Perguntas Do Smartcockpit Respostas para Airbus A 320

Comunicações
1- O sistema de gerenciamento de áudio permite que a tripulação de voo use:

a) Todas as instalações de radiocomunicação e radionavegação instaladas na aeronave em modo de transmissão e recepção.
b) O sistema de interfone.
c) Os sistemas de chamada e o sistema de Endereço do Passageiro (PA).
d) Todos os itens acima.
2- Como chamar a atenção do mecânico quando ele está fora da aeronave?

a) Use o botão MECH no painel CALLS, que soa uma buzina externa.
b) Mantenha pressionado o botão PA
c) Selecione a chave de transmissão MECH no ACP
d) Selecione a tecla de transmissão MECH no ACP e mantenha pressionado o botão por 2 segundos
3- Se a chave de transmissão VHF 3 acendeu âmbar mostrando a palavra "CALL"

a) Uma mensagem ACARS está aguardando.
b) Indica um SELCAL
c) A comissária de bordo N°1 está ligando
d) ATC está chamando
4- RMP #1 é dedicado a quais rádios VHF?

a) VHF 1 e 2.
b) VHF 2 e 3.
c) VHF 1 e 3.
d) Todas as rádios.
5- No RMP, o interruptor ON/OFF controla:

a) A fonte de alimentação para o RMP.
b) Somente a função STBY NAV do PGR.
c) Somente a função COM do RMP.
6- Você pode sintonizar os receptores ILS para diferentes canais.

a) Sim.
b) Não.
(Isso protege o modo de aterrissagem automática se o piloto automático #1 falhar e o sistema #2 assumir o controle.)
7- Se você pressionar o botão NAV protegido, as páginas MCDU RAD NAV serão inibidas e o RMP controlará o ajuste do navaid.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
8- Qual configuração de interruptor ACP é correta para comunicação com outros membros da tripulação do cockpit enquanto estiver
usando sua máscara de oxigênio?
a) Interruptor ACP INT/RAD selecionado para INT, botão de recepção INT ligado, alto-falante volume acima.
b) Tecla de transmissão INT ligada, botão de recepção INT ligado, use o sidestick push-to-talk ao falar, alto-falante volume acima.
c) Ambos estão corretos.
9- O seletor rotativo AUDIO SWITCHING permite a substituição de um ACP #1 ou #2 com falha pelo ACP #3.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
10- Qual afirmação está correta em relação ao gravador de voz do cockpit?

a) É energizado automaticamente quando a bateria pb 's são selecionados on.
b) Está sempre ativo após a aplicação de energia elétrica DC na aeronave.
c) É energizado automaticamente quando o freio de estacionamento é acionado.
d) É energizado automaticamente após a primeira partida do motor ou cinco minutos após a aplicação de energia elétrica CA na
aeronave.
(É energizado automaticamente:- no solo durante os primeiros 5 minutos após a rede elétrica AC é energizada- no solo com um motor em
funcionamento- em voo)
11- Como apagar o CVR?

a) Imprensa o botão CVR ERASE quando a aeronave está em solo com o freio de
estacionamento acionado.
b) Imprensa o botão CVR ERASE por 2 segundos
quando a aeronave estiver no solo com o estacionamento travãopôr
c) Imprensa o botão CVR ERASE e botões CVR TEST por 2 segundos simultaneamente.
d) Imprensa o botão CVR ERASE e botões CVR TEST
por 2 segundos simultaneamente (com o freio de estacionamento
conjunto).
12- No solo, o CVR é interrompido automaticamente _____ após o último desligamento do motor.
a) Imediatamente
b) 1 minuto
c) 3 minutos
d) 5 minutos.
13- Em terra, a tripulação pode energizar o CVR manualmente pressionando o botão GND CTL.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
14- Apenas os últimos 60 minutos de gravação são retidos pelo CVR.

a) Verdadeiro.
b) Falso.
(120 minutos.)
15- Para fazer um anúncio de PA:

a) Pressione e mantenha pressionado o botão da tecla de transmissão PA.
b) Use o fone de ouvido montado em pedestal
16- O serviço de interfone tem _______ entradas interfone e um interruptor OVRD localizado no painel superior.
a) Cinco
b) Sete
c) Oito
d) Dez
(As linhas de áudio das tomadas interfone são conectadas a ambos os diretores CDS.)
17- Ao selecionar a chave NAV RMP protegida:

a) O ajuste manual através da página MCDU RAD NAV ainda é possível.
b) A afinação manual através da página MCDU RAD NAV é sempre possível.
c) O ajuste automático do FMGC é inibido.
d) A sintonia manual através da página MCDU RAD NAV só é possível no rádio de impedimento.
18- Se um RMP falhar, o receptor selecionado não será mais controlado por esse RMP e as frequências e barras desaparecerão desse
RMP.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
19- Você recebe um SELCAL em VHF 2, o que acontece no seu ACP?

a) A chamada de sinal âmbar pisca na tecla VHF 2.
b) Três barras verdes aparecem.
c) O SELCAL branco aparece no botão VHF 2 e o seletor de recepção VHF 2 ilumina o branco.
20- Se o VHF 1 estiver selecionado no RMP 2, a luz SEL iluminará o branco:

a) No RMP 2.
b) Na RMP 1.
c) No RMP 1 e 2.
21- Em caso de falha do RMP 2, o VHF 2 é perdido.

a) Verdadeiro.
b) Falso.
(VHF 2 ainda pode ser selecionado em RMP 1 ou RMP 3.)
22- Ao analisar qualquer RMP, como é possível determinar se um RMP é selecionado para um sistema VHF ao qual não é dedicado?
a) A luz branca SEL será iluminada em ambos os ARMP 's. Esta é uma ocorrência normal durante o voo.
b) A luz SEL branca é iluminada no RMP de impedimento.
c) A luz SEL branca é iluminada no RMP onside.
23- Se o ajuste de navegação RMP estiver atualmente em uso para ajuste de VOR e o ATC atribuir uma nova frequência de
comunicação, o que deve ser feito?
a) A tecla NAV deve ser desmarcada e pressione a tecla de transferência.
b) Sintonize a nova frequência no RMP de impedimento.
c) Selecione a chave de transmissão de rádio de comunicação VHF apropriada, sintonize usando o seletor rotativo, pressione a
tecla de transferência.
24- Quando a aeronave estiver na Configuração Elétrica de Emergência:

a) As RMP 1 e 2 e as ACP's 1 e 2 são ambas operacionais.
b) RMP 1 e ACP's 1 e 2 estão operacionais.
c) RMP 1 e ACP 1 são operacionais.
d) RMP 2 e ACP's 1 e 2 estão operacionais.
25- Com o botão AUDIO SWITCHING na posição CAPT3, o Capitão utiliza seu equipamento acústico no ACP3.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
(O Capitão tem que fazer todas as seleções no ACP3)
26- Para se comunicar com um mecânico para operação manual da válvula de partida no motor:
a) Selecione o seletor INT/RAD para INT e o seletor de áudio INT ativado.
b) Selecione o botão de pressão da tecla de transmissão rotulado INT e o seletor de áudio INT.
c) Selecione o botão de transmissão rotulado CAB e o seletor de áudio rotulado CAB.
27- A luz âmbar MECH piscando indica que o sistema de interfone está com defeito.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
28- Qual é a função do botão EMER protegido no painel superior?

a) Para alertar a ATC de uma emergência durante o voo.
b) Para alertar os comissários de bordo de uma rotina precisa falar com eles.
c) Para alertar todos os comissários de bordo de uma necessidade urgente pendente de falar com eles.
29- Qual chave de transmissão ACP acenderá se os comissários de bordo estiverem ligando para o cockpit?
a) PAPAI.
b) .CAB.
c) ALERTA.
d) VHF3.
30- É possível ajustar STBY/NAV no RMP 3.

a) Sim.
b) Não.
31- Normalmente, como você deve chamar um comissário de bordo?

a) Pelo primeiro nome.
b) Usando o ACP CAB pb.
c) Usando um botão de chamada FWD ou AFT de sobrecarga.
d) Selecionando o botão ATTND ADV ativado.
32- A tecla BFO habilita o oscilador de frequência de batida para ouvir o sinal ID.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
33- Pressionando o botão , no painel de controle de áudio, permite que a tripulação iniba os sinais de navegação de áudio.
a) VOZ
b) REPOR
c) ATT
d) BFO
34- Se o seletor de modo ATC estiver em AUTO:

a) A ATC selecionada opera apenas em voo.
b) O ATC selecionado opera quando a potência FLEX ou TOGA é selecionada para decolagem.
c) O ATC selecionado opera assim que um mecanismo está funcionando.
35- No Painel de Controle ATC, a luz FAULT acende se:

a) O Transponder selecionado falha.
b) O sistema 1 ou 2 falhou.
36- Em caso de falha FMGC dupla, a seleção de frequências de navegação por rádio é possível com:
a) RMP 1 apenas.
b) RMP 1 e 2 apenas.
c) PGR 1, 2 e 3.
37- Todos os rádios de comunicação são controlados:

a) A partir dos painéis de controle de áudio (ACPs)
b) Pelo F/O
c) A partir de qualquer um dos três painéis de gerenciamento de rádio (RMPs).
38- Somente é funcional na configuração elétrica de emergência.

a) PGR 3
b) PGR 1
c) RMP1 e 3
39- O Gravador de Voz do Cockpit gravará:

a) Conversas diretas entre os tripulantes.
b) Todos os avisos do cockpit auricular.
c) Comunicações via rádio e interfone.
d) Anúncios do sistema de endereço do passageiro (desde que um botão de recepção PA esteja selecionado).
e) Todos os itens acima
40- O gravador de voz do cockpit operará automaticamente no solo para ____________ minutos após o fornecimento de energia elétrica
para
o avião; ou quando, pelo menos, ______ motor está operando.
a) 6 - 2
b) 5 - 1
c) 5 - 2
d) 4 - 1
41- Ao usar o mike da lança, o mike da máscara de oxigênio ou o mike da mão: a tecla PA deve ser pressionada e mantida para usar o
sistema PA da aeronave.
a) Verdadeiro
b) Falso
42- Quando a tecla de voz ON em um painel de controle de áudio é pressionada; Os sinais IDENT de ADF e VOR são inibidos.
a) Verdadeiro
b) Falso
43- Com o interruptor INT/RAD de um Painel de Controle de Áudio (ACP) na posição INT e o Interruptor de Transmissão do sidestick
na posição Transmitir, você está transmitindo no:
a) Interfone em todos os momentos.
b) Rádio selecionado pelo interruptor de transmissão no Painel de Controle de Áudio.
c) Rádio selecionado pelo botão de recepção no Painel de Controle de Áudio.
44- Para transmitir e receber no interfone de serviço, o piloto deve selecionar o:

a) Botão de recepção CAB e a chave de transmissão ATT no ACP.
b) Botão de recepção CAB e a chave de transmissão MECH no ACP.
c) Serviço Int no painel de engrenagem do nariz.
45- A iluminação do indicador SEL em um painel de gerenciamento de rádio indica:

a) O RMP falhou.
b) O VHF falhou.
c) O RMP está sendo ajustado para um transceptor de outro RMP.
46- Quando uma luz AM verde acenderia no RMP 1?

a) Não iluminaria
b) Se o modo AM for necessário e a tripulação tiver selecionado HF1 e AM
c) Se a tripulação tiver selecionado o modo HF1 e de banda lateral única
d) Se o modo AM for necessário e a tripulação tiver selecionado HF 2 e AM
47- Um VOR é ajustado no RMP 1 usando a função STBY NAV. Essa seleção pode ser vista na página do MCDU RAD NAV?
a) Não. As informações na página RAD NAV não estão disponíveis quando o NAV pb no RMP é pressionado.
b) Sim. Informações na página RAD NAV estão sempre disponíveis.
c) Não. Não é possível sintonizar um VOR usando a função STBY NAV.
d) Sim. A página MCDU RAD NAV mostra VORs ajustados usando a função STBY NAV.
48- É possível ajustar um navaid com a função STBY NAV no RMP 3?

a) Sim
b) Não. A função STBY NAV não está disponível no RMP 3
c) Não. O RMP 3 não está disponível para uso da tripulação.
d) Sim, mas só no chão.
49- Como identificar um navaid sintonizado através do STBY NAV no RMP 1 ou 2?

a) O ident aparece no ND
b) Pressionando o botão de recepção correspondente no ACP

c) Todos os itens acima.
50- Se um PGR falhar:

a) O receptor selecionado não é mais controlado por este RMP
b) Os monitores de frequência desaparecem
c) As luzes verdes VHF ou HF se apagam
51- Com a tecla de transmissão MECH no Painel de Controle de Áudio pressionada:

a) O canal de interfone de voo é selecionado para transmissão através do interruptor ACP RAD ou do seletor de rádio do stick
lateral.
b) O canal de interfone da cabine é selecionado para transmissão através do interruptor ACP RAD
c) Você pode falar com o mecânico de solo através do aparelho
d) O mecânico ouvirá o som da buzina externa.
52- Como você poderia receber informações ATIS de um VOR?

a) Pressionando a tecla de voz ON no ACP
b) Pressionando e liberando o botão de recepção do VOR e selecionando a tecla de voz ON no ACP
c) O recurso de voz não está disponível através do ACP
d) Nada disso.
53- Como cancelar o sinal verde ON VOICE?

a) Pressionando a voz p/b
b) Pressionando o botão de recepção do VOR
c) Pressionando duas vezes o botão de recepção do VOR
d) Ao pressionar o botão de recepção do VOR
Gelo e chuva
1- O _______ em cada asa são anti-gelados com ar de sangria pneumático.

a) Slats
b) Flaps
c) Três ripas de popa
(As três ripas exteriores (3,4,5) estão protegidas por ar quente)
2- O aquecimento elétrico é fornecido para a proteção de:

a) Sondas Pitots e Ângulo de Ataque (AOA)
b) Pitots, portas estáticas e sondas TAT
c) Pitots, portas estáticas, sondas AOA e sondas TAT.
d) Pitots e portas estáticas
3- Quando um vazamento pneumático é detectado, as válvulas anti-gelo da asa:

a) Fechar automaticamente.
b) Abra automaticamente.
c) Permanecer na posição.
4- Quando uma válvula antigelo do motor está aberta:

a) N1 máximo é aumentado.
b) O rpm mínimo de marcha lenta é aumentado.
c) O rpm mínimo de marcha lenta é reduzido.
5- O calor da janela opera em que nível de potência em voo?

a) Baixo
b) Alto
6- O calor da sonda acende-se automaticamente quando:

a) O barramento AC ESS é alimentado.
b) A energia elétrica é aplicada na aeronave.
c) Quando pelo menos um motor está funcionando.
(O calor opera em nível baixo.)
7- No solo, as válvulas anti-gelo da asa irão:

a) Abrir durante uma sequência de teste (30 segundos); desde que o fornecimento pneumático esteja disponível.
b) Não abre a qualquer momento.
c) Abra sempre que o interruptor for pressionado "ON".
8- Onde aparecem as indicações antigelo da asa no ECAM?

a) Não há indicação na página de sangria da ECAM para anti-gelo de asa
b) Um triângulo âmbar aparece na página de sangria do ECAM
c) WING A.ICE aparece na página de status do ECAM.
d) ANTI-ICE aparece em branco na página de sangria do ECAM e W A.ICE aparece em verde no memorando do ECAM quando
a asa P/B é pressionada
9- A luz de falha nos interruptores anti-gelo do motor indica a válvula:

a) Está fechado.
b) Posição discorda de mudança de posição.
c) Está aberto.
10- Qual a diferença entre as luzes antigelo do motor e da asa?

a) Ambos indicam válvula em trânsito, ou a posição da válvula discorda da posição selecionada. A luz da asa também pode indicar
baixa pressão.
b) Ambos indicam baixa pressão, ou a posição da válvula discorda da posição selecionada. A luz da asa pode indicar válvula em
trânsito.
c) Ambos indicam válvula em trânsito, ou baixa pressão. A luz da asa também pode indicar que a posição da válvula não está em
relação à posição selecionada.
d) Ambos indicam válvula em trânsito, ou superaquecimento
11- Com referência ao botão PROBE/WINDOW HEAT, qual das seguintes opções é verdadeira?
a) O sistema só deve ser selecionado LIGADO em condições de gelo.
b) Quando no modo AUTO, as janelas são aquecidas apenas quando necessário.
c) O sistema só deve ser selecionado LIGADO após a primeira partida do motor.
d) O aquecimento da janela é ligado automaticamente após a primeira partida do motor.
12- Se um sistema anti-gelo do motor falhar, o segundo assume e fornece anti-gelo para ambos os motores.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
(Ambos os motores anti-gelo são independentes.)
13- O que acontece quando um dos motores antigelo está aberto?

a) O N1 máximo é limitado, a ignição contínua é fornecida, o RPM máximo de marcha lenta é aumentado.
b) O N1 máximo é limitado, a ignição contínua é fornecida, o RPM mínimo é aumentado.
c) O N1 mínimo é limitado, a ignição contínua é fornecida, o RPM mínimo de marcha lenta é aumentado.
14- Em caso de perda de alimentação elétrica, a válvula antigelo do motor:

a) Abre quando o motor é desligado.
b) Fecha quando o motor está funcionando.
c) Abre quando o mecanismo está funcionando.
d) Aberto quando o OAT estiver < 10 graus. C com o motor em funcionamento
15- Com a perda de energia elétrica as válvulas anti-gelo da asa:

a) Falhar em sua posição atual.
b) Falha na posição aberta.
c) Falha na posição fechada.
16- Os mastros de drenagem são aquecidos após a primeira partida do motor.

a) Verdadeiro.
b) Falso.
(Os mastros de drenagem são aquecidos sempre que o sistema elétrico é alimentado.)
17- Qual o limite de velocidade para operar os limpadores de para-brisa?

a) 185 kts.
b) 200 kts.
c) 230 kts.
d) 250 kts.
18- Em caso de perda de energia elétrica:

a) As válvulas anti-gelo do motor abrirão automaticamente, o anti-gelo é garantido.
b) As válvulas anti-gelo do motor fecham-se automaticamente, perde-se o antigelo.
c) As válvulas antigelo do motor serão controladas pelos controles antigelo da asa.
d) As válvulas antigelo do motor permanecem na posição em que estavam antes.
19- Em que nível de potência o calor da janela opera no ar?

a) Alta potência no ar.
b) Muda de baixa para alta conforme a temperatura da janela exige.

c) Baixa potência acima de 18.000 pés.
d) Baixa potência acima de 25.000 pés.
20- O que acontece com o RPM do motor quando uma válvula antigelo do motor está aberta?
a) Há um aumento de RPM fixo.
b) O limite de N1 para esse motor é aumentado automaticamente.
c) O limite de N1 para esse motor é automaticamente reduzido
d) Há um aumento de RPM fixo (3% do N1 nominal)
(Se necessário, o N1 em marcha lenta é automaticamente aumentado para ambos os motores, a fim de fornecer a pressão necessária.)
21- A operação de aquecimento da janela começa:
a) Automaticamente após a primeira partida do motor.
b) Se o botão PROBE/WINDOW HEAT for selecionado ON pela tripulação antes da partida do motor.
22- A proteção contra chuvas é fornecida por:

a) Ar quente que sopra pelo para-brisa.
b) Repelente de chuva e limpadores de para-brisa.
23- O antigelo da asa pode ser testado no solo?

a) Sim, com as válvulas abertas apenas por 30 segundos.
b) Sim, as válvulas permanecem abertas até serem selecionadas.
c) Não.
24- A proteção antigelo e antigelo é fornecida para:

a) A nacela do motor e três ripas de asa de popa.
b) A nacela do motor, o estabilizador horizontal e três ripas de asa de popa.
c) A nacela do motor, o estabilizador horizontal, o estabilizador vertical e três ripas de asa de popa.
25- Os aquecedores de sonda podem ser ativados manualmente antes da partida do motor, colocando o botão PROBE/WINDOW
HEAT.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
26- O que acontece com o calor nos mastros de drenagem quando a aeronave está no solo?
a) Nada.
b) O calor é reduzido para evitar ferimentos no pessoal de terra.
c) Alguns deles são desligados automaticamente (pitot, AOA).
27- O botão RAIN RPLNT (rain repellent) é inibido no solo quando os motores param.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
28- As sondas TAT são aquecidas no solo.

a) Verdadeiro.
b) Falso.
29- A luz ON ilumina na asa anti-gelo P/B:

a) Quando as válvulas antigelo se abrem
b) Quando o P/B está definido como ON
c) Quando a luz de falha se apaga
d) Quando as válvulas anti-gelo se abrem e a luz de falha se apaga.
30- Como é regulado o aquecimento das janelas?

a) Manualmente por tripulação de voo
b) O calor da janela não é regulado!
c) Um computador de aquecimento de janela (WHC) como mestre, o outro como escravo
d) Por dois computadores de aquecimento de janela independentes (WHC), um para cada lado
31- O Window Heat Computer fornece dois níveis de energia para o para-brisa:
a) Alta potência quando acima de 20.000 pés, baixa potência quando abaixo de 20.000 pés
b) Alta potência quando OAT < 10 graus. C, baixa potência quando OAT > 10 graus. C
c) Alta potência em voo, baixa potência em solo
d) Alta potência em condições de gelo (somente voo), baixa potência em outras condições.
32- A nacela do motor é anti-gelada por:

a) Sangria de ar do compressor de alta pressão
b) Sangria de ar do compressor de baixa pressão
c) Sistema AC e sangria de ar do compressor de baixa pressão
d) Sistema DC e sangria de ar do compressor de baixa pressão.
33- Quando uma válvula antigelo do motor está aberta:

a) O limite de N1 é automaticamente reduzido e o N1 ocioso é automaticamente aumentado
b) N2 do motor associado é automaticamente diminuído
c) O limite de N2 é automaticamente reduzido e o limite de N1 é automaticamente aumentado
d) Não há alteração nos limites de N1 e N2.
34- Em caso de baixa pressão do ar:

a) A válvula anti-gelo do motor abre automaticamente
b) Não há efeito sobre a posição da válvula antigelo
c) A válvula antigelo do motor deve ser fechada manualmente
d) A válvula antigelo do motor fecha automaticamente
35- Como você pode verificar se o anti-gelo do motor foi selecionado?

a) Você pode observar a luz ON no motor associado anti-gelo P/B e a mensagem MOTOR ANTI-GELO na página do mecanismo
ECAM
b) Você pode observar o aviso âmbar no display do memorando ECAM e a luz antigelo âmbar no painel superior
c) Você pode observar a mensagem ENGINE ANTI-ICE na página ECAM STATUS
d) Você pode observar a luz azul ON no motor associado anti-gelo P/B e o memorando MOTOR ANTI-GELO no E/WD
36- Os limpadores de para-brisa elétricos são controlados:

a) Automaticamente quando sob chuva forte
b) Por dois botões individuais
c) Por um seletor rotativo para ambos os para-brisas
d) Por dois seletores rotativos individuais
37- Os limpadores podem operar em diferentes velocidades:

a) Baixa velocidade e alta velocidade
b) Velocidade 1 e velocidade 2
c) Baixa, média e alta velocidade.
d) A velocidade é ajustada automaticamente dependendo da intensidade da chuva.
38- Quando o limpador estiver desligado:

a) A posição PARK deve ser selecionada para guardar o limpador
b) Ele continua a funcionar por aproximadamente 6 segundos
c) O limpador pode parar na visão dos pilotos
d) O limpador pára fora de vista
Motores
1- O Full Authority Digital Engine Control (FADEC) controla qual das seguintes funções:
a) Medição de combustível
b) Limites do motor
c) Partida automática e manual.
2- O FADEC é normalmente alimentado por:

a) O RAT
b) Seu próprio alternador magnético
c) O sistema elétrico normal da aeronave
3- Durante uma sequência de início automático; selecionando o interruptor ENG MASTER para ligar:
a) Fecha as válvulas da embalagem.
b) Inicia a sequência de início.
c) Exibe a página do mecanismo ECAM.
d) As duas primeiras afirmações estão corretas
4- O FADEC tem controle durante uma sequência de partida manual do motor, exceto para:
a) A válvula de combustível de alta pressão.
b) A válvula de partida.
c) Uma anulação automática.
5- A ignição contínua é fornecida automaticamente durante o seguinte:

a) O empuxo Flex ou TO/GA é selecionado no solo.
b) O interruptor ENG ANTICE está LIGADO
c) O surto do motor na parada ocorre em voo.
d) Qualquer um dos itens acima.
6- O A/THR é armado no solo desde que pelo menos um DF esteja em:

a) Definindo os aceleradores para TO/GA.
b) Automaticamente na partida do motor.
c) Com motores funcionando; pressionando o A/THR p/b manualmente.
7- Se um acelerador estiver definido entre dois detentos; o FADEC seleciona o limite de classificação:
a) Determinado pela posição do acelerador.
b) Correspondente ao modo superior.
c) Correspondente ao modo inferior.
8- Quando o sistema A/THR estiver em uso:
a) Os aceleradores se movem automaticamente de acordo com os comandos FADEC.
b) Os aceleradores só podem ser movidos manualmente.
c) Os aceleradores se moverão quando o A/THR p/b for usado.
9- O engajamento A/THR é confirmado quando "A/THR" é exibido em _____ na coluna da direita das FMA.
a) Verde
b) Azul
c) Branco
10- Se um interruptor de desconexão A/THR for pressionado e mantido por mais de Segundos; o sistema A/THR é
desconectado para o
restante do voo; incluindo o _________________.
a) 10 Segundos - Alpha Proteção de piso
b) 12 Segundos - Alpha Proteção de piso
c) 15 Segundos - Alpha Proteção de piso
d) 18 Segundos - Alpha Proteção de piso
11- A decolagem pode ser realizada usando quais configurações de energia?

a) Qualquer configuração manual.
b) FLEX e MCT.
c) ESCALADA e PARA/GA
d) FLEX/MCT e TO/GA.
12- Quando o T.O. INIBE e o LDG inibe ativo?

a) Para 750 pés AGL, LND abaixo de 1500 pés AGL.
b) Para 1000 pés AGL, LND abaixo de 1000 pés AGL.
c) Para 1500 pés AGL, LND abaixo de 750 pés AGL.
d) Para 1500 pés AGL, LND abaixo de 1000 pés AGL.
13- Quantas posições de alavanca de empuxo existem e como elas são rotuladas?
a) Existem 6 alavancas de empuxo Posições: TO/GA, MCT, FLEX, CL, IDLE e REV idle.
b) Existem 6 alavancas de empuxo Posições: PARA/GA, FLX/MCT, CL, OCIOSIDADE, REV OCIOSA e
MREV.
c) Existem 4 alavancas de empuxo Posições: PARA/GA, FLX/MCT, CL, OCIOSO.
d) Existem 5 alavancas de empuxo Posições: PARA/GA, FLX/MCT, CL, IDLE e REV IDLE.
14- Você está prestes a decolar. Você não inseriu uma temperatura FLEX. Ainda dá para decolar?
a) Sim, ajustando as alavancas de empuxo para o detent CLIMB.
b) Sim, ajustando as alavancas de empuxo para o detent FLEX/MCT.
c) Sim, mas usando apenas o detent TO/GA.
d) Não até que uma temperatura FLEX seja inserida.
15- Durante uma sequência de partida do motor, o fundo cinza no N2 desaparece em cerca de 57%. O que isso indica?
a) Que os ignitores não estão mais sendo alimentados.
b) Que a sequência de largada terminou e todos os parâmetros do motor se estabilizaram.
c) Que a pressão do ar da válvula de partida caiu.
d) Que há uma falha de partida e uma manivela seca está em andamento.
16- O que o FLEX representa no detent FLX/MCT?
a) Esta é uma configuração de empuxo reduzida usada para decolagem.

b) Esta é a configuração máxima de empuxo contínuo para operações de motor único.
c) Esta é a configuração de empuxo que deve ser escolhida no caso de um monomotor.
d) Este é um impulso desclassificado de acordo com a temperatura do solo do dia.
17- Quantos FADEC's estão instalados na aeronave?

a) Dois, um por motor.
b) Um, com duas Unidades de Controle do Motor (ECU).
c) Dois por motor.
d) Dois, um é o FADEC ativo e o outro é um standby.
18- O que é necessário para que o FADEC calcule uma configuração de empuxo reduzido?
a) Uma temperatura FLEX deve ser inserida na página INIT do MCDU.
b) Nada, é uma função automática da FADEC.
c) Uma temperatura FLEX deve ser inserida na página TAKE OFF PERF do MCDU.
19- Usando empuxo manual, a posição da alavanca de empuxo determinará a configuração de empuxo para o motor.
a) Verdadeiro. Eles funcionarão como aceleradores convencionais.
b) É verdade, mas é preciso tomar cuidado para não sobrecarregar os motores.
c) Falso, o próximo detent mais alto será o limite de empuxo.
20- Qual é considerada a faixa ativa do sistema A/THR?
a) Durante as operações de motor único, de logo acima da parada IDLE para o detent FLX/MCT.
b) Durante duas operações do motor, de logo acima da parada IDLE para o detent CL.
21- Se as alavancas de empuxo estiverem ajustadas no dispositivo de marcha lenta, a proteção de piso Alpha ainda está disponível?
a) Sim, a posição da alavanca de empuxo é desconsiderada.
b) Sim, desde que "A/THR" apareça na coluna cinco.
c) Não, porque o detent IDLE está fora do intervalo ativo A/THR.
22- Existe alguma ligação mecânica entre as alavancas de empuxo e os motores?

a) Há um backup de fibra óptica.
b) Existe uma ligação mecânica em caso de falha do ECU.
c) Não, ele é movido a eletricidade e acionado hidraulicamente.
d) Não, é totalmente elétrico.
23- O que é proteção de piso Alpha?

a) Ele ajuda a evitar que a aeronave fique parada e protege contra encontros de cisalhamento durante a decolagem e aproximação.
b) É uma função das leis de controle de voo para evitar que a aeronave fique parada.
c) Ele ajuda a evitar que a aeronave trave, limitando o ângulo do banco em baixas velocidades de ar.
d) Ele ajuda a evitar que a aeronave trave, limitando o ângulo de subida em altas velocidades aéreas.
24- A proteção do piso Alpha está disponível:

a) Da decolagem e descida até 100 pés de altitude de rádio na configuração de pouso.
b) Da decolagem e até 50 pés de altitude de rádio na configuração de pouso.
c) Da decolagem e até 500 pés de altitude de rádio na configuração de pouso.
d) Da decolagem e até 750 pés de altitude de rádio na configuração de pouso.
25- Como armar o A/THR em voo?

a) A/THR liga quando os aceleradores estão no modo de engajamento.
b) A/THR liga quando os aceleradores não estão no modo de engajamento.
26- Qual a diferença entre empuxo variável e modo de velocidade?

