Prova ATR - Systems Review

A
Instruções: Por favor, não escreva nesta prova. Assinale suas respostas na folha de
respostas anexa.
1. Qual a componente de vento máxima para abertura e fechamento da cargo door ?

(a) 52kt
(b) 45kt
(c) 15kt
(d) 10kt
2. No painel de DOORS há duas luzes(CAB OK, SVCE OK). Quando uma delas ou ambas
acenderem quando pressionado o switch SW no solo, o que quer dizer?
(a) As portas estão fechadas e seguras e o vôo pode prosseguir, mesmo com a
indicação UNLK.
(b) As portas estão fechadas, mas não seguras para o vôo.
(c) As portas estão fechadas e travadas, assim desconsiderando-se a indicação de
UNLK, o vôo pode prosseguir.
(d) As portas correspondentes estão abertas ,e os micro-switches estão na posição
“aberto”.
3. Qual tempo de duração da garrafa de O2 na diluição normal e 100%?

(a) Normal – 120’/ 100% - 15’
(b) Normal – 100’ / 100% - 20’
(c) Normal – 60’/ 100% - 60’
(d) Normal – 15’/ 100% - 120’
4. Durante a operação em BASIC MODE as barras: HOT EMER BUS e a HOT MAIN BUS
alimentarão quais as barras?
(a) HOT EMER BUS – DC EMER BUS / HOT MAIN BUS – DC STBY BUS,
ESSENTIAL BUSES, 115 V INV 1(115VAC STBY e 26VAC STBY).
(b) HOT EMER BUS – somente sua própria barra / HOT MAIN BUS – somente sua
própria barra.
(c) HOT EMER BUS – DC EMER BUS / HOT MAIN BUS - DC STBY BUS,
ESSENTIAL BUSES, 115 V INV 2(115VAC STBY e 26VAC STBY).
(d) HOT EMER BUS – DC BUS 1 / HOT MAIN BUS – DC BUS 2.
5. Qual a voltagem mínima para partida, mesmo feita a redução de carga?
(a) 20V
(b) 22v
(c) 24v
(d) 26v
6. Durante a perda de ambos geradores (DUAL GENERATOR LOSS) o que deve se fazer
com o switch da bateria?
(a) Seleciona-se o switch na posição OFF para minimizar a descarga da bateria,
somente ligando-a quando estritamente necessário.
(b) Seleciona-se a posição ON, pois ela tem 30 minutos de duração.
(c) Seleciona-se a posição OVRD para desviar das proteções de baixa voltagem e
assegurar o correto suprimento das barras EMER, ESS, e STBY pelas baterias.
(d) Seleciona-se a posição OVRD para descarregar completamente as baterias,
porque assim aproveita melhor a carga de ambas.
7. Durante uma pane de ACW TOTAL LOSS os flaps irão estender? E quanto ao steering,
o mesmo funcionará?
(a) Os flaps irão estender e terá steering, isso, desde que a alavanca do trem de pouso
esteja na posição DOWN porque a bomba hidráulica auxiliar irá funcionar
pressurizando o sistema hidráulico azul.
(b) Os flaps irão estender e terá steering, isso, desde que a alavanca do trem de pouso
esteja na posição UP, porque a bomba hidráulica auxiliar irá funcionar
(c) Os flaps deverão permanecer na posição 0 e taxiar usando o freio diferencial.
(d) Os flaps irão estender e terá steering pressionando sempre o PB da bomba
auxiliar no pedestal.
8. Continuando com a pane da questão anterior, se tiver que arremeter, os flaps e o trem de
pouso podem ser recolhidos?
(a) Os flaps não, mas o trem de pouso sim.
(b) Os flaps e o trem de pouso podem ser recolhidos.
(c) Os flaps sim, mas o trem de pouso não.
(d) Os flaps e o trem de pouso não podem ser recolhidos.
9. Durante uma emergência do tipo de DUAL GENERATOR LOSS, quais são as luzes de
emergência do cockpit que permanecerão acesas e por qual das baterias?
(a) 1 luz flood que ilumina o pedestal, 1 luz DOME do co-piloto com intensidade
pré-fixada / EMER BAT.
(b) 1 luz flood que ilumina o pedestal, 1 luz DOME do co-piloto com intensidade
pré-fixada, 1 luz STBY COMPASS / MAIN BAT.
(c) Nehuma luz, terá que iluminar com a lanterna.
(d) 1 luz flood que ilumina o pedestal, 1 luz DOME do co-piloto com intensidade
pré-fixada, 1 luz STBY COMPASS e 3 luzes flood com intensidade pré-fixada e
localizada abaixo do glareshield / EMER BAT.
10. A bateria de emergência é carregada através de qual barra?

