Ooo ee 8 8888 8D SVG SV HHHVGVLLLoLveLED MATERIAL DE ESTUDO PARA REALIZAR TREINAMENTO EM SIMULADOR-AW 139 FLIGHT SAFETY-LAFAYETTE LEARNING CENTER INSTRUTOR: CMT SALOMON CHECADOR: CMT PAIVA 23 A 28 NOV/2013SOV e's 000SSS 229000022222 PDIDIUOVUNUHUUUOUHOULOOO® CONHECIMENTOS GERAIS CUMUUANANVANUAAAAUMERME TERROR MRR R TRAN AR ANATET2 PUUUUULKURUUDSTOTRTIINVRTUUTUUUULUUUURNEEEDREE ee ote 88RD DDO DDDOVADVH HOVE V EVDO LLL LL LLEE Instruges para o simulador Estas instrugdes visam prestar informagées uteis a respeito dos treinamentos em simuladores, contendo questbes rotineiras, sem esgotar os assuntos aqui discutidos. Para maiores informagies, no hesite em contatar 0 setor de treinamentos: inamentos@omnibrasilcom.be). + Hordrios dos slots ‘Seu instrutor, informado no documento anexo, estaré de posse do quadro horério de slots do simulador, previstos para suas aulas. '» Informagbes de translado hotel -simulador ‘Seu instrutor também saberd informar como seré feito 0 transporte hotel x simulador. Caso esteja hospedado em hotel diferente, informe-c. ‘© Bithetes aéreos e hospedagem ‘Quaisquer dividas relatives 2 remarcagBes de bilhetes e hospedagem deverdo ser tratadas .9s.corporative@omnibrasil com br. Em caso de perda/atraso do voo re tamt wu insteutor. pelo e-mail v informe o mais 1 q © Passaportes / Vistos ‘Aqueles que irdo realizar treinamentos no exterior deverdo estar com passaporte e vistos 181/82 (se necessério) devidamente validos (NSo se esquegam de sempre verificar a data de vencimento).. Caso néo possuam passaporte e visto americano, deverdo contatar 0 despachante conveniado da empresa Sr. Marcos Ferreira Rodrigues, da Rio Visas, pelos telefones: (21) 19894-8421 / (21) 7700-2619. * Diérias Nacional: Suas diérias deverSo ser depositadas em sua conta corrente até 01 dia antes do referido treinamento. [Eaterior:Suas didrias deverSo ser depositadas em cartéo pré-pago Confidence USD (EUA) ‘ou Euro (Europa) € @ valor seré crecitado no cartdo até 01 dia antes do treinamento. Caso no possua 0 cartdo devido, favor informar com antecedéncia o nome completo, CPF, data de nascimento e nome da mae para 0 cadastro ¢ agendar um dia para a retirada deste, © TSA~ Estados Unidos ‘Se 0 treinamento for realizado nos Estados Unidos e em aeronave com MTOW superior @ 112,500Ibs (ex.: AW139 e SK92), deverd ser realizado o cadastro TSA apropriadamente, através do site https://wurw flightschoolcandidates gov.eee eee PEEP EI PTO PERU TESA RGGGU ODDS TT Ey Quaisquer diividas poderdo ser reportadas (em inglés) para 0 e-mail als uelo@dhs.nov. Os coletores do fingerprint Ss. Nielson Almeida (nielsonalmeida(@hotmail com) e Richard Carlson (richard@carlson-consult.com), cadastrados pelo TSA, também poderdo esclarecé- los (em portugues). As taxas pagas sero reembolsadas por meio de FMD (Formulério Miltiplo de Despes2s). ‘© impossibilidade de comparecimento Caso no possa comparecer ao treinamento agendado, favor informar imediatamente 20, setor de treinamentos (treinamentos@omnibrasil.com.br). © Outras recomendacdes ( Instrutor deveré enviar as fichas de treinamento e FAP, se for 0 caso, 20 Setor de Treinamento, com a maior brevidade possivel, a fim de que as CHT sejam liberadas a tempo no site da ANAC; (© Instrutor deveré coordenar um briefing detalhado com os alunos, pelo menos uma hora antes do inicio de cada treinamento