a) No modo de empuxo fixo, o empuxo é fixo e o elevador controla a velocidade.
b) No modo de empuxo variável, o empuxo é fixo e a velocidade é controlada pelo elevador.
c) No modo de empuxo fixo, o empuxo é variável e a velocidade é controlada pelo elevador.
27- A coluna da esquerda, primeira linha do FMA é usada para indicar:

a) Se A/THR estiver desligado, armado ou ativo.
b) O modo do A/THR em uso quando o A/THR está armado ou ativo.
c) Mensagens de advertência âmbar.
d) A indicação de empuxo.
28- Quais são os dois modos básicos do sistema A/THR?

a) Empuxo e Mach.
b) Empuxo e velocidade.
c) Empuxo variável e velocidade fixa.
d) Mach e velocidade.
29- É necessária alguma ação da alavanca de empuxo se um motor falhar na rotação durante o uso da potência de decolagem FLEX?
a) Sim.
b) Não.
30- Os motores podem ser sobrecarregados na posição TOGA?

a) Sim, se a função de impulso automático não estiver ativa.
b) Não, porque a ECU fornece limite de proteção do motor monitorando os ajustes de fluxo de combustível N1, N2 e HMU.
c) Não, pois a EIU é responsável pelo monitoramento de N1 e N2.
31- Como o A/THR pode ser ARMADO automaticamente?

a) Sempre que uma decolagem ou go-around é iniciada com pelo menos um diretor de voo ON.
b) Quando a proteção de piso Alpha é ativada.
32- Durante uma partida manual, como a válvula de partida é aberta?

a) É automático uma vez que o ENG MASTER é colocado na posição ON.
b) Ao pressionar o botão ENG MAN START no painel superior.
c) Ao pressionar o botão ENG MAN START no painel superior enquanto o seletor ENG MODE está fora da posição NORM.
33- Quando a indicação da quantidade de óleo começa a pulsar?

a) Diminuindo abaixo de 5 qts.
b) Durante a partida do motor.
c) Detector de quantidade de óleo ou falha de pressão.
34- O FADEC fornece proteção de limite EGT constantemente?

a) Sim, em todas as fases do voo.
b) Não, a proteção de limite EGT só está disponível durante partidas automáticas em terra.
c) Não, a proteção de limite EGT só está disponível durante partidas automáticas em solo e operações de motor único.
35- Sistema de Empuxo Automático: Quando estão os aceleradores na faixa de engajamento?

a) Ambos os aceleradores estão acima da marcha lenta, mas não acima do dispositivo CLB quando ambos os motores estão
funcionando.
b) Um único acelerador de um motor operacional está acima da marcha lenta, mas não acima do detento MCT quando um motor
está funcionando.
36- A configuração de marcha lenta na aeronave é capaz de modular devido a certas condições. Durante a descida, o que pode fazer
com que a configuração IDLE N1 aumente?
a) As ripas são estendidas.
b) Para uma demanda de ar de sangria maior do que o normal ou temperatura de óleo do motor mais quente do que o normal em
voo.
37- A verificação de que o impulso automático (A/THR) está ativo pode ser feita por:
a) Observando o movimento automático das alavancas de empuxo.
b) Somente quando as alavancas de empuxo são ajustadas na TOGA.
c) Só olhando para a coluna cinco das FMA.
38- Quando o piso Alpha é ativado, qual configuração de energia é comandada automaticamente e qual anúncio FMA apareceria na
Coluna um?
a) TOGA / A. ANDAR
b) CLB / CLB
c) MCT / THR LK
d) THR / LK
39- Segurando o botão instintivo de desconexão por mais de quinze segundos irá:
a) Desligue o A/THR (incluindo Alfa Andar) até abaixo de 1000 pés AGL para o restante do voo.
b) Desligue o A/THR (incluindo Alfa Andar) até abaixo de 500 pés AGL para o restante do voo.
c) Desligue o A/THR (excluindo Alfa Andar) para o restante do voo.
d) Desligue o A/THR (incluindo Alfa Andar) para o restante do voo.
40- Durante a sequência de partida automática do ENG 2, você percebe que apenas o ignitor B está ligado. É normal?
a) Sim, o ignitor A é usado apenas para o antigelo do motor.
b) Não, normalmente ambos os ignitores são usados para todas as partidas do motor.
c) Sim, o ignitor B é sempre usado para partida ENG 2.

d) Sim, os ignitores são usados alternadamente para a partida do motor.
41- No que diz respeito às anunciações de FMA, o que indicaria que o sistema A/THR está ativo?
a) "VELOCIDADE" aparece em verde na coluna um, linha um.
b) "A/THR" muda de azul para branco, como mostrado na coluna cinco, linha três.
c) "A/THR" muda de branco para azul na coluna cinco, linha um.
d) "SPEED" aparece em âmbar na coluna um, linha um.
42- Se uma alavanca de empuxo for definida entre dois detentos, o FADEC selecionará o limite de classificação correspondente ao
limite superior.
a) Verdadeiro. Esse limite é exibido no ECAM superior.
b) Falso. Por razões de segurança, ele sempre seleciona o limite de classificação correspondente ao limite inferior.
43- O que aconteceria durante o rolo de decolagem se as alavancas de empuxo fossem ajustadas para o detent FLX/MCT sem que a
temperatura FLEX fosse inserida?
a) Nada, a configuração de empuxo estaria em FLEX, já que o FADEC calcula automaticamente uma configuração de empuxo
reduzido.
b) A configuração de empuxo seria MCT e não haveria avisos correspondentes.
c) Um aviso de nível dois soaria junto com o aparecimento de uma mensagem ECAM.
44- Que anormais fariam com que o FADEC abortasse automaticamente um início?
a) Uma largada quente, um overtemp, uma largada parada ou nenhuma luz.
b) Um motor em excesso de velocidade.
c) Uma partida quente, uma partida paralisada, uma sobretemperatura ou APU abaixo da velocidade.
d) Uma partida a quente, um overtemp ou um overspeed do motor.
45- Durante uma partida em voo ou uma partida manual, o FADEC abortará automaticamente por um anormal?
a) Sim. Será para um arranque a bordo (mas não para um arranque manual).
b) Sim
c) Não.
46- Para o acionamento do reversor, o motor esquerdo utiliza ___________________________________________ pressão do sistema
hidráulico e os usos corretos do motor _____________ sistema hidráulico
pressão.
a) Verde - Amarelo.
b) Amarelo - Azul.
c) Amarelo - Verde.
d) Azul - Verde.
47- Ao pilotar o avião com A/THR ativo, o botão de velocidade é puxado e girado para uma velocidade selecionada que passa a ser
mais lenta do que Alpha prot. A que velocidade o avião vai desacelerar?
a) Vls.
b) Ponto Verde + 5 kts.
c) Ponto verde.
d) Ponto verde + 10 kts
48- Onde se encontra a altitude de redução de empuxo e o número é sempre o mesmo?

a) Coluna quatro, linha três do FMA. Será sempre 1500 pés. AGL.
b) TAKE OFF PERF página do MCDU (pode ser modificado).
c) Página PROG do MCDU. Ele pode ser modificado para atender às restrições.
d) TAKE OFF PERF página do MCDU. Não pode ser modificado.
49- Durante um início manual, qual a função do FADEC?

a) Monitoramento passivo da sequência de partida, para fechar a válvula de partida e cortar a ignição no solo.
b) Para controlar a sequência de início e tomar medidas corretivas em caso de falha ou mau funcionamento.
c) O FADEC não executa nenhuma função durante uma partida manual e todas as ações devem ser realizadas pelos pilotos.
50- Durante a operação normal, em que detent as alavancas de empuxo são posicionadas uma vez atingida a altitude de redução de
empuxo?
a) CL
b) TCM
c) FLX
d) CRZ
51- Após a decolagem, o A/THR não ficará ativo até:

a) As alavancas de empuxo são colocadas na posição CLIMB.
b) As alavancas de empuxo são movidas para fora dos detentos TO/GA ou FLEX/MCT.
c) O piloto automático está engatado.
d) O botão A/THR é selecionado manualmente ON.
52- A ignição contínua é fornecida automaticamente quando:

a) ENG ANTI ICE é selecionado ON e/ou chama do motor é detectada em voo
b) ENG ANTI ICE está selecionado ON.
c) ENG ANTI ICE é selecionado ON e/ou o flameout do motor é detectado em voo e/ou a EIU falha.
53- É possível desligar o piso Alpha?

a) Não, a proteção de piso Alpha está sempre disponível.
b) Sim, colocando as alavancas de empuxo no IDLE.
c) Sim, pressionando o botão do acelerador automático na FCU.
54- O FADEC abortará automaticamente uma partida anormal, fornecendo assim proteção de limite do motor, mas o FADEC também
secará automaticamente o motor?
a) Não, é por isso que há uma seleção CRANK no seletor ENG MODE.
b) Sim, mesmo que a tripulação interrompa a partida colocando o interruptor ENG MASTER para OFF.
c) Sim, desde que o switch ENG MASTER permaneça na posição ON.
55- O que aconteceria em voo se o alternador da FADEC falhasse?

a) O controle automático do motor seria perdido.
b) O canal de espera do ECU assumiria o controlo.
c) O FADEC agora seria alimentado usando a energia do navio.
d) O FADEC agora seria alimentado usando a energia da bateria do navio.
56- Você está no meio de uma partida manual do motor. O que você está procurando quando seleciona ENG MASTER 2 ON?
a) O combustível usado é reset, o fluxo de combustível é indicado e a mensagem IGNITION no E/WD.
b) O combustível fluxo é reset, um ignitor é alimentado e o combustível usado é indicado.
c) O combustível usado é reset, ambos os ignitores são alimentados e o fluxo de combustível é indicado.
d) O combustível usado é reset, ambos os ignitores são alimentados e N2 está aumentando.
57- Cada FADEC é um computador de canal duplo (A &B) que fornece gerenciamento completo do motor.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
58- Além de quando o motor está operando, quando mais o FADEC será alimentado?
a) Quando o pb FADEC GND PWR no painel de manutenção está pressionado ou o interruptor ENG MASTER é colocado para
ON.
b) Quando o interruptor de controle FADEC é colocado na posição IGN/START.
c) Durante cinco minutos após a aplicação de energia elétrica na aeronave, quando o pb FADEC GND PWR no painel de
manutenção estiver pressionado ou quando o interruptor de controle do Modo ENG for colocado na posição IGN/START.
d) Desde que a energia elétrica seja estabelecida na aeronave, o FADEC é alimentado.
59- Durante uma partida automática, o FADEC controla:

a) As válvulas de partida, ignitores e fluxo de combustível.
b) As válvulas de partida, ignitores, válvulas de combustível HP e LP.
c) Os ignitores e o fluxo de combustível.
d) As válvulas de partida, ignitores, válvulas de combustível HP e LP e fluxo de combustível.
60- Como é realizado o armamento manual do sistema A/THR?

a) Ao pressionar o pb A/THR na FCU, confirme se o botão acende em verde ou confirme se uma anunciação A/THR é exibida na
coluna 5 do FMA.
b) Colocando as alavancas de empuxo na faixa ativa.
c) Avance pelo menos uma alavanca de empuxo para o detento TOGA ou FLX/MCT com pelo menos um Diretor de Voo (FD)
ligado.
61- Você está no início de uma descida e um arco N1 azul é exibido mostrando a nova demanda de empuxo. Quando isso acontece?
a) Sempre que as alavancas de empuxo são movidas para fora da posição CLIMB.
b) Sempre que houver uma mudança de potência no empuxo manual.
c) Sempre que houver uma mudança de potência com o piloto automático acionado.
d) Sempre que houver troca de potência com impulso automático acionado.
62- Alguns segundos depois de selecionar reverso, a indicação de REV âmbar muda para verde. O que isso significa?
a) Os reversores foram recolocados.
b) Os reversores agora estão totalmente implantados.
c) A seleção de impulso inverso foi reconhecida
d) Os reversores estão desbloqueados.
63- Durante a partida do motor, a luz âmbar FAULT no painel ENG MASTER acende. Isso indica:
a) Uma falha na sequência de início automático.
b) Uma falha do SELETOR DE MODO ENG.

c) Uma falha no sistema de extinção de incêndio do motor.
64- Quais etapas de uma partida manual estão sendo atendidas pela FADEC?
a) Fechamento da válvula de arranque e ignição cortados.
b) Abertura da válvula de arranque e partida da ignição.
c) Fechamento da válvula de arranque e partida da ignição.
d) Abertura da válvula de arranque e ignição cortadas.
65- O piso Alpha pode ser desengatado enquanto estiver na Proteção Alfa?
a) Sim, desligando manualmente os aceleradores automáticos.
b) Não, o sistema foi projetado para evitar esse desengajamento.
c) Sim, reduzindo em marcha lenta um dos aceleradores (por mais de 5 segundos)
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1- O fluido pode ser transferido entre sistemas hidráulicos.

a) Verdadeiro
b) Falso
2- Quais sistemas hidráulicos possuem bombas acionadas por motor?

a) Verde e azul.
b) Verde e amarelo.
c) Azul e amarelo.
3- Os acumuladores de Função de Alívio de Carga (LAF) são pressurizados por quais sistemas hidráulicos?
a) Verde e azul.
b) Verde e amarelo.
c) Azul e amarelo.
4- O RAT pressuriza o sistema hidráulico Blue a aproximadamente _________ Psi.

a) 1500
b) 2500
c) 3000
d) 3500
5- Quantas bombas tem o sistema amarelo para fornecer pressão (sem contar o PTU)?
a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
6- A bomba manual fornece pressão amarela do sistema para:

a) Freios normais.
b) Freios alternativos
c) Portas de passageiros.
d) Portas de carga.
7- É possível pressurizar o sistema hidráulico verde no solo através do PTU quando o freio de estacionamento é acionado.
a) Verdadeiro
b) Falso
8- A luz de falha da bomba de Eng se apaga quando o interruptor da bomba do motor é selecionado para desligar, exceto para:
a) Reservatório de baixo nível.
b) Bomba de baixa pressão.
c) Um superaquecimento.
9- Com o avião no chão e o interruptor da bomba elétrica azul em AUTO; A bomba azul será energizada quando:
a) Um motor está funcionando.
b) O interruptor BLUE PUMP OVRD foi pressionado.
c) As duas primeiras afirmações estão corretas.
10- A luz de falha PTU acende quando:

a) O PTU está inoperante.
b) Reservatório verde ou amarelo tem baixa pressão de ar.
c) A bomba PTU superaqueceu.
11- O número de identificação PUMP na página ECAM HYD torna-se âmbar quando:
a) A pressão do sistema está abaixo de 1450 psi.
b) N2 está abaixo de ocioso.
c) O nível do reservatório está baixo.
12- O ______ O sistema hidráulico fornece energia para extensão/retração da engrenagem.

a) Amarelo.
b) Azul
c) Verde
13- Enquanto a alavanca do trem de pouso estiver para cima, uma válvula de segurança hidráulica se fecha para cortar a alimentação
hidráulica da engrenagem quando a velocidade do ar for:
a) Maior que 260 KIAS.
b) Maior que 230 KIAS.
c) Menos de 260 KIAS.
d) Menos de 230 KIAS
14- A frenagem automática é iniciada por:

a) Compressão de Strut.
b) Ação reversora.
c) Comando de extensão do spoiler de solo.
15- O sistema de freio alternativo tem as mesmas capacidades que os freios normais, exceto:
a) Antiderrapante é inoperante.
b) Os freios automáticos estão inoperantes.
c) Ambas as primeiras afirmações estão corretas
16- Ao usar o sistema de freio alternativo apenas na pressão do acumulador; O acumulador fornece:
a) Freios parciais.
b) Pelo menos sete aplicações completas de freio.
c) Freios alternados com antiderrapante.
17- Os graus máximos de direção do volante nasal disponíveis ao usar o volante são ____________.
a) +/- 60
b) +/- 75
c) +/- 95
d) +/- 105
18- A luz verde DECEL no interruptor Autobrake acende quando a desaceleração real do avião corresponde a _________________ %
da taxa selecionada.
a) 80
b) 95
c) 100
d) 110
19- A indicação de pressão dos freios no INDICADOR DE PRESSÃO TRIPLA lê qual pressão do sistema?
a) Amarelo
b) Azul
c) Verde
20- Para estender o trem de pouso com a manivela de extensão de gravidade requer ______ Voltas da alça.
a) 3 no sentido anti-horário
b) 2 no sentido anti-horário
c) 3 no sentido horário
21- Os três sistemas hidráulicos da aeronave são normalmente pressurizados por:

a) Duas bombas acionadas por motor e uma bomba elétrica.
b) Duas bombas elétricas e um PTU.
c) Duas bombas elétricas e uma bomba acionada por motor.
d) Duas bombas elétricas e duas bombas acionadas por motor.
22- Quando funcionará a bomba elétrica do sistema amarelo? (Alimentação CA disponível).

a) Durante a segunda partida do motor.
b) Quando o primeiro interruptor MASTER do motor é movido para a posição ON.
c) Se alguma RPM N2 for inferior a 45%.
d) Quando o botão amarelo do sistema elétrico ELEC PUMP é selecionado para ON ou a equipe de solo ativa um interruptor da
porta de carga.
23- Quais as principais perdas de equipamentos com perda do sistema Verde?

a) Freios de velocidade.
b) Direção do volante do nariz, Autobrakes. (aeronaves antigas)
c) Freios alternativos.
d) Os lemes superior e inferior.
24- O PTU hidráulico será ativado se:

a) Uma perda de pressão significativa ocorre em qualquer um dos três sistemas hidráulicos.
b) Uma perda de pressão significativa ocorre no sistema hidráulico verde ou amarelo.
25- Após a extensão do RAT, é possível verificar sua posição e status?

a) Verifique se a luz azul ELEC PUMP FAULT do sistema não está acesa.
b) Sim, selecione a página ECAM ELEC.
c) Sim, selecione a página ECAM HYD.
d) Não. Não é possível.
26- O RAT é capaz de alimentar uma bomba que irá pressurizar:

a) Apenas o sistema azul.
b) Todos os sistemas.
c) O sistema azul e amarelo.
d) O sistema azul e verde.
27- Como o sistema hidráulico amarelo é pressurizado?

a) Uma bomba acionada por motor, uma bomba elétrica, o PTU usando o sistema verde e, apenas para as portas de carga, uma
bomba manual.
b) Uma bomba acionada por motor, bomba elétrica, o PTU usando o sistema azul e, apenas para as portas de carga, uma bomba
manual.
c) Uma bomba acionada por motor, uma bomba elétrica e o PTU usando o sistema verde.
28- Quando começará a operação normal da bomba hidráulica do sistema BLUE?

a) Durante a primeira partida do motor.
b) Quando o primeiro interruptor MASTER do motor é movido para a posição ON.
c) Somente quando o RAT é implantado.
d) Depois que ambos os motores são iniciados.
29- O PTU entra em ação automaticamente quando a pressão diferencial entre os sistemas VERDE e AMARELO é maior que Psi.
a) 300.
b) 500.
c) 650.
d) 700.
30- Quando funcionará a bomba elétrica do sistema amarelo? (A alimentação da CA está disponível)
a) Durante a segunda partida do motor.
b) Quando o botão amarelo do sistema elétrico ELEC PUMP é selecionado para ON ou a equipe de solo ativa um interruptor da
porta de carga.
c) Se alguma RPM N2 for inferior a 45%.
d) Quando o primeiro interruptor MASTER do motor é movido para a posição ON.
31- Qual a pressão normal no sistema hidráulico?

a) 500 psi.
b) 1.000 psi.
c) 3.000 psi.
d) 2.000 psi
32- Você está no portão. Você iniciou o motor #2. Antes de iniciar o motor #1, você percebe que o teste PTU não foi ativado. É normal?
a) Não. Você tem que chamar os mecânicos.
b) O PTU foi desligado
c) O PTU não funcionará até que o segundo motor tenha sido ligado.
33- Você recebe uma mensagem G RSVR OVHT. Porque é que o procedimento ECAM lhe pede para desligar o PTU primeiro?
a) Para evitar que o fluido hidráulico quente seja transferido para o sistema YELLOW.
b) Despressurizar os sistemas AMARELO e VERDE.
c) Para evitar que o sistema BLUE pressurize o sistema GREEN.

d) Para evitar que o PTU pressurize o sistema GREEN
34- Para avarias no sistema hidráulico, quando o RAT será implantado?

a) Automaticamente com a falha dos sistemas hidráulicos verde e azul.
b) Automaticamente com a falha dos sistemas hidráulicos verde e amarelo.
c) Somente quando o botão RAT MAN ON vigiado é selecionado pela tripulação.
d) Quando a velocidade do ar cai abaixo de 100 nós com a engrenagem para cima.
35- O que faz o interruptor RAT MAN ON?

a) Estende o RAT, pressuriza o sistema BLUE, inicia o Gerador de Emergência.
b) Estende o RAT, deve empurrar o RAT MAN ON novamente para pressurizar o sistema BLUE.
c) Estende o RAT, pressuriza o sistema GREEN, inicia o Gerador de Emergência.
d) Estende o RAT, pressuriza o sistema BLUE, não liga o Gerador de Emergência.
36- Descreva o status do PTU com um superaquecimento do reservatório do sistema verde, baixa pressão ou baixo nível de fluido.
a) O PTU será inibido
b) A tripulação deve selecionar o PTU ON.
c) A luz de falha PTU permanecerá acesa enquanto o problema existir. O PTU deve ser selecionado OFF.
d) A tripulação deve selecionar o PTU OFF e depois ON
37- Durante a partida do motor, quando o sistema hidráulico BLUE é pressurizado?

a) Assim que o PTU é ligado.
b) Assim que a bomba elétrica BLUE for ligada manualmente.
c) Automaticamente após a primeira partida do motor.
d) Assim que o interruptor mestre do motor estiver definido como IGN/START
38- Se você perdeu o sistema GREEN, quais equipamentos são perdidos?

a) Reversor 1 e retração de marchas.
b) Reversor 1, retração de marchas e direção da roda do nariz.
c) Reversor 2, retração de marchas, portas de carga e direção da roda nasal.
d) Reversor 2 e retração de marchas.
39- Os membros da tripulação podem usar uma bomba manual para pressurizar o sistema YELLOW para operar as portas de carga
quando não há energia elétrica disponível.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
40- Se você perdeu o sistema YELLOW, quais equipamentos são perdidos?

a) Reversor 2
b) Recarga do acumulador do freio de estacionamento
c) Porta de carga.
41- No indicador de quantidade hidráulica o que indica o nível de âmbar?

a) O nível de alerta.
b) O conteúdo do reservatório
c) O nível de enchimento normal
d) A temperatura do fluido hidráulico.
42- O que indica uma luz PTU FAULT?

a) Superaquecimento do reservatório VERDE ou AMARELO.
b) Reservatório VERDE ou AMARELO de baixa pressão do ar.
c) Reservatório VERDE ou AMARELO de baixo nível..
43- Se você perdeu o sistema BLUE, qual equipamento é perdido?

a) O gerador de emergência.
b) Porta de carga
c) Direção da roda do nariz.
44- Todos os sistemas hidráulicos possuem válvula de bloqueio de incêndio.

a) Verdadeiro.
b) Falso.
(Cada um dos sistemas VERDE e AMARELO tem uma válvula de bloqueio de incêndio a montante de sua bomba acionada pelo motor.)
45- Qual é o significado de um indicador RAT âmbar (página ECAM HYD)?

a) O RAT está armazenado incorretamente.
b) O RAT não está armazenado.
c) A pressão para arrumar o RAT foi aplicada ou a bomba RAT não está disponível.
46- Como o piloto pode desligar as válvulas de desligamento de incêndio?

a) Despressionando os interruptores de desligamento hidráulico.
b) Selecionando o interruptor de válvula hidráulica para a posição \"Fechado\"
c) Ao pressionar os interruptores de incêndio do motor
Portas
1- Como é determinado que a janela deslizante do cockpit está fechada e trancada?
a) O pino está engajado.
b) O anel vermelho abaixo do botão de liberação não deve estar em exibição.
c) O pino de travamento foi colocado na posição de avanço quando a janela foi fechada.
d) O anel vermelho abaixo do botão de liberação deve estar à vista.
2- Abrir uma porta de passageiro do lado de fora desarma a porta e o escorrega de escape.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
3- O que a iluminação da luz vermelha de pressão da cabine representa na porta principal da cabine?
a) Isso indica que a escorregadora de evacuação está armada.
b) Isso indica que a cabine da aeronave ainda está pressurizada e a porta da cabine não deve ser aberta.
c) Ambos estão corretos
4- As portas de carga são alimentadas por:

a) A bomba elétrica azul.
b) O sistema hidráulico amarelo antes da partida do motor e o sistema hidráulico verde após a partida do motor.
c) O sistema hidráulico amarelo.
d) O sistema hidráulico azul antes da partida do motor e o sistema hidráulico verde após a partida do motor.
5- As portas de carga dianteiras e traseiras podem ser abertas a partir de:

a) O interior e o exterior.
b) Apenas do lado de fora
6- Na página ECAM DOOR/OXY, aparece a indicação SLIDE __________ quando o escorregador não está desarmado.
a) Branco.
b) Âmbar.
c) Verde.
d) Vermelho.
7- Cada porta de passageiro possui uma luz de aviso de PRESSÃO DE CABINE que:
a) Avisa sobre a pressão residual na cabine.
b) Mostra uma possível porta destrancada
8- Onde o Sistema de Controle de Portas e Deslizamentos (DSCS) gera avisos?

a) Na ECAM.
b) Nas portas.
9- O que acontece com a porta do cockpit com falha de energia elétrica?

a) Ele opera normalmente no ônibus HOT BAT.
b) Ele desbloqueia automaticamente.
c) Ele trava automaticamente por fora, mas permanece desbloqueado por dentro.
10- As janelas do cockpit podem ser abertas tanto de dentro quanto de fora.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
(Só de dentro!)
11- O que a iluminação da luz branca representa na porta principal da cabine?

a) Isso indica que a lâmina foi inflada corretamente e é segura para uso.
b) Isso indica que o escorregador está armado e o escorregador irá inflar se a porta for aberta de dentro da aeronave.
c) Isso indica que a porta principal da cabine não foi fechada corretamente.
d) Isso indica que a porta principal da cabine não foi fechada corretamente, mas o escorregador está devidamente armado.
12- As janelas deslizantes do compartimento de voo podem ser usadas como saídas de emergência?
a) Sim, no armário do casaco do cockpit há uma escada de corda que pode ser usada em tal evento.
b) Sim, há cordas de escape montadas acima de cada janela atrás de um painel de acesso.
c) Não. Não são saídas de emergência aprovadas.
d) Não, eles são muito pequenos.
13- Quando a bomba elétrica está operando as portas de carga FWD ou AFT, os únicos outros dispositivos do sistema amarelo que
podem operar são a frenagem e o motor 2 de ré.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
14- Quando a alavanca de armar deslizante, no sistema de abertura de emergência, está na posição ARMEADA, onde a corrediça está
conectada?
a) Para os suportes na parte inferior da fuselagem.
b) Para os suportes acima da porta.
c) Para os suportes de piso em ambos os lados da porta.
d) Todos os itens acima
15- Quando o interruptor da porta de carga para a bomba hidráulica amarela está em uso, os controles de voo são:
a) Totalmente operacional
b) Inibida
c) Travado hidraulicamente pela pressão da bomba elétrica
d) Operado apenas pelo sistema verde.
16- A porta do cockpit:

a) Só pode ser aberto no cockpit
b) Só pode abrir para a cabine
c) Normalmente abre para o cockpit, mas pode ser forçado em qualquer direção
d) Desliza em qualquer direção.
17- Quando abertas em caso de emergência, as portas de entrada do passageiro:

a) Assistência pneumática na posição aberta
b) Vai precisar de dois tripulantes de cabine para empurrá-los para abrir
c) São assistidos à posição aberta por inflação de deslizamento
d) São assistidos eletricamente na posição aberta.
18- Se a maçaneta da porta for levantada e o indicador branco acender, o que isso significa?
a) O escorregador de escape é armado e se você continuar levantando a maçaneta, a porta se abre e o deslizamento será acionado.
b) A assistência pneumática da porta falhou
c) O slide de escape está em configuração desarmada
d) A cabine ainda é pressurizada
Sistemas de gestão de voo e navegação
1- Quais são os diferentes tipos de orientação de voo?

a) Escravizado e administrado.
b) Automático e manual.
c) Gerenciado e selecionado.
d) Gerenciado e manual.
2- Um A/P pode ser engatado no solo se os motores não estiverem funcionando.

a) Este A/P irá desengatar quando ambos os motores forem ligados.
b) Este A/P será desligado quando um motor for iniciado.
c) Este A/P irá desengatar quando a velocidade for detectada em > 10 kts.
3- Quando as alavancas de empuxo são movidas para a posição de decolagem, o FMGS atualiza sua posição na decolagem usando:
a) Posicionamento IRS/DME/DME.
b) Posicionamento IRS/ILS/DME.
c) O banco de dados de navegação e a pista de decolagem entraram no MCDU pelo piloto.
d) O VOR/DME atualmente ajustado.
4- O viés de decolagem é:
a) Substituído quando um viés é calculado com base na posição do rádio.
b) Retido pelo restante do voo.
c) Misturado nos 30 minutos seguintes.
5- Com o seletor DATA definido como HDG, o tempo restante até o alinhamento completo do IRS é exibido no visor de controle.
Quanto tempo demora normalmente?
a) Aproximadamente 1 minuto
b) Aproximadamente 3 minutos
c) Aproximadamente 7 minutos
d) Aproximadamente 10 minutos
6- Como o FMGS deriva o Vapp?

a) Vapp=Vls+5+1/3 componente de vento de cabeça de superfície.
b) Vapp=Vls+10+1/3 componente de vento de superfície de vento.
c) Vapp=Vls+5+1/2 componente de vento contrário de superfície.
d) Vapp=Vls+10+1/2 componente de vento contrário de superfície.
7- Ao voar em altitude de cruzeiro, a aeronave navega usando apenas navaids de rádio.

a) Verdadeiro.
b) Falso.
8- A contagem regressiva do alinhamento IR pára um minuto antes da realização e as luzes ALIGN estão piscando. Por que isso
acontece?
a) É um indício de que há discordância entre as RIs e o alinhamento deve ser retomado.
b) É uma indicação de que o alinhamento está completo, mas deve ser reconhecido
c) É uma indicação de que o alinhamento foi interrompido, uma vez que os dados de posição atual não foram inseridos a partir do
FMGS.
9- O que é velocidade de subida gerenciada abaixo de 10.000 pés?

a) Ponto verde.
b) 210 nós.
c) 250 nós.
d) Melhor taxa de velocidade de subida.
10- A data do banco de dados selecionado expirou. Quando a base de dados ativa deve ser alterada?
a) Antes de inserir os dados de comprovação.
b) A qualquer momento antes da decolagem.
c) No dia seguinte.
11- Qual dos seguintes navaids pode ser ajustado automaticamente?

