Bicos 

Injetores e Sistema de Combustível 
 
Para fazer sua MegaSquirt® funcionar em um veículo, você vai precisar os seguintes ítens 
adicionais ao seu sistema de combustível para a instalação : 
Injetores(bicos) e coletor, 
Corpo de borboleta (TPS), 
Bomba de combustível de alta pressão, linhas de retorno e flautas, 
E um regulador de pressão. 
 
 
Note que se você for iniciar a instalação do Megasquirt® em um coletor de outro veículo, 
ele terá que ter os bicos injetores, regulador de pressão e o sensor da borboleta(TPS), isto 
vai simplificar muito a instalação do MegaSquirt® em um veículo previamente carburado. 
Se você escolher uma unidade de TBI, você não vai precisar de muitos fios, flautas e 
modificações no coletor para os bicos injetores e etc. Somente depois do sistema de TBI 
funcionando, mais tarde você pode trocar por um sistema MPFI e usar a TBI como corpo de 
borboleta somente. 
 
 
Selecionando os Bicos Injetores 
Para instalar corretamente seu sistema de EFI MegaSquirt® você vai precisar selecionar e 
instalar os componentes apropriados para o seu motor. O mais importante é se você tem 
bicos injetores de tamanho correto em termos de avaliação de fluxo. De fato maioria dos 
bicos injetores são similares em tamanho físico,no entanto tende a ter um tamanho maior 
no lado que conecta no coletor do que do lado conectado a flauta. As dimensões típicas para 
um bico injetor são : 
 
  
 
*As medidas a cima estão em polegadas, para centímetros multiplique por 2,54. 

O conexão dos bicos ao coletor tem  ​
0.530"­0.535" ​ de diâmetro [em torno de ​17/32"​
  ou 
13.5 mm​]. A conexão no topo dos injetores as flautas de combustível são do mesmo 
tamanho. 

 
Aqui temos dois bicos injetores de TBI. O a esquerda é um Holley de 85lb/hr 
(aparentemente similar a alguns bicos TBI da Chrysler), a direita é um bico injetor da GM 
de um Corvette 1984: 
 
  

 
Bicos injetores que tem um fluxo muito grande farão ficar difícil a configuração do motor 
parado e em movimento. Bicos injetores com fluxo muito pequeno  farão o motor morrer 
por falta de combustível em potência máxima, e danificar seriamente seu motor. Para 
determinar qual o fluxo de combustível seus bicos injetores devem ter, multiplique a 
estimativa de cavalos (HP) do seu motor por (BSFC) ******* e divida pela quantidade de 
bicos injetores e carga de trabalho desejado para os bicos e você terá uma estimativa do 
tamanho do bico injetor necessário : 
 
*​BSFC é a quantidade de combustível que seu motor gasta para fazer 1 HP em uma hora. 
Normalmente em torno de 0.42 e 0.58 com o corpo de borboleta totalmente aberto. 
Normalmente motores aspirados com processo de combustão eficiente ficam no fim da 
escala BSFC [~0.45],  motores com turbo/supercharger tendem a a ficar no alto da escala 
[~0.55]. 
 
Para nos salvar de um pouco de cálculo, você pode entrar com a estimativa de HP´s  do 
seu motor e o total de bicos injetores de acordo com a tabela e pressione o botão  
"Compute Flowrate ". 
 
 
 
HP  # Bicos Injetores  Fluxo​
(lbs/hr) 

  12345678910111213141516   
 
Or you can use the following chart to select injectors based on the total horsepower of your 
engine and the total number of injectors: 
Ou você pode usar a seguinte tabela para selecionar a baseado no total de HP´s do seu 
motor e o total de bicos injetores: 
 
             
Fluxo de 
Bicos 
Injetore
s 
requerid
o para 
quantid
ade de 
HP´s 
específi
ca​
. 
  em 
lbs/hr​   e 
(cc/min) 

             
Número 
de Bicos 
Injetores 

  1  2  4  5  6  8 
HP 

100  59​
  (620)  29​
  (305)  15​
  (158)  12​
  (126)  10​
  (105)  ­ 

150  88​
  (924)  44​
  (462)  22​
  (231)  18​
  (189)  15​
  (158)  11​
  (116) 

200  ­  59​
  (620)  29​
  (305)  24​
  (252)  20​
  (210)  15​
  (158) 

250  ­  74​
  (777)  37​
  (389)  29​
  (305)  25​
  (263)  18​
  (189) 

300  ­  88​
  (924)  44​
  (462)  35​
  (368)  29​
  (305)  22​
  (231) 

