CONDIÇÃO TIPO de INDICAÇÃO ALERTAS LOCAIS

ALERTA No CAP
Fogo no motor ou teste de fogo 3 ENG FIRE 1  Punho de fogo
(2)  CL – FUEL S/O se a mesma não
estiver na posição
Configuração imprópria das 2 e 3 CONFIG e
PL’s ou quando pressionado o FLT CTL ou
botão TO CONFIG no solo. ENG
 Flaps não ajustados na
posição 15
 Pitch trim fora da marca
verde
 PWR MGT não ajustada
para T.O
 PRK BRK aplicado (O
freio de estacionamento
não é monitorado pelo
botão de TO CONFIG)
LANDING GEAR UNSAFE 3 LDG GEAR 1. A não ilumincação da luz verde
 Todos os trens não estão NOT DOWN no overhead (possibilidade
travados ( monitorado também de não iluminar no
pelo sistema 2) painel frontal)
 Flaps 45 2. Iluminação da luz vermelha na
 Flaps 30 e RA < 500ft alavanca do trem.
( o sinal aural CRC não 3. Iluminação da luz UNLK no
pode ser silenciado overhead e possibilidade também
pressionando os no painel frontal.
switches de MW. O
GPWS também pode ser
ativado abaixo de 500ft
 Pelo menos uma PL em
FI e flaps 0 ou 15 e RA
< 500ft ( o CRC pode
ser silenciado
pressionado os MW. Se
uma PL estiver na
posição de decolagem
(>56 PLA) então o aviso
é inibido)
TESTE DO TREM DE POUSO 3 LDG GEAR Iluminação da luz vermelha na alavanca do
NOT DOWN trem.
CABIN ALTITUDE > 3 EXCESS ALT
10.000FT ou EXCESS
CAB ALT
RETRAÇÃO NAO 3 FLAP UNLK Entretanto, a bandeira EXT irá aparecer no
SELECIONADA DO FLAP indicador do flap.
DE 3 GRAUS OU MAIS
PRESSAO DE ÓLEO < 40 PSI 3 ENG 1 (2) OIL Luz vermelha no indicador de pressão.
 A qualquer momento
exceto na partida, ou por
mais de 30’’ durante a
partida. (CL associada
fora da posição FUEL
 S/O)
NACELLE OVERHEAT, 3 NAC OVHT
temperatura > 230C enquanto
em HOTEL MODE.
L & R profundores 3 PITCH
desconectados DISCONNET
Fumaça detectada no 3 FWR SMK
compartimento dianteiro de
carga
Fumaça detectada no 3 AFT SMK
compartimento de carga traseiro
ou lavatório
Fumaça detectada no armário 3 ELEC SMK
eletro-eletrônico.
PROP BRAKE 3 PROP BRK Iluminação da luz UNLK no painel do PROP
 O mesmo não chega a BRK.
uma posição (travado ou
destravado) dentro de
30’’
 Iluminação UNLK sem
nenhuma ação do switch
(a luz UNLK iluminara
por 30’’ sem nenhum
aviso de CCAS. Com a
mod. 20
 53, o alerta ocorrerá
dentro de 15’’)
SISTEMA HIDRÁULICO 2 HYD  Baixo nível – iluminação- LO LVL
 Baixo nível – 2.5L.  Temperatura excessiva – OVHT
 Temperatura na bomba  Baixa pressão – LO PR
> 121C.
 Baixa pressão – P <
1.500psi.
OXIGÊNIO 2 OXY Iluminação de LO PR no MAIN SUPLLY
 Pressão da garrafa < 50
psi
SISTEMA DE 2 FUEL  Iluminação de FEED LO PR
COMBUSTÍVEL  Iluminação de LO LVL no painel de
 Pressão na bomba do quantidade e da respectiva bomba
motor (HP) < 5 psi elétrica RUN
 Qualquer dos tanques  Iluminação RUN da associada bomba