a) ILS e ADF (para abordagens de banco de dados NDB).
b) VOR e DME.
12- Índice de Custo = 0 (zero) corresponde a:

a) Consumo mínimo de combustível (alcance máximo)
b) Tempo mínimo.
c) Melhor relação entre o custo do tempo de voo e o custo do combustível.
d) LRC (Cruzeiro de Longo Alcance).
13- Ao taxiar no solo, o FMGS exibe a posição da aeronave usando:

a) IRS e DME/DME.
b) Apenas IRS.
c) IRS e VOR/DME.
d) DME/DME e VOR/DME.
14- Com o piloto automático engatado, qualquer sidestick pode ser movido livremente.
a) Verdadeiro.
b) Falso, mover qualquer sidestick fará com que o(s) piloto(s) automático(s) desengatem(ão)
c) Falso, apenas o sidestick do PNF se moverá livremente.
15- Quando a aeronave está no modo de Orientação Gerenciada, ela é:

a) Guiado pelo piloto selecionando os modos de voo específicos e os valores-alvo dos parâmetros na FCU.
b) Respondendo às entradas do piloto de velocidade, altitude e direção selecionadas na FCU.
c) Seguindo perfis laterais, verticais e de velocidade determinados pela Receita Federal.
d) Seguindo perfis laterais, verticais e de velocidade determinados pelo FMGS.
16- O que é velocidade de subida gerenciada acima de 10.000 pés?

a) Ponto verde.
b) 250 nós.
c) 280 nós.
d) Velocidade de subida econ.
17- Uma caixa âmbar na tela MCDU indica:

a) Uma entrada de dados opcional.
b) Uma entrada de dados obrigatória.
c) Um ponto de notificação obrigatório.
d) O waypoint indicado será ultrapassado.
18- Quando a navegação vertical gerenciada pode ser ativada?

a) Somente depois que a velocidade gerenciada tiver sido acionada.
b) A qualquer momento, independentemente do status de engajamento da navegação lateral ou velocidade.
c) Somente depois que a navegação lateral gerenciada e a velocidade gerenciada tiverem sido acionadas.
d) Somente após a navegação lateral gerenciada ter sido acionada.
19- A orientação gerenciada é contratada por:

a) Puxando o botão seletor FCU desejado.
b) Pressionando o botão seletor FCU desejado.
c) Girando 90° o botão seletor FCU desejado.
20- Qual velocidade o FMGS usará em uma subida do Expedite?

a) Velocidade do ponto verde.
b) Velocidade de subida ECON.
c) 250 nós abaixo de 10.000 pés.
d) Velocidade do ponto âmbar.
21- A imagem do radar meteorológico pode ser exibida em quais modos do ND?
a) Rosa NAV ou VOR.
b) Rosa VOR ou Rosa ILS.
c) Rosa NAV ou ARC.
d) Todos os modos, exceto Plano.
22- Como o FMGC computa a posição do rádio?

a) Apenas IRS.
b) IRS e VOR/DME.
c) Receita Federal, DME/DME.
d) VOR/DME e DME/DME.
23- Você foi liberado para interceptar o localizador. Você pressionou o botão LOC na FCU. Se todos os dados necessários foram
inseridos no MCDU, agora você pode acionar os dois pilotos automáticos?
a) Não, o LOC deve ser capturado antes que ambos os pilotos automáticos sejam acionados.
b) Sim.
c) Não, o botão APPR deve ser pressionado.
24- O que faz apertar o botão da APPR?

a) Navegação gerenciada por armas.
b) Arma o sistema de Orientação de Voo para capturar um localizador e deslizar inclinação se as informações tiverem sido
inseridas no MCDU.
c) Permite que a aeronave diminua a velocidade para pontos verdes.
d) Navegação vertical gerenciada por braços.
25- O que faz apertar o botão da APPR?

a) Arma o sistema de Orientação de Voo para capturar um localizador e deslizar inclinação se as informações tiverem sido
inseridas no MCDU.
b) Permite que a aeronave diminua a velocidade para pontos verdes.
c) Navegação gerenciada por armas.
d) Navegação vertical gerenciada por braços.
26- Durante uma curva, você percebe que há uma velocidade residual no solo em ambos os NDs. Como corrigir isso?
a) Como os motores foram desligados, é necessário realizar um realinhamento completo.
b) Não há ação corretiva possível até que a aeronave seja completamente desligada eletricamente.
c) É possível realizar um alinhamento rápido desligando todos os 3 ADIRS momentaneamente.
27- O SRS comandará:

a) V2 + 10 com ambos os motores em funcionamento.
b) V2 ou velocidade atual da aeronave (o que for maior) no caso de uma falha do motor.
c) Melhor taxa de subida tendo em conta a componente real do vento.
28- Em voo, o controle de passo AP/FD ou o impulso automático podem adquirir e manter uma velocidade alvo ou número Mach,
dependendo dos modos engajados. O controle de velocidade é "Gerenciado" quando o alvo vem da janela SPD/MACH FCU.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
(O controle de velocidade é:- Gerenciado, quando o alvo vem do FMGS.- Selecionado, quando o alvo vem da janela SPD/MACH FCU.)
29- A base de dados FMGS contém:

a) Informações de desempenho, como fluxo de combustível do motor, empuxo do motor, dados de pontos verdes (dados L/D), etc.
b) Informações de navegação, como navaids, waypoints, vias aéreas, aeroportos, pistas, etc.
30- Se um receptor GPS falhar, os três ADIRUs selecionam automaticamente o único receptor GPS operacional.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
31- FMGC 1 não está funcionando. Para inserir dados no FMGC, qual MCDU você usaria?
a) MCDU 1 do lado do Capitão.
b) MCDU 2 do lado do Primeiro Oficial.
c) MCDU 1 ou MCDU 2.
32- O piloto faz interface com o FMGS usando:

a) FCU.
b) Alavancas de empuxo.
c) MCDU.
33- Quando o SRS está ativo?

a) Durante um Go Around (depois que as alavancas de empuxo são colocadas na posição TOGA) até a altitude de aceleração.
b) No T/O, quando a alimentação TOGA ou FLX é definida, o SRS é exibido no FMA e fornece orientação até a altitude de
aceleração.
34- O círculo de energia é um arco verde, centrado na posição da aeronave e orientado para a linha de pista atual. Ele é exibido nos NDs
durante a descida, quando o modo HDG ou TRK é selecionado.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
35- A tripulação pode pressionar o botão RMP ON NAV e usar o RMP para navegação simultaneamente com o autotuning FMGC?
a) Sim, porque o FMGC oposto continuará a autotune navaids.
b) Não, o ajuste de backup do RMP substitui a função de ajuste automático de ambos os FMGC's.
36- O FMA do Capitão indica -FD2 na coluna cinco, linha dois. O que isso significa?
a) O FMGC #1 "expirou" e a orientação de voo foi perdida.
b) O Primeiro Oficial apertou o botão de aquisição prioritária.
c) O FMGC #1 "expirou" e o FMGC #2 agora está fornecendo orientação de voo para ambos os pilotos.
d) O botão FD do Capitão. na FCU não foi selecionado "ON" e FD2 foi automaticamente cruzado.
37- O que significam as luzes redondas brancas no visor da FCU?

a) A orientação selecionada foi contratada.
b) A orientação automática foi acionada.
c) A orientação gerenciada foi armada ou engajada.
38- Durante a descida, se você apertar o botão Expedite (EXPED), que velocidade a aeronave tentará manter?
a) Ponto verde.
b) 340 nós
c) Velocidade vertical de 3.000 fpm.
d) Padrão 3,0 graus de ângulo de descida.
39- OPEN CLIMB (OP CLB) é um modo gerenciado.

a) Verdadeiro.
b) Falso.
(Ele usa o modo de passo AP/FD para manter um SPD/MACH, enquanto o impulso automático - se ativo - mantém o impulso máximo de
subida.)
40- Se você pressionou o botão EXPED e deseja cancelar essa função, como isso pode ser feito?
a) Pressione o botão EXPED novamente.
b) Puxe o botão de altitude, velocidade vertical ou velocidade.
c) Retarde as alavancas de empuxo para o IDLE.
d) Uma luz vermelha "WIND SHR"; um aural "WINDSHEAR, WINDSHEAR, WINDSHEAR".
41- O modo LOC desativa quando:

a) Outro modo lateral é o engatado.
b) O piloto pressiona o botão LOC novamente (acionando o modo HDG/TRK no HDG/TRK atual).
42- A aeronave capturará e navegará através dos sinais ILS se o botão ILS na FCU não for pressionado?
a) Sim.
b) Não.
43- O Sistema Eletrônico de Instrumentos de Voo (EFIS) consiste em: ___ unidades de exibição idênticas.
a) 4
b) 5
c) 6
d) 8
44- Os três computadores de gerenciamento de exibição (DMCS) adquirem e processam todas as entradas de sensores de aviões e
computadores para gerar as imagens de exibição.
a) Verdadeiro
b) Falso
45- A aeronave tem _______ Unidades de Referência Inerciais de Dados Aéreos (ADIRU's).
a) 2
b) 3
c) 4
46- Os avisos aurais e visuais do GPWS não podem ser inibidos.

a) Verdadeiro
b) Falso
47- A seleção da pista de decolagem correta no FMGC antes de cada voo é necessária porque:
a) A FADEC precisa dela para saber quanto reduzir o empuxo para a decolagem.
b) A seleção da pista correta garante a pressurização adequada.
c) A seleção da pista correta permite que o FMGC atualize sua posição na decolagem.
48- Os dois modos básicos de orientação de voo são:

a) Escravizados e casados.
b) Gerenciado e selecionado.
c) Manual e acoplado.
49- Ambos os pilotos automáticos podem ser engajados e ativos em qualquer fase do voo.
a) Verdadeiro
b) Falso
50- Todos os navaids são normalmente autotuned por:

a) O FMGC
b) MCDU
c) ADIRU
51- Os dados do VOR podem ser exibidos em:

a) Ambos os DEs
b) O DDRMI
c) As duas primeiras afirmações estão corretas
52- Qual é o método preferido de atualização de posição de rádio para o FMGS?

a) VOR/DME
b) ILS/DME
c) DME/DME
53- A função de cisalhamento dos FAC é independente do interruptor liga/desliga do diretor de voo.
a) Verdadeiro
b) Falso
54- Todos os monitores PFD exceto atitude; velocidade; rubrica; altitude; e a velocidade vertical é removida quando a atitude do passo
excede 25 graus nariz para cima ou 13 graus nariz para baixo.
a) Verdadeiro
b) Falso
55- A posição do sidestick e a deflexão máxima do sidestick são exibidas no solo no PFD:
a) Continuamente após a aplicação da potência da aeronave.
b) Após a primeira partida do motor.
c) No rolo de decolagem quando a energia é aplicada.
56- A indicação da velocidade do ar no PFD começa em:

a) 100 kts.
b) 80 kts
c) 50 kts.
d) 30 kts.
57- A seta de tendência de velocidade na escala de velocidade do ar PFD indica o valor de velocidade que será atingido em
segundos se o
a aceleração permanece constante.
a) 5
b) 8
c) 10
d) 15
58- A altura do rádio é exibida no PFD:

a) Abaixo de 2500 pés.
b) Quando o LOC ou APPR p/b é pressionado.
c) Quando uma Altura de Decisão é selecionada.
59- Os Modos Verticais Armados são exibidos no Anunciador do Modo de Voo na segunda linha em:
a) Azul ou magenta.
b) Azul ou verde.
c) Branco
60- Os Modos Verticais Engajados são exibidos no Anunciador do Modo de Voo na primeira linha em:
a) Verde ou Azul
b) Verde ou Magenta
c) Azul
61- As informações do ILS 1 são exibidas em ao operar no modo ILS rosa:

a) PFD 2 & ND 1
b) PFD 1 & ND 1
c) PFD 1 & ND 2
62- A luz ON BAT na CDU ADIRS ilumina:

a) Somente quando todas as IRU's estão com bateria.
b) Quando uma falha de IRU é detectada.
c) Quando um ou mais ADIRU's; são fornecidos apenas pela bateria do avião.
63- Em caso de falha da função AIR DATA do ADIRU 1 ou 2; os monitores afetados podem ser selecionados manualmente para o
ADR 3 pelo:
a) Seletor de transferência ECAM/ND.
b) Seletor de dados AIR.
c) Seletor ATT HDG.
64- Quando for necessária uma dupla entrada no MCDU (por exemplo, direcção/velocidade do vento: 270/110), deve ser utilizada a
barra de separação. A entrada à direita de um par deve ser precedida de uma barra se for inserida sozinha.
a) Verdadeiro
b) Falso
65- Os prompts de caixa no MCDU indicam dados:

a) A entrada é opcional para operação FMGS.
b) A entrada é necessária para a operação mínima do FMGS.
c) será preenchido pela FMGS.
66- Uma mensagem FMGS que requer atenção imediata é exibida em:
a) Vermelho
b) Âmbar
c) Magenta
67- Se o TEMP FLEX não estiver inserido na Página de Decolagem do MCDU:

a) Uma decolagem FLX ainda está disponível; ajuste a potência com as alavancas de empuxo.
b) O FMGS irá inseri-lo para você com base no TAT.
c) Uma decolagem FLX não está disponível.
68- O Peso Zero do Combustível é inserido em:

a) Página Init B.
b) Página Prog.
c) Página Perf.
69- Se o botão SPD/MACH na FCU não for puxado dentro de um tempo predeterminado para acionar a velocidade selecionada:
a) A seleção pode ser feita a qualquer momento.
b) A seleção é perdida e os traços são exibidos novamente.
c) A seleção é perdida e a exibição fica em branco.
70- Quando o botão de altitude na FCU é puxado:

a) A altitude é armada.
b) A altitude atual é cancelada.
c) OPEN CLIMB ou DESCIDA engaja.
71- A indicação Atitude de espera permanecerá disponível para ______ minutos após falha elétrica total.
a) 5
b) 7
c) 10
d) 22
Ar Condicionado/Pressurização/Ventilação
1- O ar condicionado é distribuído para:

a) Cockpit, compartimentos de carga e cabine
b) Cabines de comando, fwd e traseira
c) Cockpit, baia de aviônicos e cabine
d) Cockpit, cabine e comporta apenas 1 e 2
2- Luz de falha de ar quente ilumina no painel do ar condicionado

a) O quente prensa de ar. Reg. A válvula abre e as válvulas de ar de acabamento fecham.
b) O quente prensa de ar. Reg. A válvula fecha e as válvulas de ar de acabamento se abrem.
c) O quente prensa de ar. Reg. A válvula fecha e as válvulas de ar de acabamento fecham.
d) O quente prensa de ar. Reg. A válvula abre e as válvulas de ar de acabamento se abrem.
3- O ar de guarnição fornece o ar quente ou o ar frio para o sistema de ar condicionado?

a) Ar frio
b) Ar quente
4- Em caso de falha do canal primário e secundário do controlador de zona, que temperaturas são mantidas pelo pacote um e pelo
pacote dois?
a) 15 graus. C ambos
b) 25 graus. C ambos
c) 20 graus. C para a embalagem um e 10 Graus. C para o pacote dois
d) 24 graus. C para a embalagem um e 15 Graus. C para o pacote dois
5-Em voo normal em configuração de circuito fechado, o sistema de ventilação aviônica controla a temperatura do ar de resfriamento por:
a) Adicionando ar condicionado ao fluxo
b) Extração de ar ao mar
c) Adicionando aviônicos bay air
d) Passagem de ar através de um trocador de calor da pele.
6-Para habilitar o ar Ram para a unidade misturadora, o interruptor de ar Ram deve ser usado:
a) A qualquer momento
b) Somente quando a pressão diferencial for menor que 1 psi.
c) Quando a pressão é maior que 1 psi diff.
d) Somente após a válvula de saída ser totalmente aberta.
7- Controlador de pacote, falha de canal primário.

a) O computador secundário funciona como um modo de backup e a regulação não é otimizada
b) O computador secundário assume (todas as funções normalmente)
c) O pacote é perdido
d) A temperatura de saída da embalagem é controlada em 15 graus. C
8- Controlador de pacote, falha de canal secundário

a) Nenhum efeito no modo de backup de regulação do pacote é perdido
b) O pacote é perdido
c) Sem efeito (todos os modos ainda disponíveis)
d) A temperatura de saída da embalagem é controlada em 15 graus. C
9- Controlador de pacote, falha de canal primário e secundário

a) A temperatura de saída da embalagem é controlada entre 5 e 30 graus. C pela válvula anti-gelo
b) O pacote está fechado
c) As embalagens entregam uma temperatura fixa de 20 graus. C
10- Prensa de ar quente. A válvula falhou ao abrir:

a) Perde-se a regulação otimizada
b) A temperatura permanece no valor selecionado
c) Sem efeito
d) A temperatura da cabine será controlada no limite superior de 30 graus. C
11- Ar de sangria fornecido pela APU (válvula de sangria APU aberta), o fluxo da embalagem é selecionado automaticamente:
a) Alto
b) Normal
c) Baixo
d) Economia. Fluir
12- Válvula de ar de corte, cada uma otimiza a temperatura por:

a) Adicionando ar quente
b) Adicionando ar fresco
c) Modulação do fluxo da embalagem
d) Adição de ar recirculado
13- Válvula reguladora de pressão de ar quente:

a) Regula a pressão do ar quente a montante das embalagens
b) É mola carregada aberta na ausência de ar
c) Abre automaticamente em caso de superaquecimento do duto
d) Abre automaticamente se a válvula de ar de acabamento da cabine falhar
14- Válvula de controle de fluxo da embalagem:

a) É operado pneumaticamente e controlado eletricamente
b) Operado eletricamente e controlado pneumaticamente
c) Abre automaticamente durante o arranque do motor
d) É mola carregada para abrir.
15- Demanda de fluxo do motor, quando a demanda de aquecimento ou resfriamento em uma zona não pode ser satisfeita:
a) A ociosidade mínima deve ser aumentada manualmente
b) A ociosidade mínima é aumentada automaticamente
c) Em qualquer caso, a marcha lenta é suficiente
d) A APU deve ser usada para fornecer ar adicional.
16- O que é a norma. Altitude máxima da cabine?
a) 8.000 pés
b) 9.550 pés +/- 350 pés
c) 14.000 pés
d) 800 pés
17- Qual é a pressão negativa máxima para a cabine?

a) 0 psi.
b) 1 psi.
c) 2 psi.
d) 8,6 psi.
18- É permitido usar simultaneamente pacotes e unidade de terra Lp durante longas paradas em um aeródromo quente
a) Sim
b) Não
c) Sim, se a temperatura externa for superior a 50 graus. C
d) Sim, desde que o fluxo de ar fornecido pelo carrinho de terra seja inferior a 1,2 kg/s
19- Quais são as diferentes fontes de ar para ar condicionado e pressurização?

a) Ar sangrado pelo motor e ar recirculado (apenas em terra)
b) O motor sangrou o ar e recirculou o ar.
c) O motor sangra o ar e o ar recirculado ou, se selecionado, o ar de sangria APU e o ar recirculado.
d) Apenas o ar sangrado pelo motor.
20- Durante a comprovação externa em um dia quente, em que posição você esperaria encontrar o sistema de ventilação aviônico
INLET e as válvulas EXTRACT para estar?
a) Fechado.
b) Abrir.
c) Fechado ou aberto em relação à válvula de sangria APU.
d) Fechado ou aberto
21- O que acontece com as válvulas de controle de fluxo da embalagem durante a partida do motor?
a) Eles devem ser selecionados fora.
b) Eles devem ser selecionados apenas em dias frios.
c) Eles devem ser selecionados apenas em dias quentes.
d) Eles fecham automaticamente.
22- A temperatura de cada zona da aeronave é otimizada por meio de:

a) Uma válvula de ar quente.
b) Uma válvula de controle ZONE.
c) UMA VÁLVULA DE FLUXO DE EMBALAGEM.
d) Uma válvula de ar de guarnição.
23- Quando ocorre a pressurização normal?

a) Após a segunda partida do motor.
b) Pressurização ocorre durante táxi
c) A pressurização ocorre durante o rolo de decolagem.
d) Após a rotação.
24- Quando ocorre a despressurização normal?

a) 100 pés AGL acima do touchdown.
b) Completa-se 1 minuto após o touchdown.
c) Após retração do retalho.
d) No pouso do pouso
25- Em que condições o controlador de fluxo de embalagem deve ser configurado para LO?
a) Com uma baixa carga de passageiros para reduzir a demanda de ar sangrar e melhorar a eficiência de combustível.
b) Com uma baixa carga de passageiros para aumentar a temperatura da cabine
c) Com uma alta carga de passageiros para reduzir a temperatura da cabine
d) Em condições frias para alcançar uma faixa de temperatura de cabine mais alta.
26- Qual afirmação está correta em relação à iluminação da luz de falha âmbar AFT ISOL VALVE?
a) Fecha automaticamente as válvulas de isolamento do compartimento de carga traseiro.
b) Significa que a(s) válvula(s) de isolamento de entrada ou saída discorda(m) da posição do interruptor.
c) Indica que o ventilador de extração parou.
27- Os controladores de pressurização recebem entradas de:

a) LGCIU, ADIRU, FMGS e EIU.
b) LGCIU's e o MCDU.
c) LGCIU's e fontes estáticas pitot.
d) MCDU e LGCIU's.
28- Quais computadores controlam o ar condicionado da cabine e do cockpit?

a) Dois controladores de zona que passam informações e solicitações para dois controladores de pacote.
b) Dois controladores de pacote que passam informações e solicitações para três controladores de zona.
c) Três controladores de zona que passam informações e instruções para dois controladores de pacote para três zonas.
d) Um controlador de zona que passa informações e instruções para dois controladores de pacote para três zonas.
29- Quando você selecionaria RAM AIR ON?

a) Se for necessário arrefecimento adicional no solo.
b) Falha na embalagem dupla ou remoção de fumaça.
c) Quando as temperaturas da embalagem são muito altas.
d) Quando há fumaça na cabine.
30- O que acontece quando um botão rotativo seletor de temperatura é ajustado?

a) Um sinal é enviado ao controlador de zona solicitando uma temperatura diferente.
b) Nada, pois não há relação entre um botão seletor de temperatura e a válvula de ar de guarnição.
c) A válvula de ar de corte associada move-se imediatamente para uma posição diferente.
31- Com o APU BLEED ON e o motor BLEED ON com os motores ligados, qual é a posição das válvulas de sangria do motor?
a) Fechado
b) Abrir
c) Depende do seletor de crossbleed
32- A pressurização é normalmente automática. Você pode interferir nisso?

a) Sim, CABIN PRESS MODE SEL para OVERRIDE e interruptor de alternância MAN V/S CTL.
b) Sim, defina manualmente a elevação de aterrissagem usando o seletor LND ELEV AUTO.
33- Em que condições o controlador de fluxo de embalagem deve ser configurado como HI?
a) Em condições frias para alcançar uma faixa de temperatura de cabine mais alta.
b) Com uma baixa carga de passageiros para aumentar o fluxo de ar da cabine.
c) Com uma alta carga de passageiros em condições quentes, a fim de ajudar a reduzir a temperatura da cabine.
34- Qual a função da válvula de ar de carneiro?

a) Ventilação no chão.
b) Remoção e ventilação de emergência da fumaça em caso de falha do pacote duplo.
c) Resfriamento aviônico.
d) Ventilação de cargas e resfriamento de aviônicos.
35- Colocando o botão EXTRACT para substituir:

a) Desenergiza o ventilador do extrato
b) Coloca o sistema de ventilação de aviônicos na configuração fechada.
c) Garante que o ventilador do extrato continuará energizado.
d) Coloca o sistema de ventilação aviônica na configuração aberta.
36- A válvula de ar Ram:

a) Deve ser aberto para maior ventilação enquanto estiver no chão.
b) Será aberto automaticamente após a partida do motor.
c) Deve ser aberto para maior ventilação durante o voo.
d) Deve ser ativado manualmente.
37- Qual a limitação associada à válvula de ar de carneiro?

a) Não abra se a pressão da cabine for superior a 1 psi.
b) Só abre enquanto estiver no chão.
c) Não abrirá se o interruptor DITCHING estiver desligado.
d) A operação é automática.
38- Com o sistema de pressurização no modo automático, quais válvulas são fechadas quando o botão de pressão de retirada é ativado?
a) Todas as válvulas abaixo da linha d'água.
b) Entrada de APU.
c) O motor sangra válvulas.
d) Apenas as válvulas de resfriamento aviônicas.
39- Qual a pressão diferencial negativa máxima para a cabine?

a) 0 psi.
b) 1 psi.
c) 2 psi.
d) 3 psi.
40- O botão da válvula HOT AIR controla:
a) A válvula de ar de guarnição.
b) O coletor de ar quente.
c) O motor sangra válvulas.
d) As válvulas de controle de fluxo da embalagem.
41- Ambos os controladores automáticos de pressurização são definidos pelo plano de voo ativo carregado no MCDU. A entrada QNH
na página Desempenho da abordagem MCDU refina o cronograma de despressurização para o pouso.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
42- As indicações de carga traseira podem ser encontradas em qual(is) página(s) ECAM?
a) Apenas a página de cruzeiros da ECAM.
b) Somente a página BLEED.
c) Apenas a página CAB PRESS.
d) A página de cruzeiros ECAM e a página COND.
43- As indicações do sistema de ventilação aviónica podem ser encontradas em qual(is) página(s) ECAM?
a) Somente a página BLEED.
b) Apenas a página CAB PRESS.
c) A página de cruzeiros ECAM a bordo.
d) A página de cruzeiros ECAM a bordo e as páginas CAB PRESS.
44- Quando a APU está fornecendo os pacotes, o controlador do pacote envia um sinal de demanda para aumentar o fluxo de ar quando
uma temperatura de zona não pode ser satisfeita. Este sinal é enviado para:
a) Embale Ram Air Inlet Flap.
b) APU BCE.
c) Válvula de Controle de Saída de Pacote.
d) Unidades de interface do motor EIU's
45- Em caso de falha do canal primário e secundário do controlador de zona, quais temperaturas são mantidas pelos Packs 1 e 2?
a) 15 Graus. C para ambos.
b) 25 Graus. C ambos.
c) 20 Graus. C para o Pack um e 10 Graus. C para o Pack dois
d) 24 Graus. C para o Pack um e 15 deg.c para o Pack dois.
46- O controlador PACK FLOW está definido como NORM e, no entanto, o visor ECAM mostra que o PACK FLOW é alto. Como
isso é possível?
a) Como os motores não estão funcionando, os indicadores PACK FLOW estão na posição para a qual foram selecionados no
último desligamento.
b) Como não há fluxo de ar sangrado, as válvulas PACK FLOW são carregadas por mola na posição totalmente aberta.
c) O fluxo HI é selecionado automaticamente, independentemente da posição do seletor PACK FLOW, pois o ar só está sendo
fornecido pela APU.
d) Com as condições de ar frio exterior, o PACK FLOW é automaticamente aumentado para ajudar a aumentar a temperatura da
cabine.
47- Quando você selecionaria PACK FLOW para HI?

a) Remoção de fumaça ou condições quentes/úmidas.
b) Quando os passageiros estão reclamando, está muito frio.
c) Acima de FL 350.
d) Acima de FL 250
48- Qual das afirmações a seguir está correta em relação ao ar condicionado?

a) O ar condicionado e o ar de acabamento são misturados e distribuídos para cada zona.
b) O ar recirculado, o ar condicionado e o ar quente são misturados e distribuídos por cada zona.
c) O ar quente é adicionado à unidade de mistura antes da distribuição para cada zona.
d) Os ventiladores recirculantes puxam o ar da cabine para uma unidade de mistura, onde o ar condicionado é adicionado.
49- Quantos seletores de temperatura existem no A320? Quantas zonas de temperatura existem?
a) Três seletores de temperatura rotativos e uma zona.
b) Três seletores de temperatura rotativos, um para cada zona do cockpit, a zona da cabine dianteira e a zona da cabine traseira.
c) Dois seletores de temperatura rotativos, um para o cockpit e zona de primeira classe e outro para a zona da cabine traseira.
d) Quatro seletores de temperatura rotativos e quatro zonas.
50- Os seletores de temperatura estão localizados em:

a) O cockpit
b) A cabine
c) Ambos
d) Somente no painel CIDS
51- Durante o voo normal, o sistema de ventilação aviônica controla a temperatura do ar de resfriamento por:
a) Adicionando ar condicionado ao fluxo.
b) Extração de ar a bordo.
c) Adicionando um ar de baía de aviônicos.
d) Passagem de ar através de um trocador de calor da pele.
52- Colocação do sistema de ventilação aviônica na configuração de fumaça:

a) Abre o GLC #1.
b) Abre a válvula de carga sob o assoalho.
c) Abre o GLC #2.
d) Desenergiza o ventilador do ventilador, extrai o ventilador e abre as válvulas de extrato do ar condicionado.
53- Como você pode mudar de controlador durante o voo?

a) Alterne o botão LDG ELEV AUTO para fora da posição AUTO e volte para AUTO.
b) Alterne o botão CABIN PRESS MODE SEL até a posição MAN e volte para AUTO.
c) Ciclo de pressurização da cabine MAN V/S CTL interruptor
54- A luz de ar quente "FAULT" acende no painel do ar condicionado.

a) A válvula de reg da prensa de ar quente abre e o Válvulas de ar de corte fechar.
b) A válvula de reg da prensa de ar quente fecha e o Válvulas de ar de corte abrir.
c) A válvula de reg da prensa de ar quente fecha e o Válvulas de ar de corte fechar.
55- Quantas válvulas de ar de acabamento existem?

a) Uma válvula de ar de guarnição.
b) Três: uma para cada zona do cockpit, a zona da cabine dianteira e a zona da cabine traseira.
c) Dois: um para o cockpit e zona de primeira classe, e um para a zona de cabine.
d) Quatro: um para cada zona do cockpit, a zona de primeira classe e dois para a zona traseira.
56- Para que posição vão as válvulas da embalagem em caso de perda da pressão do sistema de sangria?
a) Eles permanecem em sua última posição.
b) Totalmente aberto.
c) Posição intermediária.
d) Fechado.
57- O interruptor RAM AIR deve ser usado:

a) A qualquer momento.
b) Somente quando a pressão diferencial for menor que 1 psi.
c) Quando a pressão diferencial é superior a 1 psi.
d) Somente após a válvula de saída ser totalmente aberta.
58- Qual é a função do seletor Pack Flow?

a) Permite que o piloto aumente o fluxo da embalagem, mas não permitirá uma diminuição manual do fluxo se necessário pelas
demandas da aeronave.
b) Sempre permite alto fluxo independentemente da posição do interruptor quando a APU é usada para ar condicionado.
59- Em que configuração está o sistema de ventilação aviônica enquanto transportado pelo ar sem anormalidades presentes?
a) Abrir.
b) Fumaça.
c) Fogo.
d) Fechado.
60- Qual a altitude máxima associada ao sistema de pressurização?

