Informações gerais sobre o sistema pneumático

Design do sistema pneumático

Design do sistema pneumático

Definições
É importante lembrar as seguintes definições e conceitos em relação ao sistema pneu-
mático do veículo:

Reservatório de ar comprimido
Um reservatório pressurizado contendo ar comprimido. Ele é usado no sistema de
freios e em outros sistemas que necessitam de ar comprimido, os chamados tanques
auxiliares. Esses reservatórios são marcados para que possam ser identificados.

APS (Sistema de processamento de ar)

A parte do sistema pneumático que abastece todo o sistema com ar comprimido. O
APS compreende uma válvula protetora e um secador de ar e, também, controla o
compressor.
Mais informações sobre o Sistema de processamento de ar – APS – estão disponíveis
O Sistema de processamento de ar (APS) está disponível em duas versões diferentes: no documento Ar comprimido extra.

• Gerenciamento de ar (versão padrão)

• APS de alta capacidade (versão de alta capacidade)
Mais informações sobre modificação do sistema pneumático estão disponíveis no
Um veículo que não tenha uma unidade APS com um reservatório de ar comprimido
para regeneração pode ser atualizado de várias formas, dependendo de quando foi fa- documento Modificação do sistema pneumático.
bricado.

Consumidor de ar
Um componente que usa ar comprimido. ABS e EBS são exemplos de componentes
no sistema de freios.

ABS e EBS
O sistema de controle dos freios compreende válvulas e outros componentes. O ar
comprimido é distribuído a partir daqui para os freios nas rodas.

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Localização dos reservatórios de ar comprimido

Os reservatórios de ar comprimido podem ser colocados em diferentes posições, de- Mais informações sobre a localização dos reservatórios de ar comprimido podem ser
pendendo do seguinte: encontradas no ICD. As instruções para pedidos e ferramentas para interpretação
de ICD podem ser encontradas em Esquemas.
• Tipo do veículo
• Configuração

Identificação dos reservatórios de ar comprimido

Cada reservatório de ar comprimido é marcado com um dos seguintes símbolos de
função:
326 306

326 308
326 307

326 309
Reservatório do sistema de freios, cir- Reservatório do sistema de freios, cir- Reservatório do sistema de freios, esta- Reservatório da suspensão a ar
cuito dianteiro cuito traseiro cionamento

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Circuitos do sistema pneumático

O sistema pneumático consiste em cinco circuitos diferentes com diferentes pressões
do sistema.

• Freios, circuito traseiro

• Freios, circuito dianteiro
• Estacionamento e reboque
• Circuito de ar comprimido para sistemas de acessórios
• Suspensão a ar

Os circuitos de ar comprimido recebem ar comprimido do compressor, que é contro-

lado pelo APS. Os circuitos podem funcionar diretamente do APS ou podem conter
armazenamento de ar na forma de tanques pressurizados.

Em geral, quanto mais tanques pressurizados um circuito tiver, mais tempo levará
para encher o sistema e mais tempo o compressor e o APS levarão para operar.

Portanto, o design de sistema ideal varia conforme o consumo de ar e o ciclo de con-

dução.

IMPORTANTE!

Se o abastecimento de ar for insuficiente, os freios serão acionados, o que resultará

na ativação dos sistemas de proteção, disparo de advertências, etc.

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Componente Designação
A Válvula de retenção dupla
B Válvula de alívio
APS Sistema de processamento de ar

Circuito Pressão máx. Conexão no APS

Freios, circuito traseiro 12,3 21
Freios, circuito dianteiro 12,3 22
Estacionamento e reboque 8,5 23
Circuito de ar comprimido para 8,5 24
sistemas de acessórios Diagrama de esquema do sistema pneumático para suspensão a mola ou de um veí-
Suspensão a ar 12,3 25 culo com suspensão a ar sem um reservatório extra.

Diagrama de esquema do sistema pneumático de um veículo com suspensão a ar

com um reservatório de ar comprimido extra para a suspensão a ar.