alimentadores a
quantidade está < 160kg
 Falha na JET PUMP
DOORS NOT LOCKED 2* DOOR Iluminação UNLK da porta associada
 FWR CABIN * - portas do
 AFT CABIN – grupo A grupo A são
 CARGO – grupo A monitoradas
 SVCE DOOR – grupo B pela CL
 FWR COMPT – grupoB esquerda. E
 EMER HATCH - C as portas do
grupo B são
 CAPT COMM – C
monitoradas
 pela Cl
direita. Os
alertas das
portas do
grupo C são
ativados
quando as
mesmas são
abertas.
ENG FIRE DET 2 LOOP  Iluminação FAULT no pushbutton
 Fire LOOP fault ou associado
LOOP test  Iluminação DISCH no pushbutton
 Descarga da garrafa AGENT
extintora
AIRFRAME ANTI-ICE 2 ANTI  Iluminação FAULT no pushbutton
 Pressão no sistema < ICING AIRFRAME AIR BLEED
14psi por mais de 6’’  Iluminação FAULT no pushbutton
 Temperatura > 270C AIRFRAME, se ligado
 Iluminação no pushbutton ENG
ANTI com overheat, se ligado
 Pressão detectada nas 2 ANTI Iluminação FAULT no pushbutton
câmaras A e B com as ICING AIRFRAME.
válvulas fechadas.
 Pressão não detectada
nas câmaras A e B com
as válvulas abertas.
ENG ANTI-ICE 2 ANTI Iluminação FAULT no pushbutton ENG
 Pressão detectada com a ICING associado
válvula fechada
 Pressão não detectada
com a válvula aberta
 DUCT OVHT e
pushbutton AIRFRAME
AIR BLEED desligado
(6 segundos)
PROP ANTI-ICING 2 ANTI Iluminação FAULT no pushbutton PROP
 Uma ou mais pás com o ICING associado
aquecimento inoperante
 Hélice embandeirada
(NP<63%) * Nenhum
CCAS é ativado
enquanto a hélice estiver
embandeirada.
HORNS
 Aquecimento anormal 2 ANTI Iluminação FAULT no pushbutton HORNS
 Perda de energia ICING
WINDSHIELD / SIDE 2 ANTI Iluminação FAULT no pushbutton
WINDOW ICING WINDSHIELD ou SIDE WINDOW HTG
 Overheating
 Falha no sensor
 Falha no circuito
controlador.
 O circuito das
 resistências está aberto
(rompimento)
PITOT HEATING 2 ANTI Iluminação PITOT no painel de PROBES
 Aquecimento anormal ICING
 Perda de energia
TAT 2 ANTI Iluminação TAT no painel dos probes (mas
 Aquecimento anormal ICING se a falha ocorrer no solo não terá indicação
 Perda de energia de TAT, somente em vôo terá indicação de
falha).
TOMADAS ESTÁTICAS 2 ANTI Iluminação PITOT da associada tomada
 Aquecimento anormal ICING estática no painel PROBES HTG se a
 Perda de energia aeronave estiver no solo.
SENSOR ALFA 2 ANTI Iluminação ALPHA no painel PROBES
 Aquecimento anormal ICING HTG.
 Perda de energia
DETECTOR DE GELO 2* Nenhum ICING no anunciador ICE DET irá piscar.
Se for detectado gelo e os *SC irá tocar
pushbuttons dos HORNS e e MC piscará
AIRFRAME não estiverem alertando da
pressionados. seleção do
pushbutton
Se for detectado gelo e ambos AIRFRAME ICING no anunciador ICE DET e ICING
pushbuttons HORNS AOA ficarão acesos.
pressionados e AIRFRAME
desligado.

