Érico Alves Duarte 20202PL.

EME_S0003

TAREFA 9

1) Como podem se apresentar as configurações dos cilindros do

motor? Qual o motor que lhe chamou mais atenção? E por quê?

Motor em linha: os cilindros estão dispostos em uma linha reta.

Ocupam menos espaço e normalmente são utilizados em carros
menores. Também podem ser chamados de “motor vertical”, pelo fato de
que os pistões do equipamento ficarem em pé.
Motor em “V: já esse nome também está muito relacionado à visão que
se tem quando o mecânico observa o motor de frente. Os seus cilindros
estão posicionados em “V”, com um ângulo mais agudo sendo formado
entre eles. E são vários os tipos dentro dessa mesma ‘categoria’: podem
ser V6 até V12, variando, é claro a quantidade de cilindros em si.
Motor em “W”: a disposição de cilindros é quase a mesma do que em
V. Mas duplicada. Sua potência e seu próprio desempenho também são
bastante altos e que os carros que são equipados com ele são caros,
portanto, – inclusive pelo custo da montagem.
Motor boxer: os motores boxers estão muito presentes em modelos
mais esportivos de carros. Já vimos que os motores em linha também
são chamados de “motor na vertical”, justamente pela posição dos
cilindros. Os motores “boxer”, ao contrário, são colocados em uma linha
deitada, horizontal.
O motor que mais me chamou a atenção é o motor boxer. Com seus
cilindros dispostos na horizontal o demonstra motor possuir relativa
simplicidade; são compactos, sua configuração ajuda a reduzir o índice
de vibração do motor e ainda são utilizados por grandes marcas (como
Porsche e Subaru), o que endossa o fato de ser um motor competitivo e
cheio de vantagens.
 2) Quais são os componentes do sistema de lubrificação? Descreva
detalhadamente um dos componentes.

Bomba de óleo, pescador de óleo, interruptor de pressão de óleo, cárter

de motor e filtro de óleo.

Bomba de óleo:

A bomba de óleo tem um papel importantíssimo no sistema, ela dá

vazão ao óleo lubrificante para percorrer o sistema e lubrificar todos os
componentes móveis do motor. A bomba se encontra no eixo central,
movimentando as palhetas, estas que formam uma hélice, impulsionando o
lubrificante para o sistema. Dentro da bomba se encontra alguns canais para
o direcionamento do óleo, junto com uma válvula de alívio de pressão, esta
mantém o constante fluido de óleo.

Pescador de óleo:

Ligado à bomba está o pescador de óleo, que vai até o cárter com o
objetivo de coletar o óleo que está ali depositado. No fim do pescador há uma
parte do filtro, mais conhecida como “peneira”.

Interruptor de pressão de óleo:

Dispositivo do motor que permite avisar ao condutor, através de sinal

de alerta ou sonoro, as vezes os 2. Para alerta de eventual queda de pressão
de óleo, que por consequência, poderia causar deficiência no sistema de
lubrificação.

Cárter do motor:

O cárter está localizado na parte inferior do motor, e é feito de liga

metálica onde acumula o óleo lubrificante. Ele tem como função mantercerto
nível de óleo para garantir a lubrificação de todo o motor e o sistema de
lubrificação. Todo sistema depende de uma quantidade de óleo para
funcionar, variando de acordo com o tamanho do motor. Para grandes
embarcações, como navios de grande porte, o sistema pode conter até 500
litros de óleo lubrificante.

Filtro de óleo:

O filtro de óleo lubrificante é uma peça que exige constante troca, esta
que deve ser realizada a cada substituição de óleo. Contando com uma
válvula reguladora de pressão e um canal interno, o óleo que chega ao papel
do filtro sai puro pelo outro canal, sendo direcionado aos dutos do bloco que
são impulsionados pela bomba.

E um bom óleo lubrificante. Sem a qualidade certa e necessária, seu motor

pode acabar fundindo, resultando em problemas maiores. Por isso, a Total
investe em pesquisa e desenvolvimento para produzir óleos lubrificantes de
alta qualidade e desempenho que atendem às exigências das principais
montadoras.

3) Qual a finalidade do sistema de lubrificação e como ele funciona,

de todos os detalhes.

O Sistema de lubrificação tem por objetivo diminuir o coeficiente de atrito

entre as peças mecânicas que é o grande responsável por gerar o desgaste e
o superaquecimento; além de ajudar a evitar a oxidação das mesmas. Em
resumo, ele permite que todas as peças móveis funcionem perfeitamente.

4) Descreva o sistema de arrefecimento forçado e como é feito o seu

controle de funcionamento.

