C-130E HÉRCULES

FAB 2477

“TUTORIAL”
SBNT – SBFZ
Autor: Nilton Aragão Medeiros
Introdução
Neste tutorial, iremos realizar um vôo partindo de Natal – RN (SBNT) com destino a
Fortaleza – CE (SBFZ) para transportar um Jeep do Exército Brasileiro para aquela capital.
Este vôo tem uma distância aproximada de 245 milhas náuticas e deve demorar cerca de
00:50 hs para ser completado. Nos voaremos o C-130E FAB 2477 numa altitude típica de
20.000 pés pela Aerovia G677, navegando usando VORs e finalmente pousando com ajuda
do ILS. Para esse vôo, precisaremos de cerca de 21.200 Lbs de combustível em todos os
tanques, os quais serão distribuídos da seguinte maneira:
Tanques Combustível
Left Aux...........1.800 Lbs
Center.............. 600 Lbs
Right Aux.........1.800 Lbs
Center 2...........2.500 Lbs
Center 3...........2.500 Lbs
External 1.........3.000 Lbs
External 2.........3.000 Lbs
Right Tip...........3.000 Lbs
Left Tip.............3.000 Lbs
Total.............. 21.200 Lbs
Agora, configure o PAYLOAD para 16.000 Lbs, sendo 1.000 Lbs para o peso da Tripulação
(200 Lbs cada) e 15.000 Lbs para o Jeep.
Então, teremos a seguinte configuração de peso:
Empty Weight – 75.600 Lbs
Payload - 16.000 Lbs (Tripulação e Jeep)
Zero Fuel Weight - 91.600 Lbs
Takeoff Weight - 112.800 Lbs (Para o peso de decolagem, fração acima de 500 considere
113.000 Lbs)

Esta é a rota que iremos seguir no vôo:

SBNT (aeroporto de partida) -> Fixo RATEP -> MSS (112.40) -> Fixo DIANA -> FLZ
(114.10) -> SBFZ (aeroporto de chegada)

Para começar com o cockpit no estado "Cold and Dark", carregue o FS2004 com o Cessna
172 default. Em seguida, vá no menu Go to Airport e digite SBNT para colocá-lo no
Aeroporto de Natal (Estacione a aeronave no Parking 10 Ramp Ga Large se você tiver o
cenário da Fly To Brazil). Depois, desligue o motor da aeronave, gerador, luzes, bateria e os
aviônicos. Agora, vá no menu Aircraft > Select Aircraft e escolha C-130 FAB. Se não tiver
esta textura instalada, use a sua pintura favorita do C-130E.
Pronto, você agora está estacionado no Parking 10 Ramp Ga Large da Base Aérea de Natal.
Para dar mais realismo a coisa, vamos colocar as capas de proteção das entradas de ar dos
motores e tubos pitot, colocar os calços nas rodas e ativar os calços da Rampa, para começar
tudo do zero, ou seja, você verá o avião na visão externa como ele fica estacionado no real.
Faça o seguinte:
Pressione no teclado ( SHIFT+2) para acionar o CONTROL PANEL (Painel de Botões), isso
se ele já não estiver visível.

Clique neste Botão (Dust Excluders and Duct Plugs Control) para inserir as Capas
de proteção da entrada de ar dos motores como também as coberturas dos tubos pitot.

Clique neste Botão (Wheel Chocks Control) para inserir os Calços nas Rodas.

Clique neste Botão (Ramp Tracks Control) para acionar os Calços da Rampa.
Fazendo isso, quando você baixar a Rampa, os calços aparecerão em seguida.
Pronto! Vá para a visão externa e você verá que agora ele está estacionado como deve ser
no real.
Bem, agora vamos adicionar o combustível como descrito acima, indo pelo menu Aircraft >
Fuel and Payload.
Com o avião abastecido e com a chegada da Tripulação, vamos agora abrir as portas e a
rampa para carregar o avião.
Para abrir as portas e rampa você poderá configurar algumas teclas de atalho através do
Menu Options > Controls > Assignments, como por exemplo, SHIFT+E abre a porta
dianteira e assim por diante. Mas iremos fazer a abertura das portas e rampa como é feito no
real.
Para isso, seguiremos os seguintes passos:
1 – Coloque o avião na Visão Externa pressionando SHIFT+S.
2 – Pressione SHIFT+2 para ativar o Control Panel.

3 – Clique no Botão 10 A para acionar o Ramp and Door Control Panel conforme
abaixo:

4 - Coloque a Chave nº 1 para a posição OPEN para abrir a porta dianteira (FWD).
5 – Coloque a Chave nº 2 para a posição OPEN para abrir as portas traseiras (AFT).
 Obs: Se a Chave nº 3 estiver no centro, como na figura acima, ao colocar a Chave 2
para a posição OPEN, ela abrirá as duas portas traseiras. Se a Chave nº 3 estiver na posição
LEFT, abrirá somente a porta do lado esquerdo. Já, estando na posição RIGHT, abrirá
somente a do lado direito.
6 – Para abrir a Rampa, primeiro coloque a Chave nº 4 na posição ON para alimentar a
pressão hidráulica. Observe no Instrumento (nº 7), o aumento da pressão.
7 – Agora que temos pressão no sistema, coloque a Chave nº 5 na posição OPEN para abrir
a porta da Rampa (Obs: Ao clicar, mantenha o botão do mouse pressionado até a porta estar
totalmente aberta).
8 – Vamos em seguida baixar a Rampa. Coloque a Chave nº 6 para a posição LOWER (Obs:
Ao clicar, mantenha o botão do mouse pressionado até a rampa encostar no chão e aparecer
os calços de apoio para a subida de veículos – O qual você já ativou quando clicou no botão

há pouco tempo atrás).

9 – Finalmente, clique no botão para desativar o Control Panel.

Agora, iremos carregar o Avião. Vamos embarcar o Jeep obedecendo os seguintes
procedimentos:

– Clique no Botão (Ground Vehicle Control) para fazer o Jeep aparecer próximo a

Rampa. Em seguida, clique no Botão (Ground Vehicle Animation) para embarcar o

mesmo.
Obs: O tipo de veículo que aparecerá é aquele que você configurou no ACE (Aircraft
Configuration Editor) > PREFLIGHT > PAYLOAD.
Bem, o avião agora está abastecido e carregado. A tripulação está embarcando e os
mecânicos irão retirar as capas de proteção, os calços e fechar as portas e a rampa. Somente
a porta dianteira ficará aberta, pois um dos mecânicos irá acompanhar a conexão e
desconexão da Fonte de Força, como também a partida dos motores. Ele será o último a
embarcar e fechar e travar a porta dianteira.