(a) DC ESS BUS
(b) DC EMER BUS, quando a voltagem estiver acima de 20V.
(c) DC EMER BUS, quando a voltagem estiver acima de 18V.
(d) DC EMER BUS, quando a voltagem estiver acima de 28V
11. Qual o desbalanceamento máximo permitido de combustível entre as asas?

(a) 550kg
(b) 450kg
(c) 260kg
(d) 160kg
12. A válvula LP somente é fechada pelo(a)?

(a) Pela bomba elétrica de combustível.
(b) Pelo respectivo punho de fogo.
(c) Pela válvula X FEED.
(d) Pela ATPCS
13. Com quantos quilos acenderá a luz de LO LVL, e quais serão os avisos que alertará
tripulação?
(a) 550kg / CCAS N2, SC, FUEL no CAP e ativará a bomba elétrica.
(b) 160kg / CCAS N2, SC e FUEL no CAP e ativará a bomba elétrica.
(c) 140kg / CCAS N3, MW FUEL no CAP e ativará a bomba elétrica.
(d) 0KG / CCAS N3, MW e FUEL no CAP e não ativará a bomba elétrica.
14. Quais são os métodos de embandeiramento?
(a) Pela CL.
(b) Pela CL e pelo ATPCS.
(c) Pela ATPCS, CL e pelo respectivo punho de fogo.
(d) Pela ATPCS.
15. Quando a aeronave estiver em vôo, o uptrim e o autofeather são armados quando as
condições se satisfazem?
(a) É armado o uptrim.
(b) É armado o somente uptrim e não o autofeather.
(c) É armado o autofeather.
(d) É armado ambos o uptrim e o autofeather.
16. Para se fazer o reset da ECU em vôo, qual a seqüência que deverá ser feita.
(a) Reduzir o motor para menos de 60 graus de PLA, despressionar e após pressionar
o PB e aumentar a potência.
(b) Reduzir o motor para menos de 56 graus de PLA, despressionar e após pressionar
(c) Reduzir o motor para menos de 50 graus de PLA, despressionar e após pressionar
(d) Reduzir o motor para menos de 49 graus de PLA, despressionar e após pressionar
17. Quais serão as características de falha da ECU:

(a) Atraso na iluminação de FAULT no PB da ECU, ITT>350C, NH>72%, SC,
ENG-CAP e CCAS-N2.
(b) Iluminação imediata de FAULT no PB da ECU, ITT<350C, NH<72%, SC, ENG-
CAP e CCAS-N2.
(c) Iluminação imediata de FAULT no PB da ECU, ITT>350C, NH>72%, SC, ENG-
CAP e CCAS-N3.
(d) Iluminação imediata de FAULT no PB da ECU, ITT>350C, NH>72%, SC, ENG-
CAP e CCAS-N2.
18. Por quanto tempo o aviso de ENG OIL LO PR é inibido durante a partida?
(a) 30’’
(b) 20’’
(c) 15’’
(d) 05’’
19. Qual a pane de ENG BLEED em que não poderá restaurar a mesma?
(a) Caution light indicando LEAK.
(b) Caution light indicando OVHT.
(c) Caution light indicando BLEED FAULT no PB.
(d) Caution light indicando PACK FAULT no PB.
20. Se o PB de aquecimento dos HORNS forem pressionados, de quanto, para quanto o AOA
irá modificar e o que deverá executar para prevenir emperramento dos controles de vôo
no caso de falhar o aquecimento:
(a) De 15 graus para 12.5 / deixar como está.
(b) De 12.5 graus para 7.5 / deverá checar a cada 5 minutos o movimento dos
controles.
(c) De 8.5 graus para 15 / ressetar o sistema.
(d) De 7.5 graus para 12.5 / sair da formação.
respostas anexa.
21. Quando a ADC 1 falhar:
(a) A ADC 2 não entrará automaticamente.
(b) A ADC 2 entrará automaticamente para suprir o sistema digital de pressurização
com a correção altimétrica.
(c) A ADC 2 entrará automaticamente para suprir o sistema digital de pressurização
sem a correção altimétrica (referencia de 1013 hpa).
(d) A ADC 2 deverá fazer crosscheck com os instrumentos stand by.
22. Durante uma pane de AUDIO do CM1, se for despressionado o PB AUDIO para ALTN o
que ocorrerá:
(a) O CM1 irá copiar o lado do CM2, independente que o CM2 esteja utilizando.
(b) O CM1 irá copiar totalmente o lado do CM2.
(c) O CM1 irá acionar outra caixa de áudio stand by.
(d) O CM1 irá copiar o lado do CM2, dependente de que modo o CM2 esteja
utilizando no momento
23. Acima de quantos graus entre os painéis é considerado assimetria:

