Introduo

O homem sempre admirou o vo suave dos pssaros, aquelas habilidades e tcnicas naturais herdadas de Deus, que sempre foram de causar inveja. Ao passar dos tempos alguns aventureiros tentaram de alguma forma imitar os seres de asas, mas no obtiveram sucesso, Leonardo da Vinci foi uma figura que pesquisou a anatomia dos pssaros, obteve informaes do comportamento das asas em relao ao ar. Tempos depois tivemos a colaborao de Alberto Santos Dumont, que conseguiu voar com seu 14-BIS, aeronave biplano, durante alguns metros, e com isto fez nascer a aviao mundial. Com o efeito das guerras, a indstria area teve um grande impulso, promovendo estudos e pesquisas para o aperfeioamento dessas mquinas maravilhosas. Para que um avio voe, necessrio que algum tipo de fora consiga vencer ou anular o seu peso, este o nosso objecto de estudo nesta matria, vamos verificar o que realmente acontece fisicamente quando ele est em movimento, originando fenmenos que neste trabalho tentamos decifrar. A aviao est baseada nos princpios da fsica, que seria necessrio aprofundar-se bastante, a fim de se encontrar respostas explicando todos os mistrios que giram em torno desta prtica. Muitas vezes, quando alguma pessoa v pela primeira vez um avio decolando ou pousando num aeroporto, no consegue imaginar como aquela mquina com algumas toneladas consiga ficar afastada, metros e as vezes quilmetros do solo. Por estas razes que este assunto se torna muito curioso e as vezes apaixonante. Havendo essa curiosidade e necessidade de aprendizagem de tal matria a ns como estudantes de Engenharia, somos convidados a analisar com rigor este artigo pois achamos que nos servir tambm de bases e bagagem cientfica para nossa vida acadmica e profissional, por isso agradecemos ao Professor Augusto Dngua, Docente da Cadeira de Introduo a Especialidade (Electromecnica), por nos ter dado este maravilhoso tema, e pedimos desde j as nossas sinceras desculpas que dele puder constatar. O presente trabalho est dividida em trs partes, na primeira parte trazemos algumas generalidades sobre os avies, na segunda, ilustrar sobre a sua composio e na terceira tratamos das caractersticas funcionais, onde com base a fsica tentamos dar soluo ao nosso questionrio.

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I PARTE Generalidades
1.1 Definio Um avio ou aeroplano qualquer aeronave que necessita de asas fixas para se sustentar no ar. Pode possuir um ou mais planos de asa, sendo estas fixas em relao ao corpo da aeronave, ou seja, que dependem do movimento do veculo como um todo para gerar sustentao area. Essa definio de asa fixa tambm se aplica aos que possuem asas dobrveis pois estas tambm s geram sustentao ao se deslocar todo o veculo. 1.2 - Tipos de Avies 1.2.1 Avies monomotores, bimotores e turbo-hlices Os avies monomotores, bimotores e turbo-hlices fazem uso de um motor que faz girar uma hlice, criando o empuxo necessrio para a movimentao da aeronave para frente. Em particular os turbo-hlices so motores reaco (jato) que impulsionam uma hlice. So relativamente silenciosos, mas possuem velocidades, capacidade de carga e alcance menores do que os similares a jato. Porm, so sensivelmente mais baratos e econmicos do que os avies a jato, o que os torna a melhor opo para pessoas que desejem possuir um avio prprio ou para pequenas companhias de transporte de passageiros e/ou carga. 1.2.2 Avies a jato Avies a jato fazem uso de turbinas para gerar empuxo necessrio para o deslocamento da aeronave para frente. O primeiro avio com um propulsor a jato, denominado termojato, foi o Coand-1910, criado pelo romeno Henri Coand. Avies a jato possuem muito mais fora e criam um impulso muito maior do que avies que fazem uso de turbo-hlices. Como consequncia, podem carregar muito mais peso e possuem maior velocidade do que turbohlices. Um porm a grande quantidade de som criada por uma turbina; isto torna avies a jato uma fonte de poluio sonora. 1.2.3 Avies supersnicos Avies supersnicos, como o Concorde e caas militares, fazem uso de turbinas especiais, que geram potncia necessria para quebrar a barreira do som. Alm disso, o desenho do avio supersnico apresenta certas diferenas com o desenho de avies subsnicos, devido compresso do ar em altas velocidades no s asa, tambm fuselagem tem desenho diferente em relao aos avies subsnicos alm da clara necessidade de reduzir o arrasto do aparelho com o ar.
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II PARTE Composio
2.1 Desenho de Representao

