolução ou a R729, trans-
ferido para um Estado que ainda esteja em fase de
transição para o novo modelo, não poderá ser exi-
gido o retorno ao modelo de placa anterior.
INFRAÇÕES
Conforme a conduta observada, o infrator estará
sujeito a ser enquadrado nos seguintes artigos do CTB:
Art. 221 Portar no veículo placas de identifi-
cação em desacordo com as especificações e
modelos estabelecidos pelo CONTRAN:
Infração - média;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização e apreensão das placas irregulares.
Parágrafo único. Incide na mesma penalidade aque-
le que confecciona, distribui ou coloca, em veículo
próprio ou de terceiros, placas de identificação não
autorizadas pela regulamentação.
Art. 230 Conduzir o veículo:
I - com o lacre, a inscrição do chassi, o selo, a
placa ou qualquer outro elemento de identifi-
cação do veículo violado ou falsificado;
IV - sem qualquer uma das placas de
identificação;
VI - com qualquer uma das placas de iden-
tificação sem condições de legibilidade e
visibilidade:
Infração - gravíssima;
Penalidade - multa e apreensão do veículo;
Medida administrativa - remoção do veículo;
Art. 243 Deixar a empresa seguradora de
comunicar ao órgão executivo de trânsito
competente a ocorrência de perda total do veí-
culo e de lhe devolver as respectivas placas e
documentos:
Infração - grave;
Penalidade - multa;
Medida administrativa - Recolhimento das placas e
dos documentos.
Art. 250 Quando o veículo estiver em movimento:
III - deixar de manter a placa traseira ilumi-
nada, à noite;
Infração - média;
Penalidade - multa.
RESOLUÇÃO Nº 789/2020 DO
CONTRAN
A Resolução nº 789/2020 do CONTRAN consolida
normas sobre o processo de formação de condutores
de veículos automotores e elétricos.
Norma 1
z Documento de Habilitação: ACC
z Categoria: -
z Especificação:
„ Ciclomotores;
„ Bicicletas dotadas originalmente de motor elé-
trico auxiliar, bem como aquelas que tiverem
o dispositivo motriz agregado posteriormente
à sua estrutura, em que se verifique, ao menos,
uma das seguintes situações:
 I – com potência nominal superior a 350 W;
II – velocidade máxima superior a 25 km/h;
III – funcionamento do motor sem a necessidade de
o condutor pedalar; e
IV – dispor de acelerador ou de qualquer outro dis-
positivo de variação manual de potência.
Norma 2
z Documento de Habilitação: PPD/CNH
z Categoria: A
z Especificação:
„ Veículos automotores e elétricos, de duas ou
três rodas, com ou sem carro lateral ou semir-
reboque especialmente projetado para uso
exclusivo deste veículo;
„ Todos os veículos abrangidos pela ACC.
Obs.: Não se aplica a quadriciclos, cuja catego-
ria é a B.
Norma 3
z Documento de Habilitação: PPD/CNH
z Categoria: B
z Especificação:
„ Veículos automotores e elétricos, não abran-
gidos pela categoria A, cujo Peso Bruto Total
(PBT) não exceda a 3.500 kg e cuja lotação não
exceda a oito lugares, excluído o do motorista;
„ Combinações de veículos automotores e elétri-
cos em que a unidade tratora se enquadre na
categoria B, com unidade acoplada, reboque,
semirreboque, trailer ou articulada, desde que
a soma das duas unidades não exceda o peso
bruto total de 3.500 kg e cuja lotação total não
exceda a oito lugares, excluído o do motorista;
„ Veículos automotores da espécie motor-casa,
cujo peso não exceda a 6.000 kg e cuja lota-
ção não exceda a oito lugares, excluído o do
motorista;
„ Tratores de roda e equipamentos automotores
destinados a executar trabalhos agrícolas;
„ Quadriciclos de cabine aberta ou fechada.
Norma 4
z Documento de Habilitação: CNH
z Categoria: C
z Especificação:
„ Veículos automotores e elétricos utilizados em
transporte de carga, cujo PBT exceda a 3.500 kg;
„ Tratores de esteira, tratores mistos ou equipa-
mentos automotores destinados à movimenta-
ção de cargas, de terraplanagem, de construção
ou de pavimentação;
„ Veículos automotores da espécie motor-casa,
cujo PBT ultrapasse 6.000 kg, e cuja lotação não
exceda a oito lugares, excluído o do motorista;
„ Combinações de veículos automotores e elétri-
cos não abrangidas pela categoria B, em que a
unidade tratora se enquadre nas categorias B
ou C, e desde que o PBT da unidade acoplada,
reboque, semirreboque, trailer ou articulada
seja menor que 6.000 kg;
„ Todos os veículos abrangidos pela categoria B.
Norma 5
z Documento de Habilitação: CNH
z Categoria: D
z Especificação:
„ Veículos automotores e elétricos utilizados no
transporte de passageiros, cuja lotação exceda
a oito lugares, excluído o do condutor;
„ Veículos destinados ao transporte de escolares
independentemente da lotação;
„ Veículos automotores da espécie motor-casa,
cuja lotação exceda a oito lugares, excluído o
do motorista;
„ Ônibus articulado;
„ Todos os veículos abrangidos nas categorias B
e C.
Norma 6
z Documento de Habilitação: CNH
z Categoria: E
z Especificação:
„ Combinações de veículos automotores e elétri-
cos em que a unidade tratora se enquadre nas
categorias B, C ou D e cuja unidade acoplada,
reboque, semirreboque, trailer ou articulada
tenha 6.000 kg ou mais de PBT, ou cuja lotação
exceda a oito lugares;
„ Combinações de veículos automotores e elé-
tricos com mais de uma unidade tracionada,
independentemente da capacidade máxima de
tração ou PBTC;
„ Todos os veículos abrangidos nas categorias B,
C e D.
RESOLUÇÃO Nº 798/2020 DO
CONTRAN
A Resolução nº 798/2020 do CONTRAN, que entrou
em vigor em 01/11/2020 e trata da fiscalização do
excesso de velocidade, substituiu a Resolução nº
396/2011desse órgão.
Esta é uma das resoluções mais importantes no
estudo para concurso, de forma que é necessário
saber todos os seus aspectos. sobre os requisitos de
segurança para a circulação, a título precário, de veí-
culo de carga ou misto transportando passageiros no
compartimento de cargas.
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
FORMA E PROCEDIMENTOS DE FISCALIZAÇÃO DE
VELOCIDADE
Toda medição de velocidade que for realizada em
vias nacionais deve ser realizada por medidores (que
nada mais são do que equipamentos) que estejam em
consonância com o disposto na Resolução.
O que é um medidor de velocidade? Define a reso-
lução, em seu art. 2º, §1º: instrumento ou equipamento
de aferição destinado a fiscalizar o limite máximo de
velocidade regulamentado para o local, que indique a
velocidade medida e contenha dispositivo registrador
de imagem que comprove o cometimento da infração. 77
 É indispensável o uso do medidor de velocidade
para que o agente possa lavrar autos de infração por
excesso de velocidade (art. 218 do CTB)
Todos os medidores devem conter indicador da
velocidade medida e registrador de imagem.
DOS TIPOS DE MEDIDORES DE VELOCIDADE
A norma dispôs apenas dois tipos de medidores,
que possuem características e possibilidades de uso
diferentes:
Medidor do tipo Fixo
Caracterizado por instalação na via de caráter
duradouro.
Não podem ser afixados em árvores, marquises,
passarelas, postes de energia elétrica, ou qualquer
outra obra de engenharia, de modo velado ou não
ostensivo (art. 6º, §4º).
A presença da autoridade de trânsito e de seus
agentes no local de operação desses medidores é
dispensada!
Se subdividem em:
z Controlador: fiscaliza o limite máximo de veloci-
dade da via ou de seu ponto específico;
z Redutor: destinado a fiscalizar redução pontual
de velocidade em trechos críticos e de vulnerabili-
dade dos usuários da via. Possui, obrigatoriamen-
te, display eletrônico que mostra aos condutores
a velocidade medida. Na linguagem comum, é
conhecido como “lombada eletrônica”.
Art. 3º, § 2º Em vias com duas ou mais faixas de
circulação no mesmo sentido, deve-se instalar um
display para cada faixa, em ambos os lados da via
ou em pórtico ou semipórtico sobre a via.
O “trecho crítico” a que se referem os redutores é
definido pela própria Resolução como “segmento de
via inscrito em área circular que concentre número
de acidentes com mortes e lesões no trânsito consi-
derado significativo pela autoridade de trânsito com
circunscrição sobre a via” (art. 6º, §2º).
O raio desse trecho será de 2.500m nas vias rurais
e 500m nas vias urbanas ou rurais com características
urbanas.
Medidor do tipo Portátil
Pode ser instalado em viatura caracterizada
estacionada, em tripé, suporte fixo ou manual. É
usado como controlador da via ou de pontos especí-
ficos de vias que possuam um limite de velocidade
igual ou superior a 60 km/h (atenção para este ponto,
pois veremos uma hipótese em que ele só poderá ser
usado em trechos com velocidade igual ou superior a
80km/h).
A legislação de trânsito não prevê mais a existên-
cia de medidores móveis, que eram instalados em veí-
culos em movimento.
