Traducao Manual Peak 150

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CAPÍTULO 3
DESCRIÇÃO DO CONTROLE
O controle digital Peak 150 é um controle baseado em microprocessador projetado para controlar
uma única-válvula ou conjunto de única-válvula de turbinas a vapor. Um controle digital baseado em
microprocessador provê flexibilidade na configuração de suas exigências de controle específicas.
Esta habilidade para configurar o seu sistema no campo, permite usar um único desígnio em muitas
aplicações de controle diferentes, e reduz custo e tempo de entrega.
MODOS DE PARTIDA
O controle Peak 150 tem dois modos de partida: o modo de partida manual e o modo de partida
automático.
Modo de Partida Manual

Com o modo de partida manual, o controle de velocidade começa na velocidade de governador
mínima (como o oposto para velocidade lenta).
Velocidade de governador mínima é o mais baixo limite da gama de velocidade operacional normal.
Todo o controle de velocidade durante a partida é a responsabilidade do operador até que a
velocidade de governador mínima é alcançada.
Modo de Partida Automática

Com modo de partida automático, controle de velocidade começa a velocidade lenta (que é mais
baixo que velocidade de governador mínima). Uma faixa de velocidade crítica pode ser configurada
se preciso. O ponto de ajuste de velocidade é usado para trazer a velocidade de turbina até
governador mínimo, ou manualmente (com os comandos de Aumentar/Diminuir) ou
automaticamente (com o botão de PARTIDA na frente do painel ou o contato de entrada da rampa
de velocidade Lenta/Mínima).
MODOS DE OPERAÇÃO
O controle Peak 150 tem três modos operacionais: o modo manual, modo de ajuste de velocidade
remoto, e o modo combinado.
Modo manual
Se o modo manual é configurado, a velocidade de turbina é ajustada somente pelas chaves de painel
dianteiras e pelas entradas discretas remotas de aumentar e diminuir . A entrada analógica de ajuste
de velocidade remota é ignorado neste modo.
Modo de ajuste remoto da velocidade

Quando o modo de ajuste remoto da velocidade é configurado, a velocidade da turbina é
determinada pelo ponto ajustado da entrada analógica de ajuste remoto de velocidade. Quando o
contato que habilita o ajuste de velocidade remoto é fechado e a turbina está na velocidade mínimo
regulador ou acima, a turbina fará uma rampa de velocidade de mínimo regulador para o valor
remoto a uma taxa definida pelo usuário. Uma vez que a saída do ponto de ajuste de velocidade
alcance o ponto ajustado do sinal de ajuste de velocidade remoto, a velocidade mudará a uma nova
taxa definida pelo usuário para controle de processo. Se o sinal de ajuste de velocidade remoto se
tornar inválido por qualquer razão, o ponto de ajuste de velocidade permanecerá na ultima
velocidade e o ajuste do ponto de ajuste opera como faz em modo manual.
Modo Combinado
O modo combinado é semelhante ao modo de ajuste de velocidade remoto analógico, exceto que a
demanda de velocidade gerada pela entradas discretas (painel dianteiro e contatos de aumentar e
diminuir remoto) e o sinal de ajuste de velocidade remoto analógico são comparados para o valor
mais alto. Este valor mais alto é passado como a velocidade comandada. Se o sinal de ajuste de
velocidade remoto for inválido por qualquer razão, controle do ponto de ajuste de velocidade opera
como faz em modo manual.
COMUNICAÇÃO
O controle Peak 150 tem quatro métodos de comunicação:
• Painel de controle
• Programador Manual (Hand-Held)
• Entradas Remotas para comandos do regulador
• Uma opcional porta serial do protocolo Modbus
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CAPÍTULO 05
DESCRISÃO FUNCIONAL
SENSOR DE VELOCIDADE MAGNÉTICO (PICK UP)
Se sua aplicação usa dois MPUs (pick up magnético), os MPUs podem ser montados em
engrenagens separadas, mas cada engrenagem tem que ter o mesmo número de dentes e girar à
mesma velocidade, de forma que ambos o MPUs registrem a mesma velocidade. O controle Peak
150 tem que receber um sinal de MPU de no mínimo 1.0 Vrms para detectar a velocidade. A
máxima entrada velocidade é 15 kHz. Se você estiver usando só um MPU, conecte ele em paralelo
para ambas as entradas de MPU para prevenir um alarme na nova entrada.
ENTRADA ANALÓGICA
A entrada de referência remota 4 a 20 MA é uma entrada de fonte-corrente isolada. A fonte de
corrente remota deve ser capaz de prover corrente suficiente para uma resistência de controle interno
de 250 ohm mais qualquer resistência da fiação de campo (quer dizer, uma máxima impedância de
carga para a fonte de corrente igual para ou maior que 250 ohms + resistência do fio).
CONTATOS DE ENTRADA
Os oito contatos de entrada são:
Trip externo
Reset externo (Reajuste)
Partida externo
Aumento na Referência de Velocidade
Diminuição na Referência de Velocidade
Lenta/Mínimo Regulador Rampa de Velocidade
Habilita Ajuste de Velocidade remoto
Seleciona Dinâmica Alta ou Teste de Sobre velocidade
Antes da partida, o contato de Parada de Emergência Externo deve ser jumpeado fechado ou tem que
ter um interruptor externo dentro e fechado. O controle vai iniciar uma parada de emergência a
qualquer hora se o contato é aberto.
Voltagem de entrada do contato mínima é 5 Vdc para tornar a entrada ativada.
ACIONAMENTO ATUADOR
A corrente de acionamento de atuador pode ser qualquer uma: (1) sinal de 20 a 160 MA para
atuadores mecanicohidraulicos ou pneumáticos da Woodward; ou (2) sinal de 4 a 20 MA para
atuador que não são da Woodward ou atuadores eletrohidraulicos da Woodward (conversor CPC).
Corrente de acionamento de atuador é selecionada dentro o Modo de configuração e pela instalação
de um apropiado jumper para corrente de acionamento do atuador (veja Figura 4-9). Máximo
resistência de linha externa para cada 4 a 20 MA da saída para o atuador é 450 ohms (impedância de
atuador + resistência do fio). Máximo resistência de linha externa para cada 20 a 160 MA da saída
para o atuador é 60 ohms (impedância do atuador + resistência do fio).
SAÍDAS ANALÓGICAS
Há uma saída de leitura de velocidade e uma saída de leitura configurável disponível. Dependendo
do jumper instalado (veja desenho de opção de jumper) eles são para saídas 4-20 MA ou 0-1 MA.
Os métodos de configuração são selecionados dentro do Modo de configuração de cinco opções:
Entrada de velocidade
Referência de Velocidade
Entrada de Processo Remoto
Posição de Rampa de válvula
Posição de atuador
A máxima resistência de linha externa para medir na saída é 600 ohms (medida de impedância +
resistência do fio).
RELÉS
Duas das quatro saídas de relés são dedicadas:
Relé de Trip (Configurável para ou energizar ou dezenergizar para trip).

Relé de alarme (Normalmente energizado - dezenergizado para alarme).
Os relés configuráveis são selecionáveis dentro do Modo de configuração de 11 opções:
Alarme
Saída de Trip
Parada
Controle remoto
Controle de velocidade
Falha do MPU
Trip por Sobrevelocidade
Teste de Sobrevelocidade
Sinal Remoto OK
Chave de velocidade ou Válvula Manual 1
Chave de velocidade ou Válvula Manual 2
Contato normalmente-aberto ou normalmente-fechado é selecionável (veja Figura 4-9).
Contatos de relé são avaliados para:
2.0 amperes de carga resistiva a 28 Vdc

0.75 ampere de carga indutiva a 28 Vdc
0.3 ampère de carga resistiva a 115 Vrms, 60-400 Hz
(Os contatos de relé não são avaliados para 125 Vdc)
NOTA
Um relé intercalado é requerido se mais corrente é necessária.
CONTROLE DE VELOCIDADE
O controle de velocidade recebe um sinal de velocidade da turbina de um ou dois pickups
magnético. Um conversor de freqüência-para-voltagem muda o sinal de freqüência de velocidade de
cada MPU em um sinal de voltagem proporcional. O Controle PID (proporcional, integral,
dirivativo) amplifica então comparando estes sinais ao ponto ajustado de velocidade-referência para
gerar um sinal de saída para acionar o atuador e a válvula do atuador.
O amplificador do controle de velocidade também pode receber um programável (opcional) sinal de

resposta de droop para aumentar a estabilidade do sistema de turbina/regulador. O sinal de droop é a
resposta direta que usa uma porção da velocidade controle amplificador de saída.
DUPLA DINÂMICA
O Controle Peak 150 tem duas entradas de ajuste de Ganho e Reset (estabilidade) para o
amplificador de controle (PID). A transferência de um ajuste de dinâmica pode estar baseado em
velocidade ou pode ser selecionado com o fechamento de um contato.
PONTO DE AJUSTE DE VELOCIDADE

O ponto de ajuste de velocidade (ou referência) é comparado à velocidade atual para gerar um sinal
de saída para o atuador.
O ponto de ajuste de velocidade pode ser ajustado tanto dos comandos dianteiros do painel de
aumentar ou diminuir ou através dos contatos de entrada externos de aumentar velocidade ou
diminuir velocidade. Também pode ser manipulado indiretamente da lógica de velocidade-crítica,
controle de processo remoto e da lógica de controle do regulador de Lenta/Mínimo.
CONTROLE DE PROCESSO REMOTO
O controle de processo remoto pode controlar o ponto de ajuste de velocidade-referência. Um
controle de processo externo para o Controle Peak 150 recebe um sinal de entrada de 4 a 20 mA/1 a
5 V de um transdutor. O controle de processo externo compara aquele sinal com uma referência
externa para gerar uma saída para uma porção do ajuste de velocidade remota do Controle Peak 150.
Um conversor de I/V muda este sinal de corrente para uma voltagem proporcional. O controle de
processo interno do Controle Peak 150 compara a velocidade representada por esta voltagem para a
velocidade atual para gerar um sinal de saída para o atuador. Quando o modo combinado é
configurado, a referência de velocidade e ajuste de velocidade remota, são selecionados pelo sinal-
maior para determinar a velocidade demandada. Se o modo de ajuste de Velocidade remoto é
configurado, a entrada de ajuste de velocidade remota manipula diretamente a referência de
velocidade, provendo uma suave transferência se a entrada falhar.
CONTROLE LENTA/MÍNIMO
A referência de velocidade pode ser levada automaticamente da velocidade lenta para a velocidade
de regulador mínima. Isto ou pode ser feito tanto com um contato externo de rampa regulador
Lenta/Mínimo ou com um comando de START do painel dianteiro. O Modo de Serviço é usado para
selecionar qual característica, uma qualquer, será usada.
PREVINIR VELOCIDADE CRÍTICA

Em muitas turbinas, é desejável evitar certas velocidades ou gamas de velocidade (ou passar através
delas tão depressa quanto possível) devido a vibração de excessiva na turbina ou outros fatores.
Durante a programação, você pode identificar uma gama de velocidade crítica. Isto pode ser
qualquer gama de velocidade abaixo da referência de velocidade mínima que está entre velocidade
lenta e a velocidade mínima. Dentro da gama de velocidade crítica, o Controle Peak 150 move a
referência de velocidade à taxa rápida e não permite a referência de velocidade parar dentro da gama
de velocidade crítica. O operador pode inverter a direção superior de movimento de velocidade-
referência através de uma faixa de velocidade-crítica fechando o baixar Velocidade (contato de
entrada ou tecla do painel dianteiro). A mais baixa ou descendente direção tem uma prioridade mais
alta que a direção superior.
CONTROLE DA RAMPA DE VÁLVULA

