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GF14.40-B-3003TB Descrição dos componentes do módulo da bomba 15.11.2011

MOTOR 457.9 no MODELO 695.0, 958.4 com CODE (MS5) BlueTec 5

Disposição

18 Módulo da bomba

O módulo da bomba (18) encontra-se à direita

do quadro do chassi na altura do reservatório
de AdBlue.

Tarefa

O módulo da bomba (18) aspira o AdBlue do

reservatório de AdBlue, filtra e bombeia ele
para a unidade dosadora.

B14.40-0131-05

Composição

1 Filtro de pressão
2 Tubulação de AdBlue - alimentação
3 Tubulação de AdBlue - retorno
4 Válvula de comando pneumática
5 Conexão de ar comprimido
6 Acumulador de pressão
7 Carcaça do filtro e do acumulador de
pressão
8 Tubulação do líquido de arrefecimento -
saída (não utilizada no Brasil)
9 Válvula de insulflar do acumulador
10 Conexão de insulflar do acumulador
11 Tubulação do líquido de arrefecimento -
entrada (não utilizada no Brasil)
12 Carcaça da bomba
13 Tampa da carcaça
14 Conexão elétrica
15 Tampa da membrana de ventilação
16 Tubulação de AdBlue - sucção
17 Filtro de aspiração
M25 Bomba AdBlue (17M01)
W14.40-1032-76

O módulo da bomba é composto de uma carcaça de material sintético

- a carcaça da bomba (12) é de alumínio e fixada à carcaça do filtro e
do acumulador de pressão (7). Na carcaça da bomba (12) encontra-se
a bomba de AdBlue (M25) - uma bomba elétrica de diafragma com 3
câmaras.

Na carcaça do filtro e do acumulador de pressão (7) encontra-se, ao

lado filtro de pressão (1) e do acumulador de pressão (6), uma válvula
de de comando pneumática (4).

Funcionamento

Quando a bomba AdBlue (M25) recebe o sinal de acionamento, ela

aspira o AdBlue do reservatório. O AdBlue é pré-filtrado pelo filtro de
aspiração (7), de malha 100 µm, integrado na tubulação de sucção de
AdBlue.

A bomba pressuriza o AdBlue a uma pressão operacional de

aproximadamente 6 bar e conduz este para a carcaça do filtro e do
acumulador de pressão (7). Para eliminar partículas de impurezas
menores, o AdBlue passa pelo filtro de pressão (1), com tamanho de
malha de 30 µm, antes de ser bombeado para a unidade dosadora.

http://literatura19/docs/Axor_958_2_4_pt/html/pt/GF/14/GF14.40-B-3003TB.html 31/05/2012
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W14.40-1031-12

O acumulador de pressão (6) é basicamente uma bexiga de Redução da pressão do dBlue

borracha cheia de gás, cu a função é compensar as oscilaç es de
pressão e reduzir a frequ ncia de ativação da bomba de AdBlue Para evitar que AdBlue em congelamento danifique o módulo da
(M25). la possui um volume de aproximadamente 0,13 l e está bomba, a pressão do AdBlue é reduzida dentro do módulo da
carregada com nitrog nio (N2) de fábrica. No reabastecimento, o bomba e no tra eto da tubulação entre o módulo da bomba e o
acumulador pode ser abastecido com ar isento de óleo e graxa. aparelho dosador, após o desligamento da ignição. A redução da
pressão ocorre simultaneamente pela ventilação do módulo de
entilação comando do ar comprimido. Assim, abre-se a válvula de comando
pneumática (4), possibilitando o retorno do AdBlue ao reservatório
AdBlue.
A válvula de comando pneumática (4) e o bocal da tubulação
AdBlue (3) servem para a ventilação automática do módulo da
bomba durante a operação ou na colocação em funcionamento. A
válvula de comando pneumática (4) fica fechada ao ser submetida a
pressão de ar comprimido.

eralmente, a bomba de AdBlue (M25) não funciona quando estiver

"vazia", pois ela desliga quando o sensor de nível no reservatório
AdBlue ficar abaixo de um certo valor limite. aso o nível de AdBlue
no reservatório ficar baixo por breves períodos em função do
balançar do veículo e, consequentemente, do reservatório e do
AdBlue em seu interior, a bomba funcionará em vazio por um
pequeno período de tempo. e a bomba de AdBlue (M25) funcionar
vazia por mais de 10 segundos, isto será reconhecido pelo módulo
de comando da regulagem do motor (M ) e a ventilação automática
será iniciada.

http://literatura19/docs/Axor_958_2_4_pt/html/pt/GF/14/GF14.40-B-3003TB.html 31/05/2012