A viatura caracterizada, cuja menção é feita tam-
bém na Resolução nº 561/2015 do CONTRAN, é a via-
tura que possui a identidade visual correspondente
ao órgão a que pertence, tornando sua identificação
rápida e fácil por qualquer cidadão.
A Resolução também se preocupa com a ostensivi-
78 dade do uso de tais medidores:
Art. 7º, §4º Os medidores de velocidade do tipo
portátil somente devem ser utilizados por autori-
dade de trânsito ou seu agente, no exercício regu-
lar de suas funções, devidamente uniformizados,
em ações de fiscalização, não podendo haver
obstrução da visibilidade, do equipamento e de seu
operador, por placas, árvores, postes, passarelas,
pontes, viadutos, marquises, ou qualquer outra for-
ma que impeça a sua ostensividade.
REQUISITOS METROLÓGICOS E TÉCNICOS DOS
MEDIDORES DE VELOCIDADE
Para poderem ser usados, os medidores devem
atender a todos estes requisitos simultaneamente:
Requisitos Metrológicos
z Modelo aprovado pelo INMETRO (verificação
genérica: o modelo do aparelho é aprovado).
z Cada aparelho, individualmente, deve ser aprova-
do em verificação metrológica pelo INMETRO ou
entidade delegada (verificação inicial, feita antes
do aparelho ser colocado para operar pela 1ª vez).
z Cada aparelho, individualmente, deve ser veri-
ficado pelo INMETRO ou entidade delegada, com
periodicidade mínima de doze meses (verifica-
ção periódica anual).
Requisitos Técnicos
z Registrar a velocidade medida do veiculo em km/h
z Registrar a contagem volumétrica de tráfego
z Registrar a latitude e longitude do local de operação
z Possuir tecnologia de Reconhecimento Óptico de
Caracteres (OCR)
A Res. 804/2020 excluiu o critério da verificação
periódica anual dos medidores, passando a dispor que
o medidor deve ser aprovado em verificação metroló-
gica periódica, de acordo com a regulamentação técni-
ca metrológica vigente.
Essa resolução dispôs, ainda, que as aprovações
B e C dispostas acima podem ser substituídas por pro-
cedimento previsto em regulamentação metrológica
vigente.
DO PROCESSO DE INSTALAÇÃO, OPERAÇÃO E
MONITORAMENTO DE MEDIDORES DE VELOCIDADE
O órgão ou entidade com circunscrição sobre a via
determina a localização, a sinalização, a instalação
e a operação dos medidores de velocidade.
Que órgão será esse? O responsável por instalar ou
operar o medidor! Por exemplo, em rodovias federais,
conforme a Resolução 289/2008 do CONTRAN: O DNIT
será responsável pelos redutores de velocidade (art.
21 do CTB), enquanto a PRF é responsável pelos medi-
dores portáteis e pelos controladores de velocidade,
se houver autorização do DNIT (art. 20 do CTB).
Essa instalação/operação, entretanto, NÃO pode
ocorrer em qualquer lugar, aleatoriamente. Cada tipo
de medidor possui requisitos específicos que devem
ser observados para poder ser instalado e utilizado.
Instalação de Medidores Fixos
z Controladores de Velocidade: deve ser realiza-
do Levantamento Técnico, com periodicidade
 bienal, para verificação ou readequação da sina-
lização instalada ao longo da via.
z Redutores de Velocidade: deve ser realizado Estu-
do Técnico, com periodicidade anual, em trechos
críticos, com índices de acidentes, ou locais onde
haja vulnerabilidade dos usuários da via, de modo
a se comprovar a necessidade de redução pontual
da velocidade.
z Requisitos Comuns: devem ser refeitos quando
ocorrer alguma das situações listadas:
Art. 6º § 1º Os Levantamentos Técnicos e/ou
Estudos Técnicos deverão ser refeitos sempre que
houver:
I - readequação dos limites de velocidade da via;
II - alteração da estrutura viária;
III - mudança do sentido do fluxo;
IV - alteração da competência sobre a circunscrição
da via; e
V - mudança de local do medidor de velocidade.
z Devem estar disponíveis ao público na sede do
órgão de trânsito responsável pelo medidor e em
seu site na rede mundial de computadores;
z Devem ser encaminhados aos órgãos recursais
quando solicitados (por exemplo, a JARI).
Instalação de Medidores Portáteis
z Instalação: antes de utilizá-los, o órgão deverá
realizar planejamento operacional prévio nos
trechos ou locais que tenham pelo menos uma das
seguintes características:
Art. 7º, §1º
I - com potencial ocorrência de acidentes de
trânsito;
II - que tenham histórico de acidentes de trânsito
que geraram mortes ou lesões; ou
III - em que haja recorrente inobservância dos
limites de velocidade previstos para a referida via
ou trecho.
A relação de trechos ou locais aptos a serem fis-
calizados com medidor portátil deve ser mapeada e
publicada no site do órgão responsável por operar
estes medidores.
z Utilização
Além de apenas os trechos mapeados neste plane-
jamento operacional prévio poderem ser fiscalizados
com este medidor, o uso do medidor portátil está res-
trito a vias que possuam limites mínimos de velocida-
de de 60km/h ou 80km/h, dependendo do tipo de via:
Art. 7º O uso de medidores do tipo portátil para a
fiscalização do excesso de velocidade é restrito às
seguintes situações:
I - nas vias urbanas e rurais com característi-
cas urbanas, quando a velocidade máxima per-
mitida for igual ou superior a 60 km/h (sessenta
quilômetros por hora); e
II - nas vias rurais, quando a velocidade máxima
permitida for igual ou superior a:
a) 80 km/h (oitenta quilômetros por hora), em
rodovia; e
b) 60 km/h (sessenta quilômetros por hora), em
estrada.
Dica
Segundo o Anexo I do CTB, rodovia é a via
rural pavimentada e estrada é a via rural não
pavimentada.
Nem a resolução nem o CTB definem o que seria
uma “via rural com características urbanas”,
de forma que o significado deste conceito é
lacunoso.
Distância entre os Medidores
É possível fiscalizar o excesso de velocidade com
medidor portátil em uma via que já possua medidor
fixo instalado?
Sim!
PORÉM, deve haver uma distância mínima a ser
observada entre eles:
Art. 7º, § 3º Nos locais em que houver instalado
medidor de velocidade do tipo fixo, os medidores de
velocidade portáteis somente podem ser utilizados
a uma distância mínima de:
I - 500 m (quinhentos metros), em vias urbanas e
em trechos de vias rurais com características de via
urbana; e
II - 2.000 m (dois mil metros), para os demais tre-
chos de vias rurais.
DA CARACTERIZAÇÃO DA INFRAÇÃO
Velocidade Medida e Velocidade Considerada
A infração por excesso de velocidade é caracteriza-
da por uma operação matemática de subtração reali-
zada entre a velocidade medida pelo equipamento e o
erro máximo admissível para este equipamento. Assim:
(Velocidade Medida - VM) – (Erro máximo admis-
sível) = (Velocidade a ser considerada para fins de
autuação e enquadramento no art. 218 do CTB - VC)
A Resolução prevê uma tabela para facilitar esta
operação, mas, de forma geral, podemos observar que:
z Até a VM de 107km/h, o valor a ser descontando é
de 7km/h;
z Entre a VM de 108km/h e 194km/h, usam-se os valo-
res da tabela presente no Anexo III da Resolução;
z Para VM acima de 194km/h, o erro máximo admis-
sível será de 7%, com arredondamento matemático.
Requisitos do Auto de Infração de Trânsito
A Resolução 805/2020 modificou o art. 9º da R798,
passando a dispor, apenas, que para sua consistência
e regularidade, o auto de infração de trânsito (AIT) e a
notificação de autuação (NA), além do disposto no CTB
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
e na legislação complementar, devem conter a imagem
com a placa do veículo.
A preocupação da Resolução com a publicidade
dos dados é latente:
Art. 9º, Parágrafo único. O órgão ou entidade com
circunscrição sobre a via deve dar publicidade,
por meio do seu site na rede mundial de compu-
tadores, antes do início de sua operação, da
relação de todos os medidores de velocidade
existentes em sua circunscrição, contendo o
tipo do equipamento, o número de registro junto ao
Inmetro, o número de série do fabricante, a identi-
ficação estabelecida pelo órgão e, no caso do tipo
fixo, também do local de instalação. 79
 DOS LOCAIS DE FISCALIZAÇÃO E DA SINALIZAÇÃO
Medidores do tipo fixo
Os locais onde estejam sendo operados medidores
fixos sempre devem estar sinalizados com placas que
regulamentem o limite de velocidade, mesmo que este
limite seja igual ao limite genérico do art. 61 do CTB:
Art. 10 Os locais em que houver fiscalização de
excesso de velocidade por meio de medidores do
tipo fixo devem ser precedidos de sinalização com
placa R-19, na forma estabelecida nesta Resolução
e no Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito
- Volume I (MBST-I), de forma a garantir a seguran-
ça viária e informar aos condutores dos veículos
a velocidade máxima permitida para o local.
§ 1º Onde houver redução de velocidade, deve ser
observada a existência de placas R-19, informando
a redução gradual do limite de velocidade confor-
me MBST-I.
