ILUMINAÇÃO DOS PUSHBUTTONS

CHAVE DA BATERIA

OFF EMER BATT alimenta HOT EMER BUS.

MAIN BAT alimenta HOT MAIN BUS.
ON BASIC MODE.
OVRD BASIC MODE.
BCC´s abrem. Todas as proteções de baixa voltagem são inibidas para assegurar toda
a descarga da bateria.

DC GEN

ON Pressionado, o gerador está energizado e o conector associado fecha se a GCU e BPCU

sentir que os parâmetros estão dentro dos limites.
OFF Despressionado, o mesmo está desenergizado e o conector está aberto.

FAULT Iluminará quando:

 Uma proteção iniciada pela GCU se for causada por uma rotação baixa do
gerador, a restauração será automática. Em outras causas um reset manual poderá
ser feito pressionando o pushbutton para OFF, depois para ON.
 Uma abertura do contactor exceto se o pushbutton for selecionado para OFF.

EMER / MAIN BAT CHG

ON BPU está operando. Controla automaticamente a conexão e desconexão das baterias de suas
respectivas barras do gerador em caso de pane, elas são protegidas de:
- overheat temperatura > 71ºC
- excesso de carga
- baixa voltagem < 25V
- starter acionado
- chave da bateria em OVRD
OFF BPU não está operando e a BCC associada está aberta.

FAULT – Iluminará quando:

 Superaquecimento detectado pela BPU no sensor térmico da bateria oriundo de
corrente excessiva.
 Falha no sistema de controle de carga da BPU.
 Desacordo da posição da BCC e o sinal de controle da BPU relacionada.

STBY BUS e INVERSOR 1 OVRD

NORMAL Despressionado, DC STBY BUS e INV 1 são energizados pela DC ESS BUS.
OVRD Pressionado, DC STBY BUS e INV 1 são energizados pela DC EMER BUS. Uma
luz branca OVRD iluminará no pushbutton.
UND/V Iluminará em âmbar para indicar que a voltagem na DC STBY BUS está abaixo de
19.5V.

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DC SVCE & UTLY BUS

NORM Pressionado, DC SVCE BUS e ambas UTLY BUS estão energizadas.

OFF Despressionado, DC SVCE e UTLY BUS estão desconectadas.
SHED Ambas ULTY e SVCE estão isoladas das respectivas barras pela BPCU.

Painel das comissárias:

ON Pressionado, iluminará em azul quando houver energia disponível. A barra estará

energizada.
OFF Despressionado, a barra está desconectada da fonte de energia.

SHED Iumina em âmbar quando:

 EXT PWR está disponível à barra e qualquer dos pushbuttons (comissárias e
cockpit) estão despressionados ou pressionados com uma sobrecarga.
 A barra está sendo alimentada pela DC BUS 1 e uma sobrecarga ocorre
(isolamento da DC BUS 1) independente da posição do pushbutton.

BTC

NORMAL Despressionada, BPCU automaticamente controla a BTC e ACBT.

 Condição normal com ambos geradores operando, a BTC está aberta para
permitir operação isolada de distribuição de cada gerador.
 Fonte externa ou operação mono gerador, BTC automaticamente fecha e uma
barra verde aparece no pushbutton para indicar que a BTC está fechada. Mas o
ACBTR não há indicação.
ISOL Pressionado, BTC e ACBTR estão abertas e uma luz ISOL iluminará.

ACW GEN Pushbutton

ON Pressionado, o gerador associado está energizado e o contactor fecha quando os parâmetros

estiverem normais.
OFF Despressionado, o gerador associado está desenergizado e o contactor está aberto.

FAULT Iluminará em âmbar quando:

 Uma proteção de isolamento é iniciada pela respectiva GCU. Se for causada por
baixa velocidade do gerador, o ressete é automático. Mas o ressete manual
poderá ser feito, para outras causas.
 Uma abertura do contactor (exceto se o pushbutton for selecionado para OFF)

ACW SVCE BUS –Painel das comissárias

ON Pressionado, está conectada à sua respectiva barra e a mesma está energizada. iluminará ON
em azul.
OFF Despressionado, a barra está desconectada.

SHED EXT PWR disponível e pushbutton despressionado.

- Pushbutton ON e não há EXT PWR.
- Geradores ACW estão fora.

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AGENT

SQUIB Iluminará em branco quando punho de fogo for puxado para facilitar a indicação do
agente e arma as espoletas. Durante o teste das espoletas ambas iluminarão para dizer
que o teste foi feito.
DISCH Iluminará quando a garrafa for esvaziada ou quando a pressão interna chegar menos
de 225psi.

LOOP

ON Pressionado, alertas aural e visual são ativados quando tiver fogo ou se for detectado pane
no sistema pela unidade de detecção.
OFF Despressionado, sinais aural e visual são inibidos. Iluminará OFF em branco. Também
permite a detecção de fogo pelo loop remanescente.

FAULT Iluminará em âmbar o CCAS será ativado quando o pushbutton associado estiver
pressionado e um sinal de falha for sinal for gerado pela unidade de detecção.
Durante o teste dos loops um teste bem sucedido iluminará FAULT e LOOP no
CAP.

Botão de teste do loop:

FAULT Loop A ou B em pane.

FIRE Se o loop e o sistema de detecção estiverem OK, ilumina: ENG FIRE-CAP e
PUNHO DE FOGO, FUEL S/O - CL, CCAS-N3.

FWR/AFT COMPT e LAV

NORM Pressionado, fan principal operando.

FAULT O fan principal falhou. CCAS – N2 e AIR no CAP.
ALTN Despressionado, o segundo fan é manualmente selecionado para operar, o fan
original é desligado. Iluminará ALTN em branco.

