SISTEMA ELÉTRICO

Possui sete fontes que suprem eletricidade DC. Em algumas aeronaves, há o TRU que seria a 8º
fonte de energia.
 Baterias (emergência e principal).
 Dois Starters Generator DC e dois geradores ACW.
 External Power ACW e DC.
Energia AC é obtida da energia DC através de dois inversores estáticos, um para cada gerador.

BATERIAS
Bateria Principal – NiCd – 24V/43amps – utilizada para partida e emergência e
embandeiramento.
Bateria Emergência – NiCd – 24V/15amps – utilizada para emergência somente e também é uma
fonte secundária para os equipamentos críticos durante as partidas evitando que os mesmos danifiquem
por transientes.
Quando colocada a chave da Batt para ON:
MAIN BATT energiza:
 Hot Main Bus
 Essential Bus
 Stby Bus
 Inv. 1 – 115VAC Stby Bus
- 26VAC Stby Bus
EMER BATT energiza:
- Hot Emer Bus
- Dc Emer Bus

Ambas são monitoradas pela BPU (unidade de proteção da bateria) que controla a abertura e o
fechamento das EBCC (EMER BATT) e MBCC (MAIN BATT) a seus respectivos barramentos DC BUS
1 e 2. Se qualquer anomalia ocorrer como:
 Temperatura > 71ºC
 Excesso de carga – mais de 150amps por 90segundos
 Aumento excessivo de corrente
 Baixa voltagem na MAIN DC BUS < 25V
 Starter (esquerdo ou direito) engajado
 Chave da Bateria colocada para OVRD
Se acontecer qualquer uma das falhas acima, o respectivo botão BATT CHG iluminará FAULT. A
respectiva bateria não está mais sendo carregada.

OBS: Quando a Bateria estiver abaixo de 20V, não conseguirá conectar os relés.
Cada BPU é ativada pressionando o botão BATT CHG que irá fechar o respectivo “charge contactor”, se
a BPU sentir que os parâmetros estão dentro dos limites. Cada bateria possui a sua BPU que irá conectar a
bateria a sua barra DC associada para carregar e também irá analisar a carga e a voltagem prevenindo
assim uma condição operacional anormal ou uma condição de temperatura excessiva na bateria.

COMENTÁRIOS: Se em vôo a bateria estiver sendo descarregada, o QRH manda passar o knob para
OFF/START ABORT. Os alarmes de MC + SC + ELEC no CAP são inibidos quando: No solo, switch da
bateria na posição OVRD e perda de ambos geradores DC.

STARTER-GERADORES
Possui dois DC starter/generators movidos pela caixa de acessórios e acoplados ao eixo de NH
(compressor). Cada um é refrigerado pelas escovas e fornecem 28.5V/400amps nominais com uma
demanda de 12kw.

Modo Starter
Durante essa operação, o SG é conectado à START BUS, através dos SC1 e SC2 (start contactor).
No final da seqüência (45% de NH), o SC abre-se e a luz ON no botão de partida se apaga. Mas numa
eventual pane, ou seja, o starter não sair automaticamente, não há necessidade de abortar a partida (CL
em FUEL S/O) basta, somente colocar o seletor rotatório para OFF & START ABORT após verificado
que o starter não saiu automaticamente (NH> 45%) e desse modo a partida continua normalmente. Fontes
de energia para partida:
1. Bateria principal – conector BATTERY START CONTACTOR - BSC
2. Fonte externa – conector EXTERNAL PWR CONTACTOR - EPC
3. Cross start - Quando no solo, somente via Bateria principal (10% de NH) e, em
funcionamento, energia do gerador operante - X START.
Enquanto no solo, a partida é iniciada pela bateria principal até 10% de NH. De 10% a 45% de NH
a energia provém do gerador em funcionamento pela conexão do gerador operante à START BUS que
entra automaticamente para finalizar o ciclo (X START) juntamente com a bateria. Mas, em vôo, a
partida do motor inoperante é feita somente pela MAIN BATT. (WOW) sem o auxilio do gerador
operante.
Se acender X START FAULT, indicará que a partida cruzada falhou. O alerta será:
 CCAS – N2
 CAP – ELEC
 LUZ – X START FAULT
Mas no solo se ocorrer o aviso de X START FAULT continuar a partida normalmente, mas a
energia após os 10% de NH continuará vindo da bateria e não mais do gerador operante ou da fonte
externa.
COMENTÁRIOS: com a X START FAULT acesa, o QRH manda continuar a partida normalmente
Modo Gerador
Acima de 61.5% de NH, o gerador é conectado a sua respectiva barra (DC BUS 1 e 2) pela GCU
que controla:
 Regulagem e detecção de falha
 Proteção para ambos modos de operação tais como:
1. over/under voltage e speed
2. corrente diferenciada
3. sobrecarga do gerador
4. corrente reversa
5. equalização de carga (em caso da BTC falhar em fechar)
No caso de uma pane de um dos geradores, o gerador operante é capaz de alimentar seu
barramento e o barramento do gerador inoperante através da BTC que fecha automaticamente (exemplo:
hotel mode, fonte externa e mono-motor), quando uma anomalia for detectada no gerador pela BPCU.

