Questionário do Trem 7000/7500

1) Sobre o TDP (B10) descreva a localização, funcionamento e localização das torneiras.

R: TDP (Túbulo Del Principal) está localizado sob estrato do lado direito do trem, se invertendo
no meio do carro R2. Ele é responsável por alimentar a suspensão pneumática do trem e freio
pneumáticos. A torneira B10 está localizada do lado direito da cabine e no começo e fim de
cada carro (não possui micro).

2) Sobre o TFA (B11) descreva a localização, funcionamento e localização das torneiras.

R: TFA (Túbulo de Frenagem Auxiliar) está localizado sob estrato do lado esquerdo do trem,
se invertendo no meio do carro R2. Ele é responsável por aliviar e aplicar o freio do trem. A
torneira B11 está localizada do lado esquerdo da cabine e no começo e fim de cada carro (não
possui micro).

3) Qual a faixa de trabalho dos compressores, sua localização, com quantos Bars rompe o Laço
de Emergência?
R: Os compressores estão localizados sob estrado nos carros Reboques R2 (lado direito e
esquerdo), tem um regime de trabalho de 8,5 bar a 10 bar (ligando com 8,5 bar e desligando
com 10 bar). Caso a pressão baixe para 7.5 bar todos os compressores (quatro) funcionarão
ao mesmo tempo. Abaixo de 6 bar romperá o Laço de Emergência do trem.

4) Qual a função do pressostato?

R: O pressostato é um dispositivo eletromecânico que faz a leitura da pressão do TDP e diz ao
compressor se ele deve trabalhar ou não.

5) Qual a localização e a função da B18?

R: A torneira de Transferência (Reboque por locomotiva) B18 está
localizada sob estrado no lado direito embaixo da cabine de comando.
Tem a função de transferir o ar do TFA para o TDP para alimentar a
suspensão pneumática do trem (bolsas), sendo utilizada somente para
reboque por locomotiva com o trem desligado. E deve estar fechada
com o trem ligado.
6) Quais os comutadores atuamos no painel de isolamento eletropneumático B3?
R: - Torneira de Isolamento do Freio de Serviço.
-Torneira de Isolamento de Bolsas do Truque 1 (Suspensão Pneumática).
-Torneira de Isolamento de Bolsas do Truque 2 (Suspensão Pneumática).
-Torneira de Isolamento de Freio de Estacionamento.
OBS: Todas essas torneiras tem micro portanto sinaliza no IHM-COSMOS.
Sempre que ocorrer avaria de uma bolsa no trem metropolitano, o operador deve realizar o
isolamento dos dois pares de bolsas (inclusive o não avariado), drenar para nivelar o carro,
isolando o carro inteiro, e evacuar o trem na estação seguinte e circular com velocidade
máxima de:
a) 40 km/h em trecho.
b) 20 km/h nas entradas e saídas de plataforma.
c) 10 km/h ao passar sobre os AMVs para transposição de vias.

7) Como se dá a contagem dos truques e qual a numeração e localização das torneiras?

R: Os truques do trem são contados a parti dos carros motores conforme imagem abaixo (o
truque 1 fica mais próximo das cabines M1 e M2, e os carros reboques acompanham a
contagem dos carros motores). Suas torneiras (possui micro) estão localizadas sob estrado no
meio do carro sendo que ela aponta para o truque referente ao seu isolamento.
(B14.1: Lado Esquerdo / B14.2: Lado Direito)

8) Explique as duas formas para efetuar o isolamento do pantógrafo do trem?

R: Temos duas formas de isolar o pantógrafo:
- Eletricamente (Virtualmente) no IHM-COSMOS na tela de Controle (Comando) (Abrir a
disjuntora de tração, acessar a tela de comando IHM-COSMOS, selecionar o pantógrafo
desejado para isolar e depois fechar a disjuntora de tração).
- Pneumaticamente sob estrato na caixa do compressor Auxiliar e Isolamento de Pantógrafos
localiza no Carro Reboque R1 no lado esquerdo (Abrir a disjuntora de tração e baixar o panto
para isolar a torneira).
9) Qual o procedimento para isolar o freio de estacionamento?
R: Com a chave padrão o operador de trem irá sob estrado abrir a caixa
de freio de estacionamento (cinza), devendo puxar a alça contra si e
gira a alça no sentido horário isolando mecanicamente, desta forma a
tampa da caixa não poderá ser fechada.
OBS: Cada truque possui duas caixas para isolamento mecânico do
freio de estacionamento, uma de cada lado (direito e esquerdo)
portanto por carro temos 4 caixas.

