Banco de Perguntas B737

SISTEMAS DE AR
Durante o procedimento de comprovação, o interruptor de ar de acabamento é deixado na posição

OFF e apenas um pacote é selecionado ON para ar condicionado. Qual a consequência?
• Uma vez que o ar de acabamento está desligado, ambos os pacotes irão medir a temperatura
que satisfaz a zona que requer mais resfriamento
• Durante a operação de embalagem única, a temperatura da zona é controlada da mesma
forma que durante a operação de duas embalagens.
• Com o TRIM AIR selecionado OFF, a embalagem tenta produzir uma temperatura do ar
para satisfazer as demandas de temperatura média de todas as três zonas.
• Se uma zona da cabine de passageiros aparar o ar, ou todo o ar de acabamento for perdido,
as demandas de temperatura da zona dianteira e traseira serão calculadas em média para o
controle da embalagem esquerda.
Ao pressionar Master Caution Recall a luz CONT CAB âmbar ZONE TEMP acende. O que é
correto?
• Isso indica uma falha dos sistemas de controle de temperatura primário e de reserva.
• Devido a falha do controle de temperatura primário da plataforma de voo, a comutação
automática para o
sistema de backup ocorreu.
• Isso indica que um PACK superaqueceu e precisa ser redefinido pressionando o botão de
reinicialização da viagem.
• Isso indica que ambos os controladores de temperatura regularão a temperatura para um
valor predefinido.
Quando o modo de descida será ativado no sistema de pressurização?

• Quando T/D é atingido.
• Quando o retardo é anunciado no FMA.
• Ao descer 0,25psi abaixo da altitude de voo selecionada.
• Quando a 15 000 pés do aeroporto de pouso.
Devido a um mau funcionamento, você é obrigado a retornar ao aeroporto de partida. Para evitar o
aviso OFF SCHED DESCENT, você redefine o FLT ALT. O que você pode esperar?
• O sistema vai recalcular a pressurização para o aeroporto de partida
• A pressurização aumentará sua ventilação e possivelmente a pressurização será perdida
• A capacidade de abortamento automático para o aeroporto de partida é perdida
• Nada vai acontecer e você ainda receberá o aviso de DESCIDA OFF SCHED.
De onde o Controlador Automático de Cabine obtém suas entradas.

• Das portas estáticas
• Da CDU do Capitão
• Da ADIRU's
• Do controlo EFIS painel
Onde estão instalados os sensores de sangria de viagem?

• Na 9ª Etapa sangrou a linha aérea.
• No lado do motor do motor sangrar válvula de ar.
• Os sensores são posicionados em ambos os lados da válvula de ar de sangria do motor.
• No duto de ar de sangria antes da válvula de embalagem.
A luz direita WING-BODY OVERHEAT é iluminada, qual área é afetada?
• A viga da quilha
• Ducto de sangria APU
• Baía de ar condicionado esquerdo
• Escora direita do motor
Qual o objetivo dos torcedores de recirculação?

• Para aumentar a pressão na cabine.
• Para diminuir a carga do pacote do sistema de ar condicionado
• Se for necessário aumentar a remoção de fumo
• Para operar como misturadores de ar no coletor de mistura
A luz de superaquecimento do corpo da asa acende-se. O que é o aviso de advertência mestre

relacionado?
• OVHT /DET
• CONDOMÍNIO DO AR
• OVERHEAD
• Como a luz está próxima da percepção do piloto, não há nenhum cuidado mestre para essa
condição.
Uma luz PACK acende apenas no recall. Qual é a situação?

• Há FOD na entrada RAM AIR forçando o pacote a desligar.
• Os controles de pacote primário e secundário falharam.
• O controle de pacote primário falhou e o pacote agora é controlado pelo controle de pacote
em espera
• Ambas as válvulas de controle de temperatura fecharam fechadas na embalagem afetada.
O ventilador de recirculação:
• É acionado por um motor DC.
• Aumenta o fluxo de ar em maiores pressões diferenciais da cabine.
• Reduz a carga da embalagem do ar condicionado.
• Fornece detecção de superaquecimento a jusante das embalagens.
Cruzeiro em FL 370. A válvula de escape motorizada será aberta se:

• Ambos os interruptores do pacote estão em HIGH e o ventilador de recirculação está OFF.
• Ambos os switches de pacoteestão em AUTO e o ventilador de recirculação está
DESLIGADO.
• Ambos os switches de pacoteestão em ALTA e o ventilador de recirculação está LIGADO.
• Ambos os switches de pacoteestão em AUTO e ventilador de recirculação está ON.
A luz âmbar OFF SCHEDULE DESCIDA ilumina. O que indica?

• O controlador de pressurização principal é incapaz de manter a pressurização e tem que ser
deslocado manualmente para manual
• O controlador de pressurização em espera falhou e mudará automaticamente para
STANDBY.
• A aeronave desceu antes de atingir a altitude de cruzeiro planejada
janela.
• O controlador de pressurização falhou e mudará automaticamente para manual.
No modo de pressurização MANUAL a saída é acionada por?
• Um motor fornecido por DCônibus 2.
• Um motor fornecido por DCônibus de espera.
• Um motor fornecido por DCônibus 1.
• Requer alimentação CA do barramento de transferência 1.
Qual é a principal fonte de ar condicionado para o cockpit?

• O pacote certo.
• O pacote da esquerda.
• Ambos os pacotes.
• Ar terrestre
Durante a descida, quando o modo de descida é ativado:

• Aeronave desce0,25 psi abaixo o selecionadoFLT ALT.
• Aeronave desce0,50 abaixo do FLT ALT selecionada.
• Aeronave desce0,25 psi abaixo o selecionadoTERRENO ALT;
• Aeronave desce0,50 psi abaixo o selecionadoTERRENO ALT.
A pressão diferencial máxima é:

APU.....................................................................................................................................................11
COMPROVAÇÃO AUTOMÁTICA..................................................................................................15
COMUNICAÇÕES.............................................................................................................................23
ELÉTRICO.........................................................................................................................................26
MOTORES..........................................................................................................................................37
FOGO..................................................................................................................................................42
CONTROLES DE VOO.....................................................................................................................45
PROTEÇÃO CONTRA GELO E CHUVA........................................................................................56
FMC & NAVEGAÇÃO......................................................................................................................61
COMBUSTÍVEL................................................................................................................................73
HIDRÁULICO....................................................................................................................................82
INSTRUMENTOS DE VOO E DISPLAYS......................................................................................89
TREM DE POUSO/FREIOS..............................................................................................................98
SISTEMAS DE ALERTA................................................................................................................109
•
Quais são as causas de uma luz Amber AUTO FAIL?

• Perda de alimentação CC;
• Taxa excessiva de mudança de prensa de cabine ou altitude da cabine acima de 15800 pés;
• Ambas as afirmações acima estão corretas;
Dado o cenário de que o nível de cruzeiro esperado do FL310 foi selecionado no seletor FLT ALT
durante o pré-voo, mas posteriormente o A/C subiu para FL390, você esperaria:
• Uma pressão diferencial de 7,45 psi mantida pela válvula de alívio de pressão negativa;
• Uma pressão diferencial de 9,1 psi mantida pela válvula de alívio de pressão positiva;
• Uma pressão diferencial de 8,35 psi mantida pela válvula de saída para frente;
A cabine pressurizará automaticamente até 0,125 PSID no solo quando:
• O empuxo do motor é aumentado em direção ao empuxo de decolagem.
• Quando o PSEU é ativado.
• Quando a aeronave entra no modo solo do sensor ar/solo.
Modo AUTO ativo. A luz AUTO FAIL acende quando:

• A altitude da cabine excede 15.800 pés.
• A taxa de mudança de pressão da cabine excede 1000 pés/min.
• O controlador de pressurização é movido para ALTN.
Quando a luz AUTO FAIL e a luz ALTN acendem:

• A pressurização tem automaticamente comutado para o sistema ALTN.
• A pressurização tem automaticamente mudou para o sistema MAN.
• A pressurização tem automaticamente comutado para o controlador automático
oposto.
De onde os controladores de modo AUTO recebem suas informações barométricas?

• O sistema pitot/estático do capitão.
• O sistema pitot/estático da FO.
• Os ADIRUs.
A perda de fluxo de ar devido à falha de um ventilador de resfriamento do equipamento resulta na

iluminação da luz OFF de resfriamento do equipamento relacionado. A seleção do ventilador
alternativo deve restaurar o fluxo de ar e apagar a luz OFF dentro de aproximadamente .
• 5 segundos
• 30 segundos
• 1 minuto
• 3 minutos
Onde está localizada a válvula de saída para frente?

• Mesmo em frente às escadas aéreas dianteiras.
• Frente da entrada do ar condicionado do lado esquerdo.
• Não há válvula de saída para frente.
A válvula de saída para frente:

• Fecha automaticamente para ajudar na manutenção da pressão da cabine quando a válvula de
saída principal está quase fechada ou o ventilador de recirculação está operando.
• É acionado por motor e opera independentemente da válvula de saída principal.
• Abre em solo e em voo com pressão diferencial de cabine inferior a 2,5 psig.
• foi removido dos modelos 737-600/700.
Por que o gado (animais) deve ser transportado nos porões de carga FWD?
• Porque eles são resfriados pelo ar da baía E&E.
• Porque eles são aquecidos pelo ar da baía E&E.
• O porão de carga FWD é o porão preferido, porque a porta é maior do que a porta de carga
traseira, facilitando o carregamento
Se um voo for abortado e for feito um retorno ao campo de partida, a tripulação:

• Deve redefinir o seletor ALT LAND para o campo ELEV.
• Deve redefinir o seletor FLT ALT para a altitude atual da aeronave.
• Não deve fazer nada com o painel de pressurização, pois o sistema retornará
automaticamente ao
campo de partida.
Qual é a limitação de nível de voo para DISPATCH com um pacote INOP?

• FL410.
FL250.
FL180.
FL100.
A decolagem é permitida com interruptores Pack em HIGH, mas o pouso não é permitido: •
Verdadeiro.
• Falso.
O Chifre de Aviso de Altitude é:

• Uma buzina de advertência intermitente.
• Uma buzina de alerta contínua.
• Uma buzina de aviso intermitente acompanhada de um aviso Master Caution.
• Uma buzina de aviso contínua acompanhada de um aviso Master Caution.
Ao ouvir o Aviso de Altitude Horn o piloto 's primeira ação deve ser:
• Analise a situação e decida sobre ações corretivas.
• Vestir máscaras de oxigênio.
• Inicie uma descida de emergência.
• Cancele a buzina de aviso de altitude e chame a lista de verificação de QRH apropriada.
Uma indicação AUTOFAIL âmbar será iluminada se uma ou mais das seguintes condições
ocorrerem:
• Uma única falha do controlador quando a luz \'ALTN\' também é acesa.
• Perda de energia CA por mais de 15 segundos; O motor CC da válvula de saída principal
falhar ou se a altitude da cabine exceder 13.875 pés.
• A altitude da cabine excede 13.875 pés; diferencial de pressurização excede 8,65psi ou com
a perda de potência AC.
• A altitude da cabine excede 10.000 pés.
Uma descompressão da cabine resultará no seguinte:

• Um chifre de aviso de altitude a 10.000 pés. A 14.000 pés (aproximadamente) um \'Master
Caution\', mais uma indicação \'Overhead\' no escudo de luz/brilho acenderá. O painel
superior iluminará com indicações âmbar \'PAX OXY ON\'.
• Um chifre de aviso de altitude a 14.000 pés. O painel superior iluminará as indicações de
âmbar \'AUTOFAIL\' e \'ALTN\' no painel de pressurização. Estas indicações podem ser
repostas seleccionando o modo manual no selector de pressurização.
• Um chifre de aviso de altitude a 10.000 pés. A 14.000 pés a máscara de oxigênio do
passageiro será implantada. Para ativar o fluxo de oxigênio para os passageiros, a tripulação
deve selecionar o \'Interruptor de oxigênio do passageiro\' para ON.
• Uma campainha de aviso de altitude a 10.000 pés. A 14.000 pés, as máscaras de oxigênio
serão implantadas e o painel aéreo mostrará \'CREW OXY ON\'.
Uma luz ZONE TEMP da plataforma de voo que permanece acesa após a reinicialização do sistema
de advertência principal indica:
• Um duto de convés de voo superaquece.
• Uma falha do controlador de zona de voo em espera ou principal.
• Ambas as afirmações acima estão corretas.
Ar de acabamento insuficiente disponível nas embalagens de refrigeração.
Uma luz de temperatura de zona pode ser redefinida pelo interruptor de reinicialização de viagem no
Painel de Sangria.
• Verdadeiro.
• Falso. Este interruptor de reinicialização é apenas para redefinições PACK e BLEED TRIP
OFF.
• Falso. Essa redefinição é apenas para redefinir uma viagem PACK.
• Falso. Este interruptor de reinicialização é apenas para BLEED TRIP OFF.
No Cruzeiro as portas de ar condicionado são:

• Totalmente aberto.
• Totalmente fechado.
• Modular entre aberto e fechado conforme necessário para o controle de temperatura da
embalagem.
• Modular em função da velocidade do ar.
Se uma luz PACK puder ser redefinida pela chave TRIP RESET, então:
• A falha foi causada por uma viagem de superaquecimento.
• A falha foi causada por uma falha do controlador.
• A falha foi causada poruma viagem de superaquecimento ou por uma falha do controlador.
• O A embalagem deve serselecionados de acordo com o QRH.
O sistema de ar de carneiro fornece ar de resfriamento para:

• O área de carga.
• O trocadores de calor.
• O E/E.
As portas defletoras são instaladas à frente das portas de entrada de ar do carneiro para evitar a
ingestão de slush antes da decolagem e após o pouso. As portas do defletor se estendem quando
ativadas:
• Eletricamente pelo sensor de segurança ar-terra
• Hidraulicamente quando estendido o trem de pouso principal
• Eletricamente (mesmo interruptor dos ventiladores de recirculação).
Se todos os controles de zona e controles primários de pacote falharem, os controles de pacote de

espera comandam os pacotes para produzir temperaturas de ar que satisfarão a demanda de
temperatura média das duas zonas de cabine. As válvulas moduladoras de ar de acabamento irão:
• Abrir.
• Fechar.
Se todos os seletores de temperatura estiverem posicionados DESLIGADOS, os controles da

embalagem farão com que a embalagem esquerda mantenha uma temperatura fixa de e o pacote
certo para manter ________________medida no sensor de temperatura da embalagem.
• 20°C (68°F) e 18°C (65°F)
• 24°C (75°F) e 18°C (65°F)
• 18°C (65°F) e 22°C (72°F)
A detecção de superaquecimento é fornecida por sensores de temperatura localizados:
• No coletor de mistura.
• Jusante das embalagens.
• Jusante das embalagens e o coletor de mistura.
• Jusante das embalagens, o válvula de ar de corte e coletor de mistura.
O sistema de ventilador de recirculação circula o ar da cabine de passageiros ao redor do

revestimento do compartimento de carga dianteiro. Quando a válvula de escape ao mar é fechada, o
ar de exaustão do sistema de resfriamento do equipamento também é difundido para o revestimento
do compartimento de carga traseiro para aquecimento adicional a bordo.
Verdadeiro
Falso
Apenas compartimento de carga dianteiro!
O controlador de pressão da cabine controla a pressão da cabine nos seguintes modos: AUTO
(automático) - ALT (alternado) - MAN (manual).
• Todos os três modos usam motor DC.
• O modo automático usa motor AC, enquanto os outros dois modos usam motor DC.
• Os modos automático e alternativo usam o motor AC, enquanto o modo manual usa o
motor DC.
A altitude da cabine é normalmente controlada pelo controlador de pressão da cabine até uma
altitude de cabine de _______________________________pés no teto máximo certificado do avião
de __pé.
• 10 000 pés e 41 000 pés
• 8 000 pés e 41 000 pés
• 12 000 pés e 41 000 pés
• 7 500 pés e 41 000 pés
As unidades de referência inerciais de dados do ar (ADIRUs) fornecem pressão estática ambiente,

altitude corrigida baro, altitude não corrigida e velocidade do ar calibrada para ambos os
controladores automáticos. Os ADIRUs recebem correções barométricas dos seletores de referência
BARO do Capitão e do Primeiro Oficial. Os controladores automáticos também recebem:
• Posição do acelerador de ambos os computadores de gerenciamento de estol.
• Posição do acelerador de computadores de gerenciamento de estanque e sinais do ar/solo
Sensores.
• Posição do acelerador de ambos os computadores de gerenciamento de paradas e sinais da
Receita Federal.
O fluxo de ar da cabine é controlado pela válvula de saída e pela válvula de escape ao mar. Uma
pequena quantidade também é exaurida através de aberturas de vaso sanitário e cozinha, diversas
aberturas fixas e por vazamento de vedação.
Verdadeiro
Falso
Se os controles primário e do pacote de espera falharem para o mesmo pacote, as luzes PACK,
MASTER CAUTION e AIR COND System Annunciator acenderão.
• A embalagem continuará a funcionar sem controlo, a menos que seja excessiva
• O pacote afetado é controlado pelo controle de pacote de espera \'main\'
• A embalagem ficará inoperante
Operação em modo manual: um motor DC separado, alimentado pelo sistema de espera DC, aciona
a válvula de saída a uma taxa mais lenta do que os modos automáticos. A amplitude de movimento
total da válvula de saída leva até 2 minutos.
• Verdadeiro
• Falso
Felizmente, a amplitude de movimento total da válvula de saída leva até 20 segundos apenas.
Um duto superaquecer a luz causará:
• As válvulas de mistura de temperatura para acionar o frio total.
• As válvulas de mistura de temperatura para acionar a quente totalmente.
• Um desligamento automático do pacote.
• UMA VIAGEM SANGRENTA.
Quais sistemas precisam de energia pneumática para operação?

• Ar condicionado, pressurização, asa anti-gelo e APU.
• Asa anti-gelo, APU e partida do motor.
• APU, partida do motor, ar condicionado e pressurização.
• Partida do motor, ar condicionado, pressurização, asa e motor antigelo, reservatórios
hidráulicos e pressurização do tanque de água.
O ar de sangria do motor é obtido a partir de:

• 4º e 9ª etapa da seção do compressor.
A iluminação da luz âmbar BLEED TRIP OFF indica qual válvula fechou automaticamente?
• Válvula moduladora e de desligamento.
• Válvula de ar de sangria do motor.
• Válvula de isolamento.
• 5ª válvula da seção do compressor.
Como são alimentadas as válvulas de ar de sangria do motor?

• São ativados por corrente alternada e operados pneumaticamente.
• São ativados por corrente contínua e operados pneumaticamente.
• São ativados pneumaticamente e operados por corrente alternada.
• São ativados pneumaticamente e operados em corrente contínua.
Uma luz BLEED TRIP OFF iluminada indica:
• Temperatura muito alta no duto de ar de sangria e válvula de ar de sangria permanece
aberta.
• Temperatura muito alta no duto de ar de sangria e válvula de ar de sangria permanece
fechada.
• A pressão muito alta no duto de ar de sangria e na válvula de ar de sangria permanece
aberta.
• Temperatura ou pressão muito altas no duto de ar de sangria e na válvula de ar de sangria
fica perto.
Qual é a posição da válvula de isolamento quando o interruptor da válvula de isolamento está em

AUTO?
• A válvula de isolamento está sempre aberta
• A válvula de isolamento está sempre fechada.
A válvula de isolamento modula automaticamente entre aberto e fechado, dependendo da

carga pneumática.
Aberto quando qualquer interruptor de ar de sangria do motor ou interruptor do pacote de
ar condicionado estiver posicionado DESLIGADO.
O que acontece quando o interruptor WING BODY OVHT TEST é pressionado?

• As luzes âmbar WING-BODY OVERHEAT iluminam.
• O âmbar PACK TRIP OFF Lights ilumina.
• O âmbar BLEED TRIP OFF Lights iluminam
• Todos os itens acima.
Quando faz o âmbar DUAL BLEED Luz ilumina?

• Quando a válvula de sangria APU é abrir.
• Quando a válvula de sangria APU é aberto e o No.1motorinterruptor de sangria É
EM.
• Quando a válvula de sangria APU é aberto, o interruptor de sangria do motor No.2 est
LIGADO e o isolamento
A válvula está fechada.
• Quando a válvula de sangria da APU está aberta e o interruptor de sangria do motor No.1
está DESLIGADO.
No Check-List PACK TRIP OFF Non Normal, a tripulação seleciona uma temperatura mais quente
para:
• Reduza o fluxo de ar da cabine.
• Reduza a carga de trabalho no outro pacote.
• Reduza a carga de trabalho no pacote de ar condicionado afetado
• Reduza o fluxo de ar através das válvulas de mistura de ar.
A luz âmbar DUAL BLEED é acesa antes da partida dos motores. O que você deve fazer?
• Nada. Esta é uma condição normal antes da partida do motor.
• Não ligue os motores, chame Manutenção.
• Não ligue os motores, verifique MEL.
• Desligue a APU e use um carrinho de terra pneumático para a partida do motor.
A válvula de escape motorizada:
• Permite maior ventilação na configuração de remoção de fumaça.
• Serve como backup para a válvula de saída se a válvula de saída falhar.
• Normalmente é aberto em voos pressurizados acima de 8.000 pés.
• Tudo isso.
A luz âmbar DUAL BLEED indica uma possível condição de contrapressão da APU e o empuxo
deve ser limitado ao IDLE.
• Verdadeiro.
• Falso.
O que acontece com o ar do ventilador do motor que é usado para resfriar o ar de sangria do motor?
• É canalizadoem o coletor pneumático.
• É canalizadoem o coletor de crossbleed.
• É descarregado ao mar.
• Ele é canalizado para a seção do compressor de 5º estágio.
O que faz com que o âmbar PACK TRIP OFF Light ilumine?
• A temperatura do duto de distribuição principal excedeu os limites.
• A temperatura do duto de saída do compressor excedeu os limites
• A temperatura do duto de entrada da turbina excedeu os limites.
As portas do defletor do sistema de ar ram:

• São sempre estendidos quando a marcha está baixa.
• Estenda durante o voo lento quando as abas não estiverem retraídas.
• Module entre totalmente estendido e retraído durante todo o voo.
• Estenda apenas no chão.
Se qualquer zona individual for desligada, a configuração do Seletor de Temperatura será ignorada
pelo sistema de controle de temperatura.
• Verdadeiro
• Falso
A luz de Alimentação de Resfriamento do Equipamento ou Exaustão OFF iluminada indica uma

perda de fluxo de ar do ventilador de resfriamento selecionado. Você posiciona o interruptor
FONTE DE ARREFECIMENTO DO EQUIPAMENTO/EXAUSTÃO em ALTERNATE
• Nenhuma outra ação é necessária em voo se a luz de resfriamento do equipamento não se
apagar.
• O desvio é necessário em voo se a luz de resfriamento do equipamento não se apagar.
• Descendo abaixo do FL250 é necessário em voo se a luz OFF de resfriamento do
equipamento não se apagar.
• Descendo abaixo do FL200 é necessário em voo se a luz OFF de resfriamento do
equipamento não se apagar.
Veja QRH Air Systems - EQUIPAMENTOS DE REFRIGERAÇÃO
Um vazamento no duto de ar de sangria da APU será indicado por:
• A luz de superaquecimento do corpo da asa direita ilumina
• A luz APU BLEED ilumina no painel superior
• A luz de superaquecimento da asa esquerda ilumina
• CWS Master Caution SANGRIA
No indicador de pressão do duto de ar de sangria a pressão L indica 40psi, a pressão R indica 50psi:
• Desde que haja ar suficiente para a pressurização da cabine, isso é normal.
• Selecione a embalagem L para ALTO até que as indicações de pressão se equalizem.
• Defina ambos os pacotes para alta por 2 minutos.
• Definir R RECIRC FAN como OFF
APU
A operação da APU requer o seguinte:
• O interruptor de incêndio da APU no painel de superaquecimento/incêndio deve estar IN
• A alça de controle de incêndio da APU no painel de controle de terra da APU deve estar IN
• O interruptor da bateria deve estar LIGADO.
A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) da APU fornece:

• Proteção contra desligamento automático para condições de excesso de velocidade, baixa
pressão do óleo e alta temperatura do óleo
• Proteção de desligamento automático para incêndio de APU, falha na unidade de controle
de combustível e excedência EGT
• Controle automático da velocidade da APU através da unidade eletrônica de combustível
• Todos os itens acima estão corretos.
A APU pode fornecer ambos os ônibus de transferência:

• Apenas no chão
• Apenas no ar
• No chão ou no ar
• Nunca.
Ar de resfriamento da APU:
• Entra pela porta de entrada de ar
• Entra pelo sistema de ar de carneiro
• Entra atravésum resfriamentoentrada de ar acima a saída de exaustão da
APU
• É fornecidopelos pacotes de ar condicionado.
Durante a operação da APU, o combustível é aquecido automaticamente para evitar o

congelamento:
• Verdadeiro
• Falso.
Mover o interruptor da bateria para OFF desliga automaticamente a APU.

• No chão somente
• Apenas no ar
• No chão ou no ar
• Nunca.
Devido à perda de energia para a Unidade de Controle Eletrônico (ECU)
O amperímetro do gerador da APU:
• Permanece inalterado do B737-300 até o 500
• É exibido em um formato de leitura digital no painel elétrico
• Exibe a tensão do gerador da APU
• A amperagem do gerador de APU não é mais exibida na cabine de comando.
É recomendado operar a APU para ____________antes de usá-lo como fonte de ar sangrado.
• 20Segundos
• 30Segundos
• 45Segundos.
• 1 minuto completo
Esta estabilização de um minuto é recomendada para prolongar a vida útil da APU.
Durante o ciclo de início da APU, a indicação de APU EGT pode flutuar de 0º a 1100º C antes da
elevação normal do EGT e a luz de BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO pode ligar e desligar várias
vezes. Essas indicações não têm efeito adverso no início da APU. Não é necessário monitorar o
EGT durante a partida.
• Verdadeiro
• Falso.
A energia elétrica para iniciar a APU vem de:

• O barramento da bateria ou o receptáculo de alimentação à terra DC
• Alimentação da bateria ou barramento de transferência CA
• O barramento de espera AC ou DC
• O ônibus No.1 Transfer, se disponível. Se a alimentação CA não estiver disponível, a bateria
será usada. Com a energia CA disponível, o gerador de arranque utiliza energia CA para iniciar a
APU. Sem alimentação CA, o gerador de arranque utiliza a bateria para iniciar a APU.
Se a APU for a única fonte de energia elétrica:
• Em voo, os ônibus de galé são automaticamente descartados
• Em voo, a APU tenta transportar toda a carga elétrica
• No chão, os ônibus de galé são automaticamente descartados
• No solo, os ônibus principais são lançados primeiro se uma condição de sobrecarga for
detectada.
A posição APU switch OFF tem um atraso de desligamento automático de:

• 30 segundos
• 60 segundos
• 120 segundos
• 135 segundos
A APU é capaz de fornecer ar de sangria para ambos os pacotes de ar condicionado:

• Sobre o chão somente
• Apenas no ar
• Sobre o chão ou no ar
• Nunca.
A APU pode ser utilizada como fonte elétrica e pneumática simultaneamente até:
• 10 000 pés
• 17 000 pés
• 25 000 pés
• 30 000 pés
O ciclo de início da APU pode levar até:

• 60 segundos
• 120 segundos
• 135 segundos
• 3 minutos
O desligamento automático ocorre em caso de excedência do EGT.
A APU pode ser utilizada como fonte pneumática até:
• 10 000 pés
• 17 000 pés
• 25 000 pés
• 35 000 pés
A APU será desligada no terreno se:

• O interruptor da bateria é colocado para OFF
• A luz BAIXA QUANTIDADE DE ÓLEO / MAINT ilumina
• As luzes de BAIXA PRESSÃO de combustível no tanque principal iluminam
Quando a APU é iniciada usando apenas energia da bateria, há uma indicação normal no painel de
medição elétrica de que o gerador de APU entrou em linha e está pronto para ser selecionado.
• Verdadeiro
• Falso.
Quando a APU é iniciada usando apenas energia da bateria, não há uma indicação NENHUMA no
painel de medição elétrica de que o gerador de APU entrou em linha e está pronto para ser
selecionado. As leituras de frequência e tensão são zero até que o gerador de APU seja colocado em
linha.
Se a luz APU GEN OFF BUS não acender até o final do ciclo de início:
• A luz FAULT acende
• A luz MAINT ilumina
• A APU falhou em um autoteste e a luz OVERSPEED acenderá
• Não há luz associada a este mau funcionamento.
Em voo, se a APU for a única fonte de energia elétrica, todos os ônibus de galé são automaticamente
descartados. Se a carga elétrica ainda exceder os limites de projeto, ambos os barramentos principais
serão automaticamente eliminados até que a carga esteja dentro dos limites de projeto. No solo, a
APU tenta transportar uma carga elétrica completa. Se uma condição de sobrecarga for detectada, a
APU lança primeiro os ônibus de cozinha e, em seguida, os dois barramentos principais até que a
carga esteja dentro dos limites.
• Verdadeiro
• Falso.
A luz APU OVERSPEED iluminada indica:
• O limite de RPM da APU foi excedido, resultando em um desligamento automático
• O recurso de proteção contra desligamento por excesso de velocidade falhou em um
autoteste durante uma APU normal
Desligamento.
• As duas primeiras afirmações estão corretas.
• Nenhuma das opções acima
Se a luz estiver acesa quando o interruptor APU for colocado para OFF, a luz se apagará após 5
minutos (a luz será desarmada quando o interruptor APU estiver na posição OFF).
Das quatro luzes localizadas no painel de controle da APU, qual luz NÃO causará um desligamento
automático da APU quando ela acender?
BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO

FALTA
EXCESSO DE VELOCIDADE
MAINT
A APU inicia, opera e pode fornecer energia elétrica sozinha até:

• 41.000 pés
• 17.000 pés
• 25.000 pés
• 37.000 pés
A luz azul APU MAINT significa que:

• APU pode ser operada
• A APU é desligada automaticamente
• A APU tem que ser desligada manualmenteem vooou em terra
• A APU tem que ser desligada manualmente em terra somente
Puxando o interruptor de aviso de incêndio da APU:

• Descarrega o extintor de incêndio APU
• Descarrega o extintor de incêndio da APU e desliga a APU
• Descarrega o extintor de incêndio APU e fecha a válvula de ar de sangria
• Aciona o relé de controle e o disjuntor do gerador, aciona o extintor associado e fecha a
válvula de ar de sangria, fecha a válvula de desligamento de combustível e a porta de entrada
da APU.
Quando a APU é iniciada usando apenas energia da bateria, não há indicação no painel de medição
elétrica de que o gerador de APU entrou em linha e está pronto para ser selecionado. As leituras de
frequência e tensão são zero até que o gerador de APU seja colocado em linha.
• Verdadeiro
• Falso
COMPROVAÇÃO AUTOMÁTICA
Com o VNAV engatado, o pitch AFDS (Autopilot Flight Director System) e os modos A/T são
comandados por:
APU 11
COMPROVAÇÃO AUTOMÁTICA 15
COMUNICAÇÕES 23
ELÉTRICO 26
MOTORES 37
FOGO 42
CONTROLES DE VOO 45
PROTEÇÃO CONTRA GELO E CHUVA 56
FMC & NAVEGAÇÃO 61
COMBUSTÍVEL 73
HIDRÁULICO 82
INSTRUMENTOS DE VOO E DISPLAYS 89
TREM DE POUSO/FREIOS 98
SISTEMAS DE ALERTA 109
•
O Sistema de Voo Automático (AFS) consiste em:

• Os pilotos automáticos (A/P)
• Os Diretores de Voo (F/D)
• Os Autothrottles (A/T)
Normalmente, os limites de N1 e os valores-alvo de N1 são fornecidos ao A/T pelo:

• Computador A/T
• FMC
• IRUs
O VNAV é encerrado por:

• Selecionando um modo de pitch diferente
• Captura G/S
• Estendendo retalhos além15com o modo APP ativado
Mover o interruptor de corte do estabilizador do estabilizador do piloto automático para a posição

CUTOUT desacoplará o piloto automático.
• Verdadeiro
• Falso.
Se o modo ALT HOLD do piloto automático for substituído manualmente pela pressão da coluna
de controle, qual das seguintes situações ocorre?
• O piloto automático desengata
• O LNAV desvincula
• O piloto automático muda para CWS P e retorna para ALT HLD se a pressão de controle
for liberada dentro de 250 pés da altitude selecionada.
• A MUDANÇA DE NÍVEL é acionada automaticamente.
Se o pitch for substituído manualmente enquanto estiver no ALT HOLD e a força de controle for
liberada dentro de 250 pés da altitude selecionada, o modo de pitch A/P será acionado no ALT
ACQ e retornará à altitude selecionada no modo ALT HOLD.
A força da roda de controle necessária para substituir o modo de comando A/P é:
• Força CWS menor que o normal
• Força maior que o normal da CWS
O mesmo que a força normal da CWS.
Ao executar uma abordagem ILS do piloto automático, a inclinação do deslizamento pode ser
capturada de cima ou de baixo:
• Verdadeiro
• Falso
Quando a pressão da roda de controle é liberada durante a operação de rolagem CWS, o avião rola o
nível das asas quando o ângulo do banco é:
• 5 graus ou menos
• 15 graus ou menos.
Quantos Computadores de Controle de Voo (FCCs) independentes existem no AFDS?

