1998 4Runner - Recondicionamento da

suspensão e redução da ferrugem!

Muitos de vocês devem estar cientes de que a 3ª geração 4Runners tem uma reputação
de acerto ou erro em relação à ferrugem do chassi, especialmente na parte traseira do
veículo. Ao contrário dos Tacomas da mesma época, a Toyota optou por não fazer um
recall de fábrica e reparar a ferrugem da estrutura desses veículos. Com isso em mente,
quando a pandemia COVID-19 começou na primavera de 2020, decidi que queria traba-
lhar um pouco no 4Runner para atualizar os componentes desgastados da suspensão
dianteira. Já que isso aparentemente não era um projeto suficiente, eu também escolhi
fazer um "tratamento de mitigação de ferrugem" completo do quadro do meu 4Runner
para garantir que sobreviva por mais 20 anos.

Como concluí este projeto há alguns meses, achei que seria divertido documentá-lo para
que outras pessoas vejam. Aqui vai!

Etapa 1: inspecionar a suspensão dianteira

As coisas parecem muito gastas, é

hora de reconstruir!
Desmonte a suspensão dianteira e leve
as juntas de direção para a loja para
retirar o hardware antigo. Eles são bru-
tos em mais de 230.000 milhas!

Os nós dos dedos enferrujaram o su-

ficiente para que eu quisesse fazer
algo para consertá-los. Um parafuso
quebrou na desmontagem também,
teve que perfurar e tapar o buraco.
Estou entediado e é hora de COVID, vamos construir um tanque de eletrólise para limpá-
los! Hackei uma fonte de alimentação de laptop de 18 V, usei algumas latas de aço corta-
das para os ânodos e Super Washing Soda para a solução eletrolítica. O carbonato de
sódio é carbonato de sódio , não bicarboante de sódio.
Eles ficam muito melhores depois do
tanque de eletrólise, mas ainda não es-
tão prontos.

Depois de algumas rodas de arame e

muitas baterias de perfuração sem fio,
estamos no caminho certo. Pronto para
pintar:
Limpei com limpador de freio, mascarou
as áreas internas e aplicou uma cama-
da de Esmalte Protetor Rustoleum.
AGORA estamos bem de novo!
Repintou as tampas dos discos de freio e levou tudo de volta para a oficina e prensou to-
das as peças novas. Pronto para reinstalar!
Etapa 2: Remova a ferrugem da suspensão traseira e do
eixo!
É aqui que as coisas ficaram um pouco confusas. Ao longo dos anos de estradas molha-
das e neve intermitente no Novo México, o 4Runner desenvolveu ferrugem na superfície
em várias áreas desagradáveis. Já vi casos muito piores com certeza, mas estava che-
gando a um nível com o qual me sentia desconfortável e queria abordar. Então eu tive
que mergulhar e já que a frente estava desmontada de qualquer maneira, eu pensei por
que não colocar tudo em suportes de macaco e desmontar a traseira também!

Com o que eu estava lidando. Ferrugem

na superfície ao longo das costuras e
em grande parte do eixo traseiro e das
travessas da parte inferior da carroceria.
Olhos afiados também verão que o si-
lenciador TRD está enferrujado, troquei
o conversor catalítico e o escapamento
cat-back inteiro por um sistema bolt-in
da Borla.

Passei um bom tempo girando as fer-

ragens com meu esmeril de bancada.
Economizei muito em novo hardware
e muito do material "chave" na parte
frontal (porcas castelo, etc.) veio com
as novas juntas esféricas, pinças de
freio ou outro hardware comprado pa-
ra reinstalação:
Depois de muito grunhido, gemido , e lutando, fui capaz de remover cuidadosamente tudo
da suspensão traseira. Eu quero dizer tudo!

