DETECÇÃO E PROTEÇÃO DE FOGO

GERAL
O sistema de proteção contra fogo é feito para proporcionar:
 Detecção de cada nacele do motor, compartimento de carga dianteiro e traseiro e lavatórios.
 Extinção de cada nacele do motor e lavatório (automaticamente).
Há também os extintores portáteis localizados no cockpit, abaixo do assento da comissária e no
bin esquerdo dianteiro.

FIRE DETECTION LOOPS

O sistema consiste de dois fios contínuos e paralelos um ao outro e chamados de LOOP. Estes
estão localizados dentro da nacele de ambos motores que detectam um aumento de temperatura. Cada
LOOP é totalmente independente do outro. Cada loop é identificado como A e B, e utilizam um tipo de
sensor resistência-capacitância que monitora e detecta o aumento de temperatura. Se for gerado um
aumento de temperatura ao longo ou, em qualquer ponto isolado do loop, há uma queda de resistência
sem aumentar a capacitância que é detectada pela unidade de detecção de fogo, assim, é feita a detecção
de fogo. Ambos são energizados pela DC EMER BUS. Os LOOP’s são monitorados continuamente a
procura de um circuito rompido. Quando isso ocorrer, o CCAS – N2 é ativado e LOOP iluminará no
CAP. Se for rompida uma parte do loop, aquela que estiver conectada à unidade de controle de detecção,
irá funcionar normalmente. Já a outra que estiver rompida ficará inativa.
Se ambos loops forem ativados (pushbuttons pressionados), então ambos loops darão indicações de
aumento de temperatura acima de um valor predeterminado para que a unidade de controle de detecção
possa dar o alarme de ENG FIRE. O teste do loop é feito toda vez antes de acionar o motor. O teste é feito
da seguinte forma:
1. Pressionar a chave para FAULT
2. CCAS N2
3. CAP – LOOP
4. PUSHBUTTON – FAULT
5. S.C.
6. M.C.
Durante o teste deve-se acender FAULT em ambos pushbuttons. Se acender em somente no Loop
1, o Loop2 deve ser desligado.
Quando for detectado fogo os seguintes alertas serão dados:
1. LOCAL ALERT
2. PUNHO DE FOGO – respectivo
3. ENG 1 ou 2 no CAP – ENG FIRE
4. CL – FUEL SO, acende para cortar o motor certo!
5. M.W.
6. CRC
COMENTÁRIOS: quando for realizar o teste dos LOOP’s, ambas luzes devem acender FAULT. Caso
somente uma luz acenda, a que estiver apagada, deve ser selecionada para OFF, cabendo o outro LOOP a
monitorar.

NACELLE OVERHEAT
O sensor está localizado no motor direito na nacele adjacente ao escapamento. Ele detecta o
aumento excessivo de temperatura dentro da nacele que é construída de material composto. O sistema é
ativado quando o motor estiver em HOTEL MODE. Quando a temperatura aumentar acima de 230ºC, o
aviso de: CCAS N3, M.W, NAC OVHT – CAP é alertado. O sistema é energizado pela DC ESS BUS.
Procedimento para tal: CORTAR O MOTOR IMEDIATAMENTE ou desligar ambas bleeds.

COMENTÁRIOS
 No caso de uma componente de vento de cauda superior a 10kt, logo após a partida do motor, a
hélice deve ser desenbandeirada para tomar a vantagem afim de que o fluxo de vento criado pela
hélice refrigere a nacele. Conseqüentemente, evita que o fluxo dos gases de exaustão retornem à
nacele.
 No táxi, com uma componente de vento de cauda, o uso do reverso requer um cuidado especial
devido ao fluxo de ar criado pelo reverso combinado com a componente de vento de cauda que
pode danificar a nacele e originando o alerta de NAC OVHT. É recomendado não deixar a PL na
posição reverso por um período não mais que 10 segundos.
 O aviso de NAC OVHT é inibido quando a aeronave estiver fora do solo (WOW).

GARRAFAS EXTINTORAS

DISCH – pressão < 225psi SQUIB – espoleta armada, quando puxado o punho de fogo ou
efetuando teste.
Cada pushbutton controla o teste associado de cada squib (espoleta) e seus circuitos elétricos.
Quando o associado punho de fogo for puxado, duas luzes SQUIB no pushbutton AGENT acenderão em
branco dizendo que as espoletas e o circuito elétrico estão operacionais e armadas, prontas para serem
deflagradas. Durante o teste, uma fração pequena de amperagem checa se as mesmas estão operacionais.
Mas quando forem pressionados os pushbuttons AGENT uma amperagem alta irá deflagrar as espoletas e
liberando o conteúdo das garrafas.

PUNHO DE FOGO
Quando puxado efetuará:
1. Arma as espoletas.
2. Embandeiramento de hélice.
3. FUEL - Fecha a válvula LP.
4. AIR - Fecha ambas bleeds válvulas LP e HP.
5. DE ICE - Fecha as válvulas DE ICE e ISOLATION.
 6. ELEC - Desenergiza os geradores DC e ACW.

COMENTÁRIOS: quando o punho de fogo for puxado, mesmo se o switch da bateria estando em OFF, a
espoleta do AGENT 1 do respectivo punho de fogo puxado acenderá e estará armada, pronta para
deflagrar.

DETECTOR DE FUMAÇA
Todos são do tipo sensor fotoelétrico. E os locais são:
 Compartimento de carga dianteiro e traseiro incluindo o lavatório.
 Armário eletro-eletrônico.

Os FANS AFT/FWR são energizados pela 115AC STBY BUS. Na falha de um fan, dará CCAS – N2 e
AIR - CAP à tripulação de local alert no pushbutton AFT COMPT/LAV. Todos os detectores são
energizados pela DC ESS BUS.

Se fumaça for detectada, um sinal é transmitido ao CCAS - N3 e iluminará FWR SMK – fumaça
no compartimento de carga dianteiro, AFT SMK – fumaça no compartimento de carga traseiro/toilet,
ELEC SMK – fumaça no rack eletrônico (na maioria das vezes, o alerta de FWR SMD pode ser ativado
primeiro pela fumaça vinda do compartimento de carga dianteiro e momentaneamente seguida de ELEC
SMK).
A lixeira da toilet é equipada com um detector de fogo, quando a temperatura interna chegar a
77ºC, o agente extintor é descarregado dentro da mesma automaticamente.

SQUIB TEST pushbutton

Controla o teste das espoletas e o circuito elétrico. Quando pressionado, as duas luzes SQUIB
acendem dizendo que ambas e circuito estão OK.

AGENT pushbutton
Cada pushbutton controla a ignição da espoleta associada que descarrega as garrafas extintoras.
Ele somente é armado quando o associado punho de fogo for puxado. Quando for pressionado o
pushbutton detona a espoleta e apaga a luz SQUIB e acende DISCH.

EXTINTORES PORTÁTEIS
Três extintores estão instalados na aeronave:
 1 halon, atrás do assento do co-piloto
 1 água, na cabine de passageiros no último bagageiro do lado esquerdo.
 1 halon, embaixo do assento da comissária.