Além da sinalização antes de cada medidor, deve
existir uma placa junto a cada medidor fixo.
Essas placas não podem ser instaladas aleatoria-
mente em qualquer lugar: elas precisam estar a uma
distância mínima e máxima do respectivo medidor,
conforme a tabela abaixo, sendo possível repetir ela
em distâncias menores:
VELOCIDADE MÁXIMA
REGULAMENTADA PARA
DISTÂNCIA MÍNIMA E
MÁXIMA
O LOCAL
Via urbana ou via Via rural
rural com carac-
terísticas urbanas
Maior ou igual a 80km/h 400 a 500m 1000 a
2000m
Menor que 80km/h 100 a 300m 300 a
1000m
Art. 11, § 1º Em vias com duas ou mais faixas
de trânsito por sentido, a sinalização, por meio da
placa de regulamentação R-19, deve estar afixada
nos dois lados da pista ou suspensa sobre a via,
nos termos do MBST-I.
§ 2º Em vias em que haja acesso de veículos por
outra via pública, no trecho compreendido entre
o acesso e o medidor de velocidade, deve ser
acrescida, nesse trecho, sinalização por meio de
placa R-19.
§ 3º Para fins de fiscalização do excesso de
velocidade, é vedada a utilização de placa R-19
que não seja fixa.
Se o local da via possuir velocidade máxima regu-
lamentada de forma diferente dependendo do tipo de
veículo, a placa deve estar acompanhada desta infor-
mação, seguindo o padrão informado na Resolução e
a seguinte classificação:
Art. 12, § 1º Para fins de cumprimento do estabe-
lecido no caput, os tipos de veículos registrados e
licenciados devem estar classificados conforme as
duas denominações descritas a seguir:
I - VEÍCULO LEVE - ciclomotor, motoneta, motocicle-
ta, triciclo, quadriciclo, automóvel, utilitário, cami-
nhonete e camioneta, com peso bruto total inferior
80 ou igual a três mil e quinhentos quilogramas; e
II - VEÍCULO PESADO - ônibus, micro-ônibus,
caminhão, caminhão-trator, trator de rodas, trator
misto, chassi-plataforma, motor-casa, reboque ou
semirreboque, combinação de veículos, veícu-
lo leve tracionando outro veículo, ou qualquer
outro veículo com peso bruto total superior a três
mil e quinhentos quilogramas.
Exemplo:
90 70
Km/h Km/h
VEÍCULOS VEÍCULOS
LEVES PESADOS
A sinalização horizontal pode ser utilizada para
reforçar a sinalização vertical de velocidade.
Medidores do tipo portátil
A Resolução não traz disposições sobre a necessida-
de de instalação de placas para este tipo de medidor.
Disto depreendemos que a fiscalização com medidor
portátil pode ocorrer tanto em locais em que haja insta-
lação das placas R-19 (e, neste caso, devem ser observa-
das as distâncias mínimas e máximas da tabela acima)
quando em locais cuja velocidade máxima seja aquela
definida pelo art. 61 do CTB, sem necessidade, neste
último caso, de placas de sinalização, e desde que a
velocidade mínima seja de 60 ou 80km/h, conforme
o tipo da via (como vimos acima!):
Art. 61. A velocidade máxima permitida para a
via será indicada por meio de sinalização, obede-
cidas suas características técnicas e as condições
de trânsito.
§ 1º Onde não existir sinalização regulamenta-
dora, a velocidade máxima será de:
I - nas vias urbanas:
a) oitenta quilômetros por hora, nas vias de
trânsito rápido:
b) sessenta quilômetros por hora, nas vias
arteriais;
c) quarenta quilômetros por hora, nas vias
coletoras;
d) trinta quilômetros por hora, nas vias locais;
II - nas vias rurais:
a) nas rodovias de pista dupla:
1. 110 km/h (cento e dez quilômetros por hora)
para automóveis, camionetas e motocicletas;
2. 90 km/h (noventa quilômetros por hora)
para os demais veículos;
b) nas rodovias de pista simples:
1. 100 km/h (cem quilômetros por hora) para auto-
móveis, camionetas e motocicletas;
2. 90 km/h (noventa quilômetros por hora) para os
demais veículos;
c) nas estradas: 60 km/h (sessenta quilômetros por
hora).

RESOLUÇÃO Nº 803/2020 DO
CONTRAN
A Resolução nº 803/20 do CONTRAN dispõe sobre
infrações de trânsito previstas nos incisos V e X do art.
231 do Código Trânsito Brasileiro (CTB), relativas ao
trânsito de veículos com excesso de peso ou exceden-
do a capacidade máxima de tração.
DESCOBRINDO O PBT, PBTC E CMT
Para descobrir o PBT/PBTC/CMT de um veículo,
é necessário enquadrá-lo em alguma das categorias
dispostas na Resolução nº 210/2006. Para fazer isso, é
necessário medir o comprimento do veículo.
Comprimento total é aquele medido do ponto mais
avançado de sua extremidade dianteira ao ponto
mais avançado de sua extremidade traseira, incluídos
todos os acessórios para os quais não esteja previsto
exceção (art. 2º).
Na medição do comprimento dos veículos não serão
tomados em consideração os seguintes dispositivos:
I - limpador de pára-brisa e dispositivos de lavagem
do para-brisa;
II - placas dianteiras e traseiras;
III - dispositivos e olhais de fixação e amarração da
carga, lonas e encerados;
IV - luzes;
V - espelhos retrovisores ou outros dispositivos
similares;
VI - tubos de admissão de ar;
VII - batentes;
VIII - degraus e estribos de acesso;
IX - borrachas;
X - plataformas elevatórias, rampas de acesso e
outros equipamentos semelhantes, em ordem de
marcha, desde que não constituam saliência supe-
rior a 200 mm (duzentos milímetros); e
XI - dispositivos de engate do veículo a motor.
Os instrumentos utilizados para medição do veícu-
lo devem ter seu modelo aprovado pelo INMETRO.
FISCALIZAÇÃO
A fiscalização de peso dos veículos deve ser feita
por:
z Equipamento de pesagem (balança rodoviária): os
instrumentos devem estar de acordo com a regula-
mentação do INMETRO.
z Na impossibilidade, pela verificação de documen-
to fiscal.
FISCALIZAÇÃO POR BALANÇA
Tolerância
Admitem-se os seguintes percentuais de tolerância
na fiscalização com balança, os quais não podem ser
incorporadas aos limites de peso previstos em regula-
mentação específica:
z 5% (cinco por cento) sobre os limites de pesos
regulamentares para o peso bruto total (PBT) e
peso bruto total combinado (PBTC);
z 10% (dez por cento) sobre os limites de peso regu-
lamentares por eixo de veículos transmitidos à
superfície das vias públicas.
Para fins de fiscalização de peso de veículos que
transportem produtos classificados como Biodie-
sel (B-100) e Cimento Asfáltico de Petróleo (CAP),
por meio de balança rodoviária ou de Nota Fiscal,
fica permitida a tolerância de 7,5% (sete e meio por
cento) no PBT ou PBTC até 30 de novembro de 2021.
FISCALIZAÇÃO POR NOTA FISCAL
A fiscalização dos limites de peso dos veículos por
meio do peso declarado na Nota Fiscal, Conhecimento
ou Manifesto de carga poderá ser feita em qualquer
tempo ou local.
Não há qualquer tolerância sobre o peso decla-
rado, exceto a disposta abaixo:
Para fins de fiscalização de peso de veículos que
transportem produtos classificados como Biodiesel
(B-100) e Cimento Asfáltico de Petróleo (CAP), por
meio de balança rodoviária ou de Nota Fiscal, fica per-
mitida a tolerância de 7,5% (sete e meio por cento) no
PBT ou PBTC até 30 de novembro de 2021.
INFRAÇÃO POR EXCESSO DE PESO
Constatado o excesso de peso, será lavrado o AIT
com base nos arts. 231, V, do CTB.
Para fins de autuação, o embarcador é o remetente
ou expedidor da carga, mesmo se o frete for a pagar.
Cálculo da multa
O cálculo do valor da multa de excesso de peso se
dará nos termos do inciso V do art. 231 do CTB:
Art. 231. Transitar com o veículo:
V - com excesso de peso, admitido percentual de
tolerância quando aferido por equipamento, na for-
ma a ser estabelecida pelo CONTRAN:
Infração - média;
Penalidade - multa acrescida a cada duzentos qui-
logramas ou fração de excesso de peso apurado,
constante na seguinte tabela:
a) até 600 kg (seiscentos quilogramas) - R$ 5,32
(cinco reais e trinta e dois centavos);
b) de 601 (seiscentos e um) a 800 kg (oitocentos qui-
logramas) - R$ 10,64 (dez reais e sessenta e quatro
centavos);
c) de 801 (oitocentos e um) a 1.000 kg (mil quilo-
gramas) - R$ 21,28 (vinte e um reais e vinte e oito
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
centavos);
d) de 1.001 (mil e um) a 3.000 kg (três mil quilogra-
mas) - R$ 31,92 (trinta e um reais e noventa e dois
centavos);
e) de 3.001 (três mil e um) a 5.000 kg (cinco mil qui-
logramas) - R$ 42,56 (quarenta e dois reais e cin-
quenta e seis centavos);
f) acima de 5.001 kg (cinco mil e um quilogramas)
- R$ 53,20 (cinquenta e três reais e vinte centavos);
Excessos simultâneos
Mesmo que haja excessos simultâneos nos pesos
por eixo ou conjunto de eixos e no PBT ou PBTC, a mul-
ta para infração será aplicada uma única vez. 81
 Quando houver excessos tanto no peso por eixo
quanto no PBT ou PBTC, os valores dos acréscimos à
multa serão calculados isoladamente e somados entre
si, sendo adicionado ao resultado o valor inicial refe-
rente à infração de natureza média.