e, efetuar um debriefing a0 final do mesmo, abrangendo todas as manobras realizadas; Para melhor aproveitamento do treinamento, revise 0 Manual de Manobras, os procedimentos IFR e a SOP 04 (atualizada) da empresa, disponivel no SE SUITE Aproveitem para levar suas dividas e/ou sugestdes de manobras ao seu instrutor. Tais recomendacées de estudo e revisio tém o intuito apenas de auxiliar para que todos ‘tenham maior aproveitamento do uso do tempo no simulador. Boa viagem e bons estudos. ‘Coordenador do Treinamento eae, HHNKHHHKAAE PHHPHAHA MAM MHHMHHHHADHOHHOHHEE| a a a a scone | | vs von ey ie | Wom NOLLWIWYOSNI DNINIVEL LTMEAATAVAAAATANTAT AKA LCLCLC CCR CRARA RATA ALAN STITT TE SATS T ET Tee e ee eee eer eer eeeneee @aeaneeee eretrereieen tetera tee telomni taxi acres. TREINAMENTO SIMULADOR TREINAMENTO PARA AERONAVE AW139 EM SIMULADOR LEVEL D CHECK LIST DA INSTRUCAO: 1-BRIEFING DE SEGURANCA DO SIMULADOR, 2-CHECKAR AS PORTAS, AVISOS E LOG BOOK 3-VERIFICAR RAMPA 4-VERIFICAR FUNCIONAMENTO GERAL 5-VERIFICAR INTERNAMENTE O SIMULADOR QUANTO AO ESTADO GERAL 6-VERIFICAR, FONES, ASSENTOS, ESTADO GERAL. 7-CUIDADO COM A ENTRADA DOS PILOTOS AOS ASSENTOS EM RELACAO AO CONSOLE CENTRAL USAR A PROTEGAO DO CONSOLE CENTRAL. 8-CRONOMETRAR O TEMPO. 9-VERIFICAR ALTURA DO SOM. 10-VERIFICAR A ILUMINACAO INTERNA. 11-COMPRIMIDOS PARA MAU ESTAR, 12-LEMBRAR AOS PILOTOS QUANTO A ILUSAO DE OTICA, DIFICULTANDO A SENSACAO DE PROFUNDIDADE 13-LEMBRAR AOS PILOTOS PARA NAO OLHAREM PARA PERTO DEVIDO A ILUSAO DE OTICA 14-LEMBRAR AOS PILOTOS SOBRE AS DIFERENCAS EM RELACAO A AERONAVE 15-LEMBRAR AOS PILOTOS SOBRE A PIO (PILOT INDUCED OSCILLATION), 16-OS PILOTOS DEVEM USAR TECNICAS DE CRM. 17-OS PILOTOS DEVEM SE COMUNICAR TODO TEMPO. 18-OS PILOTOS DEVEM USAR A PADRONIZACAO DA EMPRESA. 19-OS PILOTOS DEVEM USAR CHECK LIST NORMAL. 20-OS PILOTOS DEVEM USAR O QRH PARA AS PANES VERMELHAS E AMARELAS. 21-OS PILOTOS DEVEM SABER OS ITENS DE MEMORIA E EXECUTAR COORDENADAMENTE. 22-OS PILOTOS DEVEM BRIEFAR, FAZER OS CALL OUTS CONSTAMENTE. 23-OS PILOTOS DEVEM ESTAR ATENTOS COMRELAGAO A POSICAO DA AERONAVE 24-OS PILOTOS DEVEM RECONHECER E RESOLVER AS PANES DE ACORDO COM O QRH 25-CALL OUT SEGUNDO A PADRONIZACAO. CENARIO DA MISSAO 1: Resumo: Realizagdo de véo no circuito de tréfego. Execugao do check list da empresa e seguir os padrées previstos. Quanto a meteorologia, podera apresentar: -ventos fortes, turbuléncias, chuvas, teto limitado e, visibilidade baixa O v6o se dividira em 2 partes. Primeira Parte: Circuito de Trafego com panes. Objetivo é explorar a capacidade de solugo das panes que forem surgindo Segunda Parte: Véo IFR com panes O mesmo objetivo acima, porém fazendo um v6o em r A aeronate decola de KTEB, procede para KLGA sob vetora¢ao faz um procedimento para a pista 31. Arremete nos minimos e, prossegue para a unidade maritima para resgate de enfermo. Apos 0 retorno, procede para KTEB aonde pousa notumno. Condigdes do véo" IFR encoberto 500ft de camada. Turbulencia nivel 3%. Chuva moderada na final Comsumo normal de combustivel [25/06/10] - Pag 10-1=? a BS 5 Br b3 Bi: §} PPA OOOO ANGI Heyes y Qe RERABSRREREER ERROR BUULURUNURRODR RUUD PPP POPPHHHHHHHEOOHKKE VSSTVSEEVOOE VUUUUUUUREEEEae, VUNUEUUuaad SPD ALT TEMP W139 AW139-QRH AVE FA __________ WIND SPEED LIMITATIONS FOR ROTOR STARTING & STOPPING Maximum wind speed ce 5O Ko0ts (25 8) Note