350  ­  ­  51​
  (534)  41​
  (431)  34​
  (357)  26​
  (273) 

400  ­  ­  59​
  (620)  47​
  (494)  39​
  (410)  29​
  (305) 

450  ­  ­  66​
  (693)  53​
  (557)  44​
  (462)  33​
  (347) 

500  ­  ­  74​
  (777)  59​
  (620)  49​
  (515)  37​
  (389) 

550  ­  ­  81​
  (851)  65​
  (683)  54​
  (567)  40​
  (420) 

600  ­  ­  88​
  (924)  71​
  (746)  59​
  (620)  44​
  (462) 

Baseado             
em 0.50 
BSFC e 
85% de 
carga de 
trabalho 
do bico 
injetor. 
Motores 
Turbo/su
percharg
er 
deve­se 
 adicionar 
10% ao 
tamanho 
mínimo 
dos 
bicos. 
 
 
Bicos injetores são normalmente avaliados em lbs/hora ou cc/min. Um fator de conversão 
aceitável entre estas medidas depende as vezes da densidade do combustível, que pode ter 
a formulação alterada, mas a conversão geralmente usada para gasolina é : 
 
 
~​
1 lb/hr ​  10.5 cc/min 
 
Você pode usar este conversor : 
 
 
 
pounds/hour 

cc/min 

 
   
 
 
Outra maneira de selecionar seus bicos injetores, é pegar bicos injetores de um motor que 
produza próximo ou a mesma potência que o seu motor produz(assumindo o mesmo 
número de bicos injetores). 
Se o seu regulador de pressão é ajustável (muitos vendidos no mercado são), você pode 
também ajustar a pressão do combustível para alcançar diferentes taxas de fluxo. Alterando 
a pressão não muito a taxa de fluxo quanto você pode assumir, desde que baseado na raiz 
quadrada da relação de pressão. A fórmula é: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
novo fluxo = antigo fluxo × √(nova pressão ÷ antiga pressão) 
 
So for example, if you had 30 lb/hr injectors rated at 43.5 psi, and you went to 50 psi, you 
would get: 
Então por exemplo, se você tem bicos injetores de 30lb/hr com pressão de 43,5psi, e 
aumentando para 50 psi , você terá : 
 
 
 
 fluxo = 30 * √(50/43.5) = 32 lb/hr 
 
Você pode usar esta calculadora: 
 
 
Fluxo​
  (lbs/hour)  Pressão​   (psi)  Nova pressão​
  (psi)  Novo fluxo​
  (lbs/hr) 
usually 43.5 psi for 
port injectors 

       
 
Não use uma pressão de combustível maior que 70 psi, ou seus bicos injetores podem não 
abrir/fechar corretamente. 
 
No entanto, não instale bicos injetores com fluxo maior do que você precisa. Bicos injetores 
muito grandes vão criar um ​ pulso neutro​   e isso tornará o tuning muito difícil. Você pode 
estimar o seu pulso neutro anteriormente. Para propósitos de tuning, você vai precisar de 
um pulso neutro de pelo menos 1,7 milisegundos. Para calcular a largura do pulso neutro, 
recorde a ​equação de combustível​   para a MegaSquirt​  : 
®​

 
 
PW = REQ_FUEL * VE * MAP * E + accel + Injector_open_time 
So, find the REQ_FUEL that corresponds to your injector's flow rate and engine size. There is 
a REQ_FUEL calculator in MegaTune, and also ​ here​. If you have the engine running, you can 
check the MAP at idle (or you can guess ­ pick about ~25 kPa for a stock cam, ~35 kPa for 
a performance cam, ~45 kPa for a race cam). Then you only need the idle VE (and injector 
open time) to predict the idle pulse width, since this is minimum when there are no 
enrichments (E=0, accel=0). ​ Note that you need to use the 'downloaded' REQ_FUEL, which 
is adjusted for the number of injectors and their staging. 
A good "rule of thumb" for idle VE is 30%. You may actually be 20% or 40% depending on 
things like compression, overlap, ignition timing, etc., but 30% will be close enough to give 
you a good idea about idle pulse width. And use 1.0 msec for the injector opening time, 
unless you have a very good reason to do otherwise. 
For example, on one engine: 
 