Vamos lá, o mecânico que vai embarcar por último vai executar os passos 1 e 2 abaixo:

Clique neste Botão (Dust Excluders and Duct Plugs Control) para retirar as Capas
de proteção da entrada de ar dos motores como também as coberturas dos tubos pitot.

Clique neste Botão (Wheel Chocks Control) para retirar os Calços nas Rodas. A
essa altura, os pilotos já estão na cabine e já acionaram o Parking Brake.
Ainda continuando na visão externa, o outro mecânico que já embarcou irá fechar as portas
traseiras e a rampa:

Clique no Botão 10 A para acionar o Ramp and Door Control Panel conforme
abaixo:
1 – Certifique-se de que a Chave nº 3 está na posição Centro para que as duas portas
traseiras se fechem simultaneamente.
2 – Coloque a Chave nº 2 para a posição CLOSE para fechar as portas traseiras (AFT).
3 – Para fechar a Rampa, primeiro vamos fechar a porta da rampa colocando a Chave nº 5
na posição CLOSE. (Obs: Ao clicar, mantenha o botão do mouse pressionado até a porta
estar totalmente fechada).
4 – Vamos em seguida fechar a rampa. Coloque a Chave nº 6 para a posição RAISE (Obs:
Ao clicar, mantenha o botão do mouse pressionado até a rampa estar totalmente fechada.
5 – Agora você pode colocar a Chave nº 4 na posição OFF pois você não precisará de
pressão para fechar a porta dianteira.
- Ok. Iremos agora iniciar o Checklist:

COCKPIT PREPARATION
- No Painel Virtual:

Freio Liberado Freio Aplicado

1. Parking Brake – SET
Cheque se foi puxado o freio de estacionamento para a retirada dos calços.

- No Painel do Sistema Hidráulico (Icone R1):

1. Chave "Brake Select" - EMERGENCY

Isso forçará a aeronave a suprir pressão hidráulica auxiliar (ao invés da pressão hidráulica
utilitária) para os freios, permitindo que eles sejam usados com os motores desligados.

2. Chave "Anti-Skid" - OFF

O sistema anti-derrapante não irá funcionar enquanto o sistema de freios estiver operando a
partir da pressão hidráulica auxiliar (motores desligados) ou quando o freio de
estacionamento estiver acionado.

- No Painel de Throttles (Icone Hélice):

1. Chaves "Temp Datum Control Valves" - AUTO

Permitem a operação normal do sistema de controle da temperatura.
2. Manetes – GRD IDLE
Condition Lever – GRD STOP
Isso fará com que o ângulo das hélices estejam configuradas para o mínimo de tração e
assegura aos pilotos que os motores não serão acionados. O sistema de pré-aquecimento
está operante nessa configuração.

--- COCKPIT PREPARATION COMPLETED ---

BEFORE STARTING CHECKLIST

Depois de você ter inspecionado o interior e exterior da aeronave, agora é hora de energizar
e colocar um pouco de luz no escuro cockpit. Nesse estágio, iremos configurar uma série de
sistemas para posteriormente podermos ligar os motores.

Basicamente temos duas maneiras de energizar a aeronave: usando energia externa a partir
de uma "FONTE DE FORÇA" ou usando a “BATERIA”. Para este tutorial, usaremos a
energia provida do solo, mas você pode usar a bateria se quiser. No menu do FS2004
escolha Captain Sim > C-130 Hércules > e clique em Ground Power Supply para
conectar o "GROUND POWER UNIT" (GPU) – acenderá dois quadrados verdes no painel do

Sistema Elétrico; um ao lado da chave “AC External Power Switch” e o outro ao lado

da chave “DC Power Switch” Estas duas luzes acesas confirmarão que a Fonte
Externa está conectada na aeronave.

- Fonte Externa / Bateria – CONNECTED / ON

Agora é hora de ligar as luzes e começar a configurar os sistemas.

- No Painel do Sistema Elétrico (Icone OH superior):

1. Chave "External AC power" - EXT AC PWR

Alinhe a listra amarela do botão com a listra amarela do painel. Isso conectará a força
externa ao sistema de distribuição AC.
Obs: Usando a bateria, essa chave fica na posição OFF.
2. Chave "External DC power" - EXT DC PWR
Alinhe a listra verde do botão com a listra verde do painel. Isso conectará a força externa ao
sistema de distribuição DC
Obs: Se você for usar a bateria, coloque a chave na posição BATTERY.
3. Luzes dos instrumentos e do painel - ON
Agora, deixe os instrumentos mais claros ligando as luzes. As chaves das luzes estão
localizadas na plataforma do lado do piloto (somente virtual cockpit).
4. *Apenas quando estiver usando a bateria* Chave "DC Bus Tie Switch" – TIED
- Chave com tampa vermelha abaixo do Item 5 (Inverters). Chave virada pra esquerda
UNTIED e para a direita, TIED
Obs: O "Air Turbine Motor" (ATM) irá fornecer energia elétrica para energizar o
barramento AC principal durante as operações no solo com os motores desligados. Isso não
é necessário quando se está usando a energia externa, já que também energiza o
barramento AC.
5. Inverters - OFF
Ambas as chaves "Copilot AC Instruments" e "AC Instrument and Engine" devem estar
posicionadas em OFF até que tenhamos energia elétrica.

- No Painel dos Rádios (ícone da Torre):

1. Radios - ON
Vamos agora ligar os Rádios, sintonizar a freqüência 121.90 e solicitar autorização do Plano
de Vôo ao SOLO NATAL.
Agora que você tem energia elétrica, é hora de ligar a "Gas Turbine Compressor" (GTC).
O GTC supre ar para a operação em solo do "Air Turbine Motor" (ATM), acionamento do
motor e sistema de ar-condicionado. É essencial para um correto acionamento do motor e
torna possível a operação do ATM, necessário para aqueles de vocês que estão usando a
bateria. A ATM provém força AC para a aeronave, já a bateria fornece força DC - isso não
será preciso se você estiver usando energia externa, já que também energiza o barramento
AC.