Se for detectado gelo e ambos nenhum Nenhum ICING no anunciador, ICING AOA e
pushbuttons HORN e DEICING no memo panel.
AIRFRAME ligados.

Se o detector de gelo não

detectar gelo por mais de 5 min
e o pushbutton AIRFRAME Nenhum Nenhum DE ICING piscará no memo panel.
estiver pressionado.

Falha no detector de gelo 2 ANTI Iluminação ICE DET FAULT no anunciador

ICING ICE DET.
SISTEMA ELÉTRICO 2 ELEC a. Iluminará X START FAULT no painel
1. Partida não assistida superior de 10% a 45% de NH.
pelo segundo gerador no
solo.
2. O gerador DC falhar b. Iluminará FAULT no pushbutton DC
 Baixa velocidade GEN associado.
NH < 61.5%
 Baixa voltagem
V < 24.5 Volts
 Alta voltagem
 Alta excitação
 Sobrecarga
 Corrente reversa
3. Isolamento da barra c. Iluminação DC BUS OFF e INV FAULT
principal DC – do anunciador associado e SVCE e UTLY
sobrecarga. BUS iluminará SHED.
4. Carregamento da bateria d. Iluminação FAULT no pushbutton CHG
FAULT associado.
 Voltagem da bateria
< 25V.
 Temperatura > 71C
 Um comando da
BPU que discorda
da posição do
contactor.
 Excesso de carga.
 Linhas de controle
abertas entre a BPU
e o contactor de
carga.
 Falha da BPU.
5. UTLY BUS SHED e. Iluminação FAULT no pushbutton SVCE
& UTLY BUS.
 Isolamento da barra
principal DC.
 Qualquer das barras
teve uma
sobrecarga.
f. Iluminação INV FAULT após 10 segundos
6. Falha no inversor
 Falha na fonte de
energia
 Voltagem na saída
do inversor > 123 ou
< 102.
 Proteção de
sobrecarga g. Iluminará BUS OFF e INV FAULT
7. Isolamento da barra AC h. Iluminará FAULT no pushbutton ACW
8. Falha no gerador ACW GEN associado.
 Sobre carga >
126.6V
 Baixa voltagem <
103.5V > que 6
segundos.
 Proteção diferencial
> 25V.
 Proteção de alta
corrente > 30 KVA
> de 5 minutos ou >
40 KVA > que 5’’
 Proteção de fase
aberta.
 Alta freqüência >
540Hz ou 510 – 540
Hz > que 5’’
 Baixa freqüência <
255Hz ou 255-
320Hz > que 6’’
 Falha do diodo do
gerador i. Iluminação ACW BUS OFF e FAULT no
9. Falha na barra ACW pushbutton do gerador ACW.
 bus - sobrecarga j. iluminação UND/V no pushbutton STBY
10. Baixa voltagem na BUS OVRD.
STBY BUS < 19.5 V.
11. DC ESS BUS sendo k. Iluminação da flecha direita
alimentada pela bateria
principal. l. Iluminação da flecha esquerda
12. DC EMER BUS sendo
alimentada pela bateria
de emergência.
AIR 2 AIR
Falha de pressão: FAULT no pushbutton associado ENG
1. desacordo com a válvula BLEED.
de sangria com o
pushbutton pressionado FAULT no pushbutton associado ENG
2. superaquecimento no BLEED e OVHT no sistema associado.
duto (temperatura >
274C) FAULT no pushbutton associado ENG
3. vazamento no duto BLEED e OVHT no motor associado.
(temperatura > 124C)
Iluminará X VALVE OPEN
4. X VALVE OPEN
 PROP BRK sw
OFF
 Aeronave em
vôo NENHUM. Entretanto, a luz OFF ficará
5. bleeds não selecionadas acesa no pushbutton.
para posição OPEN
dentro de 30 segundos
desde a mudança no
seletor de PWR MGT
da posição TO. FAULT no pushbutton da pack associada
6. Desacordo da posição
da válvula da pack com
o modo selecionado no
pushbutton.
 Superaquecimento na
saída do ACM
(T>204C) OVHT no associado pushbutton TEMP SEL.
7. superaquecimento no
duto de distribuição
( T>92C) FAULT no pushbutton RECIR FAN
8. ventilação de associado
recirculação:
 baixa rpm
 superaquecimento FAULT no pushbutton MODE SEL
9. falha do controlador associado.
digital de pressurização
10. ambas outflow movidas Iluminará em branco ON no pushbutton
para posição toda DUMP.
aberta.
11. ambas outflows Iluminara em branco ON no pushbutton
movidas para posição DITCH.
toda fechada.
12. falha do extract fan:
  rpm < 80% FAULT no pushbutton EXHAUST MODE
 temperatura do motor >
110C.
OBS: o alerta de CCAS é
inibido por 2 minutos durante
as partidas.
 extract fan selecionado
para a posição OVBD
durante o solo.
 desacordo com a Iluminará OVBD no pushbutton exhaust
posição OVBD. mode.
 falha do fan de detecao
de fumaça.
FAULT anunciador AVIONCIS VENT.

