Ld RUPEE LELELELEEE TEE VVVIVOVO VOSS ESOd% PRATICO A\ MFD - Multi function display PFD - Primary Flight display RCP — Reversion Control Panel MG OIL TEMP - <109'c se apaga com 97°c MGB OIL PRESS - <3.1 e se apaga com 3.4°c ENG OIL PRESS - < 4,2 BUS TIE ~ Conecta a MAIN BUS 2 com a MAIN BUS 1, devemos deixé-la em ON na partida do motor 2, € no corte para o caso de reacendimento do motor 2 possibilitar 0 VENT (Lembrar que existe um diodo que nao deixa a corrente passar da AUX BATT para MAIN BUS 2) AUX BATT ON ~ Permite que a bateria auxiliar seja carregada. Quando a MASTER BATT esta em ON a bateria auxiliar alimenta a Ess Bus, porém n3o é carregada! Na partida a bateria auxiliar é responsével por manter as telas acesas, e o sistema ativo! E a bateria principal que fornece a energia para partida. (se as telas apagarem é a bateria Auxiliar que esta fraca!) Possui 2 geradores DC com 30v e 300amp cada um. Bateria principal ~ 44 amperes. Bateria auxiliar — 27 amperes. Capacidade maxima do bagageiro ~ 660Ibs/ 300kg , com o kit instalado! Sem a capacidade é de 200ka. Fechar as FUEL Valves com 10% de NG. (instrutores da Agusta recomendam fechar apdés a parada dos rotores para dar tempo de diminuir a pressdo de combustivel) No corte ~ Apenas tirar parte elétrica com 0% de NG. Limites para vyéo monomotor: 160 de Tq por 2,5 min 140 de Tq continuo 176 de Tq transiente por 5 segundos (lembrar que 176 é o contrério de 167 que é a VNE do AW) Usar uma raz4o maxima de descida de 350 ft/min e uma velocidade de no minimo 5Okt\o von 0'0 0009091999 TT9TVVV VDI DOV DD DH HHH HOO OOObUE vesse. Limites para vo com ambos os motores: 110 de Tq por 5 min 100 de Tq continuo 121 de Tq transiente por § segundos *Quando a contagem comega a piscar é que faltam 10 segundos pra exceder, e quando fica em vermelho é porque o tempo esta excedida! Velocidade maxima IFR ~ 150 kt Velocidade minima IFR - 50 kt Velocidade maxima sem 1 AP é de 140kt — Maximo climb sem 1 AP é de 1000ft/min com 100kt Sem 1 AP voar manualmente abaixo de 500ft. Vy - 80kt Velocidade minima em auto rotagao — 40kt Velocidade de maior alcance — 100kt Velocidade maxima com a porta (de passageiros) direita aberta - 100kt Velocidade maxima com ambas as portas (de passageiros), ou somente com a porta esquerda aberta — 80kt VNE ~ 167kt Hover maximo ~ 9900ft Teto de servico ~ 20.000ft Poténcia do motor continua ~ 1531hps Potencia do motor de decolagem — 1680hps Velocidade max para taxi - 40kt (Em grama preparada 20kt) / ACIMA DE 20kt NOSE WHEEL LOCADA! Velocidade Max para pouso corrido em emergéncia ~ 60kt abaixo de 6400kg / 40kt abaixo de 6800kgDIDI FIIAIIIIDIIIOIODIAIIIIIIVII9VIWVIVVIVVVVVO9VUVGGUuoooowoeeece Velocidade max para ligar os wipers ~ 140kt Peso maximo de decolagem — 6800kg ou 14994Ib (com kit instalado) / 6400kg sem! Para baixar trem - <150kt ou a VNE Para aplicar 0 freio rotor - <40% de NR / Em emergéncia 90% Para dar partida ~ pelo menos 23v na ess bus ~ Segundo a Agusta 0 problema em dar partida abaixo de 23v é reduzir a vida util da turbina, * Observar vento méximo de 5Okt permitido para dar partida! Acima de 27kt reportar no livro de manutencao, Partida Maximo 