O controle de rampa de válvula abre e fecha a válvula de vapor para ajudar na partida e parada da
turbina. A rampa pode ser ajustada através do programador manual (Hand Held). No modo de
Serviço, controle de rampa de válvula é normalmente automático. Na partida, a rampa vai
automaticamente para 100% a uma taxa controlada, e em uma parada, é fixado imediatamente a 0%.
DIAGNÓSTICOS
Quando o controle é ligado, o microprocessador começa a executar o software e acende o led de
CPU OK na frente do controle. Enquanto o microprocessador estiver funcionando, este led
permanecerá aceso. Este led é controlado em hardware por um circuito de cronômetro de cão de
guarda (Timer Watchdog). Se, por qualquer razão, o microprocessador deixa de executar ou se o
programa não está funcionando corretamente, o circuito de cronômetro Watcdog sai fora e o led da
CPU OK ficará desligado. Se isto acontecer, a trava das saídas de I/O ser ativado, no qual tornará
para desligado todas as saídas discretas e analógicas. O único modo para reiniciar o controle é
desligar a alimentação e religa-la novamente.
Quando o controle o controle é ligado ou quando está reiniciando que depois que foi configurado, o
software executa vários testes diagnósticos de hardware. Se um erro é encontrado durante esta prova,
é anunciado pelo mostrador (Display) do tacômetro exibido na frente do controle. O tacômetro
exibirá a mensagem "ERR" seguido por um número de erro. Se quaisquer destes erros acontecer, o
controle deve ser devolvido para a fábrica para conserto. Recorra ao Capítulo 11 para uma
explicação dos testes diagnósticos e os números de erro correspondentes deles/delas que são
exibidos se um erro acontecer.
• RAM Test Failure"Err0"

• Analog I/O Timer #1 Failure"Err1"
• Analog I/O Timer #2 Failure"Err2"
• I/O Lockout Failure"Err3"
• -12 V Power Supply Failure"Err4"
• +12 V Power Supply Failure"Err5"
• +12 V P Power Supply Failure"Err6"
• +4.5 V Power Supply Failure"Err7"
RESUMO DE PARADAS E ALARMES

As listas seguintes exibem as várias ocorrências que constituem um alarme ou condição de parada.
Condições de parada são sinalizadas por um relé o qual é configurado pelo usuário para estar tanto
energizado como dezenergizado para uma parada. A exibição no painel dianteira também indicar a
causa da parada. Condições de alarme são sinalizadas por um relé que dezenergiza. Qualquer alarme
comum ou condição de parada pode ser identificado usando o programador manual. Além disso, a
causa da ultima parada é segurada (salva) em um registro e pode ser identificada usando o
programador manual.
Condições de alarme são:

• MPU #1 Falha
• MPU #2 Falha
• Falha na entrada Remota
• Parada (configurável)
• Falha na Comunicação (se usado)
Condições de parada são:

• Perda de ambos os sinais de pickup magnéticos
• Trip (parada) por sobre velocidade elétricamente-sentido
• Botão de parada de emergência está acionado
• Contato de entrada de parada iniciado
• Trip (parada) iniciado por dispositivo de Modbus (se usado)
ANULADO FALHA DO PICK UP MAGNÉTICO

A parada pela falha de sinal de pickup magnético é automaticamente anulada na partida da turbina.
O anulação é automaticamente removida uma vez que um adequado sinal de velocidade detectável é
alcançado. Esta velocidade é fixa pelo usuário.
A anulação da falha do sinal de velocidade está atrasado, quando chaveado para ligado, para
diferenciar entre uma perda sinal súbita e perda de sinal causado pelo desenrolar da turbina. Uma
perda de sinal súbita assim comandará uma parada antes o que a anulação tenha efeito.
Em uma parada normal, embora, a válvula reguladora de pressão e parada esteja gradualmente
fechada, o Controle Peak 150 exige que a válvula esteja completamente aberta com a redução de
velocidade da turbina abaixo do ponto de ajuste da lenta.
ALIMENTAÇÕES DO EQUIPAMENTO
O controle Peak 150 está disponível as seguintes alimentações de potência:
Versão: 1 (24 VCC) Entrada: 18 a 32 VDC Freqüência: não aplicado

Versão: 2 ( AC/DC) Entrada: 90 a 150 VDC Freqüência: não aplicado
Entrada: 88 a 132 VAC Freqüência: 47 a 63 HZ
Nenhuma chave ou interruptor de potência é provido; o Controle Peak 150 opera sempre que
potência (alimentação) é aplicada.
Se potência (alimentação) estiver desconectada do Controle Peak 150, o controle continuará

operando durante pelo menos os tempos acima conservado seguintes:
• Versão 1: 28 milisegundos de 24 Vdc

• Versão 2: 50 milisegundos de 120 Vdc
4 ciclos de 100 Vac
A flutuação na voltagem de entrada dentro da gama aceitável não afetará a operação do Controle
Peak 150.
Potência (alimentação) de entrada está fundido. Os dois fusíveis são substituíveis pelo usuário. Estes
fusíveis são classificados segundo o tamanho para fazer uma improvável parada de amolação. Se os
fusíveis precisarem ser substituídos, isto indica que o controle precisa ser consertado provavelmente.
Tipos de fusíveis permissíveis estão listados abaixo:

• Versão 1 (24 Vdc) 3A, 250 V, Slo-Blo, 3AG,
• Versão 2 (ac/dc) 1A, 250 V, Slo-Blo 3AG,
• Versão 3 (ac de HV) 1/2 UM, 250 V, Slo-Blo, 3AG,
ADVERTINDO
Antes de substituir fusíveis, remova toda a potência (alimentação) do controle; voltagem alta está
presente nas bordas do fusível e em outro lugar no controle. Contato com esta voltagem poderá
causar dano de pessoal ou morte.
COMUNICAÇÕES (OPCIONAL)
O Controle Peak 150 é capaz de comunicar-se com um computador da planta que usa protocolo de
Modbus. Todos os parâmetros pertinentes são programados para ser transferidos por esta ligação. Os
parâmetros de ligação seguintes são configuráveis:Bits de dados, Bits de parada, taxa de bauds, e
paridade.
Esta opção não requer hardware de comunicação adicional disponível a menos que seja comprado,
tendo certeza para especificar a opção de Modbus se isto é requerido.
Veja Capítulo 11 para detalhes completos.
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CAPÍTULO 6 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

ADVERTINDO
PARA PROTEGER CONTRA POSSÍVEL DANO PESSOAL, PERDA DE VIDA, e/ou DANO de
PROPRIEDADE AO PARTIR A TURBINA, ESTEJA PREPARADO para FAZER UMA
PARADA de EMERGÊNCIA para proteger contra fuga ou sobre velocidade devido a uma falha no
regulador mecânico-hidráulico (s), ou controle elétrico (s), o atuador (s), controle de combustível (s),
o acionamento mecânico (s), o link (s), ou do dispositivo de controle (s).
PRECAUÇÃO
Não tente operar a turbina até o Controle Peak 150 controle tem sido programado. Recorra às folhas
de trabalho de programa.
PAINEL DIANTEIRO OPERAÇÃO

Medição de RPM .O tacômetro exibe a velocidade sentida pelo Controle Peak 150. A velocidade
mínima dependerá do nível de voltagem do MPU mas não pode ser mais baixo que 200 rpm.
Quando ocorre o desarme (parada) do Controle Peak 150, há a exibição de um código de parada
piscando correspondendo à causa do Trip. A velocidade e o código de parada piscam alternadamente
na exibição do display do painel. Uma vez que a parada é limpa com um comando de Reset
(REINICIALIZAÇÃO), o display só mostrará a velocidade. O código de parada que indica a causa
da última parada pode ser encontrado no Modo de Serviço usando o programador manual (veja o
Capítulo de programação no modo de serviço). A causa de parada pode ser determinada como
segue:
Código Causa
1 Trip (parada) externa (contribuição de contato abriu)
2 Perda de Ambas as entradas de MPU
3 Indicação de Trip (parada) por sobre velocidade
4 Indicação de Trip pela frente do painel
5 Indicação de Trip pelo Modbus
Leds
Led Desarme
Este led indica estado de desarme do controle. O LED corresponde diretamente com a saída do relé
de parada. Se o relé estiver na posição de desarme, o LED estará ACESO. O relé de trip pode ser
resetado com um comando de Reset (Reinicialização) até mesmo se uma condição de trip ainda
existir, isto habilita a fiação de trip de turbina para ser reajustado (reset).
O relé de trip pode ser configurado tanto para energizar ou de-energizar em um trip (parada) .
Os LED acenderá quando o controle é reajustado (reset) e apagará quando um trip acontecer se o
jumper apropriado não é instalado (veja Figura 4-9 para quadro de opção de jumper).
Led de teste de sobre velocidade habilitado.

Isto indica que o botão de Teste de sobre velocidade no painel dianteiro está acionado ou, contato de
entrada #8 está configurado para ser um comando de teste de sobre velocidade e fechado (veja o
capítulo dos procedimentos de operação da seção de teste de sobre velocidade). Este led fica aceso
enquanto o teste de sobre velocidade é selecionado. Pisca a uma taxa lenta quando a velocidade da
turbina está sobre o ponto de Trip do controle, e pisca a uma taxa rápida quando a velocidade da
turbina estiver sobre o ponto de Trip do dispositivo de Trip externo.
CPU OK LED
Iste led é acionado sempre quando o controle estiver operando corretamente. Ao ligar o equipamento
este led está desligado até que a rotina de verificação de diagnósticos feita pelo equipamento esteja
terminada. Se este led não permanecer ligado, a CPU não está funcionando e indica um problema de
hardware com o controle. Se o led estiver desligado, tente desligar e ligar o controle novamente.
LEDs de MPU #1 OK e MPU #2 OK

Um destes ou os dois LEDs estarão desligados se for detectado falha em seu respectivo MPU. O led
que estiver ligado durante a partida e ao longo do funcionamento da máquina indica que o pick up
está dentro de gama de freqüência normal e níveis de voltagem. O led que estiver ligado durante a
partida da turbina, indicará falha no circuito de sobreposição do pick up na partida (veja a falha do
Pick up Magnético na seção do capítulo de Procedimentos Operacionais).
LED de Spt. Remoto Habilitado

Este led está ligado quando a entradaanalógica remota está em controle do ponto ajustado do
controle Peak 150. Este Led pisca a uma taxa lenta se controle remoto é selecionado (remoto é
configurado e o contato habilita está fechado) e controle remoto é inibido. Este led pisca a uma taxa
rápida quando a entrada remota é configurada para uso e a entrada é descoberta como falha. A falha
da entrada está tranvada e requer uma reinicialização (Reset) depois que o sinal seja restabelecido.
Se remoto não é configurado para uso, este led nunca ficará aceso.
O contato remoto E/D habilita o ajuste remoto quando fechado e desabilita o ajuste remoto quando
aberto. Quando aberto, o led Velocidade Remota Habilitada está desligado a menos que haja falha
na entrada. Se Remoto é programado e falha (até mesmo se o contato Remoto E/D está aberto), o
Led de estado deVelocidade Remoto piscará a uma taxa rápida.
A entrada remota é vista como falha se derrubada debaixo de 2 MA (0.5 V) ou vai acima 22 MA (5.5
V). Se há falta na entrada remota, o ponto ajustado permanece ao último ponto ajustado remoto e no
painel dianteiro o led pisca a taxa rápida. Qualquer mudança no ponto de ajuste que preciser ser feita
pode ser feita neste momento com os comandos de Aumentar ou Diminuir.
Quando o modo de combinação é configurado (veja nos capítulos de Configuração e Operação), o