10) Descreva o processo de habilitar a cabine, desligar o trem e ligar o trem.

• HABILITAR A CABINE
Para Habilitar a cabine o AAOT deve:
✓ Verificar se não há cabine ativa através da lâmpada de cabine ativa ou observar se
todos os Pantógrafos subiram (Modo Manutenção).
✓ Girar a chave KS para a “posição 1”.
✓ Posicionar o seletor de marcha em “VI”.
✓ Verificar se o farol está ligado (baixo).
✓ Verificar se o rádio está ligado e na frequência correta.
✓ Verificar se a iluminação do salão está acesa.
✓ No IHM-COSMOS:
▪ Verificar se o ar condicionado do salão está ligado (Tela Climatização).
▪ Verificar no Tele de Incidências se tem Falhas (Avarias/Anomalias).
✓ No Painel do ATC acionar o Prosseguir VR.
✓ No Terminal do CCTV:
▪ Anular mensagens especiais (3 – Anul.).
▪ Configurar o Destino do Trem (2 - Todas / Aceitar).
✓ Aliviar o freio de estacionamento.
✓ Verificar se o Trem está em Potência Reduzida.
✓ Verificar se tem todos os lacres nos Comutadores do Painel Superior.
✓ Abrir o Retrovisor (Lado Esquerdo/Lado Direito).
✓ Fechar portas (Lado Esquerdo/Lado Direito).
✓ Pisar no Homem Morto e tracionar.
• DESLIGAR O TREM
Para desligar o trem o AAOT deve:
✓ Posicionar o manípulo de tração em “NEUTRO”.
✓ Posicionar o seletor de marcha em “NEUTRO”.
✓ Acionar o botão “DESLIGAR BATERIA”.
✓ Girar a chave KS para a “posição 0”.
✓ Fechar portas e janelas da cabine.
✓ Calçar o trem (em pátio).

• LIGAR O TREM
Para ligar o trem o AAOT deve:
✓ Verificar se o trem está em local com rede aérea e via.
✓ Descalçar o trem (em pátio).
✓ Girar a chave KS para a “posição 1”.
✓ Acionar o botão “LIGAR BATERIA”.
✓ Aguarda inicializar o Monitor do IHM-COSMOS.
✓ Acionar a chave “SUBIR PANTÓGRAFOS”.
✓ Acionar o botão “COMPRESSOR AUXILIAR” (se necessário).
✓ Aguardar tensão na rede aérea, através do voltímetro de rede aérea ou pelo IHM-
COSMOS.
✓ Acionar a chave “FECHAR DISJUNTOR”.
✓ Fazer teste de equipamentos: chegar instrumentos no painel, acionar a música e o PU
para testar a sonorização, efetuar teste de lâmpadas do painel, testar lâmpada do ATC,
ligar farol baixo (verificar fora), ligar farol alto (verificar fora), acionar a buzina, limpador
de para-brisa, fazer teste de rádio (CCO, PCP e Console de Falhas), teste de ar
condicionado, teste de retrovisor (direito e esquerdo), teste de portas do lado direito e
esquerdo (abrir e fechar) emitir AP, teste de freio de estacionamento (aplicar e desaplicar).
✓ Abri as portas do trem e emitir AP e tracionar o trem:
▪ Tracionar em Modo “FRENTE”.
▪ Aplicar Freio de Serviço.
▪ Tracionar em modo “VI”.
▪ Aplicar Freio de Emergência (FE) pelo manípulo
▪ Tracionar em “RÉ”.
▪ Aplicar Emergência pelo Botão de Emergência (soco).
▪ Testar Homem Morto.
11) Descreva o processo de reboque do trem (Trem Ligado e Desligado).
Reboque entre 7000/7500 (Ligado)
✓ Desligar o trem a ser rebocado.
✓ Verificar a condição do engate.
✓ Abrir torneira B10 – TDP do lado direito da cabine em ambos os trens.
✓ Verificar se as viseiras estão em funcionamento (fechadas).
✓ Acoplar em Baixa velocidade (é recomendável isolar freio de retenção IHM-COSMOS).
✓ Confirmar o acoplamento (Condução cabine intermediária IHM-COSMOS e Seletor em
Ré])
✓ Desligar o trem rebocador.
✓ Ativar o “MODO SOCORRO” no trem rebocador.
✓ Ligar o trem Rebocador (ambos ligarão em modo socorro).
✓ Fechar o DJ de tração.
✓ Isolar Laço de Tração e o Laço de Emergência no trem rebocador.
✓ Colocar o manipulo T/F do trem rebocador em neutro e aguardar o alívio do freio
(entre 5 e 10 segundos).
✓ Nesta condição, é possível controlar abertura e fechamento de portas de ambos os
trens.

