MANUAL DE DIFERENÇAS ATR-72

72 600 REV. 00

MANUAL DE DIFERENÇAS ATR 72-600

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Índice
INTRODUÇÃO........................................................................................... 4
DISPLAY UNITS – DU .............................................................................. 4
DU GENERAL PHILOSOPHY OF USE ................................................. 4
1-GENERAL ............................................................................................... 4
2 – DEGRADED OPERATION ................................................................ 5
3- DISPATCH WITH ONE DU INOPERATIVE .................................... 6
3.1. DISPATCH WITH DU 1 INOP. ......................................................... 7
3.2. DISPATCH WITH DU 3 INOP. ......................................................... 7
3.3. DISPATCH WITH DU 5 INOP. ......................................................... 8
4-DUAL DC GEN LOSS ............................................................................ 9
5. ATR-72 600 STANDARD PROCEDURES DIFERENCES............. 18
5.1.5 - STANDARD CALLOUTS ........................................................... 18
5.1.6 - SPEED BUG ................................................................................. 18
5.4 - PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION ................................ 18
5.4.1 - COM EXTERNAL POWER......................................................... 18
5.4.2 - SEM EXTERNAL POWER ......................................................... 19
5.5 - FINAL COCKPIT PREPARATION ............................................... 20
5.6 - BEFORE START ............................................................................ 20
5.9 - BEFORE TAXI................................................................................ 20
5.13 - BEFORE TAKE-OFF ................................................................... 21
5.14 - PROCEDIMENTOS DE DECOLAGEM E CALL-OUTS (F.C.O.M.
2.03.14).................................................................................................... 21
5.21 - DESCENT ..................................................................................... 21
5.22 - APPROACH .................................................................................. 21
5.24 - ARREMETIDA BI-MOTOR......................................................... 21
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INTRODUÇÃO

O ATR-72 600 é uma modificação (MOD 5948) da mesma aeronave ATR-72-

212A , equipada com um painel Glass-Cockpit, e FMS. Devido ao baixo índice de
diferenças entre as variantes, inicialmente este guia orientará as tripulações quanto
as diferenças.

DISPLAY UNITs – DU

A modificação 5498 consiste na substituição de instrumentos de navegação,

motores e de sistemas convencionais por instrumentos mais intuitivos e de
visualização mais fácil e esclarecedora (Ex. páginas com esquema sinóticos dos
sistemas da aeronave e o FWS que substitui o CCAS).
Este sistema compõe 5 Display Units, (DU) controlados pelo FGCP, ICP e
pelo EFCP e 1 IESI que substitui os instrumentos stand-by. Todas as abreviaturas
dispostas neste parágrafo estão no capítulo abreviaturas.

DU GENERAL PHILOSOPHY OF USE

1-GENERAL
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2 – DEGRADED OPERATION
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3- DISPATCH WITH ONE DU INOPERATIVE

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3.1. DISPATCH WITH DU 1 INOP.

3.2. Dispatch with DU 3 INOP.

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3.3. Dispatch with DU 5 INOP.

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4-DUAL DC GEN LOSS

PFD – PRIMARY FLIGHT DISPLAY

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MFD – MULTI FUNCTION DISPLAY

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EWD – ENGINE AND WARNING DISPLAY

EFCP – EFIS CONTROL DISPLAY

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MCP – MULTIPURPOSE CONTROL PANEL

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IESI – INTEGRATED ELECTRONIC STANDBY INSTRUMENT

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INTERFACES DE INTERAÇÃO ENTRE AP/FD E AUTOMATISMO

As principais interfaces de interação entre a nova aviônica embarcada e os sistemas

de AP/FD são:

• FGCP (Flight Guidance Control Panel)

Compara-se ao AFCS nos non-glass cockpit, sem a tela de visualização
(ADU).Todos os comandos DEVEM SER COMFIRMADOS NOS
RESPECTIVOS FMAs E PFDs.
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• FMA (Flight Mode Annunciator)

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• ICP (Index Control Panel)

Usado para setagem do Modo de Speed (AUTO/MAN), BARO Set e DH/MDA.

