TREINAMENTO SOBRE DIAGNOSE

SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

FIAT Auto/FIASA

Agosto/2006
OBJETIVO:
Esta instrução estabelece conhecimento básico do sistema de Ar Condicionado utilizado nos
veículos Fiat, bem como o correto procedimento para análise com foco na causa raiz do
problema, minimizando com isto as substituições indevidas de peças consideradas sem
defeitos.

1. Análise da eficácia do sistema de ar condicionado

Tem como objetivo diagnosticar no veículo, possíveis reclamações referentes ao mau

funcionamento ou baixa eficiência do sistema de ar condicionado. Portanto para a diagnose,
deve-se seguir as etapas abaixo:

► Utilizar
o aparelho CLEANER para verificação do sistema de ar condicionado, eliminando
todas as hipóteses quanto a vazamento, excesso ou falta de Gás;

► Avaliarse o filtro de carvão ativado (ou anti-pólen) encontra-se obstruído ou com presença
de folhas, impedindo o fluxo de ar para o interior do veículo;

► Posicionar os botões de controle do ar conforme indicação abaixo:

- Controle C de ventilação na posição 4;
- Controle B de distribuição do ar na posição Ar frontal;
- Cursor A de recirculação totalmente a esquerda (admissão de ar externo);
- Controle D de temperatura na posição Frio (faixa azul);
- Ar condicionado desligado (comando E).

► Ligar
o veículo e abrir os vidros das portas dianteiras e traseiras, até a diminuição da
temperatura do habitáculo. Fechar os vidros a seguir e deixar o veículo funcionando;

OBS.: É importante que o teste seja efetuado em ambiente coberto sem a exposição direta
do sol sobre o veículo, e a temperatura externa esteja variando entre 18ºC e 30ºC;
► Instalar um termômetro de bulbo seco no difusor central de saída do ar.

► Com o auxílio de um cronômetro, observar que após 1 minuto, a temperatura T indicada

no termômetro (saída dos difusores centrais) não poderá ser superior a 5ºC da
temperatura externa;

► Posicionar o cursor A de recirculação do ar totalmente a direita (recirculação), e acionar o

ar condicionado (comando E);

► Verificar se:
- Depois de 30 segundos do inserimento do compressor, o valor indicado no manômetro
de baixa pressão alcance valores < 3 bar (43 psi);
- Depois de 2 minutos do inserimento do compressor, a temperatura indicada no
termômetro seja reduzida pelo menos 8ºC da temperatura T;
- Depois de 5 minutos do inserimento do compressor, a temperatura indicada no
termômetro seja reduzida pelo menos 12ºC da temperatura T;
- O eletroventilador do radiador entrará em funcionamento quando o valor indicado no
manômetro de alta pressão estiver entre 15 e 16 bar (215 a 228 psi);

- No instante de desacionamento do eletroventilador do radiador, o valor indicado no

manômetro de alta pressão esteja entre 11 e 12 bar (156 a 170 psi);

► Caso o correto funcionamento do sistema não esteja compreendido conforme as

indicações acima, consultar a seguinte tabela das principais anormalidades e suas
prováveis causas:

ITEM ANORMALIDADE PROVÁVEL CAUSA

1 A pressão não sai do valor inicial. O compressor não funciona.
A pressão de envio não sai de 15 bar Existência de pouco gás no circuito.
(215 psi) a pressão de aspiração fica Recarregar o sistema
2
abaixo de 1 bar e a temperatura do
bocal abaixa lentamente.
A pressão de envio sai de repente a Se a pressão de aspiração é mais alta
15 bar, mas com o eletroventilador que 2,5 a 3 bar (35 a 43 psi), existe
ligado a pressão continua a sair. muito gás no sistema;
3
Se a pressão de aspiração é baixa
provavelmente a válvula de aspiração
está travada
4 A pressão de envio é correta. A O termostato anti-congelamento ou o
pressão de aspiração vai abaixo de 1 pressostato não funcionam (estão
 bar e o sistema não desliga. sempre fechados).

2 . Ineficiência do sistema de ar condicionado

2.1 Pontos a serem analisados:

► Verificar se a carga de Gás do sistema está dentro do especificado, conforme tabela Fiat.

► Conectar a máquina de carga de gás no

engate da tubulação dos sistemas de ar
condicionado do veículo, localizado no vão do
motor, conforme indicado na foto.

► Conferir nos manômetros se os parâmetros de

baixa (Azul) e de alta pressão (vermelho) estão
conforme especificado pela Engenharia Fiat.

NOTA: Se os valores encontrados estiverem fora do especificado, deverá colocar nova carga
de gás conforme tabela Fiat e conferir se a performance de refrigeração está atendendo a
exigência do Cliente.

3. Controle das pressões do sistema de ar condicionado

3.1 Monitorar o funcionamento do sistema do sistema da

seguinte forma:

1- Com o ar condicionado desligado por aproximadamente 10 minutos, ambos os

manômetros deverão indicar entre 5 e 6 bar (71 a 85 psi), e a temperatura junto ao
difusor manter-se entre 30 e 35º C.