Eu pulei o último post, mas decidi que queria substituir os braços de controle superior e
inferior na frente, reconstruir os antigos seria tanto ou mais do que comprar novos. O fato
é que qualquer pessoa com experiência com esses braços de controle sabe que os rebai-
xadores podem ser um desastre se os ajustadores de alinhamento estiverem presos. Adi-
vinha?
Os meus estavam presos, e não impor-
ta o quanto eu martelasse, eles não sa-
íam. A boa notícia é que não me impor-
tei em serrá-los e fui para a cidade com
uma serra e determinação:
Com a frente totalmente desmontada
(ou perto dela), concentrei-me no eixo
traseiro que havia sido totalmente re-
movido:
Com o eixo totalmente removido, fui
capaz de lidar com a ferrugem superfi-
cial em várias áreas importantes que
não podiam ser alcançadas enquanto
estava no caminhão, como os suportes
de mola:
Depois de muito mais rodas de arame e baterias, eu tinha uma carcaça de eixo decente
pronta para pintar:

Muito do acabamento da fábrica foi per-

dido em algumas áreas, mas em outros
ele permaneceu. Aterrei tudo o que pu-
de mantendo o acabamento de fábrica,
limpei todo o eixo com limpador de freio,
mascarei as áreas internas e depois fui
para a cidade com uma punção 1-2 de
Rustoleum Rust Reformer e Rustoleum
Protective Enamel:
Coat 1 (Rust Reformer) :
Revestimento 2 (Esmalte Protetor):

Como eu os tirei
e estava man-
tendo todos os
elos traseiros
como estão por
enquanto (tive
que traçar a linha
em algum lugar
por motivos de
orçamento), eu
passei as rodas
e pintei os elos
traseiros também
para um acaba-
mento protegido,
livre de ferru-
gem:
Etapa 3: Amor diferencial
É um 4runner, está em pedaços na minha garagem. O que um cara deve fazer? Limpe e
pinte os diferenciais é claro!

Diferença traseira, após roda de arame. A

ferrugem superficial lida principalmente
com a oxidação leve:

nada que o Rustoleum Rust Reformer não

consiga lidar:
... e, claro, o esmalte protetor superficial
também: o

motor E-locker e a placa de deslizamen-

to também receberam um revestimento
rápido:
O diferencial frontal estava uma bagunça maior, pois estava vazando óleo de sua veda-
ção externa. Revestido com uma camada suja de óleo e sujeira:
removi todas as mangueiras e fiação, limpei o diferencial, substituí as vedações externas
e depois fui para a cidade com a velha roda de arame. Limpo com limpador de freio e, em
seguida, eletrocutado com Rust Reformer:
A Pilha de Peças ...
Toda essa desmontagem e caos, onde isso acaba ?? Bem, eu também estava coletando
minha visão do grande plano para a remontagem e envolvia cerca de US $ 6.000 em pe-
ças.

Isso incluía:
• Novos rolamentos da roda dianteira com vedações, etc.
• Braços de controle superiores e inferiores, juntas esféricas superiores e inferiores e
novos cames de alinhamento desde que serrei os antigos ao meio.
• Eixos CV, ambos os lados.
• Rotores de freio, tambores, pinças, pastilhas, kits de reconstrução, linhas de freio.
• Novos links de extremidade da barra oscilante dianteira e traseira, suportes e buchas.
• Exaustão Borla e conversor catalítico de ajuste direto com segundo tampão de sensor
de O2 - Molas de elevação Toytec traseiras de 3 "para substituir as desgastadas mo-
las de fábrica que estiveram em espaçadores de elevador por cerca de 150.000 mi-
lhas.
• Amortecedores traseiros de 3 "de elevador Rancho 9000.
• Nova placa de proteção dianteira RCI 3/16" revestida a pó.
• Novos sensores ABS e chicotes elétricos para todos os 4 cantos.
• Rodas com acabamento e revestidas a pó (17 "FJ Cruiser Alloys) com 285x70r17 BFG
All Terrain KO2.