Reboque entre 7000/7500 (Desligado)

✓ Desligar a composição a ser rebocada.
✓ Verificar a condição do engate.
✓ Abrir torneira B10 – TDP do lado direito da cabine em ambos os trens.
✓ Verificar se as viseiras estão em funcionamento (fechada).
✓ Desligar a composição rebocadora.
✓ Ativar o “Modo Socorro” na composição rebocadora e religá-la.
✓ Fechar o DJ de tração.
✓ Acoplar em baixa velocidade (é recomendável isolar freio de retenção IHM-COSMOS).
✓ Conferir o acoplamento (Condução cabine intermediária IHM-COSMOS e Seletor em
Ré).
✓ No trem a ser rebocado, aliviar o freio de estacionamento manualmente sob estrado
carro a carro (lado direito e esquerdo) através das alças.
✓ Manter o comando na cabine utilizada para o acoplamento (trem rebocador).
✓ Fazer volta de comando e acionar a chave de “Modo Socorro” (trem rebocador).
✓ Girar a chave KS para a posição 1 (trem rebocador).
 ✓ Girar a chave KS para a posição 0 na cabine utilizada para acoplamento (trem
rebocador).
✓ Fechar o DJ de tração e isolar o Laço de Tração, Laço de Emergência e Freio de Serviço.
✓ Colocar o manipulo T/F do trem rebocador em neutro e aguardar o alívio do freio
(entre 5 e 10 segundos).

12) Em caso de falha de portas como o operador deve proceder (todas as possibilidades)
Avarias Possíveis de Portas

Sem indicação de portar fechadas é necessário ter o AC do CCO de estão em estação e a

velocidade permitia é de VR entrada e saída de plataforma e VL no trecho.
13) O que ocorre caso seja acionado o botão do soco no salão de passageiros?
R: Ao acionar botão do soco no salão de passageiros o trem não aplicará freio e a
porta não abrirá (caso seja acionada em menos de 180 metros, avisar o CCO, parar
o trem na plataforma e solicitar a segurança, acima de 180 metros, avisar o CCO e
dar o AP dizendo que será atendimento na próxima estação). A lâmpada de
indicação de portas externas ficará piscando para sinalizar o carro em qual foi
acionado o alarme. Na cabine soará um alarme e surgirá uma tela de alerta no
IHM-COSMOS informando o carro e a porta onde ocorreu o acionamento e também no
Sistema CCTV.

14) O que ocorre caso seja acionado a alavanca de emergência no salão de passageiros?
R: Ao ser acionada a alavanca de emergência com o trem parado, o sistema
aplicará freio máximo de serviço e a porta irá destravar, bastando apenas
forçá-la para abrir. Com o trem em movimento o motor da porta oferecerá
resistência, retornando a alavanca para a posição normal. Contudo, caso a
força de acionamento for maior que a força de resistência da alavanca, o
trem aplicará emergência e ao parar a porta ficará desbloqueada.
OBS: A porta poderá ser aberta se a velocidade do trem for menor que 3 Km/h.

15) Em caso de avaria de ATC, descreva as possibilidades de atuação.

Avarias de ATC:
ATC em Restrição Operacional:
✓ Sempre que o trem estiver circulando em VMA ou VL e ocorrer uma redução no
percentual da frenagem detectado pelo sistema ATC, o sistema indicará RESTRIÇÃO
OPERACIONAL. As velocidades passarão a ser restritas

▪ Restrição 01 (20%) – 72 km/h, 40 km/h e 20 km/h.

▪ Restrição 02 (50%) – 45 km/h, 25 km/h e 20 km/h.
▪ Restrição 03 (100%) – Parada total do TUE.
✓ Para que o ATC seja normalizado, é necessário proceder com o RESET virtual através
do IHM-COSMOS, na guia CONTROLES – RESET ATC, podendo ser feito com o trem
em movimento.
ATC com indicação de Falha Fatal (EEE):
✓ Na Falha fatal o ATC exibira a mensagem “EEE”, é a
falha mais crítica do sistema e faz com que o laço de
urgência se rompa imediatamente
✓ Se ocorre no trecho devemos colocar para redundante
e puxar até a plataforma, onde lá para normalizá-la, deve ser realizado o “RESET” do
equipamento, de duas maneiras:
▪ Através dos 3 disjuntores do Armário BT.
▪ Através do modulo de ATC no armário de equipamentos da cabine
habilitada (série 7500) ou cabine intermediária (série 7000).
✓ Caso não normalizar de posse do AC do CCO, isolar o ATC e proceder conforme
P.O. velocidade de 50 Km/h.
ATC não codifica:
✓ Se ocorre no trecho devemos parar no bonde de impedância (SPU) e colocar para
redundante e puxar até a plataforma, onde lá para normalizá-la, deve ser realizado o
“RESET” do equipamento, de duas maneiras:
▪ Através dos 3 disjuntores do Armário BT.
▪ Através do modulo de ATC no armário de equipamentos da
cabine habilitada (série 7500) ou cabine intermediária (série
7000).
✓ Caso não normalizar de posse do AC do CCO, isolar o ATC e proceder conforme P.O.
velocidade de 50 Km/h.