ponto de ajuste comandado é o mais alto dos ajustes local e remoto. O Led de Estado de Velocidade
Remoto está ligado quando o controle está em remoto, e está desligado quando o remoto E/D está
desabilitado (contato está aberto), pisca lentamente quando o controle esta em modo local, e pisca
rapidamente quando há falha no sinal remoto.
Se o remoto é falho ou desabilitado com o contato E/D, as rampas de ponto de ajuste remoto para
velocidade de governador mínima a taxa rápida para permite o ponto de ajuste local para ser o ponto
de ajuste mais alto. Uma vez restabelecido e um comando de REINICIALIZAÇÃO (Reset) é
emitido, o ponto de ajuste Remoto Atual faz uma rampa para o valor de entrada ajustado Remoto
(quando falhou, o valor remoto é travado à velocidade de governador mínima).
BOTÕES
Trip de Emergência.
Este botão de parada irá acionar o relé de parada e reinicializar (reset) o ponto de ajuste do controle
para a sua posição inicial (normalmente velocidade lenta). Depois que uma parada (trip) acontecer,
um comando de Reinicialização (reset) é exigido reajustar a condição de parada travada. O comando
de reinicialização vai também “limpar” qualquer alarme que já não exista desde os alarmes também
travados.
Partida. Este botão envia um sinal para abertura da válvula do regulador se toda condição de trip foi
“limpa”. Se o contato de partida externo está fechado quando o controle adquirir um comando de
Reinicialização, o regulador iniciará uma sequência de partida automaticamente. Se um comando de
partida separado não é desejado, ponha um jumper pela entrada do contato de partida.
Se configurado o botão de partida pode também ser usados para automaticamente iniciar uma rampa
do ponto de ajuste da velocidade lenta para a velocidade de mínimo regulador (veja seção de
Configuração). Esta função só trabalhará se configurada e o contato de entrada de partida estiver
aberto. Se o contato de entrada de partida está fechado, a rampa para mínimo regulador que usa o
botão de partida não trabalhará.
Aumentar e Abaixar. Estes botões ajustam o ponto de ajuste da velocidade da turbina enquanto não
é habilitado controle remoto. Se o Modo Combinado é configurado, estes comandos ajustarão o
ponto de ajuste local (veja Procedimentos Operacionais e seções de Configuração).
Os comandos de aumentar ou diminuir pararão a rampa do ponto de ajuste de lenta-para-mínimo

regulador, contanto que o ponto de ajuste não esteja dentro de uma faixa de
velocidade crítica. Os comandos de aumentar e diminuir podem ser usados para ajustar manualmente
o ponto de ajuste, uma vez que a rampa é parada. A rampa pode ser re-iniciada selecionando o
comando de partida.
Teste de Sobrevelocidade. Este comando permite ao regulador elevar seu ponto de ajuste
acima da velocidade máxima do regulador, para testar os dispositivos de trip (parada, segurança) de
sobre-velocidade. Este comando é usado para teste de ambos parada por sobrevelocidade do controle
150 e o dispositivo externo de parada por sobre-velocidade (veja a seção de teste de sobe-velocidade
no capítulo de Procedimentos Operacionais).
O comando de teste de sobre-velocidade é usado junto com os comandos de Aumentar e Abaixar e
permitirá que o ponto de ajuste seja incrementado acima da posição máxima do regulador para
o Teste de Limite de Sobre-velocidade programado. A taxa dos movimentos do ponto está
programada a uma taxa lenta.
Uma vez que a velocidade está sobre o nível de sobre-velocidade, o Led de habilita sobre-velocidade
pisca a uma taxa lenta. Se o Teste de sobre-velocidade chegar acima deste ponto a unidade vai a trip.
O código "3" aparecerá no display e a lista de códigos de parada no painel frontal, indicará o tipo de
trip ocorrido.
Se a velocidade alcançar um nível de trip externo (mecânico) programado, o Led que habilita a
sobre-velocidade piscará à taxa rápida. Isto é usado como uma indicação que o dispositivo de trip
externo deveria ter sido acionado ou está a ponto de acionar.
Se o teste de sobrevelocidade é abortado abaixo do nível de trip de sobrevelocidade, os pontos de

ajustes das rampas voltam para o máximo regulador e valores guardados. Se usando modo de
combinado, o ponto de ajuste local é usado para executar o teste, o remoto não pode (remoto não
pode ir acima de máximo regulador).
PARTIDA INICIAL DA TURBINA

Antes da turbina poder funcionar, o Controle Peak 150 deve ser programado para a aplicação de
turbina específica (veja Capítulo 12 para folha de trabalho de programa). Além disso,
o Link ou braço do atuador, tem que ser ajustado para assegurar à turbina, que a válvula de vapor
poderá ser fechada abaixo do limite de 0% de vapor (para garantir que não haverá nenhum fluxo de
vapor) e que a válvula poderá ser aberta,para alcançar carga complet,a ao pedir 100% de abertura da
posição do atuador. Esta calibração é chamada curso do atuador (ver Curso do Atuador).
Como o Controle Peak 150 executa o controle da velocidade, a dinâmica do sistema terá ser ajustada
para própria resposta e estabilidade (veja Ajustes de Dinâmica).
NOTA
Ao partir a turbina, monitore o estágio de leitura de velocidade para assegurar um sinal de
velocidade bom do sensor de velocidade magnético (Pick Up), especialmente na partida inicial da
turbina.
NOTA
Se refira ao fabricante da turbina em relação aos procedimentos de operação para completar as
informações sobre a partida da turbina.
PARTIDA DA TURBINA O Controle Peak 150 realiza a abertura da válvula do regulador ou

sobrepões o sistema para permitir a entrada de bastante fluxo de vapor pela turbina, para rodar e com
isto, iniciar uma velocidade a qual o regulador pode começar a controlar o fluxo a vapor.
A velocidade mínima a qual o Controle Peak 150 pode controlar a velocidade da turbina dependerá
de dois fatores como: (1) a velocidade a qual o sinal dos sensores magnéticos (pickup) excedam 1.0
Vrms e (2) a velocidade à qual o atuador tenha suficiente torque (força) de saída para posicionar a
válvula de vapor (veja as especificações de atuador).
A redução do fluxo de vapor até o alcance da velocidade mínima, deve ser feito por meio externo.
Na partida, com todo as condições de alarme ou parada limpos, o Controle Peak 150 comandará a
válvula de regulador para estar totalmente aberta (veja a seção de paradas e alarmes para descrição
da sobreposição de falha de pick up).
A válvula de fechamento de vapor, será aberta então, gradualmente por qualquer meios disponíveis,
o qual fará a turbina rodar indo para a sua definida velocidade lenta, que deve ser ajustada a um
valor acima da velocidade controlável mínima e abaixo de qualquer velocidade crítica. Uma vez que
a velocidade Lenta é alcançada e a turbina está sob controle do regulador, a válvula de fechamento
de vapor pode ser aberta completamente.
RAMPA VELOCIDADE LENTA/MÍNIMA

Se o Controle Peak 150 está programado para uma partida manual, esta seção pode ser ignorada.
Quando a partida manual é configurada, controle de velocidade iniciará com a velocidade de
regulador mínima, que é muito mais alta que a velocidade lenta. Todo o controle de velocidade,
Incluindo evitar a velocidade crítica, é de responsabilidade do operador até a turbina alcançar a
velocidade de regulador mínima. Se o controle é programado para partida automática, o Controle
Peak 150 executará o controle de velocidade da turbina até o ponto de ajuste de velocidade lenta
programada.
Da velocidade lenta, a turbina pode ser acelerada automaticamente ou manualmente para velocidade
de regulador mínima (isto é usualmente-definível--também poderia ser a velocidade nominal).
O modo automático é iniciado usando um contato de entrada regulador lenta/mínimo ou apertando o
botão de partida no painel dianteiro, se configurado. Iniciando a rampa automática para mínimo
regulador a velocidade da turbina será acelerada para a velocidade de mínimo regulador a uma taxa
controlada (Taxa de lenta para Mínimo).
Se uma faixa de velocidade crítica, estiver sido definida através do programador manual, a taxa de
aumento de velocidade (ou diminuição) se ajustará automaticamente a uma taxa definida pelo
usuário (Taxa Crítica), até que a velocidade da turbina, esteja fora da faixa de velocidade crítica
(veja Faixa deVelocidade Crítica).
A rampa de velocidade pode ser parada (a qualquer ponto que não esteja dentro da faixa de
velocidade crítica) selecionando as funções de Aumentar ou Diminuir a velocidade através do painel
dianteiro ou pelos os contatos de entrada externos. Também pode ser parado abrindo o contato de
lenta/mínimo (com a rampa para velocidade lenta configurada para FALSO). A rampa automática
para mínimo regulador pode ser reiniciada a qualquer hora se a velocidade está abaixo do ponto de
ajuste da velocidade de mínimo regulador apertando o botão de partida no painel dianteiro (se
configurado) ou chaveando o contato de entrada lenta/mínimo (abrindo e fechando novamente).
Quando o contato de lenta/mínimo é aberto, o ponto de ajuste de velocidade se moverá de volta para
a velocidade lenta à Taxa de Lenta/Mínimo (se configurado a Rampa para lenta). Esta característica
não está disponível, se a partida pelo painel dianteiro, está configurada para fazer a rampa para
velocidade de mínimo regulador. Se a rampa automática para mínimo regulador é selecionada acima
do valor ajustado de mínimo regulador, o controle ignorará o comando e não retornará para
velocidade de mínimo regulador.
O contato de lenta/Mínimo pode estar aberto ou fechado na partida da turbina. Se estiver fechado,
assim que os alarmes (trip) sejam retirados o ponto de ajuste fará uma rampa para mínimo regulador.
Se estiver aberto na partida, o ponto de ajuste permanecerá na lenta (se a partida manual está
configurada). De lenta o ponto de ajuste pode ser movido automaticamente para mínimo regulador
(como descrito acima) ou manualmente com os comandos de Aumentar e Diminuir.
FAIXA DE VELOCIDADE CRÍTICA

Se uma tentativa é feita para parar a rampa de velocidade dentro da faixa de velocidade-crítica, a
rampa continuará à Taxa Crítica até que a velocidade atual esteja fora da faixa de velocidade crítica.
A rampa então irá parar. O ponto de ajuste de velocidade pode então ser ajustado deste ponto. O
ponto de ajuste pode ser ajustado manualmente pelo painel dianteiro ou pelos contatos de entrada
externos e mudarão à Taxa Lenta definida abaixo dos Valores de Velocidade no menu de serviço ou
poderão ser ajustados automaticamente, apertando o botão de partida no painel dianteiro (se
configurado) ou chaveando o contato de entrada lenta/mínimo (abrindo e fechando novamente).
Se a faixa de velocidade crítica é manualmente colocada, os comandos externos serão desabilitados

até que a velocidade tenha se movido pela faixa crítica. A referência fará a rampa pela faixa crítica à
Taxa Crítica sem intervenção de operador. Enquanto na faixa crítica, a direção da rampa é
determinada pela direção da qual foi colocada. Porém, se um comando de abaixar é emitido
enquanto estiver aumentando através da faixa crítica, a direção inverterá e voltará ao fim do mínimo
da faixa crítica.
Se a rampa de referência é parada fora da faixa crítica, mas abaixo da Velocidade de Mínimo
Regulador, abrindo o contato de lenta/mínimo regulador reiniciará a rampa de referência para lenta
ao lenta a Taxa de Mínimo (exceto enquanto na faixa de velocidade crítica).
MODOS DE OPERAÇÃO REFERÊNCIA DE VELOCIDADE

Usando o programador manual, o usuário pode escolher um de três modos operacionais para ajustar
a referência do ponto de ajuste de velocidade entre o Mínimo e Máximo Regulador. A faixa de
velocidade entre o Mínimo e Máximo Regulador é a gama de velocidade em cima da qual a turbina
normalmente tem que operar dentro em condições carregada. O Limite de Mínimo Regulador é fixo
pelo usuário. Está definido como a velocidade mínima à qual a turbina operará abaixo das condições
de carga normais. O Limite de Máximo Regulador é igualmente a velocidade mais alta à qual a
turbina é controlada durante condições de carga normais; também é fixo pelo usuário.
NOTA
Se o controle foi configurado para Droop, a velocidade de turbina vai ser sempre menor que o ponto
de ajuste de velocidade. A diferença dependerá da quantia (%) de Droop selecionada durante a
programação.
Modo Manual
Os contatos remotos de entrada de Aumentar e Diminuir Velocidade e os botões de Aumentar e
Diminuir Velocidade do painel dianteiro são exclusivamente usados para ajustar a referência de
velocidade dentro deste modo. A referência de velocidade moverá a uma taxa definida pelo usuário
(Manual Mínimo para Taxa de Máximo).
Enquanto neste modo, não pode ser habilitada a entrada analógica de ajuste remoto de Velocidade e
o Led de indicação no painel dianteiro permanecerá apagado. Abrindo o contato de entrada remoto
de Lenta/Mínimo Regulador resultará na volta da rampa da referência de velocidade para Lenta e de
Lenta para a Taxa Mínima.
Modo de Ajuste Analógico Remoto de Velocidade

Este modo incorpora um sinal de ajuste analógico remoto de Velocidade. Este sinal não tem controle
direto sobre a referência de velocidade e é a uma taxa controlada.
Fechando o contato habilita Remoto Analógico com o contato remoto de entrada Lenta/Mínimo
Regulador fechado, a referência de velocidade fará uma rampa de Mínimo Regulador (uma vez que
o controle de velocidade é alcançado) para um valor fixado pelo Sinal de Ajuste Analógico Remoto
de velocidade com uma taxa definida pelo usuário (Mínimo Manual para Taxa Máxima).
Fechamento o contato Habilita Remoto Analógico, acenderá o Led de indicação Habilita Remoto
Analógico a uma taxa de um por segundo.
Quando a saída da referência de velocidade e o sinal de ajuste de Velocidade Remota Analógico

ficarem dentro do valor definido pelo usuário, o sinal analógico controlará a saída de referência de
velocidade a uma outra taxa definida pelo usuário (Taxa Remota Analógica). Esta taxa é travada
dentro e o sinal de ajuste de Velocidade Remota Analógica é indicado como habilitado pelo Led de
indicação de Remoto Analógico Habilitado permanecendo aceso sem piscar.
A condição habilitada é mantida ainda depois de uma das seguintes ocorrências:
• Se o contato Habilita Remoto Analógico estiver aberto.