As peças se empilham em seu estado quase completo:

Novos compassos de calibre:

Horríveis rotores de freio com fenda da Pré-dobrados prontos para parafusar no

EBC: escapamento Borla:
Rodas jateadas com areia e revestidas a pó:

BFG All Terrains:

E minha arma secreta para evitar ferrugem futura :
Etapa 4: Remontagem!
Eu vinha desmontando e limpando / pintando peças há meses, hora de começar a apara-
fusar as coisas novamente. Antes disso, porém, um último passo - ferrar o material rodan-
te!

Basicamente, coloquei sob o 4Runner com uma trepadeira, óculos de segurança e uma
furadeira sem fio com roda de arame. Aterrei em qualquer lugar que encontrasse até
mesmo um pouco de ferrugem. Eu até puxei o tanque de gasolina e fiz também (tive que
instalar uma nova bomba de combustível de qualquer maneira).

Limpe o quadro frontal pronto para pintura. Usei o Rustoleum Rust Reformer em quase
todos os lugares e, para garantir, fechei todos os orifícios da moldura e usei o Eastwood
Internal Frame Coating para vedar tudo o que estava acontecendo dentro da moldura:
Não tirei muitas fotos da retaguarda, porque estava focado na tarefa que tinha em mãos.
Aqui você pode ver parte do resultado final (não se preocupe, eu usei Rust Reformer no
hardware do freio eletrônico também):

Iniciando a remontagem na parte frontal:

Novos braços de controle superiores, juntas esféricas, tudo:

Novas peças brilhantes em todos os luga-

res!
Quase pronto:

uma tomada antes e depois realmente mostra a diferença:

colocando a parte traseira no lugar eu tive alguns problemas de travamento, então com-
prei novos caprichosos da ARP:

lado a lado de um
travão antigo e um novo: os freios traseiros eram bonitos nojento, tenho que limpá-los:

Limpei e pintaram os freios traseiros e, em seguida, instalei um novo hardware com o kit
de reconstrução:
Jogando faíscas para aparar os novos
talões na frente, para trabalhar com
meus espaçadores de roda personali-
zados:

Montagem dianteira e traseira completa!

Etapa 5: Arrumação

Chegando muito perto da linha de chegada, fiz uma viagem para Austin em 2 dias, então
tive que apressar um pouco as coisas ... Mesmo assim, tenho algumas fotos de coisas
acontecendo. Principalmente, tive que colocar os eixos de transmissão e o escapamento,
montar a placa de deslizamento do tanque de gás e, em seguida, colocar uma nova ca-
mada de protetor de ferrugem para garantir que qualquer coisa que eu pudesse ter perdi-
do ficaria travada no lugar.

Primeiro, experimente as novas sapatas e depois comece a apertar o parafuso da sus-

pensão. Você tem que aplicá-los quando o veículo estiver parado na altura do percurso
em um terreno nivelado:
Em seguida, tive que colocar o sistema de combustível em ordem, instalei uma nova
bomba de combustível no tanque, novo filtro de combustível e novos injetores. Isso resol-
veu vários problemas e limpou um pouco as coisas. Os novos injetores de combustível
são de um Five O Motorsport e têm exatamente o mesmo tamanho de fábrica, mas fluem
em 330 cc e são testados para todas as correspondências:
Um truque que eu gostaria de ter conheci-
do há muito tempo é o protetor de metal à
base de cera . Eu borrifei isso em tudo em-
baixo do caminhão (exceto nos freios). Te-
ria me poupado muito trabalho se eu tives-
se começado a usá-lo há cerca de 15 anos!

Acionei o 4Runner por volta das 3 da manhã e ele dirige! Peguei para obter um alinha-
mento, pronto para mais algumas décadas de aventuras! (Não se preocupe, eu coloquei a
placa de derrapagem do tanque de gasolina de volta, mas você pode ver que mesmo ela
tem um casaco novo!) Mais 3 anos e se qualifica para placas de carros clássicos !!!
FEITO