Referências sobre a partida:

 Bateria – ON (fecham-se HEBTC e MBTC) / Fonte externa - ON
 Start Switch – START A, B, A&B ou CRANK (fecha-se a BSC e ativa a SBTC)
 Pressionar ENG 1 ou 2 (fecha a SC 1 ou 2 e começa a girar o motor e as EBCC e MBCC
abrem)
 A 10% NH – combustível é liberado. Obs: Numa X Start, a 10% de NH, a energia da fonte ou
do gerador operante entra para completar o ciclo
 A 25% NH – ECU é ativada
 A 45% NH – SC 1 ou 2 abre-se automaticamente e a luz ON do ENG1 ou 2 e indicadores de
descarregamento das baterias (flechas) apagam-se
 A 61.5% NH – fecha a GC1 ou 2 (gerador é conectado a sua respectiva barra pela GCU)
 A 66% NH Start switch – OFF/ START ABORT (BSC abre-se)

COMENTÁRIOS
 Será possível tentar fazer uma restauração (resset) no gerador que falhar. Mas se não
obtiver sucesso, deixe-o.
 Na perda da DC BUS1, o lado do CM1 apagará completamente, menos o EADI, deve ser
girado o switch de pressurização de AUTO para MANUAL, a parte digital do CAC será
 desativada, stick pusher não estará disponível e iluminará SHED no pushbutton DC
SVCE/UTLY BUS.
 Na perda da DC BUS 2, o lado do F/O apagará completamente, comunicações devem ser
feitas pelo VHF1, HYD X FEED deve ser aberta devido à perda do controle da bomba
hidráulica verde, o pushbutton DC SVCE/UTLY BUS pode deixar pressionado para
manter DC UTLY e SVCE BUS conectadas, o switch de FASTEN SEAT BELTS/ NO
SMOKING devem ser ligados devido à perda da indicação e o stick shaker do F/O ainda
funcionará.

 Na perda da DC EMER BUS deve ser selecionado a HYD X FEED para OPEN,
aquecimento dos probes CAPT & STBY são perdidos, indicações de TQ são perdidas e a
trimagem normal é perdida. Usar o STBY PITCH TRIM.

TRU (Transformer Rectifier Unit)

Um sistema de reserva (backup) transforma a energia 115ACW BUS 2 em 28VDC e aplicada
nas: DC ESS BUS, DC EMER BUS, DC STBY BUS e INV 1 (115 e 26VAC STBY BUS).

FONTE EXTERNA DC
Possui um receptáculo localizado abaixo da janela do co-piloto. O EPC (External Power
Contactor) é controlado via BPCU, que fornece as seguintes proteções:
1. Sobrecarga > 33.5V
2. Baixa voltagem < 24.5V
3. Corrente excessiva > 1450amps (durante a partida)
4. Polaridade correta (negativo na massa)
Quando conectado o plug da fonte externa no receptáculo, uma luz AVAIL acenderá no botão
EXT PWR, indicando que a fonte está dentro dos limites e pronta para ser conectada ao sistema do avião.
No entanto, a fonte será conectada somente quando for pressionado o botão e acender ON. Ela é aplicada
à DC BUS 1 e, através da BTC, a energia flui para a DC BUS 2.
OBS: Antes de ligar a fonte externa, deve-se primeiro colocar a chave da Bateria para ON, em seguida
pressionar o botão EXT PWR. Isso faz ligar a BPCU primeiro que fica preparada para receber a energia
da fonte externa para analisa-la se está dentro dos limites para depois conecta-la.

