Trainee: Gustavo Henrique Romão

Matrícula: 212050008

Curso: Ciência da Computação

A seguir se encontra o resumo do artigo ‘Estudo Comparativo em Longarinas tipo Caixão de

Madeira Freijo e Cilíndrico-Cônica de Carbono para uma Aeronave Rádio Controlada’ como
parte das atividades dos trainees na semana 3.

O referido artigo faz um estudo comparativo de longarinas tipo caixão em madeira

com a longarina cilíndrico-cônica em carbono bidirecional. Usando-se os softwares Ansys para
a simulação em métodos de elementos finitos e Matlab para a determinação das cargas
através do método Sherenk, o artigo chega a conclusão que a longarina do tipo cilíndrico
cônica é mais eficiente.

A indústria aeronáutica se desenvolveu muito nos últimos anos. Antes dependendo

primariamente de recursos naturais, muitas vezes usando recursos comumente utilizados na
fabricação naval. Mas com o advento das guerras mundiais, a demanda por revestimentos
mais resistentes e leves se fez necessário, impulsionando a indústria aeronáutica a procurar
e /ou fabricar materiais e estruturas mais eficientes.

A competição SAE foi trazida ao brasil em 1999 constando com a participação da

equipe Trem Ki Voa desde 2001. A competição é dividida em três categorias, Micro, Regular e
Advanced. Cada categoria é dividida em três etapas, sendo a primeira um relatório escrito de
37 descrevendo todas as etapas do projeto e testes. A segunda é uma apresentação oral da
equipe onde terão que tirar dúvidas e a terceira são as competições de vôo em si.

 Materiais e Métodos:
A asa é o elemento mais importante da aerodinâmica do avião. E entre os
componentes de uma asa, se destaca a longarina, tendo por finalidade suportar os
esforços de flexão gerados pelo ganho de sustentação.
Para o projeto de construção da longarina tipo caixão em madeira é utilizado
madeira tipo freijó, que apresenta uma boa relação entre resistência e densidade
(quatro vezes superior quando comparada ao aço) e contraplacado de madeira de
balsa (madeira extremamente leve e de fácil manuseio).
Para do dimensionamento da longarina tipo caixão, é usado o Método dos
Elementos Finitos, que permite que sejam projetadas longarinas que aliem baixo peso
dos componentes, utilização de pouco material e capacidade de suportar altas cargas.
Para verificar a capacidade da longarina de suportar as cargas ao qual ela foi
projetada, foram realizados testes de carregamento. Com base nos dados obtidos pelo
método de aproximação de Shrenk, foram determinados as cargas atuantes nas
regiões de cada perfil. Obtendo assim, o máximo de carga que a asa consegue
suportar.
O estudo conclui que a viabilidade de construção de longarina depende,
principalmente, dos fatores de custo, massa final e tempo de construção. O custo de
produção mostrou que a longarina caixão é mais vantajosa, mas como os materiais são
obtidos por meio de patrocínio de empresa, o custo do material não se mostrou ser
um fator decisivo na escolha do material. A massa e o tempo gasto de construção
levaram a escolha da longarina tubular para a escolha do projeto oficial em 2012.