2.1.1 Descrio 2.1.1.1 Asas a principal responsvel pela sustentao do avio, em geral os factores mais importantes para sustentao so largura, espessura, comprimento e perfil aerodinmico da asa. Existem diferentes modelos de asas, tais como asas rectas, ou asas enflexadas. Geralmente opta-se pelo enflexamento de uma asa para aumentar sua rea sem aumentar demasiadamente seu comprimento, isto adotado em avies de transporte de passageiros. A ponta da asa tambm influencia seu desempenho. 2.1.1.2 Ailerons Possibilitam ao piloto fazer a aeronave girar

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2.1.1.3 Flaps So pequenas placas moveis que quando accionadas aumentam a rea da asa ou aumentam o caminho que o ar percorre ao passar pela asa e possibilitam um ganho de sustentao. 2.1.1.4 Leme Move o avio para a direita ou esquerda

2.1.1.5 Elevadores So tambm designados por Profundores, Responsveis pelo movimento de subida e descida da aeronave

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III PARTE Caractersticas Funcionais

3.1 Fundamentos Fsicos Sabemos que o principal obstculo nas primeiras tentativas para colocar um avio no ar era o seu peso, uma fora causada pela gravidade, mas com alguns diferentes formatos na aerodinmica dos corpos, conseguiu-se controlar este problema, de forma artesanal no incio. Nos estudos e pesquisas feitos pelos cientistas das vrias pocas, verificou-se que o ar, fludo que ser responsvel para sustentar uma aeronave em vo composto de alguns elementos, entre eles, nitrognio, oxignio e gua, com isto podendo sofrer alteraes em grandezas como a densidade, temperatura e presso. Estas mudanas na atmosfera esto relacionadas entre as diferenas de temperatura e presso entre as vrias massas de ar que circulam, originando deslocamentos das camadas, dando incio aos ventos, que podero ser teis ou desfavorveis ao vo. As grandezas vectoriais e escalares esto presentes neste assunto, sendo as foras, todas vectoriais, incluindo as velocidades, presses e aceleraes, j as escalares, compostas da massa, das temperaturas e densidades. Quando um avio tem o vento a seu favor, temos uma soma vectorial, ou vice-versa, com isto, os vectores so amplamente utilizados, originando todo tipo de resultantes, sejam elas verticais, como peso e sustentao, que ser vista posteriormente no ao falarmos das foras, ou horizontais, como a traco e a resistncia do ar, quando o avio est em vo com velocidade constante, a soma de todas as suas foras nula. O empuxo, visto em hidrosttica, tambm bem utilizado, porm tendo como fludo, o ar, pois o deslocamento de ar para trs ir causar uma fora para frente, ento o empuxo, j relacionando com a 3 lei de Newton, lei da aco e reaco. A temperatura uma grandeza escalar muito importante, sendo muito varivel, sabemos que quanto mais alto estivermos em relao ao nvel do mar, menor ser seu valor, o mesmo acontece com a densidade do ar, pois quanto maior a altitude, ficar mais rarefeito alterando nas foras relacionadas no vo, pois altera directamente a resistncia do ar, quanto ao avano de um corpo. 3.2 Aerodinmica A aerodinmica o estudo do movimento de fluidos gasosos, relativo s suas propriedades e caractersticas, e s foras que exercem em corpos slidos neles imersos. 3.2.1 Foras da Aerodinmica da Aviao Existem quatro foras bsicas presentes no vo, o esquema abaixo, mostra estas foras actuando na asa dum avio.
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3.2.1.1 - Peso O peso uma fora que sempre dirigida para o centro da terra: trata-se da fora da gravidade. A magnitude desta fora depende de todas as partes do avio, mais a quantidade de combustvel, mais toda a carga (pessoas, bagagens, etc.). O peso gerado por todo o avio. Mas ns podemos simplesmente imagin-la como se actuasse num nico ponto, chamado centro de gravidade. Em vo, o avio gira sobre o centro de gravidade, e o sentido da fora do peso dirige-se sempre para o centro da terra. Durante um vo, o peso do avio muda constantemente medida que o avio consome combustvel. A distribuio do peso e do centro de gravidade pode tambm mudar, e por isso o piloto deve constantemente ajustar os controlos, ou transferir o combustvel entre os depsitos, para manter o avio equilibrado.

