Você está na página 1de 116

24 – ELECTRIC POWER

24 – FORÇA ELÉTRICA
O sistema elétrico do ATR é
constituído de três separados
subsistemas:
 DC (Direct Current –
Corrente Direta).

 AC (Alternating Current –
Corrente Alternada –
Freqüência constante).

 ACW (Alternating Current


Wild – Freqüência variável).
24 – FORÇA ELÉTRICA
Geração DC e ACW são fornecidos por geradores
acoplados aos motores.
24 – FORÇA ELÉTRICA
Alimentação AC e DC correm pelo bordo de ataque
das asas e pelo revestimento do teto até os racks
elétricos.
24 – FORÇA ELÉTRICA
Alimentação com
freqüência constante de
AC é fornecido pelos
“Inversores” os quais
convertem DC em AC.

Uma unidade
transformadora e
retificadora transforma
ACW em DC em condições
de emergência (TRU –
Transformer Rectfier
Unit).
24 – FORÇA ELÉTRICA
Os componentes
elétricos estão
localizados no armário
elétrico, exceto as
baterias as quais estão
localizadas no piso do
armário dos aviônicos.
Os controles de AC e
DC estão localizados no
overhead panel.
Os circuitos brakes
estão localizados no
overhead panel atrás
do FO.
24 – FORÇA ELÉTRICA
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC

A distribuição DC da aeronave
consiste de:
 Duas barras principais

(DC BUS 1 e DC BUS 2).


 Barra quente da bateria
principal.
 Barra quente da bateria de

emergência.
 Barra de Emergência DC.

 Barra Essencial DC.

 Barra Standby DC.

 Duas Barras de utilidade

(UTLY BUS 1 e UTLY BUS 2).


24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC

Adicionalmente:
 Uma Barra fornece
alimentação para os
serviços da
aeronave.
(DC SVCE BUS).

 Barra de manuseio
no solo fornece
alimentação para
operações de
manuseio no solo.
(GND HDLG BUS).
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC

DC EMER BUS, DC ESS BUS


E DC STBY BUS alimentam
os equipamentos necessários
para o vôo. Estes
equipamentos permanecem
alimentados mesmo que
haja a perda dos dois
geradores DC.

Esta alimentação é feita ou


pelas baterias ou pelo TRU.
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC

A alimentação DC é executada por


dois Starter/Generators que são
dirigido pelos compressores de
alta dos motores através da
Auxiliary Gear Box (AGB).

Como Starter, ele gira o


compressor de alta com o
propósito de partir o motor.
O ponto de corte é 45% de NH.

Como gerador, ele é dirigido pelo


compressor de alta.
61,5% de NH é o O “On-Line”
point.
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC

Uma GCU (Unidade


Controladora do
Gerador) associada com
cada Starter/Generator
fornece controle para
operações do gerador e
starter.
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC

LOCALIZAÇÃO:

ARMÁRIO ELÉTRICO
94VU E 95VU.
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC

Uma unidade de controle de


alimentação da barras (BPCU
- Bus Power Control Unit)
controla:
 Ligação das barras
principais.
 Liberação da carga,

 Barras de serviço,

 Barra de manuseio no
solo,
 Fonte externa, e
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC

 Cont...
 Contactor de partida
das baterias.
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC

Uma bateria principal e uma


bateria de emergência são
utilizadas como fonte de
alimentação adicional.
A bateria principal é usada
para partida dos motores e
para fornecimento de
alimentação em emergência.
A bateria de emergência
evita transientes de
alimentação em situações
críticas durante as partidas
dos motores e alimentação
em emergência após a
bateria principal ter se
descarregado.
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC

Os Computador de Multi
Funções (MFC-
Multifunction Computer)
1 e 2 fornecem
controles para a própria
operação das baterias e
controle dos
contactores de
transferência.
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC

Uma unidade
retificadora
transformadora (TRU)
alimentado pelo ACW
fornece alimentação
para operações em
emergência em caso de
falha dos dois
geradores.
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC

Receptáculos
externos permitem
a aeronave ser
alimentada com
Unidades de Força
Externa (GPU) –
ACW e DC.
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC

Contactores são
usados para
conectar
geradores, fonte
externa e baterias
para trabalhos
elétricos.
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC

Um sistema de detecção de sobre


aquecimento na alimentação
permite o monitoramento das
condições da geração DC
(Feeders) desde as “Naceles dos
motores até os racks elétricos”.
FEEDER OVERHEAT.
24 – GERAÇÃO ELÉTRICA DC
O sistema consiste dos seguintes
componetes:
 Feeders.

