PRESSURIZAÇÃO

O sistema consiste de dois modos: DIGITAL (principal) e MANUAL (reserva).

Os diferenciais máximos são:
Dif. Máx. – 6.35psi
Dif. Máx. no modo AUTO – 6.0psi
Dif. Máx. para pouso – 0.35psi
Dif. Máx negativo – 0.5psi
Altitude máxima operacional – 25.000ft altitude da cabine – 6740ft. Altitude máxima limitada com uma
bleed operando – 20.000ft.

CONTROLADOR DIGITAL
O controle de pressurização automático é feito por um controlador digital localizado no painel de
instrumentos. O sistema mantém a pressurização, computando a referência da altitude da cabine com a
altitude da aeronave. A regulagem é feita eletronicamente através das outflows. Os parâmetros
monitorados pelo controlador são:
 Elev. do AD de destino
 Elev. do AD de saída
 Altitude da cabine
 Altitude da aeronave gerada pelo ADC1(air data computer.) e o ajuste altimétrico (QNH)
do comandante. Em caso de pane no ADC 1, a altitude pressão é gerada pelo ADC 2 com
uma referência de 29.92´´Hg.
O controlador digital recebe energia da DC BUS 1. O sistema de WOW fornece dados para o
controlador se a aeronave está ou não no solo. Portanto não é capaz de pressurizar a aeronave no solo.
Com a perda de energia elétrica faz-se fechar a válvula (eletro-pneumática).

RATE – NORM _ descida a 400ft/min.

FAST _ descida a 500ft/min.

CONTROLADOR MANUAL
Está localizado abaixo do controlador digital. O controlador manual pode controlar o “rate” de –
1500ft/min a 2500ft/min. Somente necessita de vácuo desenvolvido pela jet pump que controla as
outflows. O knob do controlador manual deve estar na posição NORM para que o controlador digital
possa operar. Um segmento de um arco verde é mostrado para a tripulação, alertando que está na posição
NORM. Já na posição que não seja NORM, um segmento de arco amarelo é mostrado com a finalidade
de alertar a tripulação de que está no modo manual.

OPERAÇÃO DO SWITCH

AUTO MANUAL
1) Girar o knob MAN RATE para posição de 10horas.
2) Soltar o MODE SEL para MAN.
3) Operar o knob MAN RATE como requerido
MANUAL AUTO
1) Pressionar o MODE SEL para AUTO.
2) Suavemente girar o MAN RATE para NORM.

O controlador manual não é controlado pelo sistema de WOW e, entretanto, é capaz de pressurizar a
aeronave no solo. A tripulação deve assegurar a posição apropriada do knob de controle manual.
NOTE: o knob do controlador manual deve ser selecionado para NORM para que não atrapalhe a
regulagem automática. Há um macete, para que não haja um surto súbito de pressão na cabine na hora
que o knob de seleção é posto de auto para manual. Ao girar o knob para posição de 9 horas, espere 20’’
antes de despressionar o PB MODE SEL para MAN.

OUTFLOW

A abertura das válvulas é modulada por vácuo medido pela válvula medidora. Já o fechamento é
feito por molas internas. As molas fazem fechar as outflows enquanto o vácuo faz abrir-las.

ELETRO-PNEUMÁTICA – controlada diretamente pelo controlador digital. A entrada do vácuo para

dentro dessa válvula é controlado pela válvula medidora operada por um torque motor. O mesmo é
diretamente controlado pelos sinais elétricos do controlador digital.

PNEUMÁTICA – operada pelo controlador manual. Mas, durante na operação AUTO, ela é escrava da
eletro-pneumática. Isso é feito pela interconexão das câmaras de vácuo das outflows. Isso resulta na
abertura de cada válvula.

INDICADOR NO PAINEL – CABIN PRESS – é energizado pela DC EMER BUS. Se for perdida
energia, uma bandeira vermelha ‘OFF’ irá aparecer no topo direito do instrumento.

OPERAÇÃO DO SISTEMA
ANTES DA DECOLAGEM
Inserir a altitude do AD de destino.

DECOLAGEM
Ambas as válvulas bleed fechadas.

CRUZEIRO
O controlador digital computa a altitude de referência teórica, levando em conta a altitude da aeronave. O
controlador ajusta a saída de ar para manter essa altitude de referência ou a elevação do AD de destino.

RETORNO DE EMERGÊNCIA
O sistema memoriza a elevação de origem e irá compensar automaticamente, se um retorno imediato for
efetuado após a decolagem. A altitude da cabine é mantida igual à elevação do AD de partida até 3.500ft
de altura. Isso previne um diferencial excessivo durante o retorno.

DESPRESSURIZAÇÃO
Antes do pouso, para evitar surtos de pressão, a cabine é mantida –300ft da altitude do AD. No toque, um
sinal de despressurização é enviado ao controlador que faz subir a cabine em +550ft/min até zerar o
diferencial indicado.

FALHA NO ADC 1 ou NO ALTÍMETRO DO CAPT

Perdendo o ADC 1 ou o sinal de correção barométrico do altímetro do comandante resulta na troca
automática do controlador digital para o ADC 2. Desse modo, não há correção altimétrica do lado do co-
piloto. O procedimento sugerido é o ajuste momentaneamente para uma correção fixa de 29.92 pol Hg ou
1013.2hpa. Esse valor então é acrescentado ou subtraído (como apropriado) da elevação do local de pouso
ajustado no controlador digital. Isso permite o controle apropriado da altitude de cabine na hora do pouso
quando o ajuste do altímetro do local (QNH) variar fora para fora do padrão.
FUNÇÃO DUMP
A ativação dessa função resulta na abertura imediata da outflow eletro-pneumática através
de um comando elétrico oriundo do controlador digital à válvula eletro-pneumática. Somente funcionará
no modo AUTO. Ambas outflows respondem para a posição toda aberta.

FUNÇÃO DITCH
A função DITCH é o fechamento imediato das outflows, quando for realizar um pouso na
água. Isso serve para evitar a entrada de água no interior da aeronave. Funcionará em qualquer modo,
digital ou manual. Essa válvula é energizada pela DC EMER BUS.

BOTÃO DE TESTE
Quando pressionado e o sistema estiver na posição normal, o indicador de elevação do campo irá
indicar alternadamente 18800 e –8800. OBS: O botão TEST é inibido em vôo. O teste faz checar os
seguintes itens:
 O circuito de controle do torque motor da outflow eletro-pneumática.
 Ambos sistema WOW para as indicações de solo.
 Circuitos internos do controlador eletrônico.
 ADC 1 para altitude e correção barométrica e entrada de dados do ADC 2.
 Posição das válvulas packs.

COMENTÁRIOS
 Checar primeiro se há falha no sistema, se houver aplicar procedimento alternativo (regulagem
manual).
 Se tiver uma descompressão explosiva, aplicar DESCENT IN CASE OF EMER.