3.2.1.2 - Sustentao Para fazer um avio voar, deve ser gerada uma fora para compensar o peso. Esta fora chamada sustentao e gerada pelo movimento do avio atravs do ar. A sustentao uma fora aerodinmica. A sustentao perpendicular direco do escoamento incidente (vento). O escoamento incidente e o sentido/direco do vo no so necessariamente os mesmos, sobretudo em manobras. Tal como acontece com o peso, cada parte do avio contribui para uma nica fora de sustentao, mas a maior parte da sustentao do avio gerada pelas asas. A sustentao do avio funciona como se actuasse num nico ponto, chamado centro de presso. O centro de presso definido tal como o centro de gravidade, mas usando a distribuio da presso em torno de toda a aeronave, em lugar da distribuio do peso. No centro de presso actuam somente foras. Alm do centro de presso, outro ponto no aeroflio de grande importncia no projeto de uma aeronave: o centro aerodinmico. Neste, alm das foras, surge um momento chamado Momento de Arfagem. O coeficiente de
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momento de arfagem no varia quando variamos o ngulo de ataque. O coeficiente de momento um coeficiente dimensional que qualifica e quantifica se, para certo aeroflio, h um momento picante ou cabrante sobre o engaste da asa. Este momento fundamental, por exemplo, na determinao das cargas aerodinmicas para definio da estrutura e para o projeto de sistemas de controlo, como o profundor. Podemos calcular analiticamente o valor da fora de sustentao (componente vertical da Resultante Aerodinmica). Cl = coeficiente de sustentao p = densidade do ar S = rea da superfcie da asa v = velocidade da aeronave L = fora de sustentao (Lift)

3.2.1.3 - Arrasto Fora gerada sobre o corpo slido na direco e sentido do escoamento pela aco do atrito do ar com a superfcie do corpo e das diferenas de presso produzidas sobre as superfcies. Durante o movimento do avio pelo ar, a fora de arrasto gerada pela resistncia do ar e tende a puxar o avio para trs, ou seja, oposta ao sentido de movimento. Ento podemos dividir o arrasto em trs partes que so: arrasto ao atrito, de forma e arrasto induzido. Arrasto de atrito Este tipo de arrasto est relacionado com as caractersticas da superfcie, sendo ela lisa ou spera. Quanto mais prximo dela, o ar forma uma camada limite, no qual se move de forma laminar se a superfcie for lisa, do mesmo jeito que a fumaa sai do cigarro, porm se a mesma for rugosa ou spera, ocorrer um fluxo de ar turbilhonado aumentando o arrasto. Actualmente, as aeronaves so feitas de material mais liso na sua rea externa, possibilitando mais economia e melhor rendimento em vo.

Arrasto de forma O arrasto em questo est relacionado com a rea, na qual o ar colide de frente, e ocorre a chamada deflexo (desvio do ar pelo obstculo). A maior ou menor facilidade de um corpo se deslocar em determinado fludo chamaManuel Conde, 1 Ano/2011 FE-UAN Pgina 7

se aerodinmica, ento as partes que compe um avio devem ser arredondadas ou terem o efeito de flechas, evitando superfcies rectas perpendiculares ao deslocamento, originando assim uma resistncia menor. O arrasto de forma depende de alguns factores como a densidade do ar, velocidade e rea frontal do corpo, podendo ser calculado com a frmula abaixo. CD = coeficiente de resistncia aerodinmica da asa p = densidade do ar S = rea da superfcie da asa v = velocidade da aeronave D = fora de resistncia (Drag)

Arrasto induzido: O arrasto induzido est relacionado com diferena de presso entre a parte superior e inferior da asa. O ar que est no intradorso (parte inferior) tende a fluir para o extradorso (parte superior), originando um turbilhonamento na ponta da asa, com isto provocando uma resistncia ao avano do avio e diminuindo a sustentao. Existem alguns dispositivos para corrigir este problema como os Winglets, localizados nas pontas das asas, principalmente em avies mais modernos, que impedem a passagem de ar de cima para baixo. 3.2.1.4 - Empuxo ou Traco gerado pelo motor do avio e tem a finalidade de movimentar o avio para frente. Para superar o arrasto, a maioria de avies tem algum tipo de propulso para gerar uma fora de empuxo. A intensidade da fora de empuxo depende de muitos factores associados com o sistema de propulso:

O tipo de motor; O nmero de motores; O ajuste da acelerao; A hlice A velocidade.

O sentido da fora de empuxo depende de como os motores esto colocados no avio.

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Concluso
Sabemos que o estudo aqui apresentado, no to profunda pelo que achamos que ainda h que pesquisar para certos casos de dvidas que desta dissertao pudemos causar, assim como curiosidades que tambm pudemos despertar. Sabemos que nenhuma obra humana atingir a perfeio, mas o homem luta o bastante para que mais prximo da perfeio chegue, por isso, no mbito do nosso trabalho, tentamos ser mas claro e objectivo no nosso objecto de estudo. Duma maneira prtica conclumos que para o avio fluir no ar, necessria uma fora denominada sustentao para compensar a fora do peso e para que ele se desloque no ar, necessrio a fora de traco para vencer a fora do arrastamento. Estas quatro foras so chamadas foras aerodinmicas.

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