(a) 15
(b) 9
(c) 7
(d) 3
24. Acima de quantos graus de flap terá o aviso de FLAP UNLK:

(a) 45
(b) 30
(c) 15
(d) 0
25. Durante uma pane de ELEV JAM se o profundor esquerdo travar, o stickpusher irá atuar:
(a) Sim.
(b) Sim, porque o atuador fica no profundor esquerdo.
(c) Não, o stickpusher será automaticamente desativado.
(d) Não, porque o atuador fica na coluna esquerda.
26. Durante o aviso de PITCH DISCONECT, o PA irá desacoplar:
(a) Sim, não poderá ser reengajado
(b) Não
(c) Não irá desacoplar se o profundor esquerdo ficar livre.
(d) Sim, e poderá ser reengajado
27. Todos os trims poderão ser usado com a aeronave em BASIC MODE:
(a) Não
(b) Sim
(c) Somente com um gerador funcionando.
(d) Somente com um gerador ACW funcionando.
28. Quais são as condições para que o alerta de LDG GEAR NOT DOWN:
(a) Flap 45, flap 30 e Rádio altímetro < 500ft, flap 0 e pelo menos uma das Pl’s em
FI.
(b) Flap 30 e Rádio altímetro < 500ft, flap 0 e pelo menos uma das Pl’s em FI.
(c) Flap 0 e Radio altímetro <500ft.
(d) Flap 0 e Radio altímetro <500ft e uma das PL’s em FI.
29. Quais os barramentos em que a AUX HYD PUMP está ligada:

(a) DC BUS 2 e GND HDLG BUS.
(b) DC BUS 1 e DC BUS 2.
(c) ACW BUS 1 e GND HDLG BUS.
(d) GND HDLG BUS.
30. Durante a decolagem e o pouso a AUX HYD PUMP irá funcionar:

(a) não
(b) sim
(c) somente no pouso
(d) somente na decolagem
31. A função DITCH é usada em que situação:

(a) Despressurização.
(b) Durante o modo manual de pressurização.
(c) Durante um pouso de emergência na água.
(d) Durante um pouso forçado em terra.
32. Qual a condição da OVERBOARD quando a aeronave estiver no solo.
(a) Com o motor 1 funcionando, ela estará aberta e o extract fan funcionando.
(b) Com o motor 2 funcionando, ela estará fechada e o extract fan funcionando.
(c) Com o motor 1 parado, ela estará aberta e o extract fan funcionando.
(d) Com o motor 2 parado, ela estará fechada e o extract fan parado.
33. Se em vôo o PB de EXHAUST MODE for posto para OVBD, o que irá ocontecer:
(a) Irá abrir totalmente, pois o switch da overboard está na posição AUTO.
(b) Abrirá parcialmente, só se o switch da overboard estiver em AUTO e o extract
fan irá parar e a ventilação será feita pelo diferencial de pressão.
(c) A overboard permanecerá fechada e o extract fan irá parar.
(d) A buzina irá soar.
34. A válvula de X FEED é acionada por quem:

(a) Ela é automática.
(b) É acionada quando a pack do motor esquerdo não receber mais sangria.
(c) É acionada pelo piloto, logo após o corte do motor esquerdo.
(d) É acionada automaticamente quando o switch do PROP BRK for posto para ON.
35. A válvula de X FEED que alimenta ambas packs de uma única sangria está conjugada
com qual switch:
(a) PB de ENG BLEED.
(b) PB de PACK.
(c) Não há nenhum switch para ativá-la, ela ira abrir assim que cortar o motor 1.
(d) PROP BRK.
36. Qual a pane de ENG BLEED em que não poderá restaurar a mesma:
(a) LEAK.
(b) OVHT.
(c) BLEED FAULT no PB.
(d) PACK FAULT no PB.
37. O que acontece se puxar o respectivo punho de fogo:
(a) Arma as espoletas, fecha a válvula LP, fecha ambas bleeds e as válvulas De-ice e
shuttoff.
(b) Arma as espoletas, fecha a válvula LP, fecha ambas bleeds e as válvulas De-ice e
shuttoff e desenergiza ambos geradores (DC e ACW).
(c) Arma as espoletas, fecha a válvula LP, fecha ambas bleeds (LP e HP) e as
válvulas De-ice e shuttoff e desenergiza ambos geradores (DC e ACW) e
embandeira a hélice.
(d) Arma as espoletas, desenergiza os geradores (DC e ACW).
38. Quando o sistema de de-ice estiver inoperante, quer dizer, AIRFRAME / AIR BLEED em
OFF, e o vôo tiver que ser continuado, o que deverá fazer:
(a) Subir para não pegar gelo.
(b) Consultar o QRH para ver o deve ser feito e acrescentando 10 kt nas velocidades
mínimas de gelo.
(c) Fazer um resset, que talvez volte.
(d) Ficar onde está.
39. Quais são as condições que o controlador digital de pressurização necessita para
funcionar:
(a) Necessita somente da altitude em que a aeronave se encontra voando através do
ADC 1.
(b) Necessita da altitude da aeronave mais a altitude da cabine, assim mantém o
diferencial dentro dos limites.
(c) Necessita da elevação do AD de partida e do destino, altitude da cabine
juntamente com a altitude da aeronave gerada pelo ADC 1 com o ajuste do
altimétrico. Mas, em caso de pane da ADC1 a ADC 2 irá entrar mas sem o ajuste
altimétrico.
(d) Necessita da elevação do AD de partida e do destino, altitude da cabine
juntamente com a altitude da aeronave gerada pelo ADC 1 com o ajuste do
altimétrico. Mas, em caso de pane da ADC 2 a ADC 1 irá entrar mas sem o ajuste
altimétrico.
40. Qual a seqüência para a mudança do sistema automático de pressurização automático para
o sistema manual:
(a) 1- girar o knob MAN RATE para posição de 10 horas, 2- despressionar o PB de
mode selector para MAN, 3- operar o knob de MAN RATE como requerido.
(b) 1 - girar o knob de MAN RATE como necessário.
(c) 1- despressionar o PB de mode sel, 2-girar o knob de MAN RATE como
requerido.
(d) 1- pressionar o PB de mode sel para AUTO, 2- suavemente girar o MAN RATE
para NORM.
C
respostas anexa.
41. Durante a perda de ambos geradores (DUAL GENERATOR LOSS) o que deve se fazer
com o switch da bateria?
(a) Coloca-se o switch na posição OFF para minimizar a descarga da bateria,
somente ligando-a quando estritamente necessário.
(b) Deixe-a na posição ON, pois ela tem 30 minutos de duração.
(c) Coloca-se na posição OVRD para desviar das proteções de baixa voltagem e
assegurar o correto suprimento das barras EMER, ESS, e STBY pelas baterias.
(d) Coloca-se na posição OVRD para descarregar completamente as baterias, porque
assim aproveita melhor a carga de ambas.
42. Se deixar o seletor de partida nas posições A, B e A&B após a partida, o que acarretará?
(a) A bateria irá se descarregar completamente mesmo com o gerador acoplado na
barra.
(b) A bateria irá se descarregar parcialmente mesmo como gerador acoplado na
barra, devido o mesmo estar sempre carregando a bateria.
(c) A bateria não irá descarregar, porque o ciclo de partida terminou.
(d) A bateria não irá descarregar de qualquer maneira.
43. O que quer dizer quando ambas as flechas no painel elétrico DC se acenderem, e em quais
circunstâncias elas irão acender?
(a) Elas irão acender quando o seu respectivo gerador estiver alimentando suas
respectivas barras, e permanecerão acesas o tempo todo.
(b) Nunca acenderão, a não ser em emergência.
(c) Ficarão acesas o tempo todo independente da situação.
(d) A flecha esquerda acenderá quando a EMER BAT BUS estiver alimentando a DC
EMER BUS, a flecha direita acenderá quando a HOT MAIN BUS estiver
alimentando a DC ESS BUS, DC STBY BUS e INV 1. as situações são: Basic
Mode, durante as partidas.
44. Quais são as luzes que o PB CLR não apagará?