- Painel de Controle do GTC (ícone OH superior) - SET

1. Inicie o GTC - STARTING

Isso requer alguns passos:
1.1 Abra a porta do GTC para permitir a ignição do mesmo. O indicador "NOT CLOSED"
deverá iluminar.
1.2 Coloque a chave de controle do GTC na posição START (Iniciar). A chave voltará para a
posição "RUN" e o indicador "START" irá iluminar.
1.3 Espere até que a luz ON SPEED (velocidade correta) acenda. Esta luz indica que o GTC
está operando normalmente e a carga poderá ser aplicada.
1.4 Abra a "bleed air valve" (válvula de sangria de ar). Isso forçará o GTC a suprir ar para o
sistema de sangria de ar, que será usado para pressurizar e climatizar a aeronave, e também
para o acionamento dos motores.

2. *Apenas quando usando a bateria* START ATM - STARTING

Isso requer dois passos:
2.1 Ligue o ATM colocando a chave de controle do ATM na posição ON.
2.2 Conecte o gerador do ATM colocando a chave do gerador na posição RESET, ON. Isso
dará força ao barramento essencial AC.

- No Painel do Sistema Elétrico (Icone OH superior):

1. Inverters - SET
Isso requer dois passos:
1.1 Chave "Copilot AC Instruments Power" - ESSENTIAL AC BUS
Listra amarela do botão alinhada com a linha amarela do painel.
1.2. Chave "AC Inst & Engine Fuel Control Power" - ESSENTIAL DC BUS
Listra amarela do painel alinhada com a verde do painel.

Obs: Nesse ponto, você verá que a marcação OFF do Indicador de Atitude nos painéis do
Piloto e Co-Piloto, desapareceu. Vamos continuar com a configuração...

-No Painel Overhead Inferior (ícone OH inferior):

1. Chaves "Fuel Enrichment" - OFF

2. Chaves "Oil cooler flaps" - AUTOMATIC
Essas configurações deixarão para a aeronave a função de abrir e fechar os "oil cooler flaps".
Obs: Em temperaturas acima de 27ºC, deixe os "oil cooler flaps" completamente abertos.

- No sistema hidráulico(ícone R1):

1. Chaves "SUCTION BOOST PUMP" - ON/LIGHTS OUT

Depois que você ligar as bombas de sucção, certifique-se que as luzes de aviso apagaram.
2. Chave "AUX PUMP" - ON
Com a bomba auxiliar ligada, você estará apto a usar o sistema de freio de emergência até
que os motores estejam ligados.

--- BEFORE STARTING CHECKLIST COMPLETED---

STARTING ENGINES CHECKLIST

Bem, o SOLO NATAL já nos autorizou a acionar os motores. Agora que a aeronave está
cofigurada para iniciar a partida, nós iremos iniciar os quatro motores (na seqüência 3-4-
2-1) e fazer algumas configurações finais dos sistemas da aeronave antes de iniciar o taxi.
Agora você deverá ligar as luzes de anti-colisão - elas indicam que os motores estão sendo
iniciados.

- No Painel Overhead Superior (ícone OH Superior):

No quadrante nº 2 coloque a Chave Flight na posição RED e a chave

Ground na posição ON.
2. Luzes Anti-Colisão - ON

Vamos prosseguir com o acionamento dos motores, começando pelo Nº 3.

ACIONAMENTO DO MOTOR Nº 3

- No quadrante das manetes (apenas no Virtual Cockpit):

1. Botões "Low Speed Ground" - LOW

Os botões de baixa velocidade no solo estão apenas disponíveis no virtual cockpit. Baixando-
os irá reduzir a potência dos motores, reduzindo a RPM e conseqüentemente o desgaste.
Depois que o motor estiver estável, você poderá levantar os botões e conectar o gerador.

- No sistema de sangria de ar (ícone OH superior):

1. Chave "Engine Bleed Air Nº 3" - OPEN
Isso fará com que seja sangrado ar para o acionamento dos motores.

- No quadrante das manetes (ícone da Hélice):

2. Condition Lever Nº 3 - RUN

Na posição RUN, o motor estará apto a iniciar quando apertarmos o botão start.

- No Painel Overhead Inferior (ícone OH Inferior):

Clique no Botão Nº 3 e mantenha-o pressionado até que veja subir os parâmetros do motor,
depois solte e espere estabilizar.

3. Engine Nº 3 – START

4. Botões "Low Speed Ground" - RELEASE

Lembre-se de levantar os "botões de baixa velocidade em solo" agora
- No sistema elétrico (ícone OH superior):

5. Chave "Engine Generator Nº 3" - ON

Coloque a chave na posição RESET, depois ON. O motor será usado para prover energia
elétrica para a aeronave quando o gerador estiver ligado.
6. Chave "DC Power" - BATTERY
A força externa será desconectada e a energia elétrica será provida pelos motores, você
pode mudar a chave "DC Power" para a posição BATTERY.

- No painel de controle do GTC (ícone OH superior):

Feche a válvula de sangria de ar (bleed air valve)

7. Chave GTC Bleed Air - CLOSED
Agora usaremos o ar sangrado do motor número 1 para iniciar os outros motores. O ar
sangrado do GTC não será mais necessário.
ACIONAMENTO DO MOTOR Nº 4
- Mesmo procedimento do Motor Nº 3:
1. Chave "Engine Bleed Air Nº 4" – OPEN
2. Condition Lever Nº 4 – RUN
3. Engine Nº 4 – START
4. Chave "Engine Generator Nº 4" - ON

- No painel de controle do GTC e no sistema elétrico (ícone OH superior):

1. Desconecte o gerador ATM (apenas usuários da bateria)

2. Desligue o ATM (apenas usuários da bateria)
O ATM não será mais necessário, os motores estão energizando a aeronave.
3. Gás Turbine Compressor (GTC) - OFF
Isso requer dois passos:
3.1 Gire a chave de controle do GTC (GTC control) para a posição OFF.
3.2 Feche a porta do GTC (GTC intake door)
- No sistema de pressurização (Ícone superior OH):
1. Chave "Air Conditioning Master" - AIR COND NO PRESS
Essa seleção fará com que seja ligado o ar condicionado, mas não pressurizará a aeronave.