a) 39.100 pés (aeronaves antigas e 39.800 aeronaves novas)
b) 39.500 pés
c) 41.000 pés
d) 41.100 pés
61- As válvulas de ar de corte são controladas por:

a) O controlador de zona.
b) Válvula antigelo.
c) Válvula reguladora de pressão de ar quente.
d) O controlador do pacote
62- Qual afirmação é VERDADEIRA em relação à ventilação do compartimento de carga?

a) Ambos os compartimentos de carga são pressurizados e aquecidos usando ar da cabine e ar quente de acabamento.
b) O ar recirculado, o ar condicionado e o ar quente são misturados e distribuídos para cada compartimento de carga.
c) Apenas o compartimento de carga traseiro é aquecido e ventilado. O ar ambiente da cabine é misturado com ar quente e
aspirado através de válvulas de isolamento por ventiladores de extração.
63- A FALHA DE SANGRIA DE APU indica que o controlador de APU principal está com defeito.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
(Um vazamento de APU é detectado.)
64- A ventilação da carga é controlada por:

a) O botão seletor rotativo de carga traseira.
b) O controlador de ventilação de carga.
c) O controlador de zona e o SDCU.
d) O controlador de ventilação de carga e o botão seletor rotativo de carga traseira.
65- O ventilador de ventilação funciona sempre que há uma alimentação normal e as válvulas de isolamento estão abertas.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
66- Os sensores de temperatura da zona da cabine são ventilados pelo ar extraído pelos ventiladores do lavatório e da cozinha.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
67- Colocando o botão BLOWER para substituir:

a) Garante que o ventilador do ventilador continuará funcionando.
b) Coloca o sistema de ventilação aviônica na configuração aberta
c) Desenergiza o ventilador do ventilador.
d) Coloca o sistema de ventilação de aviônicos na configuração fechada.
68- Indicações de pressurização são encontradas em qual(is) página(s) da ECAM?

a) Página SANGRAR.
b) Apenas na página CAB PRESS.
c) A página de cruzeiros ECAM a bordo e a página CAB PRESS.
d) Nas páginas CAB PRESS & BLEED.
69- Quantas válvulas de saída existem?

a) Uma válvula com uma porta
b) Uma válvula com duas portas.
c) Duas válvulas com apenas uma porta visível.
d) Duas válvulas (uma principal + uma de reserva) com apenas duas portas visíveis.
70- A que altitude da cabine você recebe um aviso ECAM?

a) 8.800 pés.
b) 9.000 pés
c) 9.550 pés
d) 14.000 pés.
71- Quando o botão de controle de fluxo da embalagem é posicionado para HI, o fluxo de ar é:
a) 80% da taxa normal.
b) 100% da taxa normal.
c) 120% da taxa normal.
d) 150% da taxa normal.
72- Se você selecionar uma posição diferente do detent AUTO no seletor LDG ELEV AUTO, como você pode ver o valor real da
elevação de pouso?
a) No ECAM CRUISE
b) Na página IMPRENSA
c) Na página ECAM CRUISE ou IMPRENSA.
73- O que fará com que a luz de falha ENG BLEED se acenda?
a) Sobrepressão (a jusante da válvula de sangria)
b) Sangramento superaquecido
c) Vazamento da asa ou do motor no lado associado.
74- O que indica a luz FALHA DE AR QUENTE DE CALOR DE CARGA?

a) Um superaquecimento do duto é detectado.
b) A válvula reguladora de pressão de carga Aft fecha.
c) O sistema será redefinido se o interruptor ISOL VALVE estiver LIGADO.
d) Tudo isso.
75- Durante a operação da função Terra, a válvula de saída é:

a) Totalmente aberto.
b) Totalmente fechado.
c) Posicionado de acordo com as demandas da FMGS.
76- A válvula de saída é alimentada por:

a) Um dos dois motores elétricos.
b) Um dos três motores elétricos.
c) Três motores elétricos ligados mecanicamente.
77- O objetivo da válvula de segurança é evitar:

a) Diferencial de pressão positiva excessiva.
b) Diferencial negativo excessivo.
78- Quando a elevação de pouso é definida como AUTO, a elevação de pouso é enviada ao controlador de:
a) FMGS.
b) FCU.
c) ADIRS.
d) Capitão baro ref.
79- A unidade de mistura está ligada a:

a) Pacotes, ar da cabine, entrada de ar de carneiro de emergência e conector de terra Lp
b) Pacotes, entrada de ar de carneiro de emergência e conector de terra Lp
c) Pacotes e ar de cabine
d) Pack 1 e pack 2 apenas.
80- Uma vez configurados como "ON", os pacotes de ar condicionado operam:

a) Automaticamente e independentemente um do outro
b) Normalmente, mas a saída de um afeta o outro
c) Automaticamente, embale um como mestre, embale dois como escravo
d) Automaticamente, embale dois como mestre, embale um como escravo.
81- Entrada de ar de carneiro de emergência. Quando definida como "ON", a válvula de ar do carneiro abrirá e fornecerá o fluxo de ar:
a) Em qualquer caso,
b) Pressione < 1 psi e a retirada não foi selecionada
c) Desde que a retirada não esteja selecionada
d) Desde que a retirada seja selecionada.
82- Cond. Falha do regulador de zona (falha no canal primário):

a) A zona da cabine está a uma temperatura fixa
b) As embalagens estão em temperatura fixa
c) O canal secundário opera como backup e a operação é normal
d) As embalagens oferecem uma temperatura fixa. 20 graus. C para a embalagem um e 10 graus. C para a embalagem dois
83- O controle de temperatura é automático e regulado por:

a) Controladores de zona
b) Controladores Pack 1 e 2
c) Controladores de zona, controladores pack 1 e 2
d) Apenas as válvulas de controle de fluxo da embalagem.
84- Se um controlador de embalagem falhar (falha de canal primário e secundário), a temperatura do ar de saída da embalagem é
controlada por:
a) Válvula de ar Ram
b) Válvula reguladora de pressão de ar quente
c) Válvula anti-gelo
d) Válvula de ar de corte.
85- O controlador de zona otimiza a temperatura por ação em:

a) Embalagem de válvula anti-gelo
b) Válvula de ar de corte
c) Válvula de controle de fluxo de embalagem
d) Válvula reguladora de pressão de ar quente
86- Ao usar a sangria APU para fornecer as embalagens, com o seletor de fluxo da embalagem na LO, o fluxo de ar da embalagem é:
a) 80% do normal
b) Normal
c) 120% do normal
d) 110% do normal
87- A válvula de controle de fluxo da embalagem fecha automaticamente em caso de:

a) Superaquecimento do pacote, partida do motor ou operação do botão de incêndio ou retirada
b) Falha na válvula de sangria, aumento da pressão de saída da embalagem
c) Falha na válvula de ar de corte
88- Em caso de falha do sistema de ar de corte (falha do canal primário do controlador de zona), o canal secundário do controlador de
zona regulou a temperatura da zona em:
a) 14 graus. C
b) 24 graus. C
c) 15 graus. C
d) 10 graus. C
89- Em caso de falha total do controlador de zona:

a) As válvulas de ar quente e de guarnição abrem e as embalagens fornecem ar a uma temperatura fixa (15 graus. C pack 1 e 10
deg.pack2)
b) As válvulas de ar quente e de guarnição fecham e as embalagens fornecem ar a uma temperatura fixa (15 graus. C pack 1 e 10
deg.pack2) c) As válvulas de ar quente e de guarnição fecham e as embalagens fornecem ar a uma temperatura fixa (20 graus. C
pack 1 e 10 deg.pack2 ) d) As válvulas de ar quente e de guarnição abrem e as embalagens fornecem ar a uma temperatura fixa (20
graus. C pack 1 e 10 deg.pack2)
90- Durante a corrida de pouso, as abas de entrada de ar da Ram abrem quando a velocidade é menor que:
a) 77 kts (após 30 segundos de atraso)
b) 70 kts (após 1 minuto de atraso)
c) 70 kts (após 20 segundos de atraso)
d) 85 kts (após 20 segundos de atraso)
91- O interruptor de desligamento quando selecionado envia um sinal de fechamento para:

a) Válvula de saída
b) Válvulas de entrada de ar e extrato de ventilação de carneiro
c) As válvulas de controle de fluxo da embalagem
92- Em voo com controlador de pressão 1 em uso, se ele falhar:

a) Você tem que usar o controle manual
b) Transfere automaticamente para o controlador 2
c) Você tem que selecionar manualmente o controlador 2
d) Você tem que definir a elevação de pouso.
93- Em operação normal, a pressurização é:

a) Totalmente automático
b) Controlado manualmente
c) Automático, mas a elevação de pouso deve ser definida manualmente
d) Permanecendo automático apenas com CPC 1 está em uso.
94- Durante a operação em função terra, a válvula de saída é:

a) Totalmente aberto
b) Totalmente fechado
c) Posicionado de acordo com as demandas da FMGS
d) Operando no modo de interrupção
95- Para ver o funcionamento da válvula de saída, é necessário ligar para a ECAM:
a) Página Cond
b) Página de sangria
c) Página de imprensa
d) Página de desabafo
96- Dois controladores de pressurização digital idênticos, independentes e automáticos são usados para o controle do sistema:
a) Um controlador ativo, um em espera
b) Ambos os controladores monitorados pelo FMGC
c) Nenhum controlador para fase de subida e controlador No.2 em cruzeiro e descida
d) Controlador No.1 para subida e No.2 para descida
97- Qual controlador gera sinais de excesso de altitude e pressão da cabine para indicação ECAM no modo manual:
a) Ambos
b) Nº 1
c) No2
d) Nenhum
98- As válvulas de segurança são operadas:

a) Eletricamente
b) Hidraulicamente
c) Pneumaticamente
d) Pelo FMGC
99- O objetivo das válvulas de segurança é evitar:

a) Pressão diferencial negativa excessiva
b) Pressão diferencial positiva excessiva
c) Todos os itens acima
100- Quando o seletor de modo é selecionado para manual, a válvula de saída é controlada por sinais enviados via controlador 1 ou 2
a) Verdadeiro
b) Falso
101- Na cabine ECAM. Pressione a página, o indicador da válvula de saída muda para âmbar se:
a) Está totalmente fechado
b) Está totalmente aberto no chão
c) É totalmente aberto em voo
d) Não está totalmente aberto no terreno
102- Na cabine ECAM. página de imprensa, a indicação da válvula de segurança muda para âmbar se:
a) Ambas as válvulas de segurança estão totalmente abertas
b) Ambas as válvulas de segurança não abrem
c) Ambas as válvulas de segurança estão totalmente fechadas
d) Uma válvula de segurança está aberta.
103- Na cabine ECAM. Página de imprensa, a indicação de altitude da cabine muda para vermelho quando a altitude da cabine é:
a) 14.000 pés
b) 12.500 pés
c) 10.000 pés
d) 9.550 pés
104- Após uma falha do sistema 1:

a) A cautela do mestre é ativada e as ações do ECAM devem ser tomadas pela tripulação
b) A tripulação opera manualmente o sistema
c) O sistema 2 deve ser selecionado pela tripulação
d) O sistema 2 assume automaticamente sem qualquer ação da tripulação
105- A válvula de segurança de pressão abre em:

a) 8,06 psi
b) 8,6 psi
c) 9,0 psi
d) 7,0 psi
106- Após a partida do motor, as Válvulas de Controle de Fluxo da Pack abrem automaticamente, no entanto, no solo, a reabertura das
válvulas é atrasada para após a primeira partida do motor.
a) 30 segundos
b) 45 segundos
c) 50 segundos
d) 60 segundos
107- As abas de entrada de ar da Ram permanecem abertas durante a decolagem e o pouso para permitir um fluxo de ar extra durante
situações de alta potência.
a) Verdadeiro
b) Falso
108- A temperatura do ar que sai da seção do compressor é exibida acima do Fluxo do pacote. Ele normalmente exibe verde, mas exibe
âmbar para temperaturas acima de:
a) 180 graus. C
b) 200 graus. C
c) 230 graus. C
d) 250 graus. C
109- As válvulas de ar de acabamento são controlado pelo controlador de zona

a) Eletricamente
b) Pneumaticamente
c) Hidraulicamente
d) Nenhuma das opções acima
110- O sistema de ventilação aviônica não é capaz de usar ar externo para fornecer fluxo de ar de resfriamento
a) Verdadeiro
b) Falso.
111- Durante o voo abaixo ____, a válvula de ar Ram pode fornecer uma fonte de emergência de ar condicionado durante o não
pressurizado
voo.
a) 5.000 pés
b) 8.000 pés
c) 10.000 pés
d) 12.500 pés
Elétrico
1- Os geradores do motor e o gerador da APU são classificados em KVA.

a) 50
b) 70
c) 90
d) 110
2- O canal de barramento CA número 1 normalmente fornece energia para ___________ e ao _______________________________

barramento que fornece energia para o __________________________
autocarro.
a) TR2 / GALPÃO AC ESS / GALPÃO DC ESS
b) TR1 / GALPÃO AC ESS / DC ESS
c) TR1 / AC ESS / GALPÃO AC ESS
d) TR1 / AC ESS / DC GALPÃO ESS
3- A prioridade normal para o fornecimento de energia elétrica para os ônibus CA é:

a) Alimentação externa, geradores de motor, em seguida, APU
b) Alimentação externa, APU, em seguida, geradores de motor
c) APU, energia externa e geradores de motores
d) Geradores de motor, alimentação externa e APU
4- O BATTERY BUS é normalmente alimentado por:

a) BARRAMENTO DC 2
b) DC BUS 1 e DC BUS 2
c) Barramento DC 1 através de um relé de controle de ligação DC.
d) Barramento DC 2 através de um relé de controle de ligação DC.
5- O A-320 tem _________ baterias em seu sistema elétrico principal.

a) 1
b) 2
c) 3
d) 3 (4 quando ETOPS capaz)
6- Quando nenhuma outra energia está disponível em voo, o inversor estático converte __________________________ alimentação
para alimentação CA para o _____________________________________________ autocarro; e
_______ poderes o _________ autocarro.
a) BAT1 DC / AC ESS barramento / BAT2 / DC ESS
b) BAT1 DC / GALPÃO AC ESS / BAT2 / DC GALPÃO ESS
c) BAT1 DC / AC ESS barramento / BAT2 / DC ESS SHED
d) BAT1 DC / AC ESS barramento / DC ESS
7- Um interruptor AC ESS FEED localizado no painel superior desloca a fonte de alimentação para o barramento AC ESS de:
a) Barramento AC1 para barramento AC 2
b) Barramento AC 1 para barramento AC Grnd/Flt
c) Barramento AC 2 para barramento AC 1
8- Qual dos seguintes barramentos CA pode ser alimentado pelo gerador de emergência?
a) Barramento AC 1
b) Barramento AC 2
c) Barramento AC ESS / Barramento AC ESS SHED
9- O RAT é conectado diretamente (mecanicamente) ao Gerador de Emergência

a) Verdadeiro
b) Falso
10- O gerador de emergência fornece energia desde que:
a) O trem de pouso está baixo.
b) O RAT é implantado.
c) O RAT é implantado e o trem de pouso está desligado
d) O trem de pouso está em alta.
11- Após o pouso, na configuração elétrica de emergência: as baterias se conectam automaticamente ao barramento DC BAT quando a
velocidade diminui abaixo Nós.
a) 50
b) 70
c) 90
d) 100
12- A luz BAT FAULT acender-se-á quando:

a) A tensão da bateria é baixa
b) A corrente de carregamento aumenta a uma taxa anormal
c) A corrente de carregamento diminui a uma taxa anormal.
13- Não pressione a chave IDG DISCONNECT por mais de _____________ para evitar danos ao mecanismo de desconexão.
a) 3 segundos
b) 7 segundos
c) 10 segundos
d) 15 segundos
14- A luz de falha IDG indica:

a) Um superaquecimento do óleo IDG
b) IDG baixa pressão de óleo.
c) Baixa pressão de óleo IDG ou superaquecimento do óleo IDG
d) O IDG foi desconectado
15- Se a energia elétrica normal for perdida; A iluminação essencial do cockpit é mantida para:
a) Painel de instrumentos do capitão.
b) Bússola de espera
c) Luz da cúpula direita (desde que o seletor da cúpula não esteja desligado).
16- Você entra em um cockpit escuro, que ação é necessária antes de verificar as tensões da bateria?
a) Você tem que verificar se a alimentação externa está ligada.
b) Você tem que garantir que pelo menos uma bateria está ligada.
c) Você tem que garantir que ambas as baterias estão ligadas.
d) Você tem que verificar se ambas as baterias estão desligadas.
17- Tendo iniciado a APU, como você pode obter o gerador APU para alimentar o sistema elétrico?
a) O gerador de APU deve estar ligado.
b) Ao pressionar o botão EXT PWR, desconectando assim a alimentação externa.
c) Pressionando o botão BUS TIE.
d) Não é possível porque a saída de energia da APU está fora dos parâmetros normais.
18- Há alguma limitação associada à desconexão de um IDG?

a) Nunca desconecte um IDG em voo ou pressione o botão de desconexão do IDG por mais de 30 segundos.
b) Não há limitação
c) Nunca desconecte um IDG em voo ou pressione o botão de desconexão do IDG por mais de 5 segundos.
d) Nunca desconecte um IDG a menos que o mecanismo esteja funcionando, nem pressione o botão de desconexão do IDG por
mais de 3 segundos.
19- Qual tensão requer recarga ou substituição das baterias?

a) 20 volts ou menos.
b) 24 volts ou menos.
c) 25 volts ou menos.
d) 26 volts ou menos.
20- A APU está abastecendo o sistema elétrico. Qual é a ordem de prioridade para os diferentes geradores?
a) Motores, alimentação externa, APU.
b) APU, motores, alimentação externa.
c) Alimentação externa, motores, APU.
d) APU, potência externa, motores.
21- Qual a importância dos disjuntores de colarinho verde?

a) Os disjuntores de colarinho verde são puxados quando voam apenas com energia da bateria.
b) Os disjuntores de colarinho verde são monitorados pela ECAM.
c) Os disjuntores de colarinho verde não devem ser repostos.
d) Os disjuntores de colarinho verde são alimentados por corrente alternada.
22- Com o seletor EMER EXIT LT na posição ARM, qual situação ativará as luzes de emergência e os sinais de saída?
a) Barramento AC SHED sem alimentação
b) Barramento CA #1 sem alimentação
c) Barramento DC ESS SHED sem alimentação
d) Barramento DC #2 sem alimentação
23- Se as baterias forem a única fonte de energia em voo, por quanto tempo a bateria estará disponível?
a) Entre 22 e 30 minutos, dependendo do equipamento em uso.
b) Até que a APU seja iniciada.
c) Duas horas e 30 minutos dependendo do equipamento em uso.
d) 45 minutos dependendo do equipamento em uso.
24- Qual a tensão mínima ao realizar uma VERIFICAÇÃO DA BATERIA?

a) 28 volts.
b) Menos de 60 amperes em 10 segundos.
c) Maior que 25 volts.
d) Maior que 25 volts.
25- Uma luz de falha da bateria acenderá quando:

a) As baterias têm auto desconectado devido à baixa tensão.
b) A tensão da bateria cai abaixo de um nível pré-determinado.
c) A corrente de carregamento da bateria aumenta a uma taxa anormal.
26- Qual computador de controle de voo ficará inoperante com a extensão da engrenagem enquanto estiver na Configuração Elétrica de
Emergência?
a) FAC 1 e ELAC 1.
b) SEC 1
c) SEC 1 e ELAC 1
d) FAC 1
27- Se as tensões da bateria estiverem abaixo do mínimo, como carregá-las?

a) Você tem que chamar um mecânico porque as baterias só podem ser carregadas por manutenção.
b) Tenho que verificar se os botões BAT estão ligados e ligar a alimentação externa.
c) Eu tenho que ligar a alimentação externa e desligar as baterias.
d) Eu tenho que ligar a APU como as baterias só podem ser carregadas pelo gerador APU.
28- Qual é a função do botão APU GEN localizado no painel elétrico aéreo?
a) Pressione este botão para iniciar automaticamente a APU.
b) Quando selecionado para OFF, o campo gerador da APU é desenergizado.
29- É possível fazer geradores paralelos?

a) Claro que sim.
b) Somente com o RAT implantado.
c) O sistema elétrico não permitirá "paralelismo" de geradores.
d) Apenas um gerador de motor pode ser paralelo com a APU.
30- Ao operar com Energia Elétrica de Emergência com o trem de pouso abaixado, qual das seguintes leis de controle está em vigor?
a) Backup.
b) Directo.
c) Alternar.
d) Backup ou alternativa
31- Qual iluminação do cockpit está disponível durante uma situação elétrica de emergência?
a) Apenas iluminação de caminho de emergência.
b) Luz Dome do lado direito, luzes de inundação do painel principal (apenas duas colunas restantes) e a luz de bússola de espera.
c) Localizado em painéis de disjuntores normais.
d) Luz da cúpula do lado direito, luzes de inundação do painel principal e a luz da bússola de espera.
32- Qual é a função do botão GEN 1 LINE?

a) Quando selecionadas OFF, as válvulas de isolamento do compartimento aviônico fecham.
b) Quando selecionado DESLIGADO, o gerador #1 alimenta todos os barramentos CA.
c) Quando selecionado, o gerador OFF # 1 é removido de todos os ônibus, mas continua a alimentar uma bomba de combustível
em cada asa.
33- Durante um voo de rotina, qual dos seguintes resultaria após a perda da Gen #2 e o subsequente início da APU?
a) A APU agora alimentaria os dois lados do sistema elétrico.
b) Todos os sistemas voltam ao normal e o RAT deve ser rearmazenado.
c) Eng gen #1 continua a alimentar o barramento CA #1 e sistemas downstream. A APU alimenta o barramento CA #2 e os
sistemas downstream.
34- Quando o RAT é implantado automaticamente?

a) Com a perda de dois sistemas hidráulicos.
b) A energia elétrica para ambos AC BUS #1 & #2 é perdida e a velocidade da aeronave é acima de 100 nós.
35- Durante os cinco segundos necessários para que o RAT se estenda:

a) As BATERIAS alimentam os barramentos BATT HOT, ESS DC SHED e ESS AC SHED através do STATIC INVERTER.
b) As BATERIAS alimentam os barramentos BATT HOT, ESS DC e ESS AC através do STATIC INVERTER.
c) O STATIC INVERTER alimenta os barramentos BATT HOT, ESS DC e ESS AC através dos barramentos ESS AC SHED.
d) As BATERIAS alimentam ambos os ônibus BATT HOT.
36- O objetivo do AUTO BUS TIE é permitir que qualquer IDG acionado por motor alimente automaticamente ambos os barramentos
CA principais no caso de uma perda do gerador até que a energia do solo ou o gerador da APU seja ativado.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
37- Quando a luz vermelha RAT & EMER GEN acenderá?

a) Quando o EMER GEN não está fornecendo energia elétrica, os barramentos CA #1 & #2 não são alimentados e a engrenagem
do nariz está ligada.
b) Quando o RAT é implantado usando o botão hidráulico RAT MAN ON.
38- Qual a importância dos disjuntores no painel aéreo?

a) Eles não são monitorados pelo ECAM.
b) Não é possível redefinir.
c) Podem estar operacionais na Configuração Elétrica de Emergência.
d) Eles são principalmente alimentados por corrente alternada.
39- Se ambos os geradores de motor estiverem alimentando o sistema, e um subsequentemente falhar, algum barramento está sem
energia?
a) Apenas o barramento de galpão AC ESS.
b) Não, mas algumas cargas são lançadas nas duas cozinhas principais.
c) Sim, aqueles associados ao gerador com falha.
40- Quantas vezes você pode resetar um disjuntor?

a) Uma vez.
b) Uma vez, se autorizado pelos procedimentos.
c) Duas vezes.
d) Duas vezes, se autorizado pelos procedimentos.
41- No painel superior do cockpit, há um interruptor de luz de saída de emergência de três posições. Que luzes estão associadas a este
interruptor?
a) Placas de saída, luzes de emergência e iluminação da via de escape.
b) Placas de saída, luzes de emergência, holofotes do painel principal e iluminação do caminho de fuga.
c) Sinais de saída, luzes de emergência, luzes de cúpula, luzes de inundação do painel principal e a luz de bússola de espera.
42- Quais computadores de controle de voo estão operacionais na configuração de Energia Elétrica de Emergência (engrenagem e
baterias alimentando o sistema)?
a) Todos estão operacionais.

b) ELAC 1, SEC 1 e FAC 1.
c) ELAC 1 e 2, SEC 1 e 2, FAC 1.
d) ELAC 1 e SEC 1.
43- Quais rádios estão inoperantes com extensão de engrenagem na configuração elétrica de emergência?
a) DME 1 e transponder 1.
b) DME 1, DDRMI e transponder 1.
c) DME e transponder 1.
d) ILS 2, DME e ADF.
44- Ao operar com Energia Elétrica de Emergência com o trem de pouso abaixado, qual das afirmações a seguir está correta?
a) Se a APU não estiver funcionando, ela deve ser iniciada neste momento.
b) A APU não será iniciada até que a aeronave tenha parado completamente e toda a energia tenha sido removida por 15
segundos.
c) No solo a 100 nós, o DC BATTERY BUS reconecta-se automaticamente às baterias, permitindo o arranque da APU .
d) A 70 nós, o ESS AC é desconectado das baterias.
45- Se durante um voo normal o botão BUS TIE for pressionado para "OFF", que efeito isso teria na alimentação dos ônibus?
a) Nenhum.
b) Toda a energia seria perdida e a aeronave seria alimentada pelas baterias até que o RAT estivesse em alta velocidade.
c) A transferência de energia mudaria para o barramento oposto.
d) Isso não é possível, pois os contatores de amarração do ônibus são bloqueados durante o voo.
46- Ao operar com Energia Elétrica de Emergência (EMER GEN alimentando o sistema, reinicialização FAC #1) qual das seguintes
leis de controle estão em vigor?
a) Manual
b) Alternar.
c) Backup
d) Manual e backup
47- É possível reconectar um IDG em voo?

a) Sim, mas somente após entrar em contato com o controle de manutenção.
b) Sim, mantenha pressionado o pb IDG até que a luz de falha GEN não esteja mais acesa.
c) Não, não é possível.
48- Quais rádios de comunicação e navegação estão operacionais na Configuração Elétrica de Emergência com o EMER GEN
alimentando o sistema?
a) ACP 1 e 2, VHF 1, HF, RMP 1, VOR 1 e ILS 1.
b) VHF 1, RMP 1, VOR 1.
c) RMP #1 & #2, VHF #1, HF (se equipado), ACP #1, VOR #1 e ILS #1.
d) Todos os rádios estão perdidos.
49- Qual condição iluminará automaticamente as luzes de escape?

a) Barramento AC ESS SHED não alimentado.
b) Perda de energia para o barramento CA 1.
c) DC ESS BUS não alimentado.
d) Barramento DC ESS SHED não alimentado.
50- Qual é o significado da luz verde AVAIL?

a) A alimentação externa está conectada e os parâmetros estão normais. Você deve empurrar a alimentação externa para conectá-
lo
b) A alimentação externa está disponível apenas para as baterias.
c) A porta externa do painel de alimentação foi aberta
d) A energia externa está abastecendo os sistemas da aeronave
51- O que significa a luz azul EXT PWR ON?

a) A alimentação externa está conectada e os parâmetros são normais
b) A energia externa está abastecendo o sistema elétrico da aeronave.
c) Há uma falha com o poder externo.
52- Se a alimentação EXTERNA estiver disponível e dentro dos limites:

a) Ele fechará automaticamente os contatores de amarração do ônibus quando conectado pela tripulação de solo.
b) A luz verde AVAIL acenderá no botão EXT PWR.
c) O botão BUS TIE acende.
53- É possível determinar a fonte de energia para ônibus de aeronaves?

a) É indicado na sobrecarga esquemática elétrica.
b) Não, não é possível.

c) Sim, pressione o botão ECAM ELEC e visualize o esquema elétrico no ECAM
d) Somente quando operando na Configuração Elétrica de Emergência.
54- Ambas as baterias são carregadas pela unidade de alimentação externa. Aproximadamente quanto tempo demora o processo de
carregamento?
a) 10 minutos.
b) 20 minutos.
c) 30 minutos.
d) Entre 30 e 45 minutos.
55- Ao operar com Energia Elétrica de Emergência (EMER GEN alimentando o sistema), o que a tripulação deve fazer antes de baixar
o trem de pouso?
a) Verifique se o FMGC ajustou automaticamente a instalação NAV apropriada para que a abordagem seja realizada.
b) Pressione o botão RMP NAV protegido e ajuste a instalação e o curso NAV apropriados para que a abordagem seja realizada.
56- A luz GALLEY FAULT acende quando qualquer gerador está excedendo 80% de sua potência nominal.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
(A luz GALLEY FAULT acende quando qualquer gerador excede 100% de sua saída nominal.)
57- Se a fonte de energia para o barramento CA ESS for perdida, outra fonte de energia alimentará automaticamente o barramento?
a) Sim, a transferência é automática.
b) Sim, somente se AUTO foi selecionado no botão AC ESS FEED.
c) Não, isso deve ser feito pela tripulação.
58- O que faria com que a luz de falha GALLEY se iluminasse?

a) Os comissários de bordo têm todas as cafeteiras e fornos ligados ao mesmo tempo.
b) A Galera Principal se desfez.
c) A carga em qualquer gerador é superior a 100% de sua potência nominal.
d) A Aft Galley se desfez.
59- Ao operar com Energia Elétrica de Emergência (EMER GEN alimentando o sistema), como é possível preencher corretamente a
lista de verificação do ECAM com apenas um display superior?
a) Pressione e mantenha pressionado o botão específico da página ECAM no painel de controle do ECAM.
b) A transferência ocorre automaticamente.
c) Isso não é possível. Use o manual de operação do cockpit.
60- Após a desconexão do IDG, por que você recebe uma indicação GALLEY SHED no SD?
a) É um lembrete para apertar o botão GALLEY para soltar manualmente a cozinha principal.
b) É um lembrete para que os comissários de bordo desliguem o equipamento de cozinha para diminuir a carga no gerador restante.
c) É um lembrete de que a cozinha principal foi descartada automaticamente após a perda de um gerador.
61- Quais ônibus serão alimentados depois que o RAT for estendido e o EMER GEN começar a produzir energia?
a) BARRAMENTOS BATT HOT, ESS DC, ESS DC SHED, ESS AC e ESS AC SHED.
b) O INVERSOR ESTÁTICO alimentaria ambos os barramentos HOT BATT, ESS DC e ESS AC através dos barramentos ESS
AC SHED.
c) As BATERIAS alimentariam ambos os barramentos HOT BATT, ESS DC e ESS AC através do STATIC INVERTER.
d) GALPÃO ESS DC, GALPÃO ESS DC, GALPÃO ESS AC e ESS AC GALPÃO.
62- O motor #1 acaba de ser iniciado e a APU está inoperante. A luz EXT PWR azul ON é iluminada. Qual das afirmações abaixo está
correta?
a) A energia externa está suprindo todas as necessidades elétricas.
b) O Engine Gen #1 está fornecendo o barramento AC #1 e os sistemas downstream, e o barramento AC #2 através dos contatores
de ligação do barramento.
c) A geração #1 fornece o barramento CA #1 e (geralmente) os sistemas a jusante; Fontes de alimentação Ext barramento AC # 2 .
63- No cruzeiro, você tem de repente um Master Warning e a cautela vem com ELEC EMER CONFIG e APP OFF. Você percebe uma
luz FAULT vermelha no botão RAT & EMER GEN. O que você acha dessa indicação?
a) O EMER GEN ainda não está fornecendo o sistema.
b) O RAT falhou. Você terá que desligar as baterias.
c) A luz FAULT está sempre acesa quando estão no ELEC EMER CONFIG.
d) O RAT falhou, você tem que tentar reconectar ambos os IDG's.
64- Quando os ônibus da Essential Shed são alimentados pela bateria?