• Se a velocidade é reduzida para abaixo de Mínimo Regulador.
• Se uma parada ou o sinal estiver fora do range.
A faixa de sinal permissível será de 2 m(A) a 22 m(A). Com exceção do Modo Manual, se o sinal
não está dentro desta faixa, o Led de indicação Habilita Remoto Analógico piscará a uma taxa rápida
e um alarme geral do regulador será iniciado, indiferentemente do estado do contato Remoto
Analógico.
Em Modo Manual, detectado de um sinal de fora-de-faixa não terá nenhum efeito no controle. O
ponto de ajuste de velocidade será determinado pela saída da referência de velocidade na hora da
detecção de fora-de-faixa.
Uma re-inicialização de alarme será exigida para re-habilitar a entrada analógica de velocidade, uma
vez esta de volta na faixa, embora o Led de indicação de Remoto Analógico Habilitado deixe de
piscar quando o sinal analógico estiver dentro de sua faixa definida. Não é necessário abrir e fechar
novamente o contato de Remoto Analógico Habilitado para re-habilitar a entrada remota analógica.
Abrindo do contato Remoto Analógico Habilitado resultará em desabilitar o ajuste de velocidade

remota analógica, mudando para desligado o Led de indicação no painel dianteiro (a menos que
esteja fora da faixa), e a operação reverte a Modo Manual.
Abrindo o contato Lenta/Mínimo Regulador, com o sinal de ajuste de velocidade Remota Analógica,
habilitado, resultará em desabilitar o controle remoto analógico e a rampa da referência de
velocidade de volta para Mínimo Regulador a um Manual Mínimo para Taxa de Máximo, e então
para lenta a uma taxa de lenta para Mínimo Regulador.
Modo Combinado
Este modo usa ambas a entrada analógica de Ajuste de Velocidade Remota e o remoto e as entradas
discretas de aumentar e diminuir a velocidade do painel dianteiro. A demanda da entrada discreta e
da entrada analógica são comparados com o maior sinal de saída. A saída mais alta é passada para o
controlador de velocidade como a velocidade comandada. Se o sinal de ajuste de velocidade
analógico for inválidado por qualquer razão, a operação é padronizada para o Modo Manual.
Se o Contato de Lenta é aberto, a entrada analógica de ajuste de Velocidade Remota será

incapacitada e a referência de velocidade fará uma rampa abaixo da velocidade de Mínimo
Regulador a uma taxa de Lenta para Mínimo Regulador.
TESTE DE SOBREVELOCIDADE
Enquanto o botão de teste de sobre-velocidade está acionado ou o contato de teste de sobre-
velocidade está fechado (se configurado), o Led de teste de sobre-velocidade no painel dianteiro
estará aceso para indicar que a referência de velocidade está acima do que tem sido elevado. Agora a
velocidade da turbina pode ser elevada acima do valor entrado pelo programador manual durante o
ajuste (normalmente o limite de tolerância é superior da velocidade de trip de sobre-velocidade
mecânica). Selecionando Teste de sobre-velocidade também desabilita a entrada de ajuste de
Velocidade Remota Anal¢gica sem afetar o ponto de ajuste de velocidade atual.
Como ao longo do teste de sobre-velocidade o botão está acionado, somente o OCP botões de
aumentar e diminuir velocidade ou os contatos de entrada de aumentar e diminuir velocidade são
operacionais e a referência é permitida para subir além do limite de teste de sobre-velocidade
mecânico.
Se a qualquer hora durante o teste, o botão de teste de sobre-velocidade é liberado, o controle reverte
ao modo de operação que foi selecionado pelo usuário. Para quaisquer dos três modos de controle de
referência de velocidade, se a velocidade atual for menor que o ponto de ajuste de trip de sobre-
velocidade elétrico, o ponto de ajuste de referência de velocidade ser automaticamente fará uma
rampa para Máximo Regulador a uma taxa de Manual Mínimo para máximo.
Controle da referência de velocidade neste ponto dependerá do modo selecionado de operação. O

Modo Manual ou Combinado exige uma ação adicional para ajustar a referência de velocidade. Se o
modo de ajuste de Velocidade Remota Analógica foi selecionado, a referência pode fazer uma rampa
automática para o ponto de ajuste analógico sujeito as condições descritas acima para este modo.
Soltando o botão do Teste de sobre-velocidade enquanto velocidade de turbina for maior que o ponto
de ajuste de trip de sobre-velocidade elétrico resultará em uma parada imediata e uma reinicialização
da referência de velocidade para posição inicial. Durante um teste de sobre-velocidade, as
velocidades que forem maiores que ou iguais ao ponto de ajuste de sobre-velocidade elétrico e
menor que o mais baixo limite de tolerância de ponto de ajuste de trip de sobre-velocidade
mecânico, o botão de teste de sobre-velocidade acenderá a uma taxa de uma vez por segundo. As
velocidades que forem iguais ou maior que o ponto de ajuste de trip de sobre-velocidade mecânico, o
botão de teste de sobre-velocidade acenderá a uma taxa duas vezes por segundo.
RESUMO DAS FUNÇÕES DE ALARME E PARADA

A seguir estão as indicações das várias condições que constituem um alarme ou uma condição de
parada. Uma condição de parada é sinalizada pelo relé de trip e pode ser configurada pelo usuário
para energizar ou de-energizar. Uma condição de alarme é sinalizada o relé de alarme não
energizado.
Condições de alarme são:

• Falha do MPU #1.
• Falha do MPU #2.
• Falha da Entrada Remota.
• Parada (configurável).
• Perda das Comunicações para um Dispositivo de Modbus (se usado).
Condições de parada são:

• Perda de ambos os sinais de pick-up magnéticos.
• Trip de sobre-velocidade elétrico sentido.
• Botão do trip de emergência acionado.
• Contato de entrada de parada iniciado.
• Trip iniciado pelo Dispositivo de Modbus (se usado)
As funções de Trip e Alarme estão travadas, e um comando de Reinicialização (reset) é requerido

uma vez que a condição é corrigida para limpar a trava. Se o regulador estiver em um estado de
parada, um comando de Reinicialização limpará a saída do relé de trip e o Led de indicação no
painel dianteiro. Se um trip ainda existir, o controle não permitirá iniciar a partida. Uma partida
típica requer um comando de Reinicialização e um comando de Partida. Se estes dois comandos
separados não são desejados, o comando de Partida pode ser jumpeado fechado e somente um
comando de Reinicialização seria necessário.
ANULAÇÃO DA FALHA DE PICK UP

A parada pela falha do sinal de pick up magnético é automaticamente anulada para a partida da
turbina. O anulação é automaticamente removida uma vez que uma adequada velocidade para se
detectar o sinal é alcançada. Esta velocidade é ajustada pelo usuário.
A anulação na falha-sinal-velocidade deve ter um atraso quando chaveada para diferenciar entre uma
perda súbita de sinal e uma perda de sinal devido a uma baixa rotação da turbina (se o uso da função
Rolldown Ovrd é configurada). Uma perda súbita de sinal comandará assim uma parada antes que a
anulação tenha efeito.
Em uma parada normal, a válvula reguladora de pressão e trip seriam fechadas gradualmente com o
Controle Peak 150 exigindo que a válvula do regulador fosse aberta completamente devido a
velocidade da turbina estar diminuindo para baixo do ponto de ajuste da velocidade lenta. Sem
condições de falta descobertas pelo Controle Peak 150, a válvula de fechamento precisaria somente
ser aberta para efetuar uma partida. Se o regulador iniciasse uma parada, os botões de partida e
reinicialização (reset) deveriam ser acionados antes que a turbina pudesse ser iniciada novamente.
CURSO DO ATUADOR
ADVERTINDO
O VAPOR PARA A TURBINA DEVE SER FECHADO FORA ATRAVÉS DE OUTROS MEIOS
DURANTE ESTE PROCESSO. A detecção de sobre-velocidade e trip, estão desabilitados durante
este processo. Uma sobre-velocidade na turbina poderá causar danos para a turbina e poderá causar
danos pessoais ou morte para as pessoas.
A saída para o atuador do controle pode ser testada em seu curso (ou calibrada) através do Modo de
Serviço. Apertando o botão com a seta de abaixar no programador manual quando a indicação
mostra Woodward Governador Company, entrará no Modo de Serviço. Apertando o botão com a
chave de ESC, exibirá uma mensagem de Woodward, se necessário.
Aperte o botão com a seta esquerda até que o cabeçalho de Válvula apareça. Logo, aperte o botão da
seta de abaixar para entrar nesta opção. Continue apertando a seta de abaixar até que a opção "Stroke
Vlv Output?" apareça. Aperte a tartaruga ou coelho ajustando na seta para cima para mudar a
indicação para True (verdadeiro). O controle não deve estar em operação para executar esta função.
Aperte a seta de abaixar até o “Valve Position (%)” está na linha de topo da indicação (display).
Logo, aperte a seta para cima-abaixo para mudar à linha de exibição de fundo. Faça para o cabeçalho
de Válvula no Modo de Serviço como previamente feito. Aperte a seta para cima até que o "Min /
Max Switch" é exibido. Mudando isto entre VERDADEIRO e FALSO mudará a saída de corrente
entre mínimo e máximo.
A próxima opção acima, abaixo do cabeçalho de Válvula está o “Stroque Position (%)”. Isto é um
modo alternado para testar o curso da válvula. Isto permite ajustar o atuador manualmente entre 0%
e 100% usando as teclas do coelho ou tartaruga e ajustando através das teclas para cima e para baixo.
A chave de Min/Max é um método de atalho de realizar isto.
Quando a Posição de Válvula (%) é igual a 0%, o atuador deveria estar abaixo do mínimo. Isto é
importante. O atuador tem que ter curso suficiente na parada mínima, para assegurar que o atuador
pode fechar a válvula de vapor completamente. Quando a Posição de Válvula (%) é 100%, o atuador
deveria estar no máximo para assegurar que a carga completa possa ser atingida. Este processo de ir
entre mínimo e máximo terá que ser repetidos várias vezes antes da partida inicial para assegurar o
atuador e acoplamentos (link do braço) estão corretamente fixos.
AJUSTES DINÂMICOS
Os ajustes dinâmicos são feitos no Modo de Serviço. Apertando a tecla com a seta de abaixar no
programador manual quando é exibido no display Woodward Governor Company, entrará no Modo
de Serviço. Apertando a tecla de ESC será exibido a Mensagem de Woodward, se necessário.
Aperte a tecla com a seta para direita até que o cabeçalho de Ajustes de Dinâmica apareça. Logo,
pressione a tecla com a seta para baixo para entrar nesta opção. As primeiras duas opções são "Low
Speed Gain” e “Low Speed Rest” e estará se referindo aos ajustes dinâmicos de ganho proporcional
e ganho integral, respectivamente.
Você tem que ajustar o ganho e o reset para obter a melhor resposta da turbina. Para obter uma
resposta rápida a variações, lentamente aumente o ajuste de ganho com a tecla tartaruga – ajustando
a seta para cima até a saída controlada do atuador começar a oscilar ou variar. O melhor modo para
verificar esta resposta, é colocando um multímetro analógico na escala de voltagem após a saída para
o atuador (em paralelo). Então ajuste o reset o quanto for necessário para estabilizar a saída para o
atuador. Se estabilidade não pode ser obtida com o ajuste de reinicialização (reset), reduza o ajuste
de ganho.
Um segundo ajuste de dinâmica está disponível, se necessário. Este segundo ajuste é selecionado
fechando o contato de entrada de seleção de dinâmica alta (Select High Dynamics) se configurado
ou com um ajuste de velocidade. Este ajuste de velocidade é a próxima opção abaixo deste
cabeçalho. Aperte a tecla com a seta para baixo para entrar no “High Speed Switch”. Se só um ajuste
de dinâmica é desejado ou o contato de entrada é usado, faça com que este nível seja ajustado acima
do valor absoluto de velocidade máxima ajustada (i.e., sobre o limite do teste de sobre-velocidade
ajustado) para assegurar que a dinâmica alta nunca seja selecionada.
COMUNICAÇÕES (OPCIONAL)
O Controle Peak 150 controle é capaz de se comunicar a um computador de planta que usa protocolo
de Modbus. Todos os parâmetros pertinentes são programados para serem transferidos por esta
ligação. Os parâmetros de ligação seguintes são configuráveis: dados de informação, dados de
parada, taxa de velocidade, e paridade.
Esta opção não requer hardware de comunicação adicional disponível a menos que seja comprado,
mas tenha certeza para especificar a opção de Modbus se isto é requerido.
Veja Capítulo 11 para detalhes completos.
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CAPÍTULO 8 – MENÚ DE SERVIÇO