(a) PRK BRK, CCAS, GPWS FAULT e MANT PNL
(b) EFIS COMP, PRK BRK, CCAS e MANT PNL
(c) Nehuma luz.
(d) GPWS FAULT, MANT PNL
45. Se após a decolagem, o trem de pouso não recolher qual dos PB deverá pressionar para
cancelar o aviso de T.O. INHI?
(a) CLR
(b) RCL
(c) Nenhum PB
(d) ELEC
tripulação?
(c) 0KG / CCAS N3, MW e FUEL no CAP e não ativará a bomba elétrica.
(d) 160kg / CCAS N3, MW FUEL no CAP e ativará a bomba elétrica.
47. O sincronizador de hélice fica operacional com quais condições?

(a) O PWR MGT em TO, NP > 70%.
(b) O PWR MGT em CLB, NP < 70%.
(c) Somente com o PWR MGT em TO.
(d) O PWR MGT em qualquer posição desde que não seja a de TO e NP > 70%.
48. Quais são as posições do PWR MGT que são baseadas em 100% de NP.
(a) TO e CLB.
(b) TO e MCT
(c) MCT e CRZ
(d) CRZ e TO.
49. Quais são as condições de ativação do ATPCS?

(a) PB pressionado, PWR MGT em TO, TQ > 53%, PLA<56 PLA e aeronave em
vôo ou em solo.
(b) PB despressionado, PWR MGT em TO, TQ < 53%, PLA >56 PLA e aeronave
somente no solo.
(c) PB despressionado, PWR MGT em CLB, TQ < 53%, PLA >56 PLA e aeronave
somente em vôo.
(d) PB pressionado, PWR MGT em TO, TQ > 53%, PLA>56 PLA e aeronave em
vôo ou em solo.
50. Quais são as condições para engajar e desengajar o propeller brake:
(a) Gust lock na posição locked, CL do motor direito somente na posição FTR,
pressão hidráulica>2900psi, NP<22% e aeronave no solo.
(b) Gust lock na posição unlocked, CL do motor direito na posição FTR ou FUE S/O,
(c) Gust lock na posição locked, CL do motor direito na posição FTR ou FUE S/O,
(d) Gust lock na posição locked, CL do motor direito na posição FTR ou FUE S/O,
51. Qual o limite de tempo para o travamento e destravamento do propeller brake:

(a) 15’’ para o destravamento e 5’’para o travamento.
(b) 5’ para o travamento e 15’para o destravamento.
(c) 15’’ para o travamento e 5’’ para o destravamento.
(d) 5’’ para o travamento e 5’’ para o destravamento.
52. Com qual indicação de PSI acenderá a luz de DISCH no PB agente extintor 1 ou 2:
a) 1.400
b) 2.700
c) 50
d) 22

shuttoff.
(d) Somente arma as espoletas, desenergiza os geradores (DC e ACW)
54. A válvula de X FEED que alimenta ambas packs de uma única sangria está conjugada
com qual switch:
(a) PB de ENG BLEED.
(b) PB de PACK.
(c) Não há nenhum switch para ativa-la, ela ira abrir assim que cortar o motor 1.
(d) PROP BRK.
55. Em qual tipo de pane em que perderá o aquecimento dos pitot’s (CAPT e F/O), qual a
conseqüência disso:
(a) ACW BUS 1 OFF, não terá nenhuma conseqüência.
(b) ACW BUS 2 OFF, não terá nenhuma conseqüência.
(c) ACW TOTAL LOSS, perderá o aquecimento dos pitot’s, tendo que fazer o X
check pelo velocímetro STBY.
(d) ACW TOTAL LOSS, perderá o aquecimento dos pitot’s, portanto todos os
velocímetros não são confiáveis.
56. Se o PB de aquecimento dos HORNS forem pressionados, de quanto, para quanto o AOA
irá modificar e o que deverá executar para prevenir emperramento dos controles de vôo
no caso de falhar o aquecimento:
(a) De 15 graus para 12.5 / deixar como está.
(b) De 12.5 graus para 7.5 / deverá checar a cada 5 minutos o movimento dos
controles.
(c) De 7.5 graus para 12.5 / ressetar o sistema.
(d) De 8.5 graus para 15 / sair da formação.
57. Qual a seqüência para a mudança do sistema automático de pressurização automático para
o sistema manual:
(a) 1-Girar o knob MAN RATE para posição de 10 horas, 2- despressionar o PB de
mode selector para MAN, 3- operar o knob de MAN RATE como requerido.
(b) Somente girar o knob de MAN RATE como necessário.
(c) 1- Despressionar o PB de mode sel, 2-girar o knob de MAN RATE como
requerido.
(d) 1- pressionar o PB de mode sel para AUTO, 2- suavemente girar o MAN RATE
para NORM
58. Qual a altitude em que irá tocar o aviso de EXCESS CAB ALT:
(a) Quando a aeronave tiver uma despressurização e estiver cruzando o FL 100.
(b) Quando a altitude da cabine chegar a 10.000ft.
(c) Quando a altitude de cabine estiver a mesma atitude da aeronave.
(d) Quando a altitude de cabine indicar 6.35psi.
59. Em que modo a função DUMP irá funcionar:

(a) Manual.
(b) Manual e automático.
(c) Durante uma despressurização.
(d) Somente no automático.
60. Durante uma pane de BOTH MAIN HYD PUMPS LOSS, terá condições de abaixar os
flaps e o trem de pouso:
(a) Somente o trem de pouso.
(b) Ambos, porque poderá abrir a X FEED, assim a AUX HYD PUMP irá dar conta
de ambos sistemas.
(c) Somente os flaps e o trem de pouso deverá ser abaixado por gravidade.
(d) Somente o trem de pouso, e mesmo pode ser retraído numa arremetida.
respostas anexa.
61. Durante uma pane de BOTH MAIN HYD PUMPS LOSS, terá condições de abaixar os
flaps e o trem de pouso:
(a) Somente o trem de pouso.
(b) Ambos, porque poderá abrir a X FEED, assim a AUX HYD PUMP irá dar conta
de ambos sistemas.
(c) Somente os flaps e o trem de pouso deverá ser abaixado por gravidade.
(d) Somente o trem de pouso, e mesmo pode ser retraído numa arremetida.
62. Quais os barramentos em que a AUX HYD PUMP está ligada:

(a) DC BUS 2 e GND HDLG BUS.
(b) DC BUS 1 e DC BUS 2.
(c) ACW BUS 1 e GND HDLG BUS.
(d) Somente na GND HDLG BUS.
63. Por qual dos indicaroes o aviso de LDG GEAR NOT DOWN é gerado:
(a) Pelo indicador 1
(b) Pelo indicador 2
(c) Por ambos indicares
(d) Por nenhum
64. Por quanto tempo o stick pusher é inibido durante a decolagem:

(a) 8’’
(b) 15’’
(c) 10’’
(d) 5’’
65. Acima de quantos graus entre os painéis é considerado assimetria:

(a) 7
(b) 9
(c) 3
(d) 15
66. Qual a componente de vento máxima para abertura e fechamento da cargo door?
(a) 52kt
(b) 45kt
(c) 10kt
(d) 15kt
67. Quando a pressão da garrafa de O2 chegar a uma determinada.... pressão, o disco será
expelido ficando no seu interior?
(a) 2.100psi / azul
(b) 1.850psi / verde
(c) 2.700psi / amarelo
(d) 1.400psi / amarelo

(a) Normal – 120’/ 100% - 15’
(b) Normal – 15’ / 100% - 120’
(c) Normal – 60’/ 100% - 60’
(d) Normal – 180’/ 100% - 30’
69. Qual a voltagem mínima para partida, mesmo feita a redução de carga?
(a) 27v
(b) 25v
(c) 28v
(d) 26v
70. Quando acender UNDV no PB do painel elétrico DC o aconteceu?

(a) A voltagem está com 26 e deve-se reduzir a carga na STBY BUS.
(b) A voltagem está com 19,5 na STBY BUS.
(c) A voltagem está com 19,5 na DC EMER BUS.
(d) A voltagem da bateria está muito abaixa.
71. Durante uma pane de ACW TOTAL LOSS os flaps irão estender? E quanto ao steering,
o mesmo funcionará?
(a) Os flaps irão estender e terá steering, isso, desde que a alavanca do trem de pouso
esteja na posição DOWN porque a bomba hidráulica auxiliar irá funcionar
(b) Os flaps irão estender e terá steering, isso, desde que a alavanca do trem de pouso
esteja na posição UP, porque a bomba hidráulica auxiliar irá funcionar
(c) Não ocorrerá nada, devendo pousar com flaps 0 e taxiar usando o freio
diferencial.
(d) Os flaps irão estender e terá steering pressionando sempre o PB da bomba
auxiliar no pedestal.
72. Continuando com a pane da questão anterior, se tiver que arremeter, os flaps e o trem de
pouso podem ser recolhidos?
(a) Os flaps não, mas o trem de pouso sim.
(b) Ambos podem ser recolhidos.
(c) Os flaps sim, mas o trem de pouso não.
(d) Nada pode ser recolhido
73. As seis (6) baterias de emergência são carregadas através de qual barra?
(a) DC ESS BUS
(b) DC EMER BUS, quando a voltagem estiver acima de 20V.
(c) DC EMER BUS, quando a voltagem estiver acima de 18V.
(d) DC EMER BUS, quando a voltagem estiver acima de 28V.