• Um
• Dois
• Três
• Quatro (dois para cada canal)
A luz de aviso AUTOLAND é armada durante a aproximação dupla ILS A/P abaixo pé.
• 2500 pés
• 800 pés
• 500 pés
• 200 pés
Qual modo de arremesso é anunciado após a decolagem quando o piloto automático é acionado pela
primeira vez no CMD?
• CWS P
• MCP SPD
• VNAV
• V/S
O piloto automático não pode ser acionado enquanto a força é aplicada à roda de controle.
• Verdadeiro
• Falso.
No modo de aceleração automática 'ARM', os servos de aceleração automática da alavanca de

empuxo mantêm o empuxo no limite N1 selecionado exibido no visor do modo de empuxo.
• Verdadeiro
• Falso.
Modo ARM = Nenhum modo de aceleração automática ativado. Os servos do acelerador
automático da alavanca de empuxo são inibidos. O piloto pode ajustar alavancas de empuxo
manualmente.
O LNAV termina quando:
• O modo HDG SEL está ativado
• Após a captura do VOR ou do localizador
• A aeronave não está dentro dos critérios de captura do LNAV
Todos os itens acima estão corretos.
A reversão de velocidade mínima também está disponível quando o A/T está DESLIGADO e o
AFDS está em ALT HOLD ou após a captura G/S.
• Verdadeiro
• Falso.
A reversão de velocidade mínima NÃO está disponível nesse caso.
Quais modos A/T permitem a mudança manual de empuxo sem interferência A/T?
• GA & BRAÇO
• N1 & BRAÇO
• THR HLD & BRAÇO
• Apenas THR HLD
Qual é a altitude mínima (AGL) para selecionar 'CMD' no segundo piloto automático durante uma
abordagem ILS?
• 2000 pés
• 1500 pés
• 800 pés
• 500 pés.
Qual das seguintes situações ocorre quando um interruptor TO/GA é pressionado abaixo de 2000
pés RA para um diretor de voo a partir de uma única abordagem ILS de piloto automático?
• O piloto automático desengata
• Modo GA do Diretor de Voo engaja
• O acelerador automático avança as alavancas de empuxo para reduzir a movimentação N1
O avião pode ser voado no modo CWS mesmo através do piloto automático está engajado no CMD:
• Verdadeiro
• Falso.
O LNAV deve ser desacoplado manualmente para capturar um localizador ILS.

• Verdadeiro
• Falso.
Após a decolagem, o A/T permanece no THR HLD até:

• 400péRA
• 800péRA
• 400péRA& 18segundos após a decolagem
• 800péRA& 18segundos após a decolagem
Se ocorrer uma falha do motor durante a decolagem, a velocidade alvo do comando de passo será:
• V2, se a velocidade do ar for inferior a V2
• Velocidade existente, se a velocidade do ar estiver entre V2 & V2+20
• V2+20, se a velocidade do ar for superior a V2+20
Todos os itens acima
Ativar os modos de escalada LVL CHG ou VNAV aciona automaticamente o modo A/T N1:
• Verdadeiro
• Falso.
O avião está em voo nivelado na altitude selecionada com ALT HOLD engajado. Alterando a
altitude MCP em pelo menos 100 pés, armar o modo V/S.
• Verdadeiro
• Falso
Aparar o estabilizador com o interruptor de acabamento elétrico na roda de controle desengata o

piloto automático.
• Verdadeiro
• Falso.
Qual modo deve ser armado antes que o segundo piloto automático possa ser selecionado?
• VNAV
• VOR LOC
• .APP
• LNAV
Durante a decolagem com F/D ON, o AFDS comanda a atitude do pitch ______________graus após
_________________________________________________________IAS.
• 10 graus nariz para cima &60 kt IAS.
• 15 graus nariz para cima &60 kt IAS
A operação de A/P de canal duplo é possível SOMENTE quando dois geradores estão alimentando
os barramentos.
• Verdadeiro
• Falso.
Pressionar um interruptor de acoplamento CWS envolve o passo A/P e os eixos de rolagem no
modo CWS e exibe CWS P & CWS R nos FMAs. O A/P manobra o avião em resposta às pressões
de controle aplicadas por qualquer um dos pilotos. A pressão de controle é semelhante à exigida
para o voo manual. Se a pressão do aileron for liberada com 6 graus ou menos de banco, o A/P rola
o nível das asas e mantém a cabeceira existente. O recurso de retenção de cabeçalho com banco
inferior a 6 graus é inibido quando:
• Abaixo de 1500 pés RA com o trem de pouso para baixo ou após a captura F/D VOR com
TAS 250 nós ou menos ou após a captura F/D LOC no modo APP.
Se acionado, o acelerador automático será desligado após o pouso do touchdown.

• 2 segundos
• 5 segundos
• 8 segundos
• 10 segundos
Se as alavancas de empuxo ficarem separadas mais de 10 graus durante uma aproximação de canal
duplo (antes que o FLARE armado seja anunciado), o acelerador automático é então desengatado.
• Verdadeiro
• Falso.
isso é verdade, mas depois que FLARE armado é anunciado...
A manobra de flare do piloto automático começa em aproximadamente pés RA e é completado
no touchdown.
• 27 pés
• 35 pés
• 50 pés
• 100 pés.
Durante um único motor F/D go-around, comandos de passo F/D _graus nariz para cima. À medida
que a taxa de subida aumenta, os comandos de pitch F/D mantêm uma velocidade de destino.
• 8 graus
• 10 graus
• 13 graus
• 15 graus.
Se o windshear for encontrado durante a decolagem ou movimentação de F/D, a barra de comandos

de passo F/D fornece comandos para manter V2+20 kts até que a velocidade vertical diminua para
aproximadamente :
• 600 fpm
• 800 fpm
• 1000 fpm
• 1200 fpm
Se o windshear for encontrado durante uma aproximação ILS, tanto o F/D quanto o A/P tentam
segurar o avião em altitude, ou em glideslope após a captura do glideslope, sem levar em conta o
ângulo de ataque ou as limitações do stick shaker.
• Verdadeiro
• Falso.
A velocidade do ar pode diminuir abaixo do agitador do bastão e em uma parada se o piloto não
intervir pressionando o interruptor TO/GA ou desconectando o A/P e voando manualmente.
A luz de aviso AUTOLAND piscou VERMELHO se:
• A/P desengaja & O desvio do ILS ocorre abaixo de 200 pés
• A/P desengaja, aviso de corte de faca ocorre& O desvio do ILS ocorre abaixo de 200 pés
• A/P desengaja, aviso de corte de faca ocorre& O desvio do ILS ocorre abaixo de 500 pés
• A/P desengaja, corte de faca ou aviso de A/Tocorre & O desvio do ILS ocorre abaixo de
500 pés Uma luz intermitente de desengate A/T (âmbar) indica erro de velocidade do ar nas
seguintes condições: a bordo, as abas não estão em alta e a velocidade do ar difere do valor
comandado por e não está se aproximando do valor comandado.
• + ou - 10 nós
• + 10 nós ou - 5 nós
• + 5 nós ou - 10 nós
• + 15 nós ou -10 nós.
O localizador pode ser interceptado em HDG SEL, LNAV ou CWS R.

• Verdadeiro
• Falso.
O anúncio a seguir fornece à tripulação de voo o modo e o status do sistema de autoland:

• LAND 3 significa dois pilotos automáticos, duas fontes inerciais pelo menos e os sensores
associados estão operando normalmente para um pouso automático
• LAND 3 significa dois pilotos automáticos, três fontes inerciais pelo menos e os sensores
associados estão operando normalmente para um pouso automático
• LAND 3 significa que dois pilotos automáticos, três fontes inerciais e os sensores
associados estão operando normalmente para um pouso e lançamento automáticos.
• LAND 3 significa dois pilotos automáticos, três fontes inerciais, os sensores associados
estão operando normalmente para um pouso e lançamento automáticos e pelo menos um
FMS está operacional.
A luz de desengate do piloto automático é iluminada em vermelho constante quando:1-

Estabilizador fora do caimento abaixo de 800 pés RA na aproximação de canal duplo.2- Modo ALT
ACQ inibido durante a movimentação de A/P se o estabilizador não for cortado para operação única
de A/P.3- Interruptor de teste de luz de desacoplamento mantido na posição 2.4- Sistema de teste de
solo automático falha.
• Verdadeiro.
• Falso.
Após a captura do localizador & glideslope, o CWS não pode ser acionado substituindo
manualmente o passo e o rolo. A substituição manual dos pilotos automáticos causa o
desacoplamento do piloto automático.
• Verdadeiro
• Falso.
Dois altímetros de rádio independentes fornecem altitude de rádio para os respectivos FCCs. Com
um rádio altímetro inoperante, o piloto automático se desconecta após captura de LOC e GS.
• Imediatamente.
• 2 segundos.
• Entre 2 e 5 segundos dependendo da altitude.
• 4 segundos.
Quando ocorre um conflito entre o perfil VNAV e a altitude MCP, os níveis do avião e o modo de
voo de passo tornam-se:
• VNAV SPD.
• VNAV PTH.
• VNAV ACQ.
• VNAV ALT.
VNAV ALT mantém a altitude.
Durante uma única volta de F/D, com um empurrão de qualquer switch TO/GA:
• Comandos de rolagem F/D segurar Título atual.
• Comandos de rolagem F/D segurar pista de solo atual.
• Comandos de rolagem F/D segurar Posição atual até passar
de 400 pés.
A anunciação do Modo Enrolado no FMA está em branco.
O que acontece com a exibição IAS/MACH no MCP se o SPD INTV for empurrado durante as
operações VNAV?
• Monitores IAS/MACH são abertosaté e mostra 250 kts.
• Monitores IAS/MACH são abertospara cima e mostra a velocidade do alvo FMC..
• Monitores IAS/MACH são abertospara cima e mostra cortes.
• Monitores IAS/MACH são abertospara cima e mostra traços.
A comutação da antena da cauda para a antena do nariz ocorre quando:

• A frequência do VOR é selecionada e o VOR/LOC é armado ou engajados.
• A frequência LOC é selecionada apenas.
• A frequência LOC é selecionada e VOR/LOC éarmado ou engajados.
• A frequência do VOR é selecionada apenas.
A que altitude ambos os A/P's se desacoplarão automaticamente se o FLARE não estiver armado
durante uma abordagem de canal duplo ILS?
• 350 pés RA.
• 500 pés RA
• 50 pés RA.
• Não vai se desengajar.
Depois de uma decolagem normal, qual comando de arremesso você pode esperar?
• V2
• V2 a V2+15kt
• V2 a V2+20kt
• V2+20kt
Condição: Após a decolagem, A/P engatado antes das abas para cima. (Modo de empuxo / Modo de
rolagem / Modo de inclinação) Qual o modo correto no FMA?
• BRAÇO / HDG SEL / PARA/GA
• N1 / LNAV / MCP SPD
• BRAÇO / LNAV / FMC SPD
• N1 / HDG SEL / VNAV
Ao pressionar o interruptor TO/GA para um Go-Around automático, qual é o anúncio FMA

correto? (Modo de empuxo / Modo de rolagem / Modo de inclinação)
• N1 / VOR/LOC / PARA/GA
• GA / LNAV / MCP SPD
• GA / - / PARA/GA
• MCP SPD / - / GA
Ao voar em um caminho geométrico com VNAV engatado, você empurra SPD INTV. O que vai
acontecer?
• VNAV O SPD se engajará e o MCP SPD será anunciado nas FMA.
• VNAV O PTH permanecerá engajado e o MCP SPD será anunciado no FMA.
• VNAV O PTH permanecerá engajado e o FMC SPD será anunciado no FMA.
• VNAV O SPD se engajará e o FMC SPD será anunciado no FMA.
Quando no ALT HOLD FL80 você altera a configuração barométrica de STD para QNH 1030. O
que a aeronave fará?
• A aeronave subirá 500 pés até o novo nível de pressão
• A aeronave descerá 500 pés até o novo nível de pressão
• Você não pode alterar a altitude quando em ALT HOLD
• A aeronave continuará no FL80, mas a leitura do ALT mudará.
Em uma abordagem normal de ILS, quando ocorrerão as respectivas capturas de LLZ e G/S.
• LLZ 2 pontos na escala expandida, GS 5/8 pontos na escala expandida
• LLZ 1/2 ponto na escala normal, GS 5/2 ponto abaixo do glideslope
• LLZ não mais tardar 1/2 desvio de ponto, GS 2/5 ponto abaixo do glideslope.
• LLZ 5/8 desvio de pontos, GS 1/2 ponto abaixo do glideslope
Você está estabelecido no ILS em 3000' e inadvertidamente pressione TO/GA uma vez. O que vai
acontecer?
• O A/P se desacoplará, mas o A/C permanecerá na lógica de aproximação
• O A/P permanecerá conectado, mas o FMS mudará para a lógica G/A
• Nada acontecerá, uma vez que o ar condicionado não desceu abaixo de 2000»
• O A/P irá desconectar e A/T adicionar empuxo para reduzir G/A, F / D pitch 15deg nariz
para cima
O símbolo branco A/T LIM aparece na unidade de exibição superior. O que é correto?
• O A/T atingiu o limite de empuxo para a temperatura assumida selecionada
• O N1 foi ajustado manualmente e não pelo FMC, portanto, o A/T LIM será iluminado
• O A/T está usando as informações de desempenho do BLT atualizadas
• O FMC não fornece valores-limite N1 para A/T
COMUNICAÇÕES
Como são controlados os sistemas de comunicação?
• Por seus respectivos moduladores de controle.
• Pelo Painel de Controle do Modo.
• Pelo Painel de Controle de Áudio.
Qual é a finalidade do interruptor ALT-NORM no Painel de Controle de Áudio?

• Ele seleciona um rádio alternativo.
• Ele seleciona um modo degradado de operação do ACP.
• Ele troca painéis de controle de áudio com o observador.
O interruptor MASK-BOOM permite a seleção do microfone da máscara de oxigênio ou do

microfone da lança. O interruptor MASK-BOOM não afeta o funcionamento do microfone de mão.
• Verdadeiro.
• Falso.
Em caixa de operação do sistema de áudio degradado:

• Avisos de áudio para alerta de altitude não são ouvidos.
• Avisos de áudio para alerta de altitude e GPWS não são ouvidos. Alertas de cisalhamento
não são
afetado.
• Avisos de áudio para alerta de altitude, GPWS e windshear não são ouvidos.
Em caixa de operação de sistema de áudio degradado pode acessar o sistema de endereço do

passageiro através do ACP (Painel de Controle de Áudio).
• Verdadeiro.
• Falso.
Um sistema de áudio operando no modo degradado não pode acessar o sistema de endereço do
passageiro através do painel de controle de áudio. O tripulante ainda pode usar o aparelho de
interfone de serviço e o microfone PA se estiverem instalados no suporte de controle.
O sistema de chamada é usado como um meio para vários membros da tripulação para ganhar a
atenção de outros tripulantes e para indicar que a comunicação interfone é desejada. A atenção é
conquistada através do uso de luzes e sinais aurais (carrilhões ou buzina). Se a cabine de comando
chamar a tripulação de cabine, o sinal visual na posição chamada é:
• Azul.
• Rosa.
• Verde.
• O azul torna-se vermelho após 5 segundos.
No painel de controle de áudio (ACP), a luz de chamada da cabine acende-se. Iluminará até: •
permanece iluminado por 10Segundos.
• permanece iluminado por 20Segundos.
O Gravador de Voz do Cockpit (CVR) pode ser apagado:

• Empreendedorbotão apagar por 2 segundos e aeronaves em voo.
• Empreendedorbotão apagar por 2 segundos e aeronaves em chão
com freio de estacionamento EM.
• Empreendedorbotão apagar por 2 segundos e aeronaves em chão
com freio de estacionamentoLIGADO ou DESLIGADO.
• Empreendedorbotão apagar por 2 segundos e aeronaves em voo com freio de
estacionamento LIGADO.
O gravador de voz do cockpit em AUTO:

• Sempre alimenta oCVR quando o barramento DC 1 é alimentado.
• Sempre alimenta oCVR quando o barramento DC 2 é alimentado.
• Sempre alimenta oCVR quando o barramento de transferência CA 1 está ligado.
• Sempre alimenta o CVR desde a primeira partida do motor até 5 minutos após o último
desligamento do motor.
O CVR usa quatro canais independentes para gravar o áudio da cabine de comando para o máximo
de:
• 30 minutos.
• 60 minutos.
• 90 minutos.
• 120 minutos.
O gravador de voz do cockpit em ON:

• Sempre liga o CVR desde a primeira partida do motor até 5 minutos e, em seguida, aciona o
interruptor para AUTO.
• Sempre alimenta o CVR desde a primeira partida do motor até 5 minutos e, em seguida,
aciona o interruptor para AUTO (após a decolagem)
Sempre liga o CVR desde a primeira partida do motor até 5 minutos e, em seguida, aciona o
interruptor para AUTO (após o pouso).
O CVR (caixa laranja) está localizado:

• No compartimento de equipamentos eletrônicos (E&E).
• No lado direito traseiro do compartimento de carga traseiro.
• No convés de voo (sob o assento do capitão).
• Na galera traseira.
Quando o Gravador de Voz do Cockpit está ativo?

• A qualquer momento o interruptor da bateria está ligado.
• Apenas em voo.
• A qualquer momento a energia DC está disponível,
• Sempre 115 VAC é aplicado na aeronave.
Qual rádio o Primeiro Oficial usa no modo degradado?

• VHF-1
• VHF-2
• Ambos os VHFs
No modo degradado de operação, os seletores de transmissores ACP são funcionais?

• Sim.
• Não.
Avisos de áudio para alerta de altitude, GPWS e windshear não são ouvidos em um sistema de áudio
operando no modo degradado.
• Verdadeiro
• Falso
Quando o interruptor ALT‐NORM no Painel de Controle de Áudio (ACP) é definido como ALT:
• O ACP nessa estação está inoperante e o tripulante não pode se comunicar em nenhum rádio.
• O ACP nessa estação está inoperante, mas o tripulante pode se comunicar em um rádio.
• O ACP muda para um ACP alternativo e todas as funções funcionam normalmente e o
tripulante pode comunicar em todos os rádios.
• O ACP muda para o ACP em standby e todas as funções funcionam normalmente, exceto
PA e interfone.
Com o ACP do Capitão operando em modo degradado, naquela estação:

• Todos os seletores de transmissores ACP permanecem funcionais, mas os seletores de
receptores são perdidos.
• Alertas de altitude, GPWS e avisos de áudio de cisalhamento do vento não são ouvidos.
• O interfone de voo permanece utilizável, o PA é perdido.
• VHF‐2 é o único rádio utilizável.
O sistema de chamada do convés de voo para a cabine opera:

• Luzes de chamada azuis e um único sino de tom baixo
• Luzes de chamada verdes e um sino de dois tons
• Luzes de chamada azuis e um único sino de alto tom
• Luzes de chamada cor-de-rosa e um carrilhão de dois tons
Os comissários de bordo podem ser chamados do convés de voo, da outra estação de comissários ou
de qualquer assento de passageiro ou lavatório. Os semáforos de chamada na cabine de passageiros
identificam a origem das chamadas recebidas para os atendentes.
• Verdadeiro
• Falso
ELÉTRICO
Qual dos itens a seguir é falso em relação ao sistema elétrico B737NG?
• Cada Gerador de Acionamento Integrado (IDG) fornece o seu próprio e também pode
fornecer cargas essenciais e não essenciais do sistema de barramento do lado oposto.
• As fontes de alimentação CA são paralelas por um sistema de paralelismo automático.
• A fonte de energia que está sendo conectada a um barramento de transferência desconecta
automaticamente um
fonte de energia existente.
O objetivo do barramento de serviço terrestre CA é alimentar:

• Oiluminação da cabine
• Otomadas de serviços públicos
• Ocarregador de bateria
• Tudo isso.
Os TR's (retificador de transformadores) convertem:

APU.....................................................................................................................................................11
COMUNICAÇÕES.............................................................................................................................23
ELÉTRICO.........................................................................................................................................26
MOTORES..........................................................................................................................................37
FOGO..................................................................................................................................................42
CONTROLES DE VOO.....................................................................................................................45
FMC & NAVEGAÇÃO......................................................................................................................61
COMBUSTÍVEL................................................................................................................................73
HIDRÁULICO....................................................................................................................................82
•
Qual é a fonte de alimentação para o barramento de espera CA?

• Transfer ônibus 1 sob condições normais
• Transfer ônibus 2
• Barramento principal AC 1
• Barramento de bateria através do Inversor estático em condições normais
Se a fonte CA que alimenta um barramento de transferência falhar, o barramento de transferência

permanecerá sem energia.
• Verdadeiro.
• Falso.
Uma alta temperatura do óleo no IDG causaria um desligamento automático do IDG.
Verdadeiro
Falso.
O relé de amarração de barramento transversal TR3 abre automaticamente na captura de inclinação

de deslizamento para:
• Impedir que uma única falha de barramento afete os receptores de navegação e os
computadores de controle de voo (FCCs)
• Forneça mais energia ao barramento AC STANDBY
• Certifique-se de que o DC STANDBY está ligado.
• Fornecer mais energia ao barramento DC 1
Em voo, se a APU estiver fornecendo ambos os barramentos de transferência AC, o posicionamento

do interruptor BUS TRANS para OFF irá:
• Fazer com que o barramento de transferência CA No.1 perca energia
• Fazer com que o barramento de transferência CA No.2 perca energia
• Fazer com que ambos os barramentos de transferência CA percam energia
• Não causar falha no barramento de transferência CA.
O relé de desconexão TR3:

• Deve ser aberto manualmente usando o interruptor BUS TRANSFER durante uma
aproximação do Diretor de Voo
• Normalmente alimenta o carregador de bateria e faz backup das unidades TR 1 & 2 através
de um diodo
• Abre automaticamente na captura de inclinação de deslizamento durante um ILS do Diretor
de Voo ou do piloto automático
aproximação
• Desligará quando os volts AC atingirem 26 volts (+ ou - 4 Volts) como dispalyed no
voltímetro AC.
Os Geradores de Acionamento Integrados do Motor (IDGs):

• São usados em conjunto com uma unidade de acionamento do gerador (CSD) separada
• Ajuste as velocidades variáveis do gerador para manter uma frequência constante durante
toda a faixa normal de operação
• Permitir que o gerador mantenha uma velocidade constante durante toda a faixa normal de
operação
• Opere sempre que o motor estiver operando e não puder ser completamente isolado do
gerador associado.
Após a perda de todos os geradores, uma bateria totalmente carregada pode fornecer energia ao
equipamento STANDBY Bus por um mínimo de:
• 20 minutos
• 30 minutos
• 60 minutos
• 90 minutos
O revezamento de empate de ônibus cruzado:

• Deve ser aberto manualmente usando o interruptor BUS TRANSFER durante uma
aproximação do Diretor de Voo
• Normalmente alimenta o carregador de bateria e faz backup das unidades TR 1 e 2 através
de um diodo
• Abre se o interruptor BUS TRANSFER for movido para OFF
Desligará quando os volts CA atingirem 26 volts (mais ou menos 4 volts) conforme exibido
no voltímetro CA
A iluminação da luz GND POWER AVAILABLE indica:

• A energia terrestre é conectada e atende aos padrões de qualidade de energia do avião.
• A energia terrestre é conectada, no entanto, nenhuma qualidade de energia do avião é
medida.
• O Ground Service Bus é alimentado por uma fonte de alimentação terrestre.
• O barramento de alimentação externo é alimentado por uma fonte de alimentação terra.
Para o serviço terrestre, um interruptor de serviço terrestre é colocado:

• No painel aéreo traseiro no Flight Deck
• No painel do atendente traseiro
• No painel do atendente
• No receptáculo externo no lado direito do exterior da aeronave
A luz GROUND POWER AVAILABLE se apagará quando:

• O interruptor GROUND POWER está posicionado ON
• O interruptor GROUND SERVICE está posicionado ON
• O carrinho de terra pneumático é desconectado
• O carrinho de alimentação à terra AC foi desconectado
O barramento AC Standby de 115V é alimentado por:

• O 115V Transfer Bus No.1 em condições normais.
• O barramento da bateria através do inversor estático em condições normais.
• A Bateria através do Inversor Estático com uma falha de ambos os geradores acionados
pelo motor.
• A primeira e a terceira afirmações estão corretas.
Um princípio básico de funcionamento para o sistema elétrico B737 é:

• Todas as fontes do barramento gerador podem ser conectadas automaticamente pelo
Sistema de Energia em Standby.
• Não há paralelo das fontes de alimentação CA.
• Não há paralelo de nenhuma fonte de energia.
• Uma fonte de alimentação CA pode ser usada em paralelo com uma fonte de alimentação
CC..
Como os geradores de motores alimentam os barramentos de transferência diretamente, e os

barramentos de transferência são conectados por um sistema de ligação de barramento, a perda de
um gerador acionado por motor não resultará necessariamente na perda de nenhum barramento.
• Verdadeiro
• Falso.
A arquitetura modificada do sistema DC resultou na substituição do relé de desconexão TR3

encontrado no B737-300 até o 500 por um relé de amarração de barramento cruzado. O relé de
tirante do barramento cruzado abre automaticamente nas mesmas circunstâncias que o relé de
desconexão TR3.
• Verdadeiro
• Falso.
A luz SOURCE OFF iluminará:

• Quando a fonte selecionada para alimentar o barramento de transferência falhou e a função
de transferência automática do barramento fechou os BTBs para alimentar o barramento de
transferência de outra fonte.
• Quando a fonte selecionada para alimentar o barramento de transferência e a função de
transferência automática falharam, resultando no barramento de transferência. sem energia
• Quando a luz TRANSFER BUS OFF estiver acesa.
Quando o interruptor STANDBY POWER está DESLIGADO:

• A luz STANDBY PWR OFF será acesa
• A comutação automática é fornecida a partir de fontes de alimentação normais para fontes
de alimentação alternativas
• A luz STANDBY PWR OFF será apagada
• O Inversor Estático fornece alimentação de 28V DC para o Barramento de Transferência
No.1.
A iluminação da luz de descarga MTD indica:

• A bateria está sendo sobrecarregada.
• A descarga excessiva da bateria é detectada com o interruptor da bateria ligado.
• O medidor DC está na posição BAT com o interruptor da bateria ligado.
• A bateriaO barramento não é alimentado.
No caso de a bateria do avião se esgotar, a APU pode ser iniciada usando alimentação externa DC.
• Verdadeiro
• Falso.
A iluminação da luz azul GEN OFF BUS indica:

• O barramento gerador associado não é alimentado
• O barramento de transferência associado não está alimentado
• O IDG não está fornecendo energia para seu barramento de transferência associado
• O gerador não está fornecendo energia para seu barramento gerador associado.
Quando as baterias da aeronave são a única fonte de energia:
• Os monitores internos e externos do Capitão operam até que a bateria seja descarregada e os
monitores internos e externos do Primeiro Oficial operem por um mínimo de 5 minutos
• Os monitores internos e externos do capitão operam até que a bateria seja descarregada
• O Capitão 's a bordo e o Primeiro Oficial \ 's interior e exterior exibe são
Inoperante
• Ambos os monitores PFD/ND do Capitão e Primeiro Oficial permanecem operacionais, mas
apenas o DEU No 1 é alimentado até que a bateria seja descarregada
A iluminação da luz GEN BUS OFF indica:

• O barramento gerador associado não é alimentado.
• O barramento de transferência associado não é alimentado.
• O IDG não está fornecendo energia para seu barramento de transferência associado.
• O gerador não está fornecendo energia para seu barramento gerador associado.
É possível alimentar um barramento de transferência com alimentação externa e o outro barramento

de transferência com a APU.
Verdadeiro.
Falso.
A tripulação não consegue realizar corretamente os procedimentos normais e decola com a APU
alimentando ambos os barramentos de transferência (SELECIONE A INSTRUÇÃO INCORRETA)
• Um ônibus de transferência será desconectado automaticamente após a decolagem.
• Durante a subida, as galés podem ficar inoperantes.
• Ambos os ônibus principais podem ficar inoperantes acima de 400 pés RA ou após 12
segundos da decolagem.
• Os geradores entrarão em operação automaticamente se a APU for desligada ou falhar.
A amperagem AC pode ser observada no amperímetro AC para a fonte selecionada pelo seletor do
medidor AC.
• Verdadeiro
• Falso.
Durante o cruzeiro, um gerador acionado por motor cai fora de linha. As indicações que a tripulação
deve ver incluem:
• Uma luz TRANSFER BUS OFF e uma luz GEN OFF BUS
• Uma luz de fonte apagada e uma luz GEN OFF BUS
• Iluminação da bomba de combustível, calor da sonda, respectivas bombas hidráulicas
alimentadas pelo barramento de transferência associado
A iluminação da luz DRIVE indica:

• Falha no IDG
• Desconexão automática IDG devido a alta temperatura do óleo
• IDG desconectado através do Desconexão da unidade interruptor
• Qualquer um dos itens acima.
Ambos os barramentos de transferência AC podem ser alimentados simultaneamente por:
• Um único IDG em terra ou a bordo
• O gerador de APU em terra ou a bordo
• Ambos os itens acima
• Nenhuma fonte única pode alimentar ambos os barramentos de transferência CA
simultaneamente
No chão, com o interruptor da bateria DESLIGADO e o interruptor STANBY POWER no AUTO, a

bateria
O ônibus é:
• Não alimentado.
• Ativado por PT3.
• Ativado por o QuenteBarramento de bateria.
• Ativado por a Bateria.
A UNIDADE TR iluminar-se-á em voo se:

• Qualquer unidade TR falha.
• TR1 falha ou TR2 e TR3 falham.
• TR2 falha.
• TR3 falha.
A luz ELEC acender-se-á em voo se:

• Existe uma falhano sistema de alimentação CA ou em espera.
• Existe uma falhano sistema DC ou Standby.
• Existe uma falha no sistema AC, DC ou Standby.
• A luz ELEC só opera no solo.
Qual é o significado de uma luz ELEC iluminada?