Antes da turbina poder funcionar com o Controle Peak 150, o controle deve ser programado (veja
Folhas de trabalho de Modo de Programação Capítulo 14). O Controle Peak 150 usa um fácil menu
de programação dirigido software. O Programa é dividido em duas seções: Modo de Programação de
Serviço e Modo de Programação de Configuração (veja Capítulo 7). Depois que a programação
inicial estiver sido completada, os parâmetros de modo de serviço podem ser vistos e ajustados
enquanto a turbina estiver funcionando. Os parâmetros do modo de configuração só podem ser
mudados enquanto a turbina estiver parada.
MENÚ DE ALARMES
O menu de Alarmes mostra os alarmes que aconteceram.
• MPU #1 Falha: Se MPU #1 falhar isto indicará VERDADEIRO (veja MPU).
• MPU #2 Falha: Se MPU #2 falhar isto indicará VERDADEIRO (veja MPU).
• Falha na entrada remota: Se a entrada remota falhar isto indicará VERDADEIRO (veja entradas
REMOTAS).
• Falha no Link de Comunicação: Se o link de comunicação do Modbus falhar isto indicará
VERDADEIRO.
• Trip na Turbina: Se a turbina parar (tripar) isto indicará VERDADEIRO (veja em PARADAS).
• Use Trip como Alarme: Permite indicar que uma condição de Trip também como
um alarme se VERDADEIRO. Este não é uma condição de alarme. Esta é uma pergunta com um
resposta ajustável.
MENÚ DE TRIPs
Este menu de Trips mostra as condições que tenham ocorrido.
• Código do Ultimo Trip: Exibe a causa do ultimo trip em forma de código
(veja o significado dos códigos abaixo).
• Trip Externo: VERDADEIRO se um trip externo foi iniciado (veja TRIP EXTERNO).
• Trip de Sobre-velocidade: VERDADEIRO se uma trip de sobre-velocidade aconteceu (veja
SOBRE-VELOCIDADE).
• Perda de Ambos os MPUs: VERDADEIRO se ambos os MPUs estão com falha (veja
MPUs).
• Trip pelo Painel Frontal: VERDADEIRO se um Trip de emergência foi acionado (veja
TRIP DE EMERGÊNCIA).
• Trip de Modbus: VERDADEIRO se um Trip de Modbus foi acionado (veja Modbus).
Significado dos Códigos
Código Causa
1 Trip externo (contato de entrada aberto)
2 Perda de Ambas as entradas de MPU
3 Indicação de Trip de Sobre-velocidade
4 Indicação de Trip pela frente do painel
5 Indicação de Trip por Modbus
MENU DE DINÂMICAS DE VELOCIDADE

Este menu mostra os valores dinâmicos; estes valores podem ser vistos em qualquer outra condição
que aconteca e podem ser ajustados se pressionada a tecla “ * ” .
• Baixo Ganho de Velocidade: Exibe o ganho proporcional para baixa velocidade.

• Baixa Reinicialização (reset) de Velocidade: Exibe ganho o integral para baixa velocidade.
• Alta Chave de Velocidade Pt: Exibe o valor de velocidade do qual a dinâmica será mudada para
dinâmica alta.
• Alto Ganho de Velocidade: Exibe o ganho proporcional para velocidade alta.
• Alta Reinicialização (reset) de Velocidade: Exibe o ganho integral para velocidade alta.
• Alta Dinâmica Selecionada: Indica a seleção da dinâmica de velocidade alta.
AJUSTANDO O GANHE E A REINICIALIZAÇÃO (RESET)

Veja os Ajustes de Dinâmica abaixo nos Procedimentos Operacionais, Capítulo 6.
MENU DOS VALORES DE VELOCIDADE

Este menu mostra as velocidades, taxas de velocidade, nível de sobre-velocidade, e droop. Estes
valores podem ser vistos em qualquer outra condição que aconteça e podem ser ajustados se
pressionar a tecla " * " no programador manual. Veja Figura 17 para as relações entre todos os
valores de velocidade e o modo nos quais os valores são ajustados.
• Velocidade Atual: Exibe a velocidade atual em rpm.

• Ponto de Ajuste da Velocidade Local: Exibe o ponto de ajuste da velocidade local. Este também
é o ponto de ajuste de velocidade comandado se modo combinado for usado.
• Ponto de Ajuste da Velocidade Atual: Exibe a rampa da referência de velocidade na saída.
NOTA
Normalmente os pontos de ajuste de Velocidade Local e Atual são os mesmos. Eles podem ser
diferentes quando o ajuste remoto está em controle e alto-sinal-selecionado está sendo usado.
• Ajuste de Velocidade Remoto: Valor para a entrada remota (o limite ou valor real usado — ver
seção Remota).
• Taxa de Rampa de Partida: Taxe a qual a velocidade de referência moverá de 0 para velocidade
Lenta ou Mínimo Regulador (dependendo do modo de partida) na partida (Ajustável 1 a 1000).
• Taxa Lenta ponto de ajuste: Taxe a qual a rampa de referência de velocidade moverá para a taxa
lenta (Faixa de ajuste: 0 a 100).
• Atraso para Taxa Rápida: Retardo (em segundos) antes da taxa rápida do ponto de ajuste mudará
(Faixa de Ajuste: 0 a 100).
• Ponto de Ajuste Taxa Rápida: Taxa a qual a rampa de referência de velocidade fará uma rampa
para a taxa rápida (Faixa de Ajuste: 0 a 200).
• Velocidade de Mínimo Regulador (rpm): Ponto de Ajuste de Mínimo Regulador. Este é o mais
baixo limite da faixa operacional normal. Uma vez velocidade estando acima deste nível, a
referência de velocidade não permitirá baixar deste ponto. Isto também determina o ajuste mínimo
(valor de 4 MA) alcançado pela entrada de ajuste de velocidade remota quando usada, (Faixa de
Ajuste: 0 a 15000).
• Velocidade de Máximo Regulador (rpm): Ponto de Ajuste de Máximo Regulador. Este é o limite
superior da faixa operacional normal. Nem o comando de Aumento (por si só — ver teste de sobre-
velocidade), nem o ajuste de velocidade remoto será permitido ir acima deste ajuste. Este valor
corresponde ao máximo ajuste de velocidade (valor de 20 MA) para a entrada de ajuste de
velocidade remota quando usado, (Faixa de ajuste: 0 a 15000).
• Nível de Sobre-Velocidade: Ponto de ajuste de trip de sobre-velocidade — a menos que um teste
de sobre-velocidade esteja sendo executado, esta é a velocidade a qual o Controle Peak 150 irá
Tripar (parar) (Faixa de Ajuste: 0 a 15000).
• Nível de Sobre-Velocidade Externo: Ponto de ajuste do trip de sobre-velocidade mecânico (ou
dispositivo de trip externo) — a única função para esta entrada é piscar o Led de teste de sobre-
velocidade no painel frontal do Controle Peak 150. Este valor seria fixado tipicamente ao mais baixo
fim da faixa de trip do dispositivo de trip externo para deixar o operador saber que a turbina deveria
ter (ou vai logo) um trip (Faixa de Ajuste: 0 a 15000).
• Teste Limite de Sobre-Velocidade: Este limite deve ser maior que o ponto de ajuste do Trip de
sobre-velocidade e do ponto de ajuste de Trip de sobre-velocidade mecânico, quando o teste de
sobre-velocidade é selecionado, este é o valor para o qual a referência de velocidade pode ir.
• Droop (%) =: Ponto de Ajuste de Droop 2 = 2% de droop (tipicamente fixado 0% controles
mecânicos) (Faixa de Ajuste: 0 a 10).
• Usa Ponto de Ajuste Ajuiste-Retorno: Imediatamente reajusta o ponto de ajuste de velocidade
para a atual velocidade quando são libertados os botões de aumentar ou abaixar se ajustado para
True (Verdadeiro).
MENU DE AJUSTE REMOTO

Este menu mostra os ajustes remotos e só aparece se o remoto é configurado.
• Ponto de Ajuste Remoto Atual =: Valor do máximo ponto de ajuste remoto.

• Entrada de Ajuste Remoto =: Valor para o ponto de ajkuste remoto mínimo.
• Taxa Alcançada Não-Remoto: Valor o qual a referência de velocidade seria influenciada quando
o remoto e a referência de velocidade não foram alcançados.
• Taxa-Max Remoto: Valor o qual a referência de velocidade seria influenciada quando o remoto e
referência de velocidade não foram alcançados. O único tempo disto estar em efeito, é quando
controle remoto é habilitado inicialmente. Uma vez o ponto de ajuste remoto e local são
emparelhados e remoto está em controle, o ponto de ajuste moverá a uma Taxa Máxima Remoto de
mudança (Faixa de Ajuste: 0 a 100).
• Modbus Remote Usado: Permite que o dispositivo de Modbus eleve e abaixe a referência de
velocidade remota se ajustado para True.
MENU PARA ANULAR DA FALHA DE MPU