a) Nunca. O objetivo dos ônibus galpão é reduzir a carga sobre as baterias.
b) Em caso de falha dupla do gerador. c) Após cada conexão IDG
65- O barramento AC Essential é alimentado pela bateria a uma velocidade superior a 50 kt.
a) Verdade.
b) Falso.
(Abaixo de 50 kt o barramento Essential é automaticamente eliminado e os CRT's são perdidos.)
66- Na configuração elétrica normal, como o barramento DC ESS é fornecido:

a) Do TR 1 via DC Bus 1 e DC Bat Bus
b) Da ESS TR
c) Da TR 2
d) Do Morcego 2
67- O que acontece em caso de perda total dos geradores principais?

a) O RAT é automaticamente estendido e alimenta o sistema amarelo que aciona o gerador de emergência
b) O RAT é automaticamente estendido e alimenta o sistema azul que aciona o gerador de emergência
c) O RAT tem que ser estendido manualmente
d) O RAT é estendido e conectado mecanicamente ao gerador de emergência.
68- DC Bat Bus pode ser fornecido por:

a) Barramento DC 1 ou baterias
b) Barramento DC 1, Barramento DC 2 ou baterias
c) Barramento DC 2 ou baterias
d) Somente barramento DC 1
69- A tensão mínima normal da bateria antes do início da APU é:

a) Sem mínimo
b) 27,5 Volts
c) 25,5 Volts
d) 22,5 Volts
70- Ao desconectar o IDG, o botão deve ser pressionado:

a) Por no máximo 5 segundos
b) Até que a luz de falha se apague
c) Por mais de 3 segundos
d) Por não mais do que 3 segundos
71- Onde a tensão da bateria pode ser verificada?

a) Sobre a ECAM elec. Somente página
b) No painel aéreo elétrico e ECAM E/WD
c) Apenas no painel superior
d) No painel aéreo e no ECAM. Página
72- Em voo apenas com baterias, o barramento AC Ess Shed e o barramento DC Ess Shed são perdidos.
a) Sim
b) Não
c) Apenas A/C Ess Shed Bus é perdido
d) Apenas o D/C Ess Shed Bus é perdido
73- O inversor estático funciona:

a) Sempre
b) Quando a velocidade da aeronave é > 50 kt e apenas com baterias.
c) Quando um gerador principal falha
d) Somente quando o gerador 2 falha
74- Se um TR falhar:
a) O outro TR substitui automaticamente o defeituoso e o ESS TR fornece o DC Ess Bus
b) O inversor estático substitui o TR defeituoso
c) O barramento DC no lado defeituoso é perdido
d) O gerador de emergência fornece energia DC no lado defeituoso.
75- Em voo em caso de perda de todos os geradores principais, gerador de emergência não funcionando, o barramento DC ESS é
fornecido por:
a) Ônibus quente 2
b) Ess TR
c) Hot Bus e Ess TR
d) Ônibus quente 1
76- Se o barramento CA 1 falhar, o barramento CA Ess será fornecido por:

a) Emer Gen.
b) O RAT
c) Inversor Estático
d) Barramento AC 2
APU
1- Para iniciar a APU:

a) Os botões BAT 1 e 2 devem ser selecionados como ON.
b) Os botões BAT 1 e 2 não precisam ser selecionados ON se a alimentação externa estiver disponível.
2- A Caixa de Controle Eletrônico (ECB) é principalmente um controlador eletrônico digital de autoridade total que executa a lógica do
sistema APU para todos os modos de operação da APU, tais como:
a) Sequência e acompanhamento de partida.
b) Monitoramento de velocidade e temperatura.
c) Monitoramento do ar sangrado e desligado.
3- Quando o Comutador Mestre de APU é lançado, ocorre um desligamento normal da APU:

a) Sem demora em todos os casos.
b) Sem demora, em todos os casos.
c) Com um atraso se o ar sangrado estava em uso.
4- Quando selecionado, o botão APU START, irá:

a) Conecte o gerador de APU ao sistema elétrico da aeronave.
b) Inicie a APU se o APU MASTER SW tiver sido selecionado anteriormente ON.
c) Abra a aba de admissão de ar e forneça a pressão do combustível.
5- A APU tem um sistema de lubrificação independente integral para lubrificação e refrigeração.

a) Verdadeiro.
b) Falso.
6- A ECB (Electronic Control Box) controla o fluxo de combustível.

a) Verdadeiro.
b) Falso.
7- Quando o APU MASTER SW está selecionado ON:

a) O computador APU conclui automaticamente um autoteste, abre a aba de entrada de ar e fornece a pressão de combustível.
b) O computador APU inicia automaticamente a APU.
c) Conecta o gerador de APU ao sistema elétrico da aeronave.
d) A porta da APU se abre.
8- A luz APU MASTER SW FAULT iluminará:

a) Quando a APU baixa pressão de óleo é detectada.
b) Quando ocorre um desligamento automático da APU.
c) Para um superaquecimento de APU ou incêndio de APU.
d) Se as baterias estiverem selecionadas OFF enquanto a APU estiver operando.
9- A APU pode ser iniciada até que altitude?

a) A APU pode ser iniciada em qualquer altitude usando normal energia elétrica de aeronaves.
b) A APU pode ser iniciada até 35.000 pés usandoapenas as baterias das aeronaves.
c) A APU pode ser iniciada até 30.000 pés usandoapenas as baterias das aeronaves.
d) A APU pode ser iniciada até 25.000 pés usandosomente as baterias das aeronaves.
10- A página do sistema APU aparecerá no ECAM:

a) Quando selecionado pela tripulação.
b) Automaticamente sempre que a APU é iniciada e a alimentação CA está disponível.
11- Se a sangria da APU foi usada, após uma sequência de desligamento manual, a APU:
a) Pára imediatamente
b) Mantém funcionando por 4 minutos
c) Mantém funcionando por 2 minutos

d) Mantém a funcionar durante 60 segundos
12- Com os motores desligados, se a luz AVAIL estiver acesa no botão APU START e no botão EXT PWR, qual é a fonte de energia
elétrica para os ônibus de aeronaves?
a) Não é possível determinar sem verificar o ECAM.
b) As baterias da aeronave
c) A APU.
d) Alimentação externa.
13- Os botões BAT 1 e 2 não precisam ser selecionados ON se a alimentação externa estiver disponível.
a) Normalmente é deixado na posição de luzes apagadas.
b) Quando selecionado OFF, o gerador de APU é desenergizado.
14- Qual é a altitude máxima em que a APU pode ser iniciada usando apenas as baterias?
a) 15, 000 pés
b) 20, 000 pés
c) 25, 000 pés
d) 39, 000 pés
15- Quando a APU está funcionando, a bomba de combustível da APU:
a) Funciona quando a pressão das bombas do tanque não é suficiente.
b) Funciona o tempo todo
c) Funciona apenas em voo.
d) É executado quando a bomba de combustível APU está ativada.
16- A válvula APU BLEED é fechada automaticamente acima ____ pés descendo pelo BCE.
a) 23.000 pés
b) 26.000 pés.
c) 28.000 pés
d) 29.000 pés.
17- Sem ninguém no cockpit, se você tem um APU FIRE, qual afirmação está correta?
a) No solo, ocorrerá um desligamento do APU EMER e a garrafa de incêndio da APU será descarregada automaticamente.
b) No solo, você tem que executar as ações ECAM para desligar a APU e extinguir o fogo da cabine.
c) No solo, ocorrerá um desligamento APU AUTO, mas você terá que descarregar a garrafa de fogo APU manualmente.
d) No ar, ocorrerá um desligamento do APU EMER e a garrafa de fogo da APU será descarregada automaticamente.
18- O elemento básico da APU é uma turbina a gás de eixo único que fornece ________ potência para acionamento da caixa de câmbio
acessória
(gerador elétrico) e produz ar de sangria (partida do motor e alimentação pneumática).
a) Compressor de 2º estágio
b) Turbina de 3º estágio
c) Turbina de 2º estágio.
d) Eixo mecânico
19- O fogo em terra ou em voo fará com que a luz de falha do botão APU MASTER SW se acenda.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
20- Com a energia da bateria, como seria um teste de fogo de APU?

a) Botão APU FIRE iluminado.
b) Luzes SQUIB e DISCH iluminadas
21- O motor de arranque é acionado se a entrada de ar estiver fechada e os botões MASTER SW e START estiverem LIGADOS.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
22- Uma indicação de abertura de aba é exibida em âmbar quando as abas de entrada de ar da APU estão totalmente abertas
a) Verdadeiro
b) Falso
c) (Exibido em verde!)
23- A APU pode obter energia para partir de:
a) Serviços terrestres.
b) Abastecimento normal de aeronaves.
c) As baterias da aeronave ou em combinação com a alimentação externa.

24- A APU não pode ser desligada do lado de fora da aeronave.

a) Verdadeiro.
b) Falso.
c) (Botão APU SHUT OFF no Painel de Energia Externo.)
25- Quais são algumas das causas para um desligamento automático da APU?
a) Fogo (em terra)apenas), EGT sobretemperatura, Sem aceleração, baixa pressão do óleo.
b) Fogo (em terra)apenas), EGT sobretemperatura, Underspeed, Overspeed, baixa pressão de óleo, alta pressão de óleo
c) Fogo (em terra)apenas), EGT sobretemperatura, Fluxo reverso, Excesso de velocidade, baixa pressão de óleo, alta
pressão de óleo
d) Fogo (em terra)apenas), underspeed, overspeed, EGT overtemperature, fluxo reverso, baixa pressão de óleo, perda de energia
DC.
(Incêndio [somente no solo], baixa velocidade e excesso de velocidade, sobretemperatura EGT, fluxo reverso, baixa pressão do óleo,
perda de energia CC, sem aceleração, alta temperatura do óleo, falha do ECB, partida lenta, perda de proteção contra excesso de
velocidade.)
26- A altitude máxima para a operação de sangria da APU é:

a) 15, 000 pés
b) 18, 000 pés
c) 20, 000 pés
d) 22, 000 pés
27- O teste APU FIRE pode ser realizado com a APU em execução?
a) Sim
b) Não
(Sim, o desligamento automático da APU em solo não ocorrerá enquanto a tripulação estiver realizando este teste.)
28- A APU é fornecida por:

a) Linha de alimentação de combustível esquerda.
b) Linha de alimentação de combustível correta.
c) Linha de combustível esquerda ou direita
29- Em terra, a função No Break Power Transfer é inibida em caso de desligamento da APU gerado por qual das seguintes condições?
a) Desligamento automático da APU acionado pelo BCE.
b) A APU é desligada a partir do painel REFUEL/DEFUEL ou do botão APU FIRE.
c) APU desligada do controle de emergência fornecido no painel de alimentação externo.
30- A APU pode ser usada com asa anti-gelo?

a) Não.
b) Sim, mas apenas para energia elétrica. A válvula de sangria APU não deve ser aberta durante o uso de antigelo de asa.
c) Sim, exceto durante a abordagem e a convivência.
d) Sim, mas a altitude de utilização é limitada a 15.000 pés.
31- Em terra, você pode iniciar a APU usando apenas as baterias da aeronave?
a) Sim
b) Não
32- Ao iniciar a APU, a indicação FUEL LO PR aparece âmbar quando uma baixa pressão de combustível da APU é detectada.
a) Verdadeiro
b) Falso
33- O BAIXO NÍVEL DE ÓLEO pulsa em _______ se a quantidade de óleo APU se aproximar do seu valor mínimo.
a) Âmbar
b) Branco
c) Vermelho
d) Verde
34- Se uma inicialização da APU for iniciada apenas com a energia da bateria, a proteção contra incêndio está disponível?
a) Sim
b) Não
35- A319/320/321. Com a APU fornecendo ar sangrado, qual será o fluxo da embalagem se o seletor PACK FLOW estiver BAIXO?
a) A319/320 – ALTO e A321 – NORMAL
b) A319/320 – NORMAL e A321 – ALTO
c) NORMAL em todos os casos

d) ALTO em todos os casos.
36- Qual a altitude máxima de operação da APU?

a) 25.000 pés
b) 30.000 pés
c) 35.000 pés
d) 39.000 pés
37- Quantos frascos de extintor de incêndio APU estão instalados?

a) Um
b) Dois
c) Um operado por corrente alternada e um por corrente contínua
38- A válvula de sangria da APU fechará automaticamente durante a subida? Vai reabrir durante a descida?
a) Sim
b) Não
39- Apenas com a energia da bateria, como seria um teste de fogo de APU?
a) APU FIRE pb iluminado e luzes SQUIB + DISCH iluminadas
b) APU FIRE pb iluminado
c) Luzes SQUIB + DISCH iluminadas
Voo automático
1- A parte de Gerenciamento de Voo do FMGC inclui os seguintes elementos:

a) Navegação, planejamento de voo e comandos A/THR.
b) Otimização de desempenho, comandos A/THR e AP
c) Navegação, planejamento de voo, otimização de desempenho e previsões de voo
d) Comandos AP e FD e computação de envelope de voo.
2- Como pode ser inicializada a posição atual da aeronave?

a) A presente posição pode ser inscrita através da ADIRS CDU.
b) A posição atual pode ser inserida na página INIT do MCDU.
3- Quais são as posições corretas para o PFD e ND?

a) O PFD deve ser externo e o ND deve ser interno.
b) O PFD deve ser interno e o ND deve ser externo.
c) O PFD deve estar à esquerda do ND para ambas as posições de assento.
d) O PFD deve ser interno e o ND deve ser interno.
4- Quais informações são fornecidas pelos IR's e exibidas na PFD?

a) Direção, atitude e velocidade vertical.
b) Direção, altitude e velocidade vertical
c) Velocidade do ar, altitude e velocidade vertical de backup.
d) Direção, atitude e altitude.
5- Quanto tempo demora um alinhamento IR normal?

a) Aproximadamente 3 minutos.
b) Aproximadamente 6 minutos.
c) Aproximadamente 10 minutos.
d) Aproximadamente 13 minutos.
6- A luz IR ALIGN é apagada. O que isso significa?

a) O alinhamento foi concluído.
b) A saída de dados do ar foi desconectada.
c) O respectivo RI está operando normalmente.
7- Uma luz âmbar piscando IR FAULT indica que:

a) A posição atual precisa ser reinserida.
b) As informações de atitude e direção podem ser recuperadas no modo ATT.
c) Ocorreu uma falha completa do respectivo RI.
8- Que ação deve ser tomada se o IR #2 for perdido:
a) Mova o botão seletor rotativo EIS DMC para F/O 3.

b) Mover o botão seletor rotativo ATT HDG para CAPT 3.
c) Mover o botão seletor rotativo ATT HDG para F/O3.
d) Mover o botão seletor rotativo ATT HDG para F/O1.
9- A/THR em branco significa que A/THR é:

a) Desconectado.
b) Armado.
c) Ativo
10- A luz IR ALIGN branca está piscando. O que isso significa?

a) Nenhuma posição atual foi inserida e dez minutos se passaram desde que o RI foi selecionado ON.
b) Nenhuma posição atual foi inserida e dez minutos se passaram desde que o RI foi selecionado ON. Pode existir uma falha de
alinhamento.
c) Perdeu-se a atitude e a informação sobre o rumo. Pode existir uma falha de alinhamento.
11- Qual mensagem será exibida se a data efetiva do banco de dados não corresponder à data do relógio?
a) Verifique o ciclo do banco de dados.
b) Verifique a data do banco de dados.
c) Verifique a data de vigência.
d) Verifique a data de troca.
12- Colocar um dos botões ADR OFF vai realizar o quê?

a) A luz OFF acenderá e a saída de dados do ar será desconectada.
b) A respectiva ADIRU ficará desenergizada.
c) As informações de AD e IR serão desconectadas.
13- Durante o voo, operando na lei Normal, na faixa Alpha prot:

a) Os controles de voo revertem para a lei direta.
b) Os controles de voo permanecem na lei de demanda de fator de carga.
c) O controlador sidestick e os controles de voo revertem para o modo AOA, e a deflexão do braço lateral é proporcional ao
AOA.
14- Qual a diferença entre -FD2 e 2FD- no FMA?

a) 1 inop, 2 engajados. 2 engajados, 1 desligado.
b) 1 fora, 2 engajados. 2 noivos, 1 inop.
15- O que significa a mensagem BAIXA PRECISÃO?

a) FMGC 1 & 2 diferença de posição excede limites.
b) FMGC posição & diferença de posição de rádio real excede limites.
c) Posição FMCG & A diferença de posição IR excede os limites.
16- O empuxo entregue pelo A/THR já está no empuxo MAX CLB. É possível obter algum impulso adicional?
a) Sim, definindo uma meta de velocidade mais alta.
b) Sim, movendo as alavancas de empuxo para a frente a partir do detent CL.
c) Não, porque o A/THR já entrega o empuxo máximo disponível.
17- Quais informações são fornecidas pelos Air Data Modules (ADMs) e exibidas nos PFD's?
a) Direção, atitude e velocidade vertical.
b) Velocidade do ar, altitude e velocidade vertical de backup.
c) Velocidade do ar, velocidade vertical e altitude.
d) Velocidade do ar, atitude, altitude e velocidade vertical.
18- O piloto automático pode ser usado para uma aproximação de motor único e autoland?
a) Sim.
b) Não.
19- Durante a fase de decolagem:

a) O modo SRS fornecerá orientação para manter V2+10 kts (mínimo) como referência de velocidade
b) O modo SRS está disponível até 1500 pés.
c) O modo SRS não será ativado se o TOGA estiver selecionado.
20- Se o seletor rotativo do modo IR estiver selecionado DESLIGADO:

a) As informações de AD e IR serão desconectadas.
b) As informações do AD serão desconectadas.
c) As informações de RI serão desconectadas.
d) A ADIRU não é energizada: as informações de AD e IR são perdidas.
21- Qual das afirmações a seguir é sempre verdadeira quando se opera em direito alternativo?
a) A extensão do trem de pouso colocará a aeronave em Direito Direto.
b) A extensão do trem de pouso colocará a aeronave na lei de backup mecânico.
c) A extensão do trem de pouso colocará a aeronave na lei de backup mecânico.
22- Qual proteção não está disponível abaixo de 100 pés AGL?
a) Atitude de arremesso.
b) Vls.
c) ALPHA SPD (velocidade alfa)
d) Piso alfa.
23- O que significa FREIOS de VELOCIDADE âmbar em ECAM inferior?

a) Os freios de velocidade têm uma falha.
b) Os freios de velocidade são estendidos e a alça da aba não está em 0.
c) Os freios de velocidade são estendidos e os motores não ficam em marcha lenta.
24- Se a mensagem BAIXA PRECISÃO for exibida, há alguma restrição de abordagem?

a) Não
b) Sim, apenas a abordagem ILS.
c) Sim, as abordagens LNAV e VNAV são proibidas.
25- O DDRMI fornece ao piloto:

a) Rolamento apenas para VOR 1.
b) Informações sobre rolamentos e DME para VOR 1 e ADF 1.
c) Informações sobre rolamentos e DME para VOR 2 e ADF 2.
d) Rolamento apenas para VOR 1 e VOR 2.
26- A luz ON BAT iluminará o âmbar:

a) Quando um ou mais IR's estão operando com energia da bateria da aeronave.
b) Por alguns segundos no início do processo de alinhamento.
27- Se ambos os ELACs falharem, o que controla o elevador e o estabilizador?

a) Facs.
b) Segundos.
c) Elevador e estabilizador revertem para backup mecânico.
d) Modo de backup dos ELAC's
28- Onde estão as informações exibidas pelo DMC #1 e DMC #2?

a) DMC #1 fornece dados para PFD #2, ND #2 e LOWER ECAM. DMC #2 fornece dados para PFD #1, ND #1 e UPPER ECAM.
b) ADMC #1 fornece dados para PFD #1, ND #1 e LOWER ECAM. DMC #2 fornece dados para PFD #2, ND #2 e UPPER
ECAM.
c) O DMC #1 fornece dados para PFD #1, ND #1 e UPPER ECAM. DMC #2 fornece dados para PFD #2, ND #2 e LOWER
ECAM.
d) ADMC #1 fornece dados para PFD #1, ND #1 e LOWER ECAM. DMC #2 fornece dados para PFD #2, ND #2 e LOWER
ECAM.
29- Enquanto em voo operando na lei Normal, o movimento do sidestick e subsequente retorno ao neutro comandará:
a) Um fator de carga proporcional à deflexão do manípulo, em seguida, mantenha um voo G corrigido para a atitude do passo.
b) Controle os movimentos da superfície proporcionais à deflexão do bastão e, em seguida, retorne a aeronave para o voo reto e
nivelado.
c) Controle os movimentos da superfície proporcionais à deflexão do manche, desconecte o corte automático e mantenha sua
atitude atual.
30- Na lei normal todas as proteções estão ativas, qual das listas a seguir é a mais completa?
a) Proteções de Carga Fator, Pitch atitude, alta AOA e alta velocidade.
b) Proteções de Carga Fator, Pitch atitude, AOA alto, piso Alpha, ângulo de banco e alta velocidade.
c) Proteções de Carga Fator, Pitch atitude, High AOA, Vls, Alpha floor, e High speed.
d) Proteção, Fator de Carga e Atitude de Pitch.
31- Quando em lei alternativa, todas as proteções, exceto _ a proteção será perdida.
a) Atitude de rolo.
b) Atitude de arremesso.
c) Ângulo bancário.
d) Fator de carga.
32- Quando o indicador sideslip muda para um alvo Beta azul?

a) Configuração de retalhos 1.
b) Qualquer EPR excede 1,25, e EPR difere em mais de 0,30
c) A posição difere da faixa por 20 graus ou mais
d) Configuração de retalhos 1, 2.
33- Estabilidades de alta e baixa velocidade podem estar disponíveis em lei alternativa, estabilidades:
a) Não permitirá que o piloto pare a aeronave.
b) Proibir ângulos de margem íngremes.
c) Proibir ângulos de subida íngremes e ângulos de margem.
d) Pode ser substituído pelo piloto, e é possível ultrapassar Vmo, Mmo e parar a aeronave.
34- Qual a função das FACs?

a) Entradas de amortecimento de leme e guincho, envelope de voo e cálculos de velocidade
b) Entradas de amortecimento de leme e guinada
c) Entradas de amortecimento de leme e guinada e proteção contra cisalhamento
d) Entradas de amortecimento de leme e guincho, cálculos de velocidade e envelope de voo e proteção contra cisalhamento
35- O que faz com que uma DU exiba uma tela preta com uma linha diagonal branca?
a) O disjuntor para esse DU em particular estourou.
b) Falha de DMC.
c) Sem poder.
36- Se o LOWER ECAM DU falhar, existe uma maneira de recuperar essas informações?
a) Pressionando e segurando a página pb dos sistemas relacionados no painel de controle do ECAM; a página será exibida no
ECAM SUPERIOR.
b) Girando o switch ECAM/ND XFER, a página ECAM INFERIOR será transferida para o BND do Capitão ou Primeiro Oficial.
37- A aeronave pode ser controlada com perda de todos os elétricos?

a) Sim.
b) Não.
38- Os seletores ATT HDG e AIR DATA no painel de comutação na posição NORM indicam que:
a) A ADIRU 1 está fornecendo informações para PFD 1 e ND 2, e ADIRU 2 está fornecendo energia para PFD 2 e ND 1.
b) A ADIRU 1 está fornecendo informações para a PFD 1, ND 1 e DDRMI; ADIRU 2 está fornecendo energia para PFD 2 e ND
2.
39- Que medidas devem ser tomadas se o ADR #1 for perdido?

a) Nada.
b) Mova o botão ATT HDG no painel de comutação para CAPT 3.
c) Mova o botão AIR DATA no painel de comutação para CAPT 3.
40- Quantos Dados Aéreos/Unidades de Referência Inerciais (ADIRU's) estão instalados?

a) Um
b) Dois
c) Três
d) Quatro
41- Em uma abordagem autoland, com ambos os pilotos automáticos ligados, qual FMGC é mestre?
a) FMGC 1
b) FMGC 2
c) Ambos
42- Após uma única falha no DMC, como um membro da tripulação poderia recuperar as unidades de exibição?
a) Uma vez que um DMC falhou, as informações são irrecuperáveis
b) Nenhuma ação é necessária, pois a recuperação é automática.
c) Gire o comutador EIS DMC no painel de comutação para substituir o DMC com falha pelo DMC #3
Equipamento
1- Você deseja abrir a porta da cabine, enquanto levanta a alça de controle a luz branca acende. O que isso significa?
a) Há pressão residual na cabine.

b) A rampa não está posicionada corretamente.
c) O escorregador ainda está armado.
d) Alguém está tentando abrir a porta de fora.
2- Qual situação iluminará automaticamente a iluminação da pista de escape?

a) A perda de poder para O GALPÃO DA DC ESSônibus e O perda de poder para o Ônibus AC #1
b) A perda de poder para O GALPÃO AC ESS ônibus e O perda de poder para o Ônibus AC #1
c) A perda de poder para O GALPÃO AC ESS e o perda de poder para o DC ESS SHED
d) A perda de poder para O GALPÃO AC ESS
3- Quando a alavanca de armamento da porta estiver na posição ARMEADA, abrir a porta do lado de fora irá:
a) Implante e inflar automaticamente o slide de evacuação.
b) Desarme a porta.
c) O assistente de alimentação abrirá rapidamente a porta.
4- Com o seletor EMER EXIT LT na posição ARM, se o barramento CA #1 não estiver ligado:
a) As marcações do caminho de escape serão iluminadas automaticamente.
b) As luzes de emergência e os sinais de saída acender-se-ão automaticamente.
5- A abertura de uma saída de emergência irá:

a) Inflar a lâmina na borda dianteira da asa.
b) Inflar automaticamente o deslizamento de pista dupla para fora da borda de fuga da asa.
c) Arme apenas o escorregador de asa superior.
6- Embora nenhum ônibus esteja sem energia, a iluminação das luzes de saída de emergência na cabine é desejada. Qual das respostas a
seguir está correta?
a) As luzes de emergência, os sinais de saída e as marcações dos caminhos do piso iluminarão se o EMER EXIT LT pb protegido
no painel CIDS do comissário de bordo estiver LIGADO.
b) As luzes de emergência, os sinais de saída e as marcações da trajetória de fuga acenderão se o interruptor EMER EXIT LT do
cockpit estiver ligado.
7- O PBE proporciona uma atmosfera respirável para aproximadamente __ ata.

a) 10
b) 15
c) 16
d) 18
8- Quais são os indícios de que o suprimento de oxigênio PBE se esgotou?

a) O capuz desaba a ponto de tocar seu rosto ou por uma luz vermelha piscando, além da luz verde piscando.
b) O som do fluxo de oxigênio pára e luzes vermelhas e verdes piscando aparecem.
c) No 02 indicações de alimentação, as luzes indicam apenas o tempo.
9- Como é fornecido o oxigênio da tripulação?

a) A partir de uma única garrafa.
b) Há uma garrafa por membro da tripulação, exceto para jumpseaters
c) Gerador de oxigênio.
d) Uma garrafa de oxigênio com um gerador de oxigênio.
10- Qual iluminação do cockpit está disponível durante uma Configuração Elétrica de Emergência (EEC)?
a) Todas as luzes são totalmente funcionais.
b) Luzes de cúpula, luzes de inundação do painel principal e a luz de bússola de espera.
c) Luz de cúpula (apenas do lado direito), vlights de inundação do painel principal e a luz de bússola de espera.
d) Luz de cúpula (somente do lado direito), holofotes do painel principal (apenas duas colunas à esquerda) e a luz de bússola de
espera.
11- No painel superior do cockpit há um interruptor EMERGENCY EXIT LT de três posições. Que luzes estão associadas a este
interruptor?
a) Sinais de saída, luzes de emergência e luzes de caminho do chão.
b) Sinais de saída, luzes de emergência, holofotes do painel principal e luzes de caminho do chão.
c) Sinais de saída, luzes de emergência, luzes de cúpula, luzes de inundação do painel principal e a luz de bússola de espera.
d) Sinais de saída e a luz de bússola de espera.
12- O que é pressão mínima de oxigênio da tripulação, onde pode ser lida?
a) 850 PSI, ECAM DOOR/OXY página.

b) 950 PSI, calibre na garrafa.
c) 1000 PSI, calibre na garrafa.
d) 1300 PSI, ECAM DOOR/OXY página.
13- Não há outra maneira de implantar o escorregador de escape de sobreasa se ele não for implantado automaticamente ao abrir a saída
de emergência.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
(Se ele não for implantado automaticamente, o deslizamento de escape de sobreasa pode ser implantado usando a alça de inflação manual
vermelha na saída de sobreasa.)
14- O que faz o HORN SHUTOFF no painel EVAC?