2- Com o ar condicionado ligado, as indicações dos manômetros deverão indicar

respectivamente:

► Circuito de baixa pressão (sucção):1,5 a 3,0 bar (21 a 43 psi);

► Circuito de alta pressão (descarga ): 11 a 16 bar (156 a 228 psi);

OBS: A ativação do eletroventilador do radiador deverá ocorrer quando a pressão do circuito
de alta pressão estiver entre 15 e 16 bar (213 a 228 psi)

4. Conjunto Condicionador de Ar (Caixa de ar sistema de

funcionamento automático)

4.1 Componentes Externos da Caixa de ar

Eletroventilador
Comando
automático de
funções da
caixa de ar

Servo
motor do
comando ar
quente

Engrenagens de
Servo motor de sincronização de
distribuição do ar. abertura e fechamento
Nota: Responsável das portinholas
pela movimentação
das portinholas
4.2 Principais componentes que integram o sistema automático

► Comando automático de funções

Tecla de
seleção Tecla de seleção
automática de manual das
funções. funções .

► Eletroventilador com comando de acionamento automático.

Placa do comando
automático do
Eletroventilador

► Servo motor: Componente responsável pela movimentação das engrenagens de

sincronização das portinholas.
5. Diagnósticos
Anormalidade: Deficiência de ventilação e distribuição de ar.

Causas:
► Circuito impresso do comando com falha de solda e programação errônea.
► Servo motor travado ou com problema de funcionamento ( não completa curso)
► Botão de acionamento do aquecedor com irregularidade de funcionamento;
► Eletroventilador com componente da placa queimado ou com funcionamento irregular.
► Engrenagem das portinholas fora de posição.

Diagnóstico:
► Checar se funcionamento da caixa atende todos os comandos previstos para o modelo;
► Remover servo motor e verificar se não estão danificados ou se a movimentação da haste
está funcionando corretamente;
► Com o A/C desligado, ligar a ventilação e verificar se há aumento na temperatura interna
do veículo;
► Checar se o Eletroventilador está funcionando nas velocidades mínima e máxima;
► Se os servos motores estiverem com funcionamento ok e a distribuição do ar estiver
irregular deve checar o correto posicionamento das engrenagens da caixa de ar;
► Checar as condições gerais da bateria; (carga abaixo do especificado)

Solução: Corrigir a falha diagnosticada ou substituir o componente defeituoso.

6. Rastreamento de Falha com Manômetro

6.1 Presença de umidade no Sistema

Condição: Periodicamente resfria e às vezes resfria com deficiência

Anormalidade:
► Resfriamento intermitente
► Perda de pressão quando a temperatura externa sobe
► Pressão de sucção (baixa) se altera quando aplicado um pano molhado em água quente
sobre a válvula de expansão.

Causa: Presença de umidade no sistema, congelando no orifício da válvula de expansão,

interrompendo temporariamente o ciclo e voltando a funcionar após o gelo derreter.

Diagnóstico:
► Verificar se existe diferença de temperatura entre a entrada e saída do filtro secador.
► Saturação do dessecante do filtro secador, devido a:
► Vácuo insuficiente;
► Vazamento por alguma conexão;
► Componente contaminado internamente por água;
► Sistema aberto por muito tempo contaminando o óleo com umidade;

Solução:
► Trocar o filtro secador;
► Remover a umidade do sistema, através da evacuação adequada;
► Carregar o sistema com novo refrigerante.

6.2 Falta de Fluido Refrigerante (Vazamento de fluido)

É provocada por vazamento de gás do sistema. Este vazamento é causado por:

► Conexões com baixo torque;
► O-ring’s de vedação esmagado ou rompidos;
► Orifício nos tubos provocado por interferência com alguma parte do veículo:
► Falha mecânica de algum componente do sistema de ar condicionado.

Condição: Ar condicionado não esfria ou tem baixa eficiência

Anormalidade:
► Pouca ou nenhuma refrigeração;
► Linhas de sucção e descarga com pressão muito baixa;
► Possibilidade de causar superaquecimento interno do compressor;

Causa: Vazamento de gás em algum lugar do sistema;

Diagnóstico:
► Falta de refrigerante no sistema:
► Vazamento de refrigerante;

Solução:
► Se não houver mais gás no sistema, carregue-o com um pouco de gás.
► Checando vazamento com detector e efetuar o reparo ou a substituição do componente
que apresentar vazamento.
► Após o reparo, realizar a evacuação do sistema, completando com óleo necessário.
Carregar o sistema com volume adequado de refrigerante.

Nota: Caso não seja encontrado nenhum vazamento, é bem provável que a carga inserida
no sistema tenha sido insuficiente. Neste caso complete a carga de g´s.

6.3 Pouca circulação do Fluido Refrigerante

(Fluido refrigerante obstruído por sujeira no Filtro Secador)

Ocorre quando existe algum impedimento à passagem do gás no sistema.

O impedimento é provocado saturação do filtro secador, provocando o rompimento da
grade interna, fazendo a sílica gel ir para o sistema, entupindo a válvula de expansão.

Condição: Ar condicionado não esfria ou tem baixa eficiência.

Anormalidade:
► Resfriamento deficiente;
► Pressão baixa nas linhas de sucção e descarga, podendo a sucção indicar vácuo;
► Aderência de gelo ou gotículas d’água nas tubulações próximo à válvula de expansão ou
filtro secador.
► Possibilidade de causar superaquecimento interno do compressor.