Este menu mostra os valores para anular da falha de MPU. Estes valores podem ser vistos em
qualquer outra condição que acontece e pode ser ajustado se pressionada a tecla " * ".
• Auto-Ovrd-Off Velocidade: Ponto de ajuste ao qual a anulação automática do MPU sai fora.
Uma vez que a velocidade de MPU seja maior que este valor, a anulação de MPU sairá fora. Se a
velocidade cai abaixo do nível de Velocidade Mínimo (veja Modo de Configuração) depois da
anulação sair, a turbina vai para trip em perda de velocidade (Código 2). Se só um MPU cai abaixo
do nível de Velocidade Mínimo depois da anulação sair fora, o Led MPU OK é desligado e um
alarme será emitido (Faixa de Ajuste: 0 a 2000).
• Usa Tempo para Anular o MPU?: Se a função de tempo de anular é usada isto deve ser ajustado
para True. Esta opção limitará a quantia de tempo permitida para adquirir a velocidade de mínimo
(ajustar no Modo de Configuração). Esta é uma proteção contra sobre-velocidade se ambos o MPUs
estiverem danificados.
• Tempo Máximo de Partida: Tempo máximo exigido para a partida; se este tempo ultrapassar o
MPU não será anulado. Se a turbina não alcançar o nível de Velocidade Mínimo, antes deste tempo
expirar, a turbina vai trip em perda de velocidade (Faixa de Ajuste: 0 a 3000).
• Usa Rolldown Override?: Ajuste isto para True se você quiser usar o Rolldown MPU Override.
Esta opção ativa a Anulação de Falha de MPU se a velocidade está sendo lentamente reduzida pelo
fechamento da válvula Reguladora de Pressão e Trip ou válvula de parada — Esta anulação é
ativada depois da caída de velocidade estar abaixo de um ajuste de baixa velocidade durante tempo
de demora. Usando esta opção permite ao operador retomar operação para o último ponto de ajuste
na próxima partida, em lugar de um ponto de ajuste mínimo.
• Auto-Ovrd-On de Velocidade: Este é o ponto de ajuste onde o Rolldown Overrride (anulação a
por baixa velocidade) iniciará se a função de Rolldown Override está ajustada para True. Quando a
queda de velocidade estiver abaixo desta baixa-velocidade ajustada durante o tempo de demora, a
função de anular será ativada (Faixa de Ajuste: 0 a 2000).
• Auto-Ovrd-On Demora: Tempo de demora (atraso) antes da função de anular por baixa-
velocidade do MPU ser ativada. Isto é usado com a opção de Ude Rolldown Override lenta — o
tempo de atraso é associado para ativar a função de anular. Se a velocidade cai abaixo do Nível de
Velocidade Mínima ajustada antes do tempo ser ultrapassado, a unidade vai a trip em perda de sinais
de MPU e o ponto de ajuste de velocidade é reinicializado para mínimo (Faixa de Ajuste: 0 a 100).
• Indicação de Ovrd Ativado: Indica o estado da função de anular o MPU.
MENU DA RAMPA DE LENTA/MÍNIMO
Este menu mostra a velocidade lenta e mínima — exibido somente se o modo de Partida Automático
é configurado.
• Velocidade lenta (rpm): O valor para o ponto de ajuste de velocidade lenta — onde o Controle
Peak 150 executa o controle da velocidade da turbina (Faixa de Ajuste: 0 a 5000).
• Usa Rampa de Lenta/Min? : Se a rampa de Lenta/Min está sendo usada (tanto pelo contato de
entrada da rampa de Lenta/Min ou pelo botão de partida na frente do painel), isto deverá ser ajustado
para True.
• Velocidade de Min Regulador: Valor para o qual a função de rampa automática irá fazer a rampa
(se usado). Isto será ajustado tipicamente no valor da ou acima da velocidade de mínimo regulador
no menu de Valores de Velocidade. Pode ser ajustado a um nível de velocidade nominal (Faixa de
Ajuste: 0 a 15000).
• Taxa de Lenta/Min Regulador =: Valor para a taxa no qual a referência de velocidade irá de
Lenta para mínimo regulador em rpm/sec (Faixa de Ajuste: 0 para 1000).
• Usa Rampa para Lenta?: Se isto for Verdadeiro, a referência de velocidade fará uma rampa para
a velocidade a uma Taxa de Lenta/Mínimo Regulador quando o contato de entrada Lenta/rampa
estiver aberto, Esta função é desabilitada se a Partida = Rampa para entrada de Min é ajustada para
VERDADEIRO.
• Partida = Rampa para Min: Se isto é ajustado para verdadeiro, permite usar o botão de Partida
do painel dianteiro em lugar do contato de entrada de Lenta/Mínimo Regulador. Pressionando o
botão de Partida depois da unidade estar funcionando iniciaria ou retomaria a rampa para a
velocidade de mínimo regulador. Quando esta função for usada, a função da Rampa para Lenta será
desabilitada.
• Rampa para Min: Indica a rampa que move para Mínimo Regulador.
• Rampa para Lenta: Indica a rampa que move para lenta.
MENU DA VELOCIDADE CRÍTICA

Este menu mostra a faixa e taxa de velocidade crítica — só exibido se o Modo de Partida
Automático estiver configurado.
• Usa Faixa Crítica? : Se isto é ajustado para verdadeiro, a faixa de velocidade crítica então está
sendo usada. A faixa de velocidade crítica é usada se a turbina, dispositivo controlado, ou se a
estrutura (carcaça) da turbina tem uma velocidade de vibração alta.
• Velocidade Crítica Min: Valor para a velocidade crítica mínima (começando da velocidade crítica
que aumenta). (Faixa de Ajuste: 0 a 10000).
• Velocidade Crítica Max: Valor para a máxima velocidade crítica (fim da velocidade crítica que
está sendo aumentada) (Faixa de Ajuste: 0 a 10000).
• Taxa de Faixa Crítica: Valor que a referência será movida quando a velocidade estiver dentro da
faixa crítica (Faixa de Velocidade: 0 a 1000).
• Em Faixa Crítica: Indica a velocidade que está dentro da faixa de velocidade crítica programada.
MENU DAS VÁLVULAS MANUAIS E CHAVES DE VELOCIDADE
Isto mostra de tempo em tempo o relé de velocidade ou posição e é indicado somente se as válvulas
ou Interruptores de Velocidade estão configurados.
• RELAY #1 Ativado (rpm ou%): O nível de velocidade ou nível de válvula-posição o qual este
relé é acionado ou energiza. Uma configuração de relé tem que estar sendo usando na opção 10‚ o
qual é a chave de velocidade ou válvula manual #1, e a opção "Usa chave de Velocidade" ou "Usa
Válvula Manual" devem ser configuradas para Verdadeiro (veja o Capítulo de configuração) (Faixa
de Ajuste: 0 a 15000).
• RELAY #1 Desativado (rpm ou%): O nível de velocidade ou nível de posição de válvula o qual
este relé sai fora ou dezenergiza (Faixa de Ajuste: 0 a 15000).
• RELAY #2 Ativado (rpm ou%): O nível de velocidade ou nível de posição de válvula o qual este
relé é acionado ou energiza. Uma configuração de relé tem que estar sendo usado na opção 11, o
qual é a chave de velocidade ou válvula manual #2, e a opção "Usa Chave de Velocidade" ou "Usa
Válvula Manual" devem ser configuradas para Verdadeiro para usar esta função.
• RELAY #2 Desativado (rpm ou%): O nível de velocidade ou nível de posição de válvula o qual
este relé sai fora ou dezenergiza (Faixa de Ajuste: 0 a 15000).
NOTA
Uma combinação de uma válvula manual e uma chave de velocidade não é possível. Se ambas as
opções "Usa Válvula Manual" e "Chave de Velocidade" estão ajustadas para Verdadeiro, a válvula
manual será selecionada (se a Opção 10 ou 11 é selecionada dentro das opções de relés — ver
Configuração).
• Nível de sub-velocidade (rpm): o nível de velocidade ajustada para indicar uma sub-velocidade
em condição de velocidade decrescente. (Quando o relé #2 é configurado para indicação de sub-
velocidade em opções de relé). Indicação de sub-velocidade está inativo até que a velocidade de
regulador mínima é alcançada.
MENU DE VÁLVULA
Este menu mostra a posição de válvula, ajuste de deslocamento, ganho, posição do curso da válvula,
e posição de rampa de válvula.
• Posição de Válvula (%): Exibe a posição de válvula atual. Este é o sinal do regulador para o
atuador (demanda da posição de válvula).
• Ajuste Vlv-Offset : Exibe o ajuste de compensação para a válvula (Faixa de Ajusta: -10000 a
10000).
• Ajuste Vlv-Gain : Exibe o ajuste de ganho para a válvula (Faixa de Ajuste: -2 a 2).
• Posição da Rampa da Válvula =: Exibe a posição da rampa da válvula. Quando a unidade é
Tripada (Para), este valor será 0.0%, e depois que a unidade é iniciada, este valor será 100%. Esta
rampa é de baixo-sinal-selecionado com a saída do controle de PID determinando a posição da
válvula exigida. Se a rampa é reduzida para baixo da Posição de Válvula presente (%), se tornará o
mais baixo sinal e assim a saída do controle para o atuador. Os próximos dois parâmetros (Aumentar
ou Diminuir) pode ser usado para ajustar esta saída de rampa de válvula.
• Aumentar a Rampa Manualmente? : Se isto é ajustado para verdadeiro, a rampa de válvula pode
ser elevada manualmente. Isto pode ser útil como uma ferramenta de diagnóstico, se o sistema ficar
instável, ou como um limite de válvula-posição para limitar a elevação de máximo da válvula.
Permitir para o atuador executar seu curso completo, tenha a certeza que a rampa de válvula é
retornada a 100% depois de um diagnóstico.
• Reduzir a Rampa Manualmente? : Se isto é ajustado para verdadeiro, a rampa de válvula pode
ser abaixada manualmente. Isto pode ser útil como uma ferramenta de diagnóstico, se o sistema fica
instável, ou como um limite de posição de válvula limitar a elevação de máximo da válvula. Permitir
para o atuador executar o curso completo, tenha certeza que a rampa de válvula é retornada a 100%
depois de um diagnóstico.
• Taxa de Rampa (% / segundo): Exibe o valor ao qual a rampa de válvula pode ser elevada ou
pode ser reduzida em por cento por segundo. Esta é a mesma taxa o qual a rampa de válvula pode ser
ajustada com os comando de Aumentar ou Abaixar (Faixa de Ajuste: 0 a 100).
• Ajuste de Dither: Exibe o valor do Dither — normalmente ajustado para zero (Faixa de Ajuste: 0
a 30).
• Curso da Saída de Válvula? : Se isto é ajustado para Verdadeiro, a válvula pode testada em seu
curso.
• Posição do Curso (%): Ajusta a posição de curso de válvula manual comandada pelo Controle
Peak 150. Isto pode ser ajustado entre 0% e 100% para curso da válvula, contanto que a chave de
Min/Max esteja ajustada para FALSO (Faixa de Ajuste: 0 a 100).
• Chave de Min/Max: Se isto é ajustado para verdadeiro, a válvula irá para Máximo e se ajustado
para FALSO a válvula ir para Mínimo. Trocando entre FALSO e VERDADEIRO, o atuador pode
fazer o curso entre 0 e 100%.
MENU DE AJUSTE DE LEITURA DAS SAÍDAS
Este menu mostra os ajustes para estágios de leitura das saídas #1 e #2.
• RO #1-Ajuste de Offset: Valor para estágio de leitura #1 (estágio de leitura da saída de
Velocidade) ajuste de compensação (Faixa de Ajuste: -2000 a 2000).
• RO #1- Ajuste de Ganho: Valor para estágio de leitura #1 (estágio de leitura da saída de
Velocidade) ajuste de ganho (Faixa de Ajuste: 0 a 4).
• RO #2- Ajuste de Offset: Valor para estágio de leitura #2 (estágio de leitura da saída configurável,
ver Configuração) ajuste de comensação (faixa de Ajuste: -2000 a 2000).
• RO #2- Ajuste de Gainho: Valor para estágio de leitura #2 (estágio de leitura da saída
configurável, ver Configuração) ajuste de ganho (Faixa de Ajuste: 0 a 4).
NOTA
Os estágios de leitura de saída 4-20 MA são calibrados de fábrica. Os ajustes são executados como
compensação para medições externas, etc. Se uma opção de estágio de leitura de saída de 0-1 MA é
necessária (veja o desenho com opção de jumper), o offset e ganho terão que ser ajustados para faixa
total da saída de calibração.
• Valor RO #2 : Indica o valor do parâmetro para saída através do estágio de leitura da saída #2
como selecionado nas opções de Estágios de leitura (veja Configuração).
MENU DOS AJUSTES DE PORTA

Este menu mostra os ajustes para a porta de Comunicação Modbus e é exibido somente se o item
"Usa Porta Modbus " é configurado (veja Configuração).
• Configuração de Hardware: Este ajuste configura a ligação física a ser usada pela Comunicação
de Modbus. Seguir é mostrada uma lista dos códigos e a configuração de hardware correspondente
associada com eles.
1 = Comunicação de RS-232
• Taxa de Dados: Este ajuste fixa a taxa de dados ou velocidade de comunicação. A lista seguinte
indica os códigos e as taxas de dados correspondentes.
1 = 1200 baud
2 = 1800 baud
3 = 2400 baud
4 = 4800 baud
5 = 9600 baud
6 = 19200 baud
NOTA
Para assegurar a integridade e confiança dos dados que são transmitidos, a Woodward recomenda
que a taxa de dados usada para a série 8200-XXX do Controle Peak150 seja de 9600 baud ou menor.
• Dados de Parada: Este ajuste fixa o número de dados de parada ser incluído nos dados que são
transmitidos. A seguir, é mostrado as listas de códigos e os números correspondentes, aos dados de
parada a serem usados.
1 = 1 dado de parada
2 = 1.5 dado de parada
3 = 2 dados de parada
• Paridade: Este ajuste seleciona a paridade a ser usada durante a transmissão. A seguir, é mostrado
lista do código e a paridade correspondente ser usada.
1 = fora
2 = estranho
3 = até mesmo
• Erro de Link: Isto indicará VERDADEIRO se a comunicação de Modbus for perdida.

