• Linha de Água de Compartimentação, é a linha de

água usada na determinação da compartimentação.

• Linha de Água de Compartimentação Máxima, é a
linha de água de compartimentação que corresponde
à imersão de verão atribuída ao navio.
• Comprimento de compartimentação (Ls), é o maior
comprimento projetado, medido na ossada, da zona
do navio abaixo do convés limitante da extensão
vertical do alagamento, com o navio imerso à linha de
carga de compartimentação.

Regra 5 – PARTE 2
, como exigido pela Regra 5-1. Deverá ser realizada uma
vistoria para medição de pesos por ocasião do término da
construção, e o navio deverá ser inclinado sempre que,
comparando com os dados obtidos do navio da mesma
série, for encontrada uma divergência no deslocamento do
navio leve superior a 1% para navios de 160 m ou mais de
comprimento e superior a 2% para navios de 50 m de
comprimento ou menos, como determinado através de uma
interpolação linear para comprimentos intermediários, ou
uma divergência do centro de gravidade longitudinal para
navio leve superior a 0,5% de LS.vendo ser determinados
os elementos da sua estabilidade
Regra 5 Parte 6
• Nos casos em que as marcas de calado não
estiverem localizadas onde possam ser lidas
facilmente, ou em que em que as restrições
operacionais de um determinado emprego tornem
difícil ler as marcas de calado, o navio deverá ser
dotado também de um sistema confiável de indicação
 de calado, confiável, através do qual possam ser
determinados os calados na proa e na popa.
• A marca de Plimsoll é muitas vezes incorretamente
referida como a linha de água; de fato as duas só são
totalmente coincidentes se o navio estiver carregado à
marca S. Em todos os outros casos, a linha de água
estará acima ou abaixo da marca de Plimsoll. Mais
recentemente passou-se também a utilizar a
expressão “linha internacional de carga.”
• Calado é a distânciavertical entre a superfície da água
- linha de flutuação ou linha-d'água - e aparte mais
baixa da embarcação – a quilha ou então algum ponto
mais baixo, comopor exemplo, domo do sonar na
condição na qual é feita a medida.
• Em geral, nos navios, à alturada roda de proa ou no
cadaste, encontra-se uma escala de calado:
graduaçãonumérica escrita nos costados das
embarcações (a vante, a ré, a bombordo e aboreste),
para a leitura dos calados. Essa escala começa
(número zero) na linhado fundo da quilha e é expressa
em metros com aproximação de 0,5 dm, ou em
pésingleses, com aproximação de 0,5 pé, que indica o
calado do navio, que dependedo peso da carga e dos
outros itens transportados pelo navio e da densidade
daágua, variando esta última com a salinidade e a
temperatura.
• A linha do calado denomina-se,também, tirante de
água.

ATÉ R

RESUMO:
Por que danificar a estabilidade?
1. Comprimento inundável e fator de subdivisão
Comprimento inundável é o comprimento do compartimento
que, se inundado, fará com que o navio afunde até a linha
de segurança .
Vamos entender isso construindo um navio.
Temos um navio e precisamos colocar subdivisões
(anteparas) nele para dividir o navio em compartimentos.
Criamos um compartimento no meio do navio colocando
duas anteparas (vamos marcar esta antepara como A e B).

O comprimento deste compartimento (Comprimento AB)

deve ser tal que, se este compartimento for inundado, o
navio afundará até um ponto onde a linha de segurança
estará apenas submersa.
Este é o comprimento inundável neste ponto.
Agora queremos colocar outra antepara a ré do meio do
navio. Novamente, esse anteparo precisa estar em um
local (C) de forma que se o compartimento AC for
inundado, o navio afundará até um ponto onde a linha de
segurança está submersa.

E com essa mesma abordagem, podemos decidir a

localização de outras anteparas ao longo do comprimento
do navio.

Ao calcular o comprimento inundável, uma coisa que

precisamos ter em mente é que precisamos inundar o
compartimento até a largura total do navio, mesmo quando
temos ou planejamos ter uma antepara de linha central.
Curva de comprimento inundável
Nosso navio está pronto agora com todos os
compartimentos de que necessita. Este navio não afundaria
se algum compartimento fosse rompido e inundado.
Mas se você tivesse notado, desenhei um compartimento
maior na área de meia nau. Isso significa que mostrei um
grande comprimento inundável próximo à área de meia
nau.
Isso ocorre porque se o compartimento de meia nau for
inundado, o navio afundará (com menos trim).
Mas, à medida que nos afastamos da meia nau, o
compartimento inundado irá aparar a embarcação. Isso
criaria um compartimento menor para afundar o navio até a
linha de segurança.

Portanto, o resultado final é que o comprimento inundável

muda ao longo do comprimento do navio.
A curva de comprimento inundável representa o
comprimento máximo inundável do navio ao longo do
comprimento do navio. Esta curva é obtida traçando
verticalmente o comprimento inundável ao longo do
comprimento do navio.

