QUESTÕES SOBRE PORTOS E VIAS NAVEGÁVEIS (ED)

PROF. NILO SERPA

Leia com atenção o texto de apoio abaixo, respondendo as questões 1, 2, 3 e 4.

O Governo Federal, nos últimos anos, intensificou esforços a fim de viabilizar a redução das
desigualdades regionais com a implementação da Política Nacional de Desenvolvimento
Regional (PNDR), cujos principais objetivos são a redução das disparidades regionais,
expansão dos potenciais de cada região brasileira, inclusão produtiva e integração
econômica de regiões menos desenvolvidas com o restante do país, por meio de rotas de
integração nacional. Sem dúvida, o PNDR contribuiria para a melhoria do nosso Índice de
Desenvolvimento Humano, neste momento um dos piores do mundo. Atualmente, segundo
o Ministério da Integração, estão implantadas a Rota do Cordeiro – no semi-árido
Nordestino –, a Rota da Fruta – na região Norte, Nordeste, e Sul
–, a Rota do Peixe – na região Norte e Nordeste – e a Rota do Mel – na região Nordeste –,
havendo propostas de projetos para outras rotas como a do Açaí, na região do Baixo
Tocantins. Políticas públicas que favoreçam o desenvolvimento e integração das regiões
com redução das desigualdades regionais são imprescindíveis para o desenvolvimento do
país, pois, além de melhorarem o PIB, favorecem o intercâmbio sociocultural.

QUESTÃO 1
Com foco em qualidade de vida no que se refere à mobilidade, descreva duas intervenções
técnicas que o engenheiro civil pode propor para a melhoria dos processos hidroviários na
Amazônia.

Melhorar os elementos da cadeia de transporte para que os elementos inerentes ao sistema

de transporte tenham capacidade suficiente e precisem ser ajustados para atender ao
potencial de carga futuro. Melhorar a estrutura institucional necessária para apoiar, fornecer
incentivos e integrar os sistemas de passageiros e carga.

QUESTÃO 2
Além das instalações portuárias propriamente ditas, existem infra-estruturas periféricas
indispensáveis para o bom funcionamento do porto no tocante à integração com a
hinterland. Faça uma descrição destas infra-estruturas.

Zonas de influência portuárias – hinterlands: conceituação e metodologias para sua

delimitação O processo de desenvolvimento de contêineres e o desenvolvimento de redes
de transporte intermodal têm provocado crescente competição no setor portuário e vêm, no
mundo inteiro, interferindo nas zonas de influência dos portos (hinterlands).
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 QUESTÃO 3
Vários rios da região amazônica são navegáveis, apresentando grande potencial para o
desenvolvimento sócio-econômico. Descreva a característica hidrográfica mais importante
para a determinação da capacidade de um porto fluvial, em particular na Amazônia.

As características hidrográficas mais importantes para a determinação da capacidade de um porto

fluvial são: a direção do fluxo dos rios, a ordem dos cursos de agua, área do fluxo acumulado das
vertentes do rio, altimetria da sub-bacia, classe de declividade da sub-bacia do rio, área suficiente
para manobra e carga/descarga.

QUESTÃO 4
O sistema portuário brasileiro está sendo reorganizado para eliminar parte dos gargalos
infraestruturais que reduzem os investimentos nacionais e internacionais no país. Chama- se
atenção, nesse processo, para o crescimento e valorização cada vez maior dos portos secos
no território nacional. Descreva as características básicas de um porto seco.

porto seco, ou Estação Aduaneira do Interior (EADI), nada mais é do que uma área
alfandegada de uso público localizada em uma zona secundária. Ou seja, fora dos portos
principais e próxima de regiões com grande volume de produtos a serem comercializados,
tanto para importação de mercadorias como exportação.

QUESTÃO 5
Em termos de mobilidade, o conceito de intermodalidade é de fundamental importância para
o desenvolvimento sócio-econômico de uma nação. O sistema ferroviário apresenta diversas
vantagens perante outros modais de transporte, como: menor consumo de combustível em
relação ao volume da carga transportada, o que resulta em menor ônus e aumento da
competitividade da produção nacional no mercado mundial; maior integração do território
nacional aumentando a circulação da produção e a conexão de regiões marginais aos centros
mais desenvolvidos; criação de corredores de exportação para dar agilidade ao escoamento
da produção nacional. Contudo, a diversidade geográfica do Brasil requer atenção especial
ao modal hidroviário. Discuta como a logística de intermodalidade hidro-ferroviária
brasileira poderia ser favorecida do ponto de vista da engenharia.