O sistema arrefecido a água forçado funciona da seguinte maneira:

Acionado mecanicamente pela correia de sincronismo, o sistema é
pressurizado garantindo a circulação do líquido de arrefecimento de forma
eficiente, fazendo com que o motor não tenha tanta perda de potência.

A galeria por onde passa o líquido de arrefecimento é controlada por

uma válvula termostática, que libera ou fecha a passagem do fluído de acordo
com a temperatura do mesmo. Dessa forma, enquanto o líquido ainda não
estiver em uma temperatura de 85 a 90°C, a válvula permanece fechada,
fazendo o fluído retornar por um canal para o bloco do motor até que o
mesmo atinja a temperatura de abertura.
 Há ainda o eletro ventilador que tem o papel de circular o ar ambiente
enquanto o motor estiver funcionando, porém com o carro parado. Ele é
controlado eletricamente por um interruptor termostático, que aciona o eletro-
ventilador sempre que a temperatura do líquido de arrefecimento superar os
95°C.

O radiador se utiliza da conexão para trocar calor entre o fluído e o ar.

Como já falamos anteriormente, o fluído ao aquecer perde densidade, sendo
forçado a sair do bloco, subir e passar pelo radiador. Dessa forma, ao passar
pelo radiador, o líquido esfria, ganha densidade e tende a descer para ser
novamente conduzido pela tubulação do sistema ao bloco do motor, fechando
o ciclo de resfriamento.

Existe ainda um componente de extrema importância do sistema,

chamado reservatório de expansão, para limitar a pressão em momento de
aquecimento e expansão da água. O fluído encontra-se em um determinado
nível, mas ao aquecer o mesmo se expande por causa do calor, aumentando
também a pressão do sistema, e quando frio se contrai reduzindo o nível do
reservatório.

A tampa utilizada no reservatório de expansão aumenta a pressão do

sistema em 0,3 a 0,5 bar acima da pressão atmosférica (1atm), aumentando
assim a temperatura de ebulição da água para 110°C. Dessa forma, o sistema
garante que a água não irá entrar em estado de ebulição, mesmo em
condições climáticas de muito calor.

5) Descreva o sistema de arrefecimento a ar e em quais veículos são

encontrados?

O sistema de arrefecimento a ar não perdurou no mundo automotivo

por muito tempo. Apenas algumas marcas, como a VW e a Porsche,
conseguiram utilizar motores com esse sistema durante mais tempo, a
exemplo do queridinho Fusca, mostrado na imagem abaixo.
 Os motores que utilizam o sistema de arrefecimento a ar têm um
funcionamento simples. O resfriamento acontece enquanto o carro está em
movimento, e o fluxo de ar é responsável por trocar calor com os
componentes e depois é despejado na atmosfera.

Como a temperatura de funcionamento dos motores com arrefecimento

a ar é maior do que a de motores com arrefecimento a água, o óleo
lubrificante tem papel importante no resfriamento. Por isso, se fez necessário
o uso de óleos de qualidade e de radiadores de óleo para auxiliar na troca de
calor dos componentes.

Nestes motores, são usadas aletas de ar usinadas para melhorar a

área de contato com o ar frio, e ainda um ventilador/ventoinha que auxilia no
resfriamento. Em situações de subidas longas ou paradas em marcha lenta
poderiam prejudicar o resfriamento do motor.

No entanto, como o motor precisa sempre estar em temperatura ideal,

há uma válvula de regulação do ar de entrada. Em momentos de longas
descidas, em altas velocidades ou em partidas a frio, cessa a entrada de ar
para as aletas do cabeçote, fazendo com que o motor não perca calor.

Suas desvantagens estão no fato de que o motor é sensível as grandes

variações de temperatura durante seu funcionamento, seja pela temperatura
ambiente ou pela carga do motor. Resulta, assim, em tolerâncias de projeto
muito maiores em comparação com o arrefecimento a água, e de utilização de
óleos mais viscosos.

Exemplos de carros arrefecidos a ar:

• Volkswagen Variant II.

• Volkswagen fusca.
• Volkswagen Brasília.
• Volkswagen Karmann-Ghia.
• Volkswagen Kombi.
• Volkswagen SP1.
• Volkswagen SP2.
• Citroën 2CV.
• Fiat 500 também já carregou um motor a ar...

Curiosidade: A Honda fabricou em 1969 um sedã chamado 1300 com

motor arrefecido a ar e desde o modelo 356 de 1948 (foto) até o 911 da série
993 (1994-1998), a Porsche só usou propulsores a ar.