GPU
O GPU deve fornecer 28V/300 a 400amps. Para partida, deve fornecer uma corrente de
1000amps, enquanto mantém um mínimo de 12V. Se a voltagem estiver < 28V, deverá fazer uma redução
de carga para poder elevar a voltagem para 28V, para isso, deve-se desligar os seguintes itens:
- PACKS VALVES
- FUEL PUMPS
- RECIR FANS
- UPPER LIGHTS (DC UTLY BUS / SVCE BUS)
Se após esse procedimento de redução de carga, a voltagem do GPU estiver pelo menos 26V, o
GPU pode ser usado somente para todos os propósitos normais como: ligar rádios, luzes e etc, exceto,
para a partida. Em muitos casos, a fonte externa deve ser desligada antes da partida e realizá-la na bateria.
Se não fizer isso, no momento da partida, a fonte desconectará. Se a voltagem estiver abaixo de 26V
mesmo feito a redução de carga, o GPU não é disponível para qualquer propósito (partida e demais
sistemas).
OBSERVAÇÃO: A voltagem ideal para uma partida será entre 28V a 33V. A fonte externa DC e
ACW sobrepuja os geradores do avião, mesmo com ambos geradores DC ou ACW em funcionamento.
BARRAMENTO DAS BATERIAS
As barras HOT MAIN BAT BUS e HOT EMER BAT BUS são diretamente ligadas às suas
respectivas baterias. Elas são supridas de energia pelas respectivas barras DC BUS 1(HOT MAIN BAT
VUS) e 2 (HOT EMER BAT BUS), durante o processo normal de carga.
COMENTÁRIOS: mesmo com o switch da bateria em OFF, se for puxado o qualquer punho de fogo, as
espoletas poderão ser deflagradas, tanto que, acenderá SQUIB no AGENT 1.

GROUND HANDLING BUS

Ela supre energia DC para a aeronave durante serviços somente no solo. A chave da bateria e o
switch do gerador não têm nenhum efeito na operação da GND HDLG BUS. Isso é porque os
componentes que a barra energiza não são requeridos durante o vôo. Ela é desenergizada em vôo (WOW
1).
A GND HDLG BUS é energizada pela:
 Fonte externa através do relé EXTERNAL GND TRANSFER RELAY.
 HOT MAIN BAT BUS através do battery transfer relay quando não tiver fonte externa.
Os contactores (bateria ou EXT PWR) da GND HDLG BUS é fechado automaticamente quando uma
dessas condições ocorrerem:
 A tampa do painel de controle da porta de carga for aberta.
 A abertura da tampa do painel de reabastecimento.
 Abertura da porta da cabine.
 Pressionando o pushbutton AUX HYD PUMP no pedestal.
 Pressionando o botão da luz de 2 minutos.
Uma luz vermelha instalada no painel de controle da porta de carga ilumina quando a GND
HDLG BUS for energizada somente pela bateria principal indicando que a carga está sendo drenada.
OBS: Se estiver no solo, com a fonte externa acoplada e o pushbutton DC SVCE BUS despressionado,
nenhum dos itens acima que a barra alimenta funcionará, isso para algumas séries de modelos de aviões.

BPCU – BUS POWER CONTROL UNIT

Ela é responsável pela supervisão do controle automático de distribuição de energia ao sistema.
Ela é quem faz a conexão e isolamento das barras via conectores. Aqui estão os seguintes conectores que
a BPCU controla:
- BTC
- EPC
- DC SVCE BUS / UTLY BUS conectores
- BSC
- HEBTC/ HMBTC/ MBTC para distribuição às DC EMER, ESS, STBY e INV 1.