• Um dos três TRs falhou.
• O sistema DC ou o equipamento do sistema em espera falhou.
• A bateria está descarregada.
• Dois ou mais TRs falharam.
Com alimentação DC externa conectada ao receptáculo de alimentação DC externo:

• A APU pode ser iniciada usando alimentação externa DC.
• A bateria é paralela com a fonte de alimentação externa DC.
• Todos os circuitos normalmente alimentados pela bateria são alimentados.
• Não há receptáculo de alimentação CC externo.
A iluminação da luz STANDBY POWER OFF indica:

• O barramento AC Standby não é alimentado
• O barramento DC Standby não é alimentado
• O barramento da bateria está sem alimentação
Com o interruptor STANDBY na posição AUTO, a perda de toda a energia elétrica do motor ou
APU resulta na comutação automática da fonte de energia normal para a fonte alternativa de energia
em espera:
• Apenas a bordo.
• Só no chão.
• Seja a bordo ou em terra.
• Não ocorrerá.
Em voo, se a APU for a única fonte de energia elétrica:

• Todos os ônibus de galé são automaticamente descartados
• Apenas o ônibus de galé A e B são automaticamente eliminados
• Apenas o barramento de cozinha C e D são automaticamente eliminados
• Nenhum ônibus de cozinha é automaticamente descartado
Com o interruptor STANDBY POWER em AUTO (posição protegida). Em voo, ou em solo, perda
de toda a energia CA. AC Standby bus é alimentado por bateria através de inversor estático & DC
Standby bus é alimentado por bateria.
• Verdadeiro.
• Falso.
A tensão DC e a amperagem podem ser lidas no voltímetro DC e no amperímetro para a bateria e

cada um dos 3 TRs. O barramento de energia e bateria em espera exibe apenas a tensão DC. A
indicação normal é: Volts
• 24 +/- 4
• 26 +/- 6
• 24 +/-2
• 26 +/-4
A luz de advertência âmbar DRIVE acende-se quando:

• Baixa pressão de óleo é detectada no IDG
• O IDG é desconectado automaticamente devido à alta pressão do óleo
• O IDG é desconectado manualmente com o interruptor de desconexão da unidade
• O motor não está funcionando.
O objetivo do inversor estático é converter energia de 24 volts DC da bateria para energia AC de

115V para abastecer o barramento de espera AC durante a perda de energia elétrica normal.
• Verdadeiro.
• Falso.
A fonte de alimentação para o inversor é controlada pelo interruptor de energia em espera e pelo
interruptor de bateria no painel superior.
As duas baterias de níquel-cádmio podem fornecer energia de espera por um mínimo de minutos
(se totalmente carregado).
APU.....................................................................................................................................................11
COMUNICAÇÕES.............................................................................................................................23
ELÉTRICO.........................................................................................................................................26
MOTORES..........................................................................................................................................37
FOGO..................................................................................................................................................42
CONTROLES DE VOO.....................................................................................................................45
FMC & NAVEGAÇÃO......................................................................................................................61
COMBUSTÍVEL................................................................................................................................73
HIDRÁULICO....................................................................................................................................82
•
Os barramentos DC alimentados a partir da bateria após a perda de ambos os geradores são:

• Barramento de bateria, barramento DC Standby, barramento de bateria quente.
• Barramento DC em standby, barramento de bateria quente e barramento de bateria quente
comutado.
• Barramento de bateria, barramento DC Standby, barramento de bateria quente &
Barramento de bateria quente comutado (mesmo quando o
o interruptor da bateria está DESLIGADO).
• Barramento de bateria, barramento DC Standby, barramento de bateria quente &
Barramento de bateria quente comutada.
O barramento de bateria quente comutado é alimentado sempre que o interruptor da bateria está
ligado.
Se a luz TR UNIT é iluminada em voo, isso indica que um ou mais TR 's falharam e você deve não
usar o modo de aproximação AFDS.
• Verdadeiro.
• Falso.
Uma luz TR UNIT iluminada enquanto estiver no chão indica que pelo menos dois TRs falharam.
• Verdadeiro
• Falso
Qual é o objetivo do switch GROUND SERVICE?

Fornece controle automático do barramento de serviço terrestre.
Fornecer controle automático de ônibus de serviço terrestre.
• Fornecer controle manual do barramento de serviço terrestre.

• Fornecer controle manual de barramentos de serviço terrestre.
Permite a manutenção do avião usando energia externa sem ativar barramentos de transferência CA.
O gerador ou a APU podem alimentar ambos os barramentos de transferência. No caso de uma fonte
de alimentação falhar, o que é necessário para que esse barramento de transferência seja alimentado
pela fonte de alimentação do barramento de transferência oposto?
• O interruptor do gerador deve estar DESLIGADO.
• O interruptor da bateria deve estar LIGADO.
• O interruptor BUS TRANS deve estar na posição AUTO.
Indicação normal do voltímetro CA para o gerador de APU com os barramentos CA carregados: •

100Para125Volts.
• 110Para125Volts.
A iluminação da luz STANDBY POWER OFF indica:
• Barramento DC 1 sem alimentação
• Barramento DC 2 sem alimentação
• Barramento de espera CA sem alimentação
• Barramento de bateria quente sem alimentação
A tensão DC e a amperagem podem ser lidas no voltímetro DC e no amperímetro para a bateria e

cada um dos três TRs. O barramento de energia e bateria em espera exibe apenas a tensão DC. A
indicação normal é:
• 12 +/- 4 volts.
• 24 +/- 10 volts.
• 26 +/- 4 volts.
Durante a operação do ciclo de carga primário, a tensão da bateria pode ser tão alta quanto 30 +/- 3
volts
Tanto no solo quanto em voo, uma luz ELEC âmbar acende para indicar que existe uma falha no
sistema de energia DC ou no sistema de energia em espera.
• Verdadeiro.
• Falso.
A luz ELEC é inibida em voo.
Os ônibus Galley são alimentados por:
• Os ônibus AC Transfer.
• O gerador de ônibus.
• O barramento da bateria.
• Os principais ônibus.
Quantos TRs são necessários para alimentar todo o sistema DC?

• Qualquer um TR.
• Dois TRs.
• Três TRs.
• Qualquer TR e a bateria.
Qual é a fonte de energia para TR3?

• Traslado de ônibus 1.
• Barramento de espera AC.
• Nenhum dos itens acima

• Barramento AC Standby
• Nada disso.
O barramento de bateria quente comutado é alimentado sempre que:

• TR1 é alimentado.
• O barramento de transferência 1 é alimentado.
• O barramento de serviço de terra CA é alimentado.
• O interruptor da bateria está ligado.
O objetivo do revezamento de gravata cruzada é:
• Isolar os barramentos de transferência 1 e 2
• Isolar o barramento DC 1 do barramento DC 2
• Desconectar TR1 e TR3

• Ônibus de transferência 1
• Barramento AC standby
No solo, com o interruptor BATTERY OFF e o interruptor STANDBY POWER no BAT, o

barramento de bateria quente comutado é:
• Não alimentado
• Ativado por TR 3
• Ativado por o barramento de bateria quente
• Ativado por a bateria
O carregador de bateria principal é alimentado através de:

• Barramento DC 1
• Barramento de serviço terrestre AC 2
APU 11
COMUNICAÇÕES 23
ELÉTRICO 26
MOTORES 37
FOGO 42
CONTROLES DE VOO 45
COMBUSTÍVEL 73
HIDRÁULICO 82
•
• Ônibus de transferência 1
A bateria auxiliar opera em paralelo com a bateria principal quando a bateria está alimentando o
barramento de espera.
• Verdadeiro
• Falso.
O sistema elétrico incorpora um recurso de queda automática de carga. Qual é o primeiro ônibus que
é galpado?
• As cozinhas no ônibus de transferência 1 são lançadas primeiro.
• As cozinhas no ônibus de transferência 2 são lançadas primeiro.
• O barramento de espera AC é eliminado primeiro.
• Nada disso.
O sistema elétrico incorpora um recurso de queda automática de carga. Qual é o segundo ônibus que
é barrado?
• Galés no ônibus de transferência 1
• Galés no ônibus de transferência 2
• O barramento de serviço terrestre AC.
• O barramento AC standby
Depois de resolvida uma situação de sobrecarga, como recuperar os ônibus de cozinha?

• Isso acontece automaticamente.
• Mova o interruptor de alimentação da cozinha para OFF então EM.
• Um terreno engenheiro deve selecionar novamente o interruptor
apropriado no E/E
Uma vez desconectado, o IDG pode ser reconectado em voo.

• Verdadeiro
• Falso
MOTORES
O empuxo reverso pode ser selecionado com as alavancas de impulso para frente em que posição?
• Posição máxima de empuxo
• Posição de empuxo para a frente
• Posição de empuxo em marcha lenta
• Qualquer posição
Cada motor tem duas velas de ignição. O CEE arma o(s) plugue(s) de ignição seleccionado(s) pelo
interruptor de selecção de ignição. O plugue de ignição esquerdo recebe energia do barramento DC
Standby, enquanto o plugue de ignição direito recebe energia do barramento AC standby.
• Verdadeiro
• Falso
O ignitor esquerdo recebe energia do barramento de transferência associado.
A velocidade de recorte inicial é:
• 25%
• 46%
• Aproximadamente50%
• Aproximadamente56%
Um recurso de reiluminação automática é fornecido para proteção contra chamas. Sempre que o
CEE detecta uma chama do motor, ambos os incidíveis são ativados. Um chamado é detectado
quando:
• Uma diminuição rápida não comandada em N1 Ocorre
• Uma diminuição rápida não comandada em N1Ocorreou N2 É abaixo do RPM
ocioso
• Uma diminuição rápida não comandada em N2Ocorreou N2 É abaixo do RPM
ocioso
• Uma diminuição rápida não comandada em N1Ocorreou N2 É
abaixo de RPM ocioso ou EGT está abaixo
200°C
Em baixos valores de N2, a bomba de remoção de óleo pode não fornecer pressão suficiente para
retornar o óleo ao tanque, causando uma indicação de baixa quantidade. A quantidade normal de
óleo deve ser indicada após o início.
• Verdadeiro
• Falso.
Qual sistema hidráulico normalmente alimenta os reversores de empuxo?

• Sistema A
• Sistema B
• Sistema A para motor No.1 & sistema Bpara o motor No.2
• Sistema A para motor No.2 & sistema Bpara o motor No.1
O CEE conduz todas as indicações do motor, excepto:

• Fluxo de combustível e pressão do óleo
• Temperatura do óleo & vibração do motor
• Quantidade de óleo & vibração do motor
• Indicação de temperatura, pressão e quantidade do óleo.
Perda de qualquer DEU:
• Não tem qualquer efeito sobre as CEEs

• Resulta numa perda de sinal para a CEE afectada
• Resulta numa perda de sinal para ambas as CEEs
As luzes CEE acendem-se e cada CEE volta ao modo alternativo para evitar que os motores
funcionem com uma única fonte de dados.
Se for detectado um arranque em piso molhado, o CEE desligará automaticamente a ignição e
desligará o combustível do motor:
• 15 segundos após a abertura da válvula de partida durante o arranque em terra
• 15 segundos após a alavanca de partida ser movida para marcha lenta durante as partidas
em solo
• 10 segundos no solo ou 30 segundos em voo após a alavanca de partida ser movida para a
marcha lenta
• Nenhum desligamento automático é fornecido para uma partida molhada.
Uma partida molhada ocorre se o EGT não subir depois que a alavanca de partida for movida para o
IDLE.
A luz âmbar DUAL BLEED é acesa antes da partida dos motores. O que você deve fazer?
• Nada, isso é condição normal
• Não ligue os motores
• Desligar a APU
• Use um carrinho de terra pneumático para ligar motores
O CEE seleciona automaticamente o solo mínimo ocioso, o voo mínimo ocioso e a aproximação em
marcha lenta. A aproximação ociosa é selecionada no voo:
• Abaixo de aproximadamente 12000 pés
• Se as abas forem maiores que 1 ou se o motor e a asa antigelo estiverem LIGADOS.
• Se as abas estiverem em configuração de pouso ou o antigelo do motor estiver LIGADO
para qualquer um dos motores
• Abaixo de 1500 pés, os flaps f são maiores que 1 ou o antigelo do motor está LIGADO
Este % RPM mais elevado melhora o tempo de aceleração do motor em caso de uma manobra.
A abordagem ociosa é mantida:
• Até depois do touchdown (60 KIAS)
• Até a seleção do reversor
• Até 84 KIAS
• Até depois do touchdown, quando o solo está ocioso mínimo.
Em voo, se uma falha impedir o CEE de receber sinais de flap ou antigelo, inicia-se o cronograma
de marcha lenta de aproximação:
• Abaixo de 20 000 pés MSL
• Abaixo de 5 000 pés MSL.
O visor EGT, ambos com mostrador na caixa e no mostrador, fica vermelho e o CEE desliga
automaticamente a ignição e desliga o combustível do motor se:
• Um arranque a quente iminente é detetado durante os arranques em terra
• Uma partida a quente iminente é detectada durante partidas em solo ou em voo Começa
• O EGT excede o limite de partida durante as partidas em solo
• O EGT excede o limite de partida durante o solo ou em partidas de voo.
Uma vez ativada, a bomba de combustível operada em corrente contínua opera automaticamente
até: • A conclusão do ciclo de início da APU
Uma vez que a APU está em velocidade controlada, pronta para carga aceitável Uma
bomba de combustível CA pressuriza o coletor
Desligamento da APU
Quais são os indícios de que o motor de arranque se desengata?

• As luzes de baixa pressão do combustível se apagam com N1 RPM 56%
• O interruptor de partida retorna automaticamente para OFF e a luz START VALVE OPEN
Apaga
• Um aumento imediato na indicação de N1 devido ao fechamento das válvulas de sangria do
compressor
• O interruptor de partida gira para OFF e N2 RPM é estabilizado (COMBUSTÍVEL DE
BAIXA PRESSÃO
extingue)
A pressão do óleo do motor está na faixa amarela na potência em marcha lenta. Qual das seguintes
afirmações é verdadeira?
• Aceitável, nenhuma ação é necessária
• Normal, mas requer monitoramento contínuo da temperatura do óleo
• Indesejável, e permitido obly para a realização do voo, de preferência em
ajuste de empuxo
• Inseguro e requer que o motor seja desligado o mais rápido possível.
O empuxo do modo alternativo CEE é sempre igual ou maior do que o empuxo do modo normal
para a mesma posição da alavanca de empuxo.
• Verdadeiro
• Falso.
O CEE seleciona automaticamente a aproximação em marcha lenta em voo a qualquer momento:

• O avião desce abaixo de 15000 pés MSL
• Flaps estão na configuração de aterrissagem ou interruptores de partida do motor são
colocados para CONT ou FLT
• Os flaps estão na configuração de pouso e o ângulo da alavanca de empuxo está acima de
34 graus para qualquer um
motor
• Os fechos estão na configuração de pouso ou o antigelo do motor está LIGADO para
qualquer um dos motores
Durante uma partida normal do motor:

• Apenas a quantidade de óleo e a vibração do motor estão disponíveis antes de colocar o
interruptor de partida do motor para GND
• Apenas N1, N2, quantidade de óleo e vibração do motor estão disponíveis antes de colocar o
• O CEE não é alimentado até que o motor acelere a uma velocidade superior a 15% N2
• Apenas mostradores redondos são visíveis para indicações do motor antes de colocar o
A luz APU GEN OFF BUS iluminará:

• Quando a APU está em velocidade operacional e não está fornecendo um barramento de
transferência CA
• Sempre que a APU estiver fornecimento de energia para o barramento
gerador No.1
• Sempre que a APU estiver fornecimento de energia para o barramento
gerador No.2
• Sempre que a APU estiver fornecimento de energia para um barramento
principal, mas não para o barramento de transferência associado Se for necessário um início de
crossbleed durante o início do voo, a indicação X BLEED START será exibida acima do mostrador
N2.
• Verdadeiro
• Falso.
Das quatro luzes localizadas no painel de controle da APU, qual luz NÃO causará um desligamento
automático da APU quando ela acender?
• BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO
• BAIXA QUANTIDADE DE ÓLEO / MAINT
• ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO / FALHA
• EXCESSO DE VELOCIDADE
A CEE fornece proteção de ultrapassagem de linha vermelha EGT.

• Verdadeiro
• Falso.
A CEE prevê uma protecção contra o excesso de velocidade das linhas vermelhas para:
• N1 apenas nos modos normal e alternativo
• N2 apenas nos modos normal e alternativo
• N1 & N2 apenas no modo normal
• N1 & N2 nos modos normal e alternado.
O reversor de empuxo pode ser implantado:

• A bordo quando a alavanca de empuxo está ociosa
• Quando qualquer um dos radioaltímetros está detectando menos de 10 metros de altitude
• Quando o sensor de segurança ar/solo está no modo terra
• Todos os itens acima
A luz REVERSER, localizada no painel superior traseiro, acende quando o reversor de empuxo é
comandado para guardar e se apaga 10 segundos depois, quando a válvula de isolamento fecha.
• Verdadeiro
• Falso
Sempre que a luz do REVERSER acende por mais de 12 segundos, ocorre um mau funcionamento e
as luzes do anunciador do sistema MASTER CAUTION e ENG acendem.
A primeira ação durante uma "PARTIDA ABORTADA DO MOTOR" (antes do recorte de partida)
é:
• INTERRUPTOR DE PARTIDA DO MOTOR DESLIGADO
• INTERRUPTOR DE PARTIDA DO MOTOR CHÃO
• ALAVANCA DE PARTIDA DO MOTOR CORTAR
Continue a monitorar o motor por 60 segundos (limpa o combustível e resfria os componentes do
motor) e, em seguida, DESLIGUE A PARTIDA DO MOTOR.
Em caso de PERDA DE EMPUXO EM AMBOS OS MOTORES, você deve esperar por partidas
bem-sucedidas do motor antes de iniciar a APU.
• Verdadeiro.
• Falso.
NÃO aguarde por partidas bem-sucedidas do motor antes de iniciar a APU. A APU demonstrou a
capacidade de fornecer energia elétrica até 20 000 pés. A APU pode ser colocada em um ou em
ambos os ônibus.
Após uma PERDA DE EMPUXO EM AMBOS OS MOTORES, em chuva moderada a forte, pode
levar até _________________________________________________________________________
para acelerar para ocioso.
• 30 segundos
• 60 segundos
• 2 minutos
• 3 minutos
Durante o arranque da bateria, quando é que o CEE fica energizado?

• Ao posicionar o interruptor de partida para GND
• N2 maior que 15%
• Quando a alavanca de partida é elevada para ociosa
• Acima de 25% N1
A perda de um DEU resulta na ativação de o modo alternativo da CEE. O que é correto?

• A CEE muda automaticamente para o modo rígido e os motores podem aumentar demais
• O modo alternativo suave é inserido primeiro, usando as últimas condições de voo válidas
para definir os parâmetros do motor
• Se as alavancas de empuxo forem reduzidas, o modo rígido será inserido e as últimas
condições de voo válidas serão usadas para os parâmetros do motor.
• Você só pode entrar no modo rígido selecionando-o manualmente no painel de controle do
motor.
FOGO
1 Puxando o interruptor de aviso de incêndio da APU:
◦ Descarrega o extintor de incêndio APU
◦ Aciona o relé de controle do gerador e o disjuntor do gerador, aciona o extintor
associado e fecha a válvula de ar de sangria
◦ Fecha a válvula de desligamento de combustível e a porta de entrada da APU
◦ A primeira e a segunda afirmativa estão corretas
◦ A segunda e a terceira afirmativa estão corretas
2
3 A fonte de alimentação para extinção de incêndio de motor é:
◦ Ônibus de transferência No 1
◦ O barramento de bateria comutado
◦ O barramento de bateria quente
◦ Nenhuma das opções acima
4
5 Algumas das indicações para um aviso de incêndio no motor são as luzes do anunciador
MASTER CAUTION & OVHT/ DET, a luz ENG OVERHEAT, as luzes Master FIRE
WARNING e a luz vermelha do interruptor de incêndio Quais são as outras indicações?
◦ A luz APU DET INOP ilumina
◦ Uma luz vermelha ENG OVERHEAT ilumina
◦ O Sino de Fogo
6
7 Puxando o interruptor de aviso de incêndio do motor para cima:
◦ Fecha a válvula de desligamento de combustível do motor e a válvula de
desligamento de combustível de longarina
◦ Fecha a válvula de desligamento de combustível do motor e a válvula de
desligamento de combustível de longarina somente se o
o interruptor da bateria está LIGADO
◦ Fecha a válvula de desligamento de combustível da longarina A válvula de
desligamento de combustível do motor deve ser fechada usando a alavanca de partida
do motor
◦ Fecha a válvula de desligamento de combustível do motor A válvula de desligamento
de combustível deve ser fechada usando a alavanca de partida do motor
8
9 A iluminação da luz APU DET INOP também fará com que as luzes MASTER CAUTION e
OVHT/DET do anunciador acendam
◦ Verdadeiro
◦ Falso
10
11 Colocação do interruptor TEST nos testes de posição FAULT/INOP:
◦ Os detectores de superaquecimento do motor
◦ Os circuitos de detecção de falhas para ambos os motores e a APU
◦ A luz APU DET INOP, luz de falha e descarga de garrafa de APU
12
13 Durante a operação normal como um sistema de loop duplo, com o interruptor OVHT DET em
NORMAL, um alerta só é iniciado se um dos elementos detectores no loop A e um dos
elementos do detector no loop B sinalizarem uma condição de superaquecimento ou
incêndio
◦ Verdadeiro
◦ Falso
14
15 Em caso de incêndio de APU, os Itens de Recall são: 1) APU
INTERRUPTOR OFF2) INTERRUPTOR DE AVISO DE
INCÊNDIO APU
PULL & RODAR
◦ Verdadeiro
Falso.
16. Não há RECALL ITEMS para um APU Fire! (ver QRH).
17. Se o interruptor OVHT DET estiver posicionado em A ou B, o sistema funciona como um
sistema singleloop. O loop não selecionado não é monitorado.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
18.
19. Durante o TESTE de incêndio de carga, as falhas individuais do detector só podem ser
detectadas por um teste iniciado manualmente. A luz MASTER CAUTION não acende.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
20.
21. Extinção de incêndio do compartimento de carga: uma garrafa dupla de extintor de incêndio
é instalada no compartimento de mistura do ar condicionado na longarina da asa dianteira. A
detecção de incêndio no compartimento dianteiro ou traseiro fará com que a luz de aviso de
incêndio de carga FWD ou AFT se acenda. O extintor é armado empurrando o interruptor de
incêndio de carga apropriado.
◦ Verdadeiro
◦ Falso.
22.
23. Em caso de Incêndio de Carga, as Luzes de Advertência de Incêndio de Carga (FWD/AFT)
ficam acesas em vermelho.
◦ Pelo menos um detector em cada loop detecta fumaça (com falha de energia em um
loop, pelo menos um detector no loop restante detecta fumaça)
◦ Pelo menos um detector em cada loop detecta fumaça.
◦ Pelo menos um detector em cada loop detecta fumaça ou condição de fogo.
24.
25. Se a luz DETECTOR FAULT estiver acesa (âmbar), pelo menos um loop em um ou ambos
os compartimentos de carga falhou.
◦ Verdadeiro. É VERDADE
◦ Falso.
26. AMBOS os circuitos em um ou ambos os compartimentos de carga falharam.
27. A proteção contra incêndio do poço da roda principal consiste na detecção de incêndio
alimentada por:
◦ Barramento a bateria.
◦ No.1 AC Transfer: ônibus.
◦ Barramento de bateria quente comutado.
28.
29. Um circuito duplo de detector de fogo é instalado no poço da roda principal.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
30. Um único circuito detector de incêndio é instalado no poço da roda principal. À medida que
a temperatura do detector aumenta para um limite pré-determinado, o detector detecta uma
condição de incêndio. O aviso de incêndio WHEEL WELL permanece aceso até que a
temperatura do detector tenha diminuído abaixo da temperatura de início.
31. A detecção de fumaça do departamento de carga é alimentada por:
◦ Barramento de bateria quente.
◦ Interruptor de barramento de bateria quente.
◦ Ônibus de transferência No.1.
◦ Barramento DC 1 & Barramento DC 2.
32. A extinção de incêndio do compartimento de carga é alimentada pelo barramento de bateria
quente.
33. O sistema de detecção de fumaça do lavatório monitora a presença de fumaça. Quando a
fumaça é detectada :- um aviso sonoro sonoro- a luz indicadora de alarme vermelha no
painel do detector de fumaça do lavatório acende
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
34. Não há indicação de voo. Quando a fumaça não está mais presente, o sistema é reiniciado
automaticamente.
35. Após o acionamento de um poço de roda, se o trem de pouso precisar ser retraído para o
desempenho do avião, deixe o trem de pouso estendido por ___ minutos após a luz de aviso
de incêndio WHEEL WELL ter se apagado.
◦ 10 ata.
◦ 15 ata.
◦ 20 ata.
◦ 30 ata.
36.
37. Durante o procedimento de "REMOÇÃO DE FUMAÇA/FUMAÇA", a janela do Primeiro
Oficial deve ser aberta se os maços estiverem desligados e a fonte de fumaça/fumaça for
confirmada na cabine de comando.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
38. CUIDADO: - Estabeleça a velocidade normal do ar de retenção (alta velocidade do ar pode
impedir a abertura da janela)- A janela não deve ser aberta, a menos que se confirme que a
fonte é originária da cabine de comando.
39. Se a fumaça/fumos forem incontroláveis, a tripulação deve descer até a menor altitude segura
e a 14000 ou abaixo, o SELETOR DE MODO DE PRESSURIZAÇÃO deve ser posicionado
para MAN enquanto o interruptor da VÁLVULA DE SAÍDA deve ser aberto. Qual a
principal causa do funcionamento da VÁLVULA DE SAÍDA?
◦ Para despressurizar a cabine.
◦ Para proporcionar a máxima ventilação da cabine.
◦ Proporcionar a contaminação de fumos/fumos de/para outros compartimentos.
◦ Isso faz com que o fluxo de ar da cabine carregue fumaça/fumaça.
40. A válvula de saída pode levar até 20 segundos para abrir.
CONTROLES DE VOO
Os principais controles de voo consistem em leme, ailerons e ____
• Spoilers
• Flaps
• Elevadores
• Freios de velocidade
Por que as comportas mecânicas são instaladas na unidade seletora de abas.