- No sistema elétrico (ícone OH superior):

1. Chave "External AC" - OFF

Isso desconectará a força externa do sistema de distribuição AC. Os motores estarão
provendo energia para a aeronave.
2. Fonte Externa - DISCONECTED
Agora você pode ir para o menu da Captain Sim e remover o "ground power unit". Você não
precisará mais da força externa, já que os motores 4 e 3 estão acionados e que temos
energia suficiente a bordo.
ACIONAMENTO DO MOTOR Nº 2
1. Chave "Engine Bleed Air Nº 2" – OPEN
2. Condition Lever Nº 2 – RUN
3. Engine Nº 2 – START
4. Chave "Engine Generator Nº 2" - ON

ACIONAMENTO DO MOTOR Nº 1
1. Chave "Engine Bleed Air Nº 1" – OPEN
2. Condition Lever Nº 1 – RUN
3. Engine Nº 1 – START
4. Chave "Engine Generator Nº 1" - ON

--- STARTING ENGINES CHECKLIST COMPLETED ---

AFTER STARTING CHECKLIST

Agora que estamos com os motores acionados, mas ainda não estamos pronto para voar.
Ainda precisaremos configurar os instrumentos e preparar os equipamentos de navegação -
não é nada bom se perder quando já estamos voando! Tudo tem que estar perfeito para a
decolagem.
Vamos revisar nosso plano de vôo primeiro:
SBNT (aeroporto de partida) -> Fixo RATEP -> MSS (112.40) -> Fixo DIANA ->
FLZ (114.10) -> SBFZ (aeroporto de chegada)
O SOLO NATAL já autorizou o Plano de Vôo para Fortaleza no FL200 pela Aerovia G677, pista
em uso 16L, saída RATEP, Transponder 5510 e ajuste do altímetro em 1015 hpa.

- No Painel dos Rádios (Icone da Torre):

Sintonize a freqüência do VOR para o VOR DE NATAL (NTL - 114.30) em ambos os rádios
NAV1 e NAV2. Com a frequëncia sintonizada, a aeronave receberá informações da localização
e distância do VOR. Agora você estará apto a interceptar uma radial selecionada e saber a
sua distância da estação mostrada no HSI (indicador de situação horizontal), localizado no
painel principal. Nós iremos discutir como navegar posteriormente.
1. Rádios (NAV) – SET

- No painel IFF/SSR (ícone SSR):

1. Selecione o código do transponder que você recebeu do controlador usando as chave do

seletor de código MODE 3/A/B.
2. Coloque a chave "MODE C" na posição ON.
3. Coloque o botão "MODE 3/A" na posição 3/A.
4. Coloque o botão "MASTER CONTROL" na posição STBY.
Esses quatro passos irão configurar o transpoder e colocá-lo no modo Standby, e também
permitirão aos controladores saberem sua altitude.

5. Transponder – SET

Agora que você sintonizou o VOR, é hora de configurar a radial que você quer seguir. Já que
a SID é RATEP, decolando da pista 16L, após 2 DME, você fará uma curva à direita para a
proa 350º para interceptar a Radial 311 do VOR NTL.
Obs: O Fixo RATEP fica na Radial 311 a 40 NM do VOR Natal.
Você também deve configurar a "heading bug" para a mesma proa da pista (167º) - isso
ajudará você a manter a mesma proa da pista depois de decolar.

- No Indicador de Situação Horizontal (HSI), Altímetro Radar e Altímetro

Barométrico (painel do piloto ou do copiloto - ícones L ou R):

1. Gire o BOTÃO DE SELEÇÃO DO CURSO até 311.

2. Gire o BOTÃO DE SELEÇÃO DE PROA até que fique na mesma posição que a proa da pista
ativa.
3. Gire o BOTÃO DO ALTÍMETRO RADAR para colocá-lo em operação.
O altímetro radar mede sua altitude. É muito útil para aproximações ILS, visto que a altitude
de decisão é dada em "pés acima do nível do solo".
4. Certifique-se que o Altímetro Barométrico está configurado corretamente com a pressão
local dada pelo ATC, girando um botão pequeno que possui.
Estando com o altímetro configurado corretamente com a pressão do local, erros de
indicação de altitude serão evitados.

5. HSI / Altimeters – SET

- No sistema de controle de flaps (ícone do Flap):

1. Configure os flaps para 50%

Cinqüenta por cento é a posição normal do flap para a decolagem. Todas as decolagens
normais são feitas com essa configuração de flap.
--- AFTER STARTING CHECKLIST COMPLETED ---
 BEFORE TAXI CHECKLIST

Com os motores acionados e os instrumentos configurados, estamos quase pronto para o Táxi,
todavia, ainda precisamos configurar alguns sistemas antes de iniciarmos o taxiamento.

- No sistema hidráulico (ícone R1):

1. Brakes - NORMAL / ANTI-SKID ON

Já que todos os motores estão acionados e temos pressão hidráulica, mude o sistema de freio
para normal e ligue o sistema anti-derrapagem (anti-skid). Verifique se estão funcionando
perfeitamente.
Antes de taxiar, uma boa prática é reduzir a potência dos motores externos para "low speed
ground idle" (baixa potência de solo), como fizemos antes de acionar os motores. Isso reduz o
gasto dos motores e reduz a força total da aeronave, permitindo que taxiemos em baixas
velocidades e evitemos o uso excessivo dos freios. A potência dos motores será
automaticamente aumentada quando a potência de decolagem for aplicada.
- Geral:
1. Táxi Lights – ON
Ligue as luzes de Táxi no Painel do Co-Piloto.
2. Doors – ALL CLOSED
Verifique se todas as portas estão fechadas.
3. Flaps – SET (50%)
Verifique se os flaps estão configurados em 50%.
4. Instruments – CHECKED
Cheque se todos os instrumentos dos motores estão nas faixas verdes.
A faixa verde indica que tudo está operando normalmente.
5. Controls (Yoke / Ailerons / Rudders) – FREE
Verifique se os controles de vôo estão livres e respondendo a todos os movimentos do
manche, movendo este em todas as posições.

-No sistema de pressurização (Ícone superior OH):

1. Cabin Pressure Controller – SET
Uma vez que estaremos voando no Nível 200 e não há muito oxigênio lá, nós precisaremos
pressurizar a cabine. Setando a pressão da cabine para 6000 pés permitirá que os passageiros
respirem normalmente.
2. Chave Air conditioning master – AIR COND AUTO PRESS
A cabine será climatizada e automaticamente pressurizada para 6000 pés. Não importa o quão
alto subiremos, os passageiros irão respirar como se estivessem a 6000 pés.
- No sistema elétrico:
3. Chave "DC Bus Tie" - NORMAL
Apenas se você estiver configurado na posição "tied" antes. O barramento AC principal agora
está sendo energizado pelos motores...