Verificando a conformidade de estabilidade de danos:

método de curva inundável
Até agora, dei uma ideia básica do que é comprimento
inundável e como a curva de comprimento inundável é
obtida.
Os navios que são obrigados a cumprir este método de
estabilidade em avarias seriam fornecidos com a curva de
comprimento inundável.
As regras de estabilidade de danos para os navios seriam
algo como ...
O navio deve ser capaz de sobreviver à quebra
(inundação) de qualquer um (dois ou três) compartimentos.
Para verificar se o navio atenderia a este requisito de
estabilidade em avaria, a curva de comprimento inundável
é sobreposta no plano do navio.
Em seguida, um compartimento por um, a conformidade da
estabilidade de danos é verificada. O comprimento do
compartimento supostamente danificado é plotado
verticalmente no centro do compartimento.
Se este comprimento estiver abaixo da curva de
comprimento inundável, este compartimento está em
conformidade com os requisitos de estabilidade a danos de
um padrão de compartimento.

O mesmo é feito com outros compartimentos.

Como podemos ver, todos os triângulos de comprimento
estão dentro da curva de comprimento inundável do
navio. Isso significa que este navio está em conformidade
com os padrões de um compartimento de estabilidade a
danos.
Agora vamos verificar a conformidade de estabilidade de
danos para o padrão de dois compartimentos. Neste caso,
vamos assumir a inundação de dois compartimentos e
comparar o triângulo de comprimento com a curva de
comprimento inundável do navio.

Novamente, o mesmo é feito assumindo o alagamento de

quaisquer dois compartimentos adjacentes.
Claramente, este navio não atende aos requisitos de
estabilidade em avarias dos padrões de dois
compartimentos.
Se precisarmos cumprir dois padrões de compartimento,
este navio precisa ter mais compartimentos, cujo
comprimento deve ser tal que mesmo quando dois
compartimentos forem inundados, ele ficará abaixo da
curva de comprimento inundável.
Talvez a subdivisão do navio abaixo seja capaz de
satisfazer o requisito de estabilidade em avarias para o
padrão de dois compartimentos.

Vamos verificar a conformidade da estabilidade de danos

ao padrão de dois compartimentos.
Como você pode ver, este navio é um navio padrão de dois
compartimentos agora.
Podemos prosseguir de maneira semelhante se quisermos
construir uma nave de três ou quatro compartimentos.
Lembre-se, o Titanic era um navio de quatro
compartimentos e por isso era chamado de navio
inafundável.
Finalmente, se você ainda não tem certeza desse conceito,
assista a este vídeo.

2. Estabilidade de danos: avaliação probabilística de danos

Cálculos de estabilidade de danos por avaliação
probabilística de danos são exigidos pelo SOLAS Capítulo
II-1, parte B. Isso é exigido para navios de carga de 80 m
de comprimento e para cima e para todos os navios de
passageiros, independentemente do comprimento.
Esta abordagem usa o conceito de probabilidade para
garantir que os navios possam sobreviver a danos em seu
(s) compartimento (s).
Existem dois fatores de probabilidade que são usados
nesta abordagem.
 Probabilidade de que um determinado compartimento
(s) irá danificar em um incidente (fator “p”)
 a probabilidade de que o navio vai sobreviver se esse
compartimento (s) for inundado (Fator “s”)
Usado como requisito para navios de carga e navios de
passageiros.
Multiplicar esses dois fatores (pxs) dará a probabilidade de
sobreviver a esse caso de dano.
Tomemos novamente nossa nave de 8 compartimentos e
calculemos a probabilidade de sobreviver a danos em um
compartimento.
Agora precisamos calcular a probabilidade de sobreviver a
dois danos no compartimento.

Embora possa parecer repetitivo, vamos calcular também a

probabilidade de sobreviver a três danos no
compartimento.
O valor de S em todos eles será 0 ou 1. Isso ocorre porque
quando consideramos um dano, o navio sobreviverá
(probabilidade 1) ou não sobreviverá (probabilidade 0).
Portanto, se esta nave é uma nave de três compartimentos,
não há necessidade de considerar a probabilidade de
sobrevivência para quatro ou mais compartimentos porque
ela será zero.
Mas ainda há uma coisa a se considerar. Em que
rascunhos devemos considerar todos esses danos?
SOLAS exige que estes sejam considerados em três
projetos.
 Calado de subdivisão mais profundo (ds):  que
corresponde ao calado da linha de carga de verão do
navio.
 Projecto de serviço de luz (d l ): S projecto ervice
correspondente à mais leve carga prevista e tanques
associados, incluindo, no entanto, tal como lastro
pode ser necessária para a estabilidade e / ou
imersão.
  Calado parcial de subdivisão ( dp ):   calado leve de
serviço mais 60% da diferença entre o calado leve de
serviço e o calado mais profundo de subdivisão.
Então, por exemplo, todas essas três tabelas que fiz acima
precisam ser feitas para esses três calados iniciais (antes
do dano) do navio.
Portanto, para o esboço de subdivisão mais profundo,
teremos