O brasil tem como principal base económica a exportação de commodities (uma expressão do
inglês que se difundiu no linguajar econômico para fazer referência a um determinado bem ou
produto de origem primaria e que possuem grande valor comercial e estratégico) agrícolas e
minerais. Diante desses fatos, as economias geradas ao longo da cadeia logística tem papel
fundamental para o sucesso da comercialização destes produtos. Neste contexto, para
favorecimento da hidro-ferroviaria brasileira tem-se a necessidade de se encontrar rotas de
transportes mais econômicos para o escoamento de materiais, melhores modelos de custo,
investigação de rede de transporte com o uso de restrições de capacidade.
 QUESTÃO 6
A hinterland constitui o conjunto de terras situadas além do porto. Observando as
características do Porto de Santos, aponte os principais problemas de integração entre a área
portuária e o perímetro urbano, considerando as necessidades de ampliação e modernização
desse porto.

Ao estudar a estratégia de projeto para a mudança do território do Porto de Santos, estude

use o interior - a "área entre terras" - como uma oportunidade para realocação de território
Santos produziu maior urbanização, não apenas infraestrutura portuária. Avaliação de As
condições para a transformação territorial se devem à sua degradação, por um lado, e por
outro, considerando a perceção atual da área - a área tem um alto potencial como as
formações de sal foram descobertas na Bacia de Santos em 2007, é econômico- Eles
fornecem cenários concretos para mudanças futuras._______________________________

QUESTÃO 7
O Brasil apresenta grande potencial hidroviário para o desenvolvimento sócio-econômico.
Descreva as características regionais das principais bacias brasileiras, identificando seus
papéis na economia brasileira.

Localizam-se em área privilegiada de recursos hídricos, o brasil possui 12% de toda agua
doce/potável disponível na terra, nosso sistema hídrico é proveniente de três áreas: a cordilheira
dos andes, com a nascente do rio amazonas, o planalto central brasileiro, com os rios das bacias
platina e são francisco, além dos rios da margem direita do amazonas, o planalto das guianas, que
concentra as nascentes dos afluentes da margem esquerda do amazonas. No brasil temos a maior
bacia hidrográfica do mundo possui uma área e drenagem de 5,8 milhões de km2. Esses
conjuntos de bacia hidrográficas pode ser uma das mais importantes para o brasil em termos
económicos.

QUESTÃO 8
As estruturas protetivas para instalação de um porto de mar aberto demandam estudos
detalhados sobre as condições costeiras e sobre a dinâmica oceânica local. No que se refere
às ondas, o conhecimento da energia que podem transferir à parede do quebra-mar é
fundamental para o seu dimensionamento. Analise as expressões da energia e da potência
das ondas, discutindo aspectos relacionados à aplicação do teorema de Bernoulli.

O princípio de Bernoulli também conhecido como teorema de Bernoulli, descreve o

comportamento de um fluído movendo-se ao longo de uma linha de corrente e traduz para os
fluidos movendo-se ao longo de uma linha corrente e traduz para os mesmos o princípio da
conservação de energia. A energia de um fluido consta de três componentes: cinética, é a energia
devida à velocidade do fluído, potencial gravitacional: é a anergia devida altitude do fluído e
energia de fluxo: é a energia do fluxo devido a pressão. Esses componentes são essenciais para a
definição de um quebra-mar devido as energias atuantes no mesmo.
 QUESTÃO 9
A foto abaixo mostra um importante terminal de contêiners. Descreva os elementos
estruturais do terminal, bem como o tipo das embarcações que abriga.

Presença de profundos canais de água, proteção contra ventos e ondas., acesso a estradas e
ferrovias, equipamentos de carga e descarga, locais de alocação de contatêiners. O terminal
comporta embarcações de navios de carga geral.

QUESTÃO 10
A construção de um pier de atracação em mar aberto requer uma metodologia executiva
conhecida como “cantitravel” (veja figura abaixo). Descreva detalhadamente a metodologia,
fazendo esboços auxiliares se necessário.

Quando o projeto portuário é construído em local abrigado com ondas e correntes fracos, você
pode usar jangadas e flutuadores para instalar equipamentos ou o guindaste fura as estacas e
monta a superestrutura. Construção no mar aberto geralmente usa "cantitraveller" ("cantilever"
+ "traveller"), é um Equipamento de aço de precisão projetado para cada trabalho dirija o prego
e use um dispositivo cantilever e, em seguida, "mova" na pilha já cravada não afetado pelas
ondas.