O valor do acréscimo à multa será calculado nos
seguintes termos:
I – enquadrar o excesso total de acordo com o dis-
posto nas alíneas do inciso V do art. 231 do CTB;
II – dividir o excesso total por 200 kg (duzentos qui-
logramas), arredondando-se o valor para o inteiro
superior, resultando na quantidade de frações; e
III – multiplicar o resultado da quantidade de fra-
ções pelo valor previsto para a faixa do excesso
indicada no inciso I.
Multa no excesso de peso por eixo ou conjunto de
eixos
Quando o peso verificado for igual ou inferior ao
PBT ou PBTC estabelecido para o veículo, acrescido
da tolerância de 5% (cinco por cento), mas ocorrer
excesso de peso em algum dos eixos ou conjunto de
eixos, será aplicada multa somente sobre a parcela
que exceder essa tolerância.
INFRAÇÃO POR EXCESSO NA CMT
Constatado o excesso de capacidade máxima de
tração, será lavrado o AIT com base nos arts. 231, X,
do CTB.
Art. 231. Transitar com o veículo:
X - excedendo a capacidade máxima de tração:
Infração - de média a gravíssima, a depender da
relação entre o excesso de peso apurado e a capaci-
dade máxima de tração, a ser regulamentada pelo
CONTRAN;
Penalidade - multa;
Medida Administrativa - retenção do veículo e
transbordo de carga excedente.
As infrações por excesso da CMT serão aplicadas, a
depender da relação entre o excesso de peso apurado
e a CMT, da seguinte forma:
I – até 600 kg (seiscentos quilogramas): infração
média, com valor conforme definido no CTB;
II – entre 601 kg (seiscentos e um quilogramas) e
1.000 kg (um mil quilogramas): infração grave, com
valor conforme definido no CTB; e
III – acima de 1.000 kg (um mil quilogramas): infra-
ção gravíssima, com valor conforme definido no
CTB, aplicado a cada 500 kg (quinhentos quilogra-
mas) ou fração de excesso de peso apurado.
APLICAÇÃO DA MEDIDA ADMINISTRATIVA
Excesso de peso por eixo
Constatada a infração, deverá ocorrer remaneja-
mento da carga dentro do veículo ou deverá ser efe-
tuado transbordo, para eliminar os excessos por eixo.
O veículo somente poderá prosseguir viagem
depois de sanar a irregularidade, respeitada a possi-
bilidade de tolerância para fins de remanejamento
82 ou transbordo, sem prejuízo da multa aplicada.
Excesso de PBT ou PBTC
Quando o peso verificado estiver acima do PBT ou
PBTC estabelecido para o veículo, acrescido da tole-
rância de 5% (cinco por cento), a multa será apli-
cada somente sobre a parcela que exceder essa
tolerância.
O veículo somente poderá prosseguir viagem
depois de sanar a irregularidade, respeitada a tolerân-
cia para fins de remanejamento ou transbordo, sem
prejuízo da multa aplicada.
Carga sem remanejamento ou transbordo
Nos casos em que não for dispensado o remaneja-
mento ou transbordo da carga, o veículo deverá ser
recolhido ao depósito, sendo liberado somente após
sanada a irregularidade e pagas todas as despesas de
remoção e estada.
Importante!
O CTB normalmente autoriza que o veículo retido
seja liberado provisoriamente mediante o reco-
lhimento do CRLV, mas isso só pode ser feito se
houver condições de segurança adequadas (art.
270, §2º).
No caso do excesso de peso, a própria resolução
já dispõe que a medida administrativa aplicável,
caso a falha não seja sanada no local, será a
remoção (art. 271).
De toda forma, remanesce a possibilidade de o
agente dispensado o remanejamento ou trans-
bordo de produtos perigosos, produtos perecí-
veis, cargas vivas e passageiros.
Tolerância para fins de remanejamento ou trans-
bordo na fiscalização de peso por eixo ou conjunto de
eixos
O veículo poderá prosseguir viagem sem rema-
nejamento ou transbordo, independentemente da
natureza da carga, se os excessos aferidos em cada
eixo ou conjunto de eixos forem, simultaneamente,
inferiores a 12,5% (doze e meio por cento) do menor
valor entre os pesos e capacidades máximos estabele-
cidos pelo CONTRAN e os pesos e capacidades indica-
dos pelo fabricante ou importador (art. 10).
Esta tolerância não será cumulativa aos limites
de peso admitidos na fiscalização com balança.
RESOLUÇÃO Nº 806/2020 DO
CONTRAN
A Resolução nº 806/2020 do CONTRAN estabelece
a mensagem, os temas e o cronograma da Campanha
Educativa de Trânsito de 2021 a ser realizada nacio-
nalmente de janeiro a dezembro de 2021.
A Campanha Educativa de Trânsito de 2021 tem
como mensagem “No trânsito, sua responsabilida-
de salva vidas”, que deve ser divulgada pelos órgãos
e entidades do Sistema Nacional de Trânsito.
Esta mensagem deverá ser veiculada obrigatoria-
mente nos meios de comunicação social em toda peça
publicitária destinada à divulgação ou promoção de
produtos oriundos da indústria automobilística ou
afim, nos termos do art. 77-B do CTB:
Art. 77-B. Toda peça publicitária destinada à divul-
gação ou promoção, nos meios de comunicação
social, de produto oriundo da indústria automo-
bilística ou afim, incluirá, obrigatoriamente, men-
sagem educativa de trânsito a ser conjuntamente
veiculada.
Veja as imagens que estão sendo divulgadas no mês
de janeiro de 2021 relativamente a esta campanha:
CONTRAN
PRF
A Resolução definiu um calendário a ser segui-
do pelos órgãos de trânsito, contendo os temas que
devem ser explorados em cada um dos meses:
Janeiro
z Tema:
Ações de prevenção voltadas para o período das
férias escolares, em especial o uso de cinto de segu-
rança, dispositivo de retenção, uso luz de rodagem
diurna.
24 anos de CTB.
z Orientações:
O uso de cinto de segurança e dispositivos de
retenção são fatores importantes de prevenção de
lesões e mortes no trânsito. Neste mês, caracterizado
por ser um período de férias escolares, com aumen-
to de fluxo de veículos nas vias, as campanhas edu-
cativas devem focar nos cuidados às crianças em
deslocamentos nos carros e motos, lembrando a alte-
ração no CTB quanto à idade e altura.
Dar enfoque à importância de trafegar com o farol
baixo aceso nas rodovias.
Responsabilidades na mobilidade urbana em
todos os papéis: Pedestre, Passageiro, Condutor.
Citar o aniversário de 24 anos do CTB.
Fevereiro
z Tema:
Álcool e condução (substâncias psicoativas lícitas
e ilícitas).
Suspensão do Direito de Dirigir a partir do novo
CTB.
Luz de rodagem diurna.
z Orientações:
Em decorrência dos festejos de carnaval, onde o
consumo de álcool e outras substâncias psicoativas
é elevado, deve-se alertar motociclistas e condutores
sobre os riscos de pilotar ou dirigir após consumo de
substâncias psicoativas lícitas e ilícitas.
Promoção de ações integradas com a fiscalização
são importantes, estimulando o folião a utilizar os
transportes alternativos.
Com as novas regras para a suspensão da CNH,
há uma escala de três limites de pontuação, deven-
do ser melhor explicado como fica a suspensão e a
importância de conhecer bem as regras.
Importância de trafegar com o farol baixo aceso
nas rodovias.
Março
z Tema:
Volta às aulas.
A punição para quem comete crimes de trânsito.
Gestantes no trânsito.
z Orientações:
Campanha de cuidado com volta às aulas, pós-pan-
demia, intensificando fiscalização dos meios de trans-
porte dos alunos, os cuidados no entorno das escolas,
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
em especial o respeito às faixas de pedestres.
Entrará em vigor no mês de abril algumas alte-
rações no CTB. Dentre elas está uma fundamen-
tal mudança para quem acha que, infringir a lei de
trânsito, não tem punição. A partir de 12 de abril, os
crimes de trânsito que sofrerem condenação, não
poderão mais ser convertidos em cestas básicas. A
campanha deverá mostrar o que é considerado crime
no CTB.
Por ser comemorado o Dia Internacional da
Mulher, reforçar os cuidados com as gestantes no
trânsito, envolvidas por um trânsito seguro, sendo
elas pedestres, passageiras, condutoras, instrutoras,
agentes, policiais ou demais profissionais. 83
 Abril
z Tema:
Motocicleta - Não assuma o risco.
z Orientações:
Realizar campanhas para conscientizar esse públi-
co sobre atitudes saudáveis no trânsito, tais como cui-
dar de si e do outro, ver e ser visto, cuidados com
a motocicleta (manutenção, importância do uso do
capacete e dos equipamentos de segurança).