• Para evitar o movimento inadvertido da alavanca do retalho além de F1 e F15 durante G/A
• Para dificultar o movimento do retalho além de F15 até que a marcha para baixo seja
selecionada.
• Evite o movimento da aba para a posição UP quando a velocidade é muito baixa.
• Não tem função específica.
Se os spoilers ficarem atolados:

• A roda de controle do primeiro oficial opera os ailerons
• A roda de controle do capitão opera os ailerons
• O sistema de spoiler ALT está selecionado
• A primeira roda de controle do oficial opera os spoilers e ailerons
Em caso de falha dos sistemas hidráulicos A e B, ailerons, elevadores e leme podem ser operados
com o sistema Standby.
• Verdadeiro
• Falso
O controle de rolo é fornecido pelos ailerons, assistido pelo __

• Spoilers de voo
• Spoilers de solo
• Voo spoilers &spoilers de terra
• Voo spoilers ouspoilers de solo (dependendo da velocidade)
Durante um pouso normal, spoilers de voo e spoilers de solo sempre se estenderão simultaneamente.
• Verdadeiro
• Falso.
O Elevator Feel fornece forças aerodinâmicas simuladas usando a velocidade do ar da posição do

elevador pitot e estabilizador.
• Verdadeiro
• Falso
A sensação é transmitida às colunas de controle pela unidade de centralização do sensor do elevador.
Para operar o sistema Feel, o Elevator Feel Computer utiliza:
• Sistema hidráulico A ou pressão B
• Sistema hidráulico A ou pressão B (o que for maior)
• Sistema hidráulico A
• Sistema hidráulico B
O sistema opera normalmente mesmo com apenas um sistema hidráulico restante
Um sistema Mach Trim fornece estabilidade de velocidade nos números Mach mais altos. O
acabamento Mach é realizado automaticamente acima:
APU 11
COMUNICAÇÕES 23
ELÉTRICO 26
MOTORES 37
FOGO 42
CONTROLES DE VOO 45
COMBUSTÍVEL 73
HIDRÁULICO 82
•
O sistema Mach Trim corrige o tuck Mach movendo o estabilizador para cima.
• Verdadeiro
• Falso.
Ele move os elevadores para cima (não o estabilizador)
Em relação à operação do Mach Trim, os FCCs usam informações de Mach do ADC / ADIRU, para
calcular uma posição do atuador de acabamento Mach que reposiciona a unidade de centralização do
sensor de elevação do elevador, que ajusta a posição neutra da coluna de controle (a coluna não se
move).
• Verdadeiro
• Falso.
Claro que a coluna vai se mexer!
Além do Sistema Hidráulico A e B, o leme também pode ser acionado pelo Sistema Hidráulico de
Espera através de:
• Sistema A Unidade de Controle de Energia do Leme em Standby
• Unidade de Controle de Potência do Leme em Espera do Sistema B
• Unidade de Controle de Potência do Leme em Standby
• Unidade de Controle de Potência do Leme Principal
A Unidade de Transferência de Energia fornece uma fonte alternativa de energia para o Sistema
Autoslat se:
• Uma perda de pressão do sistema hidráulico A é detectada
• Sistema hidráulico Uma bomba acionada por motor está inoperante
• O interruptor de posição de retalhos alternativos é momentaneamente pressionado
• Uma perda de pressão da bomba do motor do Sistema Hidráulico B é detectada.
As abas de borda de fuga estão em 15 unidades. A indicação correta no painel superior traseiro para
os dispositivos de ponta é:
• Todas as luzes âmbar TRANSIT iluminadas
• Todos os dispositivos LE luzes FULL EXT iluminados
• Todos os dispositivos LE luzes EXT iluminadas
• LE slats luzes EXT e LE flaps luzes FULL EXT iluminadas.
Durante o voo com ambos os sistemas hidráulicos A & B inoperantes:

• O sistema hidráulico de espera opera as abas de borda de fuga normalmente
• O acabamento está disponível apenas para o estabilizador e leme. O acabamento Aileron está
inoperacional com os pilotos automáticos desengatados.
• O sistema autoslat ainda é funcional através da operação do PTU
O mecanismo de transferência do elevador permite:

• A unidade de sensação e centralização do elevador para transferir a fonte de energia dos
atuadores do elevador para os sistemas hidráulicos A ou B, dependendo do que está
produzindo maior pressão.
• A coluna de controle deve ser separada fisicamente em caso de congestionamento do

elevador.
• Forças de qualquer coluna de controle a serem transferidas para o estabilizador.
• A sensação do elevador e a unidade de centralização para transferir forças aerodinâmicas
adequadas para o controle
Colunas.
Acabamento do piloto automático e acabamento do estabilizador principal usam motores separados.

• Verdadeiro
• Falso.
Qual é o número de spoilers de voo localizados em cada asa?

APU.....................................................................................................................................................11
COMUNICAÇÕES.............................................................................................................................23
ELÉTRICO..........................................................................................................................................26
MOTORES..........................................................................................................................................37
FOGO..................................................................................................................................................42
CONTROLES DE VOO.....................................................................................................................45
FMC & NAVEGAÇÃO......................................................................................................................61
COMBUSTÍVEL................................................................................................................................73
HIDRÁULICO....................................................................................................................................82
•
A Unidade Eletrônica Flap/Slat (FSEU) oferece:
• Detecção de inclinação LE para ripas 2 a 7, exceto durante a operação de autoslat
• Proteção da assimetria do ET removendo a pressão hidráulica para os retalhos do ET se
uma assimetria for
Detectado
• Proteção de movimento não comandada para dispositivos LE e retalhos TE.
Selecione a afirmativa correta:

• Os controles de voo primários são alimentados por sistemas hidráulicos A & B, com backup
do sistema hidráulico de espera para o leme e reversão manual para o resto.
• Os spoilers de voo são usados tanto para controle de rolagem, descida e desaceleração.
• Os flaps de borda de fuga podem ser estendidos e retraídos usando o sistema de acionamento
de Flap Alternativo.
• Todas as afirmações estão corretas.
A perda de pressão do Sistema Hidráulico B não causa iluminação da luz âmbar YAW DAMPER ou
desacoplamento do amortecedor de guinada.
• Verdadeiro
• Falso.
Os dispositivos Leading Edge são normalmente operados por

• Sistema Hidráulico A
• Sistema hidráulico B
• Sistemas Hidráulicos A & B
• Sistema hidráulico em standby.
A luz âmbar LE FLAPS TRANSIT :

• Indica que todos os dispositivos LE estão totalmente estendidos
• Indica que as ripas LE estão totalmente estendidas
• É inibido durante a operação Autoslat a bordo
• Fornece proteção de assimetria TE Flaps.
A sensação do sistema de elevador é fornecida pelo computador de sensação do elevador. Este

computador recebe entradas de:
• Altitude & posição do elevador
• Posição das guias de equilíbrio do elevador
• Somente pressão hidráulica do Sistema A
• Velocidade do ar & posição do estabilizador.
O número de ripas localizadas em cada asa são:

2
3
4
6.
Quando o Amortecedor de Guincho em Espera está ativo, os movimentos do leme são indicados no
indicador do amortecedor de guinada.
Verdadeiro
Falso.
Os dispositivos de flaps de borda de fuga consistem em flaps duplos com fenda interna externa de
cada motor.
• Verdadeiro
• Falso.
Com a perda do sistema hidráulico B, (sistema A operando normalmente):

• As funções principais do amortecedor de guinada estão disponíveis desde que o sistema
hidráulico A esteja fornecendo pressão normal e o interruptor do amortecedor de guinada
esteja ligado.
• As funções do amortecedor de guinada em espera estão disponíveis desde que o sistema
hidráulico A esteja fornecendo pressão normal e o interruptor do amortecedor de guinada
esteja LIGADO
• As funções principais do amortecedor de guinada de espera são perdidas
• As funções do amortecedor de guinada em espera estão disponíveis se o interruptor FLT
CONTROL B for colocado para STBY RUD e o interruptor YAW DAMPER for redefinido
para ON
A luz âmbar FEEL DIFF PRESS ilumina-se quando:

• Flaps são elevados e um desequilíbrio de pressão entre sistemas hidráulicos A & B é
detectado ou se um dos sistemas de pitot do elevador sentir falha
• Os fechos não estão levantados e um desequilíbrio de pressão hidráulica é detectado ou um
dos sistemas de pitot de sensação do elevador falha
• Os flaps são para cima ou para baixo e um desequilíbrio de pressão hidráulica é detectado ou
se um dos sistemas pitot do elevador falhar.
• Nenhuma resposta correta é fornecida.
A faixa de velocidade do ar para operação de acabamento é:

100-300 KIAS
158-300 KIAS
100 KIAS - Mach 0,50
100 KIAS - Mach 0,615
As entradas do amortecedor de guinada (principal ou em espera) podem ser substituídas:

• Somente quando o interruptor do amortecedor de guinada está desligado
• Por entradas de corte, mas não entradas de pedal do leme
• Por entradas de pedal do leme, mas não entradas de corte
• Por meio de entradas de pedal de guarnição ou leme.
O acabamento elétrico principal pode ser usado para aplicar até +14,5 unidades.
• Verdadeiro
• Falso.
Acabamento elétrico principal: a)Flaps retraídos de 3,95 a 14,5 unidades b)Flaps estendidos de 0,05
a 14,5 unidades (o mesmo que o acabamento do piloto automático) Acabamento manual: 0,20 a 16,9
unidades.
O acabamento elétrico principal tem 2 modos de velocidade: alta e baixa velocidade.
• Verdadeiro
• Falso.
Um sistema de retração alternativo é fornecido para os dispositivos LE.

• Verdadeiro
• Falso.
Qual é o número de spoilers de solo em cada asa?

APU.....................................................................................................................................................11
COMUNICAÇÕES.............................................................................................................................23
ELÉTRICO..........................................................................................................................................26
MOTORES..........................................................................................................................................37
FOGO..................................................................................................................................................42
CONTROLES DE VOO.....................................................................................................................45
FMC & NAVEGAÇÃO......................................................................................................................61
COMBUSTÍVEL................................................................................................................................73
HIDRÁULICO....................................................................................................................................82
•
O sistema Autoslat:
• Fornece implantação de slat acima do VMO/MMO
• Aciona as ripas para FULL EXTEND quando os retalhos TE 1 a 5 são selecionados e o
avião se aproxima de uma parada
• Normalmente é alimentado pelo Sistema Hidráulico A
• É normalmente alimentado por Transfer Bus No.2
O sistema de alívio de carga de aba está operacional em:

• Todas as configurações de aba
• Retalhos 15, 30 e 40
• Retalhos 30 & 40
• Flaps 40 apenas.
O interruptor mestre ALTERNATE FLAPS:

• Estende totalmente os dispositivos LE usando pressão hidráulica de espera e estende
eletricamente os flaps TE
• Fecha a válvula de desligamento do spoiler de voo
• Ativa a Bomba Hidráulica de Espera e pressuriza a Unidade de Controle de Energia do Leme
STANDBY.
• Arma o interruptor de posição de retalhos alternativos, ativa a bomba hidráulica de espera e
fecha o Trailing
Durante o pouso, a compressão de qualquer escora do trem de pouso permite que os spoilers de voo
sejam acionados. A compressão da estrutura do trem de pouso principal direito permite que os
spoilers de solo sejam acionados...
• Verdadeiro
• Falso.
Nota: se não for detectado um sinal de rotação da roda, quando o sistema ar/solo detetar o modo
terra (qualquer engrenagem comprime), a alavanca SPEED BRAKE move-se para a posição UP e os
painéis de spoiler de voo são acionados automaticamente. Quando a biela do trem de pouso principal
direito se comprime, uma ligação mecânica abre a válvula de desligamento do spoiler de solo e os
spoilers de solo são acionados.
Durante a descida de altitude, você precisa diminuir sua velocidade usando seus freios de
velocidade. Qual a posição correta da ALAVANCA DE FREIO DE VELOCIDADE.
• ARMADO
• RETENÇÃO DE VOO
• Em cima
• Qualquer posição intermediária.
Se o giro da roda não for detectado no pouso com o freio de velocidade armado, os spoilers de voo
serão acionados automaticamente:
• Somente quando a estrutura do trem de pouso principal DIREITA comprime
• Quando o sistema ar/terra detecta o modo terra (qualquer escora comprime)
• Quando os spoilers de solo são acionados
• Spoilers de voo não são implantados no pouso, apenas spoilers de solo são implantados.
Qual a altitude máxima de extensão do retalho?

• 10 000 pés
• 17 000 pés
• 20 000 pés
• 23 000 pés
Os interruptores de acabamento AILERON duplos, localizados no painel eletrônico traseiro, devem

ser pressionados simultaneamente para comandar as mudanças de acabamento. O acabamento
reposiciona eletricamente a sensação do aileron e a unidade de centralização, o que faz com que a
roda de controle gire e redefina a posição neutra do aileron.
• Verdadeiro
• Falso.
Os computadores de controle de voo usam informações Mach do __para calcular uma posição do
atuador de acabamento Mach.
• Indicador de velocidade do ar
• ADIRU
• Indicador Mach/Airspeed & posição das alavancas de empuxo
O que as luzes MACH TRIM FAIL, SPEED TRIM FAIL e auto slat fail têm em comum?
• Iluminará se ambos os computadores do sistema falharem
• Acenderá durante o Master Caution Recall se apenas um computador tiver falhado
• Também ilumina as luzes do anunciador Master Caution & FLT CONT.
Todos os itens acima.
A extensão dos retalhos para os retalhos 15 usando RETALHOS ALTERNATIVOS leva

aproximadamente _________________________________________________________
• 30 segundos
• 1 minuto
• 2 minutos
• 4 minutos.
Se você experimentar um "ELEVADOR OU AILERON BLOQUEADO OU RESTRITO", você

pode:
• Use força máxima, incluindo um esforço combinado de ambos os pilotos, se necessário (um
esforço máximo de dois pilotos nos controles não causará uma falha no cabo ou no sistema)
• Desligue todos os interruptores de controle de voo
• Limite o ângulo do banco a 10 graus
Nunca desligue os interruptores de controle de voo. Veja QRH: 'ELEVADOR BLOQUEADO OU
RESTRITO OU AILERON'
A luz LE FLAPS TRANSIT iluminada indica ______________
• Dispositivos de ponta estão em trânsito
• Os dispositivos de ponta não concordam com a configuração de aba de borda à direita
• Dispositivos de ponta assimétricos
A alavanca do freio de velocidade avançará e todos os spoilers se retrairão se qualquer alavanca de

empuxo for avançada após o pouso.
• Verdadeiro
• Falso.
A luz SPEED BRAKE DO NOT ARM indica que o speedbrake não é utilizável.
• Verdadeiro
• Falso.
Os spoilers de voo sobem na asa com aileron para cima e permanecem na asa com aileron para
baixo. Quando a roda de comando é deslocada mais de aproximadamente __graus, a deflexão do
spoiler é iniciada.
APU 11
COMUNICAÇÕES 23
ELÉTRICO 26
MOTORES 37
FOGO 42
CONTROLES DE VOO 45
COMBUSTÍVEL 73
HIDRÁULICO 82
•
Com a perda de ambos os sistemas A e B, a luz do elevador FEEL DIFF PRESS iluminará:
• Verdadeiro
• Falso.
Qual é a configuração correta do retalho para um pouso de estabilizador bloqueado?

APU.....................................................................................................................................................11
COMUNICAÇÕES.............................................................................................................................23
ELÉTRICO..........................................................................................................................................26
MOTORES..........................................................................................................................................37
FOGO..................................................................................................................................................42
CONTROLES DE VOO.....................................................................................................................45
FMC & NAVEGAÇÃO......................................................................................................................61
COMBUSTÍVEL................................................................................................................................73
HIDRÁULICO....................................................................................................................................82
•
• 30 ou 40.
Durante um "ALL FLAPS UP LANDING", a velocidade a ser mantida é:

• VREF40 + 15
• VREF40 + 30
• VREF40 + 55
• VREF40 + 60
Durante o procedimento 'ALTERNATE FLAPS OPERATION', você tem que planejar um pouso de
Flaps 15. Depois de armar o ALTERNATE FLAPS MASTER SWITCH (230 kt max), você define
os flaps para a posição desejada do retalho e estende os flaps no cronograma de velocidade de
manobra. A luz LE FLAPS TRANSIT permanecerá acesa até que as abas se aproximem de:
• Flaps 1 posição
• Flaps 15 posição.
Se a luz SPEEDBRAKES EXTENDED estiver acesa durante o voo. Indica:
• A alavanca do freio de velocidade está além da posição ARMED com as abas TE estendidas
mais do que Flaps 5 ou a altitude do rádio é inferior a 500 pés
Você tem que executar um 'Estabilizador de Pista' itens de retirada. O que desnudou suas ações
cronológicas?
• 1) Segure firmemente a coluna de controle 2) Desligue o piloto automático 3) se a fuga
continuar,
recorte os interruptores de recorte do estabilizador (se a fuga continuar, você terá que segurar
a roda de acabamento)
• Você segure imediatamente a roda de corte enquanto declara uma emergência
• Você Desligue o piloto automático e recorte imediatamente os interruptores de corte
• Você desengatar o piloto automático e cortar os dois interruptores A & B FLT CONTROL
Veja QRH.
O Speed Trim System (STS) é um sistema de aumento de estabilidade de velocidade projetado para
melhorar as características de voo durante a operação com um baixo peso bruto, centro de gravidade
traseiro e alto empuxo quando o piloto automático não está engatado.
• Verdadeiro
• Falso.
O STS monitora as entradas de posição do estabilizador, posição da alavanca de empuxo, velocidade
do ar e velocidade vertical e, em seguida, apara o estabilizador usando o acabamento do
estabilizador do piloto automático. Lembre-se de que a luz âmbar SPEED TRIM FAIL é
frequentemente acesa quando você chega à aeronave. É apenas devido ao Indicador de Velocidade
Vertical Inercial que não é alimentado pelos ADIRUs (seletores IRS OFF): o STS recebe entradas
inválidas.
O Speed Trim System (STS) opera com mais frequência durante as decolagens e deslocamentos. As
condições para a operação de corte de velocidade são:
• Velocidade do ar entre 100 KIAS e Mach 0,68, 10 segundos após a decolagem, 5 segundos
após
liberação de interruptores de guarnição, N1 acima de 60%, piloto automático não engatado,
detecção de exigência de acabamento
após
liberação de interruptores de guarnição, N1 acima de 40%, detecção de exigência de
caimento
após
liberação de interruptores de guarnição, N1 acima de 60%, detecção de exigência de
acabamento
após
liberação de interruptores de guarnição, N1 acima de 40%, piloto automático não engatado,
detecção de exigência de acabamento
Durante uma curva destra constante no chão, as indicações corretas do indicador YawDamper
seriam?
• Deflexão esquerda constante em escala total.
• Deflexão direita constante em escala total
• Estável na posição central.
Retalho de aterrissagem 40 selecionado e em posição. Um IAS de 178kts é voado devido a uma

rajada de vento forte. Você esperaria:
• Retalhos para retrair até 30.
• Retalhos para retrair até 25.
• Flaps para permanecer na configuração atual.
Quando os flaps são ajustados em 40, os flaps TE:- retraem para 30 se a velocidade do ar exceder
163 nós- re-estendem quando a velocidade do ar é reduzida abaixo de 158 nós. Quando os flaps são
ajustados em 30, os flaps TE:- retraem para 25 se a velocidade do ar exceder 176 nós- re-estendem
quando a velocidade do ar é reduzida abaixo de 171 nós.
A proteção de movimento não comandada à direita é fornecida por:
• O FSEU.
• A válvula de bypass de retalhos Trailing Edge.
• Ambas as respostas acima.
Com a luz MACH TRIM FAIL acesa (indicando falha do sistema de acabamento Mach), você deve:
• Limitar a velocidade do ar a 280 kt / .82 Mach
• Limite aispeed para 270 kt
• Limitar a velocidade do ar a 280 kt e a altitude a 20.000 pés
Veja QRH (Flight Controls / Mach Trim Fail).
Se você ativar o painel aéreo do interruptor FLT CONTROL) para STBY RUD, você ativará: •
bomba systemp hidráulica em espera.
• Bomba do sistema hidráulico de espera e válvula de bloqueio de controle de voo fechado,

isolando ailerons e elevadores.
• Ativa a bomba do sistema hidráulico em espera e abre a válvula de desligamento do leme em
espera para pressurizar a unidade de controle de potência do leme em espera.
Se você selecionar os FLAPS ALTERNATIVOS para a posição 'ARM':

• A válvula de bypass de aba Trailing Edge fecha, a bomba de espera é ativada e o interruptor
de posição ALTERNATE FLAPS é armado
• A válvula de bypass de aba Trailing Edge fecha e a bomba de espera é ativada.
• A bomba de espera é armada enquanto a válvula de bypass de aba Trailing Edge é
desenergizada.
• A bomba de espera é armada enquanto a válvula de bypass de aba Trailing Edge é
energizada.
A luz FEEL DIFF PRESS indica:

• Uma perda de pressão no computador elvator sentir.
• Uma pressão diferencial excessiva no computador de sensação do elevador.
• Uma temperatura excessiva no computador de sensação do elevador
• uma perda de dados no computador de sensação do elevador.
PROTEÇÃO CONTRA GELO E CHUVA
1. A iluminação de uma luz âmbar COWL ANTI ICE indica:
◦ Uma condição de sobrepressão
◦ Uma condição de sobretemperatura ou sobrepressão
◦ A respectiva válvula antigelo do capô está aberta
◦ A respectiva válvula anti-gelo do capuz está em trânsito, a posição anti-gelo do capuz
discorda da respectiva posição do interruptor anti-gelo do motor.
2.
3. Limpadores de para-brisa de são fornecidos para manter uma área livre nas janelas do cockpit
No.1.
Qual das afirmações a seguir está correta?
◦ Cada limpador é operado por um sistema separado
◦ Os limpadores de para-brisa são operados hidraulicamente e controlados eletricamente
◦ Os limpadores de para-brisa podem ser operados em um para-brisa seco
◦ Nada disso.
4.
5. Ambos os limpadores de para-brisa são controlados com um interruptor comum.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
6.
7. Quando os interruptores MOTOR ANTI-GELO são ligados se houver condições de gelo em
terra?
◦ Quando liberado na pista.
◦ Durante a saída de táxi.
◦ Antes da partida do motor.
◦ Imediatamente após o motorcomeçar.
8.
9. O âmbar COWL ANTI-ICE é iluminado.
◦ Indica uma condição de sobrepressão no duto a jusante da válvula antigelo do capô do
motor
◦ Indica uma condição de sobrepressão e temperatura excessiva
◦ Indica uma temperatura excessiva no duto entre a válvula antigelo do capuz e o lábio
do capuz.
◦ Indica uma sobrepressão ou uma condição de temperatura excessiva
10.
11. Em voo existem 2 métodos recomendados para operar o sistema anti-gelo da asa:
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
12.
13. As sondas CAPT, F/O e AUX pitot contêm sensores estáticos.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
14.
15. O que mantém a temperatura correta nas janelas nº 4 e 5?
◦ Interruptores térmicos individuais
◦ Um interruptor térmico localizado na janela No. 5
◦ Um interruptor térmico na janela No. 4
◦ Estas janelas são aquecidas com ar da cabine
16.
17. O calor da janela PWR TESTE:
◦ Deve ser testado antes de cada voo.
◦ Fornece um teste confiante.
◦ Testa também o sistema de proteção contra superaquecimento.
◦ Deve ser testado antes de usar o sistema de aquecimento da janela.
18.
19. O sistema anti-gelo da asa fornece ar de sangria para todas as ripas de borda dianteira:
◦ Verdadeiro
◦ Falso.
20. O sistema antigelo da asa fornece proteção para as três ripas de borda dianteira internas usando
ar sangrado. O antigelo da asa não inclui os flaps da borda dianteira ou os flaps da borda
dianteira externa.
21. O antigelo da asa não deve ser usado quando a temperatura total do ar estiver acima de +10
graus C.
◦ Verdadeiro
◦ Falso.
22.
23. O que pode fazer com que uma luz de AQUECIMENTO DA JANELA seja apagada?
◦ O interruptor de calor da janela está DESLIGADO.
◦ Ocorreu um superaquecimento.
◦ Houve uma falha no sistema.
◦ Todos os itens acima.
24.
25. Consulte a indicação CDS Thermal Anti-Ice (TAI). TAI mostrado na parte superior esquerda
de cada indicador indica :
◦ Se estiver âmbar, existe uma condição de sobretemperatura no duto a jusante da
válvula antigelo do capô do motor.
◦ Se verde; a válvula anti-gelo do capô está fechada e o interruptor anti-gelo do motor
relacionado está DESLIGADO.
◦ Se verde, a válvula antigelo do capô está aberta e o interruptor antigelo do motor
relacionado está ligado.
26.
27. Qual é o limite máximo de velocidade do ar quando o WINDOW HEAT está inoperante?
◦ 250 KIAS.
◦ 280 KIAS.
◦ 250 KIAS abaixo 10 000 pés.
◦ 280 KIAS abaixo 10 000 pés.
28.
29. Os sensores de fluxo de ar de ângulo duplo (palhetas alfa) fornecem informações de ângulo de
ataque para o sistema de alerta de estol, acelerador automático, piloto automático e ripas
automáticas e são anticongelantes:
◦ Acionando o interruptor de calor da janela FWD ESQUERDA ou DIREITA.
◦ Sempre que o antigelo da asa está sendo usado.
◦ Sempre que as portas estáticas alternativas são aquecidas.
◦ Por resistências elétricas independentes de 115V CA, controladas pelos interruptores
de calor de sonda. 30º.
31. Quais sondas pitot e portas estáticas não são aquecidas?
◦ Sondas pitot elevadoras.
◦ Portas estáticas alternativas.
◦ No.1 Sonda pitot auxiliar e porta estática.
◦ No.2 Sonda pitot auxiliar e porta estática.
32.
33. A luz R ELEV PITOT é iluminada. O que isso indica?
◦ O elevador direito pitot está bloqueado.
◦ A pressão hidráulica do sistema B é baixa.
◦ O pitot do elevador direito não é aquecido.
Todos os itens acima estão corretos.
34.
35. Qual(is) janela(s) é(são) aquecida(s) com o interruptor de calor da janela FWD ESQUERDO
LIGADO?
◦ L2, L3, L4, L5.
◦ L1, L2, L3.
◦ L2, L4, L5.
◦ Apenas L1.
36.
37. O que acontece quando o interruptor WING ANTI-ICE é colocado LIGADO durante o voo?
◦ Ambas as válvulas de controle abertas
◦ A lógica do agitador de vara é tendenciosa para condições de gelo
◦ FMC exibido Vref não é ajustado
◦ Todos os itens acima
38.
39. O Motor Anti-Gelo deve ser ligado:
◦ Quando há umidade visível.
◦ Se a temperatura for de 10 graus C ou menos e houver umidade visível
◦ Antes da decolagem, se o gelo está previsto para ocorrer quando você entrar nas
nuvens.
◦ Se a temperatura for de 10 graus C ou menos.
40.
41. Ao operar em potência de espera, apenas a sonda pitot do capitão é aquecida, no entanto, a luz
CAPT PITOT não acende para uma falha.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
42.
43. Os controladores de temperatura mantêm a temperatura correta nas janelas nº 1 e 2. Em caso de
superaquecimento, a energia é removida automaticamente.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
44.
45. Posicionamento do interruptor WING ANTI-ICE para ON em voo:
◦ Define a lógica do stick shaker para condições de gelo somente quando o interruptor
WING ANTI-ICE está ligado.
◦ Define a lógica do stick shaker para as condições de gelo para o restante do voo.
◦ Ajusta o VREF exibido automaticamente quando o interruptor WING ANTI-ICE está
LIGADO.
◦ Não tem influência na lógica do stick shaker.
46.
47. Com o interruptor WING ANTI-ICE ligado e a aeronave no solo, o interruptor WING ANTI-
ICE permanece LIGADO, independentemente da posição da válvula de controle.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
48.
49. A aeronave está em solo. Você coloca o interruptor WING ANTI-ICE para ON. Quais
condições permitirão que a válvula antigelo da asa se abra?
◦ O empuxo em ambos os motores está acima da configuração para o empuxo de
decolagem ou a temperatura dentro de ambos os dutos de distribuição da asa está acima
da temperatura de ativação do interruptor térmico.
◦ O empuxo em ambos os motores está acima da configuração para o empuxo de
decolagem e a temperatura dentro de ambos os dutos de distribuição da asa está abaixo
◦ O empuxo em ambos os motores está abaixo da configuração para o empuxo de
decolagem e a temperatura dentro de ambos os dutos de distribuição da asa está abaixo
◦ O empuxo em ambos os motores está abaixo da configuração para o empuxo de
decolagem ou a temperatura dentro de ambos os dutos de distribuição da asa está acima
50.
51. A válvula anti-gelo do capô é _______controlado e _________Operado.
◦ Eletricamente – Eletricamente
◦ Pneumaticamente – Mecanicamente
◦ Eletricamente – Mecanicamente
◦ Eletricamente - Pneumaticamente
52.
53. Você seleciona a válvula antigelo do motor para a posição ON. A luz COWL VALVE OPEN é
iluminada em azul e a indicação TAI acende no CDS. O que aconteceu?
◦ Esta é uma indicação normal.
◦ Há pressão excessiva no duto que leva da válvula antigelo do capuz ao lábio do capuz.
◦ Há calor excessivo aplicado no lábio do capuz.
◦ A válvula anti-gelo do capô não consegue se mover para a posição comandada pelo
ENG
Interruptor ANTI-ICE.
54.
55. Qual parte das asas aquece o sistema antigelo das asas?
◦ Retalhos condutores.
◦ Liderança externabordaSlats
◦ Três ripas de borda dianteira internas
56.
57. Se estiver operando em modo de espera, as luzes de calor da sonda não indicam o status do
sistema
◦ Verdadeiro
◦ Falso
58.
59. O seletor do limpador de para-brisa tem posição
APU....................................................................................................................................................11
COMPROVAÇÃO AUTOMÁTICA.................................................................................................15
COMUNICAÇÕES............................................................................................................................23
ELÉTRICO.........................................................................................................................................26
MOTORES.........................................................................................................................................37
FOGO..................................................................................................................................................42
CONTROLES DE VOO.....................................................................................................................45
FMC & NAVEGAÇÃO......................................................................................................................61
COMBUSTÍVEL................................................................................................................................73
HIDRÁULICO....................................................................................................................................82
◦
60. PARQUE / INT / BAIXO / ALTO
61. Se você selecionar o interruptor WING ANTI-ICE no solo:
◦ As válvulas de controle antigelo da asa se abrem se o empuxo em ambos os motores
estiver abaixo da configuração de aviso de decolagem e a temperatura dentro de ambos
os dutos de distribuição estiver abaixo da temperatura de ativação do interruptor
térmico
◦ As válvulas de controle antigelo da asa abrem se o empuxo em qualquer motor estiver
abaixo da configuração de aviso de decolagem e a temperatura dentro de ambos os
dutos de distribuição estiver abaixo da temperatura de ativação do interruptor térmico
◦ As válvulas de controle antigelo da asa abrem se o empuxo em ambos os motores
estiver abaixo da configuração de aviso de decolagem.
62.
63. Passando 3000' de escalada, você selecionou Motor Anti-Gelo ON. Passando FL90, você
selecioná-los OFF.
◦ A lógica de alerta de parada, as indicações de velocidade do ar e as velocidades
mínimas de manobra no indicador de velocidade do ar voltam ao normal.
◦ A lógica de alerta e as velocidades mínimas de manobra no indicador de velocidade do
ar voltam ao normal.
◦ A lógica de alerta de parada, as indicações de velocidade do ar e as velocidades
mínimas de manobra no indicador de velocidade do ar voltam ao normal, se o antigelo
da asa não tiver sido usado em voo.
◦ A lógica de alerta e as velocidades mínimas de manobra no indicador de velocidade do
ar voltam ao normal, se o antigelo da asa não tiver sido usado para a decolagem.
64.
65. As válvulas de controle antigelo da asa são:
◦ Operado por motor DC
◦ Acionado por motor CA
◦ Ambos DC & AC operado por motor
66.
67. O sistema anti-gelo da asa é eficaz com as ripas em qualquer posição.
◦ Verdadeiro
◦ Falso.
68.
69. A disponibilidade de ar de sangria para o antigelo do motor exige que o interruptor de ar de
sangria do motor esteja ligado?
◦ Sim
◦ Não.
70.
71. Qual luz do anunciador do sistema acende quando alguma das luzes pitot se acende?
◦ OVERHEAD
◦ ANTI-ICE
◦ PITOT
72.
73. O teste OVHT fará com que todas as luzes de superaquecimento se acendam e as luzes ON
acabem se apagando. Como um pitot restabelece o calor da janela depois de realizar um teste
de superaquecimento?
◦ Ciclo de alimentação OFF e ON para o barramento AC principal # 2
◦ Alternar todos os interruptores DESLIGADOS e LIGADOS
◦ Desligue todos os interruptores por 10 segundos e ligue
74.
75. Posicionando o interruptor ENG ANTI-ICE para ON em voo:
◦ Define a lógica do stick shaker para condições de gelo somente quando o interruptor
ENG-ANTI ICE está LIGADO
◦ Define a lógica do stick shaker para as condições de gelo para o restante do voo
◦ Ajusta o FMC exibido Vref automaticamente quando o interruptor ENG-ANTI ICE
está LIGADO
◦ Não tem influência na lógica do stick shaker
76. Cada válvula antigelo de capuz é controlada eletricamente e acionada por pressão. O
posicionamento dos interruptores ENG ANTI ICE está ligado: • permite que o ar de sangria do
motor flua através da válvula antigelo do capô para o antigelo do lábio do capô • define a
lógica de aviso de estolamento para as condições de gelo.
FMC & NAVEGAÇÃO
Quando os IRSs estão operando no modo de navegação normal, eles fornecem:
• Atitude e verdadeiro + título magnético
• Aceleração, velocidade vertical e velocidade do solo
• Rastrear, apresentar posição e dados de vento
Um alinhamento rápido deve ser completo em:

• 15 segundos
• 30 segundos
• 45 segundos
• 1 minuto
Qual dos seguintes não é um componente importante do sistema inercial?