a) Cancela o alerta EVAC
b) Silencia os sinais EVAC em toda a cabine e cockpit.
c) Silencia a buzina no cockpit.
d) Nada disso.
15- O extintor de incêndio HALON deve ser usado em que tipo de incêndio?
a) Apenas incêndios elétricos.
b) Elétrica e queima de metais.
c) Incêndios líquidos elétricos e inflamáveis.
d) Combustíveis elétricos e comuns.
16- Com o seletor EMER EXIT LT na posição ARM, se o barramento de derramamento DC #1 não estiver ligado:
a) As marcações do caminho de escape serão iluminadas automaticamente.
b) As luzes de emergência e os sinais de saída acender-se-ão automaticamente.
17- Uma vez ativado, como você pode cancelar o alerta EVAC do cockpit?
a) Interruptor OFF.
b) Só pode desativar da cabine (#1 comissário de bordo).
c) Interruptor de comando.
d) BUZINA DESLIGADA.
Proteção contra incêndio
1- O compartimento aviônico é a única área onde não há sistema de extinção de incêndio instalado.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
2-Os circuitos de incêndio do motor são instalados no:

a) Nacela de pylon
b) Núcleo
c) Ventilador
3- Se ocorrer uma quebra em ambos os circuitos de incêndio do motor dentro de _________ segundos um do outro um ocorrerá.
a) 8 seg./ um aviso de incêndio
b) 7 seg./ Uma mensagem FIRE DET FAULT no ECAM
c) 10 seg./ Uma mensagem FIRE DET FAULT no ECAM
d) 5 seg./ um aviso de incêndio
4- A aeronave tem dois loops de detector de fogo para garantir que uma falha em um loop de incêndio não afete as capacidades de
detecção de incêndio.
a) Verdadeiro
b) Falso
5- Se houver um incêndio de APU em voo a APU:

a) Desligará automaticamente e a garrafa de fogo descarregará.
b) Deve ser desligado manualmente e o agente descarregado manualmente.
c) Deve ser desligado manualmente, mas a garrafa de fogo irá descarregar automaticamente.
6- A proteção contra incêndio para os compartimentos de carga inclui:

a) Duas garrafas de fogo; um para cada compartimento.
b) Um único extintor de incêndio apenas para o compartimento traseiro.
c) Um único agente extintor de incêndio que pode ser descarregado em qualquer compartimento.
7- O interruptor do agente extintor do motor é armado quando:

a) A luz DISCH está acesa.
b) O interruptor de incêndio do motor acende.
c) O interruptor de incêndio do motor é liberado.
8- O interruptor de teste da APU no painel de extinção automática da APU quando pressionado irá:
a) Teste o aviso de incêndio da APU.
b) Teste de extinção automática.
c) Teste o circuito de desligamento automático e desligue uma APU operacional.
d) Tudo isso.
9- Quando o APU FIRE SWITCH é liberado:

a) A garrafa de fogo é descarregada.
b) A válvula HP de combustível está fechada.
c) As válvulas de sangria APU e crossbleed são fechadas.
10- A luz DISCH no motor ou nos interruptores do agente de incêndio APU indica:
a) A APU ou o interruptor FIRE do motor foi pressionado.
b) O frasco do extintor foi descarregado.
c) Ocorreu uma falha na respectiva garrafa de incêndio.
11- A luz de fumaça GEN 1 LINE indica:

a) Um incêndio causado pelo gerador número 1.
b) Fumaça no sistema de ventilação aviônico.
c) Fumaça no sistema de ventilação da carga.
12- O teste APU FIRE pode ser realizado usando apenas a energia da bateria?
a) Sim.
b) Não.
(O teste APU e FIRE do motor pode ser realizado apenas com a energia da bateria.)
13- Quando a aeronave está em solo e a APU é iniciada apenas com energia da bateria, a proteção contra incêndio está disponível?
a) Sim, a APU iniciará um desligamento automático e descarregará o agente extintor.
b) Não, mas a APU iniciará um desligamento automático.
c) Não, a proteção automática contra incêndio só está disponível se a alimentação CA estiver disponível.
14- Quantas garrafas de extinção de incêndio estão disponíveis para combater um incêndio de APU?
a) Um.
b) Dois.
c) Um cilindro compartilhado com o compartimento de carga traseiro.
d) Dois cilindros compartilhados com o compartimento de carga traseiro.
15- A detecção de incêndio APU é realizada por:

a) Uma SDCU de dois canais localizada no compartimento da APU.
b) Dois circuitos paralelos de detecção de incêndio.
c) Um loop de detecção de incêndio.
d) Uma SDCU de três canais localizada no compartimento da APU.
16- O sensor de calor do motor está localizado na nacela do pilão, no núcleo do motor e na seção do ventilador.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
17- Depois que um incêndio de APU for detectado, por quanto tempo o sino continuará a soar?
a) Até que a tripulação aperte o botão vermelho MASTER WARS.
b) Até que a tripulação empurre e solte o botão vermelho APU FIRE guardado.
18- Página de status: INOP SYS indica "ENG1 LOOP B".

a) Um loop de detecção de incêndio falhou. A detecção de incêndio para ambos os motores não está disponível.
b) Um loop de detecção para o mecanismo 1 falhou. A detecção de incêndio para ambos os motores ainda está disponível.
c) Um loop de detecção de incêndio do motor 1 falhou. A detecção de incêndio para o motor 1 está inoperante.
d) Ambos os loops de detecção de incêndio do motor 1 falharam. A detecção de incêndio para o motor 1 está inoperante.
19- Quais dos seguintes possuem sistemas automáticos de extinção de incêndios?
a) APU, e lixeiras de banheiros.

b) APU, lixeiras de lavatório e baia de aviônicos.
c) APU, carga traseira, carga dianteira, lixeiras de lavatório e baia de aviônicos.
d) APU, carga dianteira e traseira, lavatório e lixeiras
20- O sistema de detecção de fumaça do compartimento de carga traseiro consiste em:

a) Um detector de fumaça de circuito duplo.
b) Quatro detectores de fumaça e uma unidade de controle de detecção de fumaça de dois canais.
c) Um detector de fumaça, uma unidade de controle de detecção de fumaça e dois extintores de incêndio de descarga automática.
d) Três detectores de fumaça, uma unidade de controle de detecção de fumaça e dois extintores de incêndio de descarga
automática.
21- Se for detectado um incêndio no motor, quando a luz vermelha do anunciador de incêndio montado no pedestal se apagará?
a) Quando a tripulação aperta o botão vermelho MASTER WARN push.
b) Só depois que o alerta de incêndio não existe mais.
c) Somente depois que a tripulação seleciona o interruptor ENG MASTER adjacente para desligar.
22- Por quanto tempo o APU FIRE pb vermelho na parte superior ficará iluminado?
a) Até que a tripulação empurre e solte o botão vermelho APU FIRE guardado.
b) Enquanto o aviso de incêndio estiver presente.
c) Até que a tripulação aperte o botão vermelho MASTER WARS.
23- Com relação à extinção de incêndio de compartimento de carga, qual afirmação é verdadeira?
a) Há duas garrafas de fogo, uma para o compartimento FWD e outra para o AFT.
b) Há apenas uma garrafa de fogo, pressionando qualquer botão DISCH descarrega-o em ambos os compartimentos.
c) Há apenas uma garrafa de fogo, quando é descarregada ambas as luzes DISCH âmbar acendem.
d) Existem duas garrafas de fogo, quando o botão DISCH é pressionado, ambos são descarregados no compartimento apropriado.
(A garrafa de fogo só pode ser usada uma vez no compartimento FWD ou AFT.)
24- Se você perder ambos os loops ou FDU, a detecção de incêndio não estará mais disponível para o respectivo motor ou a APU
a) Verdadeiro
b) Falso.
25- O que é indicado pela falta de um plugue térmico APU vermelho durante uma comprovação externa?
a) Esta é uma indicação normal, o plugue térmico vermelho da APU só aparece se o cilindro do halon da APU estiver baixo.
b) Ocorreu uma descarga térmica do agente de incêndio APU.
c) Uma descarga de incêndio externa foi ativada.
26- Se for detectado um incêndio no motor, quando a luz vermelha guardada do botão ENG FIRE se apagará?
a) Só depois que o alerta de incêndio não existe mais.
b) Quando a tripulação pressiona e solta o botão vermelho ENGINE FIRE protegido.
c) Quando a tripulação aperta o botão vermelho MASTER WARS.
d) Quando a tripulação pressiona o botão vermelho MASTER WARN e, em seguida, solta o botão ENGINE FIRE protegido
27- No caso de um detector de fumaça do lavatório detectar fumaça:

a) Os avisos serão gerados apenas no cockpit.
b) Os avisos serão gerados apenas na cabine de comando.
c) Avisos serão gerados no cockpit e na cabine.
28- Existem avisos para alertar o pessoal de terra quando há um incêndio no compartimento da APU?
a) Sim, mas somente se previamente selecionado para automático pelo pessoal de terra.
b) Não, as indicações de incêndio da APU estão presentes apenas no cockpit.
c) Sim, a buzina de aviso de incêndio externa soará e a luz de fogo vermelha da APU acenderá.
29- Quais sistemas são afetados quando o botão vermelho ENGINE FIRE protegido é pressionado e liberado?
a) O Master Warning e o carrilhão serão cancelados e o PB do AGENTE estará armado.
b) Todos os fluidos, pneumáticos e elétricos relacionados a esse motor são desligados
30- O sistema de detecção de fumaça aviônica consiste no seguinte:

a) Um detector de fumaça, uma unidade de controle de detecção de fumaça e um cilindro de halon.
b) Um detector de fumaça e uma unidade de controle de detecção de fumaça.
c) Um detector de fumaça, detector de calor, unidade de controle de detecção de fumaça e um cilindro halon.
d) Um detector de fumaça, unidade de controle de detecção de fumaça e dois cilindros de halon.
31- Um teste de fogo da APU desligará a APU?
a) Sim.
b) Não.
32- A iluminação da luz GEN 1 LINE SMOKE indica:

a) Um incêndio foi detectado no compartimento aviônico.
b) Um teste satisfatório da unidade de controle de detecção de fumaça do compartimento aviônico.
c) Foi detectada fumaça no duto de ventilação do compartimento aviônico.
d) Um incêndio foi detectado no compartimento eletrônico.
33- No caso de um detector de fumaça do compartimento de carga traseiro detectar fumaça:

a) A extinção é automática.
b) A extinção é automática apenas quando estiver no solo.
c) A tripulação deve pressionar o interruptor DISCH apropriado.
34- Quantos cilindros de extinção de incêndio halon existem por motor?

a) Cada motor possui dois extintores.
b) Cada motor tem o próprio extintor de incêndio dedicado e tem a capacidade de compartilhar o outro motor 's cilindro.
c) Cada motor tem seu próprio extintor de incêndio dedicado e tem a capacidade de compartilhar um cilindro halon localizado
centralmente.
d) Cada motor possui um extintor de incêndio.
35- A APU prevê a extinção automática de incêndios:

a) Só no chão.
b) Em terra e em voo.
c) Somente quando selecionado para automático pelo pessoal de terra.
36- Você detectou fumaça de aviônicos. Você selecionou o botão GEN 1 LINE desligado e o RAT foi implantado.
a) O gerador 2 foi removido do sistema. Qual dos itens a seguir é VERDADEIRO?
b) A garrafa de fogo de carga dispara automaticamente.
c) A garrafa de fogo aviônica descarrega automaticamente.
d) A aeronave estará na Configuração Elétrica de Emergência
37- Depois de pressionar o botão CARGO SMOKE TEST uma vez, um teste satisfatório do detector de fumaça do compartimento de
carga traseiro consiste em:
a) Dois ciclos completos com avisos associados.
b) Não é necessário, pois este sistema se auto-testa durante a primeira partida do motor.
c) Um ciclo completo com avisos associados.
d) Três ciclos completos com avisos associados.
38- Em conjunto com a iluminação da luz de fumaça GEN 1 LINE e da luz MASTER CAUT:
a) As luzes BLOWER e EXTRACT FAULT serão acesas.
b) Somente a luz BLOWER FAULT será acesa.
c) Somente a luz EXTRACT FAULT será acesa.
39- Se você executar o APU FIRE TEST com apenas alimentação DC disponível, você receberá o MASTER WARN no ECAM.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
40- No caso de um detector de fumaça do compartimento de carga traseiro detectar fumaça:

a) Somente uma mensagem ECAM será gerada.
b) Somente um MASTER WARN e um CRC serão gerados.
c) Um aviso mestre, CRC e uma mensagem ECAM serão gerados.
d) Um CRC e uma mensagem ECAM serão gerados.
41- Qual é a diferença entre o teste de fogo da APU na energia da bateria e o teste de fogo da APU com todos os barramentos
alimentados?
a) Não há diferença.
b) Enquanto estiver na bateria, apenas o botão vermelho APU FIRE e AGENT/DISC acenderão.
c) Não é possível testar a proteção contra incêndio da APU durante a alimentação da bateria.
42- Durante a caminhada, você deve verificar se a indicação de sobrepressão do extintor de incêndio APU (disco verde) está no lugar.
Este é um indício de que a garrafa de fogo não foi descarregada.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
(O disco é vermelho. Não há essa indicação para as garrafas de incêndio do motor.)
43- A luz AFT SMOKE fecha as válvulas de isolamento de entrada e saída de carga traseira e desliga o ventilador de extração de carga
traseira.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
44- Cada lavatório está equipado com:

a) Dois detectores de fumaça e uma unidade de controle de detecção de fumaça.
b) Um detector de fumaça e uma unidade de controle de detecção de fumaça.
c) Um detector de fumaça e, para lixeiras de banheiros, um extintor de incêndio de descarga automática.
d) Dois detectores de fumaça e dois extintores de descarga automática.
45- Cada nacele do motor e área do pylon está equipada com:

a) Dois circuitos de detecção de incêndio.
b) Um único loop de detecção de incêndio.
c) Dois detectores de fumaça e dois circuitos de detecção de incêndio.
d) Um único circuito de detecção de incêndio e um único detector de fumaça.
46- Além do CRC e da luz vermelha MASTER WAR, um bom teste de fogo do motor exibirá qual dos seguintes (potência CA
disponível)?
a) O CRC e a luz vermelha MASTER WARN indicam um teste de incêndio do motor positivo.
b) Página inferior do motor ECAM, anunciador FIRE vermelho montado no pedestal, botão ENG FIRE vermelho e as luzes
AGENT SQUIB/DISC acendem.
c) E/WD vermelho 1 (2) aviso de ENG FIRE, página inferior do motor ECAM, anunciador FIRE vermelho, botão vermelho ENG
FIRE e AGENT SQUIB/DISC.
47- Se um incêndio de APU for detectado no solo, a APU será desligada automaticamente e o agente será descarregado após o
aviso está ativado.
a) Imediatamente
b) 1 segundo.
c) 3 segundos.
d) 6 segundos.
Controles de voo
1- As superfícies de controle de voo são __ controlado e __________ Acionada.

a) Eletricamente / hidraulicamente
b) Mecanicamente / hidraulicamente
c) Eletricamente / eletricamente
2- Qual computador normalmente comanda o funcionamento dos elevadores e estabilizador horizontal?

a) SEC 1
b) FAC 1
c) ELAC 2
3- Sidesticks fornecem sinais elétricos para os computadores de controle de voo; Se ambas as varas laterais forem operadas:
a) As entradas se anulam.
b) Ambas as entradas são adicionadas algebricamente.
c) A entrada F/O é substituída pela entrada CAP.
4- O controle de rolagem é obtido por:

a) Ailerons
b) Ailerons e leme.
c) Um aileron e quatro spoilers em cada asa.
d) Ailerons, leme e spoilers
5- Quando os retalhos estão estendidos, os ailerons:

a) Vá para o modo de centralização.
b) Arremesse até 5 graus.
c) Queda 5 graus.
6- Se a energia elétrica de um SEC falhar:

a) Os spoilers afetados se retraem automaticamente.
b) Todos os spoilers se retraem automaticamente.
c) Os spoilers afetados permanecem na última posição comandada.
7- Se o ângulo de proteção de ataque estiver ativo ou os flaps estiverem na configuração Completa:

a) A extensão do freio de velocidade é inibida.
b) As viagens de Aileron são reduzidas.
c) O curso de extensão do freio de velocidade é reduzido.
8- Se o atuador ativo do elevador falhar, o controle do elevador é:

a) Perdido.
b) Mantido pelo outro atuador.
c) Reduzido.
9- Duas superfícies de controle que possuem backup mecânico são:

a) Elevador e leme.
b) Estabilizador horizontal e leme.
c) Freios de velocidade e leme.
10- O acabamento do estabilizador horizontal é redefinido automaticamente para zero graus após o pouso.
a) Verdadeiro
b) Falso
11- Se ambos os FACs falharem, a deflexão máxima do leme pode ser obtida após o ______ são prorrogados.
a) Flaps
b) Slats
c) Engrenagem
12- O acabamento automático do leme é fornecido à taxa de _____________________________________ enquanto a taxa de

acabamento manual do leme é _________________________ até um máximo de
a) 5graus/seg-2 graus/seg-20 graus

b) 5graus/seg-1 grau/seg -20 graus
c) 8graus/seg-2 graus/seg-10 graus
d) 8graus/seg-5 graus/seg-10 graus
13- Quatro freios de ponta de asa operados hidraulicamente são instalados para bloquear as abas ou ripas em caso de:
a) Apenas assimetria e excesso de velocidade
b) Assimetria, excesso de velocidade e movimento lento
c) Assimetria, excesso de velocidade, fuga simétrica e movimento não comandado
14- Enquanto no chão em Roll Normal Law há uma relação direta entre a deflexão lateral e o aileron correspondente e a deflexão do
spoiler.
a) Verdadeiro
b) Falso
15- no modo de voo Pitch Normal Law; Pitch Trim é:

a) Manual sem o piloto automático engatado.
b) Automático desde que o piloto automático esteja engatado.
c) Automático com ou sem o piloto automático engatado.
16- O corte automático do passo é inibido quando:
a) A altitude do rádio está abaixo de 50 pés (100 pés com piloto automático acoplado).
b) O ângulo do banco é maior que 33 graus.
c) O fator de carga é menor que 1G.
17- Na lei normal de arremesso, o controle do elevador muda do modo normal para um modo de proteção quando o ângulo de ataque é
maior que:
a) Alfa Max
b) Prot alfa
c) Piso Alpha
18- O empuxo TOGA é fornecido independentemente da posição do acelerador quando aciona o sistema de aceleração automática.
a) Alfa Max
b) Prot alfa
c) Piso Alpha
19- O controle de rolagem na LEI NORMAL é obtido com:

a) Ailerons e spoilers.
b) Ailerons, spoilers e leme.
c) Ailerons, spoilers 2-5 e leme.
20- O objetivo da Função de Alívio de Carga é:
a) Alivie as cargas da estrutura da asa movendo os ailerons.

b) Alivie as cargas da estrutura da asa estendendo os spoilers 4 e 5.
c) Ajude a desacelerar o avião.
d) As duas primeiras afirmações estão corretas.
21- Com a aeronave em Pitch Alternate Law, rolo está em ___ Lei.
a) Directo
b) Normal
c) Alternar
22- Quando o trem de pouso é estendido, lei alternativa de arremesso:

a) Continua o mesmo.
b) Degrada-se a lei direta.
c) Degrada-se a lei de backup de pitch.
23- em Direito Alternativo de Pitch; a estabilidade de baixa velocidade (comando nariz para baixo) pode ser substituída pelo sidestick.
a) Verdadeiro
b) Falso
24- No caso de uma perda completa dos sinais elétricos de controle de voo, o avião reverte para um _____ modo.
a) Mecânico
b) Direito Alternativo
c) Direito alternativo
d) Lei da Atitude Anormal
25- Para selecionar freios de velocidade durante o voo:

a) Empurre para baixo a alça do freio de velocidade e mova-a para frente.
b) Empurre para baixo a alça do freio de velocidade e mova-a para baixo.
c) Puxe a alça do freio de velocidade e mova-a para cima.
26- Qual das afirmações a seguir está correta em relação aos computadores de elevador de spoiler (SEC's)?
a) Dois computadores que alcançam o controle de spoiler e elevador de espera e controle THS.
b) Três computadores que alcançam o controle de spoiler e o controle normal do elevador e do THS.
c) Três computadores que alcançam o controle de spoiler e elevador de espera e controle THS.
27- O piloto automático será desconectado se o botão de tomada do braço lateral estiver pressionado.
a) Verdadeiro.
b) Verdadeiro.
28- Qual das afirmações a seguir está correta em relação ao botão de tomada de controle do bastão lateral?
a) O último piloto a pressionar o botão tem prioridade.
b) Se o botão de aquisição for pressionado por mais de 40 segundos, o sistema onside manterá a prioridade depois que o botão for
liberado.
29- Existem superfícies de controle com backup mecânico?
a) Sim, os ailerons.
b) Sim, os spoilers
c) Sim, o THS e o leme.
d) Não, não há superfícies de controle com backup mecânico.
30- Quais superfícies de controle os FACs controlam?

a) Os elevadores.
b) Os spoilers.
c) O leme.
31- Qual dos itens a seguir será redefinido automaticamente após o pouso?
a) THS.
b) Guarnição do leme.
32- O que acontece no caso de uma única falha do ELAC?

a) As funções do ELAC são transferidas para a SEC.
b) As funções do ELAC são transferidas para os FAC's.
c) As funções da SEC são transferidas para os ELAC's.
d) As funções do ELAC com falha serão assumidas pelo ELAC restante.
33- A função de bloqueio de velocidade alfa:

a) Inibirá a retração do retalho durante um movimento inadvertido do seletor de retalhos em altas velocidades AOA ou baixas.
b) Inibirá a retração do slat durante um movimento inadvertido do seletor de retalhos em altas velocidades AOA ou baixas.
c) Levanta automaticamente os retalhos se a retração não tiver sido realizada até 210kts.
34- Na lei normal, se um bastão é rapidamente puxado totalmente para trás, a carga máxima permitida "G" da aeronave pode ser
excedida?
a) Sim. A deflexão rápida do bastão lateral nunca deve ser feita.
b) Sim, até que a atitude máxima de pitch seja atingida.
c) Não. Na carga máxima "G", os manípulos laterais são desativados por 5 segundos.
d) Não. A limitação do fator de carga substitui os comandos do manípulo lateral para evitar cargas "G" excessivas.
35- Quais controles são usados para o backup mecânico?

a) Ailerons e leme.
b) THS e leme.
c) Elevadores e ailerons.
d) THS e elevador.
36- Superfícies de controle com backup mecânico:

a) Necessitam de potência hidráulica para atuação.
b) São conectados mecanicamente aos controles do cockpit.
37- A seleção de abas um antes da decolagem selecionará qual dos seguintes?

a) Ripas 1 e retalhos 1 (1+F).
b) Ripas 0 e retalhos 1 (0+F).
c) Ripas 1 e retalhos 0 (1).
d) Ripas 1 e retalhos 5 (1).
38- Qual das instruções a seguir melhor descreve a função de alívio de carga (LAF)?
a) Ajuda o piloto a controlar o avião.
b) Alivia as cargas da estrutura da asa desviando os ailerons e spoilers.
c) Alivie as cargas da estrutura da asa desviando apenas os spoilers.
d) Alivia as cargas da estrutura da asa desviando os ailerons.
39- Quando os spoilers de solo são acionados automaticamente:

a) Todos os dez painéis de spoiler estão totalmente implantados.
b) Quatro painéis de spoiler em cada asa são acionados.
c) Todos os dez painéis de spoiler ficam no meio do caminho.
d) Seis painéis de spoiler em cada asa são acionados.
40- Os FAC controlam principalmente qual superfície de controle?

a) Elevador.
b) Leme.
c) Aileron.
d) Elevador e aileron.
41- Qual limitação de altitude está associada a dispositivos de elevação elevada?
a) A altitude máxima para extensão é de 20.000 pés.
b) A altitude máxima para extensão é de 22.000 pés.
c) Altitude máxima para extensão é de 25, 000 ft
d) A altitude máxima para extensão é de 27.000 pés.
42- A mensagem WING TIP BRK ON aparece no E/WD. O que isso significa?
a) Um dispositivo hidráulico trava as abas em sua posição atual.
b) Para reduzir o estresse estrutural, o movimento das ripas está sendo retardado através dos freios da ponta da asa.
c) Para evitar assimetria, as ripas externas são travadas em sua posição atual.
d) Por causa das abas travadas, os freios da ponta da asa também travam as ripas.
43- De onde os SFCCs obtêm informações de dados AOA e aéreos?

a) SEGUNDO
b) ELAC
c) ADIRU
d) ADC
44- Quantos atuadores são fornecidos para controlar os ailerons e quantas fontes hidráulicas fornecem esses atuadores?
a) 2 fontes hidráulicas com 4 atuadores.
b) 1 fonte hidráulica com 2 atuadores.
c) 4 fontes hidráulicas com 4 atuadores.
d) 3 fontes hidráulicas com 4 atuadores.
45- Se ambos os FAC falharem, o que acontece com o limitador do leme?

a) Ele assume imediatamente a posição de baixa velocidade.
b) Ele congela em sua posição atual e assume a posição de baixa velocidade quando os retalhos 1 são selecionados.
c) A deflexão máxima do leme pode ser obtida após a extensão das ripas.
d) A deflexão máxima do leme pode ser obtida após a extensão dos retalhos.
46- Qual das afirmações a seguir está correta em relação aos computadores de aileron de elevador (ELAC's)?:
a) Três computadores que alcançam o controle normal do elevador, estabilizador e aileron.
b) Dois computadores que alcançam o controle normal e em standby dos elevadores, ailerons e estabilizador horizontal regulável.
c) Três computadores que alcançam o controle normal e em standby dos elevadores, ailerons e THS.
d) Dois computadores que alcançam o controle normal do elevador, estabilizador e aileron.
47- A ponta da asa freia, uma vez ativada:

a) Bloqueie as ripas e abas em sua posição atual
b) Bloqueie apenas as abas em sua posição atual.
c) Bloqueie apenas as ripas em sua posição atual.
d) Bloqueie apenas as superfícies afetadas do sistema de elevação elevada em sua posição atual
48- Qual dos seguintes controla e monitora abas e ripas?

a) Dois ELAC's.
b) Freios de ponta de asa.
c) Um computador de controle de aba slat (SFCC).
d) Dois computadores de controle de aba slat (SFCC's).
49- Os painéis de spoiler são as únicas superfícies de controle de voo sem controle redundante.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
50- O que acontece no modo de proteção de alta velocidade neutro do manípulo lateral?
a) O piloto automático desengata , limite de ângulo do banco é de 30°e a aeronave é 25° roll limited.
b) O piloto automático desengata , limite de ângulo do banco é de 45°e a aeronave é 25° roll limited.
c) O piloto automático desengata , limite de ângulo do banco é de 45° e a aeronave rola asas niveladas e arremessa até
desacelere para
VMO/MMO.
d) O piloto automático desengata, o limite de ângulo do banco é de 35° e a aeronave rola o nível das asas e arremessa para 10°
para desacelerar para VMO/MMO - 20 kt.
51- Qual é a configuração máxima de aba para uso em voo dos spoilers?
a) Retalhos CHEIOS.
b) Retalhos 3.
c) Os spoilers não são aprovados para uso a bordo.
d) Retalhos 10.
52- Quais são as taxas de acabamento do leme?

a) A/P ligado - 5 graus/seg, A/P desligado - 1 grau/seg.
b) A/P ligado - 2 1/5 graus/seg, A/P desligado - 5 graus/seg.
c) A/P ligado - 3 graus/seg, A/P desligado - 6 graus/seg.
d) A/P ligado - 5 graus/seg, A/P desligado - 6 graus/seg.
53- A tripulação pode fazer uma entrada de controle de voo que irá sobrecarregar o avião na lei direta?
a) Não. O sistema foi projetado para evitar tal tentativa.
b) Sim, não há proteções previstas na lei direta.
54- É possível aparar manualmente o leme com o piloto automático engatado?

a) Sim.
b) Não.
55- Quando o Modo Voo está ativo?

a) Da decolagem ao pouso.
b) Da decolagem ao pouso
c) Da decolagem até o modo flare engata a 50 ft RA.
d) Da decolagem até passar de 50 kts no pouso (amortecedores principais deprimidos)
56- O acabamento automático do passo é fornecido tanto em terra como em voo.

a) Verdadeiro.
b) Falso.
c) (Só está ativo onde a aeronave está em voo)
57- O Modo Terrestre é diferente no Direito Alternativo.

a) Verdadeiro.
b) Falso.
c) (É o mesmo que no Direito Normal.)
58- Na lei normal, qual é o ângulo máximo do banco que você pode alcançar com o bastão lateral totalmente desviado?
a) 33°
b) 49°
c) 67°
d) 70°
59- A não retração dos retalhos após a decolagem irá:

a) Acione os freios da ponta da asa.
b) Resulta em retração automática de retalhos e slat a 210 kts.
c) Resulta em retração automática de retalhos e slat a 220 kts.
d) Resulta em retração automática do retalho a 210 kts.
60- A extensão, a retração e a limitação de velocidades, a limitação de slat e flap geradas pelo FAC são exibidas visualmente em qual
das seguintes opções?
a) A página de perf do MCDU.
b) A página inferior do ECAM F/CTL.
c) A velocidade de ar PFD de ambos os pilotos mostra.
61- Aileron droop pode ser melhor confirmado verificando qual dos seguintes?
a) A posição dos ailerons na inspeção exterior pré-voo.
b) A página inferior ECAM FLT/CTL.
c) A posição da alça do retalho.
62- Os freios da ponta da asa são:

a) Acionamento pneumaticamente.
b) Freios elétricos.
c) Acionado hidraulicamente.
d) Controlado mecanicamente, acionado hidraulicamente.
63- A seleção dos flaps 1 em voo selecionará qual das seguintes configurações?
a) Ripas 1 e retalhos 1 (1+F).
b) Ripas 0 e retalhos 1 (0+F).
c) Ripas 1 e retalhos 0 (1).
d) Ripas 1 e retalhos 5 (1+F).
64- O leme da aeronave pode ser cortado manualmente com o piloto automático engatado.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
65- O que acontece se você soltar o bastão a 40 graus de banco?

a) O banco fica em 40°
b) A aeronave volta para 25°
c) A aeronave volta para 33° e retoma a estabilidade da trajetória de voo.
d) A aeronave volta para um ângulo de banco inferior a 29°
66- Quando o piso alfa não está disponível?

a) Fora da lei normal.
b) Abaixo de 100 pés RA na configuração de pouso.
c) Se o A/THR estiver desativado ou indisponível.
67- Que tipo de proteções são fornecidas se a aeronave estiver em Direito Alternativo?
a) Proteção de carga G com fator reduzido.
b) Estabilidade de velocidade
c) Proteção total da carga G e estabilidade da velocidade

d) Proteção de carga G e estabilidade de velocidade se o ADIRS e os elevadores estiverem funcionando.
68- Na Lei Normal, quais são os limites das proteções Pitch Attitude com abas Completas
a) 30° nariz para cima.
b) 35° nariz para cima progressivamente reduzido para 20°
c) 25° nariz para cima, progressivamente reduzido para 20° em baixa velocidade.
d) Não há limite.
69- Você pode degradar diretamente da Lei Normal para a Lei Direta com a engrenagem para baixo e uma falha de altímetro de rádio
duplo.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
70- Quando você obtém o Modo FLARE no Direito Alternativo?

a) Nunca. Vai diretamente da Lei Alternativa para a Lei Direta quando a engrenagem é selecionada para baixo.
b) Ao selecionar Flaps 1
c) Na interceptação da inclinação do deslizamento.
71- A coordenação de turnos está disponível em Direito Alternativo.