Each rotor starting and stopping in wind speeds above 27 kts (14 mvs) must be recorded in the helicopter log book ALTITUDE LIMITATIONS Maximum operating altitude... sone See Figure 1-3 Minimum operating altitude ... - conn See Figure 1-3 Maximum CAT B Take-Off and Landing altitude... $ee Figure 1-3 ‘Maximum altitude for CAT A Heliport Vertical Take-Off Procedure: TOP 35 : 14000 ft (4300 m) Hp of Ha ‘whichever comes first TOP 36 Nto7ON.... socom 7000 f8 (2100 m) Hp of HE whichever comes first ‘Maximum altitude for CAT A Short Field, Back Up and Clear Area Take-Off Procedures........ 144900 R (4300 m) Hp of Hd whichever comes first Maximum altitude for CAT A Heliport, Short Field or Clear Area Procedures Landing 14000 f (4300 m) Hp or Ha whichever comes first Maximum Altitude for CAT A Confined Area Take Off ‘and Landing 10000 ft (3000 m) Hp or Hd whichever comes first ‘Maximum Altitude for CAT A Offshore Helideck Take Off and Landing ‘5000 ft (1500 m) Hp or Ha whichever comes first AMBIENT AIR TEMPERATURE LIMITATIONS (OAT) Minimum temperature for ground starting (Maximum and minimum air temperature limitations... MANOEUVRING LIMITATIONS Aerobatic manoeuvres are prohibited ICING LIMITATIONS Flight into known icing conditions or freezing rain is prohibited. AUTOROTATION LIMITATIONS Practice autorotative landings are prohibited. During autorotation the ENG MODE select switch must not be retarded from FLIGHT to IDLE except in an emergency. Lims-Norm: FOR TRAINING ONLYAWI39 __——__ansnarn AIRSPEED LIMITATIONS Maximum airspeed with Take-Off Power. 90 KIAS Maximum airspeed with NR at 102% 90 KIAS Maximum airspeed in sideward or rearward fight. Figure 1-5 Maximum allowable tailwind and crosswind. Figure 1-5 (Maximum airspeed for landing gear Vig OF Vie. ones 150 KIAS oF Vne if less Minimum airspeed for fight under IFR (Vminiy 50 KIAS Maximum airspeed for IFR approach . 150 KIAS Maximum airspeed for climb with one AP failed, 400 KIAS, Maximum rate of climb with one AP failed, vows 1900 fp ‘Maximum airspeed with one AP failed ay 140 KIAS Maximum airspeed for operation of windscreen wipers ............ 140 KIAS. Minimum airspeed in autorotation .. 40 KIAS CAT A Take-Off & Balked Landing Safety Speed (Vrosd/Ve ss) ‘Vertical, Short Field and Back Up Procedures. 40 KIAS Clear Area Procedure 50 KIAS Best Rate Of Climb speed (Vy) Below 10000 ft Hp 80 KIAS (Below 2000 m Hp 80 KIAS) ‘Above 10000 ft Hp 70 KIAS (Above 3000 m Hp 70 KIAS) Maximum airspeed with right cabin door locked open.. 100 KIAS ‘Maximum airspeed with left or both cabin doors locked open ......80 KIAS Maximum airspeed for opening/closing cabin doors ...... 80 KIAS GROUND SPEED LIMITATIONS (ON PAVED SURFACES Maximum taxi speed <= 40 knots (74 knvhr) (above 20 kts (36 kevhr) nose wheel must be locked fore and aft) Maximum for emergency landing speed (nose wheel locked in fore and aft position) 60 knot” (140 kort) Maximum towing speed z ‘37 krivhe (23 mph) ‘Maximum GS with PARK BRAKE ON .. ON PREPARED GRASS SURFACES Maximum taxi speed (nose wheel locked fore and aft) ............- 20 knots (above 10 kts (18 krvhr) nose whee! must be locked fore and aft) (37 lwhr) Maximum speed for emergency landing (nose wheel locked fore and aft) 5 kets (9 korvhr) 40 knots (74 kori} Rev.2 ‘Lims-Norm-Perf Page 11 FOR TRAINING ONLY SPD ALT TEMP SY... 4 @ ae eae ae 1s