Maio
z Tema:
Maio Amarelo: a responsabilidade e o papel de
cada um no trânsito.
z Orientações:
Campanha voltada à utilização das passarelas,
faixas elevadas e faixas de pedestres, alertando os
condutores para o respeito as sinalizações e cuidados
com os vulneráveis no trânsito (em algum momento
todos nós o somos), colocando a palavra responsa-
bilidade com destaque para todos os atores sociais
envolvidos.
Tratar da humanização das estatísticas de aci-
dentes de trânsito para a segurança no trânsito por
se tratar da história de pessoas e não apenas números
(empatia).
Junho
z Tema:
Respeito no trânsito.
Ser parte da solução e não do problema.
Nova pontuação na CNH.
z Orientações:
Neste mês, as campanhas educativas devem abor-
dar a relação de violência e conflitos entre os usuá-
rios do trânsito, reforçando seu caráter coletivo e
abordando a importância de cuidar de si, do outro e
do meio ambiente.
Destacar a necessidade de responsabilidade com-
partilhada entre pedestres, ciclistas e demais condu-
tores para que todos possam conviver pacificamente
nas vias.
Um bom condutor, respeitoso e responsável,
não precisa se preocupar com a pontuação como
penalidade na CNH, mas, se por algum motivo vier a
infringir a legislação deve saber que, desde abril, con-
dutores prudentes serão beneficiados com uma nova
regra da pontuação.
Julho
z Tema:
84 Motociclista consciente evita acidentes
z Orientações:
Reforçar a adoção de condutas mais seguras no
trânsito e a importância de respeitar as regras para
condução de motocicletas.
Aos motociclistas entregadores (motofretistas),
enfatizar os cuidados básicos com a velocidade
incompatível, utilização de celular ao pilotar, den-
tre outras condutas.
Dar enfoque especial aos motociclistas profissio-
nais (mototaxistas e motofretistas).
Agosto
z Tema:
Pedestres e ciclistas: Campanha de valorização
das Faixas para Pedestres.
z Orientações:
Reforçar os cuidados que pedestres e ciclistas pre-
cisam ter para evitar acidentes.
Fazer campanhas para incentivar todos os con-
dutores a respeitarem o pedestre e do mesmo modo,
fazer com que todos os pedestres procurem sempre a
faixa para atravessá-la.
Setembro
z Tema:
Pedestres e ciclistas: ver e ser visto
z Orientações:
No período noturno há maior risco de acidentes
envolvendo os usuários vulneráveis pela dificuldade
de visibilidade. Assim, as campanhas educativas deste
mês devem apontar para a importância de ver e ser
visto no trânsito, com enfoque especial nos motoci-
clistas, ciclistas e pedestres reforçando a necessi-
dade do uso de equipamentos e vestimentas que os
tornem mais visíveis.
Trabalhar a empatia, reforçando o papel dos mais
fortes protegerem os mais vulneráveis.
Outubro
z Tema:
Pedestres e ciclistas: o que pode e o que não pode!
Uso da Cadeirinha.
z Orientações:
Abordar a vulnerabilidade dos pedestres, ciclis-
tas, crianças, bem como pessoas com deficiência e
idosos, os quais estão mais expostos ao risco de lesões
caso sofram um acidente, ressaltando a fragilidade
inerente a esses usuários.
Em relação aos ciclistas, incentivá-los a escolher
rotas mais seguras para prática do esporte.
Realizar campanha de educação sobre a utilização
do celular quando estamos em movimento, quando
nos papéis de pedestre e ciclista.
 Novembro
z Tema:
Não deixe marcas que desculpas não apaguem.
Manutenção preventiva dos veículos.
z Orientações:
Trazendo o tema do Dia Mundial em Memória
das Vítimas do Trânsito, as campanhas devem levar
a uma reflexão sobre como as lesões e sequelas psico-
lógicas e sociais impactam a vida das vítimas e de seus
familiares depois do acidente.
Dicas e orientações de manutenção preventi-
va dos veículos nos meses de novembro, dezembro
e janeiro, tendo em vista que são meses com maior
movimentos nas rodovias, por conta dos feriados de
fim de ano e das férias escolares.
Dezembro
z Tema:
Festejos em segurança: os perigos do uso de subs-
tâncias psicoativas por condutores.
Manutenção preventiva dos veículos.
z Orientações:
Em decorrência das festas de final de ano, deve-
-se alertar motociclistas e demais condutores sobre os
riscos de pilotar ou dirigir após consumo de subs-
tâncias psicoativas lícitas e ilícitas. Promoção de
ações integradas com a fiscalização.
Dicas e orientações de manutenção preventi-
va dos veículos nos meses de novembro, dezembro
e janeiro, tendo em vista que são meses com maior
movimentos nas rodovias, por conta dos feriados de
fim de ano e das férias escolares.
Campanha de educação sobre a utilização do celu-
lar quando estamos em movimento, nos papéis de
pedestre/ciclista/condutor
RESOLUÇÃO Nº 809/2020 DO
CONTRAN
A Resolução nº 809/2020 do CONTRAN dispõe sobre
os requisitos para emissão do Certificado de Registro de
Veículo (CRV), do Certificado de Licenciamento Anual
(CLA) e do comprovante de transferência de proprieda-
de em meio digital.
Observação: a transferência de propriedade de veí-
culos inscritos no Registro Nacional de Veículos em
Estoque (RENAVE) seguirão os procedimentos estabe-
lecidos em Resolução específica, não lhes aplicando os
termos da presente regulamentação.
CERTIFICADO DE REGISTRO E LICENCIAMENTO DE
VEÍCULO EM MEIO DIGITAL (CRLV-E)
O DENATRAN estabelecerá a forma de expedição
do novo CRLVe, que conterá, vinculados em um único
documento, o Certificado de Registro de Veículo (CRV)
e o Certificado de Licenciamento Anual (CLA), referi-
dos nos arts. 121 e 133 do CTB:
Art. 121. Registrado o veículo, expedir-se-á o Cer-
tificado de Registro de Veículo - CRV de acordo
com os modelos e especificações estabelecidos pelo
CONTRAN, contendo as características e condições
de invulnerabilidade à falsificação e à adulteração.
Art. 133. É obrigatório o porte do Certificado de
Licenciamento Anual.
Obrigatoriedade de Expedição
A transição dos antigos documentos ao atual CRL-
Ve será gradual, conforme as situações abaixo lista-
das, ensejadoras da obrigatoriedade de expedição do
CRLVe, forem ocorrendo:
z No registro do veículo;
z No licenciamento anual do veículo;
z Na transferência de propriedade;
z Na mudança de Município de domicílio ou de
Município de residência do proprietário;
z Na alteração de qualquer característica do veículo;
z Na mudança de categoria;
z No caso de segunda via dos documentos emitidos
com base nas antigas resoluções que regulamenta-
vam o CRV e o CLA;
z No caso de remarcação de chassi;
z Nos casos previstos em regulamentos complemen-
tares onde seja necessária a emissão de um CRV;
z Um exemplo deste caso é o previsto pela Resolu-
ção nº 810/2020, após o veículo sofrer um dano de
média monta e ser regularizado perante o órgão
de trânsito.
Assim como ocorre com o atual CRLV, o CRLV-e
somente será expedido após a quitação dos débi-
tos relativos a tributos, encargos e multas de trân-
sito e ambientais, vinculados ao veículo, bem como
o pagamento do Seguro Obrigatório de Danos Pes-
soais causados por Veículos Automotores de Via Ter-
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
restres (Seguro DPVAT).
A existência de restrições administrativas ou judi-
ciais que restrinjam a circulação do veículo também
serão causa de impedimento da expedição do CRLV-e.
Campos e Leiaute
Os campos do CRLV-e permanecem praticamente
os mesmos da versão anterior, contendo as princi-
pais informações sobre o veículo e sua propriedade,
podendo o DENATRAN estabelecer outras informa-
ções que deverão constar no documento.
Veja parte do modelo do CRLVe: 85

A inclusão do Qr Code ao documento representa, sem
dúvida, uma das maiores novidades da Resolução, que é
requisito de segurança e de validação do documento.
Porte do Documento
A apresentação do CRLVe, seja na versão digital
por meio dos aplicativos oficiais do Governo Federal,
seja na versão impressa em papel A4 branco comum,
é suficiente para cumprir a exigência de porte obri-
gatório do documento de licenciamento do veículo.
Repare que não é obrigatório que o cidadão faça a
impressão do documento, bastando que o apresente
diretamente na tela do celular.
CRV Físico
O DETRAN não poderá mais expedir o CRV em
meio físico (modelo verde) com o modelo das resolu-
ções que anteriormente regulavam a matéria.
Modelo físico do CLA/CRLV
O CRLV físico (modelo verde), chamado pela R809
de CLA, poderá ser utilizado para comprovar o licen-
86 ciamento do veículo para o exercício 2020.
AUTORIZAÇÃO PARA TRANSFERÊNCIA DE
PROPRIEDADE DO VEÍCULO EM MEIO DIGITAL
(ATPV-E)
No modelo de documentos anteriormente adota-
do, a transferência do veículo ocorria através do docu-
mento conhecido como DUT (Documento Único de
Transferência, que também é uma Autorização para
Transferência de Propriedade de Veículo no modelo
antigo), localizado fisicamente no verso do CRV, o qual
deveria ser preenchido pelo proprietário do veículo e
adquirente quando houvesse a transferência da pro-
priedade do veículo.