a) Verdadeiro.
b) Falso.
c) (Você obtém apenas amortecimento de guinada.)
72- Se ambos os pilotos desviarem seus palitos laterais totalmente para trás:
a) A ordem "pitch up" é duas vezes maior do que com apenas um bastão desviado.
b) A ordem de "pitch up" é 1,5 vezes maior do que com apenas um bastão desviado.
c) Nenhuma entrada é enviada para os computadores de controle de voo, a menos que um piloto pressione o botão de aquisição em
seu manche.
d) A ordem "pitch up" é igual a uma única deflexão de vara.
73- Para desativar um side-stick, você tem que pressionar o botão vermelho take-over no stick ativo. Segurar o botão por 40 segundos
bloqueará eletricamente o outro stick até que seu próprio botão vermelho de tomada de controle seja pressionado novamente.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
74- Vamos supor que o F/O pressione seu botão de aquisição e o libere após mais de 40 segundos.
a) O bastão lateral do Capitão é desativado a menos que ele pressione seu botão de aquisição.
b) O Capitão é incapaz de reativar seu side-stick para o resto do voo
c) Ambos os bastões estão ativos
d) O bastão lateral do Capitão está ativo desde que o bastão lateral do F/O esteja em posição neutra.
75- Qual condição causará a retração do retalho automático?

a) Exceda 210 kts em Flaps 1
b) Exceda 190 kt em Flaps 1.
c) Exceder 195 kt em Flaps 1
d) Exceda 190 kt com Flaps 1 enquanto estende a alavanca do freio de velocidade.
76- O que acontece com os limites do leme se ambos forem culpados pela FAC?
a) O limite congela na falha condição até Flaps 1 está selecionado.
b) O limite congela na falha condição até Flaps 5 está selecionado.
c) O limite congela na falha condição até Flaps 1 está selecionado.Em seguida, ele redefine para os limites de velocidade
baixa para aumentar
Controle.
77- O que acontece com a alta velocidade (VMO/MMO) quando você está em Direito Alternativo?
a) VMO é reduzido até 320 kt e MMO menos 10 kt.
b) VMO é reduzido até 330 kt e MMO menos10 kt.
c) VMO é reduzido até 320 kt e MMO não muda.
d) Ali não é nenhuma mudança.
78- Os lemes podem ser movidos com ambos os FAC inoperantes?

a) Simse ambosFACs falham, Deflexão máxima do lemepode ser obtido quando o as ripas são
estendidas
b) Simse ambosFACs falham, Deflexão máxima do leme pode ser obtido
c) Simse ambosFACs falham, Deflexão máxima do leme pode ser obtido quando o a
engrenagem é estendida ou as abas estendidas em 1
mínimo
d) Não
79- A alavanca FLAP envia sinal para o Slat Flap Control Computer (SFCC) para comandar o movimento.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
80- Existe algum feedback do pedal do leme para as funções de amortecimento de guinada e coordenação de giros?
a) Sim.
b) Não.
Combustível
1- O reabastecimento é possível se as baterias da aeronave forem a única fonte de energia.

a) Verdadeiro
b) Falso
2- Com o interruptor SEL do modo da bomba do tanque central no AUTO; As bombas do tanque central:
a) Execute por dois minutos depois que ambos os motores estiverem funcionando.
b) Não será reiniciado até que as ripas sejam retraídas durante o voo.
c) Continue a funcionar até cinco minutos depois que o tanque central estiver vazio.
d) Tudo isso.
3- A transferência de combustível do compartimento externo para o compartimento interno dos tanques das asas ocorre quando a
quantidade do compartimento interno diminui para:
a) 250 quilogramas
b) 450 quilogramas
c) 750 quilogramas
d) 5000 quilogramas
4- Que indicação você verá no painel de combustível aéreo se o tanque central tiver mais de 250 quilos de combustível e o tanque da
asa esquerda ou direita tiver menos de 5.000 quilos.
a) Falha de alimentação automática.
b) Desequilíbrio de combustível.
c) Falha de seleção de modo.
d) Combustível - Falha de alimentação automática.
(O tanque central deve ser esvaziado antes dos tanques da asa)
5- A indicação de combustível usado no ECAM é redefinida:

a) Manualmente pelo piloto.
b) Automaticamente na partida do motor no solo.
c) Automaticamente na alimentação elétrica da aeronave.
6- A indicação da quantidade de combustível na ECAM para a célula exterior é em âmbar embalado se:
a) Uma válvula de transferência não abre.
b) A temperatura externa do combustível da célula é alta.
c) Ambas as válvulas de transferência não abrem quando a célula interna está em nível baixo.
7- Uma linha âmbar aparece nos dois últimos dígitos da indicação ECAM FOB quando:
a) A quantidade de combustível não é confiável.
b) As bombas do tanque central são desligadas.
c) As bombas do tanque central falharam.
8- A válvula de alimentação cruzada de combustível é controlada por 2 motores.

a) Verdadeiro
b) Falso
9- Qual dos itens a seguir faria com que a luz de falha se acendesse no botão MODE SEL?
a) O combustível está sendo queimado fora de sequência.
b) O botão de alimentação cruzada está LIGADO.
c) As bombas do tanque central não param após a extensão do barraco.
d) As bombas do tanque central não param 5 min após o nível baixo do tanque central atingido.
10- A mensagem CTR TK FEEDG aparece no MEMO. O que isso significa?

a) O seletor do modo de combustível do tanque central está DESLIGADO.
b) As bombas do tanque central estão OFF.
c) Pelo menos uma bomba de tanque central é energizada.
d) Um lembrete para desligar as bombas do tanque central.
11- De quais tanques o combustível se alimentará por gravidade?
a) Célula externa dos tanques da asa, célula interna dos tanques da asa e/ou tanque central.
b) Célula interna dos tanques da asa, e tanque central.
c) Célula externa dos tanques da asa, e célula interna dos tanques da asa.
d) Apenas o tanque central.
12- As bombas do tanque central não param 5 min após o nível baixo do tanque central atingido.
a) Sim, apenas no painel de abastecimento.
b) Não é possível determinar sua posição
c) Apenas na página Combustível ECAM.
13- Durante as operações normais, quando as válvulas de transferência de combustível devem abrir?
a) Quando um nível baixo é detectado no tanque central.
b) Quando um nível baixo é detectado em qualquer célula da asa externa.
c) Quando o nível baixo é sentido em qualquer célula da asa interna.
14- O que significa uma linha âmbar nos dois últimos dígitos da quantidade de combustível?
a) A indicação da quantidade de combustível é imprecisa.
b) A qualidade do combustível não é boa e deve ser verificada.
c) Foi detectado um desacordo entre o combustível medido e o combustível inserido no MCDU.
d) Nem todo o combustível a bordo é utilizável.
15-O sistema de combustível APU:

a) Usa sua própria bomba de combustível dedicada alimentada por corrente contínua.
b) Obtém combustível de qualquer bomba de tanque central.
c) Obtém combustível do coletor de combustível esquerdo através das bombas de combustível do lado esquerdo ou, se necessário,
da bomba de combustível APU.
d) Obtém combustível do coletor de combustível esquerdo através das bombas de combustível do lado direito.
16- Com o combustível no tanque central, o botão CTR TK MODE SEL selecionou os botões AUTO e CTR TK PUMP ON (luzes
apagadas), qual das seguintes condições faz com que as bombas de combustível do tanque central parem?
a) Extensão das ripas (após a conclusão do ciclo de ensaio curto).
b) Sempre que as ripas são estendidas ou uma condição de transbordamento é detectada em qualquer célula interna da asa
c) Por um curto período de teste após o primeiro Engine Master Switch ser selecionado "ON" quando as ripas são estendidas.
17- Com combustível no tanque central, o botão CTR TK MODE SEL selecionado para AUTO e os botões CTR TK PUMP ON (luzes
apagadas), as bombas do tanque central:
a) Irá operar por um curto período depois que o primeiro interruptor MASTER do motor for selecionado LIGADO e enquanto as
ripas forem retraídas.
b) Eles continuarão a funcionar até que o tanque central esteja vazio ou as ripas sejam estendidas.
18- Após a partida do motor, as bombas de combustível do tanque central funcionam para minutos, independentemente da posição do
slat.
a) 1 minuto.
b) 2 minutos.
c) 3 minutos.
d) 5 minutos.
19- A mensagem OUTER TK FUEL XFRD aparece no MEMO. O que isso significa?
a) É um lembrete para mostrar que uma válvula de transferência está aberta.
b) O combustível é transferido do tanque central para o tanque interno.
c) É um lembrete para abrir a válvula de transferência externa do tanque.
d) O combustível é transferido do tanque interno para o tanque externo.
20- As válvulas de transferência de combustível da asa são:

a) Controlado manualmente e aberto quando o botão MODE SEL é selecionado para MAN.
b) São mantidos eletricamente fechados.
c) Abra automaticamente no início do reabastecimento.
d) Feche automaticamente se um nível baixo for detectado em qualquer tanque da asa principal, eles fecham automaticamente no
próximo abastecimento.
21- Por que os filhotes do tanque central param automaticamente quando as ripas são estendidas para a decolagem?
a) Para manter o centro de gravidade o mais baixo possível.
b) Despejando a decolagem, o combustível do tanque central é bombeado para a parte traseira para aparar as aeronaves
c) Para garantir que os motores sejam alimentados a partir dos tanques das asas para decolagem (segregação de alimentação)
d) Durante a decolagem, o combustível do tanque central é alimentado apenas por gravidade.
22- Que cuidados você deve observar ao alimentar o combustível por gravidade?
a) Operar a aeronave abaixo de 15.000 pés.
b) Use o tanque central primeiro.
c) Abra a alimentação cruzada quando acima de FL250 d) Não são necessárias precauções.
23- O tempo de reabastecimento na pressão normal da bomba é __________________________ minutos para os tanques de asa e
minutos para todos os tanques.
a) 15 & 25.
b) 17 & 20.
c) 15 & 20.
d) 25 & 35.
24- Após o desligamento do motor, quais são suas ações para fechar as válvulas de transferência de combustível?
a) Você tem que desligar as bombas internas do tanque.
b) É preciso chamar a manutenção para fechar as válvulas.
c) Nenhuma ação é necessária. As válvulas fecharão automaticamente durante o próximo reabastecimento.
25- O combustível pode ser transferido do tanque para o tanque:

a) Só no chão.
b) Em voo, se o botão de combustível X FEED estiver selecionado ABERTO.
c) Em voo, se o botão de combustível X FEED estiver selecionado ABERTO e o botão central do tanque MODE SEL for
selecionado para MAN.
d) O combustível nunca pode ser transferido.
26- Como o combustível foi transferido dos tanques externos para os internos?
a) Definindo o botão MODE SEL para MAN.
b) A válvula de transferência foi aberta automaticamente pelo sensor de alavanca baixa nos tanques centrais
c) Definindo o MODE SEL PB como AUTO
d) A válvula de transferência foi aberta automaticamente pelo sensor de baixo nível no tanque interno.
27- Qual a quantidade mínima de combustível para a decolagem?

a) 1.000 kg
b) 1.200 kg.
c) 1.500 kg
d) 2.000 kg
28- A bomba auxiliar de impulso de combustível alimentada por CA para a APU opera sempre que a APU está operando e nenhuma
outra bomba está ligada. ele tem uma fonte de alimentação alternativa no barramento AC Static Inverter para partidas somente com
bateria.
a) Verdadeiro.
b) Falso
Indicação e gravação
1- O que indica um parâmetro de motor verde pulsante?

a) Um AVISO, o parâmetro está prestes a atingir o limite.
b) Um AVISO, o parâmetro está fora dos limites
c) Um MEMO, o parâmetro tem uma indicação defeituosa.
d) Uma falha de nível 3 que exija ação imediata da tripulação.
2- Na parte inferior da página STATUS, o que significa a seta verde?

a) É um lembrete para pousar o mais rápido possível.
b) Isso indica que há uma página do sistema por trás.
c) Significa que há mais informação a ser vista.
3- Quando o botão EMER CANC deve ser usado?

a) Na conclusão de um procedimento ECAM para um procedimento anormal.
b) Sempre que ocorrer um aviso de NÍVEL 3 ou cuidado de NÍVEL 2.
c) Sempre que for recebida uma advertência visual ou auditiva repetitiva, ou advertência que a tripulação tenha determinado ser
falsa.
4- A velocidade real é indicada pelo _________ linha de referência.

a) amarelo
b) âmbar
c) vermelho
d) Branco
5- Se um PFD falhar, algo acontece automaticamente?

a) O interruptor ATT HDG deve ser usado no painel de comutação para recuperar informações PFD.
b) A imagem é transferida automaticamente para a tela anteriormente ocupada pelo ND.
c) A imagem é transferida automaticamente para o ECAM SUPERIOR.
d) Ele tem que ser ativado manualmente.
6- As informações do curso do receptor ILS #1 serão exibidas:

a) No PFD do capitão, quando o botão ILS do capitão está selecionado ON.
b) No PFD do FO, quando seu botão ILS é selecionado no ND do capitão, quando o ND do capitão é selecionado para ILS ROSE.
c) No PFD e ND do capitão quando o botão ILS do capitão está selecionado ON.
7- As informações do receptor VOR #1 serão exibidas:

a) No PFD do capitão quando o seletor de rolamento VOR do capitão é selecionado para VOR.
b) No ND do capt quando o seletor de rolamento VOR do capt é selecionado para VOR.
c) As informações do curso VOR #1 estão disponíveis no PFD e ND do capitão quando o ILS pb do capitão é selecionado ON.
8- O que faz com que uma unidade de exibição (DU) fique em branco?
a) Perda de energia.
b) Falha interna da unidade de exibição.
9- O que faz com que uma DU exiba uma tela preta com uma linha diagonal branca?
a) Falha de DMC.
b) Sem poder.
10- A velocidade máxima para selecionar a próxima configuração de aba mais alta é indicada por dois traços âmbar.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
11- As informações de dados brutos de VOR, ILS e NDB são exibidas no ND em qual dos seguintes modos?
a) As informações de VOR, RMI e NDB podem ser exibidas nos modos ARC ou ROSE NAV.
b) As informações de VOR e ILS podem ser exibidas nos modos ROSE VOR e ROSE ILS, respectivamente
12- A presença de VOR1 em vermelho no DE indica:

a) A estação VOR atualmente sintonizada está fora de alcance.
b) A estação VOR atualmente sintonizada está fora de serviço.
c) O receptor VOR # 1 está inoperante.
d) A estação VOR atualmente sintonizada está fora de alcance.
13- Qual é o significado de "9000" em azul no topo da escala de altitude?

a) Ele marca a altitude selecionada pela FCU.
b) Marca a elevação do aeródromo.
c) Marca a altitude de transição.
d) Marca o auge da decisão.
14- Quantos DMC's existem?

a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
15- Após uma única falha DMC, como um membro da tripulação poderia recuperar as unidades de exibição?
a) Isso é feito automaticamente.
b) Uma vez que um DMC falhou, as informações são irrecuperáveis.
c) Gire o comutador EIS DMC no painel de comutação para substituir o DMC com falha pelo DMC #3.
16- Onde as informações são exibidas pelo DMC #1 e DMC #2?
a) DMC#1 fornece dados para PFD#1,ND#1, e ECAM inferior. DMC#2 fornece dados para
PFD#2, ND#2, e ECAM superior.
b) DMC#1 fornece dados para PFD#1,PFD#2 e ECAM superior. DMC #2 fornece dados para ND#1, ND#2,e ECAM inferior.
c) DMC#1 fornece dados para PFD#1,ND#1, e ECAM superior. DMC#2 fornece dados para
PFD#2, ND#2, e ECAM inferior.
d) DMC#1 fornece dados para PFD#1,ND#2, e ECAM inferior. DMC#2 fornece dados para
PFD#2, ND#1, e ECAM superior.
17- Se o ECAM DU inferior falhar, há uma maneira de recuperar essas informações?

a) Ao pressionar e segurar o botão de pressão da página de sistemas relacionados no painel de controle do ECAM, a página será
exibida no ECAM SUPERIOR.
b) Ao girar o interruptor ECAM/ND XFR no painel de comutação, a página ECAM inferior será transferida para o Capitão ou
para o ND do FO.
18- Se o ECAM DU SUPERIOR falhar, o que será exibido na unidade inferior?

a) Página de exibição do sistema.
b) Motores e página de aviso (E/WD)
c) Página de status.
19- O radar meteorológico pode ser exibido em quais modos no ND?

a) Somente modos ARC e ROSE NAV.
b) Modos ROSE VOR e ROSE ILS.
c) Modos ROSE VOR e ROSE ILS.
d) Todos os modos, exceto o plano.
20- As informações de posição RNAV são exibidas no ND em qual dos seguintes modos?
a) Somente modos ARC e ROSE NAV.
b) Modos ROSE VOR e ROSE ILS.
c) Modos ARC, ROSE e PLAN.
d) Modo ROSE VOR.
21- Uma vez que o tripulante tenha concluído a visualização de um sistema específico, qual é o procedimento correto para limpar a tela
e retorná-la a uma apresentação normal?
a) Pressione o respectivo botão do sistema novamente.
b) Vai embora por si só.
c) Pressione CLR no painel de controle ECAM.
d) Pressione duas vezes CLR no painel de controle ECAM.
22- Após o desligamento do mecanismo, você observa uma mensagem STS pulsante. O que isso significa?
a) É um indício de que pelo menos um sistema requer atenção da tripulação.
b) É um indício de que a aeronave não foi desligada corretamente.
c) É um lembrete de que a página de status contém uma mensagem de manutenção.
23- A unidade de exibição ECAM superior (DU) falhou. Você quer ver a página DOOR/OXY. Como você pode vê-lo?
a) Você tem que pressionar e segurar a tecla DOOR no ECP.
b) Você precisa alternar o EIS DMC para CAPT3
c) Você precisa pressionar e manter pressionada a tecla RCL no ECP.
24- Ambas as telas do ECAM falharam. É possível obter indicações E/WD?

a) Sim, o E/WD é transferido automaticamente para um dos NDs.
b) Não. O E/WD é perdido até que a aeronave possa ser reparada.
c) Sim, para obter informações E/WD. Ele deve ser transferido manualmente para um dos DEs.
d) Sim. As informações E/WD são automaticamente transferidas para o PFD do F/O no caso de um aviso ECAM.
25- Como os FMAs são exibidos no PFD?

a) São 5 colunas e 3 linhas.
b) São 3 colunas e 5 linhas.
c) Existem 3 colunas e 2 linhas.
d) Existem 4 colunas e 2 linhas.
26- Em caso de falha dupla do FWC, a luz de advertência mestra, a luz de advertência principal, os avisos aurais e os avisos e
advertências ECAM são perdidos.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
27- Como o PNF cancelou a advertência para a falha NAV ILS 1 antes de chamar a página STATUS no ECP?
a) Pressionando o botão EMER CANC.
b) Pressionando a tecla CLR
c) Pressionando a tecla STS
d) Pressionando a tecla ALL.
28- Como a FALHA ILS 1 pode ser restaurada de ser uma ADVERTÊNCIA CANCELADA?
a) Redefinindo o disjuntor apropriado.
b) Pressionando e segurando qualquer tecla CLR por mais de 3 segundos.
c) Pressionando o pushbuttton EMER CAN por mais de 3 segundos.
d) Pressionando e segurando a tecla RCL por mais de 3 segundos.
29- VLS é a menor velocidade que o sistema de voo automático (piloto automático ou A/THR) irá pilotar a aeronave. Esta é uma
velocidade dinâmica correspondente a um Ângulo de Ataque (AOA).
a) O VLS mudará com a mudança de configuração da asa.
b) Com extensão do freio de velocidade, VLS aumentará
c) Acima do FL200, o VLS fornecerá uma margem de 0,2g
(As informações do VLS são inibidas do pouso até 10 segundos após a decolagem.)
30- A seta de tendência de velocidade é uma informação dinâmica que exibe a velocidade t em que a aeronave estará .
a) 5 segundos.
b) 8 segundos
c) 10 segundos
d) 13 segundos.
31- Dos três tipos de monitores EIS, qual tem a menor prioridade?
a) O DN
b) O PFD
c) O SED
32- À medida que você se aproxima de uma altitude selecionada, quando a janela de altitude amarela começará a piscar?
a) À medida que você se aproxima dentro de 750 pés da altitude selecionada da FCU e pare quando estiver dentro de 250 pés.
b) À medida que você se aproxima dentro de 1000 pés da altitude selecionada da FCU e pare quando estiver dentro de 150 pés.
c) À medida que você se aproxima dentro de 500 pés da altitude selecionada da FCU e pare quando estiver dentro de 150 pés.
d) À medida que você se aproxima dentro de 900 pés da altitude selecionada da FCU e pare quando estiver dentro de 200 pés.
33- O vetor Flight Path (FPV) representa a trajetória lateral e vertical da aeronave em relação ao solo. Na escala lateral, indica a pista da
aeronave. Na escala vertical, indica o ângulo da trajetória de voo da aeronave.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
34- Quando é exibido o indicador Side Stick Order?

a) Após a primeira partida do motor e desaparece ao passar 400 pés RA
b) Após a primeira partida do motor e desaparece após a rotação
c) Após a segunda partida do motor e desaparece ao passar 400 pés RA
d) Após a segunda partida do motor e desaparece ao passar 400 pés RA
35- Quando o 'Ponto Verde' é exibido?

a) Somente quando a alça do retalho estiver na posição zero.
b) Somente quando a alça do retalho estiver na posição zero, acima de FL80
c) Somente quando a alça do retalho estiver na posição zero, abaixo de FL80
d) Somente quando a alça do retalho estiver na posição zero, abaixo de FL85
36- O que o Ponto Verde representa?

a) Velocidade de manobra em configuração limpa
b) Velocidade de manobra em configuração limpa quando a velocidade é gerenciada.
c) A velocidade máxima de extensão do próximo retalho (VFE)
d) A aba estende a velocidade mínima a partir de uma configuração limpa
(Ele mostra a velocidade correspondente à melhor relação elevação/arrasto.)
37- O 'S' verde da fita de velocidade é a Velocidade Mínima de Retração do Slat. Ele só é exibido quando a posição da alça do retalho
está na posição 1.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
38- Quando a fita PFD Heading será revertida para o cabeçalho TRU?
a) Norte de 73° Norte ou Sul de 60° Sul
b) Sul de 73° Norte ou Norte de 60° Sul.
c) Norte de 80° Norte ou Sul de 73°Sul
d) Norte de 78° Norte ou Sul de 78° Sul
39- O indicador Side Slip é sempre amarelo?

a) Sim.
b) Não, ele fica azul quando se torna um alvo beta (exibindo deslizamento lateral ideal para uma determinada configuração)
c) Não, ele fica laranja quando se torna um alvo beta.
40- Quando as barras do Flight Directors piscarão?
a) Quando ocorre uma reversão.

b) Quando perda de sinal LOC ou G/S no modo LAND.
41- As barras do Flight Director ficam fora de vista quando o ângulo do banco excede 67°.
a) Verdadeiro
b) Falso.
(Quando o ângulo do banco exceder 45° [retornará quando o banco estiver < 40°])
42- Se o símbolo FPV (Flight Path Vector) estiver à direita do centro, de onde vem o vento?
a) Direita.
b) Esquerda.
Depende da trilha seguida
43- Se o FPV está acima da linha do horizonte, o que a aeronave está realmente fazendo?
a) Descendente.
b) Manutenção do FL.
c) Escalada.
d) Não sei dizer.
44- O índice de inclinação Glide piscará continuamente quando o desvio exceder ______ acima _______
a) 1/2 ponto abaixo de 120 pés RA
b) 1 ponto acima de 100 pés RA
c) 1 ponto acima de 60 ft RA
d) 1/2 ponto abaixo de 100 pés RA.
45- Tanto o LOC quanto o glideslope piscarão se, após a captura, o sinal for perdido.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
46- A extremidade inferior de uma faixa vermelha e preta ao longo da escala de velocidade define a velocidade VMAX.
a) É o mais baixo dos seguintes VMO (ou MMO), VLE, VFE
b) É a velocidade correspondente ao aviso de parada (VSW)
c) Ele representa a velocidade correspondente ao ângulo de ataque no qual a proteção alfa se torna ativa.
47- O SD exibe o Peso Bruto (GW) em verde assim que o segundo mecanismo é iniciado.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
(Assim que o primeiro motor é ligado. Os dois últimos dígitos são tracejados se a precisão for degradada.. No solo, a indicação é
substituída por traços azuis, se não houver dados computados disponíveis.)
48- Em caso de falha da PFDU, a imagem da PFD é transferida para a NDU:

a) Manualmente
b) Automaticamente
c) Manualmente ou automaticamente
d) A imagem PFD não pode ser exibida no ND.
49- Qual o papel básico dos DMCs:

a) Eles computam e elaboram displays
b) Geração de avisos de áudio
c) Geração de avisos âmbar
d) Geração de mensagens de voz sintéticas
50- Faça a verificação ATT. As mensagens aparecem nos dois PFDs ao mesmo tempo?
a) Sim
b) Não
c) A mensagem só aparece no EWD
d) Mensagem só aparece no ECAM
51- FACs calculam tendência de velocidade e VLS. As extremidades do vetor de tendência e do segmento V1s indicam,
respectivamente; valor de velocidade nos próximos 10 segundos e 1,23 Vs 1 g com configuração atual. Isso está correto?
a) Sim (para ambos os casos)
b) Não (para ambos os casos)
c) Não porque VLS não é 1,23 Vs 1g
d) Não, porque a ponta da seta de velocidade não é a velocidade em 10 segundos
52- Com o radar ativado, o que você pode ler no ND sobre a configuração da antena?
a) Ângulo de inclinação
b) Ângulo de inclinação e modo de ganho
c) Ângulo de rolagem e ângulo de inclinação
d) Nada
Trem de pouso e freios
1- Qual(is) sistema(s) hidráulico(s) fornece(m) pressão para o sistema do trem de pouso?

a) Verde
b) Azul
c) Amarelo e Azul
d) Verde e azul.
2- Os modos de frenagem são:

a) Verde com antiderrapante, Amarelo sem antiderrapante, Freio de estacionamento.
b) Verde ou Amarelo com antiderrapante, Amarelo sem antiderrapante, freio de estacionamento
c) Verde com ou sem antiderrapante, Azul sem antiderrapante
3- Se o sistema de freio transitar automaticamente para freios alternados com o interruptor A/SKID & N/W STRG na posição ON, qual
dos seguintes itens estará disponível?
a) Freios automáticos e antiderrapantes.
b) Apenas freios automáticos.
c) Freios, freios automáticos, antiderrapantes.
d) Antiderrapante.
4- O que é indicado pelas luzes DECEL de freio automático?

a) A desaceleração do avião é de 25% da taxa selecionada.
b) A desaceleração do avião é de 50% da taxa selecionada.
c) A desaceleração do avião é de 100% da taxa selecionada.
d) A desaceleração do avião é de 80% da taxa selecionada.
5- No E/WD, você percebe o memorando NW STRG DISC. O que isso significa?

a) A direção do volante do nariz foi desconectada pela equipe de solo.
b) Foi detectada uma falha no sistema de direção do volante do nariz.
c) Há uma discrepância entre as duas posições do volante
d) O computador de direção do volante do nariz terminou seu autoteste.
6- Durante o pushback, você liga o motor #2. Você observa que o memorando NW STRG DISC mudou para âmbar. Por que?
a) O mecanismo de desconexão do NW STRG falhou.
b) O sistema hidráulico amarelo agora é pressurizado e a legenda âmbar é um aviso para não mover o volante
c) A direção do volante do nariz está sendo reconectada pelo pessoal de terra. É âmbar porque o pino é removido.
d) O memorando tornou-se âmbar porque um motor está funcionando.
7- A posição do trem de pouso é indicada por:

a) Um painel no painel de instrumentos central, um painel no painel superior
b) Apenas ECAM
c) Um painel no painel de instrumentos central e ECAM
d) Um painel no painel de instrumentos central, ECAM, significa visual na asa.
8- Se o trem de aterragem tiver sido estendido por gravidade utilizando a manivela no pedestal central, a posição do trem de aterragem
deve ser verificada através de:
a) Os espectadores do trem de pouso.
b) As indicações do trem de pouso representadas no ECAM e, se disponível, as luzes do painel central do painel indicador LDG
GEAR.
9- A operação do trem de pouso é inibida em velocidades:

a) Abaixo de 100 nós.
b) Acima de 260 nós +/- 5 nós.
c) Abaixo de 100 nós e acima de 260 nós.
d) Acima de 250 nós.
10- A engrenagem pode ser estendida acima de 260 kts se necessário?
a) Nunca.
b) Sim, mas apenas manualmente
c) Sim, mas o limite final é de 285 kt CAS
11- Como o acumulador de freio pode ser repressurizado?

a) Com a bomba hidráulica elétrica amarela.
b) Com a bomba hidráulica elétrica azul.
12- Você está pronto para taxiar. Você aplica os freios dos dedos dos pés nos pedais do leme e solta o PARK BRK. A pressão dos
BRAKES cai para zero. O que você deve fazer?
a) Isso não deve acontecer e você deve assumir que o indicador de pressão BRAKES falhou.
b) Nada como isso é normal. O indicador de pressão BRAKES indica apenas a pressão de freio alternada (amarela).
c) Você deve aplicar novamente o PARK BRK e chamar o pessoal de manutenção, pois a pressão principal do sistema falhou.
d) A indicação é normal porque uma vez que o AUTO BRK é definido como MAX o indicador BRAKES é ignorado.
13- Qual sistema hidráulico fornece pressão para a direção da roda do nariz?
a) Verde
b) Azul
c) Verde e Azul.
d) Amarelo.
14- O antiderrapante desativa quando a velocidade no solo é menor que .

a) 10 kts.
b) 20 kts.
c) 25 kts.
d) 30 kts.
15- Se a BSCU detectar um mau funcionamento do sistema de travagem em voo com o interruptor A/SKID & N/W STRG na posição
ON:
a) A tripulação será notificada com uma mensagem ECAM após o pouso se o sistema de freio não funcionar.
b) A tripulação será notificada com uma mensagem ECAM.
c) A tripulação deve selecionar manualmente os freios alternativos.
16- O que é necessário para armar os freios automáticos?

a) Pressão hidráulica verde disponível, antiderrapante, sem falhas no sistema de frenagem.
b) Alavanca do trem de pouso selecionada para baixo e seleção de uma taxa de frenagem automática.
17- O que faz cada volta da alça de extensão da engrenagem por gravidade?
a) Abra as portas da engrenagem, destrave a engrenagem, solte a marcha.
b) Portas de engrenagens abertas, engrenagens de queda, portas fechadas.
c) Desligamento da pressão hidráulica, abertura de portas, destravamento da engrenagem.
d) Abra portas de engrenagens, desligue a hidráulica, destrave a engrenagem, desligue a marcha.
18- Quantas voltas são necessárias na manivela de extensão da gravidade para estender o trem de pouso?
a) 2
b) 3
c) 5
d) 6
19- Como estender manualmente o trem de pouso?

