Metodologia para o cálculo da capacidade

Cruzamentos prioritários - Análise da Capacidade

de cruzamentos não semaforizados

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Cruzamento Prioritários

Cruzamentos prioritários - Análise da Capacidade

Análise de Capacidade e Níveis de Serviço

1 – Caracterização geométrica e tráfego de intersecção

2 – [V ] Conversão dos volumes de tráfego em débitos de ponta
x

(VL/h)
Quadro 1 - Factor de Conversão
Inclinação (%)
Tipo de veículo -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0
Motociclos 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7
Veículos Ligeiros 0,8 0,9 1,0 1,2 1,4
Veículos Pesados 1,0 1,2 1,5 2,0 3,0
Veículos Pesados c/Atrelado 1,2 1,5 2,0 3,0 6,0
Todos veículos (quando não há especificação) 0,9 1,0 1,1 1,4 1,7

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 3 – [V ] Cálculo dos Volumes de conflito (veic/h) (I)
c,x

Cruzamentos prioritários - Análise da Capacidade

1 – Quando existe uma pista de
viragem à direita na estrada
principal e/ou quando V3 tem um
sinal de STOP ou de perda de
prioridade, eliminar
V3;

2 – V2 só inclui o volume na
pista mais à direita;

3 – Quando a viragem à direita,

a partir da ES, tem um sinal de
STOP ou de perda de prioridade,
eliminar V3 e V6;

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3 – [V ] Cálculo dos Volumes de conflito (veic/h) (II)

c,x

Cruzamentos prioritários - Análise da Capacidade

1 – Quando existe uma pista de
viragem à direita na estrada principal
e/ou quando V3 tem um sinal de STOP
ou de perda de prioridade, eliminar
V3;

2 – V2 só inclui o volume na pista da

direita;

3 – Quando a viragem à direita tem um

sinal de STOP ou de perda de
prioridade, eliminar V3 e V6;

4 – V12 deve ser eliminado em

estradas principais com múltiplas
pistas;

5 - Quando existe uma pista de viragem

à direita na estrada principal, e/ou
quando V6 tem um sinal de STOP ou
de perda de prioridade, e/ou em
estradas principais de múltiplas pistas,
eliminar V6.

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 3 – [V ] Cálculo dos Volumes de conflito (veic/h) (III)
c,x

Cruzamentos prioritários - Análise da Capacidade

6 – Quando existe uma pista de
viragem à direita na estrada principal
e/ou quando V6 tem um sinal de
STOP ou de perda de prioridade,
eliminar
V6;

7 – V5 só inclui o volume na pista da

direita;

8 – Quando a viragem à direita tem

um sinal de STOP ou de perda de
prioridade, eliminar V6 e V3;

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3 – [V ] Cálculo dos Volumes de conflito (veic/h) (IV)

c,x

Cruzamentos prioritários - Análise da Capacidade

6 – Quando existe uma pista de viragem
à direita na estrada principal e/ou
quando V6 tem um sinal de STOP ou de
perda de prioridade, eliminar
V6;

7 – V5 só inclui o volume na pista da

direita;

8 – Quando a viragem à direita tem um

sinal de STOP ou de perda de
prioridade, eliminar V6 e V3;

9 – V9 deve ser eliminado em estradas

principais com múltiplas pistas;

10 - Quando existe uma pista de

viragem à direita na estrada principal,
e/ou quando V3 tem um sinal de STOP
ou de perda de prioridade, e/ou
em estradas principais de múltiplas
pistas, eliminar V3.

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 4 – [t e t ] - Determinação das folgas críticas [s]

Cruzamentos prioritários - Análise da Capacidade

g f

Quadro 2 – Folga crítica e tempo de

Tempo de
seguimento Folga Crítica - tg [s]
Seguimento
EP c/ 2 pistas EP c/ 4 pistas tf [s]
Viragem à esquerda da estrada principal
(v1 e v4) 5 5,5 2,1
Viragem à direita da estrada secundária
(v9 e v12) 5,5 5,5 2,6
Atravessamento a partir da estrada
secundária (v8 e v11) 6 6,5 3,3
Viragem à esquerda da estrada
secundária (v7 e v10) 6,5 7 3,4

5 – [C ] - Cálculo da capacidade potencial [vl/h]

p,x

 
 ∑VC ,Y ×t0 t 
  t0 = tg −  f 
3600 − Y
, em que
c P,X = ×e 3600
2
tf
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6 – [C ] - Cálculo da capacidade dos movimentos (vI/h)

m,x

6.1 Movimentos de Nível 2 Cruzamentos prioritários - Análise da Capacidade

• Capacidade dos movimentos : C m,j = C p,j

• Probabilidade de não existência de fila de espera:

Po,j = 1-Vj/Cm,j , Vj expresso em vl/h
6.2 Movimentos de Nível 3
• Factor de ajustamento:
fk = Π Po,j, considerar apenas os movimentos j em conflito
• Capacidade dos movimentos: C m,k = Cp,k x fk
• Probabilidade de não existência de fila de espera:
Po,k = 1-Vk/Cm,k , com Vk espresso em vl/h
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 6 – [C ] - Cálculo da capacidade dos movimentos (II)
m,x

Cruzamentos prioritários - Análise da Capacidade

6.3 Movimentos de Nível 4
• Correção do factor de ajustamento:
p’ = 0,65 x p’’ – p’’/(p’’+3) + 0,6 x √ p’’
com, p’’ = Po,j x Po,k;
po,j – Probabilidade relativa à viragem à esquerda a partir
da EP
po,k – Probabilidade relativa de atravessamento a partir da
ES

• Factor de ajustamento: fl = p’ x po,j

com, po,j – Probabilidade relativa à viragem à direita a
partir da ES

• Capacidade dos movimentos: Cm,l = Cp,l x fl

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7 – [CSH] - Cálculo da capacidade de pistas partilhadas

Cruzamentos prioritários - Análise da Capacidade
vl + vt + vr
c SH =
vl vt vr
+ +
c m .l c m .t c m .r

cSH =capacidade da pista partilhada (vl/h);

vl = volume ou fluxo do movimento de viragem à esquerda na pista partilhada (vl/h);
vt = volume ou fluxo do movimento de atravessamento na pista partilhada (vl/h);
vr = volume ou fluxo do movimento de viragem à direita na pista partilhada (vl/h);
cm,l = capacidade do movimento de viragem à esquerda na pista partilhada (vl/h);
cm,t = capacidade do movimento de atravessamento na pista partilhada (vl/h);
cm,r = capacidade do movimento de viragem à direita na pista partilhada (vl/h);

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 8 – [DX] - Cálculo dos Atrasos Médios (s/veic)

Cruzamentos prioritários - Análise da Capacidade

D = atraso total médio (seg/veic);
Vx = volume do movimento x, expresso como um fluxo horário (veic/h);
Cm,x = capacidade do movimento x, expresso como um fluxo horário; e
T = período de análise expresso em horas (exemplo: para um período de 15 minutos, usar T
=0,25).

9 – Determinação do Nível de
Serviço

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10 – Cálculo de outros indicadores de funcionamento

Cruzamentos prioritários - Análise da Capacidade

10.1 Atraso total médio por aproximação:
DRVR + DT VT + DLVL
DA =
VR + VT + VL
com Vx expressos em veic/h

10.2 Atraso total médio :

DA1VA1 + DA2VA 2 + DA3VA3 + DA 4VA 4

Dl =
VA1 + VA2 + VA3 + VA 4

com Vx expressos em veic/h

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 10.3 Comprimento das filas de esperas:

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Exercício 5.1: A estrada principal é uma via colectora com duas pistas, existindo mais uma pista exclusiva
para viragens à esquerda. A estrada secundária consiste numa via local, que serve uma zona residencial,
composta de duas pistas, sendo controlada, na aproximação à intersecção, por sinais de “STOP”. Não

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existem quaisquer alargamentos das vias na zona da intersecção e o raio das curvas é de 6m.

Os residentes desta área queixam-se do atraso que sofrem quando, no período de ponta da tarde, tentam
virar à direita a partir da estrada secundária. As queixas prendem-se com o facto de qualquer uma das
viragens ter que partilhar uma pista. Deste modo, os residentes solicitam que seja providenciada uma pista
para viragem à direita.

Duma análise do local obtiveram-se os elementos que são apresentados na figura seguinte.

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 Exercício 5.2: Considere uma intersecção entre duas estradas, sendo a principal uma via arterial com
quatro pistas e com pistas reservadas para viragens à esquerda em ambas as aproximações.

Cruzamentos prioritários - Análise da Capacidade

A estrada secundária é uma via colectora com duas pistas, controlada por sinais de “STOP” na
intersecção. Do lado Sul, a estrada foi recentemente alargada tendo sido adicionada uma pista para
viragens à esquerda. Determine os tempos de atrasos e os Níveis de Serviço desta intersecção.

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