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Consumo de ar
Nota:
As informações sobre o consumo de ar aplicam-se ao APS de gerenciamento de ar
(versão padrão).
Para a versão de alta capacidade, aplicam-se os valores abaixo mais 15%.

A saída contínua máxima permitida de ar comprimido de cada compressor está indi-

cada abaixo em diferentes rotações do motor e com uma pressão do sistema de 10
bar.

Rotação do motor 600 CC (l/min) 636 cc (l/min) 720 cc (l/min)

(rpm)
500 60 74 100
750 97 114 152
1.000 133 153 200
1.250 164 192 245

Nota:
O ar que pode ser fornecido contém partículas de óleo oriundas do transporte de óleo
do compressor e, portanto, não deve ser usado de modo que possa causar danos.

IMPORTANTE!

Para garantir que o APS tenha tempo para a regeneração, o tempo de funcionamento
do compressor não deve exceder 50% do tempo de funcionamento do motor. Isso ser-
ve para que o dessecante no secador de ar tenha tempo suficiente para desumidificar
adequadamente.

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Operação do sistema pneumático

Operação do sistema pneumático

Carregamento de ar comprimido
O carregamento externo do sistema pneumático só deve ser realizado através da
união localizada sob o alçapão dianteiro, imediatamente acima do farol principal do
lado esquerdo; veja a ilustração.

356 293
A conexão serve para carregamento de ar, e não um suprimento constante de uma
unidade de ar comprimido. Se o sistema requerer carga constante de ar comprimido,
a unidade de ar comprimido deverá ser projetada de maneira que pressurize o sistema
do veículo por um período limitado de, no máximo, 5 min/h.
A pressão de carga máxima do veículo é de 9,3 bar (0,93 MPa).

Nota:
Antes de carregar, certifique-se de que o ar comprimido externo não contenha óleo
nem água.

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Operação do sistema pneumático

Acoplamentos Informações sobre uniões de conexão e troca podem ser encontradas no documento
Os tubos de ar comprimido podem ter uniões de conectores feitas de metal ou com- Modificação do sistema pneumático.
pósito.

São necessários diferentes métodos para conectar e remover os tubos de ar compri-

mido, dependendo se as uniões de conectores são feitas de metal ou compósito.

É importante que os tubos de ar comprimido sejam de boa qualidade. Os tubos de ar

comprimido e as válvulas de ar comprimido devem ser adquiridos em uma conces-
sionária Scania.

IMPORTANTE!

Os tubos de ar comprimido dos circuitos do freio e dos circuitos do freio do reboque

só podem ser unidos por uniões de compósitos aprovadas pela Scania.

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Operação do sistema pneumático

Conexão de consumidores de ar
Conecte o equipamento de ar comprimido ao distribuidor 651.

Os distribuidores podem ser localizados em várias posições no veículo. Os distribui-

dores de acesso mais fácil estão localizados na longarina do chassi direito e na tra-
vessa traseira. A posição traseira está disponível somente em veículos com uma trava
do diferencial ou ABS.

Os distribuidores podem ter aparência diferente, e muitas conexões já podem estar

ocupadas por componentes do chassi. Sempre haverá pelo menos uma conexão livre
para os tubos de ar comprimido (12 x 1,5 ). Se não houver conexões livres o suficien-
te, é possível instalar distribuidores adicionais, p. ex. o distribuidor 1 354 646 (veja
a ilustração).

305 338
Nota:
Exemplo da aparência e localização de um distribuidor.
As válvulas e os acoplamentos podem ser adquiridos em uma concessionária Scania.
Os esquemas pneumáticos podem ser obtidos em uma oficina Scania.

Mais informações sobre a conexão de consumidores de ar estão disponíveis no do-

cumento Modificação do sistema pneumático.

Exemplo de como um distribuidor 65 é mostrado em um esquema pneumático.

1. 65 é o número do distribuidor no esquema pneumático da Scania.

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