Então, localize REQ_FUEL que corresponda ao fluxo de seus bicos injetores e o tamanho do 
motor. Esta é a calculadora REQ_FUEL no MegaTune, e pode ser acessada aqui. Se você tem 
o motor funcionando, você pode checar o MAP como neutro (você pode aceitar ­ picos de 
~25 kPa para uma câmara original, ~35 kPa para uma câmara de performance, ~45 kPa 
para uma câmara de corrida).Então você só vai precisar do VE neutro ( e o tempo de 
abertura do bico injetor ) para encontrar a largura do pulso neutro, desde de seja o mínimo 
e não haja enriquecimento(E = 0, aceleração = 0). Note que você vai precisar usar o 
REQ_FUEL "baixado" ajustando o número de bicos injetores e sua 
plataforma***************** 
Uma boa regra a ser seguida é usar para o VE neutro 30%. Você pode usar 20% ou 40% 
dependendo de de coisas como compressão, overlap, tempo de ignição, etc.,mas 30% vai 
ser perto o bastante para dar­lhe uma boa idéia do pulso neutro. E use 1,0 milisegundos 
para o tempo de abertura dos bicos injetores, a não ser que você tenha uma boa rasão para 
usar outro valor. 
Por exmplo em um motor: 
 
. 
PW = 6.3 msec * 30% * (33 kPa / 100 kPa) + 1.0 msec = 1.62 msec 
 
And the measured idle PW was 1.7 msec. So these injectors are okay on this engine, but 
just barely. If it had been 1.2 or 1.3 milliseconds, these injectors would have presented very 
significant ​
tuning problems​   on this engine. 
 
E a medição do PW neutro foi 1,7 milisegundos. Então estes bicos injetores estão OK para 
este motor, mas não são os ideais. Se a medição tivesse cido 1,2 milisegundos ou 1,3 
milisegundos, você provavelmente teria problemas de no tuning deste motor. 
Bicos injetores frequentemente tem números de identificação gravados/estampados neles. 
Se você está apto a identificá­los de uma olhada em : 
 
http://www.geocities.com/MotorCity/Pit/9975/dataBySubject/Injectors.html 
ou 
http://www.telusplanet.net/%7Echichm/tech/injectors.pdf 
Injectors should not be used at more than 80­85% duty cycle. However, injector rates are 
always specified at 100% duty cycle and some nominal pressure (usually 43.5 psi = 3 
atmospheres). The manufacturer leaves it up to you to determine a system pressure and 
maximum duty cycle in order to compute the resulting flow. 
Injectors are driven by an electrical signal from MegaSquirt​ ®​
 that grounds the +12 volt 
supply through the injectors to open them. Once they are open, they flow at a constant rate 
until closing. The amount of time required to open and close the injectors is specified in 
MegaSquirt​  as the 'Injector Opening Time' (usually about 1.0 msec). Here is an example of 
®​

a low impedance injector's pulse voltage, current, and fuel flow: 
 
Não deve ser usado mais de 80­85% de carga de trabalho nos bicos injetores. No entanto, o 
fluxo sempre é especificado em 100% de carga de trabalho a uma pressão nominal 
(geralmente 43,5psi = 3 atmosferas). O fabricante deixa a você determinar a pressão 
máxima do sistema e a carga de trabalho máxima para calcular o fluxo resultante. 
Os bicos injetores são acionados por um sinal elétrido da MegaSquirt, fornecendo uma carga 
de +12 para abrír­los. Uma vez abertos, fluem em uma taxa constante até fechar. A 
quantidade de tempo requerido para abrir e fechar os bicos injetores é especificado no 
MegaSquirt como o ​ 'Injector Opening Time' ​ (geralmente em torno de 1,0 milisegundos). 
Aqui temos um exemplo de  um um bico injetor de baixa impendância, corrente e fluxo de 
combustível: 
 
  
 
  Pulse Width Modulation 
Injectors are either high impedance or low impedance. High impedance injectors (usually 
about 12­16 ohms) can take a 12 supply directly, without a form of current control. Low 
impedance injectors (generally below 3 ohms) require some form of current limiting. With 
MegaSquirt​  EFI Controller, you can use resistors to limit current, or you can use ​
®​
P ulse 
Width Modulation​   (PWM), which is a software solution built in to MegaSquirt​. 
®​

 
Pulso Com Modulação (PWM) 
Existe bicos injetores de alta impendância e de baixa impendância. Alta impendância são 
bicos injetores (geralmente entre 12­16 ohms) que são alimentados por 12 volts 
diretamente, sem um controle de corrente. Bicos de baixa impendância (geralmente entre 3 
ohms) requerem alguma forma de limite de corrente. Com o Controlador MegaSquirt, você 
pode usar resistores para limitar a corrente, ou pode usar um ​ P ulse Width 
Modulation​   (PWM) , cuja solução de software está integrada no MegaSquirt. 
 