(c) Nehuma luz.
(d) GPWS FAULT, MANT PNL.
(a) CLR
(b) RCL
(c) Nenhum PB
(d) ELEC
(a) 550kg
(b) 160kg
(c) 260kg
(d) 450kg
77. Quem controla a abertura e o fechamento da motive flow valve?

(a) O botão da X FEED.
(b) Wing transfer jet pump.
(c) Engine feed pump.
(d) Pelo PB da respectiva bomba elétrica, somente abrirá quando tiver pressão
suficiente na linha.
tripulação?
79. Quais são as posições do PWR MGT que são baseadas em 100% de NP.
(a) TO e CLB.
(b) TO e MCT
(c) MCT e CRZ
(d) CRZ e TO.
(a) Somente é armado o uptrim.
(b) Sim, é armados ambos.
(c) Não, somente é armado o autofeather.
(d) É armado ambos o uptrim e o auto feather.
E
respostas anexa.
81. Qual a componente de vento máxima para abertura e fechamento da cargo door?
(a) 52kt
(b) 45kt
(c) 10kt
(d) 15kt
82. Quando aberta a tampa de controle da cargo door a luz GND HDLG ON BATT acenderá
isso quer dizer:
(a) A energia provém da fonte externa
(b) A energia provém da bateria através de seu respectivo relé
(c) A energia provém da DC BUS 1
(d) A energia provém da bateria de emergência
83. As portas de serviço e do compartimento dianteiro de aviônicos fazem parte de qual

grupo:
e) Grupo A e são monitoradas pela CL 1
f) Grupo C e são monitoradas pela CL 2
g) Grupo B e são monitoradas pela CL 1
h) Grupo B e são monitoradas pela CL 2
84. Quando a pressão da garrafa de O2 chegar a uma determinada.... pressão, o disco será
expelido ficando no seu interior?
(a) 2.100psi / azul
(b) 1.850psi / verde
(c) 2.700psi / amarelo
(d) 1.400psi / amarelo

(a) Normal – 120’/ 100% - 15’
(b) Normal – 15’ / 100% - 120’
(c) Normal – 60’/ 100% - 60’
(d) Normal – 180’/ 100% - 30’
86. Se deixar o seletor de partida nas posições A, B e A&B após a partida, o que acarretará:
(a) A bateria irá se descarregar completamente mesmo com o gerador acoplado na
barra.
(b) A bateria irá se descarregar parcialmente mesmo como gerador acoplado na
barra, devido o mesmo estar sempre carregando a bateria.
(c) A bateria não irá descarregar, porque o ciclo de partida terminou.
(d) A bateria não irá descarregar de qualquer maneira.
87. O que quer dizer o acendimento da luz FAULT no PB de EMER ou MAIN BAT CHG?
(a) A bateria está sendo carregada.
(b) A bateria atingiu sua carga máxima e não mais precisa de carga.
(c) A bateria não está alimentando a barra de partida.
(d) A bateria não está sendo mais carregada.
88. Quando acender UNDV no PB do painel elétrico DC o aconteceu?

(a) A voltagem está com 26 e deve-se reduzir a carga na STBY BUS.
(b) A voltagem está com 19,5 na STBY BUS.
(c) A voltagem está com 19,5 na DC EMER BUS.
(d) A voltagem da bateria está muito abaixa.
89. O que quer dizer quando ambas as flechas no painel elétrico DC se acenderem, e em quais
circunstâncias elas irão acender?
(a) Elas irão acender quando o seu respectivo gerador estiver alimentando suas
respectivas barras, e permanecerão acesas o tempo todo.
(b) Nunca acenderão, a não ser em emergência.
(c) Ficarão acesas o tempo todo independente da situação.
(d) A flecha esquerda acenderá quando a EMER BAT BUS estiver alimentando a DC
EMER BUS, a flecha direita acenderá quando a HOT MAIN BUS estiver
alimentando a DC ESS BUS, DC STBY BUS e INV 1. as situações são: Basic
Mode, durante as partidas.