 Dois sensores de feeder.


overheat para detectar um
possível overheat devido a
uma falha na conecção.
 Um MFC 1 para o sistema 1 e
um MFC 2 para o sistema 2.
 Um anunciador magnético

<BITE LOADED> o qual


mostra qualquer falha no
sistema registrado pelo MFC.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC

Uma falha do
sistema elétrico,
exceto pela falha
dupla de geradores,
teremos a indicação
de:
 Single Chime.
 CAUTION.
 Âmbar “ELEC” no
CAP.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC

Se um dos
geradores falhar
durante a operação,
a relevante GCU
abre a linha do
contactor e a BPCU
fecha a BTC.
Todas estas
operações são
automáticas.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC

De acordo com os
procedimentos, uma
tentativa de “reset” do
gerador pode ser feita
antes de selecionar-se o
pushbotton do gerador
definitivamente em
“OFF”.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC

Se um curto circuito
ocorrer sobre uma das
Barras DC 1, a
relevante GCU abrirá a
relevante linha do
contactor.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC

Como resultado:
 DC GEN FAULT.
 DC BUS OFF.
 SHED.
 AC BUS OFF.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC

O contactor relevante
de battery charge (42PA
ou 23PA) abrirá.

A BPCU evitará que a


BTC feche, mantendo
assim o canal oposto
isolado.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC

Simultaneamente:

 Inverter 2 alimentará as AC
STBY BUSSES.
 DC STBY BUS será
alimentada pela bateria
principal.
 EMER BUS será alimentada
pela DC BUS 2.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC

FALHA DO GERADOR 1.
 10s depois seguindo a
falha uma luz de FAULT
do Inverter 1 acenderá.
AC BUSSES serão agora
alimentadas pelo inverter
2 e a luz da AC BUS OFF
se apagará.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC

Se uma “fuga térmica”


(thermal runaway) da
bateria principal ocorrer, o
MFC abrirá o contactor 23 PA
de carga da bateria.
Automaticamente, a barra
essencial é transferida da
Barra quente da bateria
principal para a DC BUS 1
por pelo contactor 3PA.
O status da bateria é
indicado pela luz FAULT da
MAIN BATTERY CHARGE.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC
Se uma “fuga térmica da
bateria de emergência
ocorrer, o MFC abre o
contactor 42 PA do
contactor de carga da
bateria.
Automaticamente, a barra
stanby é transferida da
Barra quente da bateria de
emergência para a Barra
quente da Bateria Principal
pelo contactor 4PD.
Adicionalmente, a EMER
BUS power é transferida da
Barra da Bateria de
Emergência para a DC BUS 1
pelo contactor 58 PA.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC

O status de carga da
bateria de emergência é
indicado pela luz de
FAULT da EMER BAT
CHG FAULT.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC
Cont. Emergência....
No caso de falha dupla
dos geradores as únicas
fontes DC de
alimentação são as
baterias principal e de
emergência.
A bateria principal
alimenta ESS BUS e a
DC STBY BUS através
da HOT MAIN BAT BUS.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC
Cont. Emergência...
A bateria de emergência
alimenta a EMER BUS
através da Barra quente
da bateria de
Emergência. HOT EMER
BAT BUS.
As barras AC STBY são
alimentadas pelo
Inverter 1 através da
HOT MAIN BAT BUS.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC
Cont. Emergência...
Descarga das baterias
são indicados pela setas
em “Âmbar” no painel
MAIN ELEC POWER.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC
PUSHBUTTON TRU.
 O pushbutton deve ser
pressionado ON após
perda dos geradores DC.
 Como resultado o
contactor 93 PA fecha
suprindo a TRU com
ACW.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC
PUSHBOTTON TRU.
 A TRU fornece
alimentação para:
 ESS BUS e STBY BUS
através do contactor 96
PA.
 EMER BUS através do
contactor 95 PA.
 Inverter 1 através do
contactor 97 PA.
 Simultaneamente a luz
das setas das baterias
se apagam.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC

PUSHBUTTON TRU.
 A seleção do TRU é
indicada com a luz ON no
TRU pushbutton 91PA.
Uma seta de Luz âmbar
indica que o TRU está em
operação.
 Assim que o PB for
selecionado o TRU estará
conectado ao ACW 2.
24 – TRU

A Unidade Retificadora
Transformadora (TRU)
está localizado no piso
da prateleira 96 VU.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC
SELEÇÃO SW BATERIA
POSIÇÃO OVRD.
 No sentido de pré
selecionar as barras de
alimentação das baterias
(No caso de falha da
TRU), um sw de bateria
com uma guarda deve
ser selecionado para
OVRD de acordo com
procedimentos.
 A falha será detectada
pelo MFC comparando os
sinais proveniente dos
sensores.
24 – FORÇA ELÉTRICA
OPERAÇÕES ANORMAIS SISTEMA DC
FEEEDER OVERHEAT
Um Feeder Overheat será
indicado no painel de
manutenção RH e
memorizado pelo MFC.
Assim que a aeronave tocar
no solo, o MFC gerará um
sinal de saída de “de-
excitação” para a GCU.
Como resultado, o gerador
sai de linha e a luz de FAULT
se iluminará no pushbutton
do DC Generator.
24 – Descrição MultiFunction
Computers (MFC).
24 – Descrição MultiFunction Computer (MFC).

MultiFunction computers 1 e
2 fornecem controles para
operação própria das
baterias e controle de
transferência dos
contactores.
MFCs controlam os
contactores de carga das
baterias, condições de
operações das baterias e
fugas térmicas. (Thermal
Runaway
24 – Descrição MultiFunction Computer (MFC).

Por questões de segurança,


a bateria principal é
controlada pelo MFC 1
módulo 1A ou MFC 2 módulo
2A e a bateria de
emergência é controlada
pelo MFC 1 módulo 1B ou
MFC 2 Módulo 2B.
Contactores de transferência
são controlados da mesma
maneira.
24 – Contactores.
Contactores das Barras de
Utilidade estão localizados
no painel 122 VU.
Contactores das Barras de
Serviço estão localizados no
painel 121 VU.
Os contactores da barra de
manuseio de solo estão
localizados no painel 95 VU.
Os outros contactores das
outras barras estão
localizados no painel 123 VU.
24 – Sensores Feeders
Overheat
Com a finalidade de detectar
qualquer condição de
abertura de fio (cablagem),
dois sensores térmicos
(Feeders Overheat Sensors)
estão localizados nas juntas
de dois condutores.
Os sensores e as conexões
feeder estão localizados no
rack elétrico 90 VU e
protegidos por um cover.
24 – Sensores Feeders
Overheat
Os Feeders são feitos de cobre
do “Starter/Generator” para o
terminal block 503VT.
Do terminal block 503VT para
o rack elétrico 90VU, feeders
são feito de dois cabos de
nickel-plated alumÍnio
conectados em paralelo.
Após o rack elétrico, feeders
são feitos novamente de cobre
novamente.
24 – Sensores Feeders
Overheat
As conexões são checadas
por dois sensores feeder
overheat (Thermistances) os
quais monitoram a
temperatura dos feeders
devido ao fluxo da corrente.
Os dois sensores enviam
valores de temperatura para
o MultiFunction Computer
(MFC) para análise. Módulos
1A e 2A.
24 – Sensores Feeders
Overheat
Diferente valores de
temperatura entre os dois
sensores indicarão diferentes
valores do fluxo de corrente
através dos condutores.
Sempre que a diferença
entre as duas temperaturas
atingir valores acima de
15°C (Como resultado da
abertura de uma das
cablagens), os MFCs
fornecerão um sinal de
alerta e causará (somente
no solo) a remoção do
gerados da barra.
24 – Sistema de Geração Elétrica AC
24 – Sistema de Geração Elétrica AC
A distribuição AC da
aeronave consiste em:
 Duas Barras de 115 VAC
(AC BUS 1 e AC BUS 2),
 Duas Barras de 26 VAC
(AC BUS 1 e AC BUS 2),
 Uma AC STBY BUS de
115 VAC.
 Uma AC STBY BUS de 26
VAC.