850'c de ITT (limitado pela aerdleo), pelo manual até 869 com um transiente de 1000 por 2 segundos Ciclo de partida - 45seg com starter ON, espera 30 seg em off, apds 3 tentativas aguardar 30 minutos para nova partida! Se em 10 segundos nao aparecer START, IGN ou IDLE - abortar a partida. Se NG estagnar na faixa BRANCA - abortar a partida . Se 0 rotor no girar com 40% de NG — abortar a partida. GCU corta o Starter com 49% NG Radio Master — Em ground na partida com a bateria (Disponivel apenas COM 1 e NAV 2). Teste do fuel — Nao pode aparecer FCU FAIL Capacidade do tanque com auxiliar — 3700Ib / 1670kg / 2088Its / Fuel Low acende com + ou — 15 min de vao Comunicagao entre os tanques - <1004lbs totais / 228kg em cada tanque. PITOT HEATER — Ligar abaixo de 4c e desligar apés 10¢ Rotor Low: Normal ~ Abaixo de 98% de NR Mono — Abaixo de 90% de NR Auto rotacéo — Abaixo de 95% de NR Rotor High:OGOCGCEEEEE 2000060 VIWV SV Hv Bw ss ves. essdv.d.BBV382e209 000000000 Emergénci Pouse imediatamente ~ Pousar na agua! Pouse assim que possivel ~ Pousar em um lugar que nao quebre o helicéptero, tipo na plataforma Pouse assim que praticavel ~ Pousar no aeroporto mais proximo Corte do motor em emerge Eng mode - OFF Fuel pumps ~ OFF Eng Fuel — OFF Eng out: ~Se 0 motor ainda estiver funcionando, passe Eng gov p/ manual e deixe 0 TQ 10% abaixo do motor bom! Caso negativo, realize 0 corte de emergéncia e voe mono! -Perdendo o MOTOR vocé sentira uma guinada p/ ESQUERDA -TQ se abre significativamente -Queds na velocidade de NR do motor afetado Para 0 pouso mono -> SOft com no maximo 30kt e flair de no maximo 20 graus! Realizar pouso corrido! AUTO ROTACAO: ~B0kt de velocidade (100kt € a velocidade de maior alcance) “BAIXAR O TREM -FLAIR com 200ft e maximo de 30 graus -Com 35ft puxamos o coletivo e realizamos um corrido com no maximo 40kt 1(2) Overspeed: -Falha do eixo de acionamento do motor -Diminuicio répida do TQ do motor afetado para zero!wy ~ v = 3 3 3 3 3 2 3 3 BEEBE EER ERR ERB RR ERE RE REE RPEPPPPrPrPrrEr PrP 29392228282 00093000000 webs sovesro.vvveoda00: Normal / Mono ~ Acima de 104% de NR Auto rotacao ~ Acima de 110% de NR ENG OUT ~ Sempre que a NG baixar de 34.3 Freio do AW ~ Funciona por até hrs Hidrautico: Pressio do sistema ~ 207Bar Sistema 2 Abaixo de 50% - Fecha a shutoff do trem de pouso. ( \L sev v) Abaixo de 28% - Libera o trem e fecha o rotor de cauda. Abaixo de 22% - Fecha 0 trem e o rotor de cauda Sistema 1: Apenas corta o utllty com 22%! Antes disso NADA acontece. (USL. 42 $ ) Bomba Hidrdulica elétrica — Deixar ligada por no max 2 min! e ela é desligada pelo WOW e também por temperatura excedente! Chip burn pode ser acionado 3 vezes, e sé existe este sistema nas caixas (transmissio, intermedisria e de cauda). NAO TEM NO MOTOR (no motor apenas o Chip detector). — NAO USAR O CHIP BURN COM MGB OIL PRESS acesa! Decolagem CAT A Helideck; Selecione 102% ~Pairado a Sft ~Puxar mais 23% ou 110% de TQ (Em pelo menos 2 seg) ~Deixa o helicéptero subir entre 35 e 7Oft ~Baixe o nariz p/ menos 10 graus por 1 segundo Coloque barra na barra até VTOSS (SOkt) ~ Apés VTOSS coloque +5 graus de narizbésdeedad oooe @2eQQU4ao0uGG0 