a) Levante a alça vermelha e gire no sentido anti-horário 4 voltas.
b) Levante a alça vermelha e gire no sentido anti-horário um mínimo de 2 voltas.
c) Levante a alça vermelha e gire no sentido horário um mínimo de 4 voltas.
d) Levante a alça vermelha e gire no sentido horário 3 voltas.
20- Se o trem de pouso foi estendido por gravidade usando a manivela no pedestal central, quais outros sistemas ficarão inoperantes?
a) Direção no volante e frenagem automática.
b) Apenas direção do volante do nariz.
c) Frenagem antiderrapante e automática.
d) Direção do volante do nariz e antiderrapante.
21- O freio automático pode estar armado com o freio de estacionamento ligado.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
22- A operação normal do trem de pouso pode ser restaurada após uma extensão da gravidade se a pressão hidráulica verde estiver
disponível?
a) A restauração é sempre possível.
b) Pode ser possível se a extensão da gravidade não tiver sido causada por uma falha do mecanismo do trem de pouso.
c) Não, apenas a manutenção pode restaurar a operação normal.
23- Quando o trem de pouso estiver estendido por gravidade, a direção do volante estará disponível?
a) Somente se a opção A/SKID & N/W STRG estiver selecionada ON.
b) Não.
c) A direção limitada do volante do nariz está disponível apenas através dos pedais do leme do capitão.
24- Os freios automáticos, se selecionados, só serão ativados por:

a) As rodas girando.
b) As escoras sendo comprimidas.
c) Os pedais do freio sendo pressionados.
d) O comando de extensão do spoiler de solo.
25- Há dois triângulos para cada engrenagem na página ECAM WHEEL. O que representam?
a) Cada triângulo representa uma roda na engrenagem.
b) Cada triângulo representa a posição detectada por um dos dois sistemas de computadores.
c) Cada triângulo representa um dos sistemas de frenagem disponíveis para essa marcha.
d) O triângulo dianteiro indica a posição dessa marcha e o triângulo traseiro indica o status dos freios dessa marcha.
26- Qual a pressão do sistema que o indicador de pressão ACCU PRESS e BRAKES indica?
a) Acumulador de freio amarelo e pressão amarela do sistema de freio para os freios esquerdo e direito.
b) Acumulador de freio amarelo e pressão verde do sistema de freio para os freios esquerdo e direito.
c) Acumulador de freio amarelo e pressão verde ou amarela do sistema de freio para os freios esquerdo e direito.
d) Acumulador de freio azul e pressão verde do sistema de freio para os freios esquerdo e direito.
27- O sistema de freio normal usa ______ pressão hidráulica e uso do sistema de freio alternativo ________ Pressão hidráulica apoiada
até pelo acumulador de freio hidráulico.
a) Verde - Azul
b) Amarelo - Azul
c) Amarelo - Verde
d) Verde - Amarelo.
28- Página da roda do ECAM: se você vir um arco verde mostrado sobre uma indicação de roda:
a) Ele marca o freio mais quente com uma temperatura de mais de 100°C.
b) Indica uma temperatura alta anormal.
c) O sistema A/SKID libera automaticamente a pressão desse freio.
d) O sistema de controle L/G detectou um perfil baixo do pneu.
29- As rodas do nariz e as rodas principais têm plugues fusíveis que evitam que os pneus estourem se superaquecerem.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
(Apenas as rodas principais!)
30- Com o interruptor A/SKID & N/W STRG na posição ON, se a BSCU detectar um mau funcionamento do sistema de travagem e/ou
a travagem normal não estiver disponível:
a) A tripulação será notificada com uma mensagem ECAM apenas se, após o toque, o sistema de freio realmente funcionar mal.
b) A transição para o sistema de freios alternativo é automática.
31- Você acabou de definir a alça do freio de estacionamento para ON. Ainda é possível verificar o sistema de freio principal usando os
dedos dos pés?
a) Sim. Assim que você pressionar os pedais do freio, o indicador BRAKES lerá a pressão principal do sistema.
b) Não. Não é possível pressionar o suficiente para obter uma leitura precisa.
c) Não. Quando o PARK BRK é configurado, os outros modos de frenagem são desativados.
32- Se o acumulador no sistema de freio alternativo for a sua única fonte de pressão, qual dos seguintes itens estará disponível?
a) Freios automáticos e antiderrapantes.
b) Antiderrapante.
c) Sete aplicações dos pedais de freio.
d) Três aplicações dos pedais de freio
33- As portas das engrenagens permanecem abertas após uma extensão manual.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
(Você tem que esperar uma diminuição do desempenho no caso de uma reviravolta.)
34- Os volantes, que são interligados, podem dirigir o volante do nariz até __________________ em qualquer direção.
a) 55°
b) 65°
c) 75°
d) 90°
35- A luz verde DECEL no botão do freio automático acende quando a desaceleração real do avião corresponde a qual porcentagem da
taxa selecionada?
a) 80%
b) 90%
c) 92%
d) 95%
36- Cada roda principal tem um freio antiderrapante.

a) Verdadeiro.
b) Falso.
37- O acumulador do freio de estacionamento é projetado para manter a pressão de estacionamento por, pelo menos, .
a) 6 horas.
b) 12 horas.
c) 18 horas.
d) 24 horas.
38- O freio automático irá armar se pelo menos um ADIRS estiver funcionando.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
(O sistema precisa também:- Pressão verde disponível.- Energia elétrica antiderrapante- Nenhuma falha no sistema de frenagem.)
39- O que acontece com os outros modos de freio quando os freios de estacionamento são aplicados?
a) Não há mudança.
b) Todos os outros modos de frenagem e antiderrapante estão desativados.
c) Somente o modo antiderrapante é desativado.
40- A velocidade máxima de retração do trem de pouso é:

a) 200 kts
b) 220 kts
c) 235 kts
d) 250 kts
41- A direção do volante do nariz está disponível quando:

a) Portas de engrenagens abertas
b) Todas as portas de engrenagens fechadas
c) O botão Push em qualquer volante está pressionado
d) Portas de engrenagem do nariz fechadas
42- A direção do volante do nariz é controlada por:

a) LGCIU 1.
b) BSCU
c) LGCIU 2
d) LGCIU 1 ou 2
43- Quando a pressão no sistema de direção do volante do nariz é desligada?

a) Com a alavanca de reboque na posição de reboque ou ambos os motores são desligados ou o interruptor A/SKID & N/W STRG
está DESLIGADO
b) Durante o reboque em terra com um motor desligado ou quando a velocidade da aeronave é > 60 kts
c) Quando a aeronave está em solo com velocidade acima de 100 kts
44- A roda manual e os pedais são operados simultaneamente:

a) Roda de mão tem prioridade
b) Pedais têm prioridade (dependendo da velocidade)
c) A BSCU transforma essas ordens em ângulo de direção do volante do nariz (os sinais são adicionados matematicamente)
d) A entrada da roda manual não será afetada pelos pedais.
45- A direção do volante do nariz pelos pedais do leme está limitada a:

a) +/- 6 graus em todas as condições
b) +/- 75 graus
c) +/- 90 graus
d) Máximo +/- 6 graus dependendo da velocidade da aeronave
46- Quando ambas as rodas manuais são operadas simultaneamente, os sinais:
a) Desde o primeiro piloto atuando em sua roda de mão tem prioridade
b) Vindo do capitão tem prioridade
c) São adicionados algebricamente
d) A partir do F/O ter prioridade
47- A direção do volante do nariz está disponível:

a) Velocidade da aeronave abaixo 70 kts, ambos os motores (obrigatório para
ser) correndo, alavanca de reboque em posição normal, aeronave em terra.
b) Velocidade da aeronave abaixo 70 kts, ambos os motores (obrigatório para
ser) em funcionamento, alavanca de reboque em posição normal, aeronave em terra ou
No ar
c) Velocidade da aeronave abaixo 70 kts, um motor (necessário estar) em funcionamento, alavanca de reboque em posição
normal, aeronave em terra.
d) Velocidade da aeronave abaixo 70 kts, ambos os motores (obrigatório para
ser) running), alavanca de reboque em posição de espera, aeronave em terra.
48- Após T/O, o amortecedor do trem de pouso principal esquerdo fica preso na posição comprimida.
a) A engrenagem pode ser retraída em todas as circunstâncias
b) A cabine de engrenagens deve ser retraída desde que a engrenagem do nariz esteja centralizada
c) A engrenagem não pode ser retraída, a alavanca de câmbio está bloqueada (mecanismo de intertravamento)
d) A engrenagem pode ser retraída uma vez que a direção da roda do nariz está centralizada
49- É possível (em termos de sistema) baixar a marcha por gravidade acima de 260 kts?
a) Sim
b) Não
c) Sim, mas somente se a hidráulica verde estiver disponível
d) Sim, mas somente se a hidráulica amarela estiver disponível
50- Página do sistema "Roda". Indicadores de posição L/G (triângulos), a primeira linha mostra triângulos verdes, a segunda linha atrás
mostra cruzes âmbar. O trem de pouso está baixo?
a) Sim
b) Não
c) A engrenagem da mão direita só está para baixo
d) O equipamento da mão esquerda só está para baixo.
51- Durante a abordagem, você recebe um aviso mestre e ECAM "Gear Not Down". O motivo é:
a) O trem de pouso não está travado e os flaps 3 ou cheios e ambos os altímetros de rádio falharam
b) O trem de pouso não é travado para baixo, abas a 3 e altura do rádio inferior a 750 pés
c) Todos os itens acima
d) Nada disso.
52- O sistema de freio alternativo utiliza:

a) O sistema hidráulico Yellow
b) O acumulador hidráulico
c) O sistema hidráulico amarelo e o acumulador hidráulico
d) A bomba elétrica azul.
53- O sistema antiderrapante obtém sua velocidade de referência de:

a) O ADIRS
b) Um tacômetro de roda
c) As LGCIU's
d) As UBSs
54- O princípio do antiderrapante é:

a) Comparando a diferença de velocidade entre as quatro rodas
b) Comparando as velocidades das rodas com a velocidade de referência da aeronave
c) Comparando as velocidades das rodas entre o trem de pouso esquerdo e direito
d) Comparando as velocidades das rodas esquerda e direita no mesmo trem de pouso.
55- Após a falha de todos os 3 ADIRS, o antiderrapante está disponível?

a) Sim
b) Não
c) Somente com hidráulica amarela
d) Somente com hidráulica verde
56- Frenagem alternada usando o sistema Amarelo. Autobrake é:

a) Perdido
b) Ainda disponível com antiderrapante
c) Ainda disponível sem antiderrapante

d) Ainda disponível, desde que a pressão hidráulica do sistema amarelo esteja disponível.
57- A frenagem automática é iniciada por:

a) Seleção de empuxo reverso
b) Engrenagem do nariz compressão oleo
c) Engrenagem principal de compressão oleo
d) Extensão de spoilers de solo
58- O manômetro do acumulador do freio indica a pressão de:

a) O sistema hidráulico Yellow
b) Somente o Acumulador
c) O sistema hidráulico verde
d) Sistema de freio amarelo e acumulador de freio
59- A frenagem máxima foi selecionada. Decolagem sendo abortada, motores em marcha à ré, você esqueceu de armar os spoilers de
solo. O freio automático está ativado?
a) Não, porque spoilers não serão acionados se não estiverem armados
b) Sim, desde que a velocidade seja inferior a 72 nós
c) Sim, mas somente se a pressão hidráulica amarela estiver disponível
d) Sim, porque spoilers ainda vão aparecer.
60- A luz quente no botão do ventilador de freio acende quando a temperatura do freio atinge:
a) 250 graus. C
b) 300 graus. C
c) 350 graus. C
d) 400 graus. C
61- Na página do volante do ECAM, o Autobrake está piscando verde. O que isso significa?
a) O freio automático está desengatado
b) Falha no freio automático
c) Falha antiderrapante
d) Freio automático em operação
62- Na rampa com APU funcionando, o freio de estacionamento está ligado, mensagem no memorando ECAM mostra Park Brake.
a) Em verde
b) Em amarelo
c) Em branco
d) Em branco ou amarelo
63- O painel indicador do trem de pouso recebe as informações de micro interruptores e detectores de proximidade conectados a:
a) BSCU
b) LGCIU 2
c) LGCIU 1
d) BSCU e LGCIU 2
64- A seta vermelha, perto da alavanca do trem de pouso, acende quando:

a) O trem de pouso não está travado após a retração
b) O trem de pouso está em posição anormal
c) O trem de pouso está em trânsito
d) O trem de pouso não está bloqueado na configuração de aproximação
65- Painel indicador do trem de pouso UNLK luz ilumina vermelho se

a) A engrenagem é estendida por gravidade e as portas não são fechadas
b) A engrenagem é estendida normalmente e as portas não são fechadas
c) A engrenagem não está travada na posição selecionada
d) A engrenagem não é selecionada para baixo em 1.000 ft RA.
66- A velocidade máxima com trem de pouso estendido (VLE) é:

a) 260 kts / M.65
b) 280 kts / M.67
c) 300 kts / M.70
d) 320 kts / M.72
67- Que ADIRS fechar a válvula de segurança da fonte hidráulica verde quando a velocidade é > 260 kts.
a) ADIRS 1 & 2
b) ADIRS 1 & 3
c) ADIRS 2 & 3
d) ADDIRS 2 ou 3
68- Qual é a velocidade máxima do pneu?

a) 185 kts
b) 195 kts
c) 205 kts
d) 225 kts
Oxigénio
1- Em qual página do ECAM a tripulação de voo poderia verificar a pressão exata do cilindro de oxigênio?
a) A página IMPRENSA.
b) A página DOORS.
c) A página COND.
d) A página STATUS.
2- O que é indicado pela falta de um plugue térmico verde durante uma comprovação externa?
a) Uma sobrepressão do sistema de oxigênio ou descarga térmica.
b) Esta é uma indicação normal, o plugue térmico verde só aparece se o cilindro de oxigênio estiver baixo.
c) A garrafa de oxigênio da tripulação está vazia.
d) Uma descarga de incêndio externa foi ativada.
3- Aproximadamente por quanto tempo os geradores de oxigênio dos passageiros são capazes de produzir oxigênio?
a) 15 minutos.
b) 20 minutos.
c) 25 minutos.
d) 30 minutos.
4- Qual a principal diferença entre a tripulação e o sistema de oxigênio do passageiro?

a) Não há diferença: ambos são servidos por cilindros de oxigênio.
b) A tripulação é abastecida a partir de um cilindro de oxigênio; os passageiros são abastecidos por geradores químicos de
oxigênio.
c) Tanto a tripulação quanto os passageiros recebem oxigênio de geradores químicos de oxigênio.
d) A tripulação tem uma garrafa de oxigênio para um suprimento de reserva de emergência.
5- Qual é o objetivo do botão CREW SUPPLY?

a) Quando selecionado para ON, ele fornece oxigênio apenas para o Capitão e F/O (assentos de salto não são fornecidos)
b) Quando selecionado para ON, permite o fluxo de oxigênio de baixa pressão para as máscaras da tripulação.
c) Em caso de baixa pressão do cilindro, permite que a tripulação toque no sistema de oxigênio do passageiro.
6- O que acontece quando a máscara é usada com a seleção na posição 100%?

a) A máscara é fornecida com oxigênio diluído sob demanda.
b) A máscara é fornecida com oxigênio não diluído sob demanda.
c) A máscara é fornecida com fluxo contínuo de oxigênio não diluído.
d) A máscara é fornecida com oxigênio diluído sob demanda.
7- Em que altitude de cabine as máscaras de oxigênio do passageiro devem cair?

a) 10.000 pés (+100, - 500 pés)
b) 12.500 pés (+ ou - 500 pés)
c) 14.000 pés (+0, - 500 pés)
d) 15.000 pés.
8- O que significa um OXY âmbar nas portas ECAM?

a) O interruptor de alimentação da tripulação está desligado e/ou a pressão de oxigênio é inferior a 400 psi.
b) O interruptor de alimentação da tripulação está desligado
c) A pressão de oxigênio é inferior a 650 psi.
d) A pressão de oxigênio é inferior a 300 psi.
9- A iluminação da luz SYS ON é uma indicação de que:

a) A tripulação deve deprimir o MASK MAN ON pb para implantar as máscaras.
b) A energia elétrica foi enviada para implantar as máscaras, de forma manual ou automática.
c) O cilindro de oxigênio da tripulação está vazio.
d) Todas as máscaras dos passageiros foram implantadas.
10- Há geradores de oxigênio na cozinha de cada aeronave.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
11- O que o deprimente HOMEM DE MÁSCARA NA pb vai realizar?
a) Um sinal é enviado aos geradores químicos de oxigênio para iniciar o fluxo de oxigênio para as máscaras.
b) Ele envia manualmente um sinal para abrir as portas da máscara de oxigênio.
12- Quando começa o fluxo de oxigênio do passageiro?

a) Quando a máscara é puxada em direção ao assento.
b) Quando as portas de oxigênio se abrem.
c) Quando o botão de oxigênio é pressionado.
d) Quando a altitude da cabine excede 14.000 pés
Pneumática
1- A temperatura do ar de sangria do motor é controlada por:

a) Óleo de motor.
b) Um pré-resfriador que usa ar do ventilador.
c) Ar condicionado da unidade de mistura.
2- Se o BMG1 falhar, o BMC2 assumirá todas as funções de monitoramento, exceto:

a) Detecção de vazamento do motor 1 e APU.
b) Detecção de superaquecimento.
c) Controle automático de válvulas crossbleed.
3- O ar sangrado normalmente vem do _______ do motor.

a) Estágio de alta pressão.
b) Estágio intermediário.
c) Estágio de baixa pressão.
4- Em voo, se a pressão do ar for insuficiente, mesmo com a válvula HP aberta:

a) O mecanismo se conecta automaticamente.
b) A potência do motor tem que ser aumentada pelo piloto.
c) Empurre o P/B de alta pressão no painel superior.
5- A válvula reguladora de pressão e de desligamento fechará se ___ pressão é _________ ou ________ o fluxo de ar ocorre
a) Downstream / baixo / reverso
b) Downstream / Alto / reverso
c) Upstream / baixo / reverso
6- A válvula crossbleed tem dois motores elétricos; um para o modo automático e outro para o modo manual:
a) Verdadeiro
b) Falso
7- O sistema de detecção de superaquecimento usa um único loop para:

a) Os postes e APU.
b) As asas e os postes.
c) As asas e a fuselagem.
8- A luz APU BLEED FAULT ilumina o âmbar para uma APU:

a) Sobreaquecer.
b) Mau funcionamento.
c) Vazamento de sangria.
9- A posição AUTO do seletor X BLEED abre a sangria cruzada se:

a) Uma válvula de sangria do motor está aberta.
b) A válvula de sangria da APU está aberta.
c) Quando a partida do motor é selecionada.
10- Ventiladores de recirculação no sistema de ar condicionado direto do ar filtrado da cabine para qual área?
a) O duto pneumático; a montante das embalagens.
b) O compartimento aviônico.
c) A unidade de mistura.
11- A regulação da temperatura para o A320 é controlada por:
a) Um controlador de zona e dois controladores de pacote.

b) Dois controladores de pacote e os BMC's.
c) Os BMC's.
12- Se ambos os canais falharem em um controlador de zona:

a) A otimização de temperatura ainda está disponível para essa zona a partir de outro controlador.
b) A otimização da temperatura e o modo de backup são perdidos.
c) O pacote não é afetado.
13- O ventilador de extrato de lavatório/cozinha opera:

a) Só no chão.
b) Só em voo.
c) Continuamente quando a energia elétrica está disponível.
14- Se o ar de sangria estiver sendo fornecido pela APU ou se uma embalagem falhar; O fluxo de pacotes irá para qual taxa?
a) Baixo.
b) Média.
c) Alto.
15- O que acontece com a válvula de saída quando o interruptor RAM AIR é selecionado ON?
a) A válvula de saída abre imediatamente.
b) A válvula de saída abre se a pressão diferencial da cabine for inferior a 1 psi.
c) O controle normal da válvula de saída é mantido.
16- Quando os interruptores BLOWER ou EXTRACT estiverem em OVRD; O ar do sistema de ar condicionado é adicionado ao ar de
ventilação.
a) Verdadeiro.
b) Falso
17- Quantos motores estão disponíveis para a válvula de saída?

a) 1
b) 2
c) 3
18- A transferência entre os dois controladores de pressão da cabine é:

a) Realizado com uma sobrecarga de interruptor.
b) Automático após o pouso ou em caso de falha do controlador operacional.
c) Automaticamente a cada decolagem.
19- A taxa máxima de descida da cabine é limitada automaticamente a:

a) 300 pés/min.
b) 750 pés/min.
c) 1000 pés/min.
20- O terceiro motor (manual) no sistema de pressurização é ativado:

a) Automaticamente se ambos os motores automáticos falharem.
b) Em sequência após cada pouso.
c) Quando o interruptor CABIN PRESS MODE SEL está posicionado para MAN.
21- Quando a velocidade vertical da cabine excede _ Fpm; o visor de velocidade vertical no ECAM ______.
a) 800 / pisca verde
b) 2800 / pisca verde
c) 1800 / pisca verde
22- O sistema pneumático fornece ar de alta pressão para:

a) Ar condicionado, pressurização de água e partida do motor
b) Asa anti-gelo.
c) Pressurização de reservatório hidráulico.
23- O ar de alta pressão tem ____ Fontes.

a) 2
b) 3
c) 4
d) 5
(Sistemas de sangria do motor, compressor de carga APU e conexão à terra HP.)
24- Com ambos os motores em funcionamento, uma luz ENG BLEED pb FAULT acenderá quando:
a) A posição da válvula difere da do botão de pressão.
b) O seletor X BLEED é selecionado para SHUT.
c) O seletor X BLEED está selecionado para ABRIR.
d) O seletor X BLEED é selecionado para ABRIR ou SHUT.
25- A sangria de ar dos motores é:

a) Não resfriado antes de ser utilizado pelos sistemas.
b) Resfriado em um trocador de calor por resfriamento do ar sangrar da seção do ventilador.
c) Resfriado usando ar ambiente.
d) Apenas resfriado na parte de ar condicionado.
26- Se um computador de monitoramento de sangria (BMC) falhar:

a) Todos os sistemas associados ao BMC com falha também falham.
b) As válvulas de sangria associadas fecham.
c) O BMC restante assumirá automaticamente a maioria das funções do BMC com falha.
27- Um sistema de detecção de vazamentos detecta qualquer superaquecimento nas proximidades de dutos de ar quente.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
28- Quando o motor e a asa anti-gelo estão em uso, e um BMC detecta um vazamento de sangria:
a) Apenas o anti-gelo do motor do lado associado será perdido.
b) A asa e o motor anti-gelo do lado associado serão perdidos.
c) O antigelo da asa do lado associado será perdido, e o antigelo do motor do lado associado continuará a funcionar.
29- Cada válvula de sangria é operada eletricamente e controlada pneumaticamente por seu BMC associado.
a) Verdadeiro.
b) Falso.
(Cada válvula de sangria é operada pneumaticamente e controlada eletricamente por sua BMC associada.)
30- Se um BMC detectar um vazamento de sangria:

a) A tripulação deve isolar o vazamento afetado.
b) Todas as válvulas que poderiam fornecer ar pneumático para a área do vazamento de sangria serão fechadas automaticamente.
c) Todas as válvulas pneumáticas fecham automaticamente.
31- Se uma BMC falhar, a BMC adjacente assumirá o monitoramento do sistema de sangria para emitir os seguintes avisos ECAM, se
necessário:
a) Sobrepressão
b) Sobretemperatura
c) Vazamento da asa
32- A proteção contra vazamento de sangramento para o duto pneumático APU é fornecida por:
a) Loops de detecção associados ao BMC #1.
b) Malhas de detecção associadas ao BMC #2.
c) A APU MMC.
33- Com a perda da pressão do sistema pneumático, a válvula de sangria do motor irá:
a) Permanecer em sua posição atual.
b) Assuma a posição intermediária.
c) Assuma a posição aberta.
d) Assuma a posição fechada.
34- A operação do sistema pneumático é controlada e monitorada por:

a) Um computador de monitoramento de sangria.
b) Dois computadores de válvula de sangria.
c) Dois computadores de monitoramento de sangria.
35- Página ECAM BLEED: quando o símbolo GND é exibido?

a) Sempre que a aeronave estiver em solo.
b) O tempo todo.
c) Somente quando uma fonte de ar terrestre está conectada.
36- No modo automático, a válvula de sangria cruzada abre quando o sistema está usando ar de sangria APU.
a) Ele fecha se o sistema detectar um vazamento de ar (exceto durante a partida do motor).
b) Ele fecha se o sistema detectar um vazamento de ar (exceto em voo).
c) Ele fecha automaticamente se o sistema detectar um vazamento de ar.
37- O que acontece quando a pressão e a temperatura não são suficientes para fornecer a válvula de sangria do motor correspondente?
a) A válvula HP fecha.
b) A válvula HP abre, se o estágio estiver fechado.
c) A válvula HP é aberta, o estágio IP permanece na mesma configuração.
38- Quando é necessário ar pneumático adicional para antigelo, partida do motor ou ar condicionado:
a) Ar pneumático adicional será solicitado pelo BMC às FADECs ou à APU.
b) A tripulação deve observar limites mínimos de N1.
39- Quando selecionada, a APU sangra o ar:

a) Fornecerá ar de sangria somente se os pb's ENG BLEED estiverem selecionados OFF.
b) Tem prioridade sobre o ar de sangria do motor.
c) Fornecerá ar de sangria somente se o seletor X BLEED estiver selecionado ABERTO.
d) Não tem prioridade sobre o ar de sangria do motor.
40- Com a APU em execução, o botão APU BLEED selecionado ON e o seletor X BLEED para AUTO, a APU irá:
a) Apenas fornecer ar sangrado para o lado esquerdo.
b) Forneça ar pneumático para ambos os lados da aeronave porque a válvula de sangria cruzada pneumática se abre
automaticamente.
c) Fornecerá ar de sangria apenas para o lado esquerdo, a menos que o seletor X BLEED esteja selecionado ABERTO.
d) Apenas fornecer ar sangrado para o lado direito.
41- Qual fonte controla a válvula de sangria cruzada?

a) Pneumático.
b) Elétrico.
42- A tripulação pode controlar directamente as seguintes válvulas de sangria:

a) Motor, motor de alta pressão, APU.
b) Motor, pressão intermediária, APU.
c) Motor, APU, crossbleed.
d) Sangria cruzada.
43- O ar de sangria da APU fornece o sistema pneumático se a velocidade da APU estiver acima :
a) 80%
b) 85%
c) 92%
d) 95%
44- Uma válvula de retenção perto do duto de sangria cruzada protege a APU quando o ar de sangria vem de outra fonte:
a) Verdadeiro.
b) Falso.
45- Após uma FALHA DE SANGRIA DO MOTOR 1, por que você só pode usar um pacote se o Wing Anti Ice (WAI) estiver ligado?
a) Apenas um usuário pode ser fornecido através do duto X BLEED.
b) Apenas o sistema ENG BLEED não pode fornecer 2 pacotes e WAI.
c) Se você usar WAI, a válvula X BLEED será fechada automaticamente. Portanto, a embalagem 1 não será mais fornecida.
d) Um sistema de sangria do motor pode fornecer ambos os pacotes ou um pacote mais WAI.
46- A regulação da temperatura é conseguida pelo pré-resfriador que regula e limita a temperatura em:
a) 150°C
b) 85°C
c) 60°C
d) 200°C

Perguntas Do Smartcockpit Respostas para Airbus A 320

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Comunicações

1- O sistema de gerenciamento de áudio permite que a tripulação de voo use:

2- Como chamar a atenção do mecânico quando ele está fora da aeronave?

3- Se a chave de transmissão VHF 3 acendeu âmbar mostrando a palavra "CALL"

4- RMP #1 é dedicado a quais rádios VHF?

5- No RMP, o interruptor ON/OFF controla:

6- Você pode sintonizar os receptores ILS para diferentes canais.

10- Qual afirmação está correta em relação ao gravador de voz do cockpit?

11- Como apagar o CVR?

14- Apenas os últimos 60 minutos de gravação são retidos pelo CVR.

15- Para fazer um anúncio de PA:

17- Ao selecionar a chave NAV RMP protegida:

19- Você recebe um SELCAL em VHF 2, o que acontece no seu ACP?

20- Se o VHF 1 estiver selecionado no RMP 2, a luz SEL iluminará o branco:

21- Em caso de falha do RMP 2, o VHF 2 é perdido.

24- Quando a aeronave estiver na Configuração Elétrica de Emergência:

28- Qual é a função do botão EMER protegido no painel superior?

30- É possível ajustar STBY/NAV no RMP 3.

31- Normalmente, como você deve chamar um comissário de bordo?

34- Se o seletor de modo ATC estiver em AUTO:

35- No Painel de Controle ATC, a luz FAULT acende se:

37- Todos os rádios de comunicação são controlados:

c) A partir de qualquer um dos três painéis de gerenciamento de rádio (RMPs).

38- Somente é funcional na configuração elétrica de emergência.

39- O Gravador de Voz do Cockpit gravará:

44- Para transmitir e receber no interfone de serviço, o piloto deve selecionar o:

45- A iluminação do indicador SEL em um painel de gerenciamento de rádio indica:

46- Quando uma luz AM verde acenderia no RMP 1?

48- É possível ajustar um navaid com a função STBY NAV no RMP 3?

49- Como identificar um navaid sintonizado através do STBY NAV no RMP 1 ou 2?

b) Pressionando o botão de recepção correspondente no ACP

50- Se um PGR falhar:

51- Com a tecla de transmissão MECH no Painel de Controle de Áudio pressionada:

52- Como você poderia receber informações ATIS de um VOR?

53- Como cancelar o sinal verde ON VOICE?

1- O _______ em cada asa são anti-gelados com ar de sangria pneumático.

2- O aquecimento elétrico é fornecido para a proteção de:

3- Quando um vazamento pneumático é detectado, as válvulas anti-gelo da asa:

4- Quando uma válvula antigelo do motor está aberta:

5- O calor da janela opera em que nível de potência em voo?

6- O calor da sonda acende-se automaticamente quando:

7- No solo, as válvulas anti-gelo da asa irão:

8- Onde aparecem as indicações antigelo da asa no ECAM?

9- A luz de falha nos interruptores anti-gelo do motor indica a válvula:

10- Qual a diferença entre as luzes antigelo do motor e da asa?

13- O que acontece quando um dos motores antigelo está aberto?

14- Em caso de perda de alimentação elétrica, a válvula antigelo do motor:

15- Com a perda de energia elétrica as válvulas anti-gelo da asa:

16- Os mastros de drenagem são aquecidos após a primeira partida do motor.

17- Qual o limite de velocidade para operar os limpadores de para-brisa?

18- Em caso de perda de energia elétrica:

19- Em que nível de potência o calor da janela opera no ar?

b) Muda de baixa para alta conforme a temperatura da janela exige.

22- A proteção contra chuvas é fornecida por:

23- O antigelo da asa pode ser testado no solo?

24- A proteção antigelo e antigelo é fornecida para:

28- As sondas TAT são aquecidas no solo.

29- A luz ON ilumina na asa anti-gelo P/B:

30- Como é regulado o aquecimento das janelas?

32- A nacela do motor é anti-gelada por:

33- Quando uma válvula antigelo do motor está aberta:

34- Em caso de baixa pressão do ar:

35- Como você pode verificar se o anti-gelo do motor foi selecionado?