- No sistema anti-gelo (ícone OH superior):

1. Chaves "NESA windshield" - NORMAL

A NESA é usada para aquecer o pára-brisas do cockpit e as janelas para prevenir
congelamento.
2. Chaves "PITOT HEAT" - ON
O aquecimento do tubo de pitot previne a formação de gelo neles. Se gelo formar dentro dos
tubos de pitot, instrumentos vitais como o indicador de velocidade vertical, velocidade do ar,
etc serão perdidos.
3. Chaves "PROP e ENG ANTI-ICING" - ON
Previne a formação de gelo no passo de hélice. Com a "chave MASTER" na posição AUTO, o
sistema só será ativado se existirem condições de gelo.
4. Chaves "ENGINE INLET AIR DUCT ANTI-ICING" - ON
Previne formação de gelo no duto de entrada de ar do motor. Com a "chave MASTER" na
posição AUTO, o sistema só será ativado se existir condições de gelo.

Finalmente, nós iremos configurar o TCAS:

- No painel do TCAS (ícone RDR):

1. Chave Function Selector - TCAS

Isso ligará o radar. Você verá as luzes do display acenderem e o tráfego começará a ser
mostrado - a resolution advisory também ficará ativa. Não ligamos o TCAS antes porque a
antena emite radiação, perigosa para o pessoal de solo.

--- BEFORE TAXI CHECKLIST COMPLETED ---

TAXI

Finalmente o taxi! Chamaremos agora o SOLO NATAL para solicitar permissão para taxiamento.
1. Parking Brake - RELEASE
Se a aeronave estiver estacionada numa posição que requeira pushback, use o reverso para
mover a aeronave para trás. Isso, reverso... você não precisa de um trator de pushback, uma
vez que os motores tem força suficiente até para fazer baliza! Quando você estiver longe
suficiente, aplique força normal para iniciar o taxi para a pista ativa. Não há muito o que dizer
do taxi... apenas siga as taxiways selecionadas, mantenha uma velocidade constante, 20 Knots
é o ideal. Tente não usar os freios constantemente.
Para o táxi até o ponto de espera da pista 16L, o SOLO nos autorizou pelas as taxiway “B” e
“A”.
Durante o Taxi, uma pequena pausa para o briefing de decolagem!
Esta é, provavelmente, a parte mais importante deste tutorial. Você sabe como preparar bem a
aeronave para decolagem, mas é extremamente importante que você tenha claramente na
mente o que fazer no caso de emergência e que saiba como iniciar a navegação! Leia
cuidadosamente esta seção - depois de toda essa preparação, você certamente não
quer ficar perdido no céu!
Antes de entrar na pista, você deverá descobrir sua velocidade de decolagem. Ache a sua VTO
utilizando a Tabela "C-130E Takeoff and Landing Speed" (Velocidades de Decolagem e
Pouso do C-130E) que segue anexo - note que as velocidades são diretamente proporcionais ao
peso bruto da aeronave e todos os dados são baseados na configuração de flap de 50%. Minha
velocidade de decolagem será de aprox. 98 nós, já que o peso bruto da aeronave é 113.000
libras. Decolaremos na pista 16L no perfil da SID RATEP com curva à direita após 2 DME para a
prôa 350 para interceptar a radial 311 do VOR NTL.
NO PONTO DE ESPERA
Agora que chegamos no ponto de espera da pista em uso, chamaremos a torre para a
autorização de decolagem. Devidamente autorizado, chegou a hora de ingressarmos na pista e
completar alguns procedimentos para a decolagem:
BEFORE TAKEOFF CHECKLIST
1. Strobe Lights - ON
Assim que você entrar na pista, ligue as Strobe Lights - elas informarão à torre e às outras
aeronaves que você está entrando numa pista ativa.
2. Cronômetro - SET
Dispare o Cronômetro para anotar o tempo de vôo
3. Landing Lights – AS REQUIRED
Use somente em vôos noturnos.
- No painel IFF/SSR (ícone SSR):
4. Coloque o botão "Master Control" na posição NORM.
Permite a operação do sistema na sensibilidade normal de recebimento. Também permite aos
controladores saber sua presente altitude e localização.
5. Parking Brake – SET
Ao nivelar para a decolagem, aplique o freio de estacionamento.

--- BEFORE TAKEOFF CHECKLIST COMPLETED ---

DECOLAGEM
Logo após receber a permissão para decolagem, gradualmente avance as manetes de potência
para o máximo e após, libere o Freio de Estacionamento para iniciar a rolagem. Você deverá
usar o leme para manobrar a aeronave na pista até sair do solo. Logo que alcançar a
velocidade de decolagem (98 nós no caso), puxe o manche e inicie a rotação. Inicialmente,
rode para um ângulo de pitch de 5-7 graus (mantenha esse ângulo até sair do solo), depois
para uma inclinação que você mantenha a velocidade inicial de subida (20~30 knots acima da
velocidade de decolagem (No caso 118 a 128 Knots). Na potência de decolagem - isso será em
torno de 15 graus. Faça as correções necessárias enquanto você sobe.
Quando fora do solo, retraia o trem de pouso e mantenha a velocidade inicial de subida
(20~30 nós acima da velocidade de decolagem). Também mantenha a mesma proa da pista
(você tem o "heading bug" configurado no HSI!) até cruzar 2 DME do VOR NTL. Após cruzar 2
DME, inicie uma curva de no máximo 30º á direita até atingir a proa 350º. Ao nivelar no HDG
350º, mantenha-se subindo a 20~30 knots acima da velocidade de decolagem, comece
gradualmente a recolher os flaps e acelerar (também gradualmente) para 180 nós. Nesse
ponto, você estará indo diretamente para interceptar a radial 311 do VOR NTL com os flaps
recolhidos e subindo a 180 nós. Finalmente é hora de interceptar e seguir a radial selecionada.
Olhe bem para o HSI e observe que a parte central da agulha está desviada para a direita. A
medida que você se aproximar da radial 311, ela virá se movendo em direção ao centro. Não
espere até que a agulha comece a oscilar para interceptar a radial - ela se moverá muito rápido
e você provavelmente a perderá, então comece a virar antes. A dica é ficar de olho no RMI que
também está sintonizado no VOR NTL. Quando a ponta da agulha começar a se aproximar da
radial 311, vá curvando gradativamente.
Bem, não é um problema se você não capturar a radial na primeira tentativa, apenas faça os
ajustes necessários e lembre-se de não fazer uma curva com inclinação maior que 30 graus.
Bem, já chamamos o Controle Natal e ele nos autorizou a subida sem restrição no perfil da SID
RATEP. Agora vamos executar o cheque após decolagem.
AFTER TAKEOFF CHECKLIST
1. Landing Gear – UP
Cheque se o Trem de Pouso está recolhido (Com a inscrição UP no painel do co-piloto)
2. Flaps – UP
Cheque se os Flaps estão totalmente recolhidos
3. Lights – OFF
Desligue as luzes de táxi e faróis de aterragem se for o caso.
4. Altimeter – SET
Ao cruzar o Nível de Transição ajuste o Altímetro para 1013 Hpa.
- No sistema hidráulico (ícone R1):