Normalmente é energizada por uma das quaisquer fontes:

 Fonte externa DC
 DC EMER BUS
 GCU 1 ou 2 (geradores em funcionamento)
Uma falha na BPCU resulta na abertura da BTC e fechamento da BSC. Não há nenhum efeito
aparente na operação do sistema elétrico ou na partida do motor em vôo. Mas outras funções serão
perdidas.
INVERSOR – AC CONSTANT FREQUENCY
Possui dois inversores estáticos que fornecem 115/26VAC com 400Hz e uma potência de 500VA.
Ambos estão localizados no armário eletro-eletrônico e são alimentados pelas suas respectivas barras:
INV. 1 – DC BUS 1 e INV. 2 – DC BUS 2. Cada inversor é monitorado internamente a procura de pane.
O sistema de detecção de pane é totalmente independente da detecção de pane do resto do conjunto. Se
apresentar uma pane (baixa ou alta voltagem), será somente detectado nas barras de 115VAC, então a luz
BUS OFF iluminará. Numa eventual pane do INV.1, as barras 115/26VAC BUS 1 são desconectadas do
INV.1e as barras 115/26VAC STBY vão para o INV.2. Se a pane persistir por 10segs, as barras
115/26VAC BUS 1 são conectadas às barras 115/26VAC BUS 2 pelo ACBTR e o aviso de:
- CCAS - N2
- CAP – ELEC
- Overhead – INV FALUT quando uma baixa/supervoltagem for detectada < 102V ou > 123V.
Se as 115 VAC BUS 1 ou 2 forem perdidas, então, o anunciador BUS OFF associado iluminará
por 10segs e o CCAS é ativado. Não há nenhum alerta para as barras 26VAC.

COMENTÁRIOS
 Na perda da barra AC BUS 1 ou 2 poder-se-á fazer um resset no pushbutton DC BTC que
também controla o ACBTR.
 Com a perda da AC BUS 1 o altímetro, climb e velocímetro do CM1 são perdidos.
 Com a perda da AC BUS 2 o altímetro, climb e velocímetro do CM2 são perdidos.
 Com a perda do INV 1 torna-se NO GO o vôo. Porque, caso você venha perder ambos
geradores o sistema irá ficar em BASIC MODE, assim as barras de 115/26 VAC STBY
BUS não serão alimentadas.

AC WILD FREQUENCY

ACW GENERATOR
Na caixa de redução de cada hélice, está montado o gerador ACW. Somente funcionará, quando a
respectiva hélice estiver girando e acima de 71% NP, e refrigerado pelo ar de impacto. Fornece uma
operação contínua de 3 fases de 20KVA (voltagem nominal de 115V). A faixa de freqüência varia de 341
a 488Hz de acordo com a rotação de NP. Individualmente, cada fase é usada para suprir 115V. Qualquer
das duas fases são combinadas para desenvolver 200VACW (aquecimento dos pára-brisas). Ambos
geradores são monitorados pelo seu respectivo GCU para fornecer regulagem e controle do contactor.

COMENTARIOS
 Com a perda do gerador ACW, será possível fazer um resset no pushbutton. Se não obtiver
sucesso, deixe-o e voe abaixo do FL 200 ou na MEA, devido à refrigeração do gerador
operante.

 Coma perda da ACW BUS 1, monitorar as indicações de velocidade devido à perda do

aquecimento do pitot. É necessário fazer a crossfeed hidráulica.
  Com a perda da ACW BUS 2, acontece à mesma coisa, mas do lado do F/O.
 Já com a perda total ACW, monitorar os velocímetros do CAPT e do F/O para verificar
marcações errôneas. Os instrumentos STBY são usados como referencia.
 A bomba hidráulica auxiliar permite a extensão dos flaps e mantém o steering funcionando
e energiza o acumulador de freio de emergência. Se uma arremetida for feita, os flaps irão
retrair numa velocidade menor do que a normal devido ao tamanho da bomba hidráulica
auxiliar. A distância de pouso deve ser multiplicada por 1.4 devido à perda do sistema de
frenagem normal.
 Com a perda de um gerador ACW, a barra ACW SVCE BUS irá desconectar da ACW
BUS 1 e acenderá SHED no PB no painel da comissária. Macete: quando ambos geradores
ACW estiverem funcionando normalmente, poderá ficar acesa a luz de SHED no painel da
comissária. Para apagar, basta dar um resset no PB da EXT PWR ACW.