• Unidades de Referência Inerciais de Dados Aéreos (ADIRU)
• Unidade de Exibição do Sistema Inercial (ISDU)
• Interruptor de transferência da Unidade de Exibição de Instrumentos (IDU)
• Unidade de seleção de modo (MSU)
Durante a preparação preliminar do cockpit, o piloto acidentalmente move o interruptor IRS Mode
Selector de OFF para ATT em vez de OFF para NAV. Como recuperar a operação normal do IRS?
• Alterne para OFF, aguarde até que as luzes ALIGN se apaguem e, em seguida, execute
procedimentos de alinhamento completo
• Mude diretamente para NAV a partir da posição ATT
• Mude para a posição ALIGN e, em seguida, para NAV
• Interruptorpara a posição OFF
O FMC contém 2 bancos de dados (banco de dados Performance & Navigation)

• Verdadeiro
• Falso
O banco de dados inclui:- características do motor de arrasto do avião, altitudes máximas e ótimas,
velocidades máximas e mínimas, etc.- a localização do banco de dados de navegação VHF,
waypoints, aeroportos, pistas, SIDs, STARs, etc.
Com parâmetros de decolagem corretos, o FMC comanda o impulso de decolagem selecionado
quando o interruptor TO/GA é pressionado. Durante o rolo de decolagem, o acelerador automático
comanda o empuxo e o FMC comanda a aceleração entre V2+15 & V2+25 nós.
• Verdadeiro
• Falso.
Para que o LNAV seja acoplado no solo, a pista de partida deve ser selecionada e o percurso, até o
primeiro waypoint, deve estar dentro de ___ graus da direção da pista.
APU....................................................................................................................................................11
COMUNICAÇÕES............................................................................................................................23
ELÉTRICO.........................................................................................................................................26
MOTORES.........................................................................................................................................37
FOGO..................................................................................................................................................42
CONTROLES DE VOO.....................................................................................................................45
FMC & NAVEGAÇÃO......................................................................................................................61
COMBUSTÍVEL................................................................................................................................73
HIDRÁULICO....................................................................................................................................82
•
Para subir até FL280 na menor distância, MAX ANGLE deve ser selecionado nesta página:
• CLB ou CRZ
• PROG
• CLB
CLB ou PERF
Ao penetrar turbulência:
• A Turbulência N1 é a linha selecionada para a almofada de rascunho na página CRZ e
transferida para a página N1 LIMIT para ativação e execução
• O Turbulence N1 é ativado na página CRZ
• A Turbulência N1 é apenas uma referência. O acelerador automático deve ser desconectado
e o N1
definir manualmente
• A Turbulência N1 é a velocidade mínima comandada pelo acelerador automático durante
todas as condições de voo para garantir uma penetração segura quando encontrada.
O objetivo da página FMC FIX INFO é:

• Estabeleça sua posição em relação a qualquer correção armazenada
• Crie novos waypoints e, usando rolamento de lugar / rolamento de lugar ou ao longo de
métodos de fixação de esteira, monitore o progresso do voo
• Crie um novo waypoint na interseção da rota ativa e um radial ou distância de uma correção
conhecida
Se a luz FAULT na Unidade Seletora de Modo IRS acender, ela indicará:

• Uma falha de um Gerador de Símbolos ou um Modo NAV afetivo de falha do sistema do
ADIRU.
• Uma entrada de uma posição atual inválida.
• Uma falha de sistema que afeta o respectivo IRS ATT e/ou NAV Mode.
• Essa alimentação DC para o respectivo IRS não é normal.
Na página FMC TAKEOFF REF, a entrada da temperatura SEL pode ser feita em graus Celsius ou
Farenheit:
• Verdadeiro
• Falso.
A mensagem de alerta do FMC 'VERIFICAR POSIÇÃO' indica:

• O avião está excessivamente fora do curso de voo planejado.
• As informações de posição são contraditórias.
• O avião está a mais de 3,5 NM do voo planejado.
• O capitão deixou o cockpit por um período excessivo de tempo.
Depois de concluir as ações de comprovação da CDU do FMC, você olha para a página POS INIT
novamente. A linha SET IRS POS está ausente. O que é necessário?
• Nada. Esta é uma indicação normal, uma vez que ambos os IRS entraram no modo NAV.
• Insira novamente o PPOS LAT/LONG no FMC.
O alinhamento não foi realizado. Alterne o IRS para OFF e inicie um novo alinhamento,
depois entre novamente no PPOS LAT/LONG
Retorne ao ALIGN, depois ao NAV e insira o PPOS LAT/LONG na unidade IRS Esquerda
ou Direita.
Durante a DESCIDA DE CAMINHO e abaixo da Altitude de Restrição de Velocidade, a Mensagem

de Alerta FMC 'OVERSPEED DICONNECT' significa:
• O VNAV se desacoplou porque a velocidade do ar excedeu a restrição de velocidade do
FMC em mais de 15 nós
• O FMC desacoplou os autothrottles devido à velocidade excessiva.
• VNAV desacoplou no VMO menos 5 nós.
• O VNAV se desacoplou porque a velocidade do ar excedeu a velocidade alvo do FMC em
mais de 10
Nós
O uso de uma configuração de empuxo de decolagem reduzida pode resultar em FMC automático de
empuxo de subida reduzido.
• Verdadeiro
• Falso.
O objetivo da página FMC LEGS é exibir os detalhes da trajetória de voo lateral e vertical para cada
waypoint e fazer modificações de rota envolvendo uma parte de um segmento de rota:
• Verdadeiro
• Falso.
http://www.smartcockpit.com/quizz/plane/boeing/B737/quizz/0009/%23http://
www.smartcockpit.com/quizz/plane/boeing/B737/quizz/0009/%23http://
www.smartcockpit.com/quizz/plane/boeing/B737/quizz/0009/%23O avião não é certificado para
operações: • Acima de 78°15' N ou abaixo de 78°15'S • Acima de 73°N ou abaixo de 60°S •
Acima de 82°N ou abaixo de 82°S
• Polo Norte ou Sul
Em que CDU é exibida a velocidade do solo?

• PROGRESSO página 1
• CRZ
• POS REF página 2
• REFERÊNCIA INIT
A seleção de uma abordagem ILS a partir de uma página DEP/ARR removerá automaticamente uma
abordagem selecionada anteriormente:
• Verdadeiro
• Falso.
Com o interruptor de seleção do PAINEL DE CONTROLE no painel de origem DISPLAYS na

posição BOTH ON 2:
• O Painel de Controle EFIS do Primeiro Oficial está fornecendo entradas idênticas aos
displays do Primeiro Oficial
• Ambos os monitores dos pilotos estão usando o gerador de símbolos No.2.
• O DEU 2 controla todas as seis unidades de exibição.
Os insumos da ADIRU para ambos os L & R ADIRU estão sendo recebidos da sonda pitot
do Primeiro Oficial.
Os padrões de retenção aparecem como representação em escala se o avião estiver dentro de 3

minutos da correção de retenção com a escala de alcance definida em 80 NM:
• Verdadeiro.
• Falso.
Se a Luz de Alerta FMC do PAINEL DIANTEIRO ESQUERDO / DIREITO estiver acesa.

Significa:
• A luz FAIL na(s) CDU(s) está iluminado.
• A luz FAIL na(s) CDU(s) está iluminado ou ano Alertando
existe para ambas as CDUs.
• A luz FAIL na(s) CDU(s) está iluminado ou ano Alertando
existe para ambas as CDUs ou
o interruptor de teste está na posição 1 ou 2
• A luz FAIL no(s) CDU(s) está acesa ou o interruptor de teste está na posição 1 ou 2
Dois receptores GPS recebem sinais de posicionamento por satélite GPS. Os receptores GPS LEFT
& RIGHT são independentes e a ech fornece uma posição geográfica precisa do avião para o FMC e
outros sistemas de aeronaves. A operação por GPS é automática.
• Verdadeiro
• Falso.
Quando o IRS Mode Selector está desligado, o IRS permanece ligado por aproximadamente •
10 segundos.
• 30 segundos.
• 60 segundos.
• 90 segundos.
A luz ALIGN acende até que o sistema seja completamente desligado
Durante o alinhamento IRS, Se a Latitude / Longitude não estiver dentro de ___ NM do aeroporto
de origem, o
A mensagem VEIFY POSITION do bloco de rascunho da CDU é exibida.
APU....................................................................................................................................................11
COMUNICAÇÕES............................................................................................................................23
ELÉTRICO.........................................................................................................................................26
MOTORES.........................................................................................................................................37
FOGO..................................................................................................................................................42
CONTROLES DE VOO.....................................................................................................................45
FMC & NAVEGAÇÃO......................................................................................................................61
COMBUSTÍVEL................................................................................................................................73
HIDRÁULICO....................................................................................................................................82
•
Se a posição Latitude/Longitude inserida não passar nos testes de comparação interna, a mensagem
do bloco de rascunho ENTER IRS POSITION será exibida
Durante um alinhamento IRS, uma luz ALIGN branca intermitente indica que o alinhamento não
pode ser concluído devido à detecção do IRS de:
• Uma diferença significativa entre a posição anterior inserida no &
• Uma posição atual desarrazoada
• Um IRS relacionado operando no modo ALIGN
• Ambas as afirmações primeira e segunda estão corretas.
O seletor de exibição da ISDU (IRS Display Unit) é movido para a posição 'HDG/STS' durante o
alinhamento. O que é mostrado na janela à direita?
• A janela direita exibe a velocidade do solo.
• A janela direita exibe a velocidade do vento.
A janela direita exibe os minutos restantes até que o alinhamento seja concluído.
A janela direita exibe a trilha verdadeira.
Se o avião for movido durante o alinhamento ou realinhamento rápido, a Receita Federal inicia
automaticamente o processo de alinhamento completo:
• Verdadeiro
• Falso.
Quando o FMC não está recebendo os dados de combustível necessários:

• O VNAV se desacopla e a operação do VNAV não é possível
• A mensagem do scratchpad 'USANDO COMBUSTÍVEL RSV' pode ser exibida
• O piloto é responsável pela entrada periódica do peso do combustível, a fim de manter o
valor do peso bruto atual
• Ambas as afirmações da segunda e terceira estão corretas.
O combustível a bordo é exibido automaticamente como recebido da unidade de soma de

combustível do avião e:
• Uma entrada de combustível válida é xxx.xx
• Peso zero de combustível do avião não é uma entrada obrigatória
• Quando o FMC não está recebendo os dados de combustível necessários, os traços exibidos
e a entrada manual do peso do combustível não são possíveis
• Normalmente, o ZFW é inserido a partir dos papéis de despacho do avião e o FMC calcula o
peso bruto do avião.
A quantidade de combustível exibida na página 1 do FMC PROGRESS é:

• Apenas combustível do tanque de asa
• Apenas combustível do tanque central
• Quantidade total de combustível remanescente diretamente da unidade de soma de
combustível
• Total de combustível utilizado desde a partida do motor, com base nas entradas de fluxo de
combustível para o FMC
Com a HDG SEL engajada, a seleção do LNAV irá:

• Engajar se o avião estiver dentro de 3 NM do curso LNAV, independentemente da direção
• Braço se o avião estiver na direção de interceptação de 90 graus ou mais,
independentemente da distância
do curso LNAV
• Acione se o avião estiver em uma direção de interceptação de 90 graus ou menos e a
interceptação ocorrer antes do waypoint ativo
• Ambas as primeiras e segundas afirmações estão corretas
Um horário de chegada aceitável encontrado na página 2/3 do ACT RTA PROGRESS é:

• 10/30/45
• 10304
• 10/30.5
• 103045 B
Quais dados estão disponíveis por linha selecionando o prompt RTE DATA na página ACT RTE
LEGS?
• Dados de velocidade e altitude calculados pela FMC para cada waypoint
• Inserido manualmente as restrições de velocidade e altitude para cada waypoint
ETA & previsão de dados de vento para pontos de cruzeiro Todos os itens acima estão
corretos.
Quando um banco de dados ativo expira em voo, o banco de dados expirado continua a ser usado até
que os dados ativos sejam alterados após o pouso.
• Verdadeiro
• Falso.
Ao alinhar o IRS entre 78 graus 15 minutos latitude Norte ou Sul:
• Gire o interruptor IRS de OFF para ALIGN
• O tempo de alinhamento varia de 5 minutos a 17 minutos, dependendo da latitude do avião
• O processo de alinhamento começa quando a luz ON DC acende e a luz ALIGN se apaga
• A posição atual do avião não é uma entrada obrigatória.
O FMC fornece um valor de desempenho de navegação necessário (RNP) padrão que:

• Não deve exceder o desempenho de navegação real
• Com RNP excedido, a mensagem FMC aparece na raspadinha
• É mostrado apenas na página 3/3 do POS SCHIFT
• É utilizado para as fases de decolagem, enroute, oceânica, terminal e aproximação
O que o prompt DES NOW na página PATH DES fornece?

• Fornece uma exibição DES NOW no modo ACT ou MOD
• A execução permite o início antecipado de uma descida SPD a 1000 FPM até interceptar o
caminho de computação
• A execução permite o início antecipado de uma descida PATH a 1000 FPM até interceptar o
caminho computado
• Arma a função DES NOW& apaga a luz EXEC
A altitude de transição da página FMC PERF INIT:

• Exibe 10000 pés em FMC power up
• Alterações após a seleção de um procedimento de partida com uma altitude diferente
• Não pode ser alterado manualmente pela tripulação para uma nova altitude
• É inserido automaticamente quando a altitude TRIP/CRZ é inserida no FMC
Qual fator não é considerado no cálculo do FMC TRIP/CRZ?

• PESO BRUTO
• ÍNDICE DE CUSTOS
• ORIGEM
• RESERVAS
Na página FMC RTE, o aeroporto de origem ainda terá que ser inserido se a rota da empresa for
inserida.
• Verdadeiro
• Falso.
Empurrar a tecla ACTIVATE arma a rota para execução como a rota ativa.
• Verdadeiro
• Falso.
Na página FMC RTE entradas VIA inválidas são:

• Airways & rotas da empresa que contêm o waypoint VIA da linha anterior
• Airways & rotas da empresa que estão no banco de dados de navegação
• Rotas aéreas ou de empresas que estão em seu banco de dados de desempenho
• Vias aéreas ou rotas de companhias aéreas que não contenham o waypoint TO da linha
anterior.
As chegadas podem ser selecionadas no FMC para o aeroporto de origem ou de destino.
• Verdadeiro
• Falso.
Na página FIX, radial/distância da correção, exibe a radial e a distância da correção para o avião.
Essas informações são atualizadas continuamente à medida que a posição do avião muda.
• Verdadeiro
• Falso.
A página SELECT DESIRED WPT é exibida automaticamente quando o FMC encontra mais de um
local para o mesmo nome de waypoint após uma entrada de waypoint.
• Verdadeiro
• Falso.
Na CDU FMC, como a página MOD CRZ CLB é exibida automaticamente?

• Inserindo um ALT CRZ mais alto na linha 1L da página CRZ
• Pressionando a tecla CLB Mode durante o cruzeiro
• Inserindo uma altitude de cruzeiro mais alta na linha STEP TO na página CRZ
No FMC um deslocamento lateral pode ser especificado até 99,9 milhas. Algumas pernas são
inválidas para compensação. Uma delas é:
• Início de um waypoint do plano de voo
• Descontinuidade
• Padrão de retenção PPOS
• Mudança de curso superior a 90 graus.
A mensagem de aviso do FMC 'DRAG REQUIRED' indica que o avião está ___ nós ou mais acima
da velocidade alvo do FMC ou dentro de ___ nós do VMO/MMO
• 10 & 8
• 5 & 10
• 5&8
• 10 & 5
A Mensagem Consultiva da FMC 'ALERTA BUFFET' indica:
• As condições atuais resultam em uma margem de manobra menor do que a especificada.

• Foi detectada turbulência de ar claro na rota de voo imediata.
• o avião está em parada parcial ou total.
• O jantar da tripulação está sendo preparado na cozinha.
A mensagem de alerta FMC 'SELECT MODE AFTER RTA' significa:

• O modo RTA foi descontinuado devido ao sequenciamento do waypoint RTA
• O tempo de RTA não se enquadra no horário de decolagem mais cedo e mais recente
• O modo RTA foi descontinuado porque o waypoint RTA foi removido do Plano de Voo
• Tanto o primeiro quanto o terceiro estão corretos.
Após a entrada do waypoint RTA, o ETA exibido é baseado em:
• O plano de voo ativo.
• Parâmetros de desempenho no momento da entrada do waypoint.
• RTA desejado e não pode ser substituído.
• Tanto o primeiro quanto o segundo estão corretos.
A restrição de velocidade (SPD REST) exibe a mais restritiva das seguintes velocidades:
• Velocidade do aeroporto de destino menos 5 nós
• Restrição de velocidade de waypoint se maior que 200 nós
• Velocidade mínima de manobra dos retalhos
• Velocidade mínima de restrição do retalho.
Os Parâmetros do Caminho Vertical (FPA, V/B, V/S) exibem qual dos seguintes parâmetros está
relacionado ao caminho vertical atual:
• FPA-ângulo de trajetória de voo real com base na velocidade do solo do plano de voo &
vertical spped
• Rolamento vertical V/B direto da posição atual da linha WPT/ALT
• V/S - a velocidade vertical necessária para voar o FPA exibido
• Em branco se não houver entrada na linha FPA/VS
As atualizações de posição FMC das posições do sensor de navegação são usadas na seguinte ordem
de prioridade:- GPS- Duas ou mais estações DME- Um VOR com um DME colocado- Um
localizador & DME colocado- Um localizador
• Verdadeiro
• falso
A lógica FMC seleciona a posição GPS como a atualização primária para a posição FMC. Se todos
os dados de GPS ficarem indisponíveis, o FMC reverte para atualização de rádio ou IRS.
Quando o peso bruto do avião não estiver disponível no FMC, a página Approach Ref será:
• Piscando
• Em branco
• Avisos de caixa
• 'INVÁLIDO'
Quais informações estão disponíveis com o seletor de modo IRS no ATT? • Apenas informação de
atitude
Apenas informações de cabeçalho

Apenas atitude & informação de cabeçalho
Apenas informações de altitude
Uma entrada de .79 para descida na linha TGT SPD no FMC ECON PATH DES irá:
• Alterar o modo de descida para um M.79 SPD DES
• Alterar o título da página para exibir M.79 PATH DES
• Resultar em desengajamento VNAV & LNAV
• Resultar em desengajamento VNAV
Abaixo de 2500 pés RA, dar a volta é acionado quando um interruptor TO/GA é pressionado.
• Verdadeiro
• Falso
Abaixo de 2000 ft RA...
Após o início do TO/GA, uma nova altitude de cruzeiro será automaticamente atribuída e aparecerá
no
Páginas FMC. A nova altitude do cruzeiro será...
• A restrição mais alta no roteamento de aproximação perdida
• Valor padrão de 1500 pés acima da elevação do aeroporto
Duas taxas de empuxo de subida fixas podem ser selecionadas na página N1 LIMIT. CLB-1 fornece
um limite de subida reduzido em ___ % N1CLB-2 fornece um limite de subida reduzido em ___ %
N1
• 3% N1 (aproximadamente 10% de empuxo) e 6% N1 (aproximadamente 20% de empuxo)
• 5% N1 (aproximadamente 10% de empuxo) & 10% N1 (aproximadamente 20% de
empuxo)
• 7 % N1 (aproximadamente 10% de empuxo) & 13 % N1 (aproximadamente 20% de
empuxo)
• 10 % N1 & 20% N1
O uso de empuxo de subida reduzido reduz os custos de manutenção do motor e diminui também o
combustível total de viagem
• Verdadeiro
• Falso
O uso de empuxo de subida reduzido reduz os custos de manutenção do motor e aumenta o
combustível total da viagem
Se uma degradação CLB1 ou CLB2 for selecionada, a redução será mantida para a parte inicial da
subida.
O empuxo eventualmente aumenta para o impulso máximo de subida por:
• 10000 pé
• 12000 pé
• 15000 pé
• 18000 pé
Se o FMC falha, a luz de alerta FMC acenderá, a luz FMC/CDU FAIL aparecerá em ambos
CDUs e ambas as CDUs exibirão modos de falha. O VTK aparecerá em ambos os monitores de
navegação. LNAV & VNAV será desengajado. Após 25 a 30 segundos, ambos os monitores de
navegação exibirão informações de falha.
• Verdadeiro
• Falso
Durante uma reinicialização do software FMC, a trilha do mapa de exibição de navegação pode ser
rapidamente reduzida a alguns graus e, em seguida, ao valor correto.
A mensagem de alerta 'COMBUSTÍVEL INSUFICIENTE' FMC aparece na CDU. O que isso

significa?
• Uma mudança nas condições ou na rota do plano de voo faz com que o combustível previsto
no destino seja de 400 kg / 900 libras ou menos
A mensagem de alerta 'RESET MCP ALTITUDE' FMC aparece na CDU. O que isso significa?
• Você está a 1 NM do ponto de topo de descida sem selecionar uma altitude mais baixa no
AFDS MCP
AFDS MCP
AFDS MCP
AFDS MCP
A mensagem 'DRAG REQUIRED' FMC Advisory aparece na CDU. O que isso significa?
• A velocidade do ar é 10 nós ou mais acima da velocidade alvo FMC ou dentro de 10 nós de
VMO/MMO
VMO/MMO
• A velocidade do ar é de 5 nós ou mais acima da velocidade alvo FMC ou dentro de 5 nós de
VMO/MMO
VMO/MMO Use freios de velocidade, corte ou reduza o empuxo, conforme necessário, para trazer
o avião dentro de 5 nós da velocidade alvo FMC.
Se você der uma olhada em sua Página de Descida (DES), A INDICAÇÃO 'V/B' significa:
• Ângulo real da trajetória de voo com base na velocidade atual do solo e velocidade vertical
(rolamento vertical ou velocidade vertical total)
• Rolamento vertical direto da posição atual na linha WPT/ALT (o ângulo de trajetória de voo
necessário se voar direto para o waypoint & altitude na linha WPT/ALT)
• A velocidade vertical necessária (em graus) com base na velocidade do solo
• A velocidade vertical necessária (em fpm, com base na velocidade atual do solo) para voar
o dispmayed
V/B
Os IRSs podem operar com alimentação CA ou CC. O IRS esquerdo é normalmente alimentado a
partir do barramento de transferência AC 2, e o IRS direito do barramento AC Standby.
• Verdadeiro
• Falso
O IRS esquerdo é normalmente alimentado a partir do barramento AC Standby, e o IRS direito do
barramento de transferência AC 2.Se a alimentação CA não for normal, um ou ambos os sistemas
alternam automaticamente para a alimentação CC de backup a partir do barramento de bateria
quente comutada. A alimentação CC de backup para o IRS direito é automaticamente encerrada se a
alimentação CA não for restaurada dentro de 5 minutos.
Os pontos de desaceleração são mostrados no MAP como círculos abertos verdes com o rótulo
DECEL. Os pontos de desaceleração são mostrados antes de:
• Pontos de passagem com restrição de velocidade do ar
Padrões de fixação Extensão de aba de aproximação Todos os itens acima.
O banco de dados de navegação suplementar é acessado digitando SUPP no bloco de rascunho

enquanto estiver na página de índice INIT/REF e, em seguida, selecionando o prompt NAV DATA.
O acesso está disponível em voo ou em terra.
• Verdadeiro
• Falso.
O acesso SÓ está disponível no terreno.
Os dados podem ser eliminados da base de dados suplementar (SUPP) por 2 métodos. A exclusão
pode ser realizada um item de cada vez nas páginas de exibição ou todo o banco de dados pode ser
excluído selecionando esse prompt. O prompt só está disponível antes da entrada de um aeroporto
de origem.
• Verdadeiro.
• Falso.
O PONTO DE DEGRAU exibe o ETA calculado em, e distância para, o primeiro ponto de subida
de degrau possível com base no peso bruto. O botão STEP (1R) é então usado para inserir altitudes
de subida ou descida de degrau para avaliação da tripulação. Ele fica em branco quando dentro de
___ NM do topo da descida ou quando o modo RTA está ativo.
APU....................................................................................................................................................11
COMUNICAÇÕES............................................................................................................................23
ELÉTRICO.........................................................................................................................................26
MOTORES.........................................................................................................................................37
FOGO..................................................................................................................................................42
CONTROLES DE VOO.....................................................................................................................45
FMC & NAVEGAÇÃO......................................................................................................................61
COMBUSTÍVEL................................................................................................................................73
HIDRÁULICO....................................................................................................................................82
•
Vamos dar uma olhada na página do Cruzeiro (CRZ)... O vento real exibe o vento verdadeiro
computado ou inserido manualmente para a altitude presente.
• Verdadeiro
• Falso.
COMBUSTÍVEL
Cada tanque de combustível usa duas bombas de combustível alimentadas por CA que são resfriadas
e lubrificadas pelo combustível que passa pela bomba.
• Verdadeiro
• Falso.
A bordo, duas bombas de combustível luzes de baixa pressão para o tanque No.1 acendem. O que
acontece com o motor No.1?
• Ele recebe combustível do tanque No.2 automaticamente
• Ele será desligado devido à falta de combustível
• Ele recebe combustível do tanque No.1 através da válvula de bypass da bomba de
combustível
• Ele continua a operar usando combustível através da válvula de bypass do tanque central.
O combustível do tanque de combustível central é usado antes do combustível do tanque principal

porque:
• As válvulas de retenção do tanque central abrem a uma pressão diferencial mais baixa do
que as válvulas de retenção do tanque principal.
• As válvulas de retenção do tanque central abrem a uma pressão diferencial mais alta do que
a verificação do tanque principal
Válvulas.
• As bombas de combustível do tanque central produzem pressão mais alta do que as bombas
do tanque principal.
• As bombas do tanque principal não podem produzir pressão até que o tanque central acenda
de baixa pressão
iluminar e as bombas do tanque central estão desligadas.
A válvula de desligamento de combustível do motor:

• É controlado pelo interruptor de Aviso de Incêndio do Motor e pela alavanca de Partida do
Motor; no entanto, a válvula de desligamento de combustível é controlada apenas pela
alavanca de partida do motor.
• É o único desligamento de combustível com uma luz azul associada no painel de
combustível aéreo dianteiro
• E a válvula de desligamento de combustível de spar requer energia CA para operar
• E as válvulas de desligamento de combustível se fecham sempre que seu respectivo Aviso
de Incêndio do Motor
interruptor é puxado ou alavanca de partida do motor é colocada para CUTOFF
Os indicadores de Quantidade de Combustível exibirão:

• Uma leitura 88888 se ocorrer um mau funcionamento.
• Em branco se ocorrer um mau funcionamento
• Um símbolo ERR se ocorrer um mau funcionamento
• Uma mensagem de erro de combustível se ocorrer um mau funcionamento.
A bomba de jato de remoção do tanque central opera quando:

• Ambos os interruptores da bomba de combustível do tanque central estão desligados.
• O tanque de combustível principal No.1 está cerca de 2/3 cheio e a bomba dianteira No.1 do
tanque principal está operando.
• O tanque de combustível do Centro está cerca de 3/4 cheio.
• Qualquer um dos motores está operando.
A bomba de jato de remoção do tanque central transfere o combustível restante do tanque central a
uma taxa de aproximadamente .
• 80 kg/h (177 lbs/h) dependendo da altitude.
• 80 kg/h (177 lbs/h) dependendo da velocidade.