 NOTA: Cada barra AC


BUS é dividida em barras
115 VAC e 26 VAC.
24 – Sistema de Geração Elétrica AC

A frequência constante AC é
fornecida por dois inversores
estáticos os quais convertem
DC em AC.
Inversor 1 está normalmente
alimentado pela DC BUS 1 e
o Inversor 2 está
normalmente alimentado
pela DC BUS 2.
24 – Sistema de Geração Elétrica AC
Inversor 1 normalmente
alimenta as Barras AC
BUSSES 1 e AC STBY
BUSSES.
Inversor 2 normalmente
alimenta a AC BUSSES 2.
24 – Sistema de Geração Elétrica AC

No caso de uma falha


simples do inversor, a
operação do outro inversor,
automaticamente,
alimentará todas as AC
BUSSES.
24 – Localização Cockpit – Sistema
de Geração Elétrica AC
24 – Sistema de Geração Elétrica AC
Operações anormais

Qualquer falha elétrica será


indicada por:
 SINGLE CHIME
 CAUTION piscando.
 Âmbar “ELEC” no
CAP.
24 – Sistema de Geração Elétrica AC
Operações anormais
Caso haja a falha do Inverter 1, o
19 XA relay abre e a luz “BUS
OFF” se iluminará no painel
MAIN ELEC POWER.
24 – Sistema de Geração Elétrica AC
Operações anormais
Simultaneamente, as AC
STBY BUSSES estarão
alimentadas pelo Inversor 2.
10s mais tarde, um 9 XA
bus-tie relay fechará e a
AC BUSSES 1 (26/115 Volts)
será alimentada pelo
Inverter 2.
Luz de “BUSS OFF” se
apagará e o “INV FAULT” se
iluminará no painel MAIN
ELEC POWER.
24 – Sistema de Geração Elétrica
ACW

O sistema de distribuição
consiste de duas barras
principais (ACW BUS 1 e
ACW BUS 2).
Adicionalmente, uma barra
de serviço (SERVICE BUS)
alimenta tanto para os
serviços da aeronave quanto
alimentação da Galley.
24 – Sistema de Geração Elétrica
ACW
A ACW (Frequência Variável)
power é fornecida por dois
ACW Geradores dirigidos
pela turbina de potência
através da Reduction Gear
Boxes (RGB) dos motores.
Uma GCU (Generator Control
Unit) associada com cada
gerador fornece controle
para operação dos
geradores.
24 – BPCU - ACW.

Uma Bus Power Control Unit


(BPCU) controla:
 MAIN BUSSES TIE.

 LOAD SHEDDING.

 SERVICE BUS,

 EXTERNAL POWER.
24 – BPCU - ACW.

Um receptáculo externo AC
permite que a aeronave seja
alimentada por uma Unidade
de Força de Solo (GPU).

Contactores são usados para


conectar os alternadores e a
fonte externa para serviços
elétricos ACW.
24 – Controle e Indicadores do
Sistema de Força Elétrica
DC GEN Pushbutton.
 Controla a alimentação do
associado gerador e o reset do
sistema de proteção após
qualquer falha.
 ON: (Pushbutton pressionado
IN). Associado gerador está
energizado e os contactores do
gerador fechados se todos os
parâmetros em serviço estiverem
normais.
 OFF: (Pushbutton não
pressionado). Associado gerador
está desenergizado e os
contactores dos geradores
estarão abertos. A iluminação OFF
está em branco.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
DC GEN Pushbutton. Cont....
FAULT: iluminação “Ambar”e
o CCAS está ativado no
momento de:
 Uma proteção iniciada pela
GCU associada, se a falha
for causada por uma
“Underspeed” do gerador.
Neste caso o reset é
automático.
 Para outros casos o
pushbutton deve ser
manualmente resetado.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
DC GEN Pushbutton. Cont....
FAULT... Cont.
Uma abertura do contactor do
gerador exceto se o
pushbutton estiver
selecionado para “OFF”.
Em ambos os casos, o BUS
TIE CONTACTOR (BTC)
fechará e a afetada DC BUS
será automaticamente
alimentada pelo gerador
remanescente.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
BTC Pushbutton.
Um guardado Pushbutton
controla o DC BUS TIE
CONTACTOR (BTC) o qual,
quando fechado, conecta
ambas as barras principais
DC BUSSES.
 NORM: (Pressed OFF) A

BPCU automaticamente
controla a BTC.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

NORM: (Pressed OFF).