 
PWM works by switching the 12 volt ground to the injector on and off very rapidly (in about 
0.000059 seconds!). The ratio of the "on" time to the "off" time determines the current 
through the injectors. However, the easiest way to think of the PWM% is as a percentage of 
the supply voltage, so 50% PWM on a 14 volt supply becomes effectively 7 volts on 
average, 28% would be 4 volts, etc. 
 
PWM funciona alternando o aterramento 12V do bico injetor  ligando e desligando 
 rapidamente (algo entre 0,00059 segundos !). A taxa do tempo "ligado" ao tempo 
"desligado" determina a corrente entre os bicos injetores. No entanto a maneira fácil de 
pensar no PWM% é a porcentagem de enegergia suprida, então 50% PWM em 14 volts fica 
numa média de 7 volts, 28% ficará 4 volts, etc. 
 
Remember that pulse width and PWM% are two different things. Pulse width is the total 
duration of the signal whereas PWM% is the ratio of 'on­time' to 'off­time' within the pulse. 
So in the above illustration, the pulse width for both is the same, but the PWM% for the first 
is 50%, while for the second it is 25%. 
 
Lembre­se que largura de pulso e o PWM% são duas coisas diferentes. Largura de pulso é a 
duração total do sinal e o PWM% é a taxa de "ligado" a "desligado" durante o pulso. Então 
 
 
The PWM% you will be able to use depends on the flyback circuit you have. Version 2.2 
hardware generally requires about 55% to 75% PWM. Often the engine will run with lower 
values, but will not have enough voltage to re­start. ​ Note that using embedded code ​version 
2.986​  or higher will disable PWM during cranking, allowing somewhat lower PWM% 
values.​   The ​
FlyBack Board​   allows you to lower the PWM% dramatically, generally to 30% or 
less. It also helps close the injectors faster. 
 
A PWM% você estará apto a usar dependendo do circuito de flyback que você tem. 
A versão de hardhare 2.2 geralmente requer em torno de 55% a 75% PWM. 
Frequentemente o motor fucionará com valores baixos, mas não terá voltagem suficiente 
para re­ligar. 
Note que a versão do código 2.986 ou maior desabilita o PWM durante a partida, permitindo 
valores baixos de PWM%. A Flyback Board permite a você usar usar valores de PWM%  
consideravelmente baixos, geralmente de 30% ou menos. É também usado para fechar os 
bicos injetores rápido. 
 
 
With better flyback control, you can reduce injector opening times (recall that the injector 
opening time is really the sum of the opening and closing times), and increase the duration 
of the 'controllable' part of the pulse width (i.e. after the opening time), 
Com um melhor controle flyback, você pode reduzir o tempo de abertura dos bicos injetores 
() 
  
Com um controle de flyback melhor, você pode reduzir os tempos de abertura de um bico 
injetor (retornando ao tempo de abertura do bico injetor) 
 
The important thing about the injector open time is that it sets a lower bound for the pulse 
width (regardless of whether PWM is on, etc.). so if you have injector opening at 1.7ms, you 
cannot set it to 1.6 or anything lower, even with VE=0. MegaSquirt​ ®​
 assumes no fuel is 
injected during this time, but some is, though it is hard to calculate how much. The longer it 
takes to open, the more fuel is likely injected during opening. With lower opening times (by 
allowing full voltage (i.e. no PWM), you can get the injectors open quicker. 
 
 
Your engine will need a certain amount of fuel to run correctly at idle when fully warmed 
up. If this amount is below that injected during the injector opening time, you will always be 
rich and have no way to lean it out, short of reducing the fuel pressure. 
 
 
Note that PWM is disabled (in v2.986 code) during cranking so the injectors get full battery 
voltage. This makes 'severe' starting conditions (lower cranking voltages, etc.) less likely to 
result in the injectors not opening. This is not possible with resistors, unless you devise a 
way to bypass them during starting (like the older cars did for the ignition coil). 
Note que PWM está desabilitado (no código v2.986) durante 
 
 
  When using low­impedance injectors, which are also called peak and hold injectors (P&H), 
you wire them in parallel. The wiring is the same for P&H or saturated [high­impedance]. 
Quando usar bicos injetores de baixa impendancia, que podem ser chamados de bicos "peak 
and hold" (P&H) você fará a fiação em paralelo. A fiação é a mesma para P&H ou saturados 
[alta impendancia]. 
 
 
To ​exceed the recommended number of injectors (see below)​   either requires resistors 
in series with each injector or a modified ​f lyback setup​
. 
The following is a guide as to whether you need to use resistors or the ​ f lyback board​
: 
Para exceder o númeor recomendado de bicos injetores(veja em seguida) você precisará de 
resistores em série para cada bico injetor ou um setup de flyback modificado.