16) Em caso de avaria de TCU, descreva as possibilidades de atuação.

- Efetuar o resete do Disjuntor de TCU,
- O TUE traciona 25% de falha de TCU em um trem com oito carros, podendo concluir a viagem
normalmente até o seu término.
- Caso ocorra falha em duas ou mais TCUs e comprometer a tração do trem, a única opção será
realizada em “RESET” em todo o trem.
17) Em caso de avaria de BCU, descreva as possibilidades de atuação.
18) Descreve o processo para habilitar o Modo Socorro.
• “MODO SOCORRO” (Falha na VI e IHM-COSMOS)
Para colocar o trem em “MODO SOCORRO o AAOT deve:
✓ Desligar o trem (manter chave KS na posição “1”).
✓ Colocar o comutador “MODO DE EMERGÊNCIA” (armário BT).
✓ Acionar o botão LIGAR BATERIA (Tela “MODO SOCORRO” aparecerá no Monitor IHM-
COSMOS).
✓ Aguardar a inicialização do IHM-COSMOS.
✓ Automaticamente subirão todos os Pantógrafos.
✓ Verificar a tensão na rede aérea através do voltímetro de rede aérea (se necessário
acionar a chave “SUBIR PANTÓGRAFOS”).
✓ Será ligado automaticamente: ar-condicionado do salão de passageiros e da cabine, e
iluminação do salão de passageiros (1/3 emergência).
✓ Acionar a chave “FECHAR DISJUNTOR”.
✓ Posicionar o seletor de marcha em “FRENTE” (VI não funcionará), automaticamente o
freio de estacionamento aliviará e o freio de retenção não estará ativo também.
✓ Não acionar “PROSSEGIR VR”, caso haja código de via válido no ATC em VR, VMA1 Ou
VMA2.
✓ Caso não haja código, acionar “PROSSEGIR VR” no ATC.
✓ Fechar portas (Lado Esquerdo/Lado Direito).
✓ Pisar no Homem Morto e tracionar.

O trem em Modo Socorro apresenta alguns aspectos em particular:

✓ Velocidade limitada em 50 km/h.
✓ Freio de retenção não atuará.
✓ Somente atuará o freio pneumático e não atuará o freio elétrico.
✓ Os retrovisores não poderão ser acionados.
✓ O Aviso ao Público deve ser emitido de forma manual, pressionando a tecla “PUB”
(tecla inferior) ou “PU” (tecla direita) no terminal CCTV.
✓ A indicação de portas fechadas será somente pelas lâmpadas externas indicadoras de
portas fechadas (sinaleira).
✓ Perderá sinalização sonora (gongo) de fechamento de portas.
19) Qual o procedimento para tracionar o trem em pátio?
R: Para tracionar o trem em Pátio o operador deve:
✓ Verificar se tem rede aérea no local onde encontrar-se o trem.
✓ Girar a chave KS para a “posição 1”.
✓ Posicionar o seletor de marcha em “VI”.
✓ Verificar se o farol está ligado (baixo).
✓ Verificar se o rádio está ligado e na frequência correta.
✓ Colocar em Modo Manobra (10Km/h).
✓ Prestar atenção sobre os AMVs Manuais.
✓ No Painel do ATC acionar o Prosseguir VR.
✓ Aliviar o freio de estacionamento.
✓ Verificar se o Trem está em Potência Reduzida.
✓ Verificar se tem todos os lacres nos Comutadores do Painel Superior.
✓ Abrir o Retrovisor (Lado Esquerdo/Lado Direito).
✓ Dar AP para Fechar portas (Lado Esquerdo/Lado Direito).
✓ Pisar no Homem Morto e tracionar.

20) Qual o procedimento para tracionar o trem sobre AMV/AMVE?

