1) Ligar a bateria:

2) Ligar Stead light e logo light

3) Ligar luzes de proibido fumar e atar cintos:

4) Ligar “emergency lights” e baixar a capa de segurança desse interruptor:

5) Requerer o “ground power” no FMC:

6) Quando acender a luz do “ground power available”, clicar para baixo o interruptor
logo abaixo destacado:
7) Ligar os “heat”:

8) Ligar os “electric” 1 e 2:
9) Ajustar em “auto” o “isolation valve”:

10) Desligar as “bleed” dos motores e ligar a “APU bleed”:

11) Ajustar “sensibilizadores” de luzes da cabine:

OVERHEAD:

PEDESTRAL:

PAINEL:
12) Ajustar a altitude de cruzeiro (A) e a altitude do aeródromo de destino (B):

13) Alinhamento do Sistema Inercial de Navegação: chave seletora em “NAV” (A e B) e

seletora em “HDGSTEB” e ligar o “YAW DAMPER”.
14) Ajustar o “transponder” para 2000 e chave seletora em “stand by” e ajustar as frequências
de rádio:

15) Após estabelecer a carga da aeronave, definir a rota no FMC e o perfil da decolagem,
começar a preparar o acionamento dos motores, ligando a FUEL PUMP do lado
esquerdo de trás (a que alimenta a APU) e aguardar a luz indicadora de “low pressure”
apagar:
16) Startar a APU, abaixando para “ON” e depois pressionar para baixo “START” e
aguardar o indicator do EGT estabilizar:

17) Quando o indicador do EGT estabilizar em “4” vai acender o indicador “APU GEN
OFF/BUS”:

18) Posicione os dois “switches” indicados para baixo e observe a luz logo acima apagar,
com isso, solicitar a desconexão do “ground power” no FMC e solicitar a remoção dos
calços das rodas:
19) Com o carrinho do pushback movimentando a aeronave, iniciar o acionamento dos
motores na seguinte sequência:

19.1) Ligar a “anti-colision light”:

19.2) Ligar todas as “PUMP” das asas:

19.3) Aguardar as luzes de baixa pressão apagarem:

19.4) Posicionar a “engine start” do motor 2 na seleção “ground”:

19.5) Quando o N2 (A) ficar entre 20 e 23, liberar a válvula de combustível do motor 2 (B):

19.6 ) A “engine start” do motor 2 volta sozinha para a posição “OFF”:

19.7) Repetir os passos anteriores para acionamento do motor 1:

19.8) Aguardar os indicadores “N1” e “N2” do motor 1 estabilizarem e ficarem iguais

ao do motor 2:

19.9) Acionamos os “bus transfer” para os motores 1 e 2 (clicando para baixo os

switches):
19.10) As duas luzes da extremidade se apagam e a luz da APU GEN OFF BUS se
acende:

19.11) Desligar a “APU” (A) e após isso, a luz indicada pela seta B se apaga:
 19.12) Colocar as chaves de “engine start” de ambos motores em modo contínuo
“CONT”:

20) Posicionar os flaps na posição programada para decolagem:

21) Acionar o VNAV (A); acionar o LNAV (B); ligar o autothrotle (C) e posicionar o
autobrake em RTO (D):

22) No taxi, assim que saímos do pátio iluminado, ligamos as luzes de runner turn off e taxi
light:
23) Ao parar na cabeceira da pista, efetuar o check list que deverá incluir:

23.1) Ligar as “bleed” dos motores e desligar a “bleed” da APU:

23.2) Se as luzes de alerta das bleeds ainda ficarem ligadas, pressionar o botão “TRIP
RESET” que elas apagarão:
24) Posicionar o transponder em modo “TARA”:

25) Antes de ingressar na pista, ligar a luz “strobe” e a luz “wing”:

26) Alinhando na pista, ligar as “landing light” e desligar as “taxi light”:

27) Ligar o “WXR” e conferir a pressão barométrica:

28) Na decolagem: A) pressionar os freios; B) avançar as manetes para a potência de 50%

dos motores, esperar a estabilização dos indicadores, C) parar de pressionar os freios;
D) acionar o relógio; E) apertar o botão “TOGA” (que é aquele parafuso indicado).
29) Após a decolagem e com o aviso “positive climb”, gear up:

30) Posicionar o AUTOBRAKE em “off”:

31) Depois que as luzes do trem de pouso apagarem, posicionar a alavanca de

acionamento do trem de pouso em “off” para cortar pressão hidráulica.
32) Ligar o piloto automático no CMD A:

33) Após decolar, colocar as “PACK” da direita e da esquerda em “AUTO”:

34) Atentar para o indicador de velocidade e as escalas dos FLAPs, recolhendo-os à medida
que a velocidade for superando as escalas respectivas. Nunca deixar algum fla quando
a escala de velocidade estiver na faixa vermelha:
35) Superando a altitude de transição da localidade (A), pressionar o botão “STD” do ajuste
de pressão atmosférica (B) de forma a aparecer “STD” na indicação da pressão
atmosférica no display (C):

36) Quando o indicador de temperatura mostrar temperaturas negativas, ligar os “anti ice”:
37) Acima de 10.000 pés, desligamos as “landing light” e as “runner turn of”:

38) Em procedimento de descida, se no FMC, aparecer a mensagem “drag required”(A),

começar a baixar o speed brake (B):

39) Em procedimento de aproximação, verificar o “baro” da pista para alimentar o “decision

altitude” da aeronave;

39.1) Na carta de aproximação abaixo, o “baro” é 264:

 39.2) Selecionamos o BARO (clicando no switch) e setamos (girando o switch) 264 (A)
de forma a ser indicado no display (B):

40) Ao aproximar de 10.000 pés na descida, ligamos as “landing light” e as “runner turn of”:

41) Ajustar o auto break de acordo com as dimensões da pista, se a pista for longa, posiciona
em 1 ou 2, se for curta: 3 ou MAX:
42) Abaixo de 200 nós, já começamos a baixar os flaps quando a velocidade se aproximar
das escalas apropriadas para cada flap (atenção, essas velocidades só irão aparecer após
configuração do perfil de velocidade de aterrissagem no FMC).

43) Com o trem de pouso baixado (A), armar o “speed brake” (B) e checar se a luz do “speed
brake” armado acendeu (C):
44) Quando abaixo da altitude de transição indicada na carta:

44.1) tiramos o “stead” do ajuste de pressão atmosférica pressionando o botão:

44.2) E ajustamos a pressão conforme indicada pelo ATC ou carta:

45) Ativando a aproximação do ILS:

45.1) Quando o indicador do glide slope centralizar:

 45.2) Selecionamos o botão “APP” para o piloto automático acoplar o ILS:

45.3) Quando aparece a mensagem abaixo, significa que o piloto automático acoplou o
glide do ILS:

46) Em caso de aproximação perdida:

46.1) Verificar a altitude indicada no display, que no caso é 4000 pés:

 46.2) Ajustar 4000. Atenção, somente fazemos isso após ter acionado o APP (B) antes:

47) Quando aeronave configurada para pouso (trem de pouso baixado e full flap), apertar o
“speed intervention” (A), no caso abaixo vai aparecer a velocidade que a aeronave está
naquele momento (146 nós), setar para a velocidade programada para aproximação no
FMC (130 nós + 5 nós de vento de través = 135 nós) pelo Knob (B).

48) Quando ouvir do sistema a palavra “minimus”, desligar o piloto automático (A),
desligando em seguida o alarme de desacoplamento do piloto automático (B).
49) Próximo do toque na pista, desligar o auto-throttle:

50) Logo após o “touch” na pista, abrir o reverso

51) Após liberar a pista e cruzar a barra de espera (A):

51.1) Desligar as “landing light”, ligar a “taxi light”:

51.2) colocar o transponder em “stand by”

 51.3) Desligar a “strobe light”:

51.4) Recolher os flaps e o spoiler e desligar o autobreak:

52) Ao entrar no pátio iluminado, desligar as “runner turn off”, “taxi light” e startar a APU
(A):
53) Com a aeronave estacionada, o parking break acionado, aguardar a APU estabilizar (o
sinal luminoso indicado aparecer):

54) Acionamos para baixo as duas chaves da APU indicadas:

55) Desligamos a wing light:

56) Cortamos o combustível de ambos os motores:

57) Quando a N1 ficar abaixo de 10 e aparecer os sinais de low preassure dos motores,
colocar ambas as “engine start” em “off” (A) e desligar a “anti colision light” (B):
58) Se mantiver a aeronave energizada, chamar o “ground power” no FMC:

59) Quando acender a luz do “ground power available”, clicar para baixo o interruptor
logo abaixo destacado:

60) Desliga a APU (A) e as pumps (B):

61) Desligar as PECs (A) e colocar em “auto” o “isolation valve” (B):

62) Desligar as “bleed” dos motores e ligar a “APU bleed”:

 63) Se for desligar a aeronave, após calçar as rodas: A) desligar as luzes iluminadoras dos
painéis; B) os Heats; C) as “anti ice”1; D) as electrics; E) desligar as “bleed”, “pec” e
“circulation fan”; F) as luzes de logo etc.; G) acionar a chave para cima do ground power
(colocando-a em off); H) desligar a bateria:

1
Caso ainda estejam ligadas, pois assim que a aeronave começa a voar em temperaturas positivas,
desligam-se as anti-ices.