eae esses e_versev.20e000 -NF acima de NR (INF pode disparar até o ponto de corte - 111%) -Preparar 0 voo monomotor (reduzit p/ 80kt) “Corte 0 motor afetado Fogo no motor: -Preparar p/ voo mono (baixar p/ 80kt) -Fechar as SOVs de ventilago ~ENG MODE para IDLE -Espera um pouco p/ ver se o fogo no apaga -ECL em OFF -Levantamos a protecdo do FIRE ARM e pressionamos o boto iluminado -Selecionamos 0 fire exting p/ bottle 1 -ENG MODE em OFF -FUEL PUMPS em OFF “FUEL VALVE em OFF ~Crossfeed em OFF ~Deselecionar o botio fire ARM **As 6 indicaces de Fogo no compartimento do Motor - CAS / FIRE ECP / ECL / FIRE ARM / ‘AURAL / MASTER WARNING FOGO NA DESCARGA DO MOTOR APOS 0 CORTE, -O Alarme de fogo nao estd iluminado -ENG GOV em MANUAL, -Puxar o circuit breake do IGN -ECL em OFF ~Aperta o starter no ECL, nie excedendo 45segGPOTPIIIIIIDIDIIFAAIII®IVIIVI9IVWI9VOHVUUGBDKDUKHOKECHHHEHHEHEECEH -S6 Evacuar a ANV apés a parada do rotor! BAGAGE FIRE: Declare emergéncia no radio -Preparar p/ pouso assim que possivel ~Se tem fumiaca na cabine colocar VENT CREW em FUN HIGH ~Abrir VENT PAX Se a fumaca aumentar abrir as janelas, se continuar aumentando, reduzir p/ SOkt e alijar as Janelas do lado esquerdo e pousar imediatamente ~Se 0 fogo chegar no cockpit fechar 0 VENT CREW ENG OIL PRESS: Se temperatura e pressdo esto normais pousar assim ‘que praticavel ~Se abaixo voar MONO EEC FAIL: ~ENG GOV P/ MANUAL -Controlar ECL pelo beep (manter TQ 10% abaixo do motor bom) -Pouse assim que praticével ~Deixendo 0 motor afetado com 35% de TQ no simulador no apresenta problemas. FALHAS NA TRANSMISSAO: “Se tivermos 1 problema & POUSE ASSIM QUE PRATICAVEL -Falha dupla é POUSE ASSIM QUE POSSIVEL _MuliBlas fethas-é POUSE IMEDIATAMETE MGB OIL PRESS: -Reduzir a potencia € pousar assim que possivel (LEMBRAR P/ NAO USAR O CHIP BURNER QUANDO TIVER PROBLEMAS DE PRESSAO NA TRANSMISSAO){oo 0 001003999099 099909000 2000000000 0b0064 weve. MGB OIL TEMP: “Temperatura maior que 109'c -> Reduzir a potencia e pousar assim que possivel FALHA NO ROTOR DE CAUD, ~Guinada rdpida p/ DIREITA, -BAIXAR © COLETIVO IMEDIATAMENTE -Cortar os motores (Se vocé sé perder o pedal, faca um pouso corrido! Controlando no coletivo e lembrar que vento de ESQUERDA ajuda) FALHA DE AN BOS OS GERADORES: -Tenta resetar 1x cada um dos geradores -Botio battery main em OFF -Pouse assim que possivel dentro de 30 min -Fechar a CROSSFEED -Fechar as PUMPS: -Passar p/ PFD ONLY ~ Economizando assim as telas -Pousar assim que praticével dentro de 75 minutos! ( Regime de menor consumo de bateria, em véo visual) TREM DE POUSO NAO CONFIRMOU O TRAVAMENTO -Fazer 0 LAMP TEST -Reduzir p/ 120kt e verificar a pressio do LAND GEAR se normal -Pressionar o EMER DOWN Se no funcionar verifique o circuit breaker do LAND GEAR (recicle no maximo 3x) ~Caso nada funcione, pouse na vertical, no faca taxi, e considere a possibilidade de evacuar a ANV segurando no coletivo@ 220920000 0000000000bbd0dded @e2.z.e2e220 ‘ese veove20e000. BEARING ~ Temperatura excessiva do rolamento no imput do motor Se essa pane for combinada com a MGB OIL PRESS corte o motor afetado IMEDIATAMENTE HEELS — Iluminac3o das saidas de emergéncia - Ativa com impacto e carrega a bateria na partida. Pitot static switch ~ Usar caso perca os pitots, feche toda a ventilagao da aeronave. CPI - Deploy alija 0 elt ~ Usar caso queira marcar aeronave acidentada no local. UTILIDADES: Serial number comecando 31 ~ Feito na Itdlia / 41 - nos EUA Opera de -40 até +50 graus 16.62mts de comprimento Land Gear fica no sponsor para no caso de pauso forcado ela n danificar os tanques Sempre deixar 0 minimo de 3 bancos em : fileira, para o caso do AW tombar o passageiro poder sair escalando os bancos No solo, com WOW e durante a partida, as DUs ficam ligadas nas barras essenciais, em voo a DU! fica ligada na MAIN BUS 1, e a DU2 fica ligada na MAIN BUS 2, cnquanto as DU 3 ¢ DU 4 ficam nas essenciais 1 e 2 / Em caso de dupla falha nos geradores, tirando 0 Switch da MAIN BATT e deixando a BUS TIE em AUTO, temos apenas as barras essenciais, logo, 0 2P fica sem as telas! (Bom para economizar bateria) ‘AWG é funco da MAU 2, em caso de perda da MAU 2 ficamos sem os avisos aurais. OCVR continua gravando 10 min apés 0 corte, alimentado pela Aux Batt. A antena do VHF 2 & embaixo por no ter espaco em cima do lado oposto a antena do VHF 1, onde passam as linhas de hidrdulico, por isso 0 radio 1 tem uma tendéncia a ter um melhor alcance. Em caso de MAU FAIL o MCDU vai direto para backup OEI ~ VNE € diminuida automaticamente em 20kt! © PA sé permite acelerar até Skt menos que a VNE Velocidade minima para acoplar 0 PA — 60kt / Desacopla com 55ktVVIVVO9H HOV AHHH HOHOHHHHHOKOEbEEE ‘ove Voev.eveo2e veo ‘ve >) AHRS nao tem giroscoplo, Sad 3 tubos Enrolados com aproximadamente 2nm Ge libra opuca, * flash de luz entra na parte superior, outro na parte inferior e o sistema calcula 0 tempo em que eles levam para percorrer a distancia. A posigSo inicial é adquirida por acelerémetros. RNP do FMS ~ Inm em takeoff, 2nm em cruzeiro, Inm em descida e 0,03 em APP (0 FD pode ser engajado com 60kt e desengaja automaticamente com 55kt (© YAW stabilization entra com 45kt e sai com 41kt (corrego automatica de YAW, sem uso do pedal) RHT ~ de 30ft até 2500ft No APP o auto level entra em 150ft dando Flair até SOft DCL - 80kt com 200ft Go Around ~ 1000ft/min de climb positivo com 80kt MGB reduz a rotagio de 21000rpm para 296rpm LUZ de servo nao indica qual dos servos tem problema! Apenas o lado! Perdendo um servo no sistema hidrdulico 1, aparece a LUZ 1 SERVO, e na pagina hidréulica TODOS os servos ficam em amarelo! , logo, em caso de vazamento hidraulico no sistema 2, abaixo de 28% a TAIL SOV serd fechada, 0 servo de cauda ficara sem funcionar e automaticamente acenderé a luz 2 SERVO, mostrando na pagina hidrdulica todos os servos em AMARELO, mas eles estaro funcionando normalmente! Recomenda-se na partida FUEL CROSSFEED EM OFF! , durante 0 Véo em auto! Caso corte um dos moteres, para utilizar 0 combustivel disponivel no tanque correspondente, tire a FUEL PUMP do motor bom, cheque crossfeed aberta, e acione fuel pump do tanque desejado! * se ambas as FUEL PUMPs estiverem em ON, as linhas sero pressurizadas e 0 combustivel nao passaré do outro tanque, mesmo com a crossfeed aberta! Nose Wheel pode girar 115 