No novo modelo, instituído pela R809, o DUT é
substituído por um documento chamado Autoriza-
ção para Transferência de Propriedade do Veículo
em meio digital (ATPV-e), expedida na forma esta-
belecida pelo DENATRAN, e será o documento hábil
para comprovar a transferência de propriedade,
nos termos do CTB:
Art. 124. Para a expedição do novo Certificado
de Registro de Veículo serão exigidos os seguintes
documentos:
III - comprovante de transferência de propriedade,
quando for o caso, conforme modelo e normas esta-
belecidas pelo CONTRAN;
A ATPV-e possui a mesma finalidade que era cum-
prida pelo DUT: gerada pelo DENATRAN. Nela, o anti-
go e o novo proprietário, respectivamente, vendedor
e comprador, declaram estar de acordo com a trans-
ferência da propriedade do veículo, responsabilizan-
do-se pela veracidade das informações ali declaradas.
Campos
A ATPV-e conterá:
z Os dados identificadores
z Do proprietário do veículo;
z Do veículo; e
z Do comprador.
z Código de barras bidimensionais dinâmico (QRCo-
de) gerado pelos sistemas do DENATRAN;
z Assinaturas autenticadas das partes envolvidas.
A ATPV-e somente será disponibilizada aos veí-
culos que forem registrados após a sua vigência
(04/01/2021), salvo:
z Quando houver expedição de segunda via dos
documentos de licenciamento; ou
z Mediante requerimento do proprietário do veí-
culo, observados os requisitos estabelecidos pelo
DETRAN responsável pelo registro do veículo.
Cancelamento
Quando houver a necessidade de cancelamento
da ATPV-e que tenha sido expedida, o DETRAN res-
ponsável pelo registro do veículo poderá estabelecer
os requisitos necessários para emissão de uma nova
ATPV-e.
 Disponibilização
A ATPV-e deverá ser disponibilizada por meio
dos canais de atendimento dos DETRANs, podendo
o DENATRAN instituir outros canais de atendimento
para disponibilização da ATPV-e.
Assinatura Eletrônica
Quando ambos, proprietário vendedor e compra-
dor, possuírem os requisitos necessários para assi-
natura eletrônica da ATPV-e, o preenchimento e a
assinatura poderão ocorrer nos sistemas do DENA-
TRAN ou DETRANs que disponibilizarem essa fun-
cionalidade, de acordo com a Lei nº 14.063/2020 e
regulamentação vigente (art. 16).
Importante!
Neste caso, a assinatura eletrônica da ATPV-e
pelo antigo proprietário já caracteriza a comuni-
cação de venda eletrônica do veículo para efei-
tos do art. 134 do CTB.
Art. 134 Os órgãos ou entidades executivos de
trânsito dos Estados ou do Distrito Federal pode-
rão estabelecer outros meios para autenticar a
identificação do vendedor e do comprador em
conformidade com a legislação em vigor para vali-
dação jurídica.
Impressão
Na versão impressa, assim como ocorre com o
DUT, a ATPV-e deverá ser assinada e conter o reco-
nhecimento de firma do vendedor e do comprador
por autenticidade.
COMUNICAÇÃO DE VENDA DE VEÍCULO
O encaminhamento do comprovante de transfe-
rência de propriedade aos órgãos ou entidades exe-
cutivos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal
corresponde à comunicação de venda de veículo, con-
forme o CTB:
Art. 123. Será obrigatória a expedição de novo Cer-
tificado de Registro de Veículo quando:
§ 1º No caso de transferência de propriedade, o
prazo para o proprietário adotar as providências
necessárias à efetivação da expedição do novo
Certificado de Registro de Veículo é de trinta
dias, sendo que nos demais casos as providências
deverão ser imediatas.
Art. 134. No caso de transferência de propriedade,
expirado o prazo previsto no § 1º do art. 123 deste
Código sem que o novo proprietário tenha tomado
as providências necessárias à efetivação da expe-
dição do novo Certificado de Registro de Veículo,
o antigo proprietário deverá encaminhar ao
órgão executivo de trânsito do Estado ou do
Distrito Federal, no prazo de 60 (sessenta) dias,
cópia autenticada do comprovante de trans-
ferência de propriedade, devidamente assinado
e datado, sob pena de ter que se responsabilizar
solidariamente pelas penalidades impostas e suas
reincidências até a data da comunicação. (redação
conforme a Lei nº 14.071/2020)
Parágrafo único. O comprovante de transferência
de propriedade de que trata o caput deste artigo
poderá ser substituído por documento ele-
trônico com assinatura eletrônica válida, na
forma regulamentada pelo Contran (redação
conforme a Lei nº 14.071/2020).
Comunicação de venda por meio eletrônico
No caso da ATPV-e, a comunicação de venda será
realizada por algum dos seguintes meios:
z Pela própria assinatura eletrônica da ATPV-e pelo
antigo proprietário;
z Por meio de sistema eletrônico implantado pelo
DENATRAN, com a utilização de:
„ Assinatura digital avançada, nos termos da
Lei nº 14.063/2020 e de regulamentação vigen-
te; ou
„ Certificado digital, de propriedade do vendedor
e do comprador, emitido por autoridade certifi-
cadora, conforme padrão de Infraestrutura de
Chaves Públicas Brasileira (ICP-Brasil);
z Por entidade pública ou privada com atribuição
legal, em conformidade com a Lei nº 8.935/1994
(lei de serviços notariais), expressamente autori-
zada pelo DENATRAN para tal finalidade;
„ Neste caso, estas entidades públicas ou priva-
das poderão contratar entidades privadas que
tenham como atividade principal ou acessória,
prevista em lei ou em seu estatuto constitutivo
ou contrato social, a prestação de serviços ine-
rentes à comunicação de venda de veículos
z Pelo DETRAN, conforme procedimentos definidos
por cada órgão ou entidade.
No caso da ATPV-e na versão impressa ou da ATPV
(DUT) constante no verso de CRV válido, o antigo pro-
prietário deverá encaminhar ao DETRAN onde o veí-
culo foi registrado a cópia autenticada da ATPV-e ou
da ATPV, respectivamente, devidamente preenchida.
RESOLUÇÃO Nº 810/2020 DO
CONTRAN
A Resolução nº 810/2020 do CONTRAN dispõe
sobre a classificação de danos e os procedimentos para
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
a regularização, a transferência e a baixa dos veículos
envolvidos em acidentes.
CONCEITO
Veículo sinistrado é aquele envolvido em ocor-
rência de acidente de trânsito, dano ou qualquer
outro evento que ocasione avaria em uma ou mais
partes do veículo.
ABRANGÊNCIA
A Resolução se aplica a todos os veículos sinistra-
dos, definidos nos termos acima.
Os termos da Resolução também se aplicam a: 87
 z Veículos que sofreram acidentes antes de serem
cadastrados
„ Neste caso, deve ser enviada a documentação
com a classificação de danos ao DENATRAN,
para bloqueio administrativo no pré-cadastro
da Base Índice Nacional e demais procedimen-
tos daí decorrentes.
z Veículos objetos de roubo ou furto que tenham
sido sinistrados
„ Neste caso, devem ser feitos o boletim de ocor-
rência policial e o BAT, encaminhando-os ao
DETRAN que detiver o registro do veículo.
z Veículos transportados, envolvidos em acidentes
de trânsito durante o transporte
„ Neste caso, deve ser realizado relatório de ava-
rias individualmente e independente do rela-
tório de avarias do veículo transportador.
COMPETÊNCIA
Compete à autoridade de trânsito ou seu agente a
avaliação dos danos sofridos pelo veículo.
Este procedimento será feito, preferencialmente,
quando os veículos estiverem em condições adequa-
das de análise, especialmente, após o destombamento,
socorro e desencarceramento de vítimas, entre outros.
Os danos de veículos indenizados integralmente
que não tenham sido objeto do relatório de avarias
pela autoridade competente devem receber a sua
classificação no momento da transferência para o
nome da companhia seguradora, mediante regula-
mentação do DETRAN responsável pela transferência.
Importante!
A realização da avaliação de danos aos veículos
não dispensa o registro completo do acidente no
BAT.
COMUNICAÇÃO DE ACIDENTE
Os órgãos ou entidades com circunscrição sobre a
via poderão disponibilizar em seu sítio eletrônico na
rede mundial de computadores o acesso a formulário
ou outro meio eletrônico que possibilite o registro
de acidentes de trânsito sem vítimas por meio de
declaração do próprio cidadão.
Este documento poderá substituir a lavratura do
Boletim de Ocorrência de Acidente de Trânsito (BAT)
após ser validado pela autoridade ou seu agente.
REGISTRO DOS DANOS
Concomitantemente à lavratura do BAT, a autori-
dade de trânsito ou seu agente deve avaliar o dano
sofrido pelo veículo no acidente, enquadrando-o em
uma das categorias a seguir e preenchendo o relatório
de avarias:
z Dano de pequena monta (DPM) ou sem dano;
z Dano de média monta (DMM); e
88 z Dano de grande monta (DGM).