1. Chave "Auxiliaary Hidrualic Pump" - OFF

Nós não estamos usando os freios, então a bomba auxiliar não é mais necessária.
--- AFTER TAKEOFF CHECKLIST COMPLETED ---

SUBIDA
A nossa razão de subida deverá ficar em torno de 1000 a 2000 pés por minuto, pois irá
depender da velocidade que se deseja estabelecer no momento.
A velocidade de subida não é fixa, nós vamos subir em diferentes velocidades nos diferentes
estágios da subida. Use o quadro abaixo para determinar a sua velocidade de subida adequada.
Altitude Velocidade
- Da decolagem até iniciar o recolhimento dos flaps - Velocidade de decolagem + 20~30 knots
- Do recolhimento dos flaps até 10.000 pés - 180 knots (Velocidade Indicada)
- De 10,000 pés para 15.000 pés - 170 knots (Velocidade Indicada)
- De 15,000 pés para 20.000 pés - 160 knots (Velocidade Indicada)
- 20.000 pés (cruzeiro) - 290 knots (Velocidade Real)

Nesse ponto, eu assumo que você já passou o Fixo RATEP e está voando rumo ao VOR MSS
(Mossoró) na radial 311º e subindo para 20.000 pés.

Pausa para um cafezinho. Usando o Piloto Automático

Eu o encorajo a voar manualmente o máximo possível, mas essa parte pode ser um pouquinho
chata, portanto eu vou mostrar como usar o piloto automático do C-130. Note que esse piloto
automático é muito primitivo e muitas vezes age estranhamente - se o piloto automático fizer
algo que você não concorde, eu quero que você automaticamente desconecte o mesmo e voe
manualmente. Eu também quero que você desconecte o piloto automático e voe manualmente
logo que for iniciar a sua descida. O piloto automático Smiths tem capacidade de manter
altitude ou velocidades, seguir uma proa, uma radial de VOR ou ILS. Isso é tudo que ele pode
fazer!
- No painel do piloto automático (ícone AP):
1. Gire a chave "MODE SEL" para a posição VOR/ILS1.
Isso informará ao piloto automático que você quer seguir uma radial do VOR1;
2. Acople o piloto automático clicando nos botões “POWER” e em seguida "ENGAGE".
Com o piloto automático acoplado, você estará apto a selecionar o modo de operação.
3. Ative o VOR1 clicando no botão "TRACK".
O piloto automático agora controlará os ailerons para manter a aeronave sempre na radial
311º.

O piloto automático irá seguir a radial do VOR que você selecionou no HSI, mas ainda
precisaremos ajustá-lo para subida. As operações de subida são limitadas: você pode manter
uma presente velocidade (essa poderia ser a melhor opção, mas não está funcionando
corretamente) ou controlar o ângulo usando o botão do pitch, Usando o botão do pitch, procure
o ângulo que mantenha a aeronave subindo na velocidade de subida apropriada... e ajuste de
acordo com suas necessidades. Isso é como o piloto automático funciona - simples, não?!

CRUZEIRO
Nessa hora, você deverá ter subido para 20,000 pés (FL200) usando as velocidades providas
na carta, estabilizado e ajustado a potência para manter 290 nós de velocidade real - a
velocidade real é informada por meio de um indicador disponível apenas no painel do
navegador (ícone N). No momento estamos voando na aerovia G677, que é balizada pela radial
311º do VOR Natal, rumo ao VOR Mossoró. Há mais ou menos há 50 milhas da estação, abra o
painel dos rádios (ícone da Torre) e mude os rádio NAV1 e NAV2 para a freqüência VOR de
MOSSORÓ (MSS - 112.40) - isso ajudará a manter a agulha sempre precisa. Não há
necessidade de mudar o curso no HSI - nós estaremos voando para o mesmo lugar, apenas
usando outra estação como referência, isto é, deixamos de voar na radial 311º do VOR NTL
para voarmos no curso 311º rumo ao VOR MSS. A agulha deverá permanecer no centro, só irá
mudar o triângulozinho do HSI (Indicador de TO/FROM) que agora irá apontar para a estação
de Mossoró. Porém, se houver uma discrepância você simplesmente terá que virar para a direta
ou para a esquerda para interceptar e seguir o curso normalmente.
Bem, assume-se de que no momento estamos nos aproximando do VOR Mossoró. Observe no
RMI quando a agulha começar a se mover para girar 180º. Neste momento terá início o
bloqueio da estação.
Agora é hora de nos prepararmos para a nossa primeira curva de rota. Quando você estiver
perto o suficiente do VOR de Mossoró (2 milhas), observe que a agulha do HSI já está se
afastando do centro. Não há com o que se preocupar. Gire o botão do curso (no HSI) para 342
– essa é a radial que sai do VOR Mossoró em direção ao VOR de Fortaleza, passando pelo Fixo
DIANA, o qual está posicionado na Aerovia G677 a 71 NM do VOR Mossoró e a 40 NM do VOR
Fortaleza. Na hora apropriada, vire 30º à direita para interceptar e seguir a nova radial. Agora
estaremos aproando para o VOR de FORTALEZA com o VOR de MOSSORÓ atrás da gente!
Depois de 40 milhas voando na nova radial, ou seja, a 31 NM do Fixo DIANA, sintonize nos
Rádios NAV1 e NAV2 na freqüência do VOR de Fortaleza (FLZ – 114.10). Feito isso, agora você
estará voando no Curso 342º em direção ao citado VOR. É assim que navegamos usando os
auxílios de VOR. Certamente é mais difícil que configurar um FMC e ficar olhando o piloto
automático fazer o serviço, mas não é impossível. Uma vez que estiver com experiência
suficiente, essa certamente será a sua maneira favorita de voar.
Bem, acabamos o cruzeiro... vamos proceder com a descida.
 “UMA PEQUENA PAUSA PARA O BRIEFING DE DESCIDA E APROXIMAÇÃO”