• 80 kg/h (177 lbs/h) dependendo do peso.
• 80 kg/h (177 lbs/h) dependendo da temperatura.
Existem recipientes de abastecimento de sobreasa para ambos os tanques principais.

• Verdadeiro
• Falso.
A capacidade do tanque de combustível central é maior do que a capacidade dos dois tanques de
combustível principais combinados.
• Verdadeiro
• Falso
Há alerta de combustível CDS para:

• Quantidade de combustível baixa no tanque principal, desvio iminente do filtro de
combustível, diferença excessiva de fluxo de combustível entre os motores
• Quantidade de combustível baixa no tanque principal, ambas as bombas de combustível do
tanque central produzindo baixa ou nenhuma pressão com combustível no tanque central,
diferença de quantidade excessiva de combustível entre os tanques principais
• Quantidade de combustível baixa no centro ou tanque principal, bomba de combustível do
tanque central produzindo baixa ou nenhuma pressão com combustível no tanque central,
diferença de fluxo de combustível excessiva entre os motores
• Qualquer bomba de combustível que produza baixa ou nenhuma pressão com o interruptor
da bomba ligado, desvio iminente do filtro de combustível, diferença excessiva de
quantidade de combustível entre os tanques principais.
Durante o cruzeiro, ambas as bombas de combustível do tanque central falharam. Você ainda tem
320 kg (700 lbs) de combustível no tanque central e ambos os tanques principais estão cheios. A
Unidade de Exibição Superior mostrará:
• Uma indicação BAIXA
• Uma indicação CONFIG
• Uma bomba de indicação de BAIXA PRESSÃO
• Nada disso.
Você tem 2500 kg (5500 lbs) de combustível no tanque principal No.1 e 3060 kg (6750 lbs) de
combustível no tanque principal No2. Você verá:
• Uma indicação BAIXA abaixo do tanque principal No.1 acompanhada de uma luz Master
Caution e anunciação do sistema para combustível
• Uma indicação IMBAL abaixo do tanque principal No.1 acompanhada de uma luz Master
Caution e anunciação do sistema para combustível
• Uma indicação IMBAL abaixo do tanque principal No.1 sem luz Master Caution e sem
aviso do sistema para combustível
• O arco de quantidade de combustível e os dígitos no tanque principal No.2 ficam âmbar.
Qual válvula conecta o combustívelcoletor do motor para o coletor de abastecimento?
• A válvula de abastecimento.
• A válvula de alimentação cruzada.
• A válvula de desabastecimento manual
Para o pouso, qual é o desequilíbrio máximo de combustível entre os tanques principais No.1 e
No.2?
453 kg (1000 libras)

Não há desequilíbrio máximo de combustível.
Em quais tanques de combustível estão localizadas as válvulas de bypass?

• Tanque central.
• Ambos tanques principais.
• Todos os tanques.
• Nenhum.
As válvulas de desligamento do combustível do motor:

• São operados a CA para ABRIR e fechados mecanicamente pela alavanca de arranque do
motor ou Fogo
interruptor.
• São alimentados por Hot Battery Bus e podem ser fechados pela alavanca de partida do
motor ou pela respectiva
interruptor de incêndio do motor.
• São cabos operados para FECHAR ou ABRIR.
• São operados por cabo para FECHAR.
O que indica uma bomba de combustível de BAIXA PRESSÃO do tanque principal iluminada?
• Baixa pressão de combustível no tanque afetado
• Baixa pressão no coletor de combustível
• Baixa pressão de saída da bomba de combustível
Qual é a condição da luz VALVE OPEN quando o seletor de alimentação cruzada é posicionado
OPEN e a válvula de alimentação cruzada é fechada?
• Azul escuro iluminado.
• Azul brilhante iluminado.
• Âmbar iluminado.
• Extinguido.
O combustível para a APU é:

• Aproximadamente 164 kg/h com sangria elétrica ao nível do mar, diminuindo para 17 kg/h
em alta altitude e baixas cargas
• Não aquecido
• registrado nos medidores de vazão de combustível.
Qual a fonte de energia elétrica das válvulas de desligamento de combustível do motor?
• O ônibus de bateria quente.
• OBarramento de bateria.
• OBarramento DC em espera.
• OBarramento AC em espera.
Qual é a fonte de energia elétrica para as válvulas de desligamento de combustível spar?

• OBarramento DC em espera.
• OBarramento de bateria.
O ônibus de bateria quente.

O ônibus de transferência No.2.
O combustível para a APU é normalmente fornecido a partir de:

• Lado esquerdo do coletor de combustível.
• No.2 Tanque principal.
• Tanque central.
• Tanque auxiliar.
Se as bombas de combustível CA não estiverem funcionando, o combustível é alimentado por
sucção do tanque principal No.1.
A válvula de alimentação cruzada quando ABERTA:
• Permite a transferência de combustível de qualquer tanque para o motor ou APU.
• Permite apenas a transferência de combustível entre os tanques das asas.
• Clos.es a válvula de bypass em cada tanque de asa
O indicador de temperatura do combustível indica a temperatura do combustível no:

• Nº 1tanque.
• Nº 2tanque.
• Tanque central.
• Não;1& Tanques No.2.
O sistema de indicação de temperatura utiliza energia elétrica CA.
Uma vez que o processo de remoção de combustível começa, ele continua pelo restante do voo.
• Verdadeiro.
• Falso.
A precisão dos indicadores de quantidade de combustível é de mais ou menos:

• 1 % da leitura em escala real.
• 2,5 % da leitura em escala real.
Os indicadores de quantidade de combustível são alimentados por:

• Alimentação DC em espera.
• Alimentação CA em espera.
• Barramento a bateria.
• PT2.
A vareta de medição de combustível permite a comparação da quantidade ou peso do combustível
determinado a partir da leitura da vareta de medição e do peso do combustível indicado pelos
indicadores de quantidade de combustível. A leitura é obtida retirando-se a vareta de medição do
tanque e prendendo-a magneticamente a um flutuador interno. A profundidade do combustível é lida
onde o bastão passa através da pele da asa.
• Verdadeiro.
• Falso.
Quantas varetas de medição de combustível estão instaladas em cada tanque principal?

Dois.
• Três.
• Quatro.
• Seis.
Quatro também estão instalados no tanque central.
Os coletores de combustível do motor são interligados pelo uso da válvula de alimentação cruzada.
A válvula é ___ motor operado a partir do ___.
• AC & Ônibus de transferência No.1
• DC & Barramento de bateria
• AC & Ônibus de transferência No.2
• DC & Barramento DC em espera.
Com o Alerta de Combustível BAIXO exibido (âmbar):

• A quantidade de combustível está em Menos de 2200 lbs / 1000 kg.
Qual é o principal objetivo do FUEL DOOR SWITCH BYPASS localizado no painel de

abastecimento da Asa Direita?
• Ele energiza o painel de abastecimento se o relé de controle de energia de reabastecimento
falhar.
• Verifica o funcionamento dos indicadores de quantidade de combustível.
• Ele desenergiza o painel de abastecimento, se necessário (em caso de tempestade, por
exemplo).
Os coletores de combustível do motor são interligados pelo uso da válvula de alimentação cruzada.
A válvula é __________________________________________________________________
operado a partir do ____________________________________________________________:
• Motor AC & Barramento de transferência 1.
• Motor DC & Barramento de bateria quente.
• Motor AC & Barramento de transferência 2.
• Motor DC & Barramento de bateria.
O indicador FUEL TEMP localizado no painel de controle de combustível exibe a temperatura do

combustível. Um sensor no tanque principal nº 1 permite o monitoramento da temperatura do
combustível. O sistema de indicação de temperatura utiliza:
• Alimentação CC.
• Alimentação CA.
As luzes de posição da válvula de abastecimento no painel de abastecimento externo acendem em
azul quando:
• A respectiva válvula de abastecimento é ABRIR.
• A respectiva válvula de abastecimento é ABERTO e o combustível está sendo
transferido para o tanque
• A respectiva válvula de abastecimento está em trânsito.
• A respectiva válvula de abastecimento está inoperante.
Um seletor de alimentação cruzada inoperante é indicado principalmente por uma luz de

alimentação cruzada VALVE OPEN permanecendo azul. Isso indica que a posição da válvula de
alimentação cruzada não está de acordo com a posição do seletor de alimentação cruzada. Se houver
suspeita de fechamento da válvula:
• Manter o equilíbrio de combustível com o uso seletivo de bombas de combustível.
• Aterre o mais rápido possível.
• As condições de voo permitem, variam o empuxo para manter o equilíbrio do combustível.

Se não conseguir manter um equilíbrio aceitável, aterre o mais rápido possível.
Veja B737NG QRH (SELETOR DE ALIMENTAÇÃO CRUZADA INOPERANTE).
Uma luz de BYPASS de filtro de combustível iluminada indicava desvio iminente do filtro de
combustível devido a um filtro contaminado. Operação errática do motor e incêndio podem ocorrer
devido à contaminação do combustível.
• Verdadeiro.
• Falso.
Com a mensagem âmbar FUEL TEMP LOW exibida, o combustível está se aproximando do
mínimo. O Boeing QRH pede para aumentar a velocidade, mudar de altitude e/ou desviar para uma
massa de ar mais quente para alcançar um TAT igual ou superior ao limite de temperatura do
combustível (3°C / 5°F acima do ponto de congelamento de combustível ou -43°C / -45°F, o que for
maior).
• TATvontadeaumentoaproximadamente 0,5 graus C para cada aumento de 0,05 Mach na
velocidade.
• TATvontadeaumentoaproximadamente 0,5 a 0,7 graus C para cada aumento de velocidade
de 0,01 Mach.
• TATvontadeaumentoaproximadamente 1 grau C para cada aumento de 0,05 Mach na
velocidade.
• TATvontadeaumentoaproximadamente 1 grau C para cada aumento de velocidade de 0,05 a
0,07 Mach.
Em condições extremas, talvez seja necessário descer tão baixo quanto FL250.
A indicação de combustível BAIXO pode ser causada por um vazamento de combustível do motor.
Para indicação(ões) de uma fuga de combustível do motor, verifique:
• Total de combustível restante em comparação com o combustível planejado restante.
• Quantidades individuais de tanques.
• Indicações de Fluxo de Combustível para um motor com fluxo de combustível excessivo.
Verifique \'LOW Fuel\' NNC no QRH B737NG.
Um sistema de desligamento é usado durante o reabastecimento para:
• Feche automaticamente a válvula de abastecimento em cada tanque de combustível quando
o tanque estiver cheio.
• Evite pressões de reabastecimento superiores a 50 psi.
• Feche automaticamente o valave de desabastecimento manual quando os tanques das asas
estiverem cheios.
• Estão disponíveis apenas para tanques principais Esquerda e Direita (não no Centro).
A válvula de desabastecimento manual está localizada:

• Fora de popa do motor Número 1.
• Fora de popa do motor Número 2.
• A bordo do motor Número 1.
• A bordo do motor Número 2.
Para desabastecer o tanque nº 1:

• Selecione as bombas de combustível do tanque principal nº 1 e nº 2 ON, a válvula de
alimentação cruzada OPEN e a válvula de desabastecimento manual OPEN
• Selecione as bombas de combustível do tanque principal nº 1 ON, a válvula de alimentação
cruzada OPEN e a válvula de desabastecimento manual OPEN
• Selecione as bombas de combustível do tanque principal nº 1 ON, a válvula de alimentação
cruzada CLOSED e a válvula de desabastecimento manual OPEN
Quando a APU está inoperante e não há energia externa disponível, o reabastecimento pode ser
realizado da seguinte maneira:
• Interruptor da bateria ON - Interruptor de energia em espera para BAT = todo o sistema de

combustível funciona normalmente.
• Interruptor da bateria ON - Interruptor de energia em espera para BAT = todo o sistema de
combustível funciona normalmente. exceto o sistema de desligamento de combustível.
• Interruptor da bateria DESLIGADO - Interruptor de energia em espera para BAT = todo o
sistema de combustível funciona normalmente.
Com falha de todos os geradores, o combustível do tanque central:

• Não pode ser usado.
• Pode ser usado desligando todas as bombas do tanque da asa e abrindo a válvula de
alimentação cruzada.
• Será alimentado aos tanques pela bomba de jato de remoção do tanque central
O desequilíbrio lateral entre os tanques principais 1 e 2 deve ser programado para ser zero. O
desequilíbrio aleatório de combustível não deve exceder 453 kg (1000 lbs):
• Para decolagem, voo ou pouso, mas não para decolagem
• Para táxi, decolagem, voo ou pouso.
• Apenas em voo
Os tanques principais 1 e 2 devem estar cheios se o tanque central contiver mais de 453 kg (1000
lbs)
• Verdadeiro
• Falso.
Quando a pressão da bomba de combustível do tanque principal é baixa, cada motor pode extrair
combustível do tanque principal correspondente através de uma linha de alimentação de sucção que
contorna as bombas.
• Verdadeiro
• Falso
O peso total do combustível é exibido nos medidores de quantidade de combustível e no páginas da

CDU.
• PERF INIT e HOLDING
• PERF INIT e PERNAS
• PERNAS e PROGRESSO
• PROGRESS e PERF INIT
Existe alguma vareta medidora de quantidade de combustível instalada no tanque central?

• Sim
• Não.
Existem 4 varetas de medição no tanque central.
Os motores podem aspirar combustível do tanque central.
• Verdadeiro
• Falso.
Para reabastecimento, qual(is) tanque(s) tem(m) uma válvula de desligamento automático que fecha
quando o tanque está cheio?
• Tanques de esquerda e direita
• Tanques de asa esquerda e direita e tanque central.
Um interruptor de flutuação remove a energia para o solenoide da válvula de combustível quando o
tanque está cheio
A temperatura máxima do combustível do tanque é:

42°C
45°C
49°C
55°C
Os interruptores centrais da bomba de combustível devem ser posicionados DESLIGADOS na

primeira indicação de baixa pressão.
• Verdadeiro.
• Falso.
Quando a luz CONFIG do combustível é inibida?

• Quando a quantidade total de combustível for inferior a 726 kg
• Quando o combustível do tanque central é inferior a 363 kg
• Quando a quantidade de combustível do tanque central for inferior a 726 kg
• Quando a quantidade total de combustível for inferior a 363 kg
A Vara de Medição de Combustível permite a comparação da quantidade ou peso do combustível

determinado a partir da leitura da vareta de medição e do peso do combustível indicado pelos
indicadores de quantidade de combustível.
• A leitura é obtida retirando-se a vareta de medição do tanque e prendendo-a magneticamente
a um flutuador interno.
• A leitura é obtida retirando a vareta de medição do tanque e prendendo-a eletricamente a um
flutuador interno.
• A leitura é obtida retirando-se a vareta de medição do tanque e prendendo-a
pneumaticamente a um flutuador interno.
• A leitura é obtida retirando a vareta de medição do tanque e prendendo-a automaticamente a
um flutuador interno.
A profundidade do combustível é lida onde o bastão passa através da pele da asa.
O que funciona a válvula de desligamento de combustível spar?
• Cabos e polias
• DC da bateria quenteAutocarro
• Pushrods e manivelas
• AC do barramento em espera
As válvulas de desligamento de combustível do Spar estão localizadas nas estações de montagem do
motor. As válvulas são de motor DC operado a partir do barramento de bateria quente.
Quantas varetas de medição de combustível estão instaladas?
20
16
12
6
Seis em cada tanque principal (12) + 4 no tanque central = 16
Um alerta IMBAL de combustível âmbar permanecerá exibido até que o desequilíbrio seja reduzido
para:
• 91kgs
363kgs
453 quilos
726kgs
O alerta de Desequilíbrio de Combustível (IMBAL) é inibido quando o avião está em terra.

• Verdadeiro
• Falso
HIDRÁULICO
Consulte a indicação de recarga (RF) à direita da indicação de quantidade do sistema hidráulico.
A indicação é exibida:
• Automaticamente quando a quantidade hidráulica estiver abaixo de 88% no sistema A ou B
• Em todos os momentos
• Quando a quantidade hidráulica está abaixo de 76% em qualquer sistema A e/ou B e o avião
está no solo com ambos os motores desligados ou após o pouso com abas para cima durante
o taxi-in
• Somente durante o recall do sistema MASTER CAUTION.
Válido apenas quando o avião estiver em solo com ambos os motores desligados ou após o pouso
com abas para cima durante o taxi-in.
Se um vazamento se desenvolve em qualquer bomba, linha ou componente do sistema B, a
quantidade diminui até indicar aproximadamente zero e a pressão do sistema B é perdida. O
reservatório do sistema B tem um tubo de suporte que fornece fluido para a bomba acionada pelo
motor e para a bomba acionada por motor elétrico. No entanto, com o nível de fluido na parte
superior do standpipe, o fluido remanescente no reservatório do sistema B é suficiente para a
operação da unidade de transferência de energia.
• Verdadeiro
• Falso.
Se ocorrer um vazamento no Sistema Hidráulico de Espera, a quantidade de reservatório de espera

diminui para zero. Qual o efeito na quantidade de reservatório do Sistema B?
• Sem efeito
• Diminui para zero.
• Diminui para 20% cheio.
• Diminui para aproximadamente 72% cheio.
O sistema hidráulico A ou B pode alimentar todos os controles de voo sem diminuir a capacidade de
controle do avião.
• Verdadeiro
• Falso
A Unidade de Transferência de Energia (PTU) fornece uma fonte reserva de pressão hidráulica para
operar:
• Retalhos de borda de fuga.
• Trem de pouso.
• Autoslats e abas e ripas de borda dianteira.
• Spoilers externos.
O objetivo do PTU é fornecer o volume adicional de fluido hidráulico necessário para operar as
ripas automáticas e as abas e ripas de borda dianteira na taxa normal quando o volume da bomba
hidráulica acionada pelo motor do sistema A é perdido. O PTU usa a pressão do sistema B para
alimentar uma bomba acionada por motor hidráulico, que pressuriza o fluido hidráulico do sistema
A.
• Verdadeiro
• Falso
O objetivo do PTU é fornecer o volume adicional de fluido hidráulico necessário para operar as
ripas automáticas e as abas e ripas de borda dianteira na taxa normal quando o volume da bomba
hidráulica acionada pelo motor do sistema B é perdido. O PTU usa a pressão do sistema A para
alimentar uma bomba acionada por motor hidráulico, que pressuriza o fluido hidráulico do sistema
B.
O sistema autoslat:
• Normalmente é alimentado pelo Sistema Hidráulico B.
• Utiliza sistema hidráulico A de pressão.
• Utiliza fluido do Sistema Hidráulico A.
• Utiliza fluido do sistema hidráulico em standby.
Puxar o interruptor de aviso de incêndio do motor No.2 desliga o fluido hidráulico para:
• Bomba elétrica no Sistema B
• Bomba acionada por motor no Sistema B
• Bomba elétrica no Sistema A
• Bomba acionada por motor no Sistema A
O sistema hidráulico de espera alimenta:

• Spoilers externos, leme e reversores de empuxo.
• Dispositivos de ponta, leme, reversores de empuxo e amortecedor de guinada em standby.
• Spoilers internos, leme e reversores de empuxo.
• Freios alternativos, leme, reversores de empuxo e amortecedor de guinada em espera.
Qual é um indício de vazamento no sistema hidráulico de espera?

• Diminuição da quantidade do Sistema A.
• A luz de BAIXA QUANTIDADE acende.
• Iluminação do Sistema LUZES DE BAIXA PRESSÃO.
• Iluminação das luzes do Sistema B de baixa pressão.
O sistema hidráulico âmbar de espera BAIXA PRESSÃO é armado:

• Em todos os momentos.
• Somente quando um switch FLT CONTROL é movido para STBY RUD.
• Somente quando a chave ALTERNATE FLAPS é movida para ARM.
• Somente quando a operação da bomba de espera tiver sido selecionada ou a função de
espera automática for
ativado.
Qual das seguintes ações afetará as indicações de quantidade hidráulica?

• Os retalhos são ampliados de 15 para 30.
• O trem de pouso é estendido.
• Os dispositivos de ponta são estendidos.
• O trem de pouso é estendido e os dispositivos de ponta são estendidos.
As luzes âmbar de BAIXA PRESSÃO para a Bomba Hidráulica Acionada por Motor No.1
acendem. O que você deve fazer?
• Posicione o interruptor da bomba hidráulica para desligar.
• Puxe o interruptor de aviso de incêndio do motor No.1.
• Desconecte o CSD nº 1.
• Monitorar as pressões do Sistema A e B.
Qual a limitação de quantidade mínima de combustível nos tanques principais de combustível para
operação em terra das bombas hidráulicas elétricas?
• 453 kg (1000 lbs) nos tanques principais relacionados.

• 726 kg (1600 lbs) em ambos os tanques principais.
• 760 kgs (1676 lbs) nos tanques principais relacionados.
• 760 kg (1676 lbs) no tanque central.
A Unidade de Transferência do Trem de Pouso:

• Garante O sistema B pode elevar a engrenagem na perda do sistema A.
• Garante O Sistema A pode operar abas e ripas de borda dianteira quando o Sistema B é
perdido.
• É usado para baixar a marcha na perda do Sistema A.
• Garante O sistema A pode elevar a engrenagem na perda do sistema B.
O objetivo da unidade de transferência do trem de pouso é fornecer o volume de fluido hidráulico
necessário para elevar o trem de pouso na taxa normal quando o volume da bomba acionada pelo
motor do sistema A é perdido. A bomba acionada pelo motor do sistema B fornece o volume de
fluido hidráulico necessário para operar a unidade de transferência do trem de pouso quando todas
as seguintes condições existirem:
A luz de baixa pressão hidráulica de espera iluminada indica que a pressão de saída da bomba de
espera é baixa. Só está armado quando:
• A operação da bomba de espera foi selecionada.
• A operação da bomba de espera foi selecionada ou a função de espera automática foi
ativada.
• A função de espera automática é ativada.
• O interruptor FLIGHT CONTROL associado é posicionado para STBY RUD.
SISTEMA \'A\' VAZAMENTO HIDRÁULICO- Se um vazamento se desenvolver na bomba

acionada pelo motor ou em suas linhas relacionadas, um tubo de parada no reservatório evita uma
perda total de fluido do sistema. Com o nível de fluido na parte superior do standpipe, a quantidade
de reservatório exibida indica aproximadamente ___ cheio.
5%
10%
20%
30%
A pressão hidráulica do sistema A é mantida pela bomba acionada por motor elétrico.
O fluido hidráulico do sistema A & B é resfriado por:
• Ar fornecido pelos ventiladores de recirculação.
• Trocadores de calor nas embalagens Esquerda e Direita.
• Trocadores de calor localizados nos principais tanques de combustível.
• O fluido hidráulico não é resfriado!
Um vazamento de fluido se desenvolve na bomba elétrica do Sistema A ou suas linhas relacionadas,

ou componentes comuns às bombas acionadas pelo motor e pelo motor elétrico, a quantidade no
reservatório diminui constantemente para zero e toda a pressão do sistema é perdida.
Verdadeiro
Falso.
A Unidade de Transferência de Energia opera automaticamente quando todas as seguintes

condições existem:
• A pressão hidráulica da bomba acionada pelo motor do sistema B cai abaixo dos limites
somente quando transportada pelo ar
• A pressão hidráulica da bomba acionada pelo motor do sistema B cai abaixo dos limites
somente quando transportada pelo ar
e quando os retalhos são inferiores a 5, mas não superiores
A pressão hidráulica da bomba acionada pelo motor do sistema B cai abaixo dos limites
somente quando transportada pelo ar e quando as abas são inferiores a 15, mas não
superiores
A pressão hidráulica da bomba acionada pelo motor do sistema B cai abaixo dos limites
apenas quando transportada pelo ar e quando as abas são inferiores a 5, mas não acima do
trem de pouso posicionado para UP.
O objetivo da unidade de transferência do trem de pouso é fornecer o volume de fluido hidráulico

necessário para elevar o trem de pouso à taxa normal quando o volume da bomba acionada pelo
motor do sistema B é perdido.
• Verdadeiro
• Falso.
Quando o volume da bomba acionada pelo motor do sistema A é perdido: A bomba acionada pelo
motor do sistema B fornece o volume de fluido hidráulico necessário para operar a unidade de
transferência do trem de pouso quando todas as seguintes condições existem: - aerotransportado -
RPM do motor nº 1 cai abaixo de um valor-limite - a alavanca do trem de pouso é posicionada UP -
qualquer trem de pouso principal não está UP e travado.
O sistema hidráulico de reserva é fornecido como reserva se a pressão do sistema A e/ou B for
perdida. O sistema de espera pode ser ativado manual ou automaticamente e usa uma única bomba
acionada por motor elétrico para alimentar:
• Reversores de empuxo, leme e abas de borda dianteira & slats
• Reversores de empuxo, leme, abas de borda dianteira e ripas (somente estender) e
amortecedor de guinada em espera
• Reversores de empuxo, leme, abas de borda dianteira e ripas (somente estender) e
amortecedor de guinada
• Leme, abas de borda dianteira e ripas (somente estender) e amortecedor de guinada
A operação automática do Sistema Hidráulico de Espera é iniciada quando todas as seguintes

condições existem:
• Perda do sistema A, retalhos estendidos mais de 1 e aerotransportados
• Perda do sistema A ou B, abas estendidas mais de 1 e velocidade do ar ou da roda maior
que 60 kts
• Perda do sistema A ou B, abas estendidas mais de 1 e velocidade aerotransportada ou da
roda superior a 20 kts
• Perda do sistema A ou B, abas estendidas e velocidade aerotransportada ou da roda superior
a 60 kts e interruptor FLT CONTROL A ou B Sistema hidráulico LIGADO
A operação automática do Sistema Hidráulico de Standby é iniciada quando:

• A. O sistema B falha e os flaps são inferiores a 15, mas não superiores
• Sistema B falha e velocidade da roda > 50kts
• As principais viagens do PCU Force Flight Monitor
• Posicionando o interruptor FLT CONTROL para STBY RUD
Esta resposta é válida para 737 leme modificado instalado
Durante as operações normais, as variações nas indicações de quantidade hidráulica ocorrem
quando o sistema fica pressurizado após a partida do motor, ao elevar ou abaixar o trem de pouso ou
dispositivos condutores ou quando ocorre imersão a frio durante longos períodos de cruzeiro.
• Verdadeiro
• Falso.
Essas variações têm pouco efeito sobre a operação dos sistemas. Se o sistema hidráulico não for
pressurizado adequadamente, a formação de espuma pode ocorrer em altitudes mais elevadas. A
formação de espuma pode ser reconhecida pelas flutuações de pressão e pelo piscar das luzes de
BAIXA PRESSÃO relacionadas. As luzes do anunciador MASTER CAUTION e HYD também
podem acender momentaneamente.
Com a perda do sistema A, você tem que planejar a extensão de marcha alternativa.
• Verdadeiro
• Falso.
Para iniciar o sistema de espera, o que você deve fazer?

• Selecione ambos os switches FLT CONTROL para STBY RUD.
• Selecione ARM com a opção ALTERNATE FLAPS.
• A ação da tripulação de voo não é necessária para iniciar o sistema de espera.
Por que os interruptores da bomba acionada pelo motor normalmente permanecem na posição ON?
• Para aumentar a vida útil dos solenoides de bloqueio.
• Para garantir que o sistema hidráulico funcione quando os motores estão funcionando.
• Para energizar os solenoides de bloqueio.
Que condição não é necessária para que o PTU opere?

• A pressão da bomba acionada pelo motor número 2 é baixa.
• A pressão da bomba acionada pelo motor número 1 é baixa.
• Os retalhos são menores que 15 não UP.
• O avião está em voo.
Que condição NÃO é necessária para que a unidade de transferência do trem de pouso funcione?
• A pressão hidráulica do sistema A é baixa
• A alavanca do trem de pouso está na posição UP
• Uma das marchas principais não está na posição totalmente ascendente
• O motor número 1 N2 está menos do que ocioso.
O indicador de pressão do freio hidráulico exibe a pressão de pré-carga de nitrogênio do

acumulador de 1000 psi e:
• Pressão de freio do sistema hidráulico B se for maior que 1000 psi.
• Pressão de freio do sistema hidráulico A se for maior que 1000 psi
• Pressão de freio do sistema hidráulico de espera.
• Pressão de freio do PTU.
A luz STANDBY LOW QUANTITY ilumina, que outra indicação você terá?
• Sistema A quantidade entre 3/4 e indicação de RF (Refil).
• Tanto as luzes de advertência mestre quanto a luz do anunciador do controle de voo
acenderão.
• Ambos os sistemas B bomba luzes à cabeça acesas.
• Iluminação da luz âmbar hidráulica de baixa pressão.
Uma bomba hidráulica acionada por motor fornece aproximadamente vezes o volume de uma
bomba hidráulica elétrica.
• 2 vezes.
• 4 vezes.
• 5 vezes.
• 6 vezes.
Com a perda do fluido hidráulico do sistema B e do interruptor do sistema B FLIGHT CONTROL

para STBY RUD, o que permite o movimento dos flaps de borda de fuga?
• Uma pressão do sistema.
• Pressão do sistema hidráulico em standby.
• Unidade de Transferência de Energia (PTU).
• Motor elétrico.
Onde está localizado o trocador de calor para o sistema hidráulico A?