Causa: Fluxo de refrigerante obstruído por sujeira ou saturação no filtro secador, algum tubo
ou mangueira obstruído ou entupimento da válvula de expansão.

Diagnóstico:
► Filtro secador saturado ou entupido;
► Tubo / mangueira obstruído;
► Válvula de expansão obstruída ;
► Verificar se existe diferença de temperatura entre a entrada e saída do filtro secador;

Solução:
►Verificar se a causa é umidade ou sujeira, deixando o ar condicionado desligado alguns
minutos e tornando a ligar.
► Se for umidade, substitua o filtro secador e verifique o estado da válvula.
► Se o defeito persistir ou o problema for na válvula, substitua a válvula falhada, realize a
evacuação do sistema e carregue o sistema com volume adequado de refrigerante.

6.4 Ausência de Circulação do Fluido refrigerante (Sistema não

refrigera)

Condição: Ar condicionado não refrigera suficientemente.

Anormalidade:
► Resfriamento deficiente;
► Pressão baixa nas linhas de sucção e descarga, podendo a sucção indicar vácuo;
► Aderência de gelo ou gotículas d’água nas tubulações próximos à válvula de expansão ou
filtro secador;
► Possibilidade de causar superaquecimento interno do compressor;

Diagnóstico:
► Filtro secador saturado ou entupido;
► Tubo/mangueira obstruído;
► Verificar se existe diferença de temperatura entre a entrada e saída do filtro secador;

Solução:
► Verificar se a causa é umidade ou sujeira, deixando o ar condicionado desligado alguns
minutos e tornando a ligar.
► Se for umidade, substitua o filtro secador e verifique o estado da válvula.
► Se o defeito persistir ou o problema for na válvula, substitua a válvula e carregue o
sistema com volume alequeado de refrigerante.

6.5 Excesso de fluido refrigerante ou deficiência de troca de calor do

Condensador.

Condição: Ar condicionado não refrigera suficientemente.

Anormalidade:
► Embreagem magnética com cubo / rotor desgastado por atrito ou superaquecimento da
embreagem magnética;
► Não resfria suficientemente;
► Pressão muito alta tanto no lado de sucção quanto na descarga;
► Bolha de ar desaparecem do visor enquanto a rotação do motor é baixa;

► Lado de sucção fica quente.

Causa:
► Excesso de refrigerante no sistema durante a carga ou através de recarga indevida;
► Troca de calor insuficiente no condensador;

Diagnostico:
► Excesso de refrigerante no sistema;
► Condensador com aletas obstruídas por sujeiras ou eletroventilador do condensador
inoperante.

Solução:
► Limpar o condensador;
► Checar o funcionamento do eletroventilador
► Se ambos estiverem normais, checar a quantidade de refrigerante deixando escapar um
pouco de refrigerante ater normalizar as pressões.

6.6 Presença de ar no sistema (Tubos de baixa pressão se aquecem).

Condição: Ar condicionado não refrigera suficientemente.

Anormalidade:
► Não refrigera suficientemente;
► Bolhas de ar ocasionais no visor;
► Sucção e descarga com alta pressão;
► Temperatura elevada na tubulação de baixa pressão;

Causa: Infiltração de ar no sistema.

Diagnostico:
► Evacuação insuficiente;
► Processo de evacuação inadequado;

Solução:
► Checar o volume de óleo do compressor, observando a existência de contaminação
(sujeira). Completar o volume se necessário.
► Substituir o filtro secador.
► Efetuar a evacuação adequadamente e carregar o sistema com o novo refrigerante.

Nota: Esta falha ocorre quando o sistema de ar condicionado foi aberto para manutenção e o
refrigerante foi carregado sem fazer a evacuação adequada.
O sistema de vácuo e carga de gás pode estar com problema.
6.7 Válvula de expansão com funcionamento irregular.

Condição: Ar condicionado não refrigera (refrigerante intermitente em alguns casos).

Anormalidade:
► Refrigerante insuficiente;
► Pressão muito alta no lado da sucção quanto na descarga;
► Congelamento ou presença ou presença de gotículas d’água na tubulação do lado de
baixa pressão;
► Possibilidade de causar superaquecimento interno do compressor.

Causa: Defeito na válvula de expansão (não controla corretamente o fluido).

Diagnóstico:
► Excesso de refrigerante nos tubos de baixa pressão;
► Excesso abertura da válvula de expansão;

Solução:
► Checar a válvula de expansão. Se estiver defeituosa, substituí-la.
► Efetuar a evacuação adequadamente e carregar o sistema com o novo refrigerante.

6.8 Deficiência no compressor - Sistema não refrigera.

Condição: Ar condicionado não refrigera.

Anormalidade:
► Pressões tendem a se igualar;
► Lado de alta pressão com pressão baixa;
► Lado de baixa pressão com pressão alta;

Causa: Vazamento interno no compressor.

Diagnostico: Compressor com defeito, podendo ser:

► Palheta quebrada;
► Placa oscilante solta no eixo;
► Cavaco sob palheta;
► Falhas dimensionais possibilitando interligação entre as câmaras:
► Desgaste de alguma peça;

Solução:
► Substituir o compressor;
► Substituir o filtro secador;
► Efetuar a evacuação adequadamente e carregar o sistema com o novo refrigerante.
7. Verificar Conjunto Condicionador de Ar (Caixa de Ar
Condicionado)

7.1 Verificar integridade e posicionamento do sensor termostato.

► Para os veículos que utilizam compressor SC

06, deve ser observado a posição do sensor do
termostato e integridade do mesmo conforme
layout mostrado na foto.

► Para os veículos que utilizam compressor SC

08, deve ser observado a posição do sensor do
termostato e integridade do mesmo conforme
layout mostrado na foto.

Nota: Efetuar o teste de leitura da temperatura do termostato anticongelamento, emergindo-

o em um recipiente co 30% de água e 70% de álcool, forçando a temperatura chegar até a
sua faixa de funcionamento.

Teste leitura de temperatura do termostato.

OBS: Utilizar um termômetro para controle de temperatura do banho.

Característica de temperatura.
Off 3,5± 0,5 ºC
Diff 1,5± 0,3 ºC

► Certificarque o comutador do comando da caixa de

ar está acionando o compressor, conforme mostrado
na foto.
O led deve estar aceso, indicando que o compressor
foi acionado.

Nota: Caso o botão não estiver acionando conferir todo circuito elétrico da caixa de ar.

7.2 Em caso de vazamento de gás certificar em qual etapa do conjunto

peça ocorreu à falha.

► Com o equipamento cerca fuga de gás é possível apontar em qual parte do sistema o
vazamento destaca.
Caso seja indicada a região de acoplamento da cx de ar, fazer a retirada da mesma e
analisar o conjunto evaporador sem desmontá-lo fazendo o teste de estanqueidade,
utilizando gás nitrogênio para não contaminar o sistema e visualizar em qual ponto do
conjunto/peça manifesta o vazamento.

O conjunto evaporador e composto de:

► Evaporador
► Tubo de entrada e saída de gás
► Válvula de expansão
► Anéis O-ring

► Se constatado que o vazamento é nas

conecções do conjunto evaporador/
tubo/válvula de expansão, verificar integridade
dos anéis o-ring, se não estão deformado ou
danificados.

7.3 Verificar possível vazamento de ar quente, para dentro do

habitáculo.

► Verificarse a portinhola de vedação do ar

quente não está quebrado no encaixe do link parte
externa da caixa no lado direito, conforme
mostrado na foto.

► Verificarse o botão do comando do ar

quente da caixa está completando curso ou se
não está aberto.
Foto 01: Situação o.k., todo fechado, não
permite a passagem de ar quente.
Foto 02: Sistema de ar quente aberto, não
01 02 permite que o ar condicionado refrigere, pois
ocorre a mistura de ar quente com frio.

► Verificar se a entrada de ar externo

(recirculador) não está aberto, permitindo que o
eletroventilador da caixa de ar sugue o ar
quente dispersado pelo eletroventilador do
sistema de arrefecimento do motor.
Nota: Para uma boa performance do ar
01 02 condicionado o botão do recirculo deve estar
na posição fechado, recirculando apenas o ar
dentro do abitáculo, não permitindo que o ar
externo entre, conforme mostrado na foto 02.
 ► Verificarse o cabo do comando do ar quente
não está solto, danificado ou fora da posição de
montagem original na base do comando, ou na
presilha de fixação da carcaça da caixa de ar.
7.4 Verificação do sistema ventilação da caixa de ar.

Verificação de funcionamento do eletroventilador.

► Mudar o comutador para posição 01 e verificar a vazão de ar correspondente.
► Mudar o comutador para posição 02 e verificar a vazão de ar correspondente.
► Mudar o comutador para posição 03 e verificar a vazão de ar correspondente.
► Mudar o comutador para posição 04 e verificar a vazão de ar correspondente.

Nota: Se o eletroventilador estiver funcionando apenas na 4ª velocidade indica que o resistor

está com o termofusível aberto.

► Caso seja detectado falta de funcionamento do eletroventilador

proveniente de resistor com o termo fusível aberto.
Deve-se observar:
Eletroventilador com funcionamento anômalo/pesado.
Eletroventilador travado/bloqueado por corpo estranho.

7.5 Ruído anormal

Anormalidade: O ar condicionado apresenta ruído quando ligado.

Nota: Todo ruído gerado na carroceria ou motor são amplificados e seguem pelas tubulações
para o interior do habitáculo. Este ruído pode ter as mais diversas origens e por inúmeras
vezes é diagnosticado incorretamente, considerando-se o compressor como único causador
da falha.

Causa:
1. Compressor:
► Batida ou raspada no compressor devido irregularidades do solo;
► Superaquecimento;
► Componentes danificados;
► Corrosão interna (umidade).

2. Embreagem magnética:
► Polia solta
► Rolamento desgastado ou danificado.

3. Polia do motor:
► Polia solta
► Desalinhada.

4. Polia tensora
► Montagem incorreta;
► Rolamento desgastado ou danificado.
5. Motor do eletroventilador:
► Desbalanceado;
► Interferência com a carcaça;
► Montagem inadequada (solto)

6. Caixa de ventilação/ ar condicionado:

► Quebra de algum componente interno.
► Damper (portinhola) solto;
► Sujeira solta no interior da caixa de ar (folhas, galhos, pedras...)

7. Condensador:
► Interferência com a carroceria;
► Pontos de fixação quebrados.

8. Suporte do compressor:
► Amassados ou quebrado,,
► Montagem com os parafusos soltos ou mal apertados.

9. Tubulações e mangueiras:
► Suporte e presilhas inadequadamente apertadas ou montadas.
► Interferência com a carroceria.

7.6 Pouco Gás no sistema

Diagnostico:
► Verificar com muita atenção a procedência do ruído para a correta análise da falha.

Checar cuidadosamente:
► Compressor;
► Embreagem magnética;
► Eletroventilador;
► Caixa de ar;
► Condensador;
► Tubos e mangueiras;
► Suportes.

Solução: Após constatar a origem do ruído, substituir ou reapertar o componente falhado ou

mal fixado.

7.7 Falha elétrica

Anormalidade: Ar condicionado não funciona ou com funcionamento intermitente.

Causa:
► Fio rompido ou desconectado;
► Fusível do veiculo queimado;
► Painel de comando com algum componente queimado;
► Falha de aterramento;
► Pressostato ou termostato defeituoso;
► Baixa voltagem da bateria;
► Relé do compressor defeituoso.
Diagnóstico:
► Checar a existência de algum fusível queimado;
► Testar a continuidade e aterramento de todas a fiação do sistema de A/C;

Testar tensões nas entradas:

► Da embreagem magnética;
► Do pressostato;
► Do termostato.
► Verificar relês;
► Checar as condições gerais da bateria.

Manuseio inadequado:
► Evitar carregar o compressor pelo fio ou forçar os fios da embreagem magnética por
qualquer motivo.

Solução: Substituir componente defeituoso.

 FLUXOGRAMA DE DIAGNOSE DO SISTEMA A/C

Analisar
ineficiência do Inicio
sistema A/C.
A cx. ar
apresenta Não
Verificar Controle de vazamento
pressões do sistema. de ar
quente?

Analisar outras
variáveis que
O sistema Sim possa causar o
apresenta Não
inconveniente
vazamento como portas com
? os vidros abertos,
Verificar ausência de Verificar comando
circulação ou pouca circulação distribuição/portinhola recirculador de ar
de fluido refrigerante com funcionamento aberto em regiões
Sim irregular permitindo a muito quente,
vazão de ar. Em vedação da
Verificar a presença de carroceria do
umidade ou defeito nos seguida trocar a peça
anômala deste veiculo deficiente,
Completar carga de componente do sistema.
conjunto. etc.
fluido dentro do
especificado e verificar
em qual conj. ou peça Verificar excesso de fluido
apresenta vazamento. refrigerante no sistema de A/C
Abastecer o sistema de
ar condicionado com
fluido refrigerante liberar
veículo.

O vazamento
é no conj. Não Fim
Condicionad
o??

Fazer a
substituição da
Sim peça anômala

Fazer teste de estanqueidade

no conjunto evaporador e
separar peça anômala.

Falta
funcionamento
do Não
Eletroventilador ?
(ventilação ruim)
ou apresenta
funcionamento
anômalo ? Verificar vazamento
de ar quente no
sistema
Sim
Verificar se o resistor não está
com o termofusivel aberto.

Anexos

IT – Tubulação do Compressor do ar condicionado – Novo

Aplicação: Doblò 1.8 T.T.

Informamos que a partir do chassi 1030771 de 22/09/2005, foi adotada nova tubulação do compressor
do ar condicionado com aumento da parte flexível, e modificação da curva de saída do compressor.

Reposição:
Informamos que a nova tubulação pode ser montada nos veículos anteriores ao chassi acima
e já está disponível em P & A, através do n° de desenho 51742987.
I.T. Caixa de ar – Novo posicionamento do termostato anti-congelamento

Modelos: Novo Palio Fase I e II, motorização 1.0 65 cv Fire e 1.3 Flex.

Informamos que a partir da entrada das novas motorizações 1.0 65 CV FIRE e 1.3 FLEX com
adoção dos compressores SCROLL SC 06, foi alterado o posicionamento do sensor anti-
congelamento no evaporador conforme foto a seguir:

Os demais modelos permanecem inalterados, conforme foto a seguir:

Tal alteração foi feita em função das características de funcionamento dos compressores SCROLL
SC06, para um melhor funcionamento do sistema.
I.T. Placa de circuito de comando do ar condicionado – Modificada

Modelo – Stilo T.T. ( Com ar condicionado manual )

Informamos que a partir do chassi 3023260 de 03/02/2004, foi adotado novo circuito impresso
de comando do ar condicionado, que difere do anterior pela eliminação do Dimmer (Controle
de intensidade da iluminação dos comandos do ar condicionado) e inclusão de novo transistor
de proteção do circuito.

Esta modificação tem como objetivo resolver aqueles casos de sucessivas queimas do circuito
ocasionadas sobre o mesmo veículo.

1. Vista do transistor Q6 que comanda o A/C.

2. Vista da eletrônica do circuito do Dimmer que serve para Controle da iluminação,
sistema que na placa modificada foi retirado;

3. Na placa modificada o transistor Q6 foi para a posição do dimmer e substituído por

outro maior.
NOTA: A iluminação da base de comandos do AC, que antes só era feita após acionamento
das luzes de posição, passa a ser feita a partir da colocação da chave em Marcha.

REPOSIÇÃO: As peças existentes no estoque do P&A (comando do AC e circuito impresso)

já são modificadas.

Comando completo nº 46723470

Circuito impresso nº 46723419

IT - Ar condicionado – Controle do volume de óleo do sistema

Modelos: Stilo 1.8 TT, Doblò 1.8 TT, Família Novo Palio 1.8 TT Fase I e II, Strada 1.8 TT.

Informamos a seguir o correto procedimento para a manutenção da quantidade de óleo, quando da

substituição de componentes do sistema de ar condicionado. É importante salientar que o óleo
compatível com os modelos em referência é o PAG RL 897 (Poly Alkylene Glycol).

Compressor:

- Escoar o óleo lubrificante do compressor retirado do veículo, para tanto, remover o parafuso de dreno
localizado na parte inferior do mesmo, conforme indicado abaixo:

- Verificar a quantidade de óleo retirada do compressor do veículo, colocando-o em um recipiente

graduado (A), deixar drenar por aproximadamente 5 minutos e girar a polia do mesmo para concluir a
remoção;
- Escoar o óleo lubrificante do compressor novo a ser instalado no veículo em um outro recipiente (B),
drenar o mesmo por 5 minutos e girar a polia do mesmo para concluir a remoção;
- Remover a quantidade de óleo excedente (C), que corresponde a diferença do óleo do compressor
novo para o óleo do compressor retirado do veículo;

Reabastecer então o compressor novo e colocá-lo no veículo.

Exemplo: Se for retirado do compressor usado 70 ml de óleo, reabastecer o compressor novo com os
mesmos 70 ml.

Nota: A quantidade mínima de óleo a ser colocada no compressor novo deverá ser 60 ml.

ATENÇÃO: Nunca reutilize o óleo retirado do compressor usado em compressores novos, este óleo
deve ser recolocado no compressor removido do veículo para posterior envio em garantia.

Evaporador:

- Na troca do evaporador, adicionar 75 ml de óleo novo à peça nova.

Condensador:

- Na troca do condensador, adicionar 30 ml de óleo novo à peça nova.

Filtro Secador:

- Na troca do Filtro Secador, adicionar 50 ml de óleo novo à peça nova.

Mangueiras ou tubos com abafador (muffler):

- Em casos de substituição de Mangueiras ou tubos, adicione 15 ml de óleo novo.

Importante: O óleo PAG é altamente higroscópico, ou seja, absorve umidade com muita facilidade.
Por este motivo, mantenha o frasco de óleo sempre fechado e se possível utilize-o até o fim quando
abrir uma embalagem.
I.T. Polia do compressor do ar condicionado – Nova operação 5040 A 32

Modelo – Stilo 1.8 8V e 16V

( Doblò 1.8 8V / Adventure ) (Palio, Siena, Strada e Weekend 1.8 TT Fases I e II)

Informamos que, foi criada uma nova operação de remoção/recolocação da polia

eletromagnética de comando do compressor do ar condicionado para os modelos em
referência.

Salientamos que tal procedimento permite a execução da operação sem a remoção do

compressor do veículo, consequentemente sem a remoção do fluído refrigerante do sistema.

Portanto a partir de 01/07/2004, só serão aceitas em garantia, as operações realizadas

conforme novo procedimento de reparação.

Nota:
Em casos de rumorosidade interna do compressor do ar condicionado é necessário que se
efetue primeiramente o diagnóstico / avaliação do sistema, conforme instrução da TV Fiat
disponível no Multifiat, antes de proceder a sua substituição.
IT - Análise do Resistor e do Eletroventilador da Caixa de Ar

Modelos: Família Novo Palio

Inconveniente lamentado: Ventilação não funciona, ou só funciona na quarta

velocidade.

As possíveis causas destes inconvenientes estão relacionadas ao resistor do Eletroventilador

que pode estar com o termo fusível aberto, ou seja, o circuito se abre pelo fato de trabalhar
acima do seu limite de temperatura, ou ainda o motor do Eletroventilador que pode estar
travado ou com dificuldade de girar.

Análise do inconveniente

Se a reclamação do cliente for de que o Eletroventilador não funciona em nenhuma

velocidade, deve-se verificar o fusível F21 situado na caixa de fusíveis, e substituí-lo se
necessário.

Atenção:
Lembre-se que deve ser colocado outro fusível de mesma capacidade de corrente (7,5
ampères).

O próximo passo é verificar o resistor do Eletroventilador.

Nota:
Estes procedimentos valem também para a reclamação de que a ventilação só funciona na
quarta velocidade.

Localização do resistor: O resistor está localizado no lado esquerdo, próximo ao pedal do

acelerador

Agora com auxilio de um Multimetro verifique a resistência ôhmica do resistor do

Eletroventilador.

Para realizar a medição, posicione as pontas de prova do multimetro em paralelo com cada
circuito – primeira, segunda e terceira velocidades.

Atenção:
Para efetuar a medição você deve considerar o fundo de escala do instrumento e a sua
correta zeragem, e fazer a leitura diretamente sobre os terminais.
Durante a medição observe se os valores encontrados estão de acordo com a seguinte
tabela.

Sistema 1ª velocidade 2ª velocidade 3ª velocidade

(ohm) (ohm) (ohm)
Ar condicionado 2,8–3,4 0,7-1,0 0,3-0,4
Aquecimento 2,8-3,4 0,6-0,7 -
Ventilação 2,8-3,4 0,6-0,7 -

Caso os valores encontrados durante a medição estejam fora dos estabelecidos na tabela,
você deve substituir o resistor e enviá-lo para analise na Fiat.

É importante que a peça seja enviada juntamente com o RAP – Relatório de Análise do
Produto ou RT – Relatório Técnico devidamente preenchido e anexado junto a etiqueta de
identificação da peça.

Análise do motor do Eletroventilador

Após a análise do resistor do Eletroventilador, é importante verificar a causa da queima que

pode estar relacionado ao motor do Eletroventilador.

Assim sendo, deve-se remover o Eletroventilador e verificar o seu funcionamento.

Nota:
Na remoção do Eletroventilador, verifique se não existe presença de folhas dentro da
ventoinha.

Verifique se o motor do Eletroventilador gira livremente. Observe que a ventoinha deve girar
em sentido horário.

O passo seguinte é medir o consumo do motor. Veja como proceder:

Para medir o consumo do motor é preciso alimentá-lo com 12 Volts e medir o consumo em
série com o circuito diretamente sobre os terminais do motor montado.

Veja tabela abaixo.

Sistema CORRENTE MAXIMA (A)

Ar condicionado 12,2-15,4
Aquecimento e ventilação 7,0-10,5
Ventilação 7,0-10,5

Caso os valores encontrados estejam fora do especificado acima, é necessário efetuar

também a troca do motor do Eletroventilador.

É importante que as peças sejam enviadas com o RAP – Relatório de Análise do Produto ou
RT – Relatório Técnico devidamente preenchido juntamente com a etiqueta de identificação
das peças.
I.T. Condensador do ar condicionado – Aplicação de peças anteriores

Modelo – Novo Ducato T.T. com opcional ar condicionado

Informamos que nos veículos compreendidos entre os chassis 2001559 de 28/06/2005 e

2001684 de 01/07/2005, excepcionalmente foram adotados o condensador e filtro secador
desincorporado.

Portanto, no caso de intervenção no sistema de ar condicionado destes veículos, observar a

correta quantidade de gás refrigerante que deverá ser:

- 1.000 gramas para o sistema duplo (sistema de ar condicionado suplementar)

- 850 gramas para o sistema simples (sistema de ar condicionado somente para a cabine do
motorista)

REPOSIÇÃO:

Para reposição de itens do sistema de ar condicionado dos veículos compreendidos neste

intervalo de chassis, consultar os modelos anteriores do Ducato.
Automóveis S/A
Assistência Técnica

ANÁLISE DO TERMOSTATO ANTICONGELAMENTO - DIAGNOSE PARA

FALHA DE CAMPO
APLICAÇÃO: VEÍCULOS PALIO RST e ANTI-RST
Descrição da Operação Inicial:
Verificar todo o sistema de ar condicionado, eliminando todas as hipóteses quanto a
vazamento, excesso ou falta de gás, e avaliar toda parte elétrica da cx. de ar.
1. Exame Visual
Observar se o conector do chicote da cx. de ar que alimenta o termostato não está solto
(Fig.1);

2. Exame Funcional
Efetuar o teste do termostato anticongelamento da seguinte maneira:
- Com o uso de um Multímetro ou de uma Pinça e uma lâmpada acoplada em uma das
extremidades, fixá-los nos fios de alimentação do termostato (Fig.3), sendo:
A) Fio Branco/Verde (+).
B) Fio Preto (-).
- Ligar o veículo, observando que o botão do ar condicionado esteja desligado;
- A lâmpada deverá ficar apagada na fase inicial de teste;
- Acionar o botão do ar condicionado e posicionar o seletor na 1ª velocidade;
- A lâmpada deverá se acender neste momento;
- Aguardar de 1 a 2 minutos até a diminuição da temperatura (aprox. 4 graus);
 - A lâmpada deverá se apagar após a desativação do compressor
ON Termostato Pressostato Compressor
*
* *
OFF

Evaporador

- Nos casos em que o circuito se apresentar fechado (a lâmpada permanecer acesa),

retirar a caixa de ar do painel e verificar o correto posicionamento do sensor do
termostato (Fig.2);
Sensor fixado
no evaporador
parte superior
da caixa lado
interno

- Efetuar o teste de leitura da temperatura do termostato anticongelamento, imergindo-

o em um recipiente com água e álcool, forçando a temperatura chegar até a sua faixa
de funcionamento (Fig.3);

Teste leitura de temperatura do termostato.

Obs: Usar termômetro para

controle da temperatura do
banho.

Característica de temperatura
Off 3,5 ± 0,5 °C
Diff 1,5 ± 0,3 °C

3. Análise da causa no produto

Uma vez evidenciada a falha no termostato anticongelamento, enviar a peça para a Fiat
para que seja efetuada uma análise mais detalhada e suas respectivas ações junto ao
fornecedor.
TABELA DE TORQUES DE APERTO – SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO
APLICAÇÃO: FIAT T.T.

DESCRIÇÃO MEDIDA N.m Kgm

Torque da porca de fixação do filtro secador. M6 5,5 N.m 0,5 Kgm
Torque da porca de fixação do conjunto condicionador de ar (caixa
M6 6 N.m 0,6 Kgm
de ar).
Torque da porca de fixação da guarnição dos tubos do aquecedor
M6 5 N.m 0,5 Kgm
e condicionador.
Torque do parafuso de fixação do tubo flexível do condensador ao
M6 9 N.m 0,9 Kgm
filtro secador lado do filtro.
Torque da porca de fixação do tubo de descarga de água
M6 5 N.m 0,5 Kgm
condensada do condicionador
Torque da porca de fixação do tubo de saída do evaporador
M6 9 N.m 0,9 Kgm
(retorno).
Torque da porca de fixação do tubo de entrada do evaporador
M6 9 N.m 0,9 Kgm
(envio).
Torque da porca de fixação do tubo de saída do filtro secador. M6 9 N.m 0,9 Kgm
Torque do parafuso de ligação do tubo evaporador ao tubo do
M6 9 N.m 0,9 Kgm
filtro secador (conexão).
Torque do parafuso de fixação do tubo compressor/condensador M6
9 N.m 0,9 Kgm
na saída do compressor .
Torque do parafuso de fixação da conexão do condensador/filtro
M6 9 N.m 0,9 Kgm
secador (lado condensador).
Torque do parafuso de fixação do condensador (só para M6
4 N.m 0,4 Kgm
motorizações 1.3 / 1.4)
Torque do parafuso de fixação da conexão do M6
9 N.m 0,9 Kgm
condensador/compressor (lado condensador).
Torque do parafuso de fixação da base de comandos do M4
1,5 N.m 0,1 Kgm
aquecedor à plancia
Torque do parafuso de fixação do tubo conexão/ compressor
M6 9 N.m 0,9 Kgm
(entrada do compressor).
Torque do parafuso de fixação da chapa de sustentação dos tubos M6
5,5 N.m 0,5 Kgm
AC à travessa (só para motorização 1.6).
Torque do parafuso de fixação da borracha dos tubos do ar M6
5,5 N.m 0,5 Kgm
condicionado.
Torque da fixação do pressostato a três níveis (Motorização 1.6). M10 x 1 8 N.m 0,8 Kgm
Torque do parafuso de fixação da chapa de sustentação da M8
18 N.m 1,8 Kgm
borracha e fixação do tubo.
Torque do parafuso de fixação do condensador e radiador M6
4,5 N.m 0,4 Kgm
(sistema com ar condicionado) NOVO PALIO
Torque do parafuso de fixação do filtro secador (Motorização 1.0 M6
5 N.m 0,5 Kgm
8V/16V e 1.3 16V).
Torque da porca de fixação da caixa de ar condicionado ao painel M6
6 N.m 0,6 Kgm
de fogo
Torque da porca de fixação da guarnição dos tubos do aquecedor M8
18 N.m 1,8 Kgm
e ar condicionado.
Torque do parafuso de fixação do tubo flexível do condensador ao M6 9 N.m 0,9 Kgm
 Torque da porca de fixação da guarnição dos tubos do M8
18 N.m 1,8 Kgm
aquecedor e ar condicionado.
Torque do parafuso de fixação do tubo flexível do M6
9 N.m 0,9 Kgm
condensador ao filtro secador (lado do filtro).
Torque do parafuso de fixação do filtro secador M8
15 N.m 1,5 Kgm
(Motorização 1.6 16V e 1.0 )
Torque do parafuso de fixação do tubo ar condicionado ao M8
18 N.m 1,8 Kgm
filtro à carroceria (Motorização 1.3 16V e 1.0 8V/16V).
Torque do parafuso de fixação da chapa entre
M8
compressor/condicionador e sub-bloco (Motorização 1.3 16V e 18 N.m 1,8 Kgm
1.0).
Torque da porca de fixação do bloco de saída do M6
9 N.m 0,9 Kgm
evaporador (retorno)
Torque da porca de fixação do bloco de entrada do M6
9 N.m 0,9 Kgm
evaporador (envio)
M6
Torque do parafuso de fixação da saída do filtro secador. 9 N.m 0,9 Kgm
Torque do parafuso de fixação do tubo do compressor ao
M6 9 N.m 0,9 Kgm
condensador na saída do compressor.
Torque do parafuso de fixação da base de comandos do M6 2,5
0,2 Kgm
climatizador ao painel. N.m
Torque do parafuso de fixação da conexão do tubo do M6
9 N.m 0,9 Kgm
compressor (entrada).
 FICHA DE REPARAÇÃO
Sistema de Ar Condicionado
Modelo: ________________ Motorização: _________________ Data: ________________

Nº Chassi: _________________________ Quilometragem: _________________________

Inconveniente reclamado:
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
___________________________________________

LOCAIS DE INTERVENÇÃO
VAZAMENTO ELÉTRICO/MECÂNICO

 Entrada do compressor  Anel Oring

 Saída do compressor  Caixa de ar
 Entrada do condensador  Central eletrônica de comando
 Saída do condensador  Compressor
 Entrada do filtro secador  Condensador
 Saída do filtro secador  Eletroventilador
 Entrada do evaporador  Evaporador
 Saída do evaporador  Pressostato
 Pressostato  Relê
 Conexão abast. (Alta pressão)  Termostato
 Conexão abast. (Baixa pressão)  Tubos (especificar) _____________________
 Conexão entre tubos  Válvula de expansão
 Outros  Outros
Descrição da reparação:
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
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Responsável: ___________________________________________ Data: _______________