Depois de quase meia hora no nível de cruzeiro, finalmente é hora de nos prepararmos para
a descida. Agora vamos revisar nossa aproximação, configurar a aeronave para a descida e
iniciar a aproximação do aeroporto. Uma vez que o C-130 voa em altitudes mais baixas do
que muitos jatos (Nível 350 versus Nível 200), nossa descida deverá ser de apenas 10
minutos. Vamos iniciar a nossa preparação descendo a aeronave para 4.000 pés!
Conforme contato com o Centro Recife, o aeroporto Pinto Martins opera no momento a pista
13 para pousos e decolagens e o procedimento em uso é o CHARLIE 1
Antes de iniciarmos a descida e a aproximação, precisaremos revisar os procedimentos
detalhadamente - nada pode sair errado nessa fase. Eu quero que você leia essa seção
cuidadosamente!
Há mais ou menos 20 milhas do Fixo DIANA, por conseguinte, 60 milhas do VOR de
FORTALEZA (60 DME), você irá mover as manetes de potência para a posição Flight Idle
(Cuidado! Flight Idle, não Ground Idle!) e manter-se no Nível 200. Isso produzirá uma
configuração de torque zero, resultando numa descida sem potência, econômica. Quando a
velocidade estiver perto de 210 knots, você deverá mover o manche para a frente e iniciar
uma descida de 2000 pés por minuto, faça os ajustes necessários para manter os 210
Knots. Você deverá manter a velocidade a mais ou menos 210 Knots e uma velocidade
vertical de -2000 pés por minuto - mude a inclinação e a posição das manetes como
necessário, mas nunca deixe o torque ficar negativo. O ângulo/velocidade devem produzir
uma descida próxima a velocidade de cruzeiro e com uma boa taxa de descida, permitindo-
nos descer para 4.000 pés (a altitude de aproximação inicial) num espaço de tempo
razoavelmente pequeno.
Antes de continuarmos, se você já não a tiver, por favor baixe (e imprima, se possível) a
carta de aproximação ILS pista 13 (Charlie 1) do Aeroporto de Fortaleza (nosso aeroporto
de chegada). As cartas de aproximação nos dão as informações essenciais de como
proceder na aproximação, que deverão ser seguidas religiosamente.
Usando o arquivo das Velocidades de Decolagem e Pouso do C-130 que você segue
anexo, determinaremos a velocidade inicial e de pouso (para flap 100%) baseado no seu
peso bruto.
Agora que você leu a carta de aproximação, notará que após bloquear o VOR Fortaleza a
4.000 pés, efetuaremos uma leve curva de 18º à esquerda para interceptar a radial 324 do
VOR FLZ. Uma vez interceptada, nos afastaremos por 8 DME FLZ e descendo para 2.200
pés. Logo após, faremos curva à esquerda para interceptar o localizador do ILS (IFZ –
109.30), devendo passar no NDB PICI (PCI 210) a 1.700 pés. A altitude de decisão (DA)
com ILS completo é de 290 pés e o Teto Mínimo é de 200 pés.
Nós basicamente precisaremos cruzar o aeroporto, iniciar um circuito como descrito acima,
girar para a final de 8 milhas e pousar usando o ILS. Nesse meio tempo, também
precisaremos reduzir a velocidade, baixar os Flaps e Trem de Pouso e configurar os
diferentes sistemas da aeronave.
Esse é o fim da revisão de descida e aproximação. Por favor, leia esta seção
novamente, analise a carta de aproximação cuidadosamente e fique pronto para iniciar a
descida. É extremamente importante que você entenda completamente o que você tem
que fazer antes de iniciar a descida.
DESCIDA E APROXIMAÇÃO
Uma vez que você revisou o procedimento de descida e aproximação, eu não serei muito
detalhado aqui - muitas das informações que você precisa para esta fase foram mostradas
no briefing desta seção. Voltando para altitude de cruzeiro, para Descida e Aproximação
vamos seguir os seguintes passos:
1. Mova as Manetes de Potência para a posição Flight Idle e espere a velocidade cair
para 210 Knots.
2. Depois ajuste o ângulo e a potência para que você desça a 2000 pés por minuto numa
velocidade constante de 210 Knots.
3. Enquanto descendo, continue a aproar o VOR de FORTALEZA no Curso 342º.
4. Na carta de aproximação, vemos que a Altitude de Decisão é 290 pés - configure isso
no altímetro radar.
5. Continue descendo até atingir 4.000 pés, depois estabilize e ajuste a potência para
manter 180 Knots.
6. Ajuste o Altímetro para a Pressão Local.
7. 01 milha antes da estação do VOR, mude o Curso do HSI para 324º e inicie uma curva
a esquerda para a Proa 320º com o intuito de interceptar a Radial 324º do VOR FLZ.
8. Inicie descida para 2.200 pés reduzindo a velocidade para 150 Knots.
9. Já aproado na Radial 324º, ao se aproximar do afastamento de 8 milhas abra o Painel
de Rádios e configure a freqüência do ILS no NAV1 (IFZ 109.30) e mude o HSI para o
Curso 127º.
10. Ainda no Painel de Rádios, sintonize o ADF no NDB Pici (PCI 210), o qual é o
Marcador Externo do ILS.
11. Ao passar as 8 milhas, mantenha 2.200 pés e curve à esquerda para interceptar o
Localizador.
12. Reduza a velocidade para 140 Knots e comande Flaps 50%.
13. Num curto espaço de tempo, o Localizador ficará ativo – Faça os ajustes necessários,
baixe o Trem de Pouso e ative a Bomba de Pressão Auxiliar.
14. Quando autorizado o pouso pela Torre de Controle, comande Flaps 100%
e reduza a velocidade para 130 Knots "quando houver certeza do pouso".
15. Finalmente, ligue as Luzes de Pouso (Painel do 2P) e execute o Before Landing
Checklist.