• No tanque hidráulico de espera.
• No tanque hidráulico do Sistema A.
• No tanque de combustível central.
• No tanque de combustível No.1.
O fluido hidráulico utilizado para resfriamento e lubrificação das bombas passa por um trocador de
calor antes de retornar ao reservatório. O trocador de calor para o sistema A está localizado no
tanque de combustível principal nº 1 e para o sistema B está no tanque de combustível principal nº
2.
Qual sistema hidráulico opera os Spoilers de Voo?
• Todos no sistema da ala esquerda A, todos no sistema da ala direita B.
• Todos no sistema da ala direita A, todos no sistema da ala esquerda B.
• Ambas as asas pelo sistema B
• 2 ala esquerda e 2 ala direita pelo sistema A, 2 ala esquerda e 2 ala direita pelo sistema B
São 12 spoilers no total: 4 spoilers de solo e 8 spoilers de voo
Chave ENG 1 bomba hidráulica OFF:
• Desacopla o acionamento da bomba.
• Energiza a válvula de bloqueio para bloquear a saída da bomba.
• Desenergiza o solenoide de recirculação da bomba.
• Sistema de transferências para saída da bomba ENG 2.
A indicação de pressão do sistema hidráulico é derivada de:

• Somente saída da bomba acionada pelo motor.
• Saídas combinadas do motor e da bomba elétrica.
• Saídas selecionáveis do motor ou da bomba elétrica.
• Sistema relacionado interruptor de baixa pressão.
Os interruptores de pressão, localizados nas linhas de saída da bomba acionada pelo motor e pelo
motor elétrico, enviam sinais para iluminar a luz de BAIXA PRESSÃO relacionada se a pressão de
saída da bomba for baixa. Uma válvula de retenção, localizada em cada linha de saída, isola a
bomba relacionada do sistema. O transmissor de pressão do sistema relacionado envia a pressão
combinada da bomba acionada pelo motor e acionada pelo motor elétrico para a indicação de
pressão do sistema hidráulico relacionada.
A indicação da pressão máxima do sistema hidráulico é:
• 3000psi em branco
• 3500psi em branco
• 3500psi em âmbar
• 3000psi em âmbar
Selecionando a opção mestre ALTERNATE FLAPS para:

• LIGADO, ativa a bomba de espera e aciona o interruptor de posição ALTERNATE
FLAPS.
• STBY, ativa a bomba de espera e os braços do interruptor de posição ALTERNATE
FLAPS.
• OFF, ativa o PTU e aciona o seletor de retalho primário.

• ARM, fecha a válvula de bypass de aba de borda posterior, ativa a bomba de espera e os
braços interruptor de posição ALTERNATE FLAPS.
OFF e ARM são as duas únicas posições para este interruptor
Os freios alternativos são operados por:
• Sistema A
• Sistema B
• Sistema B via PTU
• Sistema de espera
A quantidade de fluido do sistema hidráulico mostrada na Unidade de Exibição Inferior indica

porcentagem na faixa:
• 0% - 100%
• 0% - 106%
• 10% - 100%
10% - 106%
Se você perder a pressão hidráulica no Sistema B, os seguintes sistemas serão afetados:

• Amortecedor de Guincho, Freios Alternativos, Piloto Automático A, Flaps de Borda
Traseira
• Amortecedor de guinada principal, freios normais, piloto automático B, flaps de borda de
fuga
• Amortecedor de Espera, Freios Normais, Piloto Automático A, Spoilers de Voo
• Spoilers de solo, freios normais, piloto automático B, fechos de borda de fuga
Chave ENG 1 bomba hidráulica OFF:

• Energiza uma válvula de bloqueio na bomba.
• Desacopla o acionamento da bomba.
• Desenergiza a válvula de recirculação da bomba.
• Abre a válvula de transferência do sistema para o Sistema 2.
INSTRUMENTOS DE VOO E DISPLAYS
Para subir até FL280 na menor distância, MAX ANGLE deve ser selecionado nesta página:
• CLB ou CRZ
• PROG
• CLB
• CLB ou PERF
Ao penetrar turbulência:
• A Turbulência N1 é a linha selecionada para a almofada de rascunho na página CRZ e
transferida para a página N1 LIMIT para ativação e execução
• O Turbulence N1 é ativado na página CRZ
e o N1
definir manualmente
e o N1 definido manualmente
O objetivo da página FMC FIX INFO é:

• Estabeleça sua posição em relação a qualquer correção armazenada
• Crie novos waypoints e, usando rolamento de lugar / rolamento de lugar ou ao longo de
métodos de fixação de esteira, monitore o progresso do voo
• Crie um novo waypoint na interseção da rota ativa e um radial ou distância de uma correção
conhecida
Se a luz FAULT na Unidade Seletora de Modo IRS acender; Indica:

• Uma falha de um gerador de símbolos ou uma falha do sistema afetiva NAV Mode do
ADIRU
• Uma entrada de uma posição atual inválida
• Uma falha de sistema que afete o respectivo IRS ATT e/ou NAV Mode
• Essa alimentação DC para o respectivo IRS não é normal.
Na página FMC TAKEOFF REF, a entrada da temperatura SEL pode ser feita em graus Celsius ou
Fahrenheit:
• Verdadeiro
• Falso.
A mensagem de alerta do FMC 'VERIFICAR POSIÇÃO' indica:

• O avião está excessivamente fora do curso planejado
• As informações de posição são contraditórias
• O avião está a mais de 3,5 NM do voo planejado
• O capitão deixou o cockpit por um período excessivo de tempo
Durante a DESCIDA DE CAMINHO e abaixo da Altitude de Restrição de Velocidade, a Mensagem

de Alerta FMC 'OVERSPEED DICONNECT' significa:
O VNAV se desacoplou porque a velocidade do ar excedeu a restrição de velocidade do
FMC em mais de 15 nós
O FMC desacoplou os autothrottles devido à velocidade excessiva
VNAV desacoplou no VMO menos 5 nós
O VNAV se desacoplou porque a velocidade do ar excedeu a velocidade alvo do FMC em
mais de 10 nós
O uso de uma configuração de empuxo de decolagem reduzida pode resultar em FMC automático de
empuxo de subida reduzido.
• Verdadeiro
• Falso.
O objetivo da página FMC LEGS é exibir os detalhes da trajetória de voo lateral e vertical para cada
waypoint e fazer modificações de rota envolvendo uma parte de um segmento de rota:
• Verdadeiro
• Falso.
http://www.smartcockpit.com/quizz/plane/boeing/B737/quizz/0008/%23http://
www.smartcockpit.com/quizz/plane/boeing/B737/quizz/0008/%23http://
www.smartcockpit.com/quizz/plane/boeing/B737/quizz/0008/%23O avião não é certificado para
operações: • Acima de 78°15' N ou abaixo de 78°15'S • Acima de 73°N ou abaixo de 60°S •
Acima de 82°N ou abaixo de 82°S
• Aproximando-se do polo Norte ou Sul
Em que CDU é exibida a velocidade do solo?

• PROGRESSO página 1
• CRZ
• POS REF página 2
• REFERÊNCIA INIT
A seleção de uma abordagem ILS a partir de uma página DEP/ARR removerá automaticamente uma
abordagem selecionada anteriormente:
• Verdadeiro
• Falso.
Com o interruptor de seleção do PAINEL DE CONTROLE no painel de origem DISPLAYS na

posição BOTH ON 2:
• O Painel de Controle EFIS do Primeiro Oficial está fornecendo entradas idênticas aos
displays do Primeiro Oficial
• Ambos os monitores dos pilotos estão usando o gerador de símbolos No.2
• O DEU 2 controla todas as seis unidades de exibição
• Os insumos da ADIRU para ambos os L & R ADIRU estão sendo recebidos da sonda pitot
do Primeiro Oficial
A indicação Slip/Skid do Indicador de Atitude ficará âmbar se o ângulo do banco for de 35 graus ou
mais.
• Verdadeiro
• Falso.
Âmbar se o indicador de deslizamento/derrapagem também estiver em deflexão em escala total.
A pista ascendente é exibida quando o ponteiro do localizador está à vista e a altitude do rádio é
menor que _______________________________________________________________________
pé.
APU.....................................................................................................................................................11
COMUNICAÇÕES.............................................................................................................................23
ELÉTRICO.........................................................................................................................................26
MOTORES..........................................................................................................................................37
FOGO..................................................................................................................................................42
CONTROLES DE VOO.....................................................................................................................45
FMC & NAVEGAÇÃO......................................................................................................................61
COMBUSTÍVEL................................................................................................................................73
HIDRÁULICO....................................................................................................................................82
•
O Ponteiro de inclinação de deslizamento não é exibido quando a pista e o curso frontal no Painel de
Controle do Modo diferem em mais de 90 graus (retrocurso)
• Verdadeiro
• Falso.
O indicador radiomagnético de espera (RMI) exibe a direção magnética do rolamento VOR/ADF

para a estação. O RMI é alimentado por:
• A transferência AC Ônibus 2
• O modo de espera AC autocarro
• O modo de espera DC autocarro.
• O TR3.
O RMI é alimentado pelo barramento de espera AC & permanece alimentado após a perda de toda a
energia CA normal, desde que a energia da bateria esteja disponível.
Quando a bandeira 'ROLL' (âmbar) aparecer no indicador Atitude:
• OCapitão& A exibição do rolo do Primeiro Oficial difere em mais de 2 graus
O Alerta de Discordância de Altitude (âmbar 'ALT DISAGREE') no altímetro digital indica o

As indicações de altitude do capitão discordam por mais de:
• 50 pés
• 100 pés para mais que 2 segundos contínuos
Se o Sinalizador de Falha de Altitude (âmbar) for exibido, isso significa que a altitude barométrica
ou a correção barométrica falhou. Todos os símbolos do altímetro são removidos, exceto a
anunciação ALT ALERT e a configuração barométrica.
• Verdadeiro
• Falso.
No que diz respeito às informações de visualização de navegação, a Posição é fornecida pelo

Sistema de Referência Inercial de Dados Aéreos (ADIRS) e a Trilha é fornecida pelo FMC durante a
operação normal.
• Verdadeiro
• Falso
A mensagem EXCESS DATA será exibida se a quantidade de informações enviadas para a exibição
de navegação exceder a capacidade de exibição. A mensagem pode ser removida por:
• Reduzindo a quantidade de informações do mapa

• Redução de alcance
• Desmarcar uma ou mais opções de mapa de controle EFIS (STA, WPT, ARPT, DATA,
POS)
Se você selecionar a opção 'BOTH ON 1' do PAINEL DE CONTROLE:

• O painel de controle EFIS esquerdo controla as unidades de exibição externas e internas de
ambos os pilotos
• O painel de controle EFIS direito controla as unidades de exibição externas e internas de
ambos os pilotos
• O ADIRS esquerdo controla as unidades de exibição externas e internas de ambos os
pilotos
• O ADIRS Direito controla as unidades de exibição externas e internas de ambos os pilotos
No ar, o gravador de voo não é alimentado se ambos os motores forem desligados.

Verdadeiro
• Falso.
No ar, o gravador de voo é alimentado mesmo com ambos os motores desligados, desde que a
energia elétrica APU esteja disponível.
O Indicador de Limite de Pitch (âmbar) indica:
• Atitude de pitch correspondente à ativação do empurrador de vara
• Aparece sempre que os Flaps estão UP
• Limite de pitch
• Limite de pitch quando as abas estão UP
O contador digital Mach indica o número atual de Mach & que é exibido quando a velocidade do ar
aumenta acima de ___ Mach
0.30
0.40
0.50
0.60
Ele fica em branco quando a velocidade do ar diminui abaixo de 0,38 Mach
O bug branco V2+15 do indicador de velocidade do ar é normalmente exibido para a decolagem. É
removido:
• Na primeira retração do retalho ou quando o VREF é inserido
• Quando a alavanca do trem de pouso é colocada UP
• Quando a velocidade é superior a 250 nós KIAS
O Flaps Up Airspeed Bug (verde) é exibido depois que o Peso Zero de Combustível é inserido no
CDU e o peso bruto de decolagem é calculado ou depois que o peso bruto de decolagem é definido
com o seletor de referência de velocidade.
Verdadeiro
Falso.
Ele não é exibido acima de aproximadamente 20.000 pés de altitude.
O seletor SOURCE de exibição também permite que a tripulação selecione manualmente DEU1 ou
DEU2 para todas as 6 unidades de exibição. Se os monitores forem automática ou manualmente
alternados para uma única fonte DEU, um anúncio 'DSLPY SOURCE' acende acima de ambos os
altímetros do piloto.
Verdadeiro
Falso.
Se a tela superior falhar:

• A tela do mecanismo se move automaticamente para a tela interna e para a tela superior em
branco
• O visor do motor move-se automaticamente para o visor externo e para o ecrã superior em
branco.
• A tela do mecanismo se move automaticamente para a tela inferior e para os espaços em
branco da tela superior
• O visor do motor move-se automaticamente para o visor Interno ou Externo e para o Ecrã
Superior
Exibir espaços em branco
Não há comutação automática para uma falha de DU mais baixa.
Se o interruptor MAIN PANEL DUs estiver ativado para Outboard Primary Flight Display
(OUTBD PFD), o formato EFIS compacto será exibido na unidade de exibição externa e a unidade
de exibição interna ficará em branco.
• Verdadeiro
• Falso.
Qual é a finalidade dos Air Data Modules (ADMs)?

• Os ADMs convertem a pressão pneumática em sinais elétricos e enviam esses dados para as
ADIRUs
• Os ADMs fornecem apenas pressão estática pitot & para os instrumentos de espera
• Os ADMs fornecem dados de posição inercial e rastreamento para os monitores através dos
ADIRUs
• Os ADMs medem através das palhetas Alpha o ângulo de ataque do avião.
Existem 4 ADMs. Eles convertem a pressão pneumática em sinais elétricos e enviam esses dados
para as ADIRUs. Cada módulo de dados de ar pitot é conectado à sua sonda pitot lateral; não há
conexão cruzada.
A temperatura do ar estático é exibida em:
• A página IDENT da CDU
• A página CDU PERF INIT
• A página CLB da CDU
• A página PROGRESS da CDU
O indicador de atitude em espera fornece informações de atitude que são independentes das
exibições de atitude primárias. O indicador é alimentado por:
• O barramento da bateria
• O ônibus de transferência 1
• O ônibus de transferência 2
• O TR2
O indicador é alimentado pelo barramento da bateria & permanece alimentado após a perda de toda
a energia CA normal, desde que a energia da bateria esteja disponível. O giroscópio atinge a
velocidade operacional aproximadamente 60 segundos após a aplicação da energia.
O Weather Radar Annunciation 'WXR ATT' indica:
• O radar meteorológico falhou
• A calibração do radar meteorológico Attitude foi perdida
• A estabilização de atitude para antena foi perdida
• O resfriamento da unidade de exibição foi perdido ou ocorreu uma condição de
superaquecimento
A direção/velocidade do vento ND e a seta do vento são:

• Exibido somente no modo ND MAP
• Em branco se a velocidade do vento se tornar inferior a 6 nós
• Exibido se a velocidade do vento for maior que 6 nós
• Exibido somente no modo ILS
O que ocorrerá se a atitude de inclinação da aeronave atingir a Indicação de Limite de Passo (PLI)
no PFD durante manobras de baixa velocidade?
• As paradas da aeronave
• A aeronave experimentará o buffet inicial de parada
• O aviso do agitador de vara é ativado
• O empurrão empurra a coluna de controle para frente.
Durante uma abordagem ILS, o Capitão observa sua referência mínima BARO / altitude gira de
verde para âmbar piscando por três segundos. O que isso significa?
• Os dados de altitude de rádio não são confiáveis
• A aeronave desceu abaixo da altitude mínima (DA) selecionada pelo Capitão
• Um windshear foi encontrado
• A aeronave desceu abaixo de 1000 pés
A exibição da altura de decisão (DH) no CDS é definida:

• Automaticamente quando APPROACH é selecionado no painel MCP
• De forma independente por cada piloto usando seu painel de controle EFIS
• Inserindo o DH desejado na página FMC CDU APPROACH REFERENCE
• Usando o botão seletor DH no painel de instrumentos dianteiro
A aeronave está em solo e o Flight Recorder Switch está em NORMAL:

• O gravador de voo opera sempre que a energia elétrica está disponível
• O Gravador de Voo opera quando a energia elétrica está disponível e qualquer um dos
motores é
multinacional
• O Gravador de Voo opera sempre que o Interruptor da Bateria está LIGADO
• O Gravador de Voo opera sempre que a energia elétrica está disponível e interruptor de
partida na posição TERRA
O Primeiro Oficial observa a palavra PITCH exibida em âmbar na porção inferior da PFD durante
uma abordagem ILS. O que isso significa?
• O piloto automático tem como padrão o pitch CWS
• A inclinação do deslizamento não está sendo rastreada
• As exibições de passo do Capitão e do Primeiro Oficial diferem em 5 graus ou mais
• A exibição do pitch do Primeiro Oficial está com mais de 3 graus de erro
Uma anunciação de FONTE DSPLY âmbar abaixo de cada fita de velocidade indica:
• O altímetro está recebendo entradas de uma fonte diferente da ADIRU e deve ser
considerado não confiável, a menos que verificado por outra fonte
• Um único DEU foi selecionado manual ou automaticamente para acionar todas as seis
unidades de exibição
• Ocorreu uma falha de CDS não despachável
Um único painel de controle EFIS foi selecionado manual ou automaticamente como a

origem para todas as seis unidades de exibição
Se uma unidade de exibição externa falhar, o PFD será exibido automaticamente:

• Nunca. Ele só pode ser exibido manualmente com os seletores MAIN PANEL DU
• Na tela ENGINE PRIMARY
• No visor ENGINE SECONDARY
• Na unidade de exibição interna
Vetor de tendência de velocidade: Ponta de seta indica velocidade do ar prevista no próximo

________________________________________________________________com base na
velocidade do ar atual e aceleração.
• 5 Segundos
• 7 Segundos
• 2 Segundos
• 10 segundos
O vetor de tendência curva que se estende do símbolo da aeronave no ND MAP e MAP CTR é
dividido em três segmentos. Com alcance maior que 20 NM's o vetor de tendência:
• Prevê posição na final de 10,20 e 30Segundos intervalos
• Prevê posição na final dos intervalos de 60,90 e 120 segundos
Prevê a posição no final de intervalos de 30, 60 e 90 segundos. Cada segmento representa 30
segundos. Com base no ângulo do banco e velocidade do solo. O intervalo selecionado determina o
número de segmentos exibidos. Para a gama:
Com o PAINEL DE CONTROLE, selecione o interruptor no Painel de Origem de Monitores na
posição AMBOS LIGADOS 2:
• O painel de controle EFIS do Primeiro Oficial está fornecendo entradas idênticas aos
displays do Capitão e do Primeiro Oficial
• Ambos os pilotos estão usando o No2 DEU
• O DEU 2 controla todas as seis unidades de exibição
• As entradas da ADIRU para a ADIRU L e R estão sendo recebidas da sonda pitot do
Primeiro Oficial
O interruptor de seleção PAINEL DE CONTROLE determina qual painel de controle EFIS controla
as funções de exibição dos pilotos. Com o interruptor posicionado para BOTH ON 1 ou BOTH ON
2, o painel de controle EFIS selecionado fornece entradas para ambos os conjuntos de monitores
piloto. Quando na posição NORMAL, um aviso "EXIBE PAINEL DE CONTROLE" acende nos
altímetros do piloto e indica uma falha do painel de controle EFIS associado.
Um anúncio de CDS FAULT âmbar abaixo de cada fita de velocidade indica:
• O altímetro está recebendo entradas de uma fonte diferente da ADIRU e deve ser
considerado não confiável, a menos que verificado por outra fonte
• Um único DEU foi selecionado manualmente para acionar todas as seis unidades de
exibição
• Ocorreu uma falha de CDS não despachável
• Um único painel de controle EFIS foi selecionado manual ou automaticamente como a fonte
para todas as seis unidades de exibição
CDS FAULT (âmbar) – Ocorreu uma falha de CDS não despachável. Exibido apenas no solo, antes
da partida do segundo motor. CDS MAINT (branco) – Ocorreu uma falha de CDS despachável.
Exibido apenas no solo, antes da partida do segundo motor.
Um bug magenta no indicador de velocidade vertical no PFD indica:
• Velocidade vertical real
• Velocidade vertical selecionada no painel MCP com o modo de passo V/S selecionado
• Perda de energia elétrica para o indicador
• Indica a velocidade vertical no modo VNAV
O Sistema de Referência Inercial de Dados Aéreos (ADIRS) produz os seguintes dados de voo:
• Posição eapenas velocidade
• Atitude eapenas velocidade
• Altitude eapenas velocidade
• Posição, atitude, altitude e velocidade
O ADIRS produz dados de voo como posição, velocidade, altitude e atitude para os monitores de
voo, computadores de gerenciamento de voo, controles de voo, controles de motor e todos os outros
sistemas que exigem dados inerciais e aéreos.
A barra de referência de Altitude de Pouso (Amber- 0-500ft, White- 500 –1000ft) indica:
• Altura acima da descida mínima altitude
• Altura acima do touchdown /Altitude de Pouso
• Rádio Altitude
• Altura acima do MSL
O seletor WXR no Painel de Controle EFIS energiza o transmissor de radar meteorológico e exibe
os retornos do radar meteorológico em:
• Modos APP, VOR, MAP e PLN
• Mapa, mapa central, VOR expandido e modos APP expandidos
• Somente os modos APP e Mapa
• Somente VOR expandido e modos APP expandidos
Quando o intervalo Max é selecionado no Painel de Controle do EFIS, os retornos do radar
meteorológico são limitados a:
• 80 mn
• 160 MN
• 320 MN
• 640 MN
Com o radar meteorológico no modo WX/TURB, a turbulência será mostrada em:

• 160 MN
• 120 MN
• 80 mn
• 40 mn
Durante uma abordagem ILS com o ponteiro Localizer em vista, o símbolo de pista ascendente é
visualizado:
• Abaixo de 2500ft RA e subirá em direção ao símbolo do avião a 200ft RA
• Abaixo de 1500ft RA e subirá em direção ao símbolo do avião a 50ft RA
• Na captura de glideslope e subirá em direção ao símbolo do avião a 1500ft RA