A categoria em que o veículo será enquadrado
depende do tipo de veículo que estará sendo avaliado
e, claro, dos danos que existirem no veículo.
Imagens
Devem ser anexadas ao BAT imagens das laterais
direita e esquerda, da frente e da traseira do veícu-
lo acidentado, salvo se for devidamente justificada a
impossibilidade de juntada de imagens
Item não avaliado
Quando, em virtude de circunstâncias excepcio-
nais, não for possível verificar se um componente do
veículo foi danificado no acidente, esse componente
deve ser assinalado como “não avaliado” no Relatório
de Avarias e será considerado como item danificado
até que se prove o contrário, sendo computado na
avaliação geral do veículo
A impossibilidade de avaliação de algum item deve
ser devidamente justificada no Relatório.
COMUNICAÇÃO AO DETRAN
Em caso de danos de média monta ou grande
monta, o órgão ou entidade fiscalizadora de trânsito
responsável pelo BAT deve, em até 60 (sessenta) dias
contados da data do acidente, expedir ofício acom-
panhado dos registros que possibilitaram a classifica-
ção do dano ao DETRAN responsável pelo registro do
veículo, comunicando a restrição.
Este envio da documentação deve ser por meio
eletrônico previamente definido entre os órgãos,
excepcionalmente admitido o meio postal.
RESTRIÇÃO ADMINISTRATIVA
O DETRAN em que o veículo estiver registrado
deve incluir a restrição administrativa no cadas-
tro em até 10 (dez) dias úteis após o recebimento
da documentação mencionada acima, remetida pelo
órgão responsável pelo BAT.
A restrição administrativa será registrada na Base
de Índice Nacional (BIN) pertencente ao sistema de
Registro Nacional de Veículos Automotores (RENA-
VAM), contendo a data do sinistro, o tipo de dano clas-
sificado, o órgão executivo de trânsito do Estado ou do
Distrito Federal responsável pela inclusão e, se for o
caso, número do BAT e o órgão fiscalizador responsá-
vel pela ocorrência.
Os órgãos e entidades pertencentes ao Sistema
Nacional de Trânsito (SNT) poderão celebrar acordo
de cooperação, ou outros tipos de ajustes, que possibi-
lite o registro da monta diretamente pelo responsável
pelo atendimento do acidente.
Efeitos
O veículo fica proibido de circular em vias públi-
cas enquanto estiver com a restrição administrativa,
sob pena de cometer a infração prevista no VIII do art.
230 do CTB.
Art. 230. Conduzir o veículo:
VIII - sem ter sido submetido à inspeção de seguran-
ça veicular, quando obrigatória;
Infração - grave;
Penalidade - multa;
 Medida administrativa - retenção do veículo para
regularização;
Notificação
Imediatamente após o lançamento da restrição
administrativa, o DETRAN deve notificar o proprie-
tário do veículo, informando-o sobre as providências
que devem ser adotadas para a regularização ou bai-
xa do veículo.
Dano de Média Monta e Regularização
O veículo que tenha sofrido dano de MÉDIA mon-
ta pode ser recuperado e devidamente desbloqueado
para circulação, desde que alguns requisitos sejam
cumpridos:
z O responsável pelo veículo deve promover o seu
conserto;
z O responsável deve apresentar os seguintes
documentos ao DETRAN onde o veículo estiver
registrado:
z I - CRV e CLA originais do veículo, RG, CPF ou CNPJ
e comprovante de residência ou domicílio do pro-
prietário, sendo aceitos os documentos emitidos
em meio digital;
z II - comprovação do serviço executado e das
peças utilizadas, mediante apresentação da nota
fiscal de serviço da oficina reparadora ou declara-
ção do proprietário, acompanhada da(s) nota(s)
fiscal(is) das peças utilizadas;
z III - Certificado de Segurança Veicular (CSV) expe-
dido por Instituição Técnica Licenciada (ITL), devi-
damente licenciada pelo órgão máximo executivo
de trânsito da União e acreditada pelo INMETRO; e
z IV- comprovação da autenticidade da identifica-
ção do veículo mediante VISTORIA do DETRAN ou
entidade por ele autorizada.
z Caso o veículo sofra acidente em UF distinta
daquela na qual está registrado, o proprietário do
veículo ou seu representante podem obter o CSV e
realizar a vistoria do veículo no próprio local onde
se encontra.
z Neste caso, o DETRAN que realizar vistoria em veí-
culo registrado deve comunicar formalmente sua
realização ao DETRAN da UF onde o veículo está
registrado.
O desbloqueio do veículo, que consiste na retirada
da restrição administrativa, só pode ser realizado pelo
DETRAN no qual o veículo esteja registrado.
Efeitos do Desbloqueio
O desbloqueio implica a retirada da restrição sobre
o veículo, para que possa voltar a circular.
Entretanto, até a baixa definitiva do veículo,
deverá constar no campo “observações” do CRV/CLA
o número do CSV e a palavra “Sinistrado” ou a sigla
“DMM”, que deverá permanecer no documento e no
cadastro do veículo na BIN mesmo após eventuais
transferências de propriedade, município ou Unidade
da Federação (UF).
Esta observação será incluída pelo DETRAN res-
ponsável pela retirada da restrição do veículo no
novo CRV que será obrigatoriamente expedido para
o veículo.
Veículo Não Recuperado
Caso não ocorra a recuperação do veículo, seu
proprietário deve providenciar a baixa do registro
do veículo junto ao órgão de trânsito de seu registro,
de acordo com o art. 126 do CTB e regulamentação
complementar:
Art. 126. O proprietário de veículo irrecuperável,
ou destinado à desmontagem, deverá requerer a
baixa do registro, no prazo e forma estabelecidos
pelo Contran, vedada a remontagem do veículo
sobre o mesmo chassi de forma a manter o registro
anterior.
Parágrafo único. A obrigação de que trata este arti-
go é da companhia seguradora ou do adquirente
do veículo destinado à desmontagem, quando estes
sucederem ao proprietário.
Dano de Grande Monta
O veículo enquadrado na categoria “dano de gran-
de monta” deve ser classificado como “irrecuperá-
vel” pelo DETRAN que detiver seu registro, devendo
ser executada a baixa do seu cadastro na forma esta-
belecida na Resolução CONTRAN nº 11/1998, bem
como pelo CTB.
Caso o sinistro ocorra em UF distinta daquela na
qual o veículo está registrado, o proprietário pode,
para efeito de baixa definitiva, entregar a compro-
vação de inutilização do chassi e placas no DETRAN
onde o veículo se encontra, que encaminhará a Cer-
tidão de Entrega da inutilização do chassi e das placas
para o DETRAN da UF onde o veículo estiver registra-
do, o qual, por sua vez, promoverá a baixa definitiva.
Importante!
A baixa definitiva é sempre realizada pelo
DETRAN onde o veículo se encontra registrado.
Reenquadramento do Dano
Vamos imaginar um veículo que tenha sido enqua-
drado como possuindo dano de média ou de grande
monta, e seu proprietário foi notificado da restrição
administrativa incluída pelo DETRAN.
O proprietário do veículo, ou seu representante
legal poderá, nesta situação, apresentar recurso para
reenquadramento do dano na categoria imediata-
mente inferior, desde que atenda ao seguinte:
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
z Realize nova avaliação técnica por profissional
engenheiro legalmente habilitado e apresente o
respectivo laudo;
z O veículo deve estar nas mesmas condições em
que se encontrava após o acidente;
z A avaliação deve ser feita conforme os critérios
de classificação de danos constantes da Resolução
e seus anexos;
z O laudo deve estar acompanhado de imagens ilus-
trativas do veículo mostrando as partes danifica-
das e as vistas do veículo;
z O laudo deve estar acompanhado de Anotação
de Responsabilidade Técnica (ART) devidamente
preenchida e assinada pelo engenheiro e pelo pro-
prietário do veículo ou seu representante legal; e 89
 z O laudo e demais documentos devem ser apresen-
tados ao DETRAN que detiver o registro do veículo
no prazo máximo de 90 (noventa) dias, a contar
da data da lavratura do BAT, salvo caso fortuito
ou força maior devidamente comprovados.
Julgamento e Reavaliação
O recurso deve ser apreciado no prazo de 15 (quin-
ze) dias úteis, podendo o DETRAN requisitar a apre-
sentação do veículo para avaliação própria ou por
entidade por ele reconhecida. Esta requisição inter-
romperá, por sua vez, o prazo para apreciação do
recurso, até que a nova avaliação seja realizada.
O proprietário deve atender esta requisição no
prazo de 10 dias úteis, e, se deixar de fazê-lo, haverá o
pronto indeferimento do recurso.
Deferimento do Recurso
Em caso de deferimento do recurso, com o reen-
quadramento do dano para média monta, o desblo-
queio do veículo fica sujeito ao cumprimento de todos
os requisitos apresentados acima.
Nos casos de itens de peças e componentes assina-
lados com a opção “NA”(Não Avaliado), é possível o
reenquadramento do dano do item e posterior reava-
liação do somatório para a classificação da categoria
de monta do veículo, inclusive para reenquadramen-
to para “dano de pequena monta”.
