Comunicado do IDP - 29 Junho de 2011 Alta Velocidade Lisboa-Madrid. "A soluo est nos detalhes".

Vem o Instituto da Democracia Portuguesa (IDP) chamar a ateno para a deciso constante no Programa do XIX Governo Constitucional, apresentado em 28 Junho, de suspender a parte portuguesa do projeto de Alta Velocidade (TGV) Lisboa-Madrid. Para o IDP, uma oportunidade nica para redimensionar o projeto. A soluo est nos detalhes. O referido Programa indica que "poder sujeitar-se o projeto (TGV) a uma reavaliao, incluindo o seu contedo e calendrio, numa tica de otimizao de custos, luz dos novos condicionalismos, e que dever ter em conta o estatuto jurdico dos contratos j firmados". Recomenda o IDP que tal deciso deve abrir uma fase de reflexo relativamente curta para dotar o projeto de Alta Velocidade de uma maior racionalidade, ainda que se incorra em eventuais penalizaes com os adjudicatrios da obra. Assim o exige um pensamento estratgico de longo prazo, ousado, articulado e coerente, no que se refere ligao de Portugal Europa. A nova via tem que ser pensada com parmetros do sculo XXI. ponto assente que Portugal s ter acesso fronteira francesa atravs da rede radial espanhola: que ter de adoptar a rede de bitola europeia de 1435mm de largura para no ficar isolado da Europa; que essa ligao deve suportar trfego misto de passageiros e mercadorias com ligao aos portos de Lisboa e Sines; e que a ligao Lisboa Madrid se dever fazer em no mais de 4 horas, de forma a competir com a rodovia e a ligao area. A soluo est nos detalhes. O custo de uma linha de AV pode variar entre 3 milhes de euros por Km, nas regies planas de baixa densidade populacional e 60 milhes de euros por Km, devido ao custo de tneis, pontes e viadutos. Em zonas montanhosas, uma linha de AV atinge valores mdios acima dos 30 milhes de euros por Km. Podero ser obtidas enormes poupanas no projeto de Alta Velocidade (TGV) atravs da moderao da velocidade mxima, sem quaisquer incmodos nos objectivos comerciais do transporte de passageiros e permitindo simultaneamente providenciar uma grande melhoria e compatibilizao do trfego de mercadorias. As poupanas comeam pelos primeiros investimentos de construo, em que a preparao dos terrenos, e o tamanho dos tneis tm um peso gigantesco, e as poupanas projectam-se ao longo da vida til da ferrovia, com custos de manuteno e de explorao muito mais favorveis. Em consequncia, as tarifas de passageiros e de carga de mercadorias imediatamente resultaro muito mais competitivas. Tendo em conta que a re-anlise sobre as caractersticas da ligao so dependentes do consenso dos dois pases ibricos e que a esmagadora parcela do mercado de procura se localiza nos extremos, na Grande Lisboa, por um lado, e na Grande Madrid, h que contar com as maiores valias que as seguintes contribuies podem representar para a sustentatibilidade do projeto de Alta Velocidade

- Reduo da velocidade mxima para passageiros de 300km/hora para 280/250, com perda de 10 minutos at fronteira. - Manuteno da velocidade de composies de mercadorias 25ton/eixo de 100/120km/hora. - Compensao pela anulao da paragem de composies mais rpidas (280km/hora) na cidade de vora. (perda de 15 minutos) - Previso de continuidade da ligao em bitola europeia at ao Porto de Sines. - Extenso do acesso de passageiros em mais 10km em recta at ao Servio Fertagus na Estao existente do Pinhal Novo, assegurando a interligao com as 4 linhas de metro em Lisboa. Estao central de check-in em Lisboa Entrecampos. - Integrao de energias renovveis nas Estaes intermdias. A reduo da velocidade mxima de projecto de Alta Velocidade ofereceria as seguintes poupanas e vantagens operacionais imediatas. - Muito maior compatibilizao operacional entre diferentes famlias de composies de passageiros e mercadorias. - A incluso e explorao de outras composies de passageiros mais econmicas, 160km/hora (tipo regional intercidades), 222km/hora (similar a Alfa convencional, no pendular) - Custos expressivamente mais baratos de primeira implantao, seja nos traados, seja nos custos de fundao e geotecnia, seja de catenria e ainda outros. - Custos sensivelmente mais baratos em explorao, seja em manuteno da via e da catenria, seja em custos e energticos, seja mesmo em custos de pessoal de segurana. - Custos reduzidos em tneis e obras de arte. - Custos reduzidos em estaes e apeadeiros de travessia. - Custos reduzidos em aparelhos de controle e desvio e de sinalizao. Considera o IDP que os pactos so para cumprir. Neste caso, os chefes de Governo de Portugal e Espanha acordaram na 19 Cimeira Ibrica em 2004, na Figueira da Foz, num traado estratgico de alta velocidade ferroviria (TGV). Sugere o IDP que a parametrizao do compromisso de ligao de alta velocidade entre Lisboa e a fronteira francesa, passando por Madrid, receba uma "prioridade absoluta" em Cimeira Ibrica a realizar em 2011, uma prtica interrompida em Zamora, em 2009. Considera o Instituto da Democracia Portuguesa que, nesta hora de crise europeia generalizada, uma Cimeira Ibrica em 2011 ser um exemplo de cooperao entre os dois pases que pode ser o ponto de partida para uma ampla cooperao entre os pases perifricos da Unio Europeia no que toca a respostas econmicas a problemas financeiros comuns. Em vez de se virarem as costas perante as respectivas dificuldades, urgente o entendimento entre pases perifricos da Unio Europeia, independentemente dos erros graves que cometeram na estratgia de desenvolvimento econmico. A luta pela coeso europeia no pode mais vogar ao sabor das oscilaes perversas dos mercados financeiros e exige cada vez mais firme governao. Saibamos dar Espanha, Europa e ao mundo o sinal certo de quem quer vencer crises e no o de viver a seu reboque. Lisboa, 29 de Junho de 2011 A Direo do IDP