• Na captura de glideslope e subirá em direção ao símbolo do avião a 200ft RA
• exibido quando o ponteiro do localizador está à vista e a altitude do rádio é inferior a 2500 pés
• sobe em direção ao símbolo do avião quando a altitude do rádio está abaixo de 200 pés • não é
exibido quando o sinal do localizador é inutilizável.
'WXR RANGE DISAGREE' indica que o intervalo selecionado no painel de controle EFIS é
diferente do intervalo de exibição WXR.
• Verdadeiro
• Falso
TREM DE POUSO/FREIOS
77. O avião tem dois trens de pouso principais e um único trem de nariz. Cada trem principal é
uma unidade de trem de pouso convencional de duas rodas. A engrenagem do nariz é uma
unidade de uma roda direcional convencional.
◦ Verdadeiro
◦ Falso
78. A engrenagem do nariz é uma unidade convencional de duas rodas direcionais.
79. Quando a Porta de Acesso de Extensão manual estiver aberta:
◦ A extensão manual do trem de pouso é possível com a alavanca do trem de pouso
em qualquer posição
◦ A extensão normal do trem de pouso ainda é possível se a pressão B do sistema
hidráulico for
disponível
◦ A extensão normal do trem de pouso ainda é possível se a pressão A do sistema
hidráulico estiver disponível
◦ A retração do trem de pouso está habilitada.
80.
81. Acessórios localizados na abertura de cada poço de engrenagem principal:
◦ Destinam-se a proporcionar travagem automática às rodas da caixa de velocidades
principais durante a retração
◦ Proporciona destravamento positivo durante a retração da engrenagem principal
◦ Destinam-se a fornecer proteção aos componentes do poço da roda durante a retração
da engrenagem, evitando que uma engrenagem com um pneu giratório e a banda de
rodagem solta entrem bem na roda
◦ Permite que a unidade de transferência do trem de pouso use a pressão B do sistema
hidráulico para elevar a engrenagem se o sistema hidráulico A falhar.
82.
83. Qual pressão é indicada pelo Indicador de Pressão do Freio Hidráulico?
◦ Pressão normal de 3500 PSI
◦ Pressão máxima de 3500 PSI
◦ Pré-carga normal de 2800 PSI
◦ Pré-carga normal no acumulador de freio de 1200 PSI.
84.
85. Durante a operação do sistema de freio alternativo, a seguinte proteção é fornecida:
◦ Derrapagem, roda travada, touchdown e hidroavião
◦ Apenas skid e hidroavião
◦ Derrapagem, roda travada e hidroavião apenas
◦ Nada disso.
86.
87. Se um pouso for feito com o RTO selecionado:
◦ A ação de frenagem automática ocorre no nível do RTO
◦ A frenagem automática ocorre no nível MAX
◦ AUTO BRAKE DESARM luz ilumina 3 segundos após o touchdown
◦ AUTO BRAKE DESARM luz ilumina 2 segundos após o touchdown e não
ocorre ação de frenagem automática.
88.
89. As configurações do freio automático de aterrissagem podem ser selecionadas após o toque:
◦ No entanto, a luz AUTO BRAKE DISARM acenderá e a aplicação do autobrake não
ocorrerá
◦ No entanto, a ação do freio automático ocorrerá somente quando ambas as alavancas
de empuxo forem para a faixa de empuxo inversa
◦ Antes de desacelerar através de 60 nós de velocidade do solo
◦ Depois de desacelerar através de 60 nós de velocidade do solo.
90.
91. Após o início da frenagem, qual das seguintes ações piloto desarmará o sistema
imediatamente e acenderá a luz AUTO BRAKE DISARM:
◦ Movendo a alavanca SPEED BRAKE para a posição de retenção de voo
◦ Avanço da(s) alavanca(s) de empuxo para frente, exceto durante os primeiros 3
segundos após o touchdown para pouso
◦ Aplicação de freios manuais
◦ Ambas as afirmações da segunda e terceira estão corretas.
92.
93. O sistema ar/solo recebe sinais lógicos ar/solo de:
◦ O altímetro
◦ O controlador de pressão da cabine
◦ Seis sensores, dois em cada trem de pouso
◦ A atualização de posição da FMC a partir do GPS
94. Em voo e operação em solo de vários sistemas de aviões são controlados pelo sistema
ar/solo. O sistema recebe sinais lógicos ar/solo de seis sensores, dois em cada trem de pouso.
Esses sinais são usados para configurar os sistemas do avião para o status apropriado do ar
ou do solo.
95. Qual sistema normalmente fornece pressão hidráulica para a direção da roda do nariz?
◦ Sistema A
◦ Sistema B
◦ Sistema de espera
◦ Roda do narizacumulador de direção
96.
97. O pino de bloqueio é instalado na válvula de despressurização sterring. O que isso faz?
◦ Contorna a pressão B do sistema
◦ Despressuriza ambos os sistemas A e B pressão
◦ Permite o empurrão ou reboque do avião sem despressurizar os sistemas hidráulicos
◦ Ambas as primeiras e terceiras afirmações estão corretas.
98.
99. Qual dos itens a seguir não faz parte do sistema de frenagem?
◦ Proteção antiderrapante
◦ Freio de estacionamento
◦ Acumulador de freio
◦ Freios de roda nasal
100.
101. Qual das seguintes condições deve sair para armar o modo RTO antes da decolagem?
◦ Interruptor de seleção AUTO BRAKE posicionado para ON
◦ Velocidade da roda superior a 60 nós
◦ Alavancas de empuxo para frente posicionadas no IDLE
◦ Posicione o interruptor ANTIDERRAPANTE para RTO
102.
103. As portas das rodas nasais permanecem abertas quando a engrenagem está baixa.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
104.
105. O que poderia fazer com que a luz âmbar ANTISKID INOP se iluminasse?
◦ AUTO BRAKE selecionar interruptor OFF
◦ Uma falha no sistema foi detectada pelo sistema de monitoramento antiderrapante
◦ A pressão do acumulador de freio está na faixa vermelha
◦ A pressão do sistema B é baixa
106.
107. Quando o interruptor de direção do NOSE WHEEL está na posição ALT:
◦ O sistema hidráulico B fornece energia para a direção da roda do nariz.
◦ O sistema hidráulico A fornece energia para a direção da roda do nariz.
◦ O sistema hidráulico de espera fornece energia para a direção da roda do nariz.
◦ O leme da direção do volante do nariz muda a sensibilidade para estacionamento de
precisão
108.
109. O que poderia fazer com que a luz âmbar ANTISKID INOP se iluminasse?
◦ AUTO BRAKE selecione o interruptor OFF.
◦ Uma falha no sistema de travagem.
◦ A pressão do acumulador de freio está na faixa vermelha.
◦ A pressão do sistema B é baixa.
110.
111. A buzina de aviso do trem de pouso é desativada com toda a marcha abaixada e travada.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
112.
113. Qual velocidade do ar deve ser considerada em uma situação de incêndio de poço de roda?
◦ Observar a velocidade limite de extensão (280 KIAS/.72M)
◦ Velocidade do trem de pouso retraído de 245 nós no máximo
◦ Mantenha 235 nós no máximo por 20 minutos
◦ Observar estender a velocidade limite (270 nós/.82M)
114.
115. O que acontece se você rejeitar uma decolagem depois de atingir 90 nós com os freios
automáticos no RTO?
◦ Frenagem máxima quando as alavancas de empuxo são para marcha lenta
◦ Frenagem automática quando o empuxo reverso é selecionado
◦ Acionamento automático do freio de velocidade quando as alavancas de empuxo são
para marcha lenta
◦ A luz AUTO BRAKE DISARM acenderá
116.
117. O acumulador de pressão do freio também fornece pressão para manter o freio de
estacionamento quando o sistema hidráulico A e B são despressurizados.
◦ Verdadeiro
◦ Falso.
118.
119. A pressão hidráulica do Sistema B será usada para elevar o trem de pouso:
◦ Quando a pressão do Sistema A está baixa e a alavanca de pouso está posicionada
para cima
◦ Quando o interruptor de roda de nariz alternativo está posicionado LIGADO
◦ Quando o RPM do motor No.1 cai abaixo de um valor-limite com o trem de pouso
ainda para baixo e o trem de pouso é posicionado para cima
◦ Após uma falha da bomba hidráulica do motor No.1 com o trem de pouso ainda para
baixo e o trem de pouso é posicionado para cima
120.
121. O freio de estacionamento pode ser regulado com sistemas hidráulicos A ou B pressurizados.
Se os sistemas hidráulicos A & B não forem pressurizados, a pressão do freio de
estacionamento é mantida pelo acumulador de freio. A pressão do acumulador é mostrada no
indicador HYD BRAKE PRESS.
◦ Verdadeiro
◦ Falso.
122.
123. As configurações do freio automático de pouso podem ser selecionadas após o pouso antes
de desacelerar através de 30 kts de velocidade no solo. A frenagem é iniciada imediatamente
se ambas as alavancas de impulso para frente forem para IDLE e as rodas principais girarem.
◦ Verdadeiro
Falso
124.
125. Onde está localizada a mira de visualização da roda principal?
◦ Duas fileiras atrás das saídas sobre a asa no lado do porto
◦ Duas fileiras atrás das saídas sobre a asa no lado estibordo
◦ Não há visão no 737-NG
126.
127. O freio automático está disponível com freios alternativos?
◦ Não.
◦ Sim apenas para decolagem.
◦ Sim apenas para pouso.
◦ Sim para decolagem e pouso.
128.
129. O freio de estacionamento falhará quando:
◦ O sistema hidráulico A é despressurizado.
◦ O sistema hidráulico B é despressurizado.
◦ Os sistemas hidráulicos A e B são despressurizados.
◦ Nenhuma das opções acima, pois a pressão do freio de estacionamento é mantida
pelo acumulador de freio.
130.
131. Qual a velocidade máxima do ar para retrair a marcha?
◦ 210 kt.
◦ 235 kt.
◦ 250 kt.
◦ 270 kt.
132.
133. Qual a velocidade máxima de operação com a engrenagem estendida?
APU 11
COMUNICAÇÕES 23
ELÉTRICO 26
MOTORES 37
FOGO 42
CONTROLES DE VOO 45
COMBUSTÍVEL 73
HIDRÁULICO 82
◦
134.
135. Uma luz indicadora do trem de aterragem acender-se-á a vermelho quando:
◦ O trem de pouso não está abaixado e travado (com qualquer alavanca de empuxo
retardada a ociosa e abaixo de 800 pés AGL.
◦ O trem de pouso relacionado está em desacordo com a posição da alavanca do trem
de pouso.
◦ O trem de pouso está para cima e travado com a alavanca do trem de pouso UP e
OFF.
◦ Tanto a primeira quanto a segunda afirmações estão corretas.
136.
137. Qual a pressão mínima de comprovação do acumulador de freio?
APU.................................................................................................................................................11
COMPROVAÇÃO AUTOMÁTICA..............................................................................................15
COMUNICAÇÕES.........................................................................................................................23
ELÉTRICO.....................................................................................................................................26
MOTORES......................................................................................................................................37
FOGO..............................................................................................................................................42
CONTROLES DE VOO.................................................................................................................45
PROTEÇÃO CONTRA GELO E CHUVA....................................................................................56
FMC & NAVEGAÇÃO..................................................................................................................61
COMBUSTÍVEL............................................................................................................................73
HIDRÁULICO................................................................................................................................82
INSTRUMENTOS DE VOO E DISPLAYS..................................................................................89
TREM DE POUSO/FREIOS..........................................................................................................98
SISTEMAS DE ALERTA............................................................................................................109
◦
138.
139. Se o trem de pouso não puder ser elevado após a decolagem:
◦ Use o gatilho de substituição.
◦ Puxe a alavanca do trem de pouso para fora até o segundo detent e, em seguida,
eleve-a para a posição ascendente.
◦ Quando em altitude segura siga o procedimento de QRH.
◦ Aterre no aeródromo adequado mais próximo.
140.
141. Se as luzes indicadoras do trem de aterragem estiverem acesas a vermelho:
◦ O trem de pouso não está abaixado e travado (com uma ou ambas as alavancas de
empuxo para frente a ociosas e abaixo de 800 pés AGL).
◦ O trem de pouso relacionado está em desacordo com a POSIÇÃO DA ALAVANCA
DO TREM DE POUSO (em trânsito ou inseguro)
◦ Ambas as afirmações acima estão corretas.
142.
143. A pressão hidráulica é removida do sistema do trem de pouso com a alavanca do trem de
pouso na posição UP.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
144. A pressão hidráulica é removida com a alavanca do trem de pouso na posição OFF!
145. O freio de estacionamento pode ser regulado apenas com sistema hidráulico B pressurizado.
◦ Verdadeiro
◦ Falso
146. O freio de estacionamento pode ser regulado com sistemas hidráulicos A ou B pressurizados.
Se os sistemas hidráulicos A e B não forem pressurizados, a pressão do freio de
estacionamento é mantida pelo acumulador de freio. A pressão do acumulador é mostrada no
indicador HYD BRAKE PRESS.
147. Quando a porta de acesso à extensão da engrenagem manual estiver aberta:
◦ A extensão normal do trem de pouso não é possível.
◦ A extensão manual do trem de pouso pode ser realizada com a alça do trem de pouso
na posição UP.
◦ Os uplocks do trem de pouso são liberados.
◦ O trem de aterragem só pode ser retraído movendo a alavanca do trem de aterragem
para a posição UP se estiver disponível uma pressão do sistema hidráulico.
148.
149. O acumulador de pressão do freio fornece pressão ao sistema de freio e:
◦ Sistema de freio de estacionamento.
◦ Sistema de retalhos.
◦ Sistema de trem de pouso.
◦ Sistema de direção do volante do nariz.
150.
151. As rodas devem ser afogadas caso a pressão do freio tenha sangrado.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
152.
153. Qual afirmação é verdadeira?
◦ A direção do pedal do leme substitui as entradas do volante.
◦ A direção do pedal do leme é desativada à medida que a engrenagem do nariz se
estende.
◦ A direção do pedal do leme permite 37 graus de direção em qualquer direção.
◦ A pressão B do sistema hidráulico é contornada com o pino de bloqueio instalado no
válvula de despressurização da direção.
154.
155. Se as alavancas de empuxo forem avançadas após o touchdown:
◦ O DESARME DO FREIO AUTOMÁTICO luz vai ilumine
imediatamente.
◦ O DESARME DO FREIO AUTOMÁTICO luz vai Ilumine após 3
segundos.
◦ O DESARME DO FREIO AUTOMÁTICO luz vai não iluminar.
◦ O interruptor de seleção AUTO BRAKE será movido para OFF.
156.
157. Se o modo de retorno for selecionado após o touchdown e antes do desacoplamento de A/T,
o A/Ps se desacoplará e o A/Ts poderá comandar o impulso do GA.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
158.
159. Conexões de impacto localizadas na abertura de cada poço de engrenagem principal:
◦ Destinam-se a proporcionar frenagem automática às rodas da engrenagem principal
durante a retração.
◦ Proporciona uplock positivo durante a retração da engrenagem principal.
◦ Destinam-se a fornecer proteção aos componentes do poço da roda durante a retração
da engrenagem, evitando que uma engrenagem com um pneu giratório e banda de
rodagem solta entre bem na roda.
160.
161. O sistema de freio automático realiza um autoteste na aplicação inicial de energia CA. Se o
autoteste não for bem-sucedido, a luz AUTO BRAKE DIARM acende e o sistema não
funciona.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
162.
163. Com o interruptor de seleção AUTO BRAKE no RTO, o autobrake é iniciado quando:
◦ A velocidade da roda é > de 60 kts e as alavancas de empuxo são para IDLE.
◦ A velocidade da roda é > 90 kts e as alavancas de empuxo são para IDLE.
◦ Automaticamente quando as alavancas de empuxo são para IDLE.
◦ BRAÇO DE FREIO AUTOMÁTICO iluminado com velocidade de roda é > 90 kts e
alavancas de empuxo são para IDLE.
164.
165. A pressão do sistema hidráulico do Sistema B será usada para retrair o trem de pouso:
◦ Quando a pressão do Sistema A está baixa e a alavanca de aterrissagem está
posicionada para cima.
◦ Quando o interruptor ALTERNATE NOSE WHEEL está posicionado ON.
◦ Após falha do motor No.1 com o trem de pouso ainda para baixo e a alavanca do
trem de pouso é posicionada para cima.
◦ Após uma falha da bomba hidráulica do motor No.1 com o trem de pouso ainda para
baixo e a alavanca do trem de pouso é posicionada para cima.
166.
167. Após o pouso, a aplicação do freio automático começa quando ambas as alavancas de
empuxo para frente são para IDLE e a roda do nariz e as rodas principais giram.
◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
168. A roda do nariz não tem entrada.
169. As luzes indicadoras do trem de pouso encontradas no painel central acenderão em
vermelho quando:
◦ Uma das 6 luzes verdes está com defeito.
◦ Não há sinais vermelhos.
◦ Todos os trens de pouso são UP e a alça do trem de pouso está na posição OFF
◦ Todos os trens de pouso são DN e a alça da engrenagem está na posição OFF
170.
171. Você está usando a alavanca de extensão de marcha manual para abaixar a marcha. Em que
momento a engrenagem Uplocks é liberada?
◦ Quando a porta de acesso de extensão manual é aberta.
◦ Quando a alça de extensão de qualquer engrenagem é levantada.
◦ Quando todas as alças de extensão da engrenagem tiverem sido puxadas até seus
limites.
172.
173. Quais comandos operam o sistema de direção do volante do nariz?
◦ Oroda de controle.
◦ Oalavancas de impulsão.
◦ Ocoluna de controle.
◦ O volante e o leme pedais no chão.
174.
175. Após uma extensão manual, o trem de pouso pode ser retraído?
◦ Sim.
◦ Não.
176. Após uma extensão manual, o trem de pouso pode ser retraído normalmente, cumprindo as
seguintes etapas: 1. Feche a porta de acesso do ramal manual. 2. Mova a alavanca do trem de
pouso para BAIXO com a pressão A do sistema hidráulico disponível e, em seguida, 3.
Posicione a alavanca do TREM DE POUSO para cima.
177. Qual é a autoridade de direção para os pedais do leme?
◦ +/- 5 graus
◦ +/- 7 graus
◦ +/- 57 graus
◦ +/- 78 graus
178.
179. As configurações do freio automático de aterrissagem podem ser selecionadas após o toque:
◦ No entanto, a luz AUTO BRAKE DISARM acenderá e a aplicação do freio
automático não ocorrerá.
◦ No entanto, a ação do freio automático ocorrerá apenas quando ambas as alavancas
forem para a faixa de empuxo inversa.
◦ Antes de desacelerar através de 60 kts de velocidade no solo.
◦ Depois de desacelerar através de 60 kts de velocidade no solo
180.
181. O que acontece se você rejeitar uma decolagem a 100 kts com Autobrakes em RTO?
◦ Frenagem automática quando as alavancas de empuxo são para marcha lenta.
◦ Frenagem automática quando o empuxo reverso é selecionado.
◦ Acionamento automático do freio de velocidade quando as alavancas de empuxo são
a marcha lenta.
◦ A luz AUTO BRAKE acenderá.
182.
183. Há um segundo conjunto de luzes indicadoras do trem de pouso no painel superior traseiro.
Estas luzes:
◦ Ilumine a vermelho quando o trem de pouso relacionado não estiver abaixado e
travado e a alça da engrenagem estiver abaixada.
◦ Acenda em vermelho quando o trem de pouso relacionado não estiver para baixo e
qualquer alavanca de empuxo estiver retardada para marcha lenta a uma altitude de
rádio de 800 pés ou menos.
◦ Ilumine em verde quando o trem de pouso estiver de acordo com a alavanca do trem
de pouso.
◦ São um conjunto redundante, mas separado, de circuitos indicadores de trem de
pouso e luzes verdes.
184.
185. Qual é a fonte normal de energia para o sistema de freio alternativo?
◦ Sistema A
◦ Sistema B
◦ Sistema de espera
◦ Sistema A ouSistema de espera
186.
187. A extensão manual do trem de pouso não é possível com a alavanca do trem de pouso na
posição ascendente. ◦ Verdadeiro.
◦ Falso.
188.
189. Durante o taxiamento para a decolagem, a luz âmbar AUTO BRAKE DISARM acende. O
que você deve fazer?
◦ Posicione o interruptor de seleção AUTO BRAKE para OFF e, em seguida, selecione
novamente RTO. Se a luz reacender, use freios manuais em caso de RTO.
◦ Posicione o interruptor de seleção AUTO BRAKE para OFF. Não tente decolar se a
luz permanecer acesa.
◦ Posicione a opção ANTISKID select para OFF. Use freios manuais em caso de
RTO.
◦ O sistema AUTO BRAKE não é obrigatório. Não há limitação.
190.
191. Com a porta de extensão de marcha manual aberta, qual afirmação está correta?
◦ O trem de pouso pode ser retraído.
◦ O trem de pouso pode ser estendido com a alavanca de câmbio para cima e puxando
o manual
alças de extensão.
◦ A extensão normal do trem de pouso é possível com pressão B hidráulica.
◦ Puxe as alças de extensão manual e a alavanca do trem de pouso deve ser
selecionado para baixo 192.
193. Qual é a finalidade da unidade de transferência do trem de pouso?
◦ Se o fluido B hidráulico for perdido, o trem de pouso pode ser estendido pela
ativação automática da unidade de transferência
◦ Em caso de falha/separação do motor No1, a marcha pode ser retraída após a
decolagem.
◦ Em caso de falha do motor, a engrenagem pode ser retraída para reduzir o arrasto
para o
segmento de cruzeiros.
◦ Se o fluido A hidráulico for perdido, a unidade de transferência deve ser selecionada
manualmente para o fluido B quando a alavanca da engrenagem for selecionada para
cima.
194.
195. Como desarmar o freio automático após o pouso?
◦ Movendo o freio de velocidade para abaixo Retenção
◦ Alavanca de empuxo avançada 3 Segundos Após o desembarque
◦ Aplicar frenagem manual
196.
197. O interruptor de seleção AUTO BRAKE:
◦ É sempre selecionado para 2.
◦ Deve ser retirado para selecionar RTO.
◦ Definido como RTO aplicará pressão máxima de freio se as alavancas de empuxo
forem para marcha lenta em ou acima de 90kts
◦ Definido em RST deve apagar a luz INOP ANTIDERRAPANTE.
198.
199. Quando a engrenagem está baixa com três verdes, você pode:
◦ Suponha que a engrenagem esteja abaixada e travada, desde que as luzes indicadoras
no painel superior também estejam acesas.
◦ Ainda receber uma buzina de aviso do trem de pouso
◦ Suponha que a marcha esteja abaixada e travada, mesmo que uma luz indicadora do
trem de pouso no painel superior NÃO esteja acesa.
◦ Todos os itens acima estão corretos
200.
201. A pressão normal do freio hidráulico é:
◦ 1000psi
◦ 2000psi
◦ 3000psi
◦ 3500psi
202.
203. O deslocamento completo do pedal do leme girará a roda do nariz por:
◦ 7 graus
◦ 17 Graus
◦ 47 Graus
◦ 78 Graus
204.
205. Em relação aos sistemas de frenagem Normal e Alternada, qual afirmação é verdadeira?
◦ A proteção antiderrapante funcionará em ambos os sistemas, o Autobrake só
funcionará no sistema normal.
◦ A proteção antiderrapante funcionará em ambos os sistemas, o Autobrake operará em
ambos os sistemas.
◦ A proteção antiderrapante só funcionará no sistema normal, o Autobrake funcionará
em ambos os sistemas.
◦ A proteção antiderrapante só funcionará no sistema normal, o freio automático só
funcionará no sistema normal.
206.
207. Durante a retração do trem de pouso:
◦ Amortecedores nos compartimentos das rodas interrompem a rotação de todas as
rodas.
◦ O piloto aplica freios manuais para interromper a rotação da marcha principal.
◦ Os freios interrompem automaticamente a rotação das rodas da engrenagem
principal.
◦ Um encaixe na abertura do poço da roda aplica uma força de frenagem nas rodas.
208.
209. Alças de extensão de engrenagem manual: cada trava de sustentação do trem de pouso é
liberada quando a alça relacionada é puxada até seu limite, aproximadamente 24 polegadas
(61 cm).
◦ Verdadeiro
◦ Falso
210.
211. Quais as condições que devem ser atendidas para que a Unidade de Transferência do Trem
de Pouso funcione:
◦ O RPM do motor No2 cai abaixo de um valor-limite, ambos os trens de pouso
principais não estão ligados e travados.
◦ As RPM do motor Airborne, No1 e No2 caem abaixo de um valor limite, a alavanca
do trem de pouso é posicionada PARA baixo, qualquer trem de pouso principal não
está para cima e travado.
◦ Airborne, No1 motor RPM cai abaixo de um valor limite, Landing Gear Lever é
posicionado UP, ambos os trens de pouso principais não estão para cima e travados.
◦ Airborne, No1 motor RPM cai abaixo de um valor limite, Landing Gear Lever é
posicionado UP, qualquer trem de pouso principal não está ligado e travado.
212.
213. Quando a alavanca do trem de pouso é posicionada PARA baixo, o trem de pouso se
estende por:
◦ Pressão hidráulica
◦ Gravidade
◦ Cargas aéreas
214. Quando a alavanca do trem de pouso é movida para DN, a pressão A do sistema hidráulico é
usada para liberar os bloqueios. O trem de pouso se estende por pressão hidráulica,
gravidade e cargas de ar. Travas mecânicas e hidráulicas overcenter seguram a engrenagem
em toda a extensão.
215. Após o início da travagem, o sistema de travão automático desliga-se automaticamente
quando:
◦ A velocidade da roda cai abaixo de 20kts.
◦ O piloto move a alavanca do freio de velocidade para a posição UP.
◦ Uma alavanca de impulso para a frente é avançada após o pouso.
◦ A opção Impulso reverso está desmarcada.
216. Após o início da frenagem, qualquer uma das seguintes ações do piloto desarme o sistema
imediatamente e acenda a luz AUTO BRAKE DISARM:
217. A luz AUTO BRAKE DISARM acende por 2 segundos e se apaga. A causa provável é:
◦ As alavancas de empuxo avançaram durante os primeiros 3 segundos após o
◦ touchdown.
◦ Modo RTO selecionado no chão.
Foi detectada uma avaria no sistema de travagem automática. AUTO BRAKE
◦ RTO só pode ser seleccionado quando no solo. Após a seleção, a luz AUTO
218. O modo
BRAKE DISARM acende por um a dois segundos e, em seguida, se apaga, indicando que um
autoteste automático foi realizado com sucesso.
SISTEMAS DE ALERTA
Qual é a finalidade da Unidade Eletrônica de Interruptor de Proximidade?
• Monitores o aviso de configuração de decolagem.
• Monitores o aviso de configuração de aterrissagem.
• Monitores o trem de pouso.
• Todos os acima.
O sistema PSEU no terreno monitoriza qual dos seguintes?

• Avisos de configuração de decolagem/pouso
• Trem de pouso
• Sensoriamento ar/solo
Uma buzina de aviso constante alerta a tripulação quando o trem de pouso não está abaixado e
travado e um pouso é tentado.
• Verdadeiro
• Falso
Quando a luz do interruptor eletrônico de proximidade é inibida?

• Em voo.
• Por 1 minuto após o pouso.
A buzina de aviso da configuração de decolagem soa quando o acabamento do estabilizador não

está na faixa de decolagem.
• Verdadeiro
• Falso
Qual das seguintes opções é uma entrada nos computadores do Stall Management Yaw Damper?
• Dados da ADIRU.
• Controles antigelo.
Qual dos itens a seguir causará a ativação do sistema de aviso de configuração de decolagem?
• Retalhos de borda dianteira na posição estendida e retalhos de borda de fuga nos retalhos 5.
• Flapas de borda dianteira na posição de extensão total e flaps de borda de fuga em 15.
• Spoilers parcialmente estendidos.
• Alavanca SPEED BRAKE na posição DOWN.
Ao realizar a lista de verificação de POUSO a luz PSEU acende no recall. Isso indica:
• Uma condição normal
• É detectada uma falha no sistema de travamento do trem de pouso ou nos sistemas de
detecção ar/solo
• A buzina de aviso de configuração do trem de pouso soará no pouso.
• Existe um problema no sistema PSEU porque a luz deve ser inibida em voo
A iluminação da luz PSEU no painel superior traseiro ativará o sistema MASTER CAUTION.
• Verdadeiro
• Falso.
A buzina de aviso de configuração do trem de pouso será ativada sempre que uma marcha não
estiver abaixada e travada com as abas ajustadas para 15, uma alavanca de empuxo em marcha lenta
e a outra em uma configuração de alta potência (acima de 34 graus):
• Verdadeiro
• Falso.
O GPWS fornecerá um aviso/alerta de descidas lentas em terrenos despreparados durante a

configuração de pouso.
• Verdadeiro
• Falso.
Os computadores SMYD recebem entradas de:

• ADIRU's
• FMC
Teste do Sistema de Alerta de Proximidade do Solo:

• Pode ser realizado somente em o chão.
• É inibido da decolagem para 1,000 pés Rádio Altitude.
• Pode ser realizada somente acima de 1.000 pés de altitude de rádio.
• Pode ser realizada a qualquer momento.
Quando os avisos de cisalhamento GPWS estão disponíveis?

• Abaixo de 1500 pés AGL.
O modo de aviso de cisalhamento do GPWS tem prioridade sobre todos os outros modos GPWS.
• Verdadeiro
• Falso.
Quando é emitido um aviso de trânsito?

• Quando o outra aeronave está dentro de 40 NM.
• Quando o outra aeronave está dentro de 20 NM.
• Quando o A aeronave está a 40 segundos da aproximação mais próxima.
• Quando o A aeronave está a menos de 20 segundos da aproximação mais próxima.
Quando o TCAS é inibido?
Por alertas de cisalhamento.

Por GPWS.
Em baixas altitudes, onde as manobras de prevenção de tráfego são inadequadas.
Todos os itens acima.
A buzina de Aviso de Configuração de Decolagem soa se:

• O acabamento do estabilizador não está na faixa verde.
• Os flaps de borda dianteira e os flaps de borda de fuga não estão na posição correta para a
decolagem.
• A alavanca do freio de velocidade não está na posição de baixo.
• Tudo isso está correto.
Quando a luz ALT ALERT se apaga?

• Quando você nivelana altitude selecionada.
• 300 pé antes oselecionadoaltitude.
Como silenciar o aviso Mach/Airspeed a bordo?

• Diminua a velocidade do avião para abaixo de Vmo/Mmo
• Pressione o interruptor de teste de aviso de velocidade do ar Mach/air
• Descida para um menor altitude.
• Trepara um maior altitude.
O sistema de aviso de velocidade do ar só pode ser verificado em terra:

• Verdadeiro
• Falso.
Ao voar uma aproximação ILS abaixo de 1.000 pés de altitude de rádio, ocorre um alerta ABAIXO
de G/S. Para cancelar o alerta:
• Corrija o caminho de voo de volta para a inclinação do deslizamento.
• Pressione a luz BELOW G/S P-INHIBIT do piloto
• O alerta não pode ser cancelado
Qual dos itens a seguir iluminará um aviso de configuração do trem de pouso?

• O trem de pouso discorda da posição da alavanca do trem de pouso.
• O trem de pouso não está abaixado e travado.
• Uma ou ambas as alavancas de empuxo estão ociosas e a aeronave está abaixo de 800 pés
AGL.
O GPWS fornece um aviso de "ÂNGULO DE BANCO" quando a taxa de rolagem excede 25 graus,
30 graus e 35 graus.
• Verdadeiro
• Falso.
Qual dos seguintes itens NÃO é um modo GPWS?

• Taxa de descida excessiva.
• Fechamento excessivo do terreno.
• Desobstrução de terrenos insegurosquando na configuração de pouso.
• Windshear.
Ao voar uma aproximação ILS abaixo de 1.000 pés de altitude de rádio, ocorre um alerta ABAIXO
DE G/S. Para cancelar o alerta:
• Pressione RECALL.
• Pressione o piloto 's BELOW G / S P-INHIBIT luz, ou corrigir o caminho de voo de volta
para a inclinação do deslizamento.
• O alerta não pode ser cancelado.
• Selecione outro modo no MCP.
O volume do alerta aural e a taxa de repetição aumentam com o aumento do desvio.
Teste do Sistema de Alerta de Proximidade do Solo:
• Pode ser realizada somente no solo.
• É inibido da decolagem para 1.000 pés RA
• Pode ser realizada apenas acima de 1.000 pés de altitude de rádio.
• Pode ser realizada a qualquer momento.
Os alertas de Windshear Preditivo são emitidos:

• Quando o interruptor TERR no painel de controle EFIS é pressionado.
• Quando a opção WPT no painel de controle EFIS é pressionada.
• Automaticamente abaixo de 1.200 pés RA.
• Automaticamente abaixo de 2.500 pés RA.
Os alertas de cisalhamento preditivos são acionados a partir de:

• EGPWS.
• Sistema de Radar Meteorológico.
• Módulo de Advertência Aural.
A facilidade de manutenção do cartucho tailskid é demonstrada por:

• Um decalque verde.
• Uma luz indicadora verde
• Use covinhas.
• Um decalque verde e vermelho.
Em caso de sobrerotação, qual parte da estrutura do tailskid entra em contato com a pista?
• A saia.
• A carenagem.
• O sapato.
• O cartucho.
O terreno exibido no sistema Look-Ahead Terrain Alerting é gerado a partir de:

O Radar Meteorológico correlacionou-se com a posição da Receita Federal.
A base de dados de navegação GPWS correlacionou-se com a posição do IRS.
• A base de dados de navegação GPWS correlacionou-se com a posição GPS.

• A base de dados de navegação FMC correlacionou-se com a posição GPS.
Quando é emitido um aviso de trânsito?
• Quando a outra aeronave estiver dentro de 20 NM
• Quando a aeronave está a menos de 20 segundos da aproximação mais próxima.
• Quando a outra aeronave estiver dentro de 40 NM.
• Quando a aeronave está a menos de 40 segundos da aproximação mais próxima.
O sistema de alerta de terreno Look-Ahead mostrará para o terreno:

• Dentro de 2.000 pés RA.
• Abaixo de 1.000 pés barométricos altitude.
• Acima de 1.000 pés RA.
• Dentro de 2.000 pés barométricoaltitude.
Em que modo o TCAS mostrará automaticamente se ocorre um TA/RA e as opções TFC estão
selecionadas OFF.
• Nos modos PLAN, MAP, VOR ou APP
• Nos modos MAP, center MAP, PLAN ou APP
• Nos modos MAP, VOR ou APP centrais.
• Nos modos MAP, MAP central, VOR ou APP.
O que é correto sobre a cor no visor do terreno?

• Verde pontilhado – terreno 2500' abaixo até 500' abaixo
• Âmbar pontilhado - terreno 2000' abaixo até 500' abaixo
• Vermelho pontilhado – terreno mais de 5000' acima da aeronave
• Vermelho sólido – o aviso de terreno está ativo
Qual afirmação está correta?

• Quando o piloto RHS omite definir os mínimos no baro, mas o piloto LHS define os
mínimos corretamente, não haverá chamadas de mínimos GPWS.
• Quando o piloto RHS omite definir os mínimos no baro, mas o piloto LHS define os
mínimos corretamente, haverá um GPWS mínimos callouts, uma vez que os callouts são
baseados no seletor de mínimos capitães.
• É impossível omitir a definição dos mínimos antes de qualquer aproximação, porque o
GPWS da aeronave irá lembrá-lo a tempo.
• Nenhuma das afirmações acima está correta
Na decolagem, o aviso de configuração soa. Qual pode ser a causa?

• Retalhos de borda de fuga definidos como 2
• Os retalhos de borda de fuga estão em uma condição de inclinação
• Estabilizador ajustado na faixa de decolagem
• Potência de decolagem não ajustada em ambos os motores
Quando você pode esperar a chamada EGPWS "Quinhentos"?
• Ao descer através da faixa âmbar de 500 pés na fita ALT em uma abordagem ILS estável.
• Ao descer através de 500 pés RA fora de 2 pontos do LLZ
• Se descer através de 500 pés RA em uma abordagem CAT III para a verificação FLARE
ARM.
• Em uma abordagem ILS descendo através da banda âmbar e o GS é 1 ponto do
viga deslizante.
TCAS TEST é exibido no visor de navegação durante o teste, seguido por TCAS TEST PASSED ou
TCAS TEST FAILED. Este teste permanece em exibição para _______depois em branco. Uma
anunciação aural soa ao final do teste.
• 3 Segundos
• 5 Segundos
• 8 Segundos
• 10 segundos
A(s) área(s) dentro das linhas vermelhas indica(m) a(s) região(ões) do campo a ser evitada(s) para
resolver o conflito de trânsito. O símbolo do avião deve estar fora da(s) área(s) de comando do
TCAS para garantir a prevenção do tráfego.
• Verdadeiro
• Falso
O alerta sonoro da RA "ESCALAR – ESCALAR AGORA" significa:

• Aumente a taxa de subida a partir da atitude de arremesso inicial.
• Suba no campo exibido. Avião sobe pela altitude do tráfego.
• Suba no campo exibido.
• Manobra de reversão da descida inicial da AR.
Quando o desempenho é limitado, como com um motor inoperante, para evitar o recebimento de
RAs além das capacidades do avião:
• Selecione ALT OFF
• Selecione TCAS OFF
• Selecione TA/RA
• Selecione TA
Todos os alertas TCAS são inibidos:

• Abaixo de aproximadamente 500 pés de altitude de rádio.
• Por GPWS e avisos de cisalhamento.
• Abaixo de aproximadamente 1.100 pés de altitude de rádio.
• Até que os retalhos sejam totalmente retraídos após a decolagem.
O símbolo do TCAS para tráfego próximo é:

• Um quadrado vermelho
• Um círculo âmbar
• Um diamante sólido branco
• Um diamante oco branco
Um símbolo de TA exibido no ND tem, ao lado, uma seta para baixo e "-07". Isso significa:
• O tráfego está descendo a 700fpm.
• Você deve descer a 700fpm.
• O tráfego está descendo a no mínimo 500fpm.
• Você deve descer no mínimo 500fpm.
Os RAs só podem ser gerados se o outro avião tiver um funcionamento:

• Modo A transponder.
• Transponder Modo C.
• Transponder Modo S.
• Sistema TCAS.
Os RAs coordenados exigem que ambos os aviões tenham TCAS.

• Verdadeiro
• Falso
As informações de movimento vertical são indicadas por uma seta representando uma subida ou
descida se uma mudança maior que é detectado.
• 250 pés por minuto

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