• Erro de Excessão: Isto indicará VERDADEIRO se um erro de exceção é encontrado nos dados
transmitidos.
• Erro de Número: Isto indica a causa do erro de exceção. A seguir, é mostrado a lista de códigos
de erro e os significados deles/delas.
1 = Função ilegal: A função de mensagem não é uma permissível ação.

2 = Endereço de Dados ilegal: O endereço de início de mensagem não é um endereço permissível.
9 = Erro de soma de verificação: A mensagem recebida teve um incorreto código de cheque de erro.
10 = Mensagem adulterada: A mensagem recebida não pode ser decodificada.
• Erro Por cento: Isto indica a quantia de tempo que um erro foi descoberto nos dados que são
transmitidos (exibido como uma porcentágem).
CHECAGEM DAS I/O (ENTRADAS E SAÍDAS)
Este menu mostra para o estado das teclas de entrada e pontos de saída do controle. Este menu pode
ser usado para diagnosticar o hardware de I/O e ligações. Também pode ser usado para determinar se
um Led está ruim.
• MPU #1: Este é o valor de velocidade sentido pelo MPU #1 (exibido em hertz).
• MPU #2: Este é o valor de velocidade sentido pelo MPU #2 (exibido em hertz).
• Entrada Analógica: Esta é uma indicação de porcentagem do valor de entrada do ajuste de
Velocidade Remota. O ajuste de velocidade de mínimo regulador inicia em 0% e a velocidade de
máximo regulador que é 100%.
• DI #1: Se o contato de entrada #1 está fechado isto indicará Verdadeiro para um comando de
abaixar a referência de velocidade. Se contato de entrada #1 está aberto isto indicará Falso.
aumentar a referência de velocidade. Se o contato de entrada #2 está aberto isto indicará Falso.
• DI #3: Se o contato de entrada #3 está fechado isto indicar Verdadeiro para um Comando de Trip
Externo. Se o contato de entrada #3 está aberto isto indicará Falso.
• DI #4: Se o contato de entrada #4 está fechado isto indicará Verdadeiro para um Comando de
Partida. Se o contato de entrada #4 está aberto isto indicará Falso.
Reinicialização (Reset). Se o contato de entrada #5 está aberto isto indicará Falso.
Lenta/Min regulador. Se o contato de entrada #6 está aberto isto indicará Falso.
Habilita Velocidade Remota. Se o contato de entrada #7 está aberto isto indicará Falso.
Selecionar Dinâmica Alta. Se o contato de entrada #8 está aberto isto indicará Falso.
• Trip P/B: Se o botão de Trip de painel dianteiro está sendo acionado isto indicará Verdadeiro. Se
o botão de Trip de painel dianteiro não está sendo acionado que isto indicará Falso.
• Ospd Teste P/B: Se o botão de teste de sobre-velocidade no painel dianteiro está sendo acionado
isto indicará Verdadeiro. Se o botão de teste de sobre-velocidade não está sendo acionado isto
indicará Falso.
• Aumentar (Raise) P/B: Se o botão de aumentar velocidade no painel dianteiro está sendo
acionado isto indicará Verdadeiro. Se o botão de aumentar velocidade no painel dianteiro não
está sendo acionado isto indicará Falso.
• Abaixar (Lower) P/B: Se o botão de diminuir velocidade no painel dianteiro está sendo acionado
isto indicará Verdadeiro. Se o botão de diminuir velocidade no painel dianteiro não está sendo
acionado isto indicará Falso.
• Partida (Start) P/B: Se o botão de Partida de painel dianteiro está sendo acionado isto indicará
Verdadeiro. Se o botão de Partida de painel dianteiro não está sendo acionado isto indicará Falso.
• Reinicialização (Reset) P/B: Se o botão de reinicialização (Reset) de painel dianteiro está sendo
acionado isto indicará Verdadeiro. Se o botão reinicialização de painel dianteiro não está sendo
acionado isto indicará Falso.
• Led de Tripped (Parado): Isto indica o estado do controle. Quando o item "Relé de Trip
Energiza" abaixo do menu "Relés" dentro do modo de configuração é colocado para Verdadeiro e
esta indicação é Verdade, o Led de indicação de Trip no painel dianteiro é acionado para indicar uma
condição de trip (parada). Quando esta indicação é Falsa o Led no painel dianteiro está apagado.
Quando o item “Relé de Trip Energiza” abaixo do menu “Relés” no modo de configuração é
colocado Falso e esta indicação é Falsa, o Led de indicação de Trip no painel dianteiro está
acionado‚ para indicar uma condição de Trip. Quando esta indicação é Verdade, o Led de indicação
de Trip no painel dianteiro está desligado.
NOTA
Se o relé de trip é programado para energizar para uma parada, o jumper deve ser instalado para
exibir o estado "Trip" da unidade corretamente através do Led acionado no painel dianteiro. Se o relé
de trip é programado para dezenergizar para uma parada, o junmper 2 deve ser instalado.
• MPU #1 OK LED: Isto indica o estado do MPU #1. Um Verdadeiro indicará que o pick up #1 está
bom e um Led MPU #1 OK ficará acionado no painel dianteiro. Um Falso fará o Led desligar e
indicará falha no MPU #1.
• MPU #2 OK LED: Isto indica o estado do MPU #2. Um Verdadeiro indicará que o pick up #2 está
bom e um Led MPU #2 OK ficará acionado no painel dianteiro. Um Falso fará o Led desligar e
indicará falha no MPU #2.
• OSPD Led Habilitado: Isto indica o estado do teste de Sobre-velocidade. Um Verdadeiro fará o
Led de Teste de Sobre-Velocidade Habilitado ser acionado no painel dianteiro. Durante o teste de
sobre-velocidade esta indicação pode começarr a alternar entreVerdadeiro e Falso para indicar os
níveis de sobre-velocidade esperados.
• RMT SPD LED: Isto indica o estado da entrada de Velocidade Remota. Um Verdadeiro fará o
Led de Habilita RMT SPD no painel dianteiro ser ativado para indicar que a opção de ajuste de
velocidade remota foi habilitada. Enquanto a entrada de velocidade remota está habilitada esta
indicação pode começar a alternar entre Verdadeiro e Falso indicar a que a entrada analógica de
Velocidade Remota falhou.
• Relé de Trip Ativado: Isto indica o estado da saída a relé #1. Quando o item “ Energiza Relé de
Trip” abaixo do menu "Relés" dentro do modo de configuração é ajustado para Verdadeiro e esta
indicação é Verdade, o relé de saída #1 é energizado para indicar uma condição de trip. Quando esta
indicação é Falsa o relé de saída #1 é dezenergizado. Quando o item "Energiza Relé de Trip" abaixo
do menu "Relés" dentro do modo de configuração e isto é ajustado para Falso e esta indicação é
Falsa, o relé da saída #1 é dezenergizado para indicar uma condição de trip. Quando esta indicação é
Verdadeira o relé da saída #1 é energizado.
• Relé de Alarme Ativado: Isto indica o estado do relé de saída #2. Quando verdadeiro, relé da
saída #2 é energizado para indicar uma condição de Alarme. Quando Falso o relé de saída #2 é
dezenergizado.
• Conf Rly #1 Ativado: Isto indica o estado do relé de saída #3. Quando Verdadeiro o relé de saída
#3, que é Configurado o Relé #1 é energizado. Quando Falso o relé configurado #1 é dezenergizado.
• Conf Rly #2 Ativado: Isto indica o estado do relé da saída #4. Quando Verdadeiro o relé da saída
#4, que é configurado o Relay #2 é energizado. Quando Configurado o Relé #2 é dezenergizado.
Pagina 69
CAPÍTULO 9
MENU DE CONFIGURAÇÃO
Antes da turbina poder funcionar com o Controle Peak 150, o controle deve ser programado (veja
Folhas de trabalho no Modo de Programa Capítulo 14). Os parâmetros do modo de configuração só
podem ser mudados somente quando a turbina estiver parada.
MENU DE CONFIGURAÇÃO DE VELOCIDADE
Este menu mostra a relação de Hertz para rpm, máximo Hertz #1 e #2, nível de velocidade máximo
(Hz), e nível de velocidade mínimo (Hz). Veja a Figura 7-3 para as relações entre todos os valores de
velocidade e o modo os quais o Valor é ajustado.
• Número de dentes vistos pelo MPU: O número de dentes na engrenagem a qual o pick up
magnético está olhando (Faixa de Ajuste: 1 a 200).
• Relação de Engrenagem MPU 1: A relação entre a velocidade de engrenagem e a velocidade do
eixo-turbina. Esta relação de engrenagem é o resultado de dividir a velocidade da engrenagem de
MPU pela velocidade do eixo da turbina. (Faixa de Ajuste: 0 a 200).
• MPU #1-Max Hertz: A velocidade máximo em Hz para o MPU #1 (Faixa de Ajuste: 0 a 15000).
• MPU #2-Max Hertz: A velocidade máximo em Hz para o MPU #2 (Faixa de Ajuste: 0 a 15000).
• Max Nível de Velocidade (Hz): A velocidade máximo em Hz (Faixa de Ajuste: 0 a 15000).
• Spd Lvl Mínimo (Hz): nível de velocidade mínimo em Hz. Isto é o mínimo nível de velocidade
detectável para o controle (veja anulação do MPU ). Abaixo deste nível o MPU seria detectado como
falha e um alarme vai ser emitido. O sinal de entrada do MPU deve ser pelo menos 1.0 Vrms ao
nível de velocidade mínimo programado ou o controle vai a trip (para) em perda de velocidade
(Faixa de Ajuste: 0 a 2000).
NOTA
MPU #1—MAX Hz, MPU #2—MAX Hz, e Max testamento de N¡vel de Velocidade
normalmente todos os trˆs sÆo o mesmo valor. Esta coloca‡Æo deve ser maior
que ou iguala … Overspeed teste Limite Velocidade (veja Modo de Servi‡o).
ADVERTINDO
NÆo fixe nenhum setpoints maior que o valor fixou para MPU #1—Max,
MPU #2—Max, e Max Velocidade N¡vel. Se o setpoint de velocidade excede
a freq ﾁ ˆncia de m ximo fixada por este setpoints, a turbina vai
overspeed, resultando em poss¡vel dano de equipamento e pessoal,
dano ou morte.
COMECE MODO
CARDµPIO
Este card pio mostra os modos come‡ando.
• Manual Come‡o Modo?: Se isto ‚ fixado para RETIFICAR o modo de come‡o manual
ser selecionado.
• Modo de Come‡o Autom tico? =: Se isto ‚ fixado para RETIFICAR o modo de
come‡o autom tico ser selecionado.
NOTA
Em Modo de Come‡o Manual, governador velocidade controle come‡os a m¡nimo
velocidade de governador. Em Modo de Come‡o de Auto, come‡os de controle de
velocidade a inativo
velocidade que ‚ muito mais baixa que velocidade de governador m¡nima (veja
Come‡o
Modos em cap¡tulo de Procedimentos Operacional).
ATUADOR
CONFIGURA€ÇO
CARDµPIO
Este card pio mostra as configura‡äes de atuador.
• Use 20-160 Atuador de MA? : Exibi‡äes RETIFICAM quando o 20-160 MA
motorista de atuador ‚ configurado. Todos os atuadores de Woodward sÆo 20-160
atuadores de MA; pergunte a vendedor para pr¢prio passeio atual.
• Use 4-20 Atuador de MA? : Exibi‡äes RETIFICAM quando o 4-20 atuador de MA
motorista ‚ configurado. Este valor s¢ ‚ para indica‡Æo de estado e ‚ o oposto
do "Uso 2-160 MA" configura‡Æo.
NOTA
Cheque que o passeio correto que sÆo instalados os saltadores atuais. Para uns
0-
200 MA gama dirigir-atual, Saltadores que deveriam ser instalados 4 e 10.
Para um 0-20 MA gama dirigir-atual, Saltadores que 3 e 9 deveriam ser,
instalado.
OPERANDO
CARDµPIO DE MODO
Este card pio mostra os modos operacionais, manual, remoto, HSS, e LSS.
• Controle Manual S¢?: Se jogo para s¢ RETIFICAR o controle manual ser
selecionado. Todos os ajustes de controle de velocidade devem ser feitos com o
Aumento e mais Baixos comandos (painel dianteiro ou contribui‡äes de contato).
• Use Velocidade Remota Fixou?: Se jogo para RETIFICAR o controle remoto ser
habilitado (se Controle Manual" S¢" ‚ fixado para FALSO).
• Use Sinal Alto Seleciona?: Um VERDADEIRO habilita sinal alto selecione (HSS)
entre setpoint de velocidade local e coloca‡Æo de velocidade de habitante.
Controle manual" S¢" deve ser FALSA e "Remota "Coloca‡Æo de Velocidade
VERDADEIRO.
• Use Modbus An logo Contribui‡Æo?: Um VERDADEIRO habilita usando a coloca‡Æo
de velocidade remota pela liga‡Æo de Modbus em lugar de com a 4-20 contribui‡Æo
de MA anal¢gica. Controle manual" S¢" deve ser FALSO e tem "Que usar Coloca‡Æo
de Velocidade Remota? " deve ser VERDADE.
NOTA
Para uma descri‡Æo de modos operacionais, veja Cap¡tulo 3.
ESTµGIOS DE LEITURA
CARDµPIO
Este card pio mostra as op‡äes de est gio de leitura e valores a 4 MA e 20 MA.
• Speed RO-4 valor de MA: Valor para est gio de leitura a 4 MA (Gama de
Tunable: 0 para
10000).
• Speed RO-20 valor de MA: Valor para est gio de leitura a 20 MA (Gama de
Tunable:
15000).
Est gio de leitura de • #2 Op‡Æo?: Um n£mero 1-6 deve ser selecionado:
1) est gio de leitura de Velocidade atual
2) velocidade est gio de leitura de Setpoint
3) atuador Produziu est gio de leitura
4) Velocidade remota est gio de leitura de Setpoint
5) v lvula Rampa Valor est gio de leitura
6) NÇO USOU
Est gio de leitura de • #2-4 Valor de MA: Valor para est gio de leitura a 4 MA
(Gama de Tunable: 0 para
10000).
Est gio de leitura de • #2-20 Valor de MA: Valor para est gio de leitura a 20
MA (Gama de Tunable: 0
para 15000).
CARDµPIO de REVEZAMENTOS que Este card pio mostra para as op‡äes de
revezamento, use interruptor de velocidade, v lvula de mÆo, e revezamento de
viagem. • Relay #3 Op‡Æo?: uma op‡Æo 1 por 11 para o revezamento deve ser
selecionada:
1) alarme
2) Produ‡Æo de viagem
3) paralisa‡Æo de empresas
4) Controle remoto
5) Controle de velocidade
6) ou MPU Failed
7) Viagem de Overspeed
8) Teste de Overspeed
9) OK Not vel remoto
10) velocidade Interruptor #1 ou MÆo V lvula #1
• Relay #4 Op‡Æo?: Uma op‡Æo 1 por 11 para o revezamento deve ser selecionada:
1) alarme
2) Produ‡Æo de viagem
3) paralisa‡Æo de empresas
4) Controle remoto
5) Controle de velocidade
6) ou MPU Failed
7) Viagem de Overspeed
8) Teste de Overspeed
9) OK Not vel remoto
• Use Interruptor de Velocidade? : Se jogo RETIFIQUE, o interruptor de
velocidade pode ser usado e seu interruptor aponta pode ser fixado no card pio
de servi‡o.
• Switch #2 Underspeed?: Se jogo RETIFIQUE, velocidade interruptor #2 ser
usado para indicar uma condi‡Æo de underspeed.
• Use V lvula de MÆo? : Se jogo para RETIFICAR a v lvula de mÆo pode ser usado
e pode ser fixado no card pio de servi‡o.
NOTA
Uma combina‡Æo de uma v lvula de mÆo e um interruptor de velocidade nÆo ‚
poss¡vel. Se "V lvula de MÆo de Uso" e "Interruptor de Velocidade de Uso" sÆo
fixos
para RETIFICAR, serÆo selecionadas v lvulas de mÆo (se Op‡Æo 10 ou 11 sÆo
selecionados acima nas op‡äes de revezamento).
• Viagem Revezamento Energiza?: Se jogo VERDADEIRO o revezamento de viagem
energizar em paralisa‡Æo de empresas; se jogo FALSO, de-energizar .
NOTA
Se o revezamento de viagem ‚ programado para energizar para uma paralisa‡Æo de
empresas, Saltador 2 deve ser instalado para exibir o estado "Trope‡ado" da
unidade corretamente em
o frente-painel CONDUZIU. Se o revezamento de viagem ‚ programado para
de-energizar para uma paralisa‡Æo de empresas, Saltador 1 deve ser instalado.
Reinicializa‡Æo de • Clareia Viagem?: Se jogo Verdadeiro o revezamento de
Viagem ser reajustado quando um comando de Reinicializa‡Æo for determinado. Se
jogo Falso toda a viagem condiciona inclusive a contribui‡Æo de Viagem Externa
deve ser clareado antes de um comando de reinicializa‡Æo reajustar o
revezamento de Viagem.
CONTATE EM #8 Este card pio ‚ usado para selecionar a fun‡Æo de contato
contribui‡Æo #8. • Em #8 ‚ Teste de Ospd: Quando afinou Verdadeiro a fun‡Æo de
contato contribui‡Æo #8 ser um Teste de Overspeed Habilite. Se afinou Falso a
fun‡Æo de contato contribui‡Æo #8 ser Dinƒmica Alta Selecione
PORTO
CONFIGURA€ÇO
Este card pio ‚ usado habilitar a op‡Æo de Modbus e fixar alguns parƒmetros de
comunica‡Æo.
• Use Porto de Modbus?: Se jogo Verdadeiro o porto de Modbus ‚ habilitado. Se
jogo Falso o porto de Modbus ‚ inv lido.
• Hardware Configura‡Æo: Este ajuste fixa a liga‡Æo f¡sica a ser usada pela
Comunica‡Æo de Modbus. Seguir ‚ uma lista dos c¢digos e a configura‡Æo de
hardware correspondente associada com eles.
1 = Comunica‡Æo de RS-232
• TransmissÆo Modo: Este ajuste fixa o tipo de protocolo ser usado pela
Comunica‡Æo de Modbus. Codifique 1 define protocolo de ASCII para ser
usado. Um c¢digo de 2 definir RTU protocolam para ser usados.
• Network Endere‡o: Este ajuste fixa o endere‡o de n£mero de dispositivo para o
Cume 150 controle em uma configura‡Æo de multidrop. Isto ‚ fixado tipicamente a
01. NOTA
Quando configura‡Æo estiver completa, aperte o ESC teclam at‚ que a exibi‡Æo lˆ
"Reiniciando Controle."
CONFIGURE