FAULT no pushbutton do fan SMK DET

Falha no painel de controle de 2 AUDIO FAULT no pushbutton AUDIO SEL

áudio
Falha da IDLE GATE em 2 IDLE GATE IDLE GATE FAIL pedestal central
mover para posição correta
MOTOR 2 ENG Iluminará em âmbar uma luz no indicador de
Falhas do motor: ITT.
1. ITT > 816C.
FAULT no pushbutton associado
2. Falha da ECU:
 falha do software ou
hardware.
 NH<66% quando a
hélice não estiver
embandeirada.
 NH<102%
 Durante a partida
quando o NH>25%.
 Pushbutton em OFF. FAULT no pushbutton START.
3. falha da GCU na partida:
 Falha do starter ao
engajar.
 Starter não é
desengajado após
45%NH.
 Overspeed
 Falha do speed sensor FAULT no pushbutton START 2.
4. PROP BRK em ON, mas
gust lock não engajada quando
o seletor do motor for
selecionado para START.
LO PITCH no associado motor.
5. hélice abaixo de FI e for
detectado baixo ângulo de
hélice em vôo. OBS: em solo,
somente ficará iluminado
somente o alerta local.
6. combustível sendo desviado FUEL CLOG no associado motor.
(by pass)

1. Falha do anti-skid: 2 WHEEL Iluminará F no painel ANTISKID

 caixa de controle e
sensores de velocidades
 pushbutton OFF
 controle de comparação
de velocidade
 proteção de toque
 proteção de baixa
velocidade
 perda de energia
2.temperatura > 160C HOT no painel BRAKE TEMP
Falhas de controles de vôo: 2 FLT CTL
1. stickpusher FAULT no PB stick pusher
 desacordo em >4 graus
entre as vanes.
 Perda de energia.
2. falta de sincronia entre os PITCH TRIM FAIL ou PITCH TRIM ASSY
pitch trim. (>2.5graus). no painel.
Freio de estacionamento não 3 se a PL PRK BRK
solto. direita for
movida para
decolagem
então o alerta
de CONFIG
será dado.
Falha do GPWS 2 GPWS
Falha do CCAS CCAS
 Perda de energia à seção
digital.
 Falha da seção digital.
Desacordo das SGU’s 2 EFIS Mensagem PIT em ambos EADI
 >6 graus no pitch COMP Mensagem ROL em ambos EADI
 >6 graus de bank Mensagem HDG em ambos EADI
 >6 graus de proa (se o
bank >6 então o alerta
será a 12 graus.) Mensagem LOC é mostrada em ambos
 no localizador (>0.6) ou EADI durante desacordo do localizador.
no glideslope (>0.2) Iluminará GS em ambos EADI se tiver
desacordo, e ILS é mostrado quando o LOC
e GS tiverem uma diferença.
Perda de sinal de TAS para A/ERECT FAIL no pushbutton
referência de proa e atitude.
Controle dos painéis de 2 MAINT
manutenção não está na posição PNL
correta para o funcionamento
para o vôo.
 Sw de teste do CCAS
não está na posição
correta.
  Switch de teste dos
WOW impróprio.
 Sw de ACW BTC não
em posição.
Falha daCVR Iluminará SYST no FDEP
Falha da FDR ou FDAU Iluminará FDAU no FDEP