Prazo para julgamento
Se transcorrer o prazo de 60 (sessenta) dias para
análise do recurso, sem que a autoridade do DETRAN
se manifeste, este silêncio importará aprovação tácita
para todos os efeitos do recurso.
TRANSFERÊNCIA DE PROPRIEDADE
Destinatário
O veículo classificado com dano de média ou gran-
de monta somente poderá ter sua propriedade trans-
ferida para as companhias seguradoras, nos casos de
acidentes em que, por força da indenização, se opere a
sub-rogação nos direitos de propriedade.
A sub-rogação é um instrumento jurídico comu-
mente previsto nos contratos de seguros de veículos,
em que ocorre a substituição do sujeito da obrigação.
Assim, nestes casos, a obrigação de realizar a regu-
larização ou a baixa do veículo, que pertence origi-
nalmente ao seu proprietário, é transferida para a
empresa seguradora.
As seguradoras, por sua vez, e os proprietários
dos veículos não segurados poderão transferir a
propriedade do veículo classificado com danos de
média monta para empresas ou entidades priva-
das, cuja atividade principal seja a compra e ven-
da de veículos sinistrados, exclusivamente mediante
apresentação do CRV, com a Autorização para Transfe-
rência de Propriedade de Veículo (ATPV) devidamente
preenchida,
Em todo caso, a circulação do veículo em vias ter-
restres continua sendo proibida até que seja promo-
vida a sua regularização, nos termos que vimos acima.
Repare que, no caso de veículos classificados com
90 dano de grande monta, não é possível a transferência
para empresas que trabalhem com veículos sinistra-
dos. Esta operação apenas é possível quando o dano
for de média monta.
Estas empresas, desta forma, passarão a ser res-
ponsáveis pela regularização do veículo. Antes de
promoverem esta regularização, não poderão comer-
cializar tais veículos e nem mesmo comunicar a sua
venda a terceiros.
Esquematizando:
Em caso de dano O veículo pode transferido
de média ou grande à seguradora a que for Pelo seu proprietário
monta sub-rogado
Em caso de danos de
O veículo pode ser transfe- Pelo seu proprietário
rido à empresa que trabalhe ou pela seguradora
média monta
com veículos sinistrados que já foi sub-rogada
Requisitos
O veículo sinistrado somente será transferido à
companhia seguradora ou às empresas e entidades de
compra e venda de veículos sinistrados mediante apre-
sentação (§ 4º, do art 14):
z Do relatório de avarias;
z Das imagens do veículo acidentado;
z Do CRV;
z Da documentação referente ao processo de indeni-
zação, em caso de veículo segurado; e
z Do BAT, se houver.
z Realização de vistoria, que irá verificar somente
os itens de identificação do veículo, dispensada
a verificação dos equipamentos e itens de segurança
Esta transferência de propriedade está sujeita
aos mesmos prazos para comunicação de venda e
registro do veículo previstos para os demais tipos de
transferência.
No ato da transferência de propriedade previs-
ta, será emitido o CRV com a informação de que o
veículo se encontra proibido de circular nas vias
públicas, até que seja promovida a sua regularização.
CÁLCULO DOS DANOS
O cálculo dos danos dos veículos é realizado con-
forme os parâmetros previstos no Anexo da Resolução.
Este cálculo é realizado de forma diferente de
acordo com cada grupo de veículos, que veremos a
seguir, mas, para todos eles, envolve a avaliação de:
z Os danos provocados diretamente pela dinâmica
do acidente;
z Os danos advindos do atendimento ao acidente,
tais como resgate, remoção, desobstrução da via,
entre outros; e
z Outros danos preexistentes, sem relação direta
com o acidente.
z Estes danos devem ser identificados adicionalmen-
te no campo observações do relatório de avarias.
Importante!
A avaliação de danos não engloba apenas os
danos decorrentes diretamente do acidente,
mas abrange aqueles danos que já existiam no
veículo.

No caso de combinações de veículos, a análi-
se de danos deve ser realizada individualmente
para cada veículo registrado.
Automóveis e para camionetas, caminhonetes
e utilitários com estrutura em monobloco;
motocicletas, motonetas, ciclomotores, triciclos e
quadriciclos
Para estes tipos de veículos, o agente deverá pro-
ceder a uma avaliação dos elementos estruturais do
veículo, marcando, no Relatório de Avarias, aqueles
componentes que sofreram dano ou não.
A cada peça danificada, o agente assinalará “SIM”
na coluna de dano. Caso não haja dano ou a peça seja
inexistente, deverá assinalar “NÃO”. Caso não tenha
sido possível avaliar a peça, deverá marcar a coluna
“NA” (Não Avaliado), e o item será computado como
danificado.
Exemplo de componentes avaliados no automóvel:
Exemplo de componentes avaliados na motocicleta:
1 - Mesa superior da suspensão dianteira
2 - Mesa inferior da suspensão dianteira
3 – Coluna de Direção
4 – Chassi
5 – Garfo Traseiro
SIM: item danificado no acidente;
NÃO: item não danificado ou não existente;
NA: item que não foi possível avaliar o dano (Não ava-
liado), deve ser justificado.
Veja trecho do Relatório de Avarias de uma motoci-
cleta para entender como ele funciona:
AVALIAÇÃO DANO
Descrição da peça
ITEM SIM NÃO NA
ou componente
Mesa superior da
1
suspensão dianteira
Mesa inferior da
2
suspensão dianteira
3 Coluna de direção
4 Chassi
5 Garfo traseiro
Eixo traseiro (trici-
6
clo e quadriciclo)
TOTAL GERAL
(SIM+NA):
A classificação da monta do dano será obtida atra-
vés da contagem do número de itens danificados que
forem assinalados, seguindo a seguinte regra:
z Automóveis e para camionetas, caminhonetes e
utilitários com estrutura em monobloco:
„ Pequena monta ou sem dano: total de itens
assinalados na coluna “SIM” somados aos da
coluna “NA” for no máximo 1 (um) item;
„ Média monta: total de itens assinalados na colu-
na “SIM” somados aos da coluna “NA” for supe-
rior a 1 (um) não superior a 6 (seis) itens;
„ Grande monta: total de itens assinalados na
coluna “SIM” somados aos da coluna “NA” for
superior a 6 (seis) itens, o que implica também
na classificação do veículo como irrecuperável.
z Motocicletas, motonetas, ciclomotores, trici-
clos e quadriciclos
„ Pequena monta ou sem dano: total de itens
assinalados na coluna “SIM” somados aos da
coluna “NA” for igual a zero;
„ Média monta: total de itens assinalados na
coluna “SIM” somados aos da coluna “NA” for
superior a 1 (um) não superior a 4 (quatro)
itens;
„ Grande monta: total de itens assinalados na
coluna “SIM” somados aos da coluna “NA”
for superior a 4 (quatro) itens, o que impli-
ca também na classificação do veículo como
irrecuperável.
Reboques e semirreboques, para camionetas,
RESOLUÇÕES DO CONTRAN
caminhonetes e utilitários com estrutura em chassis,
para caminhões e caminhões-trator e para ônibus e
microônibus
Para estes tipos de veículos, o agente também irá
proceder a uma avaliação dos elementos estruturais
do veículo, marcando, no Relatório de Avarias, aque-
les componentes que sofreram danos ou não.
A cada componente danificado, o agente assinala-
rá “SIM” na coluna de dano. Caso não haja dano ou
a peça seja inexistente, deverá assinalar “NÃO”. Caso
não tenha sido possível avaliar a peça, deverá marcar
a coluna “NA” (Não Avaliado), e o item será computa-
do como danificado. 91
 Neste caso, o cálculo para classificação do dano
ocorre de forma um pouco diferente da que vimos
acima.
É que para estes tipos de veículos, cada compo-
nente já vem, no Relatório de Avarias, assinalado com
uma determinada gravidade (M ou G).
Desta forma, a classificação do dano corresponde-
rá ao item de maior gravidade que for assinalado.
Para compreender melhor, veja dois trechos do
Relatório de Avarias do ônibus e microônibus:

AVALIAÇÃO – CABINE, CARROÇARIA,

EIXOS, SISTEMAS DE SUSPENSÃO E DANO
FREIOS
Descrição da Peça ou
ITEM Valor SIM NÃO NA
Componente
Avaria na estrutura
das laterais ou do
1 M
teto afetando o posto
condutor.
Avaria na estrutura
2 afetando a coluna “B” M
da carroçaria.
Avaria na estrutura
afetando qualquer
3 M
ponto de fixação das
poltronas/bancos.
Chassi com deforma-
11 ção torcional maior que G
a altura da longarina.
Chassi com deforma-
12 ção vertical maior que G
a altura da longarina.
Chassi com deforma-
ção lateral maior que
13 G
a distância interna en-
tre as longarinas.
Chassi afetado ter-
micamente na região
14 M
onde está ficada a
suspensão.

A classificação final do dano, desta forma, observa-

rá a seguinte regra:

z Pequena monta ou sem dano: quando não houver

nenhum item assinalado nas colunas “SIM” ou
“NA”;
z Média monta: quando o item de maior gravida-
de assinalado nas colunas “SIM” ou “NA” for de
categoria M;
z Grande monta: quando o item de maior gravida-
de assinalado nas colunas “SIM” ou “NA” for de
categoria G.

92