• MCDU (Multi Control Display Unit)

Equpamento que engloba as funções de FMS/RADIO Sel.
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5. ATR-72 600 STANDARD PROCEDURES DIFERENCES

A seguir estão expostos os itens do SOP aprovado no qual existem pequenas

diferenças de procedimentos em relação a nova variante do modelo.

5.1.5 - STANDARD CALLOUTS

As modificações nos status de modos de vôo ou seleção no FGCP serão anunciadas

pelo PF e confirmada pelo PNF via FMA (FLIGHT MODE ANNUNCIATOR) no PFD.

5.1.6 - SPEED BUG

Deverá ser selecionado sempre para a velocidade desejada em todas as fases do vôo,
sendo solicitado pelo PF, devendo estar de acordo com a seleção no FGCP mostrado na
parte “airspeed” do PFD.

5.4 - PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION

ITENS ADICIONAIS APLICAVEIS AO ATR-72 600

IESI................................................................................................CHECK ALIGNING
DU 2 & 4 ........................................................................................CHECK GREEN T
MCDU 1 ………………………………………………………………CHECK POWERED
DU BRIGHTNESS…………………………………………...…………………………..ON
IESI ………………………………………………………….………….CHECK ALIGNED
FWS WINDOWS……………………………………………………CHECK AND CLEAR

5.4.1 - COM EXTERNAL POWER

ITENS ADICIONAIS DE SCAN FLOW APLICAVEIS AO ATR-72 600

CENTRAL PANEL SCAN

IESI……………………………………………………..……………….CHECK NO FLAG
EWD…………………………………………………………….……….CHECK DISPLAY

LEFT LATERAL PANEL

DU REVERSION……………………………………………..…………………….CHECK

LEFT INSTRUMENTS PANEL

ICP...................................................................................................................CHECK
DU1 PFD........................................................................................CHECK NO FLAG
DU2 ND/MFD……………………………………..……………………CHECK NO FLAG
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RIGHT LATERAL PANEL

DU REVERSION………………………….…………………..……………………CHECK
ELAPSE TM…………………………………………………….……….SET OFF/RESET

RIGHT INSTRUMENTS PANEL

ICP...................................................................................................................CHECK
DU5 PFD........................................................................................CHECK NO FLAG
DU4 ND/MFD………………………………..…………………………CHECK NO FLAG

5.4.2 - SEM EXTERNAL POWER

A partida em HOTEL mode e NORMAL mode procede de forma similar a dos outros
equipamentos diferindo somente:

• Antes da partida selecionar ambas as telas MFD em SD ENG SEC, para

visualização dos parâmetros secundários do motor.
• Antes da partida checar a indicação PROP BRK na parte inferior do indicador
de Np no EWD.
• Para acionar ou desabilitar o PROP BRK deve-se selecionar a tela MFD na
página sinótica de hidráulica (ACW HYD).

ITENS ADICIONAIS AO SCAN FLOW APLICAVEIS AO ATR-72 600

CENTRAL PANEL SCAN

IESI………………………………………………………………..…….CHECK NO FLAG
EWD……………………………………………………….…………….CHECK DISPLAY

LEFT LATERAL PANEL

DU REVERSION………………………………………..………………………….CHECK

LEFT INSTRUMENTS PANEL

ICP...................................................................................................................CHECK
DU1 PFD........................................................................................CHECK NO FLAG
DU2 ND/MFD………………………………..…………………………CHECK NO FLAG

RIGHT LATERAL PANEL

DU REVERSION……………………………………………………………………CHECK
ELAPSE TM………………………………………………….………….SET OFF/RESET

RIGHT INSTRUMENTS PANEL

ICP...................................................................................................................CHECK
DU5 PFD........................................................................................CHECK NO FLAG
DU4 ND/MFD………………………………….........…………………CHECK NO FLAG
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“TASK SHARING” e PREPARAÇÃO DO MCDU