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Pagina 11 (manual)

Modo de Partida Manual

Modo de Partida Automática

Modo de ajuste remoto da velocidade

Voltagem de entrada do contato mínima é 5 Vdc para tornar a entrada ativada.

Relé de Trip (Configurável para ou energizar ou dezenergizar para trip).

Os relés configuráveis são selecionáveis dentro do Modo de configuração de 11 opções:

Contato normalmente-aberto ou normalmente-fechado é selecionável (veja Figura 4-9).

Contatos de relé são avaliados para:

2.0 amperes de carga resistiva a 28 Vdc

O amplificador do controle de velocidade também pode receber um programável (opcional) sinal de

PONTO DE AJUSTE DE VELOCIDADE

PREVINIR VELOCIDADE CRÍTICA

CONTROLE DA RAMPA DE VÁLVULA

• RAM Test Failure"Err0"

RESUMO DE PARADAS E ALARMES

Condições de alarme são:

Condições de parada são:

ANULADO FALHA DO PICK UP MAGNÉTICO

Versão: 1 (24 VCC) Entrada: 18 a 32 VDC Freqüência: não aplicado

Se potência (alimentação) estiver desconectada do Controle Peak 150, o controle continuará

• Versão 1: 28 milisegundos de 24 Vdc

Tipos de fusíveis permissíveis estão listados abaixo:

Veja Capítulo 11 para detalhes completos.

CAPÍTULO 6 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

PAINEL DIANTEIRO OPERAÇÃO

Led de teste de sobre velocidade habilitado.

LEDs de MPU #1 OK e MPU #2 OK

LED de Spt. Remoto Habilitado

Quando o modo de combinação é configurado (veja nos capítulos de Configuração e Operação), o

Os comandos de aumentar ou diminuir pararão a rampa do ponto de ajuste de lenta-para-mínimo

Se o teste de sobrevelocidade é abortado abaixo do nível de trip de sobrevelocidade, os pontos de

PARTIDA INICIAL DA TURBINA

PARTIDA DA TURBINA O Controle Peak 150 realiza a abertura da válvula do regulador ou

RAMPA VELOCIDADE LENTA/MÍNIMA

FAIXA DE VELOCIDADE CRÍTICA

Se a faixa de velocidade crítica é manualmente colocada, os comandos externos serão desabilitados

MODOS DE OPERAÇÃO REFERÊNCIA DE VELOCIDADE

Modo de Ajuste Analógico Remoto de Velocidade

Quando a saída da referência de velocidade e o sinal de ajuste de Velocidade Remota Analógico

A condição habilitada é mantida ainda depois de uma das seguintes ocorrências:

• Se o contato Habilita Remoto Analógico estiver aberto.

Abrindo do contato Remoto Analógico Habilitado resultará em desabilitar o ajuste de velocidade

Se o Contato de Lenta é aberto, a entrada analógica de ajuste de Velocidade Remota será

Controle da referência de velocidade neste ponto dependerá do modo selecionado de operação. O

RESUMO DAS FUNÇÕES DE ALARME E PARADA

Condições de alarme são:

Condições de parada são:

As funções de Trip e Alarme estão travadas, e um comando de Reinicialização (reset) é requerido

ANULAÇÃO DA FALHA DE PICK UP

Veja Capítulo 11 para detalhes completos.

CAPÍTULO 8 – MENÚ DE SERVIÇO

• MPU #2 Falha: Se MPU #2 falhar isto indicará VERDADEIRO (veja MPU).

Significado dos Códigos

MENU DE DINÂMICAS DE VELOCIDADE

• Baixo Ganho de Velocidade: Exibe o ganho proporcional para baixa velocidade.

AJUSTANDO O GANHE E A REINICIALIZAÇÃO (RESET)

MENU DOS VALORES DE VELOCIDADE

• Velocidade Atual: Exibe a velocidade atual em rpm.

MENU DE AJUSTE REMOTO

• Ponto de Ajuste Remoto Atual =: Valor do máximo ponto de ajuste remoto.

MENU PARA ANULAR DA FALHA DE MPU

MENU DA RAMPA DE LENTA/MÍNIMO