Em condições normais,
com ambos os
geradores operando, a
BTC está aberta
permitindo a operação
isolada de ambos os
circuitos dos geradores.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
 No caso de operação
com Fonte Externa, Hotel
Mode ou uma operação
com um simples gerador,
o BTC estará
automaticamente
fechada.
 A Barra de fluxo estará
iluminada.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

ISOL: (Pressionado IN):


O BTC estará aberto.
Luz Branca de ISOL
estará iluminada.
 NOTA: AC BUS 1 e

AC BUS 2 estarão
isoladas.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

EXT POWER Pushbutton:


 AVAIL: Luz verde estará
acesa quando as condições
de conexão de DC external
Power estiverem
disponíveis.
 ON (Pressed IN): Permite a
conexão de Fonte Externa
se a BAT SW estiver ON.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

DC SVCE/UTLY BUS
Pushbutton:
 Executa o controle

da conexão e
desconexão da DC
SVCE BUS e UTLY
BUSSES à associada
Barra Principal DC
(DC BUSSES).
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

DC SVCE/UTLY BUS
 NORM: (Pushbutton IN).
DC SVCE BUS e ambas as
UTLY BUSSES estarão
disponíveis a menos que
uma causa para
desconectar (shed) seja
enviada pela BPCU.
 OFF: (Pushbutton
released).
DC SVCE BUS e ambas as
UTLY BUSSES estarão
desconectadas do associado
barramento principal DC. A
luz branca OFF estará
acesa.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

DC SVCE/UTLY BUS
 SHED: Luz Âmbar acesa e
o CCAS é ativado pela BPCU
quando uma condição de
corte de carga estiver
presente.
 E, no mínimo uma das
barras DC SVCE UTLY BUS
estiver desconectada do
associado barramento
principal (DC BUS).
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

LUZ DE DC BUS OFF:


 Iluminada Âmbar quando a
Barra DC principal (DC BUS)
não estiver alimentada. Se
uma das barras DC estiver
OFF, o CCAS estará ativado.
 MASTER CAUTION
 SINGLE CHIME
 ELEC (CAP).
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

BAT CHG Pushbuttons.


 Controla a operação do
associado CONTACTOR DE
CARGA DA BATERIA.
 ON: (Pushbutton
pressionado IN). O
contactor está
controlado pelo MFC. O
Contactor estará
fechado em operações
normais e aberto em
algumas específicas
condições.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
BAT CHG Pushbuttons.
 OS CONTACTORES estarão
abertos nas seguintes condições:
 Fuga térmica da bateria
(Thermal Runaway of
Battery).
 Baixa Voltagem da DC BUS
(<25 Volts).
 Seqüência de partida iniciada
(neste caso, ambos os BCC
estarão abertos, e fecharão
quando o seletor rotativo de
partida sair da posição START
ou CRANK.
 Um sinal de OVRD no switch
da bateria.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

 OFF: Pushbutton released.


O contactor de carga está
aberto. Uma luz branca de
OFF estará iluminada.
 FAULT: Luz Âmbar
iluminada e o CCAS está
ativado no momento de:
 Um OVRD detectado pelo
MFC. Neste caso o
contactor de carga abrirá
automaticamente.
 Uma falha do contactor de
carga.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

INDICAÇÃO DE
ALIMENTAÇÃO EM
EMERGÊNCIA.
 Uma seta direita em ÂMBAR
estará iluminada quando a
DC ESS BUS estiver
alimentada pela Main
Battery (Bateria Principal).
 Uma seta esquerda em
ÂMBAR estará iluminada
quando a DC EMER BUS
estiver alimentada pela
EMER Battery (Bateria de
Emergência).
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
SWITCH DE BATERIA
(TOGGLE SW).
 O SW de bateria possui

três posições.
 OVRD.
 ON.
 OFF.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
Posição ON:
 Somente com bateria
(Sem DC GEN, sem EXT
POWER e sem TRU).
 ESS BUS, STBY
BUSSES (DC e AC
através do Inverter 1)
são alimentadas pela
MAIN BAT BUS.
 EMER BUS é
alimentada pela HOT
EMER BAT BUS.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