A aeronave é equipada com dois MCDUs , trabalhando em modo DUAL ou

SINGLE. Diferindo dos demais equipamentos quanto ao ao TASK SHARING,a seguir:

PREFLIGHT PREPARATION

EVENTO PF PNF

FMS PREPARATION (MCDU) NAVAIDS (VCP)

MCDU PERFORMANCE (MCDU) COMUNICATION (VCP)
Preparation

Após a inserção e preparação do MCDU/FMS ambos os tripulantes tem que abrir

a pagina PLAN PAGE nos MFDs para verificar os dados de Flight Plan, prosseguindo
após para o modo PERF PAGE nos MFDs e efetuar verificação dos dados de
performance inseridos e então prosseguir com o take-off briefing.

5.5 - FINAL COCKPIT PREPARATION

Itens adicionais:

FUEL QUANTITY.......................................................................................CHECKED
Comparar o FOB do MCDU/FMS com o indicador de combustível do EWD.

COMM / NAV / MCDU.............................................................................SET/CHECK

TAKE-OFF DATA CONFIRMED....................................................................SELECT

5.6 - BEFORE START

Conforme a atualização do modelo, após inseridos os dados de peso da aeronave no

FMS a atualização do sistema APM é automática.

5.9 - BEFORE TAXI

Ao invés do item AFCS checaremos os itens abaixo:

FGCP/FMA..............................................................................................SET/CHECK
• HDG SEL
• NAV SOURCE
• NAV MODE
• PITCH HOLD 7 º
• COUPLING
• FMA
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5.13 - BEFORE TAKE-OFF

Itens adicionais:

Nas aeronaves ATR-72 600 a função T/O INHIBIT é acionada automaticamente,

DU CONFIGURATION..........................................................................................SET
Ambos PFDs setados em FMS e em modo Mini ND com Compass Rose.
Ambos NDs setados na tela MAP, com o PF com WX acionado e PNF com o modo
TERRAIN acionado.

5.14 - PROCEDIMENTOS DE DECOLAGEM E CALL-OUTS (F.C.O.M. 2.03.14)

Itens adicionais:
.
Quanto ao “Climb Sequence” permanece o mesmo,diferindo a aceleração via ICP.

5.21 - DESCENT
Itens adicionais:

FWS...............................................................................................................RECALL
Executa as mesmas funções do CCAS.

FMS (NAV/PERF)....................................................................................SET/CHECK

5.22 - APPROACH
Itens adicionais:

DU CONFIGURATION………………………………………….…………………CHECK
Check DU as below:

NAV SOURCES………………………………………..…………………………..CHECK
FMA…………………………………………………………………………….…X-CHECK
SPEED MODE……………………………………………………………………...….MAN

5.24 - ARREMETIDA BI-MOTOR

Itens adicionais:

Após selecionar o Landing Gear Up , o PNF checa no FGCP o modo IAS, HDG SEL e
acelera a IAS via ICP.

Reforçamos a importância do monitoramento do FMA em todas as fases do vôo já que o

mesmo é o “coração” de sistema Glass-Cockpit da aeronave.

Todos os itens adicionais a variante MOD 5498 foram retirados do F.C.O.M. e

F.C.T.M. do fabricante.
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ABREVIATURAS

ACP Audio Control Panel

CM1 Captain
CM2 Co-Pilot
DU Display Unit
EADI Electronic Attitude Director Indicator
EFCP EFIS Control Panel
EFIS Electronic Flight Instrument System
EHSI Electronic Horizontal Situation Indicator
EWD Engine and Warning Display
FD Flight Director
FGCP Flight Guidance and Control Panel
FGS Flight Guidance System
FMA Flight Modes Annunciators
F/O First Officer
FWS Flight Warning System
ICP Index Control Panel
IESI Integrated Electronic Standby Instrument
MCDU Multifunction Control Display Unit
MCP Multi Function Control Panel
MFD Multi Function Display
ND Navigation Display
PF Pilot Flying
PFD Primary Flight Display
PNF Pilot Non Flying
PROP Propeller
VCP Virtual Control Panel
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