Para rascunho de serviço leve (dl),

E finalmente, para o esboço de subdivisão parcial, teremos

3. Conformidade de estabilidade de danos: Método
probabilístico
Finalmente, o resultado final. Como um navio atenderia aos
requisitos de estabilidade em avarias?
De acordo com a SOLAS Capítulo II-1, parte B-1,
Regulamento 6, o navio está em conformidade com a
estabilidade em caso de avaria quando
Índice de subdivisão obtido> Índice de subdivisão
necessário 
Índice de subdivisão alcançado
De acordo com a SOLAS, o índice de subdivisão alcançado
é calculado pela fórmula

Índice de subdivisão exigido

SOLAS capítulo II-1, Reg 7 fornece a fórmula para calcular
o índice de subdivisão necessário para um navio.
Essas fórmulas são diferentes para os diferentes tipos e
tamanhos do navio.
 

Este seria o valor mínimo exigido do índice de subdivisão.

Se o valor real do índice de subdivisão (valor alcançado) for
menor do que o necessário, as subdivisões precisam ser
reorganizadas ou aumentadas para que o índice de
subdivisão seja maior do que o índice de subdivisão
exigido.
Estabilidade de danos por avaliação de danos
determinística
Os cálculos de estabilidade de danos por este método são
necessários para todos os tipos de navios-tanque.
Ao contrário do método probabilístico que usa o conceito
de probabilidade, o método determinístico define as
variáveis em termos quantificáveis.
Neste método,
 a área danificada é definida (suposição de dano); e
  O valor mínimo exigido dos fatores de estabilidade é
definido (requisitos de sobrevivência)
Em todos os casos de suposições de danos, a embarcação
deve ter o valor dos fatores de estabilidade mais do que os
requisitos de sobrevivência.
Tomemos o exemplo do código IBC que define as regras
para os navios-tanque de produtos químicos.
As suposições de danos de acordo com o código IBC são
1. Extensão do dano
Isso define até que ponto o casco do navio de produtos
químicos precisa ser considerado danificado.
FINAL RESUMO
• No mundo real, pode haver combinações infinitas de
condições de carregamento de um navio. Em cada
uma dessas condições de carregamento, precisamos
aplicar as premissas de danos.
• Em seguida, precisamos verificar se os requisitos de
sobrevivência, conforme definidos pela IMO em várias
convenções, foram satisfeitos.
• Claro, todos esses casos não podem ser
documentados e verificados durante as fases de
construção.
• Em vez disso, os critérios de estabilidade de danos
são verificados para as condições de carregamento
mais prováveis.
• Mas durante as operações normais do navio e antes
do carregamento, o oficial chefe precisa verificar e
confirmar se os critérios de estabilidade em avarias
foram atendidos.
• Como verificar se o plano de estiva proposto atende
aos requisitos de estabilidade em avarias?
 • Bem, existem alguns métodos para verificar isso, mas
terei uma abordagem antecipada aqui. De acordo com
os novos requisitos , os carregadores instalados nos
petroleiros precisam ter recursos de cálculo de
estabilidade de danos.
• Portanto, antes de um plano de estiva ser finalizado,
precisamos verificar no carregador se esta estiva
atende aos requisitos de estabilidade em avarias.
• Caso contrário, o oficial chefe precisa fazer as
alterações necessárias na estiva até que os requisitos
de estabilidade em avarias sejam atendidos.
• Conclusão
• Se não estivermos verificando a estabilidade em
avarias do navio, não só estaremos arriscando o meio
ambiente, mas também arriscando nossas vidas.
• É muito importante que os navios sejam capazes de
sobreviver a qualquer dano sofrido durante as
aventuras que realiza em alto mar.
• O primeiro passo para cumprir a estabilidade em
danos é entender o que ela é e o que é exigido de
nós.
•  

QUEBRA GELO RUSSO

Considerado o maior quebra-gelo do mundo, este navio é capaz de impor
respeito: a embarcação mede 130 metros, pesa mais de 25 mil toneladas e
conta com nada menos do que dois geradores nucleares próprios.

SUBMARINO INDIANO
A máquina, que valia mais do que o PIB de países de pequeno
porte, sofreu um “grande estrago”, definido pela Marinha indiana
como algo decorrente de um “erro humano”. A escotilha foi
deixada aberta por engano, enquanto o Arihant começava a
submergir, e a água fluiu para um dos compartimentos do
submarino — mais precisamente sua câmara de propulsão.
Desde então, grande parte do maquinário da embarcação teve
de ser substituído e, até agora, ele não voltou a funcionar. E é
provável que não volte.