Posição ON:
 Com um, ou ambos os

geradores, ou EXT Power


conectada:
 ESS BUS é
alimentada pela pela
HOT MAIN BAT BUS.
 EMER BUS e STBY
BUS alimentadas pela
HOT EMER BAT BUS.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

Posição OVRD:
 Garante que as barras

estejam alimentadas
pelas respectivas baterias
no caso da perda dupla
dos geradores. Esta
posição está protegida
pela “Toggle Guarda”.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

Posição ON ou OVRD:
 Com a TRU conectada

(Perda dos dois


geradores), TRU alimenta
ESS BUS, EMER BUS, e
STBY BUSSES (DC e AC
através do INV 1).
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

OVRD Pushbutton:
 Seguindo a perda dupla
dos geradores, “UND/V”
ilumina Âmbar quando a
bateria principal estiver
descarregada. (Abaixo de
19,5 Volts). OVRD
Pushbutton deve ser
pressionado (OVRD se
iluminará Branco) para
transferir as barras STBY
BUSSES (DC e AC através
do INV 1) para a EMER
BAT.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

LUZ INVERTER FAULT:


 Se iluminará Âmbar e o
CCAS estará ativado
quando uma baixa ou
alta voltagem é
detectada na saída do
associado inversor.
 Pode ser causado por
uma falha do Inversor
ou pela perda de
alimentação.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

LUZ DE BUS OFF:


 Se iluminará Âmbar e o
CCAS estará ativado quando
a associada AC BUS não
estiver alimentada.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
BTC Pushbutton:
 Pushbutton com uma

guarda de proteção
controla o relay AC BUS
TIE ( AC BTR) o qual,
quando fechado, conecta
ambas as barras
principais (AC BUSSES).
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
BTC Pushbutton:
 NORM (Pushbutton
released):
A BPCU automaticamente
controla O DC BTC (BUS
TIE CONTACTOR) e uma
lógica separada controla a
AC BTR (BUS TIE RELAY).
Em condições normais,
com ambos os inversores
na barra, o AC BTR está
aberto, permitindo
operações dependentes de
ambos os circuitos dos
invertes.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

BTC Pushbutton: Cont.....


No caso de falha do
Inversor, o AC BTR será
automaticamente
fechado. A luz de INV
FAULT acenderá e a
barra associada será
alimentada pelo inversor
remanescente.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

BTC Pushbutton: Cont.....


 ISOL: (Pushbutton
depressed). O AC BTR
estará aberto.
Luz ISOL branca estará
acesa.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
ACW GEN Pushbutton.
 Controla a energização do
gerador associado e o
reset do sistema de
proteção após uma falha.
 ON: O associado
gerador estará
energizado e o
associado contactor do
gerador fechado se
parâmetros de
trabalho estiverem OK.
 OFF: O associado
gerador estará
desenergizado e o
associado contactor do
gerador estará aberto.
Luz Branca de OFF
estará acesa.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
ACW GEN Pushbutton: Cont....
 FAULT: Luz âmbar estará
acesa e o CCAS é ativado
no momento de:
 Uma proteção rapida
pela associado GCU.
Se a causa for: Baixa
rotação, o reset será
automático. Para
outros casos o manual
reset deverá ser
executado.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
ACW GEN Pushbutton. Cont..
 FAULT: Cont....
Uma abertura do
contactor do gerador,
exceto se o pushbutton for
selecionado para OFF. Em
ambos os casos as BTCs
estarão fechadas e a ACW
BUS afetada será
automaticamente
alimentada pelo outro
gerador.
A luz de FAULT se
apagará e o circuito de
falha será resetado
quando o pushbutton é
ciclado para a posição
OUT.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
LUZ AC BUS OFF:
 Estará acesa com cor
âmbar e o CCAS será
ativado quando a ACW
BUS não estiver
alimentada.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
BTC Pushbutton:
 Este pushbutton com
uma guarda de
segurança controla o
ACW BUS TIE Contactor
(BTC 1 e BTC 2) os
quais, quando
fechados, conectam
ambas as barras ACW
BUSSES em paralelo.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
BTC Pushbutton:
 NORM: A BPCU automaticamente
controla os BTC 1 e BTC 2.
 Em condição normal, com ambos
os geradores na barra, BTC 1 e
BTC 2 estarão abertas, permitindo
individual operação de ambos os
circuitos dos geradores.
 No caso de operação de Fonte
Externa ou a falha de um único
gerador, BTC 1 e BTC 2 estarão
automaticamente fechadas. A
barra de fluxo estará acesa.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
BTC Pushbutton:
 ISOL: (Pushbutton
depressed). A BTC 1 e
a BTC 2 estarão
abertas. Luz branca de
ISOL estará acesa.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
EXT POWER Pushbutton.
 A força é controlada via
BPCU (Bus Control
Power Unit) a qual
fornece proteção por:
 Limite de voltagem.
 Seqüência de fase.
 Limite de
freqüência.
 Abertura de fase.
 Sobre carga.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
EXT POWER Pushbutton.
 Quando as condições
anteriores estiverem
em correto status, a
EXT PWR pode ser
usada. Uma luz verde
AVAIL estará acesa.
 O Pushbutton pode ser
pressionado IN. Nesta
hora uma luz vermelha
“ON” se acenderá.
 “EXT PWR” tem
prioridade sobre os
geradores dos motores.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