(c) Nehuma luz.
(d) GPWS FAULT, MANT PNL.
(a) CLR
(b) RCL
(c) Nenhum PB
(d) ELEC

(a) 550kg
(b) 160kg
(c) 260kg
(d) 450kg
93. Quem controla a abertura e o fechamento da motive flow valve?

(a) O botão da X FEED.
(b) Wing transfer jet pump.
(c) Engine feed pump.
(d) Pelo PB da respectiva bomba elétrica, somente abrirá quando tiver pressão
suficiente na linha.
tripulação?
95. Com quantos graus a luz de LO PITCH irá acender, e se ficar ciclando no painel, o que
deverá ser feito?
(a) Acenderá com 20 graus e deverá consultar o QRH para saber o deve ser feito.
(b) Acendra com 20 graus e deverá cortar o motor imediatamente para não danificar
a hélice para depois consultar o QRH.
(c) Acenderá com 0 graus e deverá consultar o QRH para saber o deve ser feito.
(d) Acenderá com –10graus e deverá cortar o motor para depois consultar o QRH.
a) Somente é armado o uptrim.
b) Sim, é armados ambos.
c) Não, somente é armado o autofeather.
d) É armado ambos o uptrim e o auto feather.
97. Quais são as condições de ativação do ATPCS?

(a) PB pressionado, PWR MGT em TO, TQ > 53%, PLA<56 PLA e aeronave em
vôo ou em solo.
(b) PB despressionado, PWR MGT em TO, TQ < 53%, PLA >56 PLA e aeronave
somente no solo.
(c) PB despressionado, PWR MGT em CLB, TQ < 53%, PLA >56 PLA e aeronave
somente em vôo.
(d) PB pressionado PWR MGT em TO, TQ > 53%, PLA>56 PLA e aeronave em vôo
ou em solo.
98. Por quanto tempo o aviso de ENG OIL LO PR é inibido durante a partida?
(a) 30’’
(b) 15’’
(c) 5’’
(d) 20’’
99. Com qual indicação de PSI acenderá a luz de DISCH no PB agente extintor 1 ou 2:
(a) 1.400
(b) 2.700
(c) 50
(d) 225

shuttoff.
(d) Somente arma as espoletas, desenergiza os geradores (DC e ACW).

Prova ATR - Systems Review

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A

1. Qual a componente de vento máxima para abertura e fechamento da cargo door ?

3. Qual tempo de duração da garrafa de O2 na diluição normal e 100%?

10. A bateria de emergência é carregada através de qual barra?

11. Qual o desbalanceamento máximo permitido de combustível entre as asas?

12. A válvula LP somente é fechada pelo(a)?

17. Quais serão as características de falha da ECU:

23. Acima de quantos graus entre os painéis é considerado assimetria:

24. Acima de quantos graus de flap terá o aviso de FLAP UNLK:

29. Quais os barramentos em que a AUX HYD PUMP está ligada:

30. Durante a decolagem e o pouso a AUX HYD PUMP irá funcionar:

31. A função DITCH é usada em que situação:

34. A válvula de X FEED é acionada por quem:

44. Quais são as luzes que o PB CLR não apagará?

47. O sincronizador de hélice fica operacional com quais condições?

49. Quais são as condições de ativação do ATPCS?

51. Qual o limite de tempo para o travamento e destravamento do propeller brake:

53. O que acontece se puxar o respectivo punho de fogo:

59. Em que modo a função DUMP irá funcionar:

62. Quais os barramentos em que a AUX HYD PUMP está ligada:

64. Por quanto tempo o stick pusher é inibido durante a decolagem:

65. Acima de quantos graus entre os painéis é considerado assimetria:

68. Qual tempo de duração da garrafa de O2 na diluição normal e 100%?

70. Quando acender UNDV no PB do painel elétrico DC o aconteceu?

74. Quais são as luzes que o PB CLR não apagará?

77. Quem controla a abertura e o fechamento da motive flow valve?

83. As portas de serviço e do compartimento dianteiro de aviônicos fazem parte de qual

85. Qual tempo de duração da garrafa de O2 na diluição normal e 100%?

88. Quando acender UNDV no PB do painel elétrico DC o aconteceu?

90. Quais são as luzes que o PB CLR não apagará?

92. Qual o desbalanceamento máximo permitido de combustível entre as asas?

93. Quem controla a abertura e o fechamento da motive flow valve?

97. Quais são as condições de ativação do ATPCS?

100. O que acontece se puxar o respectivo punho de fogo:

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