R: Para tracionar sobre o AMV o operador deve:
✓ Verificar se as pontas de agulha do AMV/AMVE completaram o curso e se a rota está
favorável para o seu local de destino.
✓ Verificar se tem rede aérea no local.
✓ Tracionar com velocidade de 40 Km/h sobre AMVE.
✓ Somente normalizar a velocidade assim que a cauda do trem liberar o AMV/AMVE
(abrindo o retrovisor ou contanto vãos de postes).
21) Descreva os significados dos símbolos do IHM-COSMOS.

22) Qual a função do comutador Sinal 0 km/h?

R: O comutador de By-Pass de Sinal 0 Km/h é utilizado quando não for possível a abertura de
portas devido a falha no registrador. Por medida de segurança ao ser acionado o Laço de
Emergência será rompido, temos que aguardar 30 segundos para acionar o botão de abertura
de portas. Para fechar o Laço de Emergência este comutador deverá ser normalizado, e
devemos novamente aguardar 30 segundos para tracionar o trem.
23) Descreve o funcionamento do Sistema de Detecção de Incêndio.
R: Cada carro possui o sistema de detecção e extinção de incêndios, que realiza funções de
detecção, sinalização (alarmes) e extinção de incêndio, com indicação de avarias no IHM-
COSMOS. Este sistema possui um bloco de extinção de incêndio com um sistema de cilindros,
consiste num tanque de armazenagem de água de 80 litros e outro de armazenagem de
nitrogênio de 80 litros. O nitrogênio é utilizado como propulsor e armazenado em um tanque
sob uma pressão de 200 bar. O meio de extinção utilizado é a água,
armazenada em um sob pressão atmosférica
A detecção do fogo é feita pelos sistemas de aspiração de fumaça
no salão de passageiro, tendo cada carro um sistema de aspiração,
com cano e filtro de ar próprio. No carro com cabine a fumaça
também é aspirada da cabine de condução.

Em caso de incêndio a Central comandará a abertura dos cilindros de nitrogênio. O nitrogênio

fluirá para os cilindros de água e pressurizará a água nos jatos onde é gerada a água
vaporizada. O sistema será sempre esvaziado completamente. Esta é uma regulação de
segurança. A central sinaliza dois níveis diferentes de alarme:

- O primeiro nível será notificado ao IHM-COSMOS através de uma

entrada digital.

- A segunda, notificada ao IHM-COSMOS que faz ativar tanto a lâmpada

indicadora de fumaça de cabine DET. FOGO como a Sirene do sistema de
detecção e extinção.

Dessa forma, o operador de trem será informado que o sistema

detectou fogo em algum dos carros da composição. Soará uma sirene na
cabine e uma mensagem no IHM-COSMOS, as câmeras do CCTV serão
direcionadas para o carro que detectou fogo. O Operador de trem deve
conferir se tem princípio de incêndio e se necessário pressionar o botão
Ext. Fogo no painel superior da cabine.

Em caso de alarme falso cancelar o alarme através do IHM-COSMOS na tela

COMANDOS opção Reset Sist. Detec. de Incêndio. Sempre que for dada a
ordem de extinção, a central comandará a abertura do cilindro de
nitrogênio que fluirá para os cilindros de água e pressurizará a água em
jatos vaporizados. Por uma regulação de segurança, sempre que o sistema
é acionado, será completamente esvaziado.
24) Para quais situações o CCO concede AC para o operador de trem?
R: O CCO poderá conceder AC em caso de:
✓ Recuo com trem.
✓ Se necessário fazer um AMV manualmente.
✓ Se necessário ultrapassar um sinal vermelho.
✓ Isolar comutadores de Segurança (ATC, Homem Morto, Portas (Emergência ou
Tração), etc)
✓ Trecho Unidirecional (Bloco 555)

25) Descreva o Sistema de Vigilância Automática (Homem Morto).

R: O Sistema de Vigilância Automática (Homem Morto) é um sistema de segurança para
sinalizar que o maquinista está bem, ela está atrelada ao velocímetro do trem (4km/h), caso
contrário se não for acionado irá ascender uma luz vermelha (lado esquerdo) e soará um
alarme e o trem irá aplicar emergência. Ele apresenta dois tipos de temporizadores:
✓ 5 segundos: se o pé for tirado do pedal do Homem Morto, irá ascender uma luz
vermelha (lado esquerdo) e soará um alarme e o trem irá aplicar emergência.
✓ 1 min: após esse tempo com o pé sobre o pedal se não for retirado e colocado
novamente, irá ascender uma luz vermelha (lado esquerdo) e soará um alarme e o
trem irá aplicar emergência.