ACW BUS TIE


CONTACTOR –
ACW BTC
- Usado para abrir
o contactor
correspondente
ACW BTC. (Ações de
Manutenção).
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

INDICADOR DE
VOLTAGEM DC.
 Indica a voltagem da
fonte selecionada
pelo seletor rotativo.
 Baterias sem carga:
25 a 28 Volts.
 Baterias com carga:
23 a 28 Volts.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

INDICADOR DE
CORRENTE DC.
 Indica a corrente
gerada pelo fonte
selecionada. Normal
leitura para cada
gerador é: menos
que 300 A.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

INDICADOR DE
CARGA AC.
 Indica em
porcentagem
(100%) a carga da
fonte AC
selecionada.
 Normal leitura está
abaixo de 0.5.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

INDICADOR DE
FREQUÊNCIA.
 Indica A freqüência,
em Hz, da fonte se-
lecionada. Normal
leitura é 400 Hrz.
24 – Controle e Indicadores do
sistema de Força Elétrica

SELETOR ROTATIVO
 Permite selecionar a
fonte para mostrar
as correntes
relevantes nos
indicadores.
24 – Painel da Atendente.

Controla a
alimentação da DC
SVCE BUS.
24 – Painel da Atendente.
DC SVCE BUS.
 ON (PB IN): Luz verde
estará iluminada quando
a Barra de Serviço
estiver energizada. DC
SVCE BUS.
 OFF (PB OFF): A DC
SVCE BUS está
desconectada da fonte
que está disponível. A
luz ON se apaga.
24 – Painel da Atendente.
DC SVCE BUS.
 SHED: LUZ âmbar
quando.
 Fonte DC estiver
disponível e o PB
estiver em OFF.
 O Pushbutton estiver
IN e shedd ocorrer
(Overboard shed).
24 – Painel da Atendente.
NOTA:
 Com EXT PWR
disponível mas não
em ON, somente o
PB do painel da
atendente tem
controle. A
alimentação das
barras pode ser
executada com SW
da bateria OFF.
24 – Painel da Atendente.
NOTA:
 Com EXT PWR
selecionada ON, ou
alimentado pelo
gerador, DC SVCE BUS
será alimentada se os
seguintes PB estiverem
ON:
 DC SVCE BUS e
UTLY BUS (Cockpit).
 DC SVCE BUS
(Painel de
atendente).

Se um dos PB for
colocado para OFF,
a barra será isolada.
24 – Painel da Atendente.

Conexão da EXT PWR


ou ACW BUS 1 para a
ACW SVCE BUS.
 ON (PB IN): Sempre que
a qualidade de aceitação
do ACW estiver
disponível, a luz verde
estará acesa.
 OFF (PB OUT): A Barra
de Serviço (SVCE BUS)
estará desconectada da
fonte disponível. A luz
ON estará apagada.
24 – Painel da Atendente.
Conexão da EXT PWR ou
ACW BUS 1 para a ACW
SVCE BUS.
 SHED luz âmbar
iluminada quando:
 Fonte ACW estiver
disponível e PB OFF.
 O PB IN e um Shed
ocorrer (Overboard
Shed).
 O PB IN e somente
um gerador ACW na
barra.