para cad lado PMA — POWER MAGNET ALTERNATOR — gerador de 64v A/C para o EEC em caso de perda total de energia! Caso perca toda energia os rotores e sistema hidréulico funcionam normalmente! E Possivel voar a aeronave, porem sem indicacdes! Em caso de miiltiplas mensagens de caution no CAS, observar no PDF MAU, ou DC BUS FAIL no CAS, Essas so as panes que geralmente geram varias falhas! Com bateria interna recomenda-se dar partida no motor 1, deixando BUS TIE em AUTO, com isso evitamos excessiva perda energética pela alimentagao da MAIN BUS 2 A cada 6 meses é recomendavel que a manutencSo recicle as baterias.SGOGIVIIoEod.22zxzg 009099000 0000000000000 0066b6b0CeC008 © aviso HOTSTART aparece no CAS antes da partida quente acontecer de fato, quando aparecer 0 aviso aborte 2 partida! AApés @ partida do primeiro motor recomenda-se colocar 0 ENG MODE em FLIGHT antes de partir 0 segundo motor. Para partida do segundo motor recomenda-se aguardar 75% no gerador, nao é necessdrio aguardar os 75 na MAIN BUS, durante 0 ciclo de partida o contactor da bateria principal é automaticamente aberto, o gerador é quem realiza a partidal © 3 pino do conector da fonte externa serve para ler a voltagem da fonte, caso seja mais de 30volts, ele no deixa ela ser conectada Sempre que dar partida no Eng 2, deixar a BUS TIE em ON! Mesmo que com a fonte externa! Caso ela no tenha carga suficiente e MAIN BATT assume a partida! Em caso de dupla falha de geradores recomenda-se tirar 0 Switch da MAIN Bat para poupar energia, fazendo isso perdemos 0 AUTO TRIM, como 0 coletivo néo tem atuador linear devemos realizar as descidas manualmente, Recomenda-se baixar 0 trem em caso de dupla falha de geradores, para locar o trem precisamos de energia, em caso de blackout nao sera possivel fazé-lo. 102% de NR no garante mais sustentac3o, a fung3o dos 102% é evitar que a rotacio caia abaixo de 100% em caso de monomotor, e sé é usado em CAT A por exigir maior demanda de poténcia, aumentando a chance de queda de rotaco na eventual perda de um motor. A melhor sustentacdo do AW 139 é obtida com 100% de NR. Pior vento no AW ~ CAUDA / DIREITA. Ao planejar uma navegacio IFR no FMS inserir 0 primeiro fixo, depois 0 fixo . a aer Ultimo fixo, ele montard toda navegacao! Ex: Um véo entre SBXX € SBXY, pela aerovia g123, iniciando do fixo ABC e terminando no fixo XYZ ‘SBXK ABC ABC.g123.xyz SBXY +0 Em treinamento monomotor no simulador o torque vai automaticamente a 176 por 5 segundos, depois reduzido a 160, sendo somente necessério aplicar coletivo para reduzir para 140 (O maximo continuo OEI). AINDA NAO OBTIVE CONFIRMACAO SE E ASSIM NO HELICOPTERO REAL, ou falha do simulador...‘9'9'D'9'9'9'9'9'9'2'9'9'9:'9.9D]]]]IIIIIIDDDD DDI DOVVIN0000 000008 . “= a oe Limites de leitura de vibracao: FASEDOVOO _ MAINROTOR TAIL ROTOR LATERAL VERTICAL LATERAL VERTICAL FPOG 0.2 0.2 0.2 0.2 HOVER 0.2 0.2 0.2 0.2 S. CRUISE (SOKT) 0.2 0.2 03 03 FAST CRUISE 0.2 0.2 0.3 0.3 VNE 0.2 0.2 03 0.5 Limites para pouso em unidades maritimas, segundo MGO da Omni Taxi Aéreo Resumo particular para uso como fonte de estudo, sem referéncias bibliograficas, feito com ajuda de amigos por Marcos Felipe