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Dicas para diagnós co do ar condicionado

Antes de qualquer coisa fazer o diagnós co básico visual.

• Compressor que po é? (Alterna vo de pistões, fixo ou variável, palhetas ou scroll)
• O sistema que po é? Com válvula de expansão ou tubo de expansão?
• O sistema é digital ou manual?
• Os conectores de serviços estão em que posição no sistema?
• O pressostato ou transdutor está em que posição no sistema?
• Que po de ven lação está no condensador?
• O condensador na parte externa onde passa o ar está limpo?
• O recirculador está funcionando?
• O filtro de cabine não está obstruído??
• Verificar se tem um fluxo bom de ar nos difusores.
• Verificar se o ar quente não está com problemas.

Problemas elétricos (quando tem pressão o suficiente para ele entrar em operação e
não funciona o compressor) Obs. lembre sempre que o ECM motor está no meio da
jogada.

Quando o sistema for com embreagem e ela não es ver acionando:

• Verifica se tem tensão chegando na bobina de embreagem:
• Caso tenha tensão, mede a impedância dela e se ver ok verifica se não está muito
longe a embreagem de polia.
• Verifica com scanner e veja se tem leituras de sinais de entrada e saída do comando
de ar condicionado, caso tenha sinal de entrada e saída verifique o fusível e rele do ar
condicionado.
• Caso não tenha sinal de entrada e não tem de saída é provável que a ECM esteja
bloqueando o ar condicionado, verifique se não tem DTC, verifique a temperatura do
motor, e a pressão na linha de alta lida pela ECM se está de acordo com a pressão lida
no manifold.
• Caso não tenha sinal de entrada vindo do comando de ar condicionadorecomendo
verificar um diagrama elétrico e ver o que temos entre o comando do A/C e o ECM,
normalmente pode ter termostato, comando eletrônico de temperatura do evaporador,
pressostato de proteção de excesso ou falta de pressão, termointerruptor de excesso de
temperatura do motor entre
 • outros que só um diagrama elétrico vai nos revelar, ou podendo ter um defeito no
próprio comando de A/C.

Quando o compressor for CVC e está atracando a embreagem e não comprime:

• Normalmente quando liga e só cai um pouco a linha de baixa e sobe só um pouco a
linha de alta, pode ser a válvula torre, se o compressor não ver com ruídos pode se
tentar trocar a válvula e tentar ver se comprime. (OBS.se ao remover a válvula velha ela
es ver suja ou com o lubrificante sujo, sugiro que desmonte o compressor e examine
se ele não está desgastado, independente de u lizar o mesmo ou colocar um novo
fazer serviço de flushing e colocar um novo filtro secador)

Quando o sistema ver compressor com válvula eletrônica:

• Verificar se o fusível mecânico da polia não está quebrado. (alguns mesmos sendo
eletrônico tem embreagem e não tem este fusível)
• Verificar se está chegando chaveamento PWM na válvula do compressor com um
osciloscópio ou um mul;metro que tenha leitura de Duty Cicle.
• Verificar com scanner se tem algum DTC tanto na ECM motor como no comando do
A/C.
• Verificar com scanner se todos os sensores de temperatura do sistema de A/C
principalmente do evaporador estão com suas leituras dentro da faixa. (OBS. depois de
um tempo parado todos os sensores do sistema têm de estar com suas temperaturas
bem próximas)

Quando compressor fica ligando e desligando em um ciclo muito curto e não está
gelando o suficiente verificar:
• Se o sistema for tubo expansão verifica se não é falta de refrigerante pois quando
está muito baixo o pressostato fica desligando todo momento pela falta de refrigerante
e não pela temperatura baixa do mesmo.
• Se o evaporador não está sujo ou filtro de cabine obstruído pois passa não
superaquecer mais o refrigerante pela falta de troca de calor com o habitáculo.
• Se a pressão de descarga do compressor não está muito elevada por alguma
obstrução da linha, por falha dos eletros ven ladores ou aletas do condensador muito
sujas.
• Alguns compressores tem um termostato instalado no corpo dele e se houver algum
problema de retorno de refrigerante frio para o compressor ele vai superaquecer
ficando desligando todo momento (isto pode ser causado por falta de refrigerante e
 mais ainda se ver alguma obstrução na linha de alta principalmente na válvula de
expansão.

• Se isto ver ocorrendo em marcha lenta e em aceleração tudo fica OK e provável

que tenha um problema de controle de marcha lenta do motor, normalmente o corpo
de borboleta sujo mas já pegamos aqui veículos que ficavam nesta situação por estar
com válvulas injetoras sujas, correia dentada fora de sincronismo, válvulas do motor
com mal vedações enfim qualquer coisa que faça com que a ECM não consiga corrigir a
marcha lenta no momento que o compressor entra em funcionamento seja ela por falha
eletrônica ou mecânica.

Quando o evaporador está congelando.

• Deve ser verificado o sistema de controle no sistema que pode ser com termostato,
sensor de temperatura que pode estar ligado a um pequeno modulo só para controle
disto, ou este sensor pode estar ligado a uma ECM do ar condicionado ou da própria
ECM da injeção eletrônica. (Quem vai nos dizer que po de controle é um diagrama
elétrico do veículo).
• Pode ser defeito do compressor pois alguns veículos nem tem mais o termostato ou
sensor de temperatura do evaporador o controle de an congelamento fica a cargo do
compressor CVC que através da temperatura e pressão de retorno de refrigerante do
evaporador diminui a carga do compressor mantendo-o com baixa vazão de refrigerante
para a válvula de expansão.
• Quando o sistema for com tubo de expansão pode ser o pressostato de
congelamento em curto ou descalibrado.

• Quando a pressão de linha de alta fica demasiadamente alta verificar:

• Verificar se o condensador não está com a passagem de ar nas suas aletas
demasiadamente obstruídas.
• Verificar se o condensador não é paralelo, normalmente estes tem menos tubos e
aletas com elação ao original.
• Verificar se os eletro-ven ladores estão funcionando a segunda ou mais velocidades
que verem de acordo com o veículo.
• Cuidado com alguns eletro-ven ladores paralelos com pouca eficiência
• Tomar cuidado com as hélices com viscofan muitas vezes consegue arrefecer o
motor, mas não consegue manter a pressão do sistema do A/C dentro do normal.
• Válvula de expansão obstruída
• Filtro secador obstruído
 • Evaporador obstruído internamente.
• Excesso de refrigerante

Quando pressão de baixa tende ir a 0 ou até mesmo para nega vo.

• Obstrução na linha de sucção do compressor (válvula de expansão, filtro
secador, tubulações, mangueiras,etc.

Ao solicitar ajuda for passar a pressão de trabalho sempre com o sistema em

carga máxima:
• Registre em fotos ou vídeos a pressão em ML e em aceleração com a:
• Ven lação interna na úl ma velocidade.
• Recirculador aberto e portas abertas.
• Passar a pressão de trabalho tanto em marcha lenta como em aceleração entre 2000
e 2500 rpm
• Verificar se está entrando a segunda ou mais velocidades se ver do ven lador do
arrefecimento.
• E nos passar a temperatura ambiente do local do teste.

José Mar ns
(Instrutor da Climaq Capacitação)