BEFORE LANDING CHECKLIST

1. Altimeters................................. SET
2. Flaps........................................ 100%
3. Landing Gear............................. DOWN (Indicators Checked)
 4. Landing Light Panel…………………….. AS REQUIRED
5. Aux Hydraulic Pump................... ON
--- BEFORE LANDING CHECKLIST COMPLETED ---

POUSO, TAXI E CORTE

Agora que você iniciou a aeronave e voou por mais ou menos 00:50h com sucesso, é hora
de pousar. Nós iremos chegar na pista e tocar nas velocidades corretas, taxiar, estacionar e
desligar a aeronave.
Continue seguindo o localizador e o glideslpoe, mas mantenha os olhos na pista - é muito
importante que você tenha contato visual com ela antes de chegar à altitude de decisão. Há
1.000 pés acima do nível do solo (olhe o altímetro radar), reduza a manete de potência
suavemente para que você possa reduzir a para a velocidade inicial. Quando estiver acima
da pista, reduza a potência mais uma vez para chegar na velocidade de toque exatamente
no momento do toque. Mantenha os olhos no altímetro radar, na velocidade, no indicador
de atitude e na pista. Há mais ou menos 25 pés acima do nível do solo, puxe o manche para
fazer o flare - sua velocidade vertical deverá ser agora em torno de 100~200 pés por
minuto, o que é perfeitamente apropriado para o pouso. Não se preocupe se as condições
requererem uma velocidade vertical maior, o trem de pouso agüenta pousos brutos
também.
Toque com o trem principal primeiro e gentilmente mova o manche para a frente para
baixar o trem dianteiro. Freie a aeronave e aplique o reverso. Na velocidade do taxi, solte
os freios e mova as manetes de potência para frente para manter a velocidade; saia da
pista, recolha os Flaps e inicie o taxi para o estacionamento conforme instruções do ATC.
Enquanto estiver taxiando, vá executando o “After Landing Checklist”.

AFTER LANDING CHECKLIST

- Flaps - UP
-No painel IFF/SSR (ícone SSR):

1. Gire o botão "Master Control" para a posição STBY

O transponder não será mais necessário agora que você está no solo novamente.
-No painel do TCAS (ícone Rdr):
1. Chave "Function Selector" - OFF
Isso desligará o radar. Você não precisará do TCAS no solo uma vez que não há risco de
colisão e a antena emite radiação.
-No sistema de pressurização (ícone OH superior):

1. Chave "Air Conditioning Master" - AIR COND NO PRESS

A cabine será climatizada, mas não pressurizada. Todo mundo deve ser capaz de respirar
agora...
-No sistema anti-congelamento (ícone OH superior):

1. Chaves "NESA windshield" - OFF

2. Chaves "PITOT HEAT" - OFF
3. "PROP e ENG ANTI-ICING" - OFF
4. Chaves "ENGINE INLET AIR DUCT ANTI-ICING" - OFF
O anti-congelamento não será mais necessário agora que estamos no solo.
-No painel de controle do GTC e no sistema elétrico (ícone OH superior):

1. Inicie o GTC - STARTING

Isso requerer alguns passos:
1.1 Abra a "GTC intake door" para permitir que o GTC seja acionado. O indicador "NOT
CLOSED" deverá iluminar.
1.2 Gire o botão "GTC control" para a posição START. O botão irá voltar para a posição
"RUN" e a luz "START" irá acender.
1.3 Espere até que a luz ON SPEED acenda. Essa luz indica que o GTC está operando
normalmente e que carga poderá ser aplicada.
1.4 Abra a válvula de sangria de ar (bleed air valve). Isso forçará que o GTC forneça ar
para o sistema de sangria de ar (bleed-air system), que será usado para climatizar a
aeronave.
2. Inicie o ATM - STARTING
Isso requer dois passos:
2.1 Inicie o ATM colocando a chave ATM control na posição ON.
2.2 Conecte o gerador do ATM colocando a chave generator na posição RESET, depois ON.
Isso fornecerá força para o barramento essencial AC.

3. Chave "Bus Tie" - TIED

O gerador ATM fornece energia elétrica para energizar o barramento AC principal durante as
operações no solo com os motores desligados.
--- AFTER LANDING CHECKLIST COMPLETED ---

Aplique os freios de estacionamento tão logo que você esteja estacionado e certifique-se
que as manetes estão na posição ground idle. Agora vamos proceder com o corte dos
motores e as configurações finais.

ENGINE SHUTDOWN CHECKLIST

-No quadrante das manetes (ícone da Hélice):

1. Manetes na posição GROUND IDLE

-Ainda no quadrante das manetes (ícone da Hélice):

1. Coloque as Condition Levers na posição GROUND STOP e observe o Fuel Flow
indicar zero.
Isso fará com que os motores parem. A energia agora está sendo fornecida pelo ATM e pela
bateria.
2. Chave "Temp datum control" – NULL

-Nos sistemas de pressurização e de sangria de ar (ícone OH superior):

1. Chave "Air Conditioning Master" - OFF

Agora você está perto de sair da aeronave, a climatização não é mais necessária.
2. Chaves "Engine Bleed Air" - OFF
Os motores estão desligados e não estão fornecendo ar. Não há necessidade de manter as
chaves de sangria dos motores ligadas.
-No sistema elétrico(ícone OH superior):

1. Chaves "Engine Generator" - OFF

Nenhuma energia está sendo fornecida pelos motores, então os geradores poderão ser
desconectados.

-Ainda no painel de sistema elétrico(ícone OH superior):

5. Invertes - OFF
Ambas as chaves "Copilot AC Instruments" e "AC instrument and Engine" deverão ser
colocadas na posição OFF.
-No sistema hidráulico (ícone R1):

1. Chaves "SUCTION BOOST PUMP" - OFF

2. Chave "ANTI-SKID" - OFF
Não há mais necessidade de utilizar os freios. Nós já estamos estacionados (e travados) no
aeroporto.
-No painel de controle do GTC e no sistema elétrico (ícone OH superior):

1. Desconecte o gerador do ATM

2. Pare o ATM
Nós estamos saindo da aeronave. É hora de desligar tudo.
3. Pare o GTC
Isso requerer três outros passos:
3.1 Feche a válvula de sangria de ar(bleed air valve)
3.2 Gire a chave "GTC control" para a posição OFF.
3.3 Feche a porta do GTC (GTC intake door)
-No sistema elétrico (ícone OH superior):

1. Chave "Bus Tie" - NORMAL

2. Chave "DC power" - OFF
Isso fará com que a aeronave seja desligada por completo. É o famoso estado "Cold and
Dark".
--- ENGINE SHUTDOWN CHECKLIST COMPLETED ---
Ufa! Você completou seu primeiro vôo com o Captain Sim 'Legendary C-130'.
Parabéns!