ENGINE BLEED

ON Ppressionado, a válvula HP e LP associada de cada motor são comandadas para a posição

aberta. Se houver sangria de ar suficiente, as válvulas abrirão.
OFF Despressionado, as válvulas são eletricamente fechadas. Iluminará OFF em branco quando
for selecionado para OFF. Iluminará também FAULT na respectiva pack devido a ausência
de sangria de ar provinda das bleed’s.

FAULT Iluminará âmbar e o CCAS será ativado quando a posição da válvula discorda da
posição do pushbutton. Fechará automaticamente quando: LEAK (124ºC) e OVHT
(274ºC).

PACK

ON Pressionado, será aberta quando: comando elétrico e sangria de ar. Obs: há um atraso de 10
segundos na abertura da pack direita para minimizar um surto de pressão.
OFF Despressionado, respectiva pack está fechada.

FAULT Temperatura no duto > 204ºC, LEAK e OVHT.

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FLOW

NORM Despressionado, pressão de 17psi.

HIGH Pressionado, pressão de 30psi.

TEMP SEL

AUTO Pressionado, modo automático é selecionado. O controlador de temperatura

eletrônico controla a posição da válvula.
MAN Despressionado, modo manual é selecionado. O seletor COMPT TEMPcontrola
diretamente a posição da válvula de controle de temperatura. Iluminará MAN em
branco, quando for selecionado esse modo.
OVHT Iluminará em âmbar e o CCAS é ativado dando AIR no CAP e alerta de N2 quando a
temperatura no duto for > 92ºC.

RECIRC FAN

ON Pressionado, fans operando.

OFF Despressionado, fans desligados.

FAULT Ilumina em âmbar e o CCAS é ativado em caso de:

 Baixa rpm
 Superaquecimento do fan.

EXAUST MODE

NORM Pressionado, extract fan funciona continuamente independente da condição da

aeronave (solo ou em vôo)
OVBD Despressionado, extract fan desligado e OVBD é parcialmente aberta e U/F é
fechada.
FAULT Ilumina em âmbar o CCAS é ativado após 10’’ no evento de superaquecimento ou
pane no extract fan.
OBS: quando no solo, se o pushbutton for despressionado para a posição OVBD, o
extract fan irá desligar e a buzina de chamamento do mecânico irá soar. Sem o
extract fan, a ventilação dos aviônicos poderão superaquecer. Durante a partida, o
extract fan irá parar por 2 minutos para minimizar a carga no gerador. Iluminará
FAULT no pushbutton EXTRACT MODE, mas não soará a buzina de chamamento
do mecânico.

PRESSURIZAÇÃO

AUTO Pressionado, controlador digital está operando.

MAN Despressionado, o controlador digital é removido e o manual passa a operar.
FAULT Controlador digital em pane.
NORM Velocidade de descida da cabine é de 400ft/min.
FAST Velocidade de descida da cabine é de 500ft/min.

DITCH

ON Pressionado, outflows são fechadas imediatamente.

OFF Despressionado, outflows abertas.

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DUMP

NORMAL Despressionado, o controlador digital opera normalmente.

ON Pressionado, o controlador digital produz um sinal para a outflow eletro-pneumática
que faz abrir de uma vez ambas as válvulas. Esse modo somente opera no modo
AUTO.

SISTEMA HIDRÁULICO – BOMBAS AZUL e VERDE

ON Pressionado, bomba ativada.

OFF Despressionado, bomba desativada.
LO PR Pressão < 1500psi.
OBS: durante a retração e extensão do trem de pouso o aviso de LO PR do sistema
verde é inibido automaticamente.

BOMBA AUXILIAR

AUTO Pressionado e funcioanará assim que:

1. Trem baixo
2. Pelo menos um motor funcionando (sinal oriundo da pressão de óleo)
3. Propeller brake – OFF
4. DC BUS 2 energizada.
5. Pressão abaixo de 1.500psi.

OFF Despressionado, bomba desativada.

LO PR Pressão < 1500psi.

VÁLVULA X FEED

ON Pressionado, válvula aberta.

OFF Despressionado, válvula fechada.

OXIGÊNIO

MAIN SUPLLY Pressionado, cmte, co-pil e observador receberão O2 com pressão de 78psi.
OFF Despressionado, válvula fechada.
LO PR Pressão < 50psi.
PAX SUPLLY Pressionado, passageiros receberão oxigênio através de 14 saídas.

AIRFRAME AIR BLEED

ON Pressionado, válvula de-ice e shutoff abertas.

OFF Válvulas fechadas.
FAULT Temperatura na sangria HP > 270ºC e P<14psi por 30´´ou mais.

AIRFRAME

ON Pressionado, sangria de ar direcionada para válvulas distribuidoras A e B.

OFF Despressionado, válvula fechada.
FAULT Pelo menos uma das duas válvulas distribuidoras detectar pressão < 12 psi nas linhas
que suprem as câmaras A e B.

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 OBS: quando furar somente a câmara A ou B, o pushbutton fica piscando toda vez
que inflar o boot furado.

ENG 1 e 2

ON Pressionado, sangria de ar direcionada para válvulas distribuidoras.

OFF Despressionado, válvula fechada.
FAULT Temperatura > 270ºC, qualquer das válvulas distribuidoras detectar P < 13.5psi.
OBS: quando furar somente a câmara A ou B, o pushbutton fica piscando toda vez
que inflar o boot furado.
ECU

ON Pressionado
OFF Despressionado.
FAULT Quando o pushbutton estiver despressionado, falha na ECU e NH < 25%.