FONTE EXTERNA ACW

Está localizado ao lado do receptáculo da fonte externa DC. O funcionamento é o mesmo da fonte
DC. Mas há outra BPCU, separada do sistema DC, que controla o sistema ACW, e alimentada por
qualquer das barras:
- DC ESS BUS
- AC EXT PWR

BARRAMENTOS DC
As DC ESS, EMER, STBY BUS fornecem energia para os componentes mais críticos da
aeronave. Essa energia é controlada pela BPCU para, assegurar redundância numa eventual perda de
energia. No caso de abertura de uma BCC, as barras afetadas são automaticamente transferidas para a DC
BUS 1 via MBTC e HEBTC ou HMBTC, como apropriado. A MBTC é normalmente conectada à DC
BUS 1. entretanto, se a DC BUS 1 não estiver energizada, a BPCU irá posicionar a MBTC para a DC
BUS 2 para suprir energia ao conector HEBTC ou HMBTC.
Se ambos geradores falharem (BASIC MODE) a DC EMER BUS é suprida pela HOT EMER
BAT BUS. A DC ESS BUS, INV 1 e STBY BUS são supridas pela MAIN BAT BUS. Se estiver
instalado o TRU o mesmo fornece energia a essas barras somente quando for selecionada a bateria para
ON.

FUNÇÃO OVERHIDE “OVRD”

1. Inibir a função de baixa voltagem (25V)
2. Garantir que o esquema fique em BASIC MODE

Na perda de ambos geradores DC, a chave da Bateria deve ser colocada para OVRD. Quando a
voltagem cair abaixo de 25V, os conectores HMBTC e HEBTC não abrem. Assim, as Baterias (MAIN e
EMER) continuam alimentando suas respectivas barras. As BCC´s, abrem isolando suas respectivas
barras das barras dos geradores.
Mas, quando a voltagem chegar a pelo menos 19.5V na DC STBY BUS iluminará no pushbutton
UND/V que deverá ser pressionado para a posição OVRD. O mesmo fará a seguinte operação:
Main Battery alimentará – DC ESS BUS.
Emerergency Battery alimentará – DC EMER / STBY BUS e INV 1.
 Essa operação faz uma troca de barramentos, assim, a bateria principal que até então supria carga
para a maioria dos barramentos passa a ficar um pouco aliviada e a bateria de emergência passa alimentar
a maioria dos barramentos. Sempre preservando os barramentos essenciais numa emergência.
Com ambos geradores em funcionamento, se a chave da Bateria for colocada para OFF, não
haverá nenhum efeito, porque os geradores estarão operando. Mas se for colocada para OVRD, o sistema
muda para BASIC MODE e as BCC’s abrem. As barras DC BUS 1 e 2 serão energizadas pelos geradores
e as barras 115/26VAC BUS 1 e 2 serão energizadas pelo INV2. O tempo, em que a bateria ficar
suprindo, será de 41min, desde a perda de todos os geradores.

DISTRIBUIÇÃO DO BARRAMENTO DC
Durante a partida do primeiro motor, a DC STBY BUS é automaticamente transferida para a DC
EMER BUS (quando for selecionado CRANK ou START no painel ENG START). Isso protege os
instrumentos se ocorrer um transiente de energia. Mas a DC ESS BUS e INV 1 permanecem energizadas
pela HOT MAIN BATT BUS.

DC BUS 1 e 2
São alimentadas pelos seus respectivos geradores durante as operações normais. Em caso de pane
em qualquer uma das barras quando ambos geradores estiverem operando, ou pane em um dos geradores
a BTC irá fechar para continuar suprindo energia à outra barra.
DC BUS 1 alimenta:
1. HOT EMER BUS
2. DC STBY BUS
3. INV 1
4. DC EMER BUS
5. UTLY BUS 1
6. DC SVCE BUS

DC BUS 2 alimenta:
1. HOT MAIN BUS
2. DC ESS BUS
3. UTLY BUS 2
4. INV 2

COMENTÁRIOS:
DC BUS 1
 O CM1 perde totalmente o seu lado, exceto o EADI.
 A parte digital do CAC não será mais alimentada. Somente alertas de nível três serão gerados.
 O pushbuttom de DC SVCE/UTLY BUS poderá deixa-lo em ON mesmo com a luz de SHED
acesa para que a barra DC UTLY BUS 2 fique conectada.
 O stick pusher é perdido sem aviso de FAULT, mas o stick shaker do CM1 ficará ativo.
DC BUS 2
 O CM2 perde totalmente o seu lado
 As comunicações deverão ser feitas pelo VHF1
 HYD X FEED deve ser aberta porque o controle da bomba hidráulica verde é perdido.
 O pushbuttom de DC SVCE/UTLY BUS poderá deixa-lo em ON mesmo com a luz de SHED
acesa para que a barra DC UTLY BUS 2 fique conectada.
 Antes de iniciar a descida as comissárias devem ser avisadas (fasten seat belts e no smoking)
através do PA devido a perda das indicações.
 O stick shaker do F/O estará operante.

DC EMER BUS / DC ESS BUS / DC STBY BUS

Nesses barramentos são pendurados os sistemas mais vitais da aeronave. Em operação normal, a
DC EMER BUS e a DC STBY BUS são conectadas à HOT EMER BAT BUS. DC ESS BUS é
alimentada através da DC HOT MAIN BUS. Durante a partida, ou crank, a DC STBY BUS é alimentada
através da DC EMER BUS.
COMENTÁRIOS:
 O controle da bomba hidráulica azul é perdido, a HYD X FEED é aberta para pressurizar o
sistema azul.
 O aquecimento dos probes CAPT e STBY é perdido. As indicações de velocidade e altitude
devem ser comparadas com os valores do F/O.
 Indicações de torque são perdidas, o monitoramento deve ser feito pelo fuel flow.
 O normal pitch trim é perdido e o stand by deve ser usado.
 Os itens que de cara serão perdidos são: EADI CM1, VHF 1, HORIZONTE STBY e bomba
principal hidráulica azul.

UTLY BUS 1 e 2
Utilizada para suprir equipamentos não essenciais. São alimentados pelos DC BUS 1 e 2. Os
contactores são individualmente controlados pela BPCU, assim uma ou ambas BTLY BUSES pode ser
automaticamente desconectadas num caso de sobrecarga. Ambas barras podem ser desconectadas
manualmente via pushbutton SVCE & UTLY BUS.

DC SVCE BUS
Utilizada para fornecer energia aos componentes de vôo que também podem ser usados no solo,
durante as operações de serviço da aeronave. Ela pode ser alimentada por duas fontes:
 DC BUS 1, via dois pushbuttons: DC SVCE & UTLY BUS no cockipt e o DC SVCE BUS no
painel das comissárias.
 Fonte externa, quando a DC BUS 1 não estiver alimentada, via relé de transferência de barra de
serviço (STR). Quando o pushbutton DC SVCE BUS no painel das comissárias estiver em ON,
nesse caso, a energia da fonte externa é disponível independente da chave da bateria do
pushbutton DC SVCE BUS e do pushbutton EXT PWR.

BARRAMENTOS ACW

ACW BUS 1 e 2 (115 e 200V)

Em condições normais, cada gerador fornece energia à sua respectiva barra. Em caso de pane, a
barra desenergizada é conectada via BTC.

ACW SVCE BUS

Fornece energia para os componentes que são usados durante o vôo, que também podem ser
usados no solo durante as operações de serviço da aeronave.
Com a perda de um gerador ACW, a barra ACW SVCE BUS irá desconectar da ACW BUS 1 e
acenderá SHED no PB no painel da comissária. Macete: quando ambos geradores ACW estiverem
funcionando normalmente, poderá ficar acesa a luz de SHED no painel da comissária. Para apagar, basta
dar um resset no PB da EXT PWR ACW.

CIRCUIT BRAKES PANEL

Estão localizados no painel superior e atrás do co-piloto. Os CB´s localizados no painel superior
estão associados com os componentes eletrônicos. Os CB´s, no painel vertical atrás do co-piloto, são de
todos os sistemas remanescentes e da distribuição AC e DC. Não é recomendado o “reset”, a menos que
seja essencial e deve ser ressetado somente uma vez. CB´s com amperagem > 30amps não devem ser
ressetados, devido ao aquecimento.

O QUE É ALIMENTADO PELA (PRINCIPAIS ITENS):

DC EMER BUS
1. BPCU DC
2. STBY BUS (durante a partida para evitar transiente nos instrumentos)
3. Dome light (condição de emergência)
4. Stby Compass light
5. 3 Floods light (1no overhead, 1co-piloto)
6. Punho de fogo – válvula LP de ambos motores
7. ECU (back-up)
8. ATPCS
9. Instrumentos do motor (TQ, NP, ITT e NH) e iluminação quando em BASIC MODE (115 STBY
BUS).
10. Loop A e B
11. Controlador de aquecimento dos Horns
12. Controlador de aquecimento das Hélices
13. Botão – DITCH
14. Indicador de pressão da cabine (bandeira vermelha)
15. Controlador da bomba hidráulica azul
16. WOW 1
17. Steering switch
18. Anti-skid – rodas de fora
19. Atuador do trim aileron, leme, profundor (normal).
20. Controladores 1 e 2 De-ice
21. Indicação – ENG FIRE nas CL’s
22. Controle das válvulas OVBD e U/F

DC ESS BUS

1. Luzes laterais da cabine do lado direito (quando a SVCE BUS falhar)

2. CCAS (parte rígida, somente alertas de N3).
3. FDRD / CVR
4. Auto falante do cmte
5. Válvula Motive Flow
6. Bomba elétrica de combustível
7. Válvula X FEED
8. Indicador de pressão de óleo (inibido por 30´´ durante a partida)
9. Nacelle OVHT
10. Stby Fan
11. Detectores de fumaça (lavatório, rack eletrônico e bagageiro dianteiro).
12. BPCU, GCU 1 e 2 ACW
13. Indicador de quantidade de combustível

DC BUS 1
1. ADC 1
2. EHSI 1
3. DME
4. ADF 1
5. Radar
6. Radio altímetro
7. RMI 2
8. AFCS Computer
9. CCAS
10. Lnd/ Taxi lights – esquerdo
11. FF/ FU/ OIL 1
12. SYNPHR
13. IDLE GATE – salto automático
14. Pressurização modo Auto
15. Limpador de pára-brisa esquerdo
16. Aquecimento da janela do lado esquerdo e portas estática (Capt. e Stby).
17. Dome light (condições normais)
18. Stickpusher
19. Extract Fan – primariamente
20. Beacon - sist. Alternado
21. capt. Normal light
22. anunciator light test
23. luzes da lateral esquerda de passageiros

DC BUS 2
1. Painel de BRK OVHT
2. Lnd/taxi light direita
3. FF/FU/OIL2
4. Bleed/ Pack
5. Recir fan 2
6. Limpador direito
7. Aquecimento da janela lado direito e porta estática do co-piloto
8. Back up do Extract Fan
9. Flap do oil cooler – motor 2 (HOTEL MODE)
10. Aviso de no smoking / seat belts
11. Wing lights
12. Luz de leitura do F/O
13. Luzes dos passageiros do lado direito

GND HDLG BUS

1. Abertura do painel da cargo door
2. Abertura do painel de reabastecimento
3. Entrada da porta da cabine – Luz 2 minutos
4. Acionamento da bomba hidráulica auxiliar através do pushbutton (AUX HYD PUMP) no pedestal.

INDICADORES DE FORNECIMENTO DE EMERGÊNCIA

A flecha direita iluminará quando a DC ESS BUS for alimentada pela bateria principal. A flecha
esquerda iluminará quando a DC EMER BUS for alimentada pela bateria de emergência. Em qualquer
circunstância em que todos os geradores estiverem em pane ou durante as partidas, as flechas acenderão.
Isso indica que as baterias estão sendo consumidas. Iluminarão também quando o starter for acionado,
indicando que as barras DC ESS, DC STBY, DC EMER e INV. 1 estão isoladas em caso de um transiente
de energia. Apagarão quando o NH atingir 45%.

INDICADORES - DC AMP
O mesmo indica se a bateria está sendo carregada (CH) ou descarregada (DCH). Há uma chave
que seleciona para a bateria desejada. A escala é calibrada em amps X 100. A indicação máxima é de 300
amps.

PAINEL LATERAL DE MANUTENCÃO

Possui dois painéis localizados ao lado dos pilotos (comandante – esquerdo, co-piloto – direito).
No painel esquerdo tem um switch rotatório que fornece várias indicações. Os geradores DC, ambas
baterias e a fonte externa podem ser monitorados selecionando o switch rotatório para a posição desejada.
As indicações adjacentes fornecem indicações de voltagem e amperagem para o componente selecionado.
A voltagem da bateria pode ser lida antes da ativação do gerador, independente da posição do switch
BAT. A checagem da voltagem da fonte externa também pode ser